SSRİ və Rusiyada təyyarə qəzaları, insidentlər və hava qəzaları. Yaroslavl vilayətində “Lokomotiv Holdinq” şirkəti ilə Yak-42 təyyarəsinin qəzaya uğraması Yak-42 təyyarəsinin qəzaya uğraması
Etibarlı mənbəmizin məlumatına görə, komissiya artıq müəyyən edib ki, təyyarə park əyləcinin söndürülməməsi ilə uçuş-enmə zolağı boyu sürətlənməyə başlayıb. Bu cihaz - avtomobildəki əl əyləcinin analoqu - yalnız park edildikdə istifadə olunur. Mühərrikin gücü kifayətdir ki, təyyarə dayanacaq əyləci ilə hərəkət edə bilsin (eyni zamanda bəzi unutqan sürücülər əl əyləci ilə işə başlayırlar) və taksi yolu ilə uçuş-enmə zolağına qədər hərəkət etsinlər. Lakin uçuş sürətinə qədər sürətlənmə artıq problemli olur.
MK Kömək Bu arada
Pilotlar park əyləcini söndürmədikdə səhvlər nadir olsa da, hələ də baş verir. Belə ki, 2005-ci ildə Amerikanın “Kalitta Air” şirkətinə məxsus “Boeing” təyyarəsi Xabarovsk hava limanında ekipajın eniş şassisini park əyləcindən çıxarmadığı üçün havaya qalxa bilməyib. Nəticədə təkərlər dağılıb və onların parçaları mühərriklərə daxil olub. Xoşbəxtlikdən o zaman ciddi nəticələr olmadı.
Bundan əlavə, mənbə MK-ya bildirib ki, Yak-42 səs yazıcısının stenoqramından göründüyü kimi, uçuşdan dərhal əvvəl təyyarə komandiri Andrey Solomentsev səhhətinin pis olduğunu əsas gətirərək ikinci pilot İqor Jevelova nəzarəti ələ almağı əmr edib.
Dayanacaq əyləcini söndürməli olan komandir idi. Ancaq ola bilsin ki, idarəetmənin ötürülməsi zamanı pilotlar sadəcə bunu unutdular və alətlər panelindəki müvafiq siqnala diqqət yetirmədilər (səs siqnalı ilə təkrarlanmır).
Ola bilsin ki, Yak-42 havaya qalxmaq üçün sürətlənməyə başlayanda və lazımi sürətə çata bilməyəndə pilotlar xətanı görüb əyləci söndürüblər. Yeri gəlmişkən, nəzəri olaraq, təyyarə qəzasından sağ çıxan bort mühəndisi Aleksandr Sizov, uçuş zamanı komandirdən daha az iş yüklənməsinə baxmayaraq, dayanacaq əyləcinin söndürülmədiyini görə bilərdi.
Yak-42-nin kabinəsi. Dayanacaq əyləcinin tutacağı. Foto: Anton Bannikov.
Ekipajın niyə fövqəladə əyləc tətbiq etməkdənsə, uçuşu davam etdirməyə qərar verməsi yalnız fərziyyə edilə bilər. Ola bilsin ki, pilotlar uçuş-enmə zolağının uzunluğunun onlar üçün kifayət edəcəyinə ümid edirdilər - təyyarə uçuş-enmə zolağının yarısından, yəni 1,5 km-dən havaya qalxıb, Yak-42 isə havaya qalxmaq üçün 800 metrə ehtiyac duyur. Ancaq çox gec olduğu ortaya çıxdı. Nəticədə təyyarə yerdən havaya qalxıb (arxa şassisi ot boyu təxminən 400 metr irəliləyib). Bu, özlüyündə faciəyə səbəb olmazdı, lakin təyyarə təhlükəsiz hündürlük əldə etməyə vaxt tapmadı və mayak dirəyinə ilişdi və bu, təyyarənin məhvinə səbəb oldu.
MK-nın sözlərinə görə, fəlakətin səbəbləri ilə bağlı rəsmi nəticə çərşənbə günü hazırlana bilər. Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin sədri Tatyana Anodina Baş nazir Vladimir Putinə təyyarənin tam işlək vəziyyətdə olduğunu və hətta “hava gəmilərinin nasazlığını göstərən birdəfəlik əmrlərin parametrik qeydlərdə hələ müəyyən edilmədiyini” bildirdi. Bundan əlavə, onun sözlərinə görə, uçuşdan əvvəl ekipaj təyyarənin bütün idarəetmə kanallarını yoxlayıb və onların düzgün işlədiyinə, təyyarənin yüklənmədiyinə və hava şəraitinin normal olduğuna əmin olub.
Buna baxmayaraq, mənbəmiz açıqlanacaq rəsmi nəticələrdə “komissiya sırf etik səbəblərə görə bütün günahı ekipajın üzərinə atmağa yox, orada nəyin dağıla biləcəyini tapmağa çalışacağını” təklif edib. Çünki pilotların özləri fəlakətin qurbanı olublar.
Bir il əvvəl, 7 sentyabr 2011-ci ildə Tunoşa hava limanından Yaroslavl (Tunoşa) - Minsk marşrutu ilə sərnişinlərin daşınması üçün qeyri-müntəzəm beynəlxalq uçuş həyata keçirən Yak Service Aviasiya Şirkətinin RA-42434 quyruq nömrəli Yak-42D sərnişin təyyarəsi Yaroslavskaya bölgələrində.
Təyyarənin göyərtəsində 45 nəfər olub: Yaroslavl "Lokomotiv" xokkey klubunun komandası - 37 sərnişin və səkkiz ekipaj üzvü. Xokkey komandasının əsas komandasının oyunçuları ertəsi gün "Dinamo" xokkey klubu ilə oyun - "Lokomotiv"in Kontinental Xokkey Liqası (KHL) mövsümündəki ilk oyunu olan Minskə yollanırdı.
Yaroslav Neelov
"Lokomotiv" xokkey klubu (Yaroslavl)
Normal hava şəraitində təyyarə Tunoşna hava limanında uçuş-enmə zolağında uçuşa başlayıb.
Təyyarə beş-altı metrdən çox olmayan hündürlük əldə etdi, sonra uçuş-enmə zolağının sonundan 435 metr aralıda yerləşən və təxminən üç metr hündürlüyə malik lokalizator antenna sistemi (LOB) ilə LOC konteyneri ilə toqquşub. güclü sol yuvarlanma yaxınlaşma işıqlarının (aerodromun işıqlandırma sistemi) altlığı və ağaclarla toqquşub, uçuş-enmə zolağının sonundan təxminən 600 metr məsafədə, Tunoşonka çayının sahilində yerə çırpılıb və çöküb. Təyyarənin qırıqlarının əsas hissəsi uçuş-enmə zolağının sonundan 800-900 metr məsafəyə səpələnib.
Dərhal 43 nəfər dünyasını dəyişib (39 nəfər - bədənin ani mexaniki xəsarətlərindən, üç nəfər suda boğulma nəticəsində, 1 nəfər bədənin termiki zədələnməsindən dünyasını dəyişib).
Yalnız ikisi sağ qaldı - xokkeyçi Aleksandr Qalimov və bort mühəndisi Aleksandr Sizov. Təyyarə qəzaya uğradıqdan sonra hər ikisi çaya düşüb. Qalımov huşunu itirib, özü yanan təyyarədən uzaqlaşa bilib və adını polisə verib.
Sağ qalanlar xəstəxanaya yerləşdirilib.
Bədəninin 90%-i yanıq xəsarətləri alan idmançı Moskvadakı Vişnevski adına Cərrahiyyə İnstitutunun yanıq şöbəsinə yerləşdirilib və sentyabrın 12-də orada dünyasını dəyişib.
Sizov Moskvadakı Sklifosovski adına Təcili Tibbi Yardım İnstitutunda baş vermiş fəlakətdən bir gün sonra qabırğaların çoxsaylı sınığı, bud sümüyünün parçalanmış sınığı, beyin zədəsi ilə nüfuz edən baş yarası və bədənin 15% yanıqları ilə. Xəstənin vəziyyəti son dərəcə ağır idi.
“Lokomotiv” komandasının hücumçusu, 20 yaşlı Maksim Zyuzyakin və Yaroslavl klubunda çalışmış finlandiyalı qapıçılar üzrə məşqçi Yorma Valtonen Minskdəki görüş üçün sağ qalıb.
Sentyabrın 7-də Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsi (DAK) fəlakətin səbəblərini və şəraitini araşdırmaq üçün komissiya yaradıb.
Təbii fəlakətlə bağlı Rusiya Federasiyası Cinayət Məcəlləsinin 263-cü maddəsinin 3-cü hissəsi ilə cinayət işi başlanıb. Təyyarənin texniki nasazlığı və pilot xətası ilə bağlı araşdırma.
Əsas komandanın ölümü ilə əlaqədar "Lokomotiv" komandası 2011-2012 mövsümündə Kontinental Xokkey Liqasına (KHL) qoşulub.
10 sentyabr Yaroslavl Buz İdman Sarayında. 14 nəfər birbaşa Yaroslavlda dəfn edilib, qalan qurbanların cəsədləri başqa şəhər və ölkələrə aparılıb. Ölənlər arasında Ukrayna, Belarus, Çexiya, Slovakiya, Almaniya, İsveç və Latviya vətəndaşları da var.
RİA xəbərləri. Vladimir Terentyev
"Lokomotiv" kimi xatırlayacağıq
Sentyabrın 15-dək Rostransnadzor Yak-42 təyyarəsini istismar edən 15 aviaşirkətin hamısını yoxlayıb.Yoxlama nəticəsində üç təyyarənin uçuşu dayandırılıb, ümumilikdə 28 Yak-42 təyyarəsi yoxlanılıb.
Sentyabrın 22-də qəzadan sağ çıxan aviasiya və radioelektron avadanlıqlar üzrə yer mühəndisi Aleksandr Sizov MAK sədrinin təyyarə qəzasının təhqiqi üzrə müavini, SSRİ-nin əməkdar pilotu Georgi Yaçmenev tərəfindən dindirilib. Aleksandr Sizovun sözlərinə görə, nə uçuşa hazırlıq, nə də havaya qalxma zamanı təyyarənin istismarı ilə bağlı heç bir şərh verilməyib. Sizov qeyd edib ki, uçuş zamanı təyyarəni kimin idarə etdiyini görməyib. Sizov fəlakət anını xatırlamırdı, yalnız təyyarənin necə havaya qalxdığını xatırladı və növbəti anda tökülən kerosin yanan suda oyandı.
Sizovun ifadəsinə görə, IAC sərnişinlərin və baqajın faktiki yerləşdirilməsinə aydınlıq gətirib: komandanın rəhbərliyi və məşqçiləri ön salonda, komanda ikinci salonda, baqajın əsas hissəsi isə arxa baqajda olub. Bu o deməkdir ki, sərnişinlərin əksəriyyətinin ön salonda olduğu iddia edildiyindən, təyyarə yanlış istiqamətə görə normal havaya qalxa bilməyib.
2011-ci il oktyabrın əvvəlində bort mühəndisi Aleksandr Sizov üzü və boynunda uğurla plastik əməliyyat keçirdi.
RİA xəbərləri. Yaroslav Neelov
Yaroslavldakı Leontyevskoye qəbiristanlığında 2011-ci il sentyabrın 7-də təyyarə qəzasında həlak olan "Lokomotiv" xokkey klubunun üzvlərinin xatirə kompleksi.
Material RİA Novosti və açıq mənbələrin məlumatları əsasında hazırlanıb
2011-ci il sentyabrın 7-də Yaroslavl vilayətinin Tunoşna hava limanı yaxınlığında Yak Service aviaşirkətinə məxsus Yak-42 təyyarəsi uçuş zamanı qəzaya uğrayıb. Təyyarənin göyərtəsində Yaroslavl “Lokomotiv” xokkey komandasının üzvləri də daxil olmaqla 45 nəfər olub. Fövqəladə Hallar Nazirliyinin Moskva vaxtı ilə saat 19.30-a verdiyi məlumata görə, iki nəfər sağ qalıb.
Yak-42 təyyarələrinin qəzaya uğraması halları nisbətən nadir idi.
26 may 2003-cü il Ukraynanın Mediterranean Lines şirkətinə məxsus Yak-42 qəzaya uğrayıb. Təbii fəlakət nəticəsində Əfqanıstandan qayıdan 62 ispan sülhməramlısı həlak olub. Faciə Türkiyənin Trabzon hava limanına yanacaq doldurmaq üçün enərkən baş verib.
Faciənin baş vermə şəraitini araşdıran komissiyanın materiallarına görə, fəlakətin səbəbi “insan amili” olub. İstintaqın yekun sənədində qeyd olunur ki, qəza zamanı ekipaj 23 saat istirahət etmədən uçuşda olub ki, bu da İspaniya qaydaları ilə icazə veriləndən beş saat artıqdır. Pilot həddən artıq yorulub və aviadispetçerin dənizə dönmək əmrinə əməl etməyib, dağlara tərəf dönüb və orada qəzaya uğrayıb.
25 dekabr 1999-cu il Kubanın “Cubana de Aviation” şirkətinə məxsus Yak-42 təyyarəsi Karakasdan (Venesuela) təxminən 200 kilometr qərbdə qəzaya uğrayıb.
Təyyarə Valensiya hava limanı üzərində eniş manevri zamanı yaxınlıqdakı dağa çırpılıb. Bunun ardınca güclü partlayış olub və yanğın başlayıb. Təyyarədə olan 22 nəfərin hamısı həlak olub. On sərnişin arasında dördü kubalı, dördü Venesuelalı və ikisi hollandiyalı idi. Mütəxəssislərin fikrincə, faciə təyinat aeroportunun - Valensiyanın xüsusiyyətlərini yaxşı bilməyən ekipaj üzvlərinin səhvi ucbatından baş verib.
17 dekabr 1997-ci il Ukraynanın “Aerosvit” şirkətinin Yak-42 təyyarəsi Saloniki Beynəlxalq Hava Limanına (Yunanıstan) eniş etmək istəyərkən Yunanıstanın şimalındakı Pieria dağ silsiləsində qəzaya uğrayıb. Səkkizi ekipaj üzvü olmaqla 74 nəfər həlak olub. 2005-ci ildə Yunanıstanda bir məhkəmə iki hava nəqliyyatı dispetçerini təyyarə qəzasına səbəb olan cinayət səhlənkarlığına görə təqsirli bilib.
21 noyabr 1993-cü il Makedoniyanın özəl Aviaimpex aviaşirkətinin icarəyə götürdüyü Yak-42 təyyarəsi Makedoniyada qəzaya uğrayıb. Pis hava şəraitində və qaranlıqda təyyarə Ohrid aerodromundan iki kilometr aralıda dağa çırpılıb. Ekipaj öldü, 108 sərnişindən yalnız biri sağ qaldı. Fəlakət eniş zamanı hündürlüyün müəyyən edilməsində səhvə görə baş verib.
(RİA Novosti-nin materialları əsasında).
1992-ci ilin yayını Yak-42 Çinin Nankin şəhərində qəzaya uğrayıb. Təyyarənin göyərtəsində 100-dən çox sərnişin olub. Təyyarə Çin tərəfindən 1986-cı ildə hökumətlərarası ticarət yolu ilə keçmiş Sovet İttifaqından 15 milyon dollara alınıb. Çində istismara başlamazdan əvvəl iki əsaslı təmir edildi. Çinli texniki işçilər rusiyalı mütəxəssislərin köməyi olmadan təyyarəyə müstəqil şəkildə xidmət göstəriblər.
(Seqodnya qəzetinin materialları əsasında, 06/06/1994, Çin Tu 154 Sian yaxınlığında qəzaya uğradı).
13 sentyabr 1990-cı il Volqoqraddan Sverdlovska (indiki Yekaterinburqa) uçan Yak 42 eniş zamanı qəzaya uğrayıb. Qəza Koltsovo hava limanı yaxınlığında baş verib. Təyyarədə olan 128 nəfərdən dördü həlak olub.
(Rusiya qəzeti, 02/06/1991, № 24, Fövqəladə halların qurbanları həmişə konkretdir. Biz konkret günahkarları tapmağı öyrənəcəyikmi?) materiallarına əsasən.
Boeing 747-200 qəzası
269 ölü
baaa-acro.com
1983-cü il sentyabrın 1-də Sovet Su-15 qırıcısı əsas marşrutdan 500 km kənara çıxaraq SSRİ ilə sərhədi keçən Cənubi Koreyanın "Korean Air Lines" aviaşirkətinə məxsus sərnişin Boeing 747 təyyarəsini vurub. Qəzada 246 sərnişin və 23 ekipaj üzvü həlak olub, heç kim sağ qalmayıb. Təyyarədə ABŞ nümayəndəsi Larri MakDonald olub.
Bu hadisə ABŞ və SSRİ arasında ciddi qarşıdurmaya səbəb oldu. Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) araşdırmasına görə, uçuş yolunun sapmasının ən çox ehtimal olunan səbəbi KAL007 pilotlarının avtopilotu səhv konfiqurasiya etmələri və daha sonra cari vəziyyəti yoxlamaq üçün lazımi yoxlamaları həyata keçirməmələri olub.
Üçküdük yaxınlığında Tu-154 qəzaya uğrayıb
200 ölü
wikimedia.org
1985-ci il iyulun 10-da 7425 nömrəli müntəzəm reyslə uçan Qarşi-Ufa-Leninqrad 11600 m hündürlük qazanaraq sürətini itirərək yastı quyruğa düşüb və 30 km şimal-şərqdə, Kökpataş kəndi yaxınlığında yerin səthi ilə toqquşub. Üçküduk şəhəri.
Təyyarədə olan 200 nəfərin hamısı, o cümlədən 9 ekipaj üzvü həlak olub. Bu, qurbanların sayına görə Sovet aviasiyasının və Aeroflot şirkətinin tarixində ən böyük təyyarə qəzası, həmçinin Tu-154 təyyarələri tarixində ən böyük təyyarə qəzasıdır.
Omskda Tu-154 qəzaya uğrayıb
178 ölü
votpuske.ru
1984-cü il oktyabrın 11-də Omsk-Mərkəzi hava limanında Krasnodar-Omsk-Novosibirsk marşrutu üzrə 3352 nömrəli reys həyata keçirən Tu-154B-1 (bort nömrəsi 85243) təyyarəsi uçuş-enmə zolağında iş görən üç aerodrom maşını ilə toqquşub. .
Fəlakət işə salınan idarəetmə qülləsinin hava hərəkəti dispetçerinin iş yerində yuxuya getməsi səbəbindən baş verib. Maşınların uçuş-enmə zolağına girməsinə icazə verərək, "enmə zolağının işğalı" işıq lövhəsini yandırmadı.
Bu, Sovet və Rusiya aviasiya tarixində indiki Rusiya ərazisində baş vermiş ən böyük fəlakətdir.
Moskvada İl-62 qəzası
176 ölü
wikimedia.org
1972-ci il oktyabrın 13-də Moskva vilayətində Nerskoye gölünün sahilində Paris-Leninqrad-Moskva beynəlxalq çarter reysini yerinə yetirən Aeroflot İl-62 təyyarəsi Şeremetyevo hava limanına enərkən qəzaya uğradı.
Təyyarədə olan 174 nəfərin hamısı (164 sərnişin və 10 ekipaj üzvü) təbii fəlakət nəticəsində həlak olub. Hadisələr zamanı bu, dünyanın ən böyük hava fəlakəti idi.
Fəlakətin dəqiq səbəbi müəyyən edilməyib, ehtimal olunan səbəb hündürlükölçənin yanlış təyin edilməsidir.
Böyük aviasiya qəzaları, məsələn, ölümlə nəticələnən qəzalardan daha az rast gəlinir, lakin bu cür qəzalar, xüsusən də məşhur insanların başına gəldiyi, çoxlu sayda qurbanların olduğu və ya digər müstəsna halların olduğu hallarda geniş ictimai etirazlara səbəb olur. Aşağıda 21-ci əsrdə Rusiyada baş vermiş bir neçə hava nəqliyyatı fövqəladə halları verilmişdir.
2001-ci ildə İrkutsk yaxınlığında Tu-154 qəzası
Çərşənbə günü, 4 iyun 2001-ci ildə Tu-154 İrkutskda yanacaq doldurmaqla Yekaterinburqdan Vladivostoka uçdu.
Qəza günü “Ussuriysk” adını alan təyyarə 11 mindən çox uçuş və eniş edib və təxminən 21 min saat uçuş edib. Bu təyyarənin qəzaya uğradığı təyyarə 1986-cı ildə istehsal edilib. Təyyarəni təcrübəli ekipaj idarə edib, təyyarənin pilotu demək olar ki, 13,5 min saat, ikinci pilot - 6,8 min saat, 20 il aviaşirkətdə işləyib, naviqator - 6,4 min saat, bort mühəndisi - 954 uçuş edib. saat, hamısı Tu-154-də.
Təyyarədə 9-u ekipaj üzvü olmaqla 145 nəfər olub. Sərnişinlərin əksəriyyəti Rusiya Federasiyasının vətəndaşları olub, təyyarədə 12 Çin vətəndaşı da olub.
Uçuş adi qaydada İrkutsk hava limanına enənə qədər davam edib. Fəlakətli vəziyyət sürətlə inkişaf etdi (cəmi 15 saniyə). Təyyarə heyətinin təyyarəni düzəltmək üçün etdiyi bütün cəhdlər hündürlüyün olmaması səbəbindən uğursuz alınıb. Təyyarə yıxılaraq yerə yıxılıb. Tu-154 radardan saat 02:08-də itib və artıq saat 03:25-də İrkutskdan 22 km aralıda təyyarənin qalıqları aşkar edilib.
2001-ci il iyulun 5-i faciənin ertəsi günü Rusiya Federasiyasında matəm günü elan edilib. Təyyarədə olanların hamısı öldü. Təyyarə qəzası ilə bağlı araşdırma çox çəkmədi, çünki hər üç səs yazıcı dərhal tapıldı. Mütəxəssislər qəzaya səbəb kimi ekipajın səhvlərini göstəriblər.
2004-cü ildə "Tu-154" və "Tu-134" terror hücumları
2004-cü ilin avqustunda kamikadzelər tərəfindən göyərtədə daşınan Tu-154 (Sibir Hava Yolları, Moskva - Soçi marşrutu) və Tu-134 (Aviaexpress, Moskva - Volqoqrad) təyyarələrində, demək olar ki, eyni vaxtda partlayıcı qurğular işə salındı. Hər iki təyyarə qəzaya uğradı, Tu-154-də qırx altı nəfər, Tu-134-də qırx dörd nəfər öldü. İlk uçuş Domodedovodan saat 21:25-də, ikinci reys 22:00-da, həmçinin Domodedovodan uçdu. T "u-134" ilk olaraq ekranlardan itdi (saat 22:56-da), bir neçə dəqiqədən sonra "Tu-154" ilə də əlaqə kəsildi.
Tu-134 təyyarəsi ilə qəzaya uğrayan təyyarənin qalıqları və sərnişinlərin qalıqları saat 2:00-da Tula vilayətində, Tu-154 isə saat 08:15-də Rostov vilayətində aşkar edilib. İstintaq tez bir zamanda qəzanın səbəbini müəyyənləşdirdi.
Təyyarə qəzasının səbəbləri eyni idi - terror aktı. Bunu çeçen kamikadzelər A.Naqaeva və S.Cebirxanova törədib. Terrorçular artıq təyyarədə, tualetlərdə partlayıcı qurğular yığıblar. Partlayışların gücü kiçik ola bilərdi. Terror aktları nəticəsində həm bir təyyarədə, həm də digər təyyarədə olan hər kəs həlak olub. Qurbanların ümumi sayı 90 nəfər olub.
3 may 2006-cı ildə A-320 qəzası
Rusiyada daha bir aviasiya qəzası 2006-cı il mayın 3-də Soçidə baş verib. Ermənistanın milli aviadaşıyıcısının təyyarəsi İrəvandan Soçiyə uçurdu. Təyyarədə yüz beş sərnişin və səkkiz ekipaj üzvü olub. Sərnişinlərin çoxu və bütün ekipaj üzvləri Ermənistan vətəndaşları olub, təyyarədə 26 rusiyalı, həmçinin bu reysdə bir Ukrayna və bir Gürcüstan vətəndaşı olub. Sərnişinlər arasında Comedy Club şousunun müəlliflərindən biri Artur Tumasyan da olub.
İrəvandan havaya qalxan təyyarə Soçiyə istiqamət alıb, uçuş həmişəki qaydada davam edib. Soçidə hava pis olduğundan ekipaj İrəvana qayıtmaq qərarına gəlib. Sonradan qərar dəyişdi: onlar Soçiyə enməyə qərar verdilər. Üstəlik, hava eniş minimumundan daha yaxşı idi. Lakin təyyarə Qara dənizə düşüb və məhv edilib. Təyyarədə olanların hamısı öldü.
Ermənistanın Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin rəsmi hesabatına görə, fəlakətə səbəb pilotların yanlış hərəkətləri və yaxınlaşma zamanı çətin meteoroloji şərait olub. Təyyarə qəzasından az sonra mediada göyərtədə cinayətkar elementlərin olması və hətta atışma olduğu barədə şayiələr yayılıb. Bu fikirlər sonradan BAK-ın rəsmi hesabatı ilə təkzib edildi.
9 iyul 2006-cı ildə İrkutsk hava limanında A-310 qəzası
2006-cı ilin iyulunda təyyarə Moskvadan İrkutska uçdu. Uçuş normal şəkildə davam edib, lakin enişdən sonra ekipaj uçuş-enmə zolağında dayana bilməyib və qarajlara çırpılıb. Təyyarədə 203 nəfər (onlardan 8-i ekipaj üzvü) olub, 125 sərnişin ölüb. Sağ qalanlardan - 78 nəfər, 63 nəfər yaralanıb.
Öz həyatları və sağlamlıqları bahasına qəzaya uğramış reysin 50-yə yaxın sərnişinini xilas edən iki stüardessa xüsusilə fərqlənib. Andrey Dyakonov, sağ qalan sərnişinlərin ifadəsinə görə, təlimatlara uyğun olaraq ciddi şəkildə hərəkət etdi. Yanğın başlayanda gənc təyyarənin qapısını döyərək insanları sözün əsl mənasında çölə çıxarmağa başlayıb. Gəmi parçalanmağa başlayanda stüardessa, görünür, tullanmağa vaxt tapmayıb. Andrey Dyakonov öldü və ölümündən sonra mükafatlandırıldı.
Təcili çıxışı da iyirmi iki yaşlı stüardessa Viktoriya Zilberşteyn açıb. O, oturacaqların və baqajın dağıntıları altından çıxdı, təcili lyukun yanına gəldi və insanları buraxmağa başladı. Bu lyuk vasitəsilə təyyarəni sonuncu tərk edən Viktoriya özü olub. Qızın beyni silkələnib, lakin sağaldıqdan sonra yenidən işə başlaya bilib.
Mütəxəssislər qəzanın səbəbini, bir çox digər aviasiya qəzaları kimi, pilotların səhv hərəkətləri ilə əlaqələndiriblər. Cinayət işi şübhəlilərin ölümü ilə əlaqədar bağlanıb. Araşdırma zamanı səbəb həmçinin avadanlıqların nasazlığı və etibarlı müəyyən edilə bilməyən digər amillər kimi göstərilib.
2008-ci ildə Permdə eniş zamanı qəza
2008-ci il sentyabrın 14-də Perm hava limanından 11 km aralıda baş verən Boeing 737 qəzasında hamı öldü - cəmi 82 nəfər. Uçuş Moskva-Perm marşrutu üzrə uçurdu, lakin son təyinat məntəqəsinə çox az qalmış təyyarə yerə çırpıldı və məhv oldu. Bu hadisə Boeing 737-nin Rusiya ərazisində ilk qəzası idi.
Polşa prezidentinin təyyarəsinin düşməsi
Smolenskdə Tu-154-ün qəzaya uğraması Polşanın demək olar ki, bütün yüksək hərbi komandanlığının, prezidentinin və onun həyat yoldaşının, məşhur Polşa siyasətçilərinin həlak olduğu bir fəlakət idi. Nümayəndə heyəti Katında baş verən atışmanın ildönümü ilə bağlı matəm tədbirlərində iştirak etmək üçün Rusiyaya yollanırdı.
Təyyarənin ekipajı, məlum oldu ki, uçuşa kifayət qədər hazır deyildi. Əslində, yalnız uçuş mühəndisinin Tu-154-ü uçmaq üçün etibarlı icazəsi var idi. Bundan əlavə, ekipajda Smolensk hava limanı üçün müasir meteoroloji məlumatlar, eləcə də dəqiq koordinatlar yox idi. Daha sonra bəzi KİV-lər fəlakətin səbəblərindən biri kimi Polşa prezidentinin pilotlara təzyiq göstərməsini göstəriblər. Əvvəllər belə hal olub ki, prezident kursu dəyişməyi tələb edib, lakin pilot bu tələbi yerinə yetirməkdən imtina edib, çünki əks halda sərnişinlər təhlükə altında olacaq.
Təyyarədə səksən səkkizi sərnişin olmaqla doxsan altı nəfər olub. Bu reysdə, artıq qeyd olunduğu kimi, Polşa Prezidenti L.Kaçinski və xanımı, kansleriyanın rəhbəri, xarici işlər nazirinin müavini, mədəniyyət nazirinin müavini, Milli Bankın rəhbəri, Milli Bankın rəhbəri olublar. Milli Təhlükəsizlik Bürosu və digər görkəmli siyasi, ictimai, hərbi və dini xadimlər. Təyyarədə Lex Kaçinskinin qardaşı da olmalı idi, lakin o, anasının səhhəti kəskin pisləşdiyi üçün uça bilməyib.
Uçuş normal davam edib, eniş də əvvəlcə düzgün həyata keçirilib. Təyyarə ağaclarla toqquşub, lakin komissiyanın sonradan müəyyən etdiyi kimi, şərait elə olub ki, təyyarə maneə ilə qarşılaşmasa belə, bir neçə saniyə ərzində fəlakət baş verəcəkdi.
Son araşdırma hesabatına görə, fəlakətin səbəbləri çətin meteoroloji şərait, pilotların xəbərdarlıq siqnallarına məhəl qoymaması və minimum hündürlükdən aşağı enməsi, yəni ekipajın səhvi olub. Bundan əlavə, göyərtədə quraşdırılmış avadanlıqlarda qüsurlar aşkar edilib.
Lokomotivin göyərtəsində olan Yak-42-nin qəzaya uğraması
“Lokomotiv” xokkey klubunun oyunçularının ölümü ilə nəticələnən təyyarə qəzası 2011-ci il sentyabrın 7-də Yaroslavl yaxınlığında baş verib. Qəza uçuş zamanı baş verib; təyyarə cəmi bir neçə saniyə uçuşda olub. Layner mayakla toqquşub, yerin səthinə çırpılıb və çöküb. Qəzadan yalnız bir nəfər sağ qalıb - avadanlıq mühəndisi. Qalanların hamısı (səkkiz ekipaj üzvü və otuz yeddi sərnişin) həlak olub. Xokkey komandasının ölümü ilə əlaqədar Lokomotiv 2011-2012-ci illərdə KHL-dən çıxdı. Mütəxəssislər qəzanın səbəbini pilotların səhvi adlandırıblar: uçuş zamanı onlardan biri əyləc pedallarına basıb.
2013-cü ildə Kazan hava limanında fəlakət
Tatarıstan şirkətinə məxsus Boeing 737 2013-cü il noyabrın 17-də Moskvadan Kazana uçurdu. Eniş yanaşması avtomatik həyata keçirildi, bir anda kokpitdə bu hündürlük üçün yerə maksimum yaxınlığı göstərən siqnallar eşidildi. Təyyarədə olan 50 nəfərin hamısı həlak olub. Qəza 2013-cü ildə itkilərin sayına görə ən böyük qəza idi. Hazırda bu, Rusiyada müntəzəm xətlərdə baş verən son fəlakətdir.
Soçidə Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Tu-154 təyyarəsinin düşməsi
25 dekabr 2016-cı il tarixində Akademik Ansamblın üzvləri Rusiya hərbçilərini qarşıdan gələn Yeni il bayramları münasibətilə təbrik etmək üçün Suriyadakı Xmeymim aviabazasına uçdular. İlkin olaraq Mozdokda yanacaq doldurulması planlaşdırılıb, lakin əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən Soçiyə köçürülüb. Təyyarə Soçidən uğurla havaya qalxsa da, iki dəqiqə ərzində radarlardan itib. Təyyarə Qara dənizə düşüb. Təyyarədə olan bütün insanlar (səksən dörd sərnişin və səkkiz ekipaj üzvü) həlak olub.
Təyyarə qəzası adətən faciə ilə bitən müəyyən hallarla xarakterizə olunur. Bu halda, təyyarənin texniki nasazlığı və ekipaj səhvləri və ya həddindən artıq yüklənmə fəlakətə səbəb ola bilər. Komissiyanın tapdığı da məhz budur. Kokpitdə uçmağa icazəsi olmayan yad birinin olması ilə bağlı versiya da var.
2017-ci ildə Rusiyada təyyarə qəzası baş verib
Rusiyada 2017-ci il üçün aviasiya qəzalarının siyahısına cəmi 15 insident daxildir. Bu, ötən ilki göstəricidən 53,1% azdır. 2016-cı ildə Rusiya Federasiyasında baş vermiş fəlakətlərin və aviasiya qəzalarının sayı 32 hadisə olub. 2017-ci ildə təyyarə qəzalarında cəmi 22 nəfər həlak olub. Əvvəlki illə müqayisədə 81,1% azalma qeydə alınıb (2016-cı ildə - 119 qurban). Qurbanların sayı da əhəmiyyətli dərəcədə azalıb: 2016-cı ildəki 132 nəfərə qarşı 2017-ci ildə 29 nəfər. Fövqəladə Hallar Nazirliyinin rəsmi məlumatlarına görə, əvvəlki illərdə ən çox fəlakətlər Cənub və Uzaq Şərqdə (hər biri iyirmi dörd faiz), eləcə də Mərkəzi (on yeddi faiz) Federal Dairəsində baş verib. Ən çox təyyarə Cənub Federal Dairəsində (33%), helikopterlər Uzaq Şərq Federal Dairəsində (45%) qəzaya uğrayıb.