Yelkənli gəmilərin "küləyə qarşı" necə gedə biləcəyini təsəvvür etmək çətindir - və ya dənizçilərin dediyi kimi, "yaxın çəkiliş". Düzdür, dənizçi sizə deyəcək ki, küləyə qarşı birbaşa üzmək olmaz, ancaq küləyin istiqamətinə kəskin bucaq altında hərəkət edə bilərsiniz. Ancaq bu bucaq kiçikdir - düz bucağın təxminən dörddə biri - və bəlkə də eyni dərəcədə anlaşılmaz görünür: birbaşa küləyə qarşı üzmək və ya ona 22 ° bucaq altında getmək.

Reallıqda isə bu, laqeyd deyil və indi küləyin gücü ilə cüzi bir açı ilə ona doğru hərəkət etməyin necə mümkün olduğunu izah edəcəyik. Əvvəlcə küləyin ümumiyyətlə yelkəndə necə hərəkət etdiyinə, yəni yelkənə əsən zaman yelkəni itələdiyi yerə baxaq. Yəqin elə bilirsiniz ki, külək həmişə yelkəni əsdiyi istiqamətə itələyir. Amma bu belə deyil: külək hara əssə, yelkəni yelkən müstəvisinə perpendikulyar itələyir. Həqiqətən: külək aşağıdakı şəkildəki oxlarla göstərilən istiqamətdə əssin; xətt AB yelkəni bildirir.

Külək həmişə yelkəni öz müstəvisinə doğru bucaq altında itələyir.

Külək yelkənin bütün səthinə bərabər şəkildə basdığından, küləyin təzyiqini yelkənin ortasına tətbiq olunan R qüvvəsi ilə əvəz edirik. Gəlin bu qüvvəni iki yerə bölək: güc Q, yelkənə perpendikulyar və onun boyunca yönəldilmiş P qüvvəsi (yuxarıdakı şəklə, sağa bax). Son qüvvə yelkəni heç bir yerə itələmir, çünki kətan üzərində küləyin sürtünməsi əhəmiyyətsizdir. Güc qalır Q, yelkəni ona doğru bucaq altında itələyir.

Bunu bilməklə, yelkənli gəminin küləyə doğru kəskin bucaq altında necə üzdüyünü asanlıqla anlaya bilərik. Qoy xətt QC gəminin keil xəttini təsvir edir.

Küləyə qarşı necə üzmək olar?

Külək bir sıra oxlarla göstərilən istiqamətdə bu xəttə kəskin bucaq altında əsir. Xətt AB yelkən təsvir edir; elə yerləşdirilib ki, onun müstəvisi kilin istiqaməti ilə küləyin istiqaməti arasındakı bucağı ikiyə bölsün. Şəkildəki qüvvələrin paylanmasına əməl edin. Biz yelkəndə küləyin gücünü təmsil edirik Q, bildiyimiz yelkənə perpendikulyar olmalıdır. Gəlin bu qüvvəni iki yerə bölək: güc R, keel perpendikulyar və qüvvə S, qabın keel xətti boyunca irəli yönəldilmişdir. Gəminin hərəkəti istiqamətdə olduğundan R güclü su müqavimətinə cavab verir (yelkənli gəmilərdə keel çox dərin hazırlanır), sonra güc R su müqaviməti ilə demək olar ki, tamamilə balanslaşdırılmışdır. Yalnız güc qalır S, gördüyünüz kimi, irəli yönəldilir və buna görə də gəmini bucaq altında, sanki küləyə doğru hərəkət etdirir. [Sübut edilə bilər ki, qüvvə S yelkən müstəvisi keel və küləyin istiqamətləri arasındakı bucağı ikiyə böldükdə ən böyük dəyəri alır.]. Tipik olaraq bu hərəkət aşağıdakı şəkildə göstərildiyi kimi ziqzaqlarda həyata keçirilir. Dənizçilərin dilində gəminin belə bir hərəkəti sözün tam mənasında “tacking” adlanır.

Yelkənlərin inkişaf etdirdiyi dartma qüvvəsi gövdənin müqavimətindən az əhəmiyyətli deyil. Yelkənlərin işini daha aydın təsəvvür etmək üçün yelkən nəzəriyyəsinin əsas anlayışları ilə tanış olaq.

Arxa küləyi (cibed kursu) və arxa küləyi (külək kursunun arxasında) ilə üzən yaxtanın yelkənlərində hərəkət edən əsas qüvvələr haqqında artıq danışdıq. Biz öyrəndik ki, yelkənlərə təsir edən qüvvə yaxtanın yuvarlanmasına və küləkdən aşağı sürüşməsinə səbəb olan qüvvəyə, sürüşmə qüvvəsinə və dartma qüvvəsinə parçalana bilər (bax. Şəkil 2 və 3).

İndi yelkənlərdə küləyin təzyiqinin ümumi gücünün necə təyin edildiyini və itələmə və sürüşmə qüvvələrinin nədən asılı olduğunu görək.

Kəskin kurslarda yelkənin işləməsini təsəvvür etmək üçün əvvəlcə müəyyən bir hücum bucağında küləyin təzyiqini yaşayan düz yelkəni (şək. 94) nəzərdən keçirmək rahatdır. Bu zaman yelkənin arxasında burulğanlar əmələ gəlir, külək tərəfində təzyiq qüvvələri, rütubət tərəfində isə seyrəkləşmə qüvvələri yaranır. Onların əmələ gələn R yelkən müstəvisinə təxminən perpendikulyar yönəldilmişdir. Yelkənin işini düzgün başa düşmək üçün onu iki komponent qüvvələrin nəticəsi kimi təsəvvür etmək rahatdır: X-hava axınına paralel (külək) və Y-yönlü ona perpendikulyar.

Hava axınına paralel yönəldilmiş X qüvvəsinə sürükləmə qüvvəsi deyilir; O, yelkəndən əlavə, yaxtanın gövdəsi, armaturları, ştanqları və ekipajı tərəfindən yaradılır.

Hava axınına perpendikulyar yönəldilmiş Y qüvvəsi aerodinamikada qaldırıcı adlanır. Məhz bu, iti kurslarda yaxtanın hərəkət istiqamətində təkan yaradır.

Əgər yelkənin X eyni sürükləməsi ilə (şək. 95) qaldırma qüvvəsi, məsələn, Y1 dəyərinə qədər artırsa, o zaman şəkildə göstərildiyi kimi, qaldırma qüvvəsi və sürükləmənin nəticəsi R və dəyişəcək. , müvafiq olaraq, itələmə qüvvəsi T T1-ə qədər artacaq.

Belə bir konstruksiya X sürtküsünün artması ilə (eyni qaldırma qüvvəsində) T itələmə qüvvəsinin azaldığını yoxlamağı asanlaşdırır.

Beləliklə, dartma gücünü və buna görə də kəskin kurslarda sürəti artırmağın iki yolu var: yelkənin qaldırıcı gücünü artırmaq və yelkən və yaxtanın sürüklənməsini azaltmaq.

Müasir yelkənli idmanda yelkənin qaldırma qüvvəsi ona bir qədər “qarınlığı” olan içbükey forma verməklə artırılır (şək. 96): dirəkdən “qarın”ın ən dərin hissəsinə qədər ölçü adətən 0,3-0,4 dəfədir. yelkənin eni və "qarın" dərinliyi - eninin təxminən 6-10% -i. Belə bir yelkənin qaldırma qüvvəsi, demək olar ki, eyni sürükləmə ilə tamamilə düz yelkəndən 20-25% çoxdur. Düzdür, yelkənləri düz olan yaxta küləyə bir az da dik üzür. Bununla belə, göbələk yelkənləri ilə, daha çox itələmə səbəbiylə yapışmaya doğru irəliləmə sürəti daha yüksəkdir.

düyü. 96. Yelkən profili

Diqqət yetirin ki, göbələk yelkənləri ilə təkcə itələmə deyil, həm də sürüşmə qüvvəsi artır, bu o deməkdir ki, qarmaqlı yelkənli yaxtaların yuvarlanması və sürüşməsi nisbətən düz olanlara nisbətən daha çoxdur. Buna görə də, güclü küləklərdə 6-7% -dən çox yelkən "qabarması" faydasızdır, çünki daban və sürüşmənin artması gövdə müqavimətinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına və "yeyən" yelkənlərin səmərəliliyinin azalmasına səbəb olur. artan itələmə təsiri. Zəif küləklərdə "qarın"ı 9-10% olan yelkənlər daha yaxşı çəkir, çünki yelkəndəki ümumi küləyin aşağı təzyiqi səbəbindən daban kiçikdir.

Hücum bucaqları 15-20°-dən çox olan istənilən yelkən, yəni yaxta küləyə doğru 40-50° və ya daha çox yöndə olduqda, qaldırma qabiliyyətini azalda və sürükləməni artıra bilər, çünki çəmən tərəfdə əhəmiyyətli turbulentlik yaranır. Və qaldırıcı qüvvənin əsas hissəsi yelkənin rütubətli tərəfi ətrafında hamar, turbulentsiz axın tərəfindən yaradıldığından, bu burulğanların məhv edilməsi böyük təsir göstərməlidir.

Ana yelkənin arxasında əmələ gələn turbulentlik yelkənin qurulması ilə məhv edilir (şək. 97). Magistral yelkən və yelkən arasındakı boşluğa daxil olan hava axını onun sürətini artırır (nozzle effekti adlanır) və yelkən düzgün tənzimləndikdə, burulğanları əsas yelkəndən "yalayır".

düyü. 97. Gib işi

Yumşaq yelkənin profilini müxtəlif hücum bucaqlarında sabit saxlamaq çətindir. Əvvəllər qayıqlar bütün yelkəndən keçən çubuqlardan keçirdi - onlar "qarın" daxilində daha incə və yelkənin daha düz olduğu lüfə doğru qalınlaşdırılırdı. Hal-hazırda, battens vasitəsilə əsasən buz qayıqları və katamaranlarda quraşdırılır, burada müntəzəm yelkən artıq lüf boyunca çırpıldığı zaman aşağı hücum bucaqlarında yelkənin profilini və sərtliyini qorumaq xüsusilə vacibdir.

Liftin mənbəyi yalnız yelkəndirsə, sürükləmə yaxtanın ətrafında axan hava axınında bitən hər şey tərəfindən yaradılır. Buna görə də, yelkənin dartma xüsusiyyətlərinin yaxşılaşdırılmasına yaxtanın gövdəsinin, dirəyinin, armaturun və ekipajın sürüklənməsini azaltmaqla da nail olmaq olar. Bu məqsədlə ştamp və armaturda müxtəlif növ yarmarkalardan istifadə olunur.

Yelkəndə sürüklənmənin miqdarı onun formasından asılıdır. Aerodinamika qanunlarına görə, təyyarənin qanadının sürükləmə qüvvəsi eyni sahə üçün daha az, daha dar və uzundur. Buna görə də yelkəni (əslində eyni qanaddır, lakin şaquli olaraq yerləşdirilir) hündür və dar etməyə çalışırlar. Bu da yuxarı küləkdən istifadə etməyə imkan verir.

Yelkənin sürüklənməsi çox böyük dərəcədə onun qabaqcıl kənarının vəziyyətindən asılıdır. Vibrasiya ehtimalının qarşısını almaq üçün bütün yelkənlərin lüfləri möhkəm bağlanmalıdır.

Daha bir çox vacib vəziyyəti qeyd etmək lazımdır - yelkənlərin mərkəzləşdirilməsi.

Mexanikadan məlumdur ki, istənilən qüvvə onun böyüklüyü, istiqaməti və tətbiq nöqtəsi ilə müəyyən edilir. İndiyə qədər biz ancaq yelkənə tətbiq olunan qüvvələrin böyüklüyü və istiqamətindən danışdıq. Daha sonra görəcəyimiz kimi, yelkənlərin işini başa düşmək üçün tətbiq nöqtələrini bilmək böyük əhəmiyyət kəsb edir.

Külək təzyiqi yelkənin səthində qeyri-bərabər paylanır (onun ön hissəsi daha çox təzyiq göstərir), lakin müqayisəli hesablamaları sadələşdirmək üçün onun bərabər paylandığı güman edilir. Təxmini hesablamalar üçün yelkənlərdə külək təzyiqinin nəticə qüvvəsinin bir nöqtəyə tətbiq edilməsi nəzərdə tutulur; yelkənlərin səthinin ağırlıq mərkəzi yaxtanın mərkəzi müstəvisinə yerləşdirildikdə olduğu kimi alınır. Bu nöqtəyə yelkən mərkəzi (CS) deyilir.

CPU-nun mövqeyini təyin etmək üçün ən sadə qrafik üsula diqqət yetirək (şək. 98). Yaxtanın yelkən sahəsini tələb olunan miqyasda çəkin. Sonra medianların kəsişməsində - üçbucağın təpələrini əks tərəflərin orta nöqtələri ilə birləşdirən xətlər - hər bir yelkənin mərkəzi tapılır. Beləliklə, rəsmdə əsas yelkəni və dayaq yelkənini təşkil edən iki üçbucağın O və O1 mərkəzlərini əldə edərək, bu mərkəzlər arasından iki paralel OA və O1B xətti çəkin və hər hansı bir xətt ilə eyni miqyasda əks istiqamətdə düzün. üçbucaqda kvadrat metr kimi vahidlər; Əsas yelkənin mərkəzindən yelkən sahəsi, yelkənin mərkəzindən isə əsas yelkən sahəsi çəkilir. A və B son nöqtələri AB düz xətti ilə birləşdirilir. Başqa bir düz xətt - O1O üçbucaqların mərkəzlərini birləşdirir. A B və O1O düz xətlərinin kəsişməsində ümumi mərkəz olacaq.

düyü. 98. Yelkən mərkəzinin tapılmasının qrafik üsulu

Artıq dediyimiz kimi, sürüşmə qüvvəsi (biz onu yelkənin mərkəzində tətbiq etdiyini hesab edəcəyik) yaxtanın gövdəsinin yanal müqavimət qüvvəsi ilə qarşı-qarşıya qoyulur. Yanal müqavimət qüvvəsi yanal müqavimətin mərkəzində (CLR) tətbiq edilir. Yanal müqavimət mərkəzi yaxtanın sualtı hissəsinin mərkəz müstəvisinə proyeksiyasının ağırlıq mərkəzidir.

Yanal müqavimət mərkəzini qalın kağızdan yaxtanın sualtı hissəsinin konturunu kəsərək və bu modeli bıçaq bıçağına yerləşdirməklə tapmaq olar. Model balanslaşdırıldıqda, onu yüngülcə basın, sonra 90° fırladın və yenidən balanslaşdırın. Bu xətlərin kəsişməsi bizə yanal müqavimət mərkəzini verir.

Yaxta dabansız üzdüyü zaman CP CB ilə eyni şaquli düz xətt üzərində uzanmalıdır (şək. 99). Əgər CP mərkəzi stansiyanın qarşısında yerləşirsə (şək. 99, b), onda yanal müqavimət qüvvəsinə nisbətən irəliyə doğru sürüşən sürüşmə qüvvəsi gəminin yayını küləyə çevirir - yaxta yıxılır. Əgər CPU mərkəzi stansiyanın arxasındadırsa, yaxta yayını küləyə çevirəcək və ya sürüləcək (şək. 99, c).

düyü. 99. Yaxtanın düzülməsi

Həm küləyə həddən artıq uyğunlaşma, həm də xüsusilə dayanma (düzgün mərkəzləşdirmə) yaxtanın üzməsinə zərərlidir, çünki onlar sükançını düzlüyünü qorumaq üçün sükanı daim işlətməyə məcbur edir və bu, gövdənin sürüklənməsini artırır və gəminin sürətini azaldır. Bundan əlavə, səhv düzülmə idarəolunmanın pisləşməsinə, bəzi hallarda isə tamamilə itirilməsinə səbəb olur.

Şəkildə göstərildiyi kimi yaxtanı mərkəzləşdirsək. 99, və yəni CPU və mərkəzi idarəetmə sistemi eyni şaquli olacaq, o zaman gəmi çox güclü idarə olunacaq və onu idarə etmək çox çətinləşəcək. Nə məsələdir? Burada iki əsas səbəb var. Birincisi, CPU və mərkəzi sinir sisteminin həqiqi yeri nəzəri ilə üst-üstə düşmür (hər iki mərkəz irəli çəkilir, lakin bərabər deyil).

İkincisi, və bu, əsas şeydir, daban, yelkənlərin dartma qüvvəsi və gövdənin uzununa müqavimət qüvvəsi müxtəlif şaquli müstəvilərdə yatdığı zaman (şək. 100), yaxtanı məcbur edən bir qolu kimi çıxır. sürülmək. Rulon nə qədər böyükdürsə, gəmi bir o qədər meylli olur.

Belə adduksiyanı aradan qaldırmaq üçün CP mərkəzi sinir sisteminin qarşısında yerləşdirilir. Yaxtanın sürülməsinə məcbur edən yuvarlanma ilə yaranan dartma anı və uzununa müqavimət CP ön tərəfdə yerləşdikdə sürüşmə qüvvələrinin tutma momenti və yanal müqavimətlə kompensasiya edilir. Yaxşı mərkəzləşdirmə üçün CP-ni su xətti boyunca yaxtanın uzunluğunun 10-18% -nə bərabər olan məsafədə CB-nin qarşısında yerləşdirmək lazımdır. Yaxta nə qədər az dayanıqlıdırsa və CPU mərkəzi stansiyanın üstündə nə qədər yüksək qaldırılıbsa, bir o qədər çox yay tərəfinə köçürülməlidir.

Yaxtanın yaxşı hərəkət etməsi üçün o, mərkəzləşdirilməlidir, yəni CP və CB-ni yüngül küləkdə yaxından çəkilmiş kursda olan gəminin yelkənlər tərəfindən tamamilə tarazlandığı vəziyyətə gətirmək lazımdır. sözlə, DP-də sükan atılan və ya sabitləndikdə kursda sabit idi (çox yüngül küləklərdə üzmək üçün bir az meylə icazə verilir), daha güclü küləklərdə isə üzmək meyli var idi. Hər bir sükançı yaxtanı düzgün mərkəzləşdirməyi bacarmalıdır. Əksər yaxtalarda arxa yelkənlər əsaslı təmir edildikdə və ön yelkənlər boş olduqda yuvarlanma meyli artır. Ön yelkənlər əsaslı təmir olunarsa və arxa yelkənlər zədələnərsə, gəmi batacaq. Əsas yelkənin "qarınlığının" artması, eləcə də zəif yerləşdirilmiş yelkənlər ilə yaxta daha çox idarə olunmağa meyllidir.

düyü. 100. Yaxtanın küləyə salınmasına dabanın təsiri

Yelkənin necə işlədiyinə nəzər salmazdan əvvəl iki qısa, lakin vacib məqamı nəzərə almaq lazımdır:
1. Yelkənlərə hansı növ küləyin təsir etdiyini müəyyənləşdirin.
2. Küləklə əlaqəli kurslarla əlaqəli xüsusi dəniz terminologiyası haqqında danışın.

Yaxtaçılıqda həqiqi və görünən küləklər.

Hərəkət edən gəmiyə və onun üzərindəki hər şeyə təsir edən külək, hər hansı bir sabit obyektə təsir edən küləkdən fərqlidir.
Əslində, quruya və ya suya nisbətən əsən bir atmosfer hadisəsi kimi külək həqiqi külək dediyimiz şeydir.
Yaxtaçılıqda hərəkət edən yaxtaya nisbətən küləyə görünən külək deyilir və gəminin hərəkəti nəticəsində yaranan həqiqi küləyin və qarşıdan gələn hava axınının cəmidir.
Görünən külək həmişə qayığa həqiqi küləkdən daha kəskin bucaq altında əsir.
Görünən küləyin sürəti daha böyük (əsl külək qarşıdan və ya yan küləkdirsə) və ya həqiqi küləkdən az ola bilər (əgər arxa küləkdəndirsə).

Küləkə nisbətən istiqamətlər.

Küləkdə küləyin əsdiyi istiqamətdən deməkdir.
Külək aşağı- küləyin əsdiyi tərəfdən.
Bu terminlər, eləcə də onlardan törəmələr, məsələn, "külək", "leeward" kimi yalnız yaxtaçılıqda deyil, çox geniş istifadə olunur.
Bu terminlər gəmiyə tətbiq edildikdə, külək və rütubətli tərəflər haqqında da danışmaq adətdir.
Külək yaxtanın sancağından əsirsə, bu tərəf adlanır küləkli, sol tərəf - lütfkar müvafiq olaraq.
Liman və sancak tacki əvvəlkilərlə birbaşa əlaqəli iki termindir: əgər külək gəminin sağ tərəfinə əsirsə, o zaman deyirlər ki, o, sancaqda, soldadırsa, solda üzür.
İngilis dəniz terminologiyasında sancaq və limanla əlaqəli olanlar adi Sağ və Soldan fərqlidir. Sancak tərəfi və onunla əlaqəli hər şey haqqında Sancak, sol tərəfdə isə Port deyirlər.

Küləkə nisbətən kurslar.

Küləyə nisbətən kurslar görünən küləyin istiqaməti ilə gəminin hərəkət istiqaməti arasındakı bucaqdan asılı olaraq dəyişir. Onlar kəskin və tam bölünə bilər.

Yaxın çəkmə küləyə nisbətən kəskin kursdur. külək 80°-dən az bucaq altında əsdikdə. Dik yaxın külək (50°-ə qədər) və ya tam yaxından külək (50-dən 80°-ə qədər) ola bilər.
Küləkə nisbətən tam kurslar küləyin yaxtanın hərəkət etdiyi istiqamətə 90° və ya daha çox bucaq altında əsdiyi kurslardır.
Bu kurslara aşağıdakılar daxildir:
Körfəz küləyi - külək 80-100° bucaq altında əsir.
Backstay - külək 100-dən 150°-ə qədər (sıldırım arxada) və 150-dən 170°-dək (tam arxada) bucaq altında əsir.
Fordewind - külək 170°-dən çox bucaq altında şərdən əsir.
Solçu - külək ciddi şəkildə külək və ya ona yaxındır. Yelkənli gəmi belə bir küləyə qarşı hərəkət edə bilmədiyi üçün ona daha çox kurs deyil, küləyə nisbətən mövqe deyilir.

Küləyə nisbətən manevrlər.

Yelkən altında olan yaxta küləklə hərəkət istiqaməti arasındakı bucaq azalacaq şəkildə öz istiqamətini dəyişdikdə, gəmiyə deyilir. bəxş edilmiş. Başqa sözlə, yastılaşmaq küləyə daha kəskin bucaq altında getmək deməkdir.
Əks proses baş verərsə, yəni yaxta onunla külək arasındakı bucağı artırmaq istiqamətində istiqamətini dəyişirsə, gəmi düşür .
Dəqiqləşdirək ki, qayıq küləyə nisbətdə eyni çəngəl daxilində kursu dəyişdikdə (“aparıcı” və “düşmək”) terminlərindən istifadə olunur.
Gəmi yapışqanını dəyişirsə, o zaman (və yalnız bundan sonra!) yaxtaçılıqda belə bir manevr növbə adlanır.
Yapışqan dəyişdirməyin iki fərqli yolu və müvafiq olaraq iki növbə var: yapışdırmaq Və jibe .
Toxunma küləyə dönüşdür. Gəmi sürülür, qayığın burnu külək xəttini keçir, bir anda gəmi sol tərəfdəki mövqedən keçir, bundan sonra o, digər dirsəkdə yatır.
Yaxtaçılıq tərs şəkildə baş verdikdə: gəmi yıxılır, arxa tərəf külək xəttini keçir, yelkənlər o biri tərəfə keçir, yaxta başqa bir çəngəl üzərində uzanır. Çox vaxt bu bir tam kursdan digərinə dönüşdür.

Yaxtaçılıq zamanı yelkən əməliyyatı.

Yelkənlərlə işləyərkən dənizçi üçün əsas problemlərdən biri yelkəni ən yaxşı şəkildə irəli sürmək üçün yelkəni küləyə nisbətən optimal bucaqla istiqamətləndirməkdir. Bunu etmək üçün yelkənin küləklə necə qarşılıqlı əlaqədə olduğunu başa düşməlisiniz.
Yelkənin işi bir çox cəhətdən təyyarə qanadının işinə bənzəyir və aerodinamika qanunlarına uyğun olaraq baş verir. Xüsusilə maraqlı yaxtaçılar üçün bir sıra məqalələrdə qanad kimi yelkənin aerodinamikası haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz:. Ancaq bu məqaləni oxuduqdan sonra tədricən asandan daha mürəkkəb materiala keçərək bunu etmək daha yaxşıdır. Baxmayaraq ki, mən bunu kimə deyirəm? Əsl yaxtaçılar çətinliklərdən qorxmurlar. Və hər şeyi tam əksinə edə bilərsiniz.

Yelkənlə təyyarənin qanadı arasındakı əsas fərq ondan ibarətdir ki, yelkəndə aerodinamik qüvvənin görünməsi üçün onunla külək arasında müəyyən sıfırdan fərqli bucaq lazımdır, bu bucaq hücum bucağı adlanır. Təyyarənin qanadı asimmetrik profilə malikdir və normal olaraq sıfır hücum bucağında işləyə bilər, lakin yelkən yox.
Külək yelkənin ətrafında axdıqca, aerodinamik qüvvə yaranır və nəticədə yaxta irəliləyir.
Yaxtaçılıqda yelkənin küləyə nisbətən müxtəlif kurslarda işləməsini nəzərdən keçirək. Əvvəlcə sadəlik üçün təsəvvür edək ki, bir yelkənli mast yerə qazılır və biz küləyi müxtəlif bucaqlarda yelkənə yönəldə bilərik.

Hücum bucağı 0°. Yelkən əsir yelkən, yelkən bayraq kimi dalğalanır. Yelkəndə aerodinamik qüvvə yoxdur, yalnız sürükləmə qüvvəsi var.
Hücum bucağı 7°. Aerodinamik qüvvə görünməyə başlayır. Yelkənə perpendikulyar yönəldilir və hələ də kiçik ölçülüdür.
Hücum bucağı təxminən 20 ° -dir. Aerodinamik qüvvə maksimum dəyərə çatdı və yelkənə perpendikulyar yönəldilib.
Hücum bucağı 90°. Əvvəlki vəziyyətlə müqayisədə aerodinamik qüvvə nə böyüklükdə, nə də istiqamətdə əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmədi.
Beləliklə, görürük ki, aerodinamik qüvvə həmişə yelkənə perpendikulyar yönəldilmişdir və onun böyüklüyü praktiki olaraq 20 ilə 90° arasında olan bucaq diapazonunda dəyişmir.
90°-dən çox hücum bucaqlarını nəzərə almaq mənasızdır, çünki yaxtada yelkənlər adətən küləyə nisbətən belə bucaqlarda qurulmur.

Yuxarıdakı aerodinamik qüvvənin hücum bucağından asılılıqları əsasən sadələşdirilmiş və orta hesablanmışdır.
Əslində, bu xüsusiyyətlər yelkənin formasından asılı olaraq əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir. Məsələn, yarış yaxtalarının uzun, dar və kifayət qədər düz ana yelkəni təxminən 15° hücum bucağında maksimum aerodinamik gücə malik olacaq, daha yüksək bucaqlarda isə güc bir qədər az olacaq. Əgər yelkən daha qabarıqdırsa və çox böyük aspekt nisbətinə malik deyilsə, onda onun üzərindəki aerodinamik qüvvə təxminən 25-30° hücum bucağında maksimum ola bilər.

İndi yelkənin yaxtada necə işlədiyinə baxaq.

Sadəlik üçün yaxtada yalnız bir yelkən olduğunu təsəvvür edək. Qoy mağara olsun.
Birincisi, küləyə nisbətən ən kəskin kurslarda hərəkət edərkən yaxta + yelkən sisteminin necə davrandığına baxmağa dəyər, çünki bu, adətən ən çox sual doğurur.

Tutaq ki, yaxta gövdəyə 30-35° bucaq altında küləkdən təsirlənir. Yelkəni küləyin istiqamətinə təxminən 20° bucaq altında istiqamətləndirməklə biz onun üzərində kifayət qədər aerodinamik güc A əldə edirik.
Bu qüvvə yelkənə düz bucaq altında hərəkət etdiyi üçün yaxtanı güclü şəkildə yan tərəfə çəkdiyini görürük. A qüvvəsini iki komponentə parçalayaraq görə bilərsiniz ki, irəli çəkmə qüvvəsi T qayığı yan tərəfə itələyən qüvvədən (D, sürüşmə qüvvəsi) bir neçə dəfə azdır.
Bu halda yaxtanın irəliləməsinə nə səbəb olur?
Fakt budur ki, gövdənin sualtı hissəsinin dizaynı elədir ki, gövdənin yan tərəfə hərəkətə qarşı müqaviməti (yanal müqavimət deyilən) həm də irəliyə doğru hərəkətə qarşı müqavimətdən bir neçə dəfə çoxdur. Bu, sükan (və ya mərkəzi lövhə), sükan və gövdənin forması ilə asanlaşdırılır.
Bununla belə, yanal müqavimət müqavimət göstərəcək bir şey olduqda baş verir, yəni işə başlaması üçün bədənin bəzi yan yerdəyişməsi, sözdə külək sürüşməsi tələb olunur.

Bu yerdəyişmə təbii olaraq aerodinamik qüvvənin yanal komponentinin təsiri altında baş verir və cavab olaraq dərhal əks istiqamətə yönəldilmiş yanal sürükləmə qüvvəsi S yaranır. Bir qayda olaraq, onlar bir-birlərini təxminən 10-15 ° sürüşmə açısında tarazlayırlar.
Beləliklə, küləyə nisbətən kəskin kurslarda ən çox ifadə olunan aerodinamik qüvvənin yanal komponentinin iki arzuolunmaz hadisəyə səbəb olduğu aydındır: küləyin sürüşməsi və yuvarlanması.

Küləyin sürüşməsi o deməkdir ki, yaxtanın trayektoriyası onun mərkəz xətti ilə üst-üstə düşmür (diametr müstəvisi və ya DP, yay-arxa xətti üçün ağıllı bir termindir). Yaxtanın davamlı olaraq küləyə doğru sürüşməsi var, sanki bir az yana doğru hərəkət edir.
Məlumdur ki, orta hava şəraitində yaxından çəkilmiş kursda yat edərkən, DP ilə faktiki trayektoriya arasındakı bucaq kimi küləyin sürüşməsi təqribən 10-15° təşkil edir.

Küləyə qarşı irəliləyin. Tacking.

Yelkənlər altında yat etmək qəti şəkildə küləyə qarşı mümkün olmadığından və yalnız müəyyən bir bucaq altında hərəkət edə bildiyiniz üçün, yaxtanın küləyə dərəcələrdə nə qədər kəskin hərəkət edə biləcəyi barədə bir fikir əldə etmək yaxşı olardı. Və buna uyğun olaraq, küləyə qarşı hərəkətin qeyri-mümkün olduğu küləyə nisbətən yavaş kurslar sektoru nədir.
Təcrübə göstərir ki, adi kruiz yaxtası (yarış yaxtası deyil) həqiqi küləyə 50-55° bucaq altında effektiv şəkildə üzə bilər.

Beləliklə, əldə edilməli olan məqsəd ciddi şəkildə küləyə qarşı yerləşərsə, ona yaxta düz bir xəttdə deyil, ziqzaqda, əvvəlcə bir tackdə, sonra digərində baş verəcəkdir. Bu vəziyyətdə, hər bir yapışqanda, təbii olaraq, küləyə mümkün qədər kəskin şəkildə üzməyə çalışmalı olacaqsınız. Bu proses tacking adlanır.

Yaxtaların iki bitişik çəngəl üzərində hərəkət trayektoriyaları arasındakı bucaq tacking adlanır. Aydındır ki, küləyin kəskinliyi 50-55° olan hərəkət bucağı 100-110° olacaq.

Çəkmə bucağının böyüklüyü bizə hədəfə doğru küləyə qarşı olduqda nə qədər effektiv hərəkət edə biləcəyimizi göstərir. Məsələn, 110 ° bucaq üçün hədəfə gedən yol düz bir xəttdə hərəkət etməklə müqayisədə 1,75 dəfə artır.

Küləkə nisbətən digər kurslarda yelkən əməliyyatı

Aydındır ki, artıq körfəz küləyi kursunda T itələmə qüvvəsi D sürüşmə qüvvəsini əhəmiyyətli dərəcədə üstələyir, buna görə də sürüşmə və yuvarlanma kiçik olacaq.

Gördüyümüz kimi, arxa dayaqla, körfəz küləyi kursu ilə müqayisədə çox şey dəyişməyib. Magistral yelkən DP-yə demək olar ki, perpendikulyar bir vəziyyətdə yerləşdirilir və bu mövqe əksər yaxtalar üçün həddindən artıqdır, onu daha da yerləşdirmək texniki cəhətdən mümkün deyil.

Ana yelkənin jibe kursunda mövqeyi arxa tərəfdəki kursdan heç bir fərqi yoxdur.
Burada sadəlik üçün yaxtaçılıqda prosesin fizikasını nəzərdən keçirərkən yalnız bir yelkəni - ana yelkəni nəzərə alırıq. Tipik olaraq, yaxtanın iki yelkəni var - əsas və dayanma yelkəni (baş yelkən). Beləliklə, jibe kursunda jib (əgər o, ana yelkənlə eyni tərəfdə yerləşirsə) ana yelkənin külək kölgəsindədir və praktiki olaraq işləmir. Bu, jiblərin qayıqçılar arasında sevimli olmamasının bir neçə səbəblərindən biridir.

Giriş kimi. Bu məqalə saytın “Masadakı gəmiqayırma zavodu” forumunda uzun müddətdir ünsiyyətdə olan həmkarlarımın təşviqi və mənəvi dəstəyi ilə doğuldu. Onun məqsədi küləyin gücünə və istiqamətinə mütənasib olaraq gəminin yelkəninin dəyişdirilməsi ilə əlaqəli dəniz təcrübəsinin geniş bir hissəsini saytın məhdud çərçivəsində əhatə etmək idi. Buna görə də yalnız qayaların götürülməsi və yelkənlərin təmizlənməsi prosesi təsvir edilmişdir. Nəşr yelkənli gəmilərin silahlanması təcrübəsindən əsas anlayışlar və terminlərlə tanış olan insanlar üçün nəzərdə tutulub. Özümü təkrarlamamaq üçün bu saytda artıq dərc edilmiş və bu mövzuya aid olan hər şeyi bilərəkdən qaçırıram və qısaldıram və daha çox dərc olunan əsərlərdə, fikrimcə, maraqlanan oxucuya maraqlı görünə biləcəkləri ümumiləşdirməyə çalışacağam. 19-cu əsrin ikinci yarısında Rusiyada.

Beləliklə, əvvəlcə külək haqqında. Bəli, onun haqqında bəli, çünki nəzəriyyəyə və ətraflı hesablamalara getmədən, yelkənli gəminin hərəkətverici qüvvəsi məhz odur. Yelkənli gəmiqayırmanın çiçəklənmə dövründə dənizçilər küləyin gücünü yaxın məsafədə üzərkən daşına bilən yelkənlərdən asılı olaraq xarakterizə edirdilər. Bu onunla izah edilib ki, yaxından çəkiliş kursu keçərkən gəmilər daha az külək daşımağa məcbur olurlar. Əsas səbəblər odur ki, birincisi, yanal, ştatın itməsi baxımından ən təhlükəlisi, örtülü həyətlərdən keçən yelkənlərin dirəklərə və dirəklərə təsiri, kəfənlər və dirəklər ilə arxadan daha çox arxadan dayanır. tərəflər, digər kurslarla müqayisədə daha böyük olduğu ortaya çıxır; ikincisi, gəminin yanal dayanıqlığı uzununa olandan əhəmiyyətli dərəcədə azdır; üçüncüsü, gəmiyə, eləcə də digər hərəkət edən obyektə təsir edən küləyin gücü onun hərəkət istiqamətindən asılıdır, yəni yaxından çəkilən şəraitdə o, artır, arxa küləyi ilə isə azalır. Buna görə də, eyni küləklə, yaxından yelkənlərdən qayaları götürmək lazım idi, üst yelkənlər də jibe ilə aparıla bilərdi. Yuxarıdakılara əsaslanaraq, küləkdən yuxarı yelkənlər, üst yelkənlər, üst yelkənlər, qayaüstü yelkənlər və alt yelkənlər haqqında danışdılar, yaxın yatarkən üst yelkənləri qaldıra və ya üst yelkənlərin altına gedə bilərsiniz və ya yalnız üst yelkənlərin altında və ya qayaüstü yelkənlərin altında və ya yalnız alt yelkənləri daşıyın. Küləyi daha dəqiq səciyyələndirmək üçün deyirdilər, məsələn, yelkən küləyi sakitdir, üst küləyi güclüdür, üst yelkən küləyi güclüdür və s. Sakitlik dedikdə tam sakitliyi, fırtına dedikdə isə sıx reefli əsas yelkənin altında və ya yalnız yelkənlərin altında saxladığımız küləyi nəzərdə tuturduq. Daha sonra Beaufort sisteminə görə küləyin gücünün ballarda daha dəqiq müəyyən edilməsinə keçdilər (Cədvəl 1).

Saniyədə hesablanmış sürət	Hər ayaq üçün rus funt sterlinqində təzyiq	Küləyin gücünün dərəcəsini göstərən nöqtələr	Boforta görə küləklərin adı	Çapman sisteminə görə küləklərin adı
10,4	0,28	1	Yüngül hava Çox zəif
20,8	1,11	2	Yüngül külək Zəif
31,2	2,49	3	yüngül meh
41,6	4,43	4	Mülayim meh Orta	Bom-bramsel
51,9	6,92	5	Təzə meh təzə	Bramselny
62,3	9,97	6	Güclü meh Çox təzə	Marsel
72,7	13,57	7	Orta külək Güclü	Reef üstü
83,1	17,72	8	Freş fırtınası Çox güclü	Zeil altında
93,5	22,43	9	Güclü külək Güclü	Yarım fırtına
103,9	27,69	10	Güclü külək Çox güclü	Ümumi Fırtına
-	-	11	Fırtına Fırtına
124,7	39,88	12	Qasırğa Qasırğa

Tədricən artan külək gücünə görə, gəminin yelkəni adətən aşağıdakı ardıcıllıqla tədricən azaldılır:

Üst yelkənlər və bum yelkənləri ilə bum yelkənləri yığılmışdı;

Üst yelkənləri bərkiddilər və ya sonuncularını qoyub, üst yelkənlərdən bir qaya götürdülər;

Üst yelkənlərdən ikinci bir qaya götürdülər və adətən üst yelkənləri bağladılar;

Onlar yelkənlərdən üçüncü rifi götürdülər və yelkəni mümkün qədər uzun tutmağa çalışarkən, ön zirvəni yelkənlə əvəz etdilər;

Biz kruizi bağladıq, ön və əsas yelkənlərdən sonuncu qayanı götürdük, mizzendən bir rif götürdük;

Ön yelkən bərkidildi və sonuncu qaya mizzendən götürüldü (və ya fırtına mizzen quraşdırılıb), ön yelkən ön yelkənlə əvəz olundu.

Aşağı yelkənlər adətən aşağıdakı ardıcıllıqla qayalanırdı: üst yelkənlərdən dördüncü qaya ilə birlikdə birinci qayı ana yelkəndən, sonra ikinci rifi ana yelkəndən və birinci qayadan, sonra ikincini ön yelkəndən və ana yelkəni bərkitdi və ya onu əsas yelkənlə əvəz etdi və son çarə olaraq, küləyin və dalğaların gücü hərəkət etməyi qeyri-mümkün etdikdə və onu əsas yelkənin altında qalmağa məcbur etdikdə, ön yelkən təmin edildi.

Ədalətli küləklər zamanı yelkənlərin tədricən geri çəkilməsi prosedurunun yuxarıda qeyd edilənə oxşar olduğu güman edilirdi, yeganə fərq, əyilmə sürətini azaltmaq üçün mizzen arxa dayaqdan çıxarıldı və üçüncü rifi götürərkən kruiz bağlandı. digər yelkənlər.

Beləliklə, dördbucaqlı qurğuları olan gəmilərdəki yaxın çəkilmiş tufan yelkənləri, adətən, sönük qayalıqlı əsas üst yelkəndən (bir yelkənin bütün dörd qayalıqdan götürüldüyü halda, yelkənin darıxdırıcı olduğu deyilirdi), ön yelkəndən və qayalı mizzendən ibarət idi. Qalxanda bunlar adətən ön dirəklər, yelkənlər, qayaüstü baş yelkənlər və ön yelkənlər idi. Əsas üst yelkən arxadan qalxan dalğaların çox küləyi götürmədiyi yelkən kimi lazımdır, ön yelkən yelkənin ümumi mərkəzini irəli aparır və ön yelkən arabir güclü əyilmələri kompensasiya etmək üçün dayanıqlı yelkəndir.
Nümunə olaraq T. G. Duttonun litoqrafını qeyd edirəm. Bu (şəkil 1) üç yelkənin altında qayaüstü küləkdə arxa dayaqla qaçan barque Constance'ı göstərir: iki qaya üzərində çəkilmiş dayaqlı yelkənli, ön yelkənli və əsas yelkənli; ekipaj bu zaman ön yelkən və ana yelkəni çıxarır. Eyni zamanda, yelkənlərin qoyulması üçün yer hazırlamaq üçün müvafiq folqalar həyətlərin üstündən qaldırılır.

düyü. 1. Bark Constance, arxadan qaçaraq.

Quraşdırılmış yelkənlərin sayının təkcə küləyin gücündən və gəminin kursuna nisbətən istiqamətindən deyil, həm də dalğaların miqyasından, kapitanın şəxsi təcrübəsindən, xüsusiyyətlərindən və xassələrindən asılı olduğunu qeyd etməmək mümkün deyil. müəyyən bir gəminin və bəzi digər amillərin. Külək qüvvəsi dəyişdikdə yelkənin dəyişdirilməsi barədə qərarın vaxtında qəbul edilməsi mühüm rol oynayır: yelkənin vaxtından əvvəl azalması sürətin itirilməsinə səbəb olur və həddindən artıq məruz qalma yelkənlərin təmizlənməsini və qayaların götürülməsini üst yelkənlər üçün çətin və təhlükəli edə bilər. .

Yelkənləri qayalara apara bilmək üçün armatur zamanı qaya xətləri, qaya xətləri və qaya xətləri yelkənlərə yivlənir; Krengellər və çubuqlar bağlanır, ayaqları və yaxaları tikilir, benzellər və süngü boltlar yivlənir. Bu məsələnin daha ətraflı nəzərdən keçirilməsi, şübhəsiz ki, gəmi maketlərinin hazırlanması baxımından maraq doğura bilər.

Reef mövsümləri adətən beş balıqdan ibarət idi. Onlar bir dirəkdən asılmış və uzun uclarından qoşa nöqtə yaratmaq üçün kifayət qədər uzun bir hörük hörmüşlər, bu, yivli qayaların yelkənin grommetindən sürüşməməsi üçün zəruri idi (şək. 2). Sonra toxunan hissə dirəkdən ortadan asılır, bir ucu dirəyin ətrafında qoşa nöqtə əmələ gətirilir, hər iki ucu birləşdirilir və hər iki yarımın şkimlərindən səsən toxunmağa davam edilir. (şək. 3). Dikişlərin ucları yelkənli iplə bükülmüş və kəmərlə bağlanmış, tikilmişdir. Reef-sezninin uzunluğu həyətin qalınlığına uyğun olmalıdır və rif həyətdə mümkün qədər hündür bağlandığından, sezninin arxa yarımları bir qayda olaraq, ön hissələrdən daha uzun edilirdi. dördüncü rifin seznisi, bunun əksinə, ön ucları arxadan daha uzun idi, çünki süngü bolt Dördüncü rif, bir qayda olaraq, həyətin arxasından götürüldü və rifin özü idi. həyətin dibinin altına quraşdırılmışdır. Alətləmə prosesi zamanı resif yelkənləri uzanan yelkənin hər tərəfində bir nəfər olmaqla iki nəfər tərəfindən yerdə oturarkən yivləndi. Hər biri, rif mövsümünün yarısını götürərək, sonunu grommetə keçirdi, eyni zamanda mövsümün digər sonunu həmkarından qəbul etdi və onu yarı nöqtəsinə keçdi. Sonra səsənin ucuna adi çarx qoyuldu, adamların hər biri əlləri ilə ucundan tutur, ayaqlarını çarxlara söykəyir və beləliklə, səsəni bərk-bərk dartaraq, trompetə möhkəm bağlayırdılar. Qayaları götürərkən, həyət və müvafiq reef yayın arasındakı kətan yuvarlandı və nəticədə yaranan rulon düz bir qaya yayı (şəkil 4) və ya qaya düyünü (şəkil 5) ilə bağlandı.

düyü. 2 - 5. Rif mövsümləri.

19-cu əsrin ikinci yarısında aşağıda göstərilən üsullardan birindən istifadə edilməklə, rif yayında gözlüklərdən bir və ya iki qaya kəndiri daxil edilməyə başlandı (şək. 6). Rifterlərin yarım süngüləri zəifləməməsi üçün onların üzərinə skimuşqardan hazırlanmış benzellər qoyulurdu.

düyü. 6 və 7. Reef xəttinin naqilləri.

Əyləcləri olan qaya xətləri yelkəni bağlamaq üçün istifadə edilən çubuq relsində və ya yelkən xəttinin arxasında quraşdırılmış xüsusi relsdə və ya həyətin ətrafında aparılırdı (şək. 8) (üst yelkən həyətində onlar cüt-cüt bağlanırdılar - biri üçün 1-ci və 3-cü rif, 2-ci və 4-cü üçün ikinci). Belə bir rif götürərkən, kətan müvafiq qaya yayına qədər götürüldü, rif ipinin ucu qaya ipinin ilgəməsinə keçirildi və əyləclə bağlandı (şək. 9).

düyü. 8 və 9. Rif mövsümləri.

Belə bir qaya götürəndə ət dəyməmiş, yelkənlə həyət arasında asılmış vəziyyətdə qalmışdır.

Trysails və mizzens qaya xətləri ağ kabeldən kəsilmiş və yelkənə bir az fərqli şəkildə tikilmişdir. Bir yol belədir: yelkəndə qaya sapının yivləndiyi yerdə deşik açdılar, onu keçirdilər və uclarını yelkənin hər iki tərəfinə düzdülər. Sonra sesen yelkənə yaxın açıldı ki, iplər açıldı və ilgəklərdə dirəklər əmələ gətirdi. Bu ilgəklər yelkənə tikilirdi və bir az aşağıda onlar kətanın hər iki hissəsini və yelkənləri bütün yol boyunca örtdülər. Dikişlərin ucları yelkənli sapla bükülmüş və möhkəmlik üçün yorğanlanmışdır.

İlanlar da adlandırılan rif sancaqları qayaları götürərkən yelkənləri rahatlıqla həyətə cəlb etməyə xidmət edirdi. Onlar nazik bir kəndir idi, onun bir ucu pərçim yivinə qəliblənmişdi; o biri ucu yelkənin ön tərəfi ilə aşağı enir və dördüncü rifə qədər müvafiq rif fəsillərinin boyunlarına yapışdırılırdı (şək. 7). Aşağı yelkənlərdə 6-dan 8-ə qədər ilan, üst yelkənlərdə 6, (kiçik gəmilərdə 4), kreyserlərdə 4 var idi.

4.4. Küləyin yelkənə təsiri

Yelkən altında olan qayığa iki mühit təsir edir: yelkənə və qayığın su üstü hissəsinə təsir edən hava axını və qayığın sualtı hissəsinə təsir edən su.

Yelkənin forması sayəsində hətta ən əlverişsiz küləkdə (yaxın çəkilişdə) qayıq irəli gedə bilir. Yelkən qanadı xatırladır, onun ən böyük əyilməsi yelkən eninin 1/3-1/4-ü lüfdən uzaqdadır və yelkən eninin 8-10%-i dəyərindədir (şək. 44).

B istiqamətinə malik külək (şək. 45, a) yolunda yelkənlə qarşılaşarsa, onun ətrafında hər iki tərəfə əyilir. Yelkənin külək tərəfindəki təzyiq rütubətli tərəfə (-) nisbətən daha yüksəkdir (+). Təzyiq qüvvələrinin nəticəsi yelkənin və ya akkordun müstəvisinə perpendikulyar yönəldilmiş və ön və arxa lüflərdən keçən və CP-nin yelkəninin mərkəzinə tətbiq olunan P qüvvəsini əmələ gətirir (şəkil 45, b).

düyü. 44. Yelkən profili:
B - yelkənin akkord eni

düyü. 45. Qayığın yelkəninə və gövdəsinə təsir edən qüvvələr:
a - küləyin yelkənə təsiri; b - küləyin yelkənə və suyun qayıq gövdəsinə təsiri

düyü. 46. ​​Müxtəlif külək istiqamətlərində yelkənin düzgün mövqeyi: a - yaxından çəkilmiş; b - körfəz küləyi; in - jibe

P qüvvəsi qayığın mərkəz müstəvisinə (DP) paralel yönəldilmiş, qayığın irəliləməsinə səbəb olan T dartma qüvvəsinə və DP-yə perpendikulyar olan sürüşmə qüvvəsinə D, qayığın sürüşməsinə və yuvarlanmasına səbəb olur. .

P qüvvəsi küləyin sürətindən və yelkənə nisbətən istiqamətindən asılıdır. Daha çox
Əgər
Suyun qayığa təsiri əsasən onun sualtı hissəsinin konturlarından asılıdır.

Yaxından əsən küləklərdə D sürüşmə qüvvəsinin T itələmə qüvvəsini aşmasına baxmayaraq, qayıq irəliləyir. Buna gövdənin sualtı hissəsinin yan müqaviməti R 1 təsir edir ki, bu da frontal müqavimətdən R-dən dəfələrlə böyükdür.

düyü. 47. Görünən külək:
V I - əsl külək; В Ш - qayığın hərəkətindən külək; В В - görünən külək

D qüvvəsi, gövdənin müqavimətinə baxmayaraq, yenə də qayığı kurs xəttindən çıxarır. DP və qayıq IP-nin həqiqi hərəkət istiqaməti tərəfindən tərtib edilmişdir
Beləliklə, qayığın mərkəzi müstəvisinin və yelkənin müstəvisinin küləyə nisbətən ən əlverişli mövqeyini seçməklə qayığın ən böyük təkanını və ən az sürüşməsini əldə etmək olar. Müəyyən edilmişdir ki, qayığın DP ilə yelkən müstəvisi arasındakı bucaq yarıya bərabər olmalıdır.
Yelkənin DP və küləyə nisbətən mövqeyini seçərkən, qayıq ustası həqiqi deyil, istiqaməti qayığın sürətinin nəticəsi ilə müəyyən edilən görünən (görünən) küləklə idarə olunur. əsl küləyin sürəti (şək. 47).

Ön yelkənin önündə yerləşən çəngəl lamel rolunu oynayır. Yelkən və ön yelkən arasından keçən hava axını ön yelkənin aşağı tərəfindəki təzyiqi azaldır və buna görə də onun dayaq qüvvəsini artırır. Bu, yalnız yelkənlə qayığın DP-si arasındakı bucağın ön yelkənlə DP arasındakı bucaqdan bir qədər böyük olması şərti ilə baş verir (şək. 48, a).