Sabetta iqlim şəraiti. Uzaq şimaldakı Sabettanın qapalı rotasiya düşərgəsində həyat necədir. Yamal LNG-də rotasiya əsasında işləyin
Çoxlu fotoşəkillər
Ekspertlərin fikrincə, 2030-cu ilə qədər Rusiyanın qlobal LNG bazarındakı payı 15 faizə qədər arta bilər. Hələ hasil olunmayan maye qaz artıq 20 il əvvəldən satılıb. Və bu gün sanksiyalara baxmayaraq, Yamal LNG layihəsi səngimir.
Aprel ayında Yamal bələdiyyələrinin rəhbərliyinə tikinti sahəsinə ekskursiya edildi. Şəhər və rayon rəhbərləri strateji ideyanın miqyasını və perspektivlərini öz gözləri ilə görməyə dəvət olunublar.
Bu tikintinin miqyası ən yaxşı şəkildə havadan görünür. Cəmi bir neçə il əvvəl burada köhnə kazarmalardan başqa heç nə yox idi. İndi kəndin hətta öz hava limanı var. Yalnız fevral ayında açıldı, lakin artıq 18 min sərnişin qəbul etdi.
Bu ilin fevral ayından etibarən Yamal LNG marşrut şəbəkəsinin sonrakı genişləndirilməsi ilə Novı Urenqoy və Moskva şəhərləri ilə daimi sərnişin reysləri təşkil edir. Hava limanı ilk növbədə rotasiya personalına xidmət göstərmək üçün nəzərdə tutulub, bu il planlaşdırılan sərnişin axınının sayı təxminən 150 min nəfər, layihənin pik illərində isə 300 min nəfəri keçəcək.
Genişmiqyaslı Yamal LNG layihəsi çərçivəsində tikilmiş müasir beynəlxalq hava limanının istifadəyə verilməsi təkcə Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsi üçün deyil, həm də bütün Rusiya üçün mühüm hadisədir. Arktikanın aktiv inkişafını nəzərə alaraq, Sabetta hava limanından bu ucqar regionda, o cümlədən beynəlxalq havalarda sərnişin və yüklərin daşınmasına xidmət göstərmək üçün geniş istifadə oluna bilər.
Sabetta Beynəlxalq Hava Limanı Rusiyanın Arktikada sıfırdan tikilmiş ilk hava limanlarından biridir. Hava limanı ICAO-nun birinci kateqoriyasına uyğundur və demək olar ki, bütün növ təyyarələri qəbul edə bilir. Sabetta İnternational Airport MMC aerodrom üçün uyğunluq sertifikatına, aerodromun dövlət qeydiyyatı haqqında şəhadətnaməyə malikdir və aeroport fəaliyyətinin bütün növləri üzrə sertifikatlaşdırılıb.
Yamal bələdiyyələrinin bütün rəhbərləri ilk dəfə Sabettada toplaşıblar. Tur gələcək zavodun ərazisindən başlayır, burada hələ də qalaq sahəsi var.
Artıq yaxınlıqda nəhəng su anbarları böyüyüb, onlardan maye qaz qaz tankerlərinə vurulacaq. Qazı emal olunacaq Cənubi Tambey yatağının zəmanətli ehtiyatları 1,2 trilyon kubmetr mavi yanacaq təşkil edir. Yamal LNG zavodu ildə 16,5 milyon ton maye qaz istehsal edəcək. Eyni zamanda, bu gün tikilməkdə olan Sabetta limanının ərazisində 70 milyon tona qədər LNG tutumu yaratmağa imkan verən resurs bazası hazırlanmışdır.
Artıq Sabettada 9 minə yaxın insan işləyir. Tikinti zirvəsində onların 15 min nəfəri olacaq və köhnə kəndin yerində sürətlə yenisi tikilir. Tikinti artıq bir çox Yamal sakinlərini işlə təmin edib. Amma əsas məsələ, əlbəttə ki, qabaqdadır.
“Hazırda tikinti fəal şəkildə aparılır. Saytda 9 min nəfər çalışır. Təkcə fevral ayında 65 gəmi qəbul edilib. Layihə artıq yüksək səviyyədə həyata keçirilir, yəqin ki, əsas işlərin 30 faizi yerinə yetirilib, bütün üfüqi işlər tamamlanıb, svaylar vurulub, mayeləşdirilmiş təbii qaz üçün böyük RVS quraşdırılır”, - deyə Dmitri Kobılkin bildirib. bu ilin martında Rusiya prezidenti Vladimir Putinlə işgüzar görüş.
Yamalda həyata keçirilən investisiya layihələri, məsələn, Yamal LNG, Sabetta limanı, Bovanenkovskoye yatağı, Şimal eninə dəmir yolu və başqaları Rusiya iqtisadiyyatı üçün artımın hərəkətverici qüvvəsidir, ona görə də onların həyata keçirilməsi sürəti aşağı düşməməlidir. Bunu Tümen vilayətinin qubernatoru Vladimir Yakuşev mayın 20-də Salekhardda keçirilən “Yamal Nefteqaz-2015” IV Beynəlxalq konfransında deyib.
“Tyumen vilayəti rayonda investisiya layihələrinin həyata keçirilməsində fəal iştirak edir, lakin vilayət hökuməti əməkdaşlığı genişləndirmək üçün səyləri istiqamətləndirir, bu məsələdə biz həm rayonun rəhbərliyindən, həm də neft-qaz sənayesi nümayəndələrindən anlayış görürük. ", - Vladimir Yakuşev qeyd etdi.
“Yamal təkcə Rusiya deyil, həm də qlobal bir anbardır. Yaxın 50-60 ildə ən azı bu bölgə ölkəmizin əsas yüksəliş nöqtəsi olacaq. Burada infrastruktur artıq kifayət qədər inkişaf edib, rayon təbii sərvətlərlə zəngindir. Qütb Uralları, Arktika şelfləri, bir çox neft və qaz yataqları, onların təsdiq edilmiş ehtiyatları - bu, onu deməyə əsas verir ki, Yamal yaxın gələcəkdə Rusiya iqtisadiyyatında artımın əsas sürücüsü olaraq qalacaq”, - region rəhbəri bildirib.
Onun sözlərinə görə, Yamalın inkişafı Tümen vilayəti üçün də faydalı təsir göstərəcək. Bölgədə Xantı-Mansi Muxtar Dairəsində və Yamal-Nenets Muxtar Dairəsində neft və qaz hasilatına yönəlmiş tədqiqat institutları, layihə institutları, neft xidmət şirkətləri və maşınqayırma müəssisələri ənənəvi olaraq daha böyük Tümen vilayəti üçün inkişaf edir və işləyirlər.
“Uzun müddətli, təxminən 50-60 il ərzində Rusiyanın Yamal kimi güclü ikinci layihəsi yoxdur. Bu gün onun inkişafı mütəxəssisləri işlə təmin edir və bütün ölkə üzrə müəssisələr üçün sifarişlər verir”, - deyə o, yarımadanın inkişafının vəziyyəti üçün əhəmiyyətini Qərbi Sibirin yanacaq-energetika kompleksinin formalaşmasının böyük dövrü ilə müqayisə edərək qeyd etdi.
Rayon rəhbəri neft-qaz şirkətlərinin sosial sahənin, səhiyyənin, təhsilin inkişafında böyük rol oynadığını vurğulayıb. Vladimir Yakuşev yekunlaşdırdı: "Bu investisiyalar yaxşı nəticə verir, çünki biz insanlara sərmayə qoyuruq, gələcəyə sərmayə qoyuruq, bu bizim ümumi işimizdir".
Şimal dəniz marşrutu ilə Sabetta limanı vasitəsilə təkcə mayeləşdirilmiş təbii qaz deyil, digər yüklər də daşınmalıdır. Bunu mayın 27-də Rusiya Federasiyası Prezidentinin Ural Federal Dairəsindəki səlahiyyətli nümayəndəsi İqor Xolmanskix Yekaterinburqda keçirdiyi mətbuat konfransında bildirib.
“Yamal LNG layihəsi çərçivəsində mayeləşdirilmiş təbii qaz istehsalı zavodunun tikintisi üçün əsas və köməkçi sahələr 90 faiz hazırlanıb. Qaz turbin aqreqatlarının bünövrələrinin quraşdırılması davam etdirilir. Mayeləşdirilmiş təbii qazın saxlanması üçün çənlər müxtəlif hazırlıq dərəcələrindədir. Yamal LNG layihəsinin həyata keçirilməsində yalnız yerli podratçılar iştirak edir, bütün işləri rus işçiləri və mütəxəssisləri yerinə yetirir”, - Rusiya Federasiyası Prezidentinin səlahiyyətli nümayəndəsi vurğulayıb.
İqor Xolmanskix bildirib ki, zavodun tikintisi zamanı 14 minə yaxın insan işlə təmin olunacaq və 2018-ci ildə başa çatdıqdan sonra müəssisədə 1 min 400 iş yeri yaradılacaq.
Şimal marşrutu
Sabetta 2014-cü ildə təxminən 3 dəfə artım nümayiş etdirərək 1,1 milyon tondan çox yük qəbul edib. Beləliklə, hazırda tikilməkdə olan Yamal limanı Şimal Dəniz Marşrutu boyunca bütün nəqliyyatın demək olar ki, üçdə birini təmin edir. Bu il Sabetta-nın sahilə üç milyon ton yük boşaltması gözlənilir ki, bunun da iki milyonu Şimal Dəniz Marşrutu ilə çatdırılacaq. Bunlar gələcək mayeləşdirilmiş təbii qaz zavodunun modul strukturları, LNG saxlama çənlərinin elementləri, qazma və digər avadanlıqlardır. Artıq 2017-ci ildə məhsulların ilk partiyalarının göndərilməsinə başlanılacaq. 2020-ci ildən etibarən hər il Sabettadan 16,5 milyon ton maye qazın və 1,2 milyon ton kondensatın zəhərlənməsi planlaşdırılır.
Tam vaxtında
NOVATEK-in rəhbəri Leonid Mixelson əmin edir ki, Yamal LNG layihəsi vaxtında həyata keçiriləcək. Cənubi Tambey yatağından 5,5 milyon ton təbii qazın mayeləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulan zavodun birinci mərhələsinin 2017-ci ildə işə salınacağı vəd edilir. Ümumilikdə üç xəttin çəkilməsi nəzərdə tutulur. Layihənin dəyəri 27 milyard dolları ötür. Hal-hazırda isə Çin banklarından vəsaitlərin hansı valyutada cəlb edilməsi ilə bağlı texniki çətinliklər yaranıb. Lakin ilin birinci yarısının sonuna qədər bütün problemlər həll edilməlidir.
Çin kömək edəcəkmi?
Yamal LNG layihəsi Çin banklarından maliyyə ala bilər. 2015-ci ilin sonuna kimi 13,5 milyard dollara qədər vəsait köçürülə bilər. Bloomberg-in Fransanın "Total" neft-qaz şirkətinin maliyyə direktoru Patrik de la Şevardyeyə istinadən verdiyi məlumata görə, Çin bankları Yamal LNG-yə kredit verilməsi ilə bağlı ilkin saziş imzalayıblar. Chevardier əlavə maliyyə vəsaiti əldə etmək üçün ixrac kredit agentlikləri ilə danışıqların davam etdirildiyini də açıqlayıb.
Eyni zamanda Yamal LNG-nin rəhbərliyi xarici gəmiçilik şirkətləri ilə danışıqlara başlamağa məcbur olub. Əvvəllər tenderdə qalib gələn Sovcomflot şirkəti “Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering” şirkəti ilə beş buzqıran tipli qaz daşıyıcısının tikintisinə dair müqavilə bağlaya bilməyib. Baxmayaraq ki, müqavilənin şərtlərinə görə, mən keçən il bunu etməyə borclu idim. Buna görə də, Yamal LNG özü Koreya tərsanəsi ilə müvafiq müqavilə bağladı və indi gəmilər üçün alıcılar axtarır.
Dünya ətrafında
Yamal LNG Çin banklarından 13,5 milyard dollara qədər vəsait alacağını gözləyir. Əvvəllər Rusiya Federasiyasının Maliyyə Nazirliyi şirkətin istiqrazlarını 74,9 milyard rubla alıb. Bu, Dmitri Medvedyev hökumətinin təsdiq etdiyi məbləğin yalnız yarısıdır. Bundan əlavə, Zeebruggedə əlaqəli avadanlıq dəsti ilə maye qaz anbarı tikməyi öhdəsinə götürən Belçikanın Fluxys LNG şirkəti ilə müqavilə imzalanıb. Öz növbəsində, Yamal LNG bu obyektlərdən eksklüziv istifadə hüququnu alacaq. Bu müqavilənin dəyəri bir milyard avrodan artıqdır və ruslar qazın ötürülməsinə başlanılan tarixdən etibarən 20 il ərzində öz tərəfdaşlarına ödəməyi öhdələrinə götürürlər. Şimal Dəniz Marşrutu boyunca qəbul edilmiş tədarük sxemi nəzərdə tutur ki, yay aylarında karbohidrogenlər gücləndirilmiş buz sinfinə aid tankerlərlə birbaşa Asiya-Sakit okean regionunun bazarlarına çıxarılacaq, qışda isə Zeebruggedə sonrakı dövrlər üçün adi tankerlərə daşınacaq. Süveyş kanalı vasitəsilə nəqliyyat.
Dünya səhnəsində
Yamal LNG-nin baş direktoru Yevgeni Kot qlobal enerji balansında mayeləşdirilmiş təbii qazın artan rolunu qeyd edib. Tələbin yeni bazarlara, ilk növbədə Asiya-Sakit Okean regionuna dəyişməsi səbəbindən ənənəvi boru kəmərlərinin tədarükü çox vaxt texniki cəhətdən qeyri-mümkün olur.
Natiq əmindir ki, LNG layihələrinin inkişafı Rusiya qazının dünya miqyasında gələcəyidir. - Şirkətimiz Yamalda ildə 16,5 milyon ton maye qaz hasil etmək üçün nəzərdə tutulmuş pilot layihəni həyata keçirir. Eyni zamanda, bu gün tikilməkdə olan Sabetta limanının ərazisində 70 milyon tona qədər LNG tutumu yaratmağa imkan verən resurs bazası hazırlanmışdır. Bizim səylərimiz məhz bu qlobal məqsədlərə çatmağa yönəldilməlidir. Və burada hökumətlə yerin təki istifadəçiləri arasında koordinasiya son dərəcə vacibdir. Aşağıdakı layihələrdə artıq əldə etdiyimiz təcrübədən, sınaqdan keçirilmiş texnologiyalardan və avadanlıqlardan Rusiyada istehsalın maksimum mümkün lokallaşdırılması ilə istifadə olunacaq.
Technip-in vitse-prezidenti Didye Barbandiere əmin edir ki, beynəlxalq sanksiyalar Rusiya-Fransa-Çin layihəsinin uğuruna heç bir şəkildə təsir etməyəcək. Yamal zavodu 2017-ci ildə Sabettadan Şimal Dəniz Yolu ilə qazın ilk partiyasını göndərəcək. Fransızların bu məsələdə böyük təcrübəsi var. Məhz Technip öz texnologiyasından istifadə edərək hələ 1960-cı illərdə planetdə - Afrikada ilk LNG zavodunu tikdi.
Sabetta möhtəşəmdir!
Rusiyanın NOVATEK-in fransız və çinli tərəfdaşları ilə birgə həyata keçirdiyi Arktik Yamal LNG layihəsi fəal inkişaf etməkdə davam edir. Əgər ötən il hələ də işlənməyən Sabetta limanına xaricdən yük daşıyan 27 gəmi gəlibsə, gələn il 100-150 gəminin gömrükdən buraxılması planlaşdırılır ki, bu da Azərbaycana üç milyon tondan çox idxal yükü çatdıracaq. tikinti sahəsi. Tam hüquqlu dəniz limanının yaradılmasının 2016-cı ilə qədər başa çatdırılması planlaşdırılır.
Və artıq 2017-ci ildə, bütün beynəlxalq sanksiyalara baxmayaraq, Sabettadan ixrac üçün Cənubi Tambey yatağından mayeləşdirilmiş təbii qazla ilk qaz daşıyıcısını göndərməyə söz verirlər. Yamal qubernatoru Dmitri Kobılkin əmindir ki, çoxfunksiyalı dəniz limanı və Yamalda Sabettaya dəmir yolu tikintisi başa çatdıqdan sonra Rusiyanın bir çox regionları Şimal dəniz yolu ilə dünya okeanlarına çıxış əldə edəcək. Bu layihə Arktika ərazilərinin gələcək inkişafı üçün yeni imkanlar açacaq.
SABETTA HAQQINDA
Sabetta Yamal yarımadasının (Yamalo-Nenets Muxtar Dairəsi) şərq sahilində, Yamal LNG layihəsinin qalası olan Qara dənizin Ob körfəzi yaxınlığında yerləşən rotasiya düşərgəsidir.
Kəndin adı Sabetta-yaxa çayının adından götürülüb - Nenets dilindən "papaqlı çay" kimi tərcümə olunur. Bununla belə, adın mənşəyinin daha bir neçə versiyası var: burada mövcud olan, Nenetlərə çevrilmiş sovet ticarət məntəqəsinin adından tutmuş, bu ərazidə yaşayan Sabe qəbiləsinin - Samoyeds (Nenets) adına qədər.
Sovet dövründə kənd geoloqların bazası olub. Tambay ekspedisiyasının üzvləri 1980-ci illərin əvvəllərində Sabettaya endi. O dövrdə kənddə 20-ci əsrin sonlarında adi şimal kəndlərinə xas olan bir neçə taxta tikili var idi. O vaxtlar çox idi. Bir neçə onlarla geoloq kəşfiyyat, quyu qazma və tədqiqat işləri ilə məşğul olurdu.
Sabettada həftə sonları və bayram günləri yoxdur, hər gün iş günüdür. Ancaq hər yerdə olduğu kimi, Yeni il günü də ənənəvi olaraq burada baş meydanda böyük bayram ağacı ucaldılır və sentyabrın ilk bazar günü neft və qaz işçilərinin peşə bayramı şərəfinə konsert verilir. 2016-cı ilin sentyabrında kənddə Patriarx Kirill tərəfindən şəxsən təqdis olunan pravoslav kilsəsi peyda oldu.
Yamal LNG layihəsinin icrası zamanı kənddə inşaatçıların yaşayış yeri üçün bütün lazımi infrastruktur yaradılmış, yaşayış kompleksinin köməkçi obyektləri tikilmişdir: qazanxana, dörd yeməkxana, kafe, xəstəxana, hamamlar, böyük idman kompleksi, inzibati-məişət kompleksi, mehmanxana, mağazalar, kanalizasiya və sutəmizləyici qurğular, ərzaq anbarları.
SABETTA
Aeroport
Rusiya təcrübəsində ilk dəfə idi ki, belə enlikdə beynəlxalq hava limanı tikilirdi. Uçuş-enmə zolağı və aeroport binası kompleksi layihələndirilərkən Sabetta ərazisindəki çətin təbii-iqlim şəraiti nəzərə alınıb: əbədi don, bataqlıqlar, göllər, çaylar. Belə iqlim şəraitində uçuş-enmə zolağının səthi kimi əvvəlcədən gərginləşdirilmiş aerodrom plitələrindən istifadə edilmişdir.
4 dekabr 2014-cü ilİlk texniki uçuş həyata keçirilib, nəticədə hava limanı aerodromun yararlılığı sertifikatı və dövlət qeydiyyatı haqqında şəhadətnamə alıb.
2015-ci ilin yanvar ayında Sabetta Hava Limanı aşağıdakı istiqamətlər üzrə uyğunluq sertifikatları alıb: aviasiya təhlükəsizliyi, aerodrom uçuşlarına dəstək, naviqasiya dəstəyi, daxili hava daşımaları üçün sərnişin və baqaj xidməti.
2 fevral 2015-ci il Sabetta hava limanı ilk sərnişin uçuşunu həyata keçirdi. Rusiyanın beş şəhəri ilə müntəzəm əlaqə qurulub.
2016-cı ildə Sabetta hava limanı beynəlxalq reysləri qəbul etməyə başladı.
26 may 2017-ci ildə Yamal LNG layihəsinin beynəlxalq hava limanı "coğrafi pasport" aldı.
Aeroport kompleksinə ICAO kateqoriyalı I aerodrom, 2704 m x 46 m ölçüdə uçuş-enmə zolağı, təyyarələr üçün anqarlar, xidmət və sərnişin binası, o cümlədən beynəlxalq sektor daxildir. Hava limanı müxtəlif tipli İL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, eləcə də Mİ-26, Mİ-8 helikopterlərini qəbul edə bilər. Hava limanının operatoru Yamal LNG ASC-nin 100% törəmə şirkəti - Sabetta Beynəlxalq Hava Limanı MMC-dir.
Hava limanının istismarı zamanı 490 mindən çox sərnişin və 6 min tona yaxın təcili yük daşınıb.
20 iyul 2012-ci il tarixdə kənddən 5 km şimal-şərqdə yerləşən dəniz limanının təntənəli təməlqoyma mərasimi olmuşdur. IN2013-cü ilin oktyabrında ilk yük gəmiləri liman estakadasına yanaşdı. 25 iyul 2014-cü il tarixində Sabetta dəniz limanı Rusiya Federasiyasının dəniz limanlarının reyestrinə daxil edilmişdir.
Mart ayında Şimal dəniz yolu boyunca buz maksimum qalınlığa çatır. Nüvə və dizel buzqıranları ağır buz üzərində Sabettaya yüklərin çatdırılmasına kömək edir. Yamal LNG layihəsi sayəsində Şimal Dəniz Marşrutu boyunca yük daşımaları iki dəfə artıb. Layihənin aktiv tikintisinin başlanğıcından (2012-ci ildən) tikinti materialları və avadanlıqlarının çatdırılması ilboyu həyata keçirilir, qışda buzqıran dayaqlardan istifadə olunur.
Sabetta dəniz limanı Şimal Dəniz Marşrutunun inkişafında əsas artım nöqtəsidir. Ümumilikdə 2012-ci ildən limana 13 milyon tondan çox yük gətirilib.
DƏNİZ LİMANI
2014-cü ilin iyun ayında ilk iki (dörd) LNG saxlama çəninin tikintisinə başlandı. Permafrost şəraitində hər bir çən 24 metr dərinlikdə 948 svayın bünövrəsi üzərində qurulur, onların hər birinin yanında istilik stabilizatoru quraşdırılır. Hündürlüyü 50 metrdən çox olan çənlərin beton divarları qısa müddətdə, cəmi 21 günə ucaldılıb.
Bir tankın diametri 80 metrdir, 160 min kubmetr saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. m qaz -163 dərəcə temperaturda. Müqayisə üçün qeyd edək ki, tanka üst-üstə yığılmış iki Airbus 380 təyyarəsi yerləşə bilər.
Hazırda dörd su anbarının hamısı tikilib və hidrosınaq edilib. Nasos avadanlığının əsas platformaları ilk iki çəndə quraşdırılmışdır.
SU ANVARLARI
LNG zavodu
Ob körfəzinin sahilində birbaşa Cənubi Tambeyskoye yatağında təxminən 16,5 milyon ton LNG tutumu olan LNG zavodu tikilir.
Tikinti Arktika şəraitində tikinti xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan və layihənin həyata keçirilməsi cədvəlini optimallaşdıran modul quraşdırma prinsipindən istifadə edir. İstehsalat kompleksinə hər birinin gücü ildə 5,5 milyon ton olan üç qaz mayeləşdirilməsi xətti daxil olacaq. Birinci mərhələnin 2017-ci ildə istifadəyə verilməsi planlaşdırılır.
Arktikada aşağı orta illik temperatur şəraitində qazın mayeləşdirilməsi üçün daha az xüsusi enerji tələb olunur ki, bu da cənub enliklərində yerləşən və oxşar avadanlıqdan istifadə edilən layihələrlə müqayisədə daha yüksək həcmdə LNG istehsalına nail olmağa imkan verir.
Zavod işə salındıqdan sonra quyulardan gələn karbohidrogen qarışığı qaz toplama şəbəkələri vasitəsilə təbii qazın hazırlanması və mayeləşdirilməsi üzrə vahid kompleks kompleksə veriləcək.
Ayrılma kompleksin giriş qurğularında aparılacaq - mexaniki çirklərin, su, metanol və kondensatın qazdan ayrılması. Giriş strukturlarına metanolun regenerasiyası və kondensatın sabitləşdirilməsi qurğuları daxildir.
Ayrılan qaz mayeləşdirmə xətlərinə veriləcək və sonra turşu qazlarından və metanol izlərindən təmizlənəcək, civənin qurudulması və çıxarılması, etanın, propanın və daha ağır karbohidrogen fraksiyalarının çıxarılmasından keçəcək. Sonra, təmizlənmiş qaz əvvəlcədən soyudulmaq və mayeləşdirmə üçün veriləcəkdir. LNG xüsusi qapalı tipli izotermik çənlərdə saxlanmaq üçün tədarük ediləcək.
İnteqrasiya edilmiş kompleksə həmçinin mayeləşdirilmiş neft qazının fraksiyalaşdırılması stansiyaları, dayanıqlı kondensat və soyuducu anbar parkları, 376 MVt gücündə elektrik stansiyası, zavodun kommunal xidmətləri və məşəl sistemləri daxildir.
QAZMA
2013-cü ilin əvvəlində Cənubi Tambeyskoye yatağında istismar quyularının qazılmasına başlanılıb. İstehsal qazma işləri qabaqcıl texnologiyalardan istifadə etməklə həyata keçirilir. Yatağın işlənməsi layihəsi 200-dən çox istiqamətli hasilat quyusunun qazılmasını, 19 quyu yatağından üfüqi tamamlamasını nəzərdə tutur.
ARCTIC qazma qurğuları layihə üçün xüsusi olaraq hazırlanmış və istehsal edilmişdir. Bölmələr Yamalın çətin təbii və iqlim şəraitində işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur, onlar küləklərdən və aşağı temperaturdan tam qorunur, bu da işçi heyətin rahat iş şəraitini və il boyu fasiləsiz qazma işlərini təmin edir.
Yamal LNG Layihəsinin həyata keçirilməsi üçün resurs bazası 1974-cü ildə kəşf edilmiş və Yamal yarımadasının şimal-şərqində yerləşən Cənubi Tambeyskoye yatağıdır. Cənubi Tambeyskoye yatağının işlənməsi üçün lisenziya 2045-ci il dekabrın 31-dək etibarlıdır və "Yamal LNG" ASC-yə məxsusdur.
PRMS standartlarına uyğun olaraq Yujno-Tambeyskoye yatağının təsdiq edilmiş və ehtimal olunan ehtiyatları 31 dekabr 2014-cü il tarixinə 926 milyard kubmetr təşkil edir. m qaz. LNG zavodunun tələbatını ödəmək üçün qaz hasilatının potensial səviyyəsi 27 milyard kubmetrdən çoxdur. ildə m.
TANKER ARC7
26 avqust 2016-cı il tarixində Cənubi Koreya sahilləri ilə Tsuşima adası arasındakı sularda Arc7 LNG tankerinin dəniz sınaqları başladı. İlk dəfə olaraq bütün gəmi avadanlığı real iş şəraitində sınaqdan keçirildi. Gəminin performansı tam təsdiqlənib.
İlk tanker Christophe de Margerie adlanır. Arc7 tankeri Yamal LNG layihəsinin ehtiyaclarını ödəmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmış ən yüksək buz sinfinə aid yüksək texnologiyalı LNG daşıyıcısıdır. Qaz daşıyıcısının, üç yanacaqlı dizel-elektrik stansiyasının, üç Azipod tipli sükan pervanesindən ibarət hərəkət kompleksinin dizaynı, arktik dizaynda gövdə və mexanizmlərin dizayn xüsusiyyətləri (RMRS təsnifatına görə buz sinfi Arc7 və -52 °C-ə qədər aşağı temperatur şəraitində işləmək üçün avadanlıq dəsti ) - bütün bunlar gəmiyə ciddi rəqabət üstünlükləri verir və onu unikal edir.
“Christophe de Margerie” dünya gəmiqayırma sahəsində liderlərdən biri olan DSME tərsanəsi (Cənubi Koreya) tərəfindən ən qısa müddətdə inşa edilmişdir. Layihənin hazırlanması və həyata keçirilməsində aparıcı Rusiya və xarici tədqiqat təşkilatları iştirak edib.
2017-ci ilin mart ayının sonunda Buz sinfinə aid tanker Arc7 Sabetta limanına gəlib. Yanalma mərasimini Rusiya prezidenti Vladimir Putin Arxangelskdən düz xətt üzrə müşahidə edib. “Əgər biz eyni axarda və eyni tempdə hərəkət etsək, düzünü desəm, bu, mənim üçün bir qədər təəccüblüdür, o zaman, şübhəsiz ki, Rusiya, şübhəsiz ki, nəinki ola bilər, həm də ən böyük mayeləşdirilmiş neft istehsalçısına çevriləcəkdir. dünyada təbii qaz. Bizim belə düşünmək, belə düşünmək və bu nəticəni əldə etmək üçün hər cür əsasımız var”.
Vladimir Putin Yamal LNG layihəsinin xarici tərəfdaşlarına da təşəkkür edib. “Onlar bu layihəyə inanır, fəal iştirak edir, həm texnoloji, həm də maliyyə cəhətdən dəstək olurlar. Havanın qlobal enerji bazarlarında ən yaxşı olmadığını nəzərə alsaq, bu, çox vacibdir, lakin enerji resurslarına ehtiyacın artacağını güman edirik. Biz gələcək üçün çalışırıq”, - deyə dövlət başçısı vurğulayıb.
Prezident qeyd edib ki, bu gün limana gələn gəmi mərhumun şərəfinə “böyük dostumuz, “Total”ın keçmiş rəhbəri Kristof de Marjeri” adlandırılıb: “Bu, çox rəmzidir, hətta belə bir şəraitdə də əlaqələrimizi möhkəmləndirəcək. mənəvi səviyyə”. Kristof de Margeri 2007-ci ildən Total-a rəhbərlik edir. 2014-cü ilin oktyabrında Vnukovoda təyyarə qəzasında həlak olub.
Uzaq Şimalda işləmək asan məsələ deyil. Çətin iqlim şəraitində işləmək lazımdır: həddindən artıq temperatur, daimi küləklər və qarlı dağlar. Bütün bunlar Yamal LNG zavodunun tikintisində çalışan Sabetta kəndinin sakinlərinə tanışdır. Biz dəfələrlə genişmiqyaslı tikinti göstərmişik, bəs işçilərin həyatı, asudə vaxtları necə təşkil olunur?
İş növbələrindən biri başa çatıb, işləyənlər tez bir zamanda yataqxanaya tələsirlər. Bura hələ də şaxtalıdır, axşam saatlarında çöldə mənfi iyirmiyə düşür və çoxlu qar var. Bu ağ səhrada narıncı və mavi kənd parlaq bir nöqtəyə bənzəyir. Budur, mağaza da bu rənglərlə bəzədilib. Axşam saatlarında burada izdiham olur. Bununla belə, həmişə kifayət qədər ziyarətçi var.
Burada sıxlıq olsa da, malların çeşidi göz oxşayır. Məhsullar su ilə kəndə çoxlu gətirilir, iki gündən bir mağazaya çatdırılır. Yerli müştərilər arasında ən çox tələb olunan yeməklər və içməli sudur.
“Burada kifayət qədər şirniyyat yoxdur. Çox uzun müddətdir - təxminən 4 aydır ki, buradayam və deyə bilərəm ki, ləzzətlidir. Qiymətlər, əlbəttə, yerdə olanlardan fərqlənir, lakin çeşid baxımından hər şey əladır”, - Denis Xarçenko deyir.
Satıcı Yuliya iki ildir ki, burada rotasiya əsasında işləyir. Mən Omskdan Sabettaya gəldim. Onlar partnyorları ilə praktiki olaraq istirahət etmədən işləyirlər. Ancaq işlərini sevirlər. Onlar demək olar ki, hər kəsi baxışdan tanıyır və müştərilərinin qastronomik üstünlüklərini xatırlayırlar.
"Hər kəs dadlı bir şey istəyir, təsəvvür edin - yeməkxanada daim yemək yeyirsiniz, istəmirsiniz. Bəziləri özləri bişirirlər. Çoxlu toyuq alırlar, indi tərəvəz satırıq. Çoxlu tərəvəz götürürlər - daim soruşurlar, biz də sifariş edirik. Kişilər multivarkları özləri ilə götürüb yemək bişirirlər”, - satıcı Yuliya Paraxuda paylaşır.
Ev-iş, iş-ev. Fəhlə qəsəbəsində həyat çox müxtəlif deyil. Ancaq zəhmətkeşlər üçün hər şeyi mümkün qədər rahat etməyə çalışdılar. Rahat yataqxanalar, geniş yemək otaqları, istirahət üçün isə böyük idman zalı. İşdən sonra hələ də enerjisi qalanlar idman zalına gedə və ya top təpikləyə bilərlər. Burada insanların yaşayış şəraiti qənaətbəxşdir.
Qarlı səhranın ortasında yerləşən 15 min sakini olan kənd ölkəmizdə insanların nəinki böyük düşündüyünə, həm də böyük işlər gördüyünə daha bir sübutdur. Əsrin tikintisi - indi Yamal LNG zavodunu belə adlandırmaq olar. Yaxşı, bütün bu insanlar böyük bir layihədə sadəcə qum dənələridir. Arktika qurmaq mümkün deyil, lakin onu yaratmaq olar - onun icazəsi ilə.
Xəritədə Sabetta dəniz limanı, təxminən bir neçə il əvvəl, Yamal yarımadasında nəhəng neft və qaz yataqlarının işlənilməsi və Sabetta limanına yüklərin çatdırılması, habelə daşınması zərurəti yarandıqda meydana çıxan tamamilə yeni bir coğrafi addır. Şimal dəniz yolu ilə karbohidrogenlər. Liman beş kilometr şimalda yerləşdiyi fəhlə kəndinin adını daşıyır. Xəritədə Sabetta limanı Yamalın şərq hissəsində, Arktika Qara dənizinə açılan 800 kilometrlik Ob körfəzinin sahilində yerləşir.
Yamal LNG layihəsi çərçivəsində Sabetta dəniz limanının tikintisinə rəsmi başlanılması mərasimi 20 iyul 2012-ci ildə baş tutdu.
Sabetta limanının inşaatçıları prioritet olaraq istənilən yükü - tikinti materiallarından tutmuş avadanlıqları qəbul etməyə qadir olan dəniz körpüləri tikməli idilər. Bu məqsədlə dibdərinləşdirmə işləri aparılmış və yanaşma və dəniz kanalları, liman akvatoriyası 15 metrdən çox dərinlikdə qazılmışdır. Bu vəzifə tamamilə həll edildi və artıq 2013-cü ilin oktyabrında Sabetta limanı qış naviqasiyasını açdı və ilk yük gəmilərini qəbul etdi.
İndi Sabetta limanının tutumu ona ilboyu yükləri qəbul etməyə imkan verir. Hazırda ikinci mərhələnin - Cənubi Tambey qaz-kondensat yatağından gətirilən mayeləşdirilmiş təbii qazın daşınması üçün terminalların tikintisi başa çatdırılır.
Gələcəkdə neft, təbii qaz və qaz kondensatının Sabetta limanından təkcə Qərbi Avropa və Asiya-Sakit okean regionu ölkələrinə deyil, həm də Şimali və Cənubi Amerika ölkələrinə çatdırılması nəzərdə tutulur. İşlərin növbəti mərhələsi mayeləşdirilmiş təbii qazın (LNG) emalı zavodunun tikintisi olacaq.
Aktiv mədənçilik yarımadanı sözün əsl mənasında dəyişdirir. Əvvəllər fəhlə kəndində yalnız bir neçə köhnə sökük kazarma var idisə, indi fotodakı Sabetta liman kəndi Avropa tipli qəsəbədir.
Burada 17 min nəfər üçün nəzərdə tutulmuş bir neçə onlarla yeni yataqxana var. Öz yeməkxanası, polis bölməsi və tibb məntəqəsi var. Otel, idman avadanlığı ilə təchiz olunmuş idman zalları olan inzibati-məişət kompleksi tikilmişdir. Sabetta limanının fotosunda onun öz qazanxanası və enerji mərkəzi, yanğından mühafizə stansiyası, avtomobillər üçün isti parkinqi, yanacaq-sürtkü materialları, ərzaq və digər zəruri mallar üçün anbarlar olduğunu görmək olar. Kəndin ekologiyası kanalizasiya və sutəmizləyici qurğularla təmin edilir.
Sabetta limanına yüklərin çatdırılması
Hazırda Sabetta limanına yüklərin çatdırılmasının ən populyar və qənaətcil yolu qış yolları - qış yolları ilə avtomobil nəqliyyatı ilə çatdırılmadır. Bundan əlavə, Sabetta liman kəndində beynəlxalq status almış hava limanı fəaliyyət göstərir. Sabetta limanının tikintisi zamanı beynəlxalq ekoloji standartlara ciddi riayət olunması nəzərdə tutulur, eyni zamanda təbiətə təsirin minimuma endirilməsi üçün səylər göstərilir.
Hər şeyin və hər kəsin çox real ümumi çöküşü fonunda ölkədə hələ də nəsə edilir. Və ən gözlənilməz yerlərdə (baxmayaraq ki, necə deyə bilərəm, bəlkə də bu gözlənilən budur).
Uzaq Şimalda, praktiki olaraq Şimal Buzlu Okeanının sahillərində (müstəqil Arktikaya görə), daha doğrusu, Ob körfəzinin qərb sahilində, demək olar ki, okeana çıxışda, Novı Urenqoydan 650 km şimal-qərbdə, tundra və permafrost, sözün əsl mənasında, bir il ərzində gözəl xarici Sabetta adı ilə (növbəli işçilər kəndinin adı ilə) yeni, ultra müasir aerodrom tikildi.
Əlbəttə ki, onu dövlət yox, “özəl” Novatek şirkəti (Qazpromdan sonra ən böyük qaz istehsalçısı və onun rəqibi) tikdi. Ultra müasir materiallar və texnologiyalar, Qərb modasında, hava limanının terminal binalarının modul konstruksiyaları və açıq, şən rənglərdə (narıncı-mavi), boruların və kabellərin çəkildiyi açıq işlənmiş parlaq nikel örtüklü polad konstruksiyalardan ibarət bir şəbəkə. Daha az hava limanına, daha çox kimya zavoduna bənzəyir.
Sifariş də Qərb üslubundadır. İntizam ən sərtdir. Aerodromda əks etdirici jiletsiz görünmək 30 min cərimə, yanlış yerdə siqaret çəkmək 30 min, ətrafda videokameralar var, gizlənə bilməzsən. Buna görə də mən hələ aeroport terminalının şəklini çəkməyə cəsarət etməmişəm. Bəs buna icazə verilməsə və onlar bunu görsələr? Əlavə pul yoxdur Diqqətlə baxacağam, öyrəşəcəyəm, mümkün olub-olmadığını öyrənib şəkil çəkdirəcəyəm.
Üstəlik, Sabetta "alkoqolsuz ərazi" elan edilib. Və hər şey yetkin, real şəkildə edilir. Hava limanından çıxışda baqajınız keçid məntəqəsində yoxlanılır və əgər varsa, bütün spirtli içkilər müsadirə olunur. Mən soruşmadım ki, gedəndən sonra qaytaracaqlarmı. Ekipajlarımızdan biri yüngül xəsarət alıb. N.Urenqoydan Sabettaya uçuş dekabrın 30-da, sonra isə dərhal bazaya, evə baş tutmalı idi. Dekabrın 30-da günortadan sonra Sabettaya çatdıq, tez yükü boşaltıb evə getməyi planlaşdırdıq. Və hava pisləşdi. Şimalda qışda hava son dərəcə qeyri-sabitdir. CAVOK (Tavan və Görünüş Ok) günlərlə ardıcıl olaraq (görünmə 10 km-dən çox, bulud örtüyü 1500-dən yuxarı, yəni ideal hava, rus meteoroloji terminologiyasında "yaxşı") yüngül küləklər ola bilər. Yaxud bir neçə dəqiqə ərzində bir həftə pisləşə bilər və ya külək o qədər güclü əsər (Norilskdə tez-tez) ki, uçmaq haqqında düşünə bilmirsən. Onlar yanvarın 3-nə kimi 4 gün Sabettada ilişib qaldılar. Və bu, sadəcə olaraq kiçik bir fırlanma düşərgəsidir; orada hətta mağazalar belə yoxdur, hətta normal bir əlaqə də yoxdur, İnterneti qeyd etmirəm. Yeməklər yeməkxanada qrafikə uyğun verilir. Üstəlik, ayrılarkən onlardan bütün spirtli içkilər müsadirə edilib. Beləliklə, NG quru ilə heç bir yerdə görüşdük.
İşçilər aerodromun necə tikildiyini fəxrlə danışırlar. Burada əbədi dondur, torpaq qeyri-sabitdir - qışda daş kimi sərtləşir, yayda əriyir və "üzər". Məlum olub ki, aerodromun bütün ərazisi - uçuş-enmə zolağı, taksi yolları, apron, dayanacaq yerləri, hətta rotasiya düşərgəsinə gedən yol (aerodromun ətrafında bir neçə kilometr) eyni texnologiyadan istifadə edilməklə hazırlanıb. Torpaq hamarlanır, yerə 10-15 sm qalınlığında köpük tipli materialdan bərk plitələr düzülür.Üstlərinə 2-3 metrlik qum yastığı tökülür, sonra beton plitələr düzülür. Əlbəttə ki, təsvir çox kobud və təxminidir (aerodromda beton səthi mükəmməl düzdür, plitələrin tikişləri və birləşmələri ümumiyyətlə hiss olunmur, hətta toxunuşda, sanki bərk tökmədir). Aerodromdan fərqli olaraq, yol o qədər də mükəmməl qurulmayıb. Duc-duc-duc tikişlərdə və yol dalğalardadır. Sürücü bildirib ki, vacib yollardan biri məcburi şəkildə dəyişdirilib.
Əvvəllər Şimal hesabatlarında göstərildiyi kimi, bu növbə düşərgəsi yazıq kiçik kirişli qoşqu deyil. Burada da hər şey Qərb standartlarına uyğundur. Özünüzü Alyaskadakı neftçilər və ya Nyufaundlenddəki növbəli işçilər haqqında filmin dekorasiyasında hiss edirsiniz. Hətta parlaq rənglərlə boyanmış (narıncı və mavi rənglərdə) üç mərtəbəli "kazarmalar" - "qoşqulardan" hazırlanmış tikinti binaları - yaşayış modulları. Permafrostda qalaqlar vurulur, onlara çərçivələr quraşdırılır, sonra kub modulları yığılır. Uşaq tikinti dəsti kimi. İçərisində inanılmaz istilik və səs izolyasiyası var. Şaxta yoxdur (bəzən -50-yə düşür) və heç bir külək (burada daimidir) qorxulu deyil. İki nəfərlik otaqlar. Mərtəbədə ortaq mətbəx var. Otaqda televizor, su, kanalizasiya, mərkəzi istilik sistemi var. Hər hansı bir pozuntu üçün Draconian cərimələri. Standart ödəniş 30 mindir.Yanlış yerdə siqaret çəkməyə görə (ədalətli olmaq üçün siqaret otağı ayrılıb - evlər arasındakı küçədə bir divarı olmayan dəmir konteyner). Qapalı istilik radiator kranı üçün. Bütün kənd borulara qarışıb. Borular yerdən olduqca yüksəkdir, ancaq onların altında gəzə bilməzsiniz - cərimə var. Ətrafda kameralar var. Onları pilləkənlərdən keçmək lazımdır. “Nömrəli yataqxanamızdan...” (rəsmi olaraq evlər belə adlanır) yeməkxanaya (Qida müəssisəsi №....) çatmaq üçün düz bir xəttlə olsa da, 2 pilləkəndən keçmək lazımdır. 100 m-dən azdır.Amma hamı gözlədiyi kimi gedir. Yemək otağı əsgər otağına bənzəyir. Böyük zal. Yemək çox ucuz və dadlıdır. Bütün ödənişlər xüsusi kartlarla həyata keçirilir. Ancaq bunu nağd şəkildə də edə bilərsiniz. Qəribədir ki, növbələrdə iş formasında çoxlu qadın gördüm. Bufet işçiləri və ya təmizlik işçiləri deyil, əsl işçi təbəqəsi. Yeri gəlmişkən, mən çirkli və ya yağlı kombinezon və ya kombinezonda bir nəfər də görmədim. Bütün işçilər təmiz və səliqəli geyinirlər. Qərb standartı buraya da gəlib çatıb.
Kəndə gedərkən sürücü amerikalılar haqqında nəsə dedi. maraqlandım. Məlum oldu ki, amerikalılar burada var gücləri ilə işləyirlər (bir növ Schluberger şirkəti, mən bunu qulaqdan sitat gətirirəm). Qaz üçün qazma işləri aparırlar. Müasir texnologiyaların ötürülməsi. Nə sanksiyalar var... Mən təəccübləndim - hava limanı hələ tam açılmayıb, amma artıq sərhəd zastavası var.
Aerodromun bütün lazımi radar və naviqasiya vasitələri ilə, ən müasirləri ilə tam təchiz olunmasına baxmayaraq, o, hələ tam sertifikatlaşdırılmamışdır (prosedur uzun və yorucudur. Hətta uzun sürən işlərdən sonra yanacaq doldurmaq hüququnu da bu yaxınlarda almışlar. yorucu təsdiqlər və komissiyalar). Buna görə də, aerodromdakı idarəetmə qülləsi "Sabetta-məlumat" adlanır (yəni rəsmi olaraq hava hərəkətinə nəzarət etmək, uçuşa və ya enməyə icazə vermək hüququna malik deyil, yalnız "informasiya xidmətləri göstərir" - yəni həyata keçirir. adi dispetçer funksiyaları - aerodromdakı hava haqqında məlumat verir, uçuşdan sonra yaxınlaşma və çıxış sxemləri haqqında məlumat verir, təzyiq barədə məlumat verir, müəyyən bir hündürlüyə getməyi "tövsiyə edir", lakin icazə vermədən). Maraqlı bir nüans - son hissədə, eniş sürüşmə yolunda, "Eniş üçün hazır!" sorğusuna cavab olaraq. Gözlənildiyi kimi deyil, “Mənə eniş üçün icazə verildi”, “Eniş-enmə zolağı aydındır!” cavabını verir. Uçuş zamanı eyni şey - "Uçuşa hazır!" - "Zil pulsuzdur!" Bunlar. Uşaqlar, bu, tamamilə sizin məsuliyyətinizdir - istəsəniz, enin, qalxın, amma mənim bununla heç bir əlaqəm yoxdur. Bu, aerodrom nəhayət sertifikatlaşdırılana qədər prosedurdur. Üstəlik, buna görə, o, hələ də API-nin rəsmi kolleksiyalarında yoxdur (aeronaviqasiya məlumatları, dünyanın bütün sertifikatlaşdırılmış aerodromlarından, o cümlədən Afrikanın asfaltsız aerodromlarından məlumat toplayan Jeppesen adlanır). Biz yarı rəsmi sxemlərdən istifadə etməliyik. Bütün qaydalara uyğun hazırlanmış, lakin böyük su nişanları ilə “Diqqət! Kolleksiyalarda istifadə etməyin! (yəni rəsmi olaraq təsdiqlənməmişdir). Amma hava limanının işçiləri deyirlər ki, iş çox sürətlə gedir (pul çox ciddidir).
Yeri gəlmişkən, daha bir gülməli nüans. Eniş yanaşmasını qorumaq üçün barometrik hündürlüklər Sabetta-da metrlərlə, lakin QNH təzyiqinə (dəniz səviyyəsinə normallaşdırılmış minimum təzyiq) uyğun olaraq, bütün dünyada, o cümlədən orijinal Çində olduğu kimi müəyyən edilir. Gülməli odur ki, Rusiya dünyada yeganə ölkədir (Belarus, Ukrayna və postsovet Asiya respublikalarını nəzərə almasaq) QNH-ə görə yox, QFE təzyiqinə görə (hündürlük uçuş-enmə zolağı səviyyəsindən ölçülür) uçur. SSRİ-nin mirası. Fərq ondadır ki, QNH təhlükəsiz uçuş hündürlüyünü (xüsusilə dağlıq ərazilərdə) saxlamaq üçün daha rahat və dəqiq üsuldur. Həqiqi aerodrom təzyiqini (QFE) hesablamaq üçün siz həmin xüsusi uçuş-enmə zolağı üçün hündürlük rəqəmini nəzarətçi (və ya avtomatik eniş məlumat xidmətinin ATIS mesajında) göstərdiyi QNH dəyərindən (hektopaskalla ölçülür) çıxmalısınız. Məsələn, QNH 1004-ə əsasən, Sabettada 04 uçuş-enmə zolağının hündürlüyü 14 metrdir, bu, təxminən 1 hektopaskaldır (1 hPa = 11 m), bu da QFE-nin 1004-1 = 1003 olacağı deməkdir. Adi Rusiya hava limanlarında bu, standartdan (1013, 760 mb-ə uyğun) aerodrom təzyiqinə keçərkən elektron barometrik altimetrdə təyin ediləcək dəyərdir. Və Sabettada - "sivil" dünyada olduğu kimi - 1004. Və artıq onu rəhbər tutaraq, növbəti eniş və eniş baş verir. Bundan əlavə, biz QFE(1003)-nin nəticə dəyərini 0,75-ə vururuq və 752 millibar alırıq. Bu, köhnə tipli analoq dial yüksəklikölçənlərinə quraşdırmaq üçündür. Onlar uzun müddət rəhbərlik üçün deyil, nəzarət üçün istifadə edilmişdir.
Standart təzyiq (1013 və ya 760) uçuş səviyyəsində (hündürlükdə səviyyəli uçuş) uçarkən və "keçid səviyyəsinə" enərkən (hündürlükölçənlərin standartdan aerodrom təzyiqinə uyğunlaşdırılması lazım olan hündürlük) istifadə olunur - bu, aerodrom, lakin necə Bir qayda olaraq, Rusiyada və ovalıq Avropada FL40-50 (4000-5000 fut və ya 1200-1500 m), dağ aerodromlarında 2500 m ola bilər. Ancaq çinlilər narahat deyil - onların ölkə daxilində bir keçid səviyyəsi var - 3600 m (dünyanın qalan hissəsi kimi inadla ayaqları dəyişmir), istər düzənlikdə, istərsə də dağlarda. Keçid hündürlüyü (əksinə, hündürlük əldə edərkən, təzyiq dəyərini aerodromdan standart birinə dəyişdirmək lazım olduqda) hamı üçün eynidir - 3000 m.Rusiyada bu, bir qayda olaraq, 800-dir. -1000 m. Uçuş zolağının yüksəklik dəyərləri və uçuş səviyyəsi/tranzit hündürlük dəyərləri ANI kolleksiyalarında göstərilmişdir. Maraqlıdır ki, yüksəklik ölçmə sistemində Rusiya bütün dünyanı keçib. Həm bizim, həm də sizin. Keçid hündürlüyünün altında - metr, keçid səviyyəsindən və yuxarıda - ayaqlar (Belarus modelinə görə). Qlobal tendensiyada olduğu görünür, lakin "Pindoslara əyilməyib"
Sabettada (hava limanından danışıram) işçilərə münasibət ikiqatdır. Bir tərəfdən yaxşı yaşayış və iş şəraiti var. İsti, geniş, işıqlı otaqlar, ən son texnologiya ilə təchiz olunmuş iş yerləri, hava limanında işçilər üçün yeməkxana (qiymətlər: toyuq ətinin bir hissəsi - 42 rubl, şnitzel - 54, "alman" şorbası (kolbasa ilə tərəvəz) - 25 rubl, garnitür - noxud püresi - 6 (altı) rubl, qarabaşaq yarması - 11, kompot - 11 rubl)
Digər tərəfdən, maaşlar qərbli deyil (yenə hava limanı haqqında, digərlərini bilmirəm). Onlar növbə ilə işləyirlər - 28 gün burada, 28 gün evdə. Əmək haqqı - təxminən 100 min. Pis deyil deyəsən. AMMA. Ödəniş YALNIZ saata görədir. Evdə qalmaq üçün heç bir ödəniş yoxdur (və ya işçilər belə deyirlər). Hər dairədə 50 ədəd var.Şimal üçün bu olduqca seyrəkdir. Aeroport işçilərinin əksəriyyəti Samaradandır (Sabettanın baş meneceri Samara hava limanının keçmiş direktorudur). Bu Samara üçün pis deyil, amma orada da çox pul qazanmayacaqsınız. Üstəlik, saat Samaradan bir təyyarədə uçur. Qeyri-rezidentlər (Sankt-Peterburqdan, Tomskdan və digər yaxın yerlərdən gələnlər var) Samaraya öz hesablarına gəlirlər.
Narazı insanlar yoxdur. Hamı sevinir ki, məskunlaşa bildilər. Samarada öz aviaşirkəti çoxdan öldü, hava limanı ölüdən daha diridir. Misir və Türkiyəyə turist çarterlərinin ləğvi ilə sərnişin axını kəskin şəkildə azalıb, işçi heyəti ixtisar edilir və iş çətinləşir.
Beləliklə, Sabettada işləyənlər özlərini şanslı hesab edirlər.
Amma burada da qırmızı boyunlular var.
Yamal LNG şirkəti Sabetta-nın "lövbər icarəçisi" mayeləşdirilmiş təbii qaz istehsalı üçün nəhəng bir zavod (hətta onun hava limanının terminal binasındakı simvolları) inşa edir, sonra onu tankerlərlə bütün dünyaya nəql etmək üçün (artıq var. Sabettada 2 liman - çay və dəniz). Fəhlə yeməkxanasında belə bir bildiriş var: “Yamal LNG işçilərinə növbəsiz xidmət göstərilir”. Buna görə də yarı maraq, yarı anlaşılmazlıq yaranıb. Qırmızı saqqallı, alt dodağı iyrənc şəkildə çıxıntılı, mülki geyimdə (adətən işçilər markalı kombinezon geyinmiş) hansısa təkəbbürlü oğlan gəlib həmkarımı kənara itələdi, nimçəni götürüb ayağa qalxdı. Biz onu Yamal LNG işçisi kimi tanımadıq və onun həyasızlığından qəzəbləndik və sakitcə adamı itələməyə başladıq. Sözlər və hərəkətlərlə (itələyin). Kişi hədə-qorxu gəlməyə başladı - səni qovacağam, sənin bura girişinə mane olacaqlar! Sonra telefonunu çıxarıb guya telefonla əmrlər verməyə başlayıb - kameraları bura yönəlt, onların necə adamlar olduğunu öyrən və deportasiyaya hazırlaş! Böyük bir patron kimi (bu, rabitənin, xüsusən də yerli rabitənin o qədər qeyri-sabit olmasına baxmayaraq, əsasən yalnız SMS keçir). Üstəlik, bütün söyüşlər alçaq səslə, “şirin təbəssümlərlə” baş tutub. Göründüyü kimi, yerli sakinlər üçün deportasiya ən dəhşətli cəzadır, onun ən kiçik təhlükəsi isə ən şiddətliləri ağıllarına gətirir. Baxmayaraq ki, deportasiya üçün heç bir əsas yoxdur (bizim vəziyyətimizdə olduğu kimi). Görünür, burada özbaşınalıq, hüquqsuzluq mütləqdir.
Amma bu “təhlükə” bizə təbəssümdən başqa bir şey vermədi. Deportasiya. Vaxtın varsa. 2-3 saata özümüz uçuruq buradan. Daha yaxşısı, ofisə zəng edib de ki, bizi bir daha bura göndərməsinlər. Qoy başqaları bu çuxura uçsun. Əks halda, uçuş vaxtı azdır (cəmi bir saatlıq uçuşdur) və hemoroidlər damdan keçir. Ya yük hazırlanmayıb, sonra maşın yoxdur, sonra yükləyicilər geri çağırılıb, sonra onların iş günü başa çatıb (!), ya da başqa bir şey (Rusiya üçün adi hallar), ya da birdən hava pisləşib. Və 2-3 gündə 2 saat uçuş vaxtı çıxır. Pul qazanın və özünüzdən heç nəyi inkar etməyin. Maraqlıdır ki, kişi bizim reaksiyamızdan o qədər ruhdan düşmüşdü ki, sonra masamıza yaxınlaşaraq “Uşaqlar, mənimlə zarafat edirsiniz?” deyə soruşdu. Müstəqilliyimizə inana bilmirdi. Görünür, insanların əksinə, bura tələsmələrinə və bizim kimi yad adamların çox az olmasına öyrəşmişəm. Gələn təyyarələrin ekipajları (Moskva ilə müntəzəm sərnişin axını kifayət qədər sıxdır - gündə bir neçə tezlik, üstəgəl qaz işçiləri və müxtəlif şəhərlərdən olan inşaat işçiləri ilə fırlanan təyyarələr) bir gecədə qalmırlar, amma buradan mümkün qədər tez çıxmağa çalışırlar. . O, çaşqın halda getdi.