Dünyanın ən böyük təyyarəsi. Dünyanın ən böyük təyyarəsi

İnsanları həmişə bir növ rekord cəlb edir - rekord qıran təyyarələr həmişə böyük diqqət görürlər

3-cü yer: Airbus A380

Airbus A380, Airbus S.A.S. tərəfindən yaradılmış geniş gövdəli, ikiqat göyərtəli reaktiv sərnişin təyyarəsidir. (keçmiş Airbus Industrie) dünyanın ən böyük istehsal təyyarəsidir.

Təyyarənin hündürlüyü 24,08 metr, uzunluğu 72,75 (80,65) metr, qanadlarının açıqlığı 79,75 metrdir. A380 15.400 km-ə qədər məsafədə dayanmadan uça bilir. Tutum - üç sinifdə 525 sərnişin; Bir sinif konfiqurasiyasında 853 sərnişin. Həmçinin A380F-nin 150 tona qədər yükü 10370 km-ə qədər məsafəyə daşımaq imkanı olan yük modifikasiyası da mövcuddur.

Airbus A380-in hazırlanması təxminən 10 il çəkdi, bütün proqramın dəyəri təxminən 12 milyard avro idi. Airbus, xərclərini ödəmək üçün 420 təyyarə satmalı olduğunu söylədi, baxmayaraq ki, bəzi analitiklər bu rəqəmin daha yüksək ola biləcəyini təxmin edirlər.
Tərtibatçıların fikrincə, A380-in yaradılmasında ən çətin məqam onun çəkisinin azaldılması problemi olub. Bu, həm konstruktiv struktur elementlərində, həm də köməkçi bölmələrdə, interyerlərdə və s.-də kompozit materialların geniş tətbiqi ilə həll edilmişdir.

Təyyarənin çəkisini azaltmaq üçün qabaqcıl texnologiyalar və təkmilləşdirilmiş alüminium ərintiləri də istifadə edilmişdir. Beləliklə, 11 tonluq mərkəz hissəsi öz kütləsinin 40%-ni karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastikdən təşkil edir. Gövdənin üst və yan panelləri Glare hibrid materialından hazırlanıb. Aşağı gövdə panellərində stringerlərin və dərinin lazer qaynaqından istifadə edilmişdir ki, bu da bərkidicilərin sayını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmışdır.
Airbus iddia edir ki, Airbus A380 sərnişin başına "indiki ən böyük təyyarə" ilə müqayisədə 17% az yanacaq yandırır (ehtimal ki, Boeing 747). Nə qədər az yanacaq yandırılsa, karbon qazı emissiyası bir o qədər az olar. Təyyarə üçün hər bir sərnişinə düşən CO2 emissiyası səyahət edilən kilometrə cəmi 75 qramdır. Bu, Avropa İttifaqının 2008-ci ildə istehsal olunmuş avtomobillər üçün müəyyən etdiyi karbon qazı emissiyası həddinin demək olar ki, yarısıdır.

Satılan ilk A320 təyyarəsi uzun qəbul sınaq mərhələsindən sonra 15 oktyabr 2007-ci ildə müştəriyə təhvil verilmiş və 25 oktyabr 2007-ci ildə Sinqapur və Sidney arasında kommersiya uçuşu həyata keçirərək xidmətə başlamışdır. İki ay sonra Sinqapur Hava Yollarının prezidenti Chew Chong Seng Airbus A380-in gözlənildiyindən daha yaxşı performans göstərdiyini və şirkətin mövcud Boeing 747-400-lərindən sərnişinə 20% az yanacaq sərf etdiyini söylədi.

Təyyarənin yuxarı və aşağı göyərtələri iki sərnişinin çiyin-çiyinə yerləşdirilməsi üçün kifayət qədər geniş olan pəncə və quyruqda iki pilləkənlə birləşir. 555 sərnişin konfiqurasiyasında, A380 standart üç sinif konfiqurasiyasında Boeing 747–400-dən 33% daha çox sərnişin oturacaqlarına malikdir, lakin salonda 50% daha çox yer və həcm var, nəticədə hər bir sərnişin üçün daha çox yer var.

Təyyarənin maksimal sertifikatlaşdırılmış tutumu tək ekonom siniflə konfiqurasiya edildikdə 853 sərnişindir. Elan edilmiş konfiqurasiyalarda 450-dən (Qantas Airways üçün) 644-ə qədər (Emirates Hava Yolları üçün, iki komfort sinfi ilə) bir sıra sərnişin oturacaqları var.

2-ci yer: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) Amerikanın Hughes Aircraft şirkəti tərəfindən Howard Hughes-un rəhbərliyi altında hazırlanmış nəqliyyat taxta uçan qayıqdır. Əvvəlcə NK-1 təyin edilmiş və qeyri-rəsmi olaraq Spruce Goose ləqəbli bu 136 tonluq təyyarə indiyə qədər hazırlanmış ən böyük uçan qayıq idi və qanadlarının açıqlığı bu günə qədər rekord olaraq qalır - 98 metr. O, tam təchiz olunduqda 750 əsgəri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.

İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində ABŞ hökuməti Hughes-a uçan gəminin prototipini hazırlamaq üçün 13 milyon dollar ayırdı, lakin hərbi əməliyyatların sonuna qədər təyyarə hazır deyildi, bu da alüminium çatışmazlığı, eləcə də Hughes ilə izah edildi. ' qüsursuz maşın yaratmaqda inadkarlıq.

Spesifikasiyalar

Ekipaj: 3 nəfər
Uzunluğu: 66.45 m
Qanadların eni: 97.54 m
Hündürlük: 24.08 m
Gövdə hündürlüyü: 9,1 m
Qanad sahəsi: 1061.88 m?
Maksimal uçuş çəkisi: 180 ton
Faydalı yükün çəkisi: 59.000 kq-a qədər
Yanacaq tutumu: 52,996 l
Mühərriklər: 8? hava soyutma Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. ilə. (2240 ​​kVt) hər biri
Pervaneler: 8? dörd qanadlı Hamilton Standard, diametri 5,23 m

Uçuş xüsusiyyətləri

Maksimum sürət: 351 mil/saat (565,11 km/saat)
Kruiz sürəti: 250 mil/saat (407,98 km/saat)
Uçuş məsafəsi: 5634 km
Xidmət tavanı: 7165 m.

Ləqəbinə baxmayaraq, təyyarə demək olar ki, tamamilə ağcaqayın ağacından, daha doğrusu şablona yapışdırılmış ağcaqayın kontrplakından tikilir.

Howard Hughes tərəfindən idarə olunan Hercules təyyarəsi ilk və yeganə uçuşunu 2 noyabr 1947-ci ildə 21 metr hündürlüyə qalxaraq Los-Anceles Limanı üzərində düz xətt üzrə təxminən iki kilometr qət etdikdə etdi.

Uzun müddət saxlandıqdan sonra (Hughes 1976-cı ildə ölümünə qədər təyyarəni işlək vəziyyətdə saxladı və buna ildə 1 milyon dollara qədər pul xərclədi) təyyarə Kaliforniyanın Long Beach şəhərindəki muzeyə göndərildi.

Təyyarəni hər il 300 minə yaxın turist ziyarət edir. Təyyarənin yaradıcısı Hovard Hyuzun tərcümeyi-halı və təyyarənin sınaqları Martin Skorsezenin “Aviator” filmində göstərilir.

Hal-hazırda 1993-cü ildə köçürüldüyü Oreqon ştatının McMinnville şəhərindəki Evergreen Beynəlxalq Aviasiya Muzeyində nümayiş etdirilir.

1-ci yer: AN-225 Nə təyyarədir! Əlbəttə, o, rusdur!

Bu maşın çox qısa müddətdə layihələndirilib və tikilib: ilk çertyojlar 1985-ci ildə yaradılmağa başlanıb, 1988-ci ildə isə nəqliyyat təyyarəsi artıq hazırlanıb. Belə qısa müddətin səbəbini kifayət qədər asanlıqla izah etmək olar: fakt odur ki, Mriya An-124 Ruslan-ın yaxşı işlənmiş komponentləri və birləşmələri əsasında yaradılmışdır. Məsələn, Mriya-nın gövdəsi An-124 ilə eyni eninə ölçülərə malikdir, lakin daha uzundur; qanadların genişliyi və sahəsi artmışdır. Qanad Ruslanla eyni quruluşa malikdir, lakin ona əlavə hissələr əlavə edilib. İndi An-225-də iki əlavə mühərrik var. Təyyarənin eniş şassisi Ruslanınkına bənzəyir, lakin onda beş dayaq yerinə yeddi dayaq var. Yük bölməsi olduqca ciddi şəkildə dəyişdirilib. Əvvəlcə iki təyyarə qoyuldu, lakin yalnız bir An-225 tamamlandı. Unikal təyyarənin ikinci nüsxəsi təxminən 70% tamamlanıb və lazımi maliyyələşmə şərti ilə istənilən vaxt tamamlana bilər. Onun tikintisini başa çatdırmaq üçün 100-120 milyon dollar lazımdır.

1989-cu il fevralın 1-də təyyarə geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirildi və həmin ilin mayında An-225 arxası altmış ton ağırlığında Buranla Baykonurdan Kiyevə dayanmadan uçuş etdi. Elə həmin ay An-225 Buran kosmik gəmisini Paris Aviasiya Sərgisinə çatdırdı və orada əsl sensasiya yaratdı. Ümumilikdə, təyyarə ən ağır yükün (253 ton), ən ağır monolit yükün (188 ton) və ən uzun yükün daşınması da daxil olmaqla, 240 dünya rekorduna malikdir.

An-225 Mriya təyyarəsi əvvəlcə Sovet kosmik sənayesinin ehtiyacları üçün yaradılmışdır. Həmin illərdə Sovet İttifaqı Amerika şatlının analoqu olan ilk dəfə istifadə edilə bilən kosmik gəmi olan Buranı inşa edirdi. Bu layihəni həyata keçirmək üçün böyük yüklərin daşınması üçün istifadə edilə bilən nəqliyyat sistemi lazım idi. Məhz bu məqsədlər üçün "Mriya" yarandı. Kosmik gəminin komponentləri və birləşmələrinə əlavə olaraq, Energia raketinin hissələrini də çatdırmaq lazım idi, onlar da böyük ölçüdə idi. Bütün bunlar istehsal sahəsindən son yığım məntəqələrinə çatdırılıb. Energia və Buran qurğuları və komponentləri SSRİ-nin mərkəzi bölgələrində istehsal edildi və yekun montaj Qazaxıstanda, Baykonur kosmodromunda keçirildi. Bundan əlavə, An-225 əvvəlcə elə qurulmuşdu ki, gələcəkdə hazır Buran kosmik gəmisini daşıya bilsin. An-225 həm də milli iqtisadiyyatın ehtiyacları üçün iri yükləri, məsələn, dağ-mədən, neft və qaz sənayesi üçün avadanlıqları daşıya bilərdi.

Sovet kosmik proqramında iştirak etməklə yanaşı, təyyarə böyük ölçülü yüklərin uzun məsafələrə daşınması üçün istifadə edilməli idi. Bu işi An-225 Mriya bu gün həyata keçirəcək.

Maşının ümumi funksiyaları və vəzifələri aşağıdakı kimi təsvir edilə bilər:

ümumi çəkisi 250 tona qədər olan ümumi təyinatlı yüklərin (böyük, ağır) daşınması;
çəkisi 180-200 ton olan yüklərin qitədaxili fasiləsiz daşınması;
çəkisi 150 tona qədər olan yüklərin qitələrarası daşınması;
ümumi çəkisi 200 tona qədər olan xarici sapandda ağır həcmli yüklərin daşınması;
kosmik gəmilərin havaya buraxılması üçün təyyarələrdən istifadə.

Unikal təyyarəyə başqa, daha da iddialı tapşırıqlar verildi və onlar da kosmosla bağlı idi. An-225 Mriya təyyarəsi bir növ uçan kosmodrom, kosmik gəmilərin və raketlərin orbitə buraxılacağı platformaya çevrilməli idi. Dizaynerlərin fikrincə, "Mriya" "Buran" tipli təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin buraxılması üçün ilk mərhələ olmalı idi. Buna görə də əvvəlcə konstruktorlar ən azı 250 ton yükgötürmə qabiliyyəti olan bir təyyarə hazırlamaq vəzifəsi ilə üzləşdilər.

Sovet şatlı təyyarənin “arxasından” uçmalı idi. Maşınların aşağı Yer orbitinə çıxarılmasının bu üsulu bir çox ciddi üstünlüklərə malikdir. Birincisi, çox bahalı yerüstü buraxılış komplekslərinin qurulmasına ehtiyac yoxdur, ikincisi, raket və ya gəminin təyyarədən buraxılması yanacağa ciddi şəkildə qənaət edir və kosmik gəminin faydalı yükünü artırmağa imkan verir. Bəzi hallarda bu, raketin birinci mərhələsindən tamamilə imtina etməyə imkan verə bilər.

Hazırda müxtəlif hava buraxılış variantları hazırlanır. Xüsusilə ABŞ-da bu istiqamətdə fəal işləyirlər və Rusiyanın inkişafı da var.

Təəssüf ki, Sovet İttifaqının dağılması ilə An-225-in iştirakı ilə "hava buraxılışı" layihəsi praktiki olaraq basdırıldı. Bu təyyarə Energia-Buran proqramının fəal iştirakçısı idi. An-225 təyyarəsi füzelajın yuxarı hissəsində Buranla on dörd uçuş həyata keçirib və bu proqram çərçivəsində yüzlərlə ton müxtəlif yük daşınıb.

1991-ci ildən sonra Energia-Buran proqramının maliyyələşdirilməsi dayandırıldı və An-225 işsiz qaldı. Yalnız 2000-ci ildə kommersiya məqsədləri üçün istifadə üçün maşının modernləşdirilməsinə başlandı. An-225 Mriya təyyarəsi unikal texniki xüsusiyyətlərə, böyük yükgötürmə qabiliyyətinə malikdir və öz gövdəsində böyük yükləri daşıya bilir - bütün bunlar təyyarəni kommersiya daşımaları üçün çox populyar edir.

Həmin vaxtdan bəri An-225 çoxlu uçuşlar həyata keçirib və yüzlərlə ton müxtəlif yük daşıyıb. Bəzi nəqliyyat əməliyyatlarını etibarlı şəkildə unikal adlandırmaq olar və aviasiya tarixində analoqu yoxdur. Təyyarə bir neçə dəfə humanitar əməliyyatlarda iştirak edib. Dağıdıcı sunamidən sonra o, Samoaya elektrik generatorları çatdırdı, zəlzələdən zərər çəkmiş Haitiyə tikinti texnikası daşıdı və Yaponiyada zəlzələnin nəticələrinin aradan qaldırılmasına kömək etdi.

2009-cu ildə An-225 təyyarəsi modernləşdirilib və istismar müddəti uzadılıb.

An-225 Mriya təyyarəsi klassik dizayna uyğun olaraq, hündür, bir qədər süpürülən qanadlarla dizayn edilmişdir. Kabin təyyarənin ön hissəsində, yük lyuku da avtomobilin burnunda yerləşir. Təyyarə iki qanadlı konstruksiyada hazırlanıb. Bu qərar təyyarənin gövdəsində yüklərin daşınması zərurəti ilə bağlıdır. An-225 təyyarə gövdəsi çox yüksək aerodinamik xüsusiyyətlərə malikdir, bu təyyarənin qaldırma-çəkilmə nisbəti 19-dur ki, bu da təkcə nəqliyyat təyyarələri üçün deyil, həm də sərnişin təyyarələri üçün əla göstəricidir. Bu, öz növbəsində, təyyarənin performansını əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı və yanacaq sərfiyyatını azaldıb.

Füzelajın demək olar ki, bütün daxili məkanı yük bölməsi tərəfindən tutulur. An-124 ilə müqayisədə o, 10% böyüyüb (yeddi metr). Eyni zamanda, qanad genişliyi cəmi 20% artdı, daha iki mühərrik əlavə edildi və təyyarənin daşıma qabiliyyəti bir yarım dəfə artdı. An-225-in inşası zamanı An-124-ün çertyojları, komponentləri və birləşmələri fəal şəkildə istifadə edilmişdir ki, bunun sayəsində təyyarəni belə qısa müddətdə yaratmaq mümkün olmuşdur. An-225 və An-124 "Ruslan" arasındakı əsas fərqlər bunlardır:

Yeni mərkəz bölməsi;
gövdə uzunluğu artır;
tək qanadlı quyruq ikiqat üzgəclə əvəz olundu;
quyruq yük lyukunun olmaması;
əsas eniş dişli dayaqlarının sayı beşdən yeddiyə qədər artırıldı;
xarici yükün bərkidilməsi və təzyiq sistemi;
iki əlavə D-18T mühərriki quraşdırılmışdır.

Ruslandan fərqli olaraq, Mriya-da yalnız bir yük lyuku var, o, təyyarənin burnunda yerləşir. Mriya sələfi kimi gövdənin klirensini və bucağını dəyişə bilir ki, bu da yükləmə-boşaltma əməliyyatları zamanı son dərəcə rahatdır. Şassinin üç dayağı var: hər biri yeddi dirəkdən ibarət olan ön iki dirək və iki əsas. Üstəlik, bütün raflar bir-birindən müstəqildir və ayrıca istehsal olunur.

Yüksüz havaya qalxmaq üçün təyyarəyə 2400 metr uzunluğunda, yüklə birlikdə 3500 metr uzunluğunda uçuş-enmə zolağı lazımdır.

An-225-də qanadların altında asılmış altı D-18T mühərriki, həmçinin gövdə daxilində yerləşən iki köməkçi güc bloku var.

Yük bölməsi möhürlənmiş və yükləmə əməliyyatları üçün bütün lazımi avadanlıqla təchiz edilmişdir. An-225 gövdəsinin içərisində on altı standart aviasiya konteynerini (hər birinin çəkisi on ton), əlli minik avtomobilini və ya iki yüz tona qədər olan istənilən yükü (turbinlər, xüsusən də iri yük maşınları, generatorlar) daşıya bilər. Gövdənin üstündə iri yüklərin daşınması üçün xüsusi bərkidicilər var.D

An-225 "Mriya"nın texniki xüsusiyyətləri

Qanad genişliyi, m 88.4
Uzunluq, m 84.0
Hündürlük, m 18.2
Çəki, kq

Boş 250000
Maksimum uçuş 600000
Yanacağın çəkisi 300000
Mühərrik 6*TRDD D-18T
Xüsusi yanacaq sərfiyyatı, kq/kgf·saat 0,57-0,63
Kruiz sürəti, km/saat 850
Praktik diapazon, km 15600
Aralığı, km 4500
Praktik tavan, m 11000
Altı nəfərdən ibarət ekipaj
Faydalı yük, kq 250000-450000.

An-225, adına Konstruktor Bürosu tərəfindən hazırlanmış ultra yüksək faydalı yükə malik Sovet nəqliyyat reaktiv təyyarəsidir. O.K. Antonov, dünyanın ən böyük təyyarəsidir.

Adın altındakı xüsusiyyətlər: İlk Uçuş Uzunluğu, qanad genişliyi / S, Sərnişinlərin sayı, Kruiz sürəti, Uçuş məsafəsi.
An-225 "Mriya"

21/12/1988 84 m, 88.4 m, 905 m² yox, 800 km/saat 15.400 km
Dünyanın ən böyük təyyarəsi olan An-225 eyni zamanda dünyanın ən ağır təyyarəsidir (maksimum uçuş çəkisi 640 tondan çox) və qanadlarının genişliyinə görə ən böyük təyyarədir (Hughes H-4 Hercules istisna olmaqla). uçan qayıqlar sinfi və 1947-ci ildə yalnız bir dəfə havaya qalxdı). 1 nüsxə istifadə olunur.

Airbus A380-800

27.04.2005 72.73 m, 79.75 m, 845 m² 525 (3-sinif), 853 (1-sinif) 1020 km/saat 15.400 km
Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi, ən böyük istehsal təyyarəsi.

Antonov An-124 "Ruslan"

24.12.1982 69.1 m, 73.3 m, 628 m² yük 800-850 km/saat 14.400 km (yüksüz)
Airbus A380-dən sonra dünyanın ikinci ən böyük istehsal təyyarəsidir. Dünyanın ən böyük hərbi təyyarəsi. Dünyanın ən böyük istehsal yük təyyarəsi.

Boeing 747-8

02/08/2010 76,25 m, 68,45 m 554 m² 467 (3 sinif), 605 (maks.) 917 km/saat 14,800 km (467 nəfər + baqaj)

Dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsi 76,25 m-dir.

Boeing 747

02/09/1969 70,6 m, 64,4 m, 525 m² 416 (3 sinif), 660 (1 sinif) 913 km/saat maksimum yüklə 14,200 km
Airbus A380-in gəlişinə qədər sərnişin tutumuna görə dünyanın ən böyük təyyarəsi.

Boeing 747 LCF (Dreamlifter)

09.09.2006 71,68 m, 64,4 m yük 878 km/saat 7800 km
Genişləndirilmiş gövdəsi olan 747 yük gəmisi.

Airbus A340-600

23/04/2001 75,36 m 63,45 m 439,4 m² 419(2 sinif) 440/520(maks.) 885 km/saat 14,600 km
Boeing 747-8-dən sonra dünyanın ikinci ən uzun sərnişin təyyarəsi (75,36 m).

Antonov An-22

27.02.1965 57.31 m, 64.40 m, 345 m² yox 580 km/saat 5225 km (praktiki)
Dünyanın ən böyük turbovintli təyyarəsi.

Tupolev ANT-20 Maksim Qorki

19/05/1934 33,0 m, 63 m, 486 m² 8+72 nəfər 275 km/saat 1000 km
1930-cu illərdə istehsal edilən ən böyük eniş şassisi olan təyyarə.
Dornier Do X 06/12/1929 40,05 m, 48 m, 454 m² 60-100 nəfər 175 km/saat 2300 km (praktiki)
Boeing B-29 Superfortress ilk uçuşunu edən 1929-cu ildən 1942-ci ilə qədər dünyanın ən böyük uğurla uçan qayığı və ən ağır təyyarəsi.

Xüsusiyyətlər mənbəyi: müvafiq Vikipediya səhifələri. S-qanad - qanad sahəsi. Şəkil mənbəyi: Müvafiq Vikipediya səhifələri. Şəkil kreditləri: Dmitry A. Mottl, Terence Ong, Arcturus, Boeing Dreamscape, Dmitry A. Mottl, Yamaguchi Yoshiaki, Arpingstone, Dmitry A. Mottl.
Cədvəl sıra mənbəyi.

“Uçmaq arzusu, tarixdən əvvəlki dövrlərdə öz yorucu yolsuzluq səyahətlərində kosmosda sərbəst, tam sürətlə, ucsuz-bucaqsız uçurumda heç bir maneə olmadan uçan quşlara həsədlə baxan əcdadlarımızdan bizə miras qalmış ideyadır. hava yolu” dedi bir dəfə Wilbur Wright.

1903-cü ildə Rayt qardaşları havada idarə olunan uçuş ideyalarının nəyə çevriləcəyini təsəvvür edə bilərdilərmi? İndi səsdən sürətli təyyarələr və təkcə insanları deyil, həm də ağır texnikanı daşıya bilən qanadlı kolossuslarla heç kəsi təəccübləndirməyəcəksiniz.

Yaxşı, bəlkə də quşlar kimi uça bilmərik, amma istəsək, birində uça bilərik dünyanın ən böyük təyyarəsi. Bu nəhənglərdən hansını daha çox bəyəndiyinizi seçin.

Rol:çoxfunksiyalı təyyarə.

İnkişaf etdirici: KB Tupolev, SSRİ.

1934-cü ildə Voronej Aviasiya Zavodunda yaradılmış bu təyyarə dövrünün ən böyük təyyarəsi oldu. Onun qanadları 63 metrə çatdı, maksimum uçuş çəkisi isə 42.000 kq idi. ANT-20-yə 5 nəfərlik heyət xidmət edirdi və təyyarə 48 sərnişin daşıya bilirdi.

Balaca Şahzadənin “atası” Antuan de Sent-Ekzüperi SSRİ-yə gələndə ANT-20 təyyarəsi ilə uçurdu. Lakin bu modelin ömrü qısa oldu. 1935-ci ildə nümayiş uçuşu zamanı təyyarə xəbər filmləri üçün ölçü fərqini nümayiş etdirməli olan I-5 qırıcısı ilə birlikdə havaya qalxdı. Akrobatik manevrlər yerinə yetirərkən İ-5 "Nesterov döngəsinə" daxil oldu, sürətini itirdi və yuxarıdan ANT-20-yə çırpıldı. Bu da öz növbəsində səmada dağılmağa başladı və bayram kəndi Sokolun üzərinə düşdü.

Bu qəza nəticəsində 49 nəfər həlak olub. Novodeviçi qəbiristanlığında qəzaya uğramış təyyarənin nəhəng qranit barelyefinin üstü ilə örtülmüş xatirə abidəsi var.

Rol: nəqliyyat təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: Boeing.

Gövdə tutumuna görə üstün olmayan bir təyyarə. Onun nəqliyyat bölməsinin həcmi 1840 kubmetrdir. O, ciddi şəkildə üçüncü tərəf təchizatçıları tərəfindən hazırlanmış Boeing 787 təyyarələrinin hissələrini daşımaq üçün istifadə olunur. Ümumilikdə 4 Dreamlifter istismara verilib.

Boeing 747 LCF xarici görünüşünə görə qeyri-müəyyəndir və hətta ABŞ-da Oscar Mayer məhsullarını tanıtmaq və reklam etmək üçün istifadə edilən bulka formalı avtomobil Wienermobile ilə müqayisə edilmişdir. Və Boeing-in baş direktoru Scott Carson, Boeing 747-nin inkişaf qrupunun rəhbəri Co Sutterdən təyyarəsinə etdiyinə görə zarafatla üzr istədi.

Rol: sərnişin təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: Boeing.

Boeing rekordlar vuran təyyarələri necə inkişaf etdirməyi bilir. 747-8 dünyanın ən uzun sərnişin təyyarəsi oldu. Onun uzunluğu 76,4 metrdir.

Boeing 747-8, Boeing 747 seriyasının yeni nəslinin nümayəndəsidir (siyahımızda səkkizinci). O, daha uzun gövdəyə, təkmilləşdirilmiş qanad və daha çox iqtisadi səmərəliliyə malikdir.

Rol: sərnişin təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: Boeing.

Bir vaxtlar sərnişin tutumuna görə dünyanın ən böyük təyyarəsi nədir sualına ikimərtəbəli Boeing 747-nin konstruktorları qürurla cavab verdilər: “Bizimki”! Modifikasiyadan asılı olaraq, təyyarənin göyərtəsində 624-ə qədər sərnişin yerləşə bilər. Lakin sonra Airbus A380 peyda oldu və Boeing 747-ni ən geniş təyyarənin postamentindən çıxardı.

Ceyms Bond rolunda Daniel Craig ilə Casino Royale-a baxsanız, terrorçuların partlatmaq istədiyi SkyFleet S570 təyyarəsini xatırlaya bilərsiniz. Bu təyyarə 1980-ci ildə istehsal edilmiş və 2002-ci ilə qədər uçan Boeing 747-236B idi. Karyera üçün layiqli son.

Dünyanın ən böyük hava fəlakətlərindən biri də Boeing 747 ilə bağlıdır. 1977-ci ildə Tenerife adasında baş verib. Dumanda iki Boeing 747 eniş zolağında bir-biri ilə toqquşub, 583 nəfər həlak olub.

Rol: nəqliyyat təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: OKB im. O.K. Antonova.

Qədim yunan miflərindəki yenilməz nəhəngin şərəfinə Antaeus adlandırılan bu qanadlı maşın hələ də dünyanın ən böyük turbovintli təyyarəsidir.

Əfqanıstandakı müharibə zamanı və Çernobıl AES-də qəzanın aradan qaldırılması zamanı yüklərin daşınması, Şərqi Avropadan və qonşu ölkələrdən qaçqınların və hərbçilərin daşınması - bu, An-22-nin tam "rekordu" deyil. Və 1972-ci ildə Misir və Sovet İttifaqı arasında hava körpüsü zamanı təşkil edilən sərnişin reyslərindən birində Antey, təxminən 700 nəfəri göyərtəsinə götürərək rekorda imza atdı. Bu, əsl zəhmətkeş, etibarlı və istismarda iddiasızdır.

Rol: nəqliyyat təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: OKB im. O.K. Antonova.

Dünyanın ən böyük beş təyyarəsini sovet dizaynı açır, Airbus A380 (siyahıda dördüncü nömrə) gələnə qədər kommersiya məqsədli istehsal edilən ən böyük təyyarə hesab olunurdu.

Bununla belə, hələ heç kim An-124-dən “ən böyük hərbi təyyarə” titulunu, eləcə də dünyanın ən yükdaşıyan seriyalı nəqliyyat təyyarəsi titulunu əlindən almayıb.

Oleq Konstantinoviç Antonovun bu təyyarə adlandırdığı “Ruslan”ın istehsalı indi dayandırılsa da, mövcud təyyarə parkı modernləşdiriləcək. Bunu 2018-ci ilin iyulunda baş nazirin müavini Yuri Borisov deyib.

Rol: sərnişin layneri.

İnkişaf etdirici: Airbus.

Dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi (kütləvi istehsal olanlar) və yer üzündəki ən böyük təyyarələrdən biridir. Dünyanın ən böyük təyyarələrindən birinin videosuna baxdığınız zaman belə bir nəhəngin havaya qalxa biləcəyinə inanmaq çətindir.

Airbus A380 ekonom sinif konfiqurasiyasında 853 sərnişin daşıya bilir. Müqayisə üçün qeyd edək ki, A380-in əsas rəqibi olan Boeing 747 sərnişin təyyarəsi tam ekonom sinif konfiqurasiyasında cəmi 624 nəfəri daşıyır.

Dəbdəbəli Airbus A380-ə sahib olan təkcə aviaşirkətlər deyil. Səudiyyə şahzadəsi Əl-Valid ibn Təlalın əmri ilə şəxsi təyyarə tikilib və bu təyyarə sahibinə 488 milyon dollara başa gəlib.

Rol: sərnişin layneri.

İnkişaf etdirici: Airbus.

Bu, Airbus A340 ailəsinin ən böyük üzvü və dünyanın üçüncü ən uzun təyyarəsidir (75,36 metr). Airbus A340 kimi təyyarələr 2011-ci ilin noyabr ayına qədər istehsal edildi, lakin Boeing 777 ilə rəqabətə tab gətirə bilmədi. Bununla belə, onlar hələ də dünyanın müxtəlif ölkələrində sərnişin daşımalarını həyata keçirirlər.

Maraqlıdır ki, bütün istismar dövründə (1993-cü ildən bəri) cəmi beş A340 təyyarəsi itirilib. Ancaq bir sərnişin və ya ekipaj üzvü ölməyib.

Rol: yük təyyarəsi.

İnkişaf etdirici: OKB im. O.K. Antonova.

Bu, indiyə qədər hazırlanmış ən böyük nəqliyyat təyyarəsidir. Onun maksimal uçuş çəkisi 640 ton, yükgötürmə qabiliyyəti isə 250 tondur.

An-225 öz gövdəsi ilə nəqliyyat vasitələri, tikinti və hərbi texnika və digər iri yükləri dünyanın müxtəlif yerlərinə daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Ancaq bu nəhəng fərqli, daha iddialı bir məqsəd üçün nəzərdə tutulmuşdu. O, Buran təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi layihəsinin bir hissəsi kimi yaradılıb. Ehtimal edilirdi ki, An-225 Buran komponentlərini və reaktiv daşıyıcı aparatını yaradıldığı və yığıldığı yerdən buraxılış yerinə daşıyacaq.

Mriya (Ukrayna dilində yuxu) ilk uçuşu 1988-ci ilin dekabrında altmış ton ağırlığında bir Buranla baş verdi. Ancaq SSRİ-nin dağılmasından sonra "arzu" işsiz qaldı. Yenidən (müvafiq modernləşdirmədən sonra) yalnız 2000-ci ildə kommersiya daşımaları üçün istifadə edilməyə başlandı.

Və ən son, 2018-ci ilin sentyabrında nəhəng təyyarə Ukraynanın Qostomelindən Amerikanın Oklend hava limanına on üç saat fasiləsiz uçuş edərək yeni rekorda imza atdı. O, 9800 km məsafə qət edib.

Rol: daşıyıcı təyyarə.

İnkişaf etdirici:Ölçülü Kompozitlər.

Bu nəhəng təyyarə adi yük daşımayacaq. Əksinə, o, obyektləri, yəni peykləri kosmos orbitinə çıxarmazdan əvvəl stratosferə çatdırmağın başqa bir yolu kimi xidmət edəcəkdir. Bu nəqliyyat növü ənənəvi raketlərdən daha etibarlı və ucuz olacaq.

Dünyanın ən böyük təyyarəsindən - Ukraynanın Mriya təyyarəsindən fərqli olaraq, Amerikanın Stratolaunch təyyarəsi hələ uçmur. Onun ilk nümayişi 2017-ci ilin mayında baş tutub. Qanadların genişliyinə görə - 117,3 metr, o, An-225-dən (müvafiq olaraq 88,4 metr) xeyli üstündür. Hələlik Stratolaunch - dünyada ən böyük qanad açıqlığına malik təyyarə.

Bununla belə, amerikalı maksimum uçuş çəkisi (müvafiq olaraq 589 670 kq və 640 000 kq) və uzunluğu (Stratolaunch üçün 73 metr, An-225 üçün 84 metr) baxımından ukraynalı “həmkarından” geri qalır.

Yeni Stratolaunch testlərinin dəqiq tarixləri hələ məlum deyil. Mühəndislər təyyarənin yaxın 10 il ərzində xidmətə girəcəyinə ümid edirlər.

İnsan təxəyyülünə və ixtirasına heç bir məhdudiyyət olmadığı üçün getdikcə daha çox yeni və müasir təyyarə modelləri meydana çıxır. Onlar daha yaxşı, daha qənaətcil, daha təhlükəsiz və təbii ki, daha kütləvi olurlar.

Airbus A380

Bu təyyarənin iki göyərtəsi var və sərnişin daşımaq üçün ən böyüyüdür.

Təyyarənin hündürlüyü 24 metr, qanadlarının açıqlığı 80 metr, uzunluğu isə 73 metrdir.

Təyyarə 555-ə qədər sərnişin, bir sinif modifikasiyasında 853 sərnişin daşıyır.

Bu təyyarə dayanmadan 15.000 kilometr qət etmək qabiliyyətinə malikdir, eyni zamanda çox qənaətcildir. Layihə dəyəri 12 milyard avro olan Airbus A380-in yaradılması 10 il çəkdi. İlk kommersiya uçuşu 2007-ci ilin oktyabrında baş tutdu. Sonra 455 sərnişin Sinqapurdan Sidneyə uçan təyyarəyə minib.

Tikinti zamanı təyyarənin əsas hissələri yerüstü və yerüstü nəqliyyatla daşınır, baxmayaraq ki, bəzi hissələri An-124 təyyarələri ilə daşınır.

Bu model əvvəllər 35 il ərzində ən böyük hesab edilən modelə alternativ olaraq yaradılmışdır. Lakin Airbus “həmkarını” təkcə yanacaq baxımından deyil, həm də xərc baxımından səmərəliliyinə görə şərəf yerindən köçürdü.

Tərtibatçılar təyyarənin çəkisinin azalmasına da nail olublar. Dizaynda diqqət çəkən məqam ondan ibarətdir ki, Airbus A380 gövdəsinin 40%-i qrafitdən (qanadlar və gövdə) ibarətdir. Təyyarənin özünün dəyəri təxminən 390 milyon avrodur.

Bu təyyarə uçuş məsafəsində liderdir. O, yanacaq doldurmadan 21.000 km-dən çox məsafə qət edə bilir. Əməliyyat 1995-ci ildə başladı. Təyyarə salonda 300-dən 550-ə qədər adam daşıya bilir. 777-300 ER öz sinfinin ən güclü mühərrikləri olan iki General Electric qaz turbinli mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Onun maksimal sürəti 965 km/saat, çəkisi 250 tondur. Əsas fərqləndirici xüsusiyyətlərdən biri səmərəlilikdir. Sərnişin təyyarəsinin bazasında yük modifikasiyası da yaradılıb. "ER" simvolu Genişləndirilmiş Aralıq deməkdir.

Tanınmış 747-nin modifikasiyası 2005-ci ildə ortaya çıxdı. Bədən daha uzun oldu və eyni zamanda təyyarə daha qənaətcil oldu. Bu model milyarderlər və yüksək dövlət məmurları üçün xüsusi sifarişlərin sayına görə liderdir. Ondan 19 dövlət başçısı istifadə edir. 747-8 versiyası dünyanın ən böyük kommersiya təyyarəsidir. 747-8 kommersiya modelinin ilk sahibi Almaniyanın Lufthansa şirkətidir.

Rəsmi olaraq bu, dünyanın ən uzun təyyarəsidir!

Hughes H-4 Hercules

Bu nəhəng avtomobil sərnişin sayına görə (750) rekordçulardan biridir, lakin hazırda muzeydir. Təyyarə məşhur milyonçu Hovard Hyuzun rəhbərliyi altında yaradılıb və ağacdan hazırlanıb. Heraklın yaradıcısı özü ölənə qədər təyyarəni işlək vəziyyətdə saxlayıb. 1993-cü ildə təyyarə Oreqonda daimi evini tapdı və hər il 300 mindən çox turist ziyarət edir.

Hercules 136 ton ağırlığında taxta uçan qayıq kimi dizayn edilmişdir. Eyni zamanda, təyyarə 2017-ci ilin may ayına qədər ən geniş təyyarə idi - onun qanadları 98 metr idi.

Rusiya təyyarələrinin ən genişi 435 sərnişini qəbul edir. Hal-hazırda yalnız "Rusiya" nəqliyyat şirkəti tərəfindən VIP nəqliyyat və Kubana, o cümlədən Kuba Prezidenti üçün istifadə olunur. Onun modifikasiyası 96-300PU (idarəetmə nöqtəsi) var - Rusiya Federasiyası Prezidentinin təyyarəsi kimi. İndi İL-96M əsasında sələfi ilə eyni gücə malik İL-96-400 yaradılıb.

Təəssüf ki, Qərb və yerli mütəxəssislər tərəfindən dizayn edilməsinə baxmayaraq, bu modelin kütləvi istehsalı heç vaxt baş tutmadı.

Bu təyyarə 2002-ci ildən bəri uzun məsafələrdə özünü yaxşı sübut etdi. Onun tutumu üç sinifdə 380, iki sinifdə 419 sərnişindir. Uçuş məsafəsi - 14.800 km. Əvvəlcə erkən Boeing modellərinə alternativ olaraq hazırlanmışdır. Təyyarənin sərnişinlərinin sayı Boeing-in 747 modeli ilə eyni olsa da, baqaj bölməsi rəqibininkindən iki dəfə böyükdür. 2011-ci ildə seriya istehsalı dayandırıldı.

Yük təyyarəsi

- dünyanın ən yük qaldıran təyyarəsi. Təyyarə adına Konstruktor Bürosunda yaradılmışdır. Antonov. "Mriya" nın yaradılması üçün əsas idi.

Mriyanın inkişafı Buran proqramı ilə sıx bağlı idi. Məhz An-225-in köməyi ilə mekik üçün hissələri və daha sonra gəminin özü daşındı. Atıcı qurğu bloklarının və Buranın özünün ölçüləri Mriya-nın yük hissəsindən daha böyük olduğundan, An-225 belə yüklər üçün xarici bərkidicilərlə təchiz edilmişdir.

Bir nüsxə var, lakin digər Mriyanın Ukrayna-Çin birgə tikintisi davam edir.

Təyyarənin ilkin missiyası ballistik raketlərin daşınması idi. Ancaq nəticə təsir edici oldu. An-124 hərbi texnikanın daşınması üçün istifadə olunmağa başladı. Təyyarənin mülki aviasiya versiyası istənilən enlikdə fəaliyyət göstərə və bir çox növ yükləri, o cümlədən iri yükləri daşıya bilir.

Bir nüsxənin qiyməti 300 milyon dollar təşkil edir ki, bu da bir çox sərnişin təyyarələrindən çoxdur.

Təyyarə 1968-ci ildə ABŞ-da hərbi nəqliyyat üçün hazırlanmışdır. 345-ə qədər əsgər və ya bir neçə hərbi texnika daşıya bilir.

1982-ci ildə An-124 meydana çıxana qədər bu, ən çox yükdaşıyan təyyarə idi.

Bu təyyarənin yaradılmasına səbəb Airbus zavodlarının bir neçə yerdə yerləşməsi və Airbus təyyarələrinin ayrı-ayrı hissələrinin daşınması zərurəti olub. Cəmi 5 nüsxə yaradıldı və hamısı Airbus üçün işləyir. Hazırda Airbus A380-in hissələrinin daşınması üçün A340-a əsaslanan oxşar cihaz hazırlanır.

Adı forması uçan maşına bənzəyən beluga balinasından gəlir.

Bu təyyarə Boeing 787 təyyarələrinin hissələrini daşımaq üçün nəzərdə tutulub.Əvvəllər ayrı-ayrı ehtiyat hissələri dəniz yolu ilə daşınırdı ki, bu da son dərəcə əlverişsiz idi. Beləliklə, Yaponiyadan 787 Dreamliner üçün qanadların tədarükü 30 gündən 8 saata qədər azaldıldı. İndiyədək cəmi 4 nüsxəsi buraxılıb.

Hərbi təyyarə

Hərbi aviasiyanın qısa tarixi gigantomaniyanın dəb halına gəldiyi bir çox halları ehtiva edir. Nəticə nəhəng uçan aparatların tikintisi oldu. Ən böyük hərbi təyyarələrin bəzi nümayəndələri aşağıda təsvir ediləcəkdir.

İkinci Dünya Müharibəsindən qalma Alman təyyarəsi o dövrdə ən ağır quru təyyarəsi idi. Şimali Afrikada qoşunları təchiz etmək üçün geniş istifadə olunur. Yükgötürmə qabiliyyəti 23 tondur. Yalnız bir istiqamətdə uçan və sonradan ekipaj tərəfindən partladılmış sələfi Me.321-dən fərqli olaraq, Me.323 mühərriklər və eniş qurğuları ilə təchiz edilmişdi.

Təyyarə hələ də hərbi aviasiyada istifadə olunan bir çox mühəndis həlləri üçün əsas oldu. Onu ilk hərbi nəqliyyat təyyarəsi adlandırmaq olar və olmalıdır.

Təyyarə 1943-cü ildə Almaniyada yaradılmışdır. Onun yaradılması üçün əsas Ju 290 idi. Hətta ABŞ ərazisini bombalaya bilən strateji bombardmançı kimi bir çox vəzifələri yerinə yetirmək üçün yaradılmışdır. Almanlar 26 təyyarə hazırlamağı planlaşdırırdılar, amma əslində yalnız ikisi tikilib.

Təyyarənin öz dövrü üçün unikal uçuş məsafəsi var idi - 9700 km, bu, almanlara ABŞ ərazisini bombalamaq barədə ciddi düşünməyə imkan verdi.

Təyyarə ABŞ-da uçan qayıq kimi yaradılıb. Hərbi Dəniz Qüvvələri ondan okean patrul təyyarəsi kimi istifadə edirdi. Bu tipli cəmi 5 cihaz yaradılmışdır. Qanadların genişliyinə görə JRM Mars tarixdə ən böyük istehsal olunan hidroplandır (H-4 Hercules yalnız bir nüsxədə istehsal edilmişdir).

Bu tip təyyarələrin sonuncusu hələ də yanğınsöndürmə təyyarəsi kimi fəaliyyət göstərir.

Təyyarə 1941-ci ildə Boeing tərəfindən düşmən Yaponiyaya qarşı durmaq üçün yaradılmışdır. 1943-cü ildə kütləvi istehsala keçdi. B-29 dövrün bütün ən son mühəndis həllərini özündə cəmləşdirdi və hazırkı hərbi təyyarə sənayesi üçün bir model idi. O, 1945-ci ilin avqustunda Xirosima və Naqasakidə atom silahından istifadə edildikdən sonra geniş şəkildə tanınıb.

I.V.-nin əmri ilə hərbi balansın yaradılması. Stalin, B-29-un analoqu, Tu-4-ün lisenziyasız surəti yaradıldı.

Əvvəlcə B-52 qitələrarası strateji bombardmançı kimi yaradıldı, lakin nüvə silahının çatdırılması vasitəsi olaraq hərbi münaqişələrdə yalnız təlim üçün istifadə edildi. 15.000 m-ə qədər yüksəklik tavanına malik olan o, SSRİ-nin istənilən nöqtəsinə iki termonüvə bombası çatdırmaq iqtidarında idi.

B-52 bir çox hərbi münaqişələrdə, xüsusən 1965-1973-cü illərdə Vyetnamda aktiv istifadə edildi.

ABŞ ordusu B-52 təyyarələrini müvafiq təkmilləşdirmələrlə 2040-cı illərdə yaxşı idarə etməyi planlaşdırır.

Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində hələ də xidmətdə olan əfsanəvi sovet strateji bombardmançısı. Bu, dünyada yeganə turbovintli raket daşıyıcısıdır. X-101 raketlərini daşıya bilən bu tipli 60 maşın hələ də xidmətdədir ki, bu da 5500 km məsafədə Tu-95-ə düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərində özünü aşkar etmədən hədəflərə tamamilə sakit hücum etməyə imkan verir. Müasir strateji bombardmançıların çoxunun reaktiv mühərriklərlə təchiz edilməsinə baxmayaraq, Tu-95 köhnəlməyib, əksinə, bu, onun üstünlüyüdür, çünki bəzi peyklər reaktiv egzozdan istifadə edərək bombardmançıları izləyir.

Tu-95-in bazasında sərnişin Tu-114 və kəşfiyyatçı Tu-126 kimi müxtəlif sınaq təyyarələri yaradılmışdır.

Tu-95 haqqında video - dövrümüzün ən yaxşı bombardmançılarından biri.

70-80-ci illərdə Tupolev Dizayn Bürosunda dəyişən qanadları olan səsdən sürətli raket daşıyıcısı hazırlanmışdır. Bir çox "ən" prefiksləri təyyarəyə tətbiq edilə bilər. Tu-160 ən böyük hərbi təyyarədir və eyni zamanda ən yüksək maksimum uçuş çəkisinə malikdir. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə Saratov vilayətinin Engels şəhərində yerləşən 16 Tu-160 təyyarəsi daxildir.

2017-ci ildə Tu-160-ın tamamilə modernləşdirilməsi barədə qərar qəbul edildi.

Həm hərbi, həm də mülki təyyarələrin istehsalının tarixi çox da geriyə getmir, lakin bu müddət ərzində istifadə olunan texnologiyalarda böyük bir sıçrayış edildi. Zaman keçdikcə sərnişin təyyarələrinin tutumu və uçuş məsafəsi artır və hərbi təyyarələrə nəqliyyatdan döyüşə qədər getdikcə daha mürəkkəb vəzifələr qoyulur. Bu və ya digər şəkildə təyyarə istehsalı ən yüksək texnologiyalı sahələrdən biri olaraq qalacaq.