Hava sərhədini pozan şəxsi vurdu. SSRİ və Rusiyanın dəniz və hava sərhədlərinin pozulması ilə bağlı səs-küylü hallar. Dünya hiddətlə sarsıldı

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin iki F-51 Mustang təyyarəsi zədələnib. İki Sovet La-11 qırıcısı ilə döyüş toqquşub. Hava döyüşü zamanı bir F-51 vuruldu və bir sovet təyyarəsi zədələndi.

1 may 1960-cı ildə pilot Frensis Pauersin idarə etdiyi Amerikanın Lockheed U-2 kəşfiyyat təyyarəsi SSRİ və (indiki Yekaterinburq) hava məkanını pozdu. Kəşfiyyat təyyarəsi S-75 zenit-raket kompleksi ilə vurulub. Pilot Frensis Pauers sağ qaldı və on il həbs cəzasına məhkum edildi. 1962-ci ilin fevralında Pauers Berlində sovet kəşfiyyatçısı Rudolf Abellə dəyişdirildi.

1 iyul 1960-cı ildə Norveçlə SSRİ arasındakı hava sərhədi ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 55-ci Strateji Kəşfiyyat Qanadının ERB-47H Stratojet təyyarəsi tərəfindən kobud şəkildə pozulub. Britaniya aerodromundan havaya qalxan avtomobil MiQ-19 qırıcısı tərəfindən məhv edilib. Altı ekipaj üzvündən ikisi sağ qaldı; hər iki pilot 1961-ci ilin yanvarında əsir götürüldü və buraxıldı. Bundan əlavə, Sovet tərəfi hadisədən bir ay sonra ölmüş dörd ERB-47H ekipaj üzvündən birinin tapılmış qalıqlarını ABŞ-a qaytardı.

1 iyul 1968-ci ildə American Seaboard World Airlines şirkətinə məxsus McDonnell Douglas DC-8 təyyarəsi Kuril adaları ərazisində SSRİ sərhədini keçdi. Təyyarənin göyərtəsində 200-dən çox Amerika əsgəri olub. Qarşısını almaq üçün hava hücumundan müdafiə qırıcıları göndərilib. Təhqiqat aparıldıqdan və şərait müəyyən edildikdən sonra təyyarənin özü, əsgərlər və ekipaj Amerika hökumətinə təhvil verilib.

28 noyabr 1973-cü il İran Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus RF-4C Phantom II kəşfiyyat təyyarəsi Türkiyədən Ermənistan və Gürcüstan vasitəsilə. Gürcüstan bölgəsində bizim MiQ-21SM qırıcımız qarşısını almaq üçün uçdu. İran təyyarəsi zərbə ilə vurulub. Sovet pilotu öldü. F-4 ekipajı Sovetlər tərəfindən atıldı və qısa müddət sonra sərbəst buraxıldı.

1983-cü il sentyabrın 1-də Cənubi Koreyanın “Korean Air” şirkətinin “Boeing 747” təyyarəsi Nyu-Yorkdan Seula reysi ilə uçarkən sovet qırıcı-interseptoru tərəfindən vurulub. Laynerin göyərtəsində 269 nəfər, o cümlədən 246 sərnişin olub. Qəzada bütün sərnişinlər və ekipaj üzvləri həlak olub. Boeing-in məhv edilməsi dünya miqyasında qalmaqala səbəb oldu. ABŞ SSRİ-ni təyyarəni qəsdən məhv etməkdə ittiham edib.

13 mart 1986-cı ildə idarə olunan raket kreyseri Yorktown və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "Karon" esminesi Sovet ərazi sularına on kilometr daxil oldu. Gəmilər işləyən radioelektron stansiyalarla üzürdü və açıq-aydın hərtərəfli kəşfiyyat aparırdılar.

1987-ci il mayın 28-də Almaniya vətəndaşı Matias Rust “Cessna” markalı idman təyyarəsi ilə SSRİ-nin dövlət sərhədini pozaraq 1220 kilometr yolu 5 saat 50 dəqiqəyə qət edərək... Təyyarə Bolşoy Moskvoretski körpüsünə enərək Müqəddəs Vasil kilsəsinə doğru hərəkət edib. Pilot təyyarədən düşdü və dərhal avtoqraf verməyə başladı. Tezliklə həbs olundu. Rust dörd il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib, 3 avqust 1988-ci ildə Ali Sovetin Rəyasət Heyətinin qərarı ilə əfv edilib və SSRİ ərazisindən qovulub.

Təkcə 2014-cü ildə Türkiyə Yunanıstanın hava məkanını 2,5 min dəfədən çox pozdu və ABŞ göyərtəsində nüvə başlıqları ilə ölkənin hava sərhədinə yaxınlaşaraq SSRİ-ni bir neçə dəfə təxribat etdi. Mənə inanmırsan? Bu boş yerə!

Rusiya təyyarəsi təsadüfən İsrailin hava məkanını pozduqda pilot xəbərdarlıq aldıqdan sonra ölkədən qaçıb. Bu cür səhvlər belə sürətlə məqbuldur və heç kim Rusiya Aerokosmik Qüvvələrini bombalamağa başlamadı. Axı Rusiya dövlət üçün heç bir təhlükə yaratmır, yəni onu endirməyin mənası yoxdur.

İsrailin müdafiə naziri Moşe Yaalonun sözlərinə görə, cəmi bir mil məsafədə kiçik bir hücum olub. Və pilotla əlaqə qurulduqdan sonra kursunu dəyişərək Suriyaya qayıdıb. Heç kim buna reaksiya verməyi lazım bilməyib, Rusiya Federasiyası əraziyə hücum etmir. Əslində, narahat olacaq bir şey yoxdur.

Ancaq təcrübədən göründüyü kimi, hər kəs bu cür məntiqi rəhbər tutmur. Müəyyən məqsədlər güdən Türkiyənin daha prinsipial olduğu ortaya çıxdı. Baxmayaraq ki, belə bir vaxtda bu cür xırdalıqları buraxıb insanların rahat işləməsinə imkan vermək olar. Amma yox. İddia edilən hava məkanının pozulması zamanı Rusiyanın Su-24 təyyarəsi soyuqqanlılıqla vurulub.

Əgər hər şey bu qədər ciddidirsə və hətta indi də Rusiya “İslam Dövləti”nin mövqelərini məhv etməklə fəal məşğul olduğu bir vaxtda bir çox ölkələr rus pilotlarının səhvlərinə göz yummağa hazırdırsa, təəccüblüdür ki, bəzi ölkələr niyə bu məsələyə diqqət yetirirlər. belə səhvlər.

Ancaq qoyunlarımıza qayıtmazdan əvvəl ilk olaraq xatırlayaq ki, məsələn, Türkiyə təkcə keçən il Yunanıstanın hava məkanına müdaxilə ilə bağlı 2,5 minə yaxın pozuntu toplamışdı. 2,5 min, Karl! Bu sizin küçəyə gəzintiyə çıxmaq üçün deyil. Bəs Qərbdə kimsə reaksiya verdimi? Afinada geniş miqyaslı isteriya və təhdidlər başlayıbmı, deyirlər, gəl bunu edək, onda görək Ankarada necə rəqs edirsən. Xeyr, bu baş vermədi. Və beləliklə, arayış üçün qeyd edək ki, Suriya-Türkiyə sərhədində faciə baş verən ərəfədə Türkiyə gündə 20 dəfədən çox Yunanıstan səmasını işğal edib.

Amerika təyyarələri də bir neçə dəfə xarici ərazilərdə olublar. Məsələn, Venesuelada. Lakin o zaman da heç kim ABŞ Sahil Mühafizəsinin kəşfiyyat təyyarəsini vurmağa başlamadı. Sual: “Niyə?” ABŞ doğrudanmı bu qədər xüsusidir, yoxsa onların xüsusi imtiyazları var (Ərdoğanın məntiqinə görə, başqasının sərhədini pozan hər bir təyyarə məhv edilməlidir).

Eyni bədnam NATO təyyarələri, bəli, Türkiyənin Su-24-ü vurduqdan sonra dərhal qaçdığı təşkilat Belarusla sərhədləri bir neçə dəfə pozdu. Ata Lukaşenkonun onlara ölümcül mərmi atmaması təəccüblüdür.

Və əhatə etdiyimiz materialı tam birləşdirmək üçün gəlin xatırlayaq ki, “dünya sülhü uğrunda” mübarizə aparan sevimli amerikalılarımız bir neçə dəfə alyans və ABŞ bombardmançıları inanılmaz sürətlə SSRİ sərhədlərinə qaçaraq, yüklə yüklənərkən çoxlu əməliyyatlar keçirdilər. nüvə başlıqları ilə Birliyin reaksiyasını yoxlamaq üçün. Nə olacaq? Qorxusundan geri çəkiləcəkmi? Yoxsa keçəcək? Yoxsa yenə də təxribat etmək mümkün olacaq?

Amma normal ölkələr Üçüncü Dünya Müharibəsini qızışdırmazdılar. Bu mərhələdə onu açmaq çox çətin deyil. Sadəcə olaraq bu təhdidlərin hər hansı bir mənası varmı deyə düşünmək lazımdır? Və onlar sonda kimə xeyir verəcəklər?

1983-cü il sentyabrın 1-də Cənubi Koreyanın “Korean Air Lines” aviaşirkətinin Nyu-York-Seul marşrutu ilə uçan “Boeing 747” təyyarəsi SSRİ səmasında vurulub. Uçuş zamanı təyyarə qapalı sovet hava məkanına daxil olub və bir neçə sovet hərbi obyekti üzərində uçub. Nəticədə iki Su-15 ələ keçirən təyyarə havaya qaldırılıb.

Hərbi pilotlar dəfələrlə təcavüzkarla əlaqə yaratmağa çalışsalar da, heç vaxt cavab siqnalı almayıblar. Koreyanın Boeing təyyarəsi Saxalin istiqamətində uçuşunu davam etdirib. Bu barədə əməliyyat qərargahına məlumat verən komandanlıq təyyarəni vurmaq qərarına gəlib. 40 dəqiqədən sonra Gennadi Osipoviçin nəzarəti altında olan Su-15 qırıcı-tutucuya sərnişin təyyarəsini vurmaq əmri verildi.

Osipoviç təyyarələrə iki raket atdı, onlardan biri Boeing-in quyruğunu zədələdi. 12 dəqiqədən sonra 9000 m hündürlükdən spirallə enən təyyarə Moneron adası yaxınlığında dənizə düşüb. Qəzada 246 sərnişin və 23 ekipaj üzvü həlak olub, heç kim sağ qalmayıb.

Video

Video: YouTube-da NaturalHeaven

Son yanaşma - Koreya Boeing-in vurulması

Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının (ICAO) araşdırmasına görə, uçuş marşrutunun sapmasının ən çox ehtimal olunan səbəbi Boeing 747 pilotlarının avtopilotu düzgün qurmaması və sonra mövcud vəziyyəti təsdiqləmək üçün lazımi yoxlamalar aparmaması olub.

Bu hadisə o dövrdə SSRİ ilə ABŞ arasında onsuz da çətin olan münasibətlərin ciddi şəkildə kəskinləşməsinə səbəb oldu. Təbii fəlakətin təhqiqatının ilkin mərhələsində məlumat və maddi sübutların azlığı hadisənin alternativ versiyalarının yaranmasına səbəb olub. Bununla belə, Rusiya Federasiyasının KAL 007 reysinin registrator yazılarının yayımlanması ICAO-nun orijinal versiyasını təsdiqlədi.

SUPERSONİK RAM

1973-cü il noyabrın 28-də İran Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus RF-4C Phantom II kəşfiyyat təyyarəsi Zaqafqaziyada Sovet hava məkanını işğal etdi. Gennadi Eliseevin nəzarəti altında olan Sovet MiQ-21SM həyəcan siqnalı ilə Vaziani aerodromundan təcili olaraq çıxarıldı. İstiqaməti dəyişdirmək və Sovet hava məkanını tərk etmək tələblərinə məhəl qoymayan "Phantom" uçuşunu davam etdirdi. Sonra komandanlıq Eliseyevə düşmən təyyarəsini vurmağa icazə verdi.

MiQ-21 hücum edən şəxsə iki raket atdı, lakin onların hər ikisi hədəfə çata bilməyib. Bütün döyüş sursatı tükəndikdən sonra pilot Phantom-u vurmağa qərar verdi. Bu, aviasiya tarixində səsdən sürətli hava qoçu ilə bağlı üçüncü hadisə idi. İran təyyarəsinin ekipajı (İran və Amerika) qovuldu və iki həftə sonra Sovetlər tərəfindən buraxıldı (İranlı pilot sonradan İran-İraq müharibəsində öldü). Gennadi Eliseev ələ keçirdiyinə görə ölümündən sonra Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb.

Video

Video: YouTube-da ANZ Nick

Səsdən sürətli qırıcı - tutucu Su-15

SPY PLANE U-2

1 may 1960-cı ildə Frensis Pauersin idarə etdiyi U-2C kəşfiyyat təyyarəsi Sovet hava məkanını işğal etdi. Bu, ilk dəfə deyildi ki, yüksək hündürlükdə kəşfiyyat təyyarələri Sovet İttifaqı ərazisi üzərində uçurdu.

U-2C Pakistanın Pişəvər aviabazasından kəşfiyyat missiyasını yerinə yetirərkən Sverdlovsk vilayətində Sovet hava hücumundan müdafiə qüvvələri tərəfindən vurulub. Rəsmi versiyaya görə, təyyarə S-75 zenit-raket kompleksi ilə vurulub. Raket yalnız təyyarənin quyruğunu zədələdiyi üçün Pauers sağ qalıb. Nəticədə o, sovet məhkəməsi tərəfindən həbs cəzasına məhkum edilmiş və 1962-ci ildə sovet kəşfiyyatçısı Rudolf Abellə dəyişdirilmişdir.

Video

Video: YouTube-da Dmitri Chronicle

Kəşfiyyat U-2 gizli təyyarəsinin döyüşü

HADİSƏ CL-44

1981-ci il iyulun 18-də Tel-Əviv-Tehran marşrutu ilə məxfi nəqliyyat uçuşu həyata keçirən CL-44 nəqliyyat təyyarəsi (nömrə LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina) Sovet hava məkanını işğal etdi.

Təcavüzkarın qarşısını almaq üçün dörd Su-15TM Vaziani aerodromundan çıxarılıb, lakin komandanlığın qətiyyətsizliyi və bacarıqsız hərəkətləri ucbatından tutucular vaxtından əvvəl yanacaq sərf edib və bazaya qayıtmağa məcbur olublar. Sonra Valentin Kulyapinin idarə etdiyi, R-98M orta mənzilli “hava-hava” raketləri ilə silahlanmış oxşar təyyarə təcavüzkarı endirmək vəzifəsi ilə hədəfə yönəldilib.

Sifarişi yerinə yetirməyə çalışaraq, müdaxilə edən şəxs SSRİ hava məkanının sərhədinə yaxınlaşarkən hədəfə yaxınlaşdı və bu, raketlərdən istifadəni qeyri-mümkün etdi. Kulyapin CL-44-ü vurmaq qərarına gəldi və ikinci cəhddə təyyarəsinin qanadları və gövdəsi ilə aşağıdan təcavüzkarın stabilizatorunu vura bildi.

Nəqliyyat təyyarəsi idarəetməni itirib və sərhəddən bir neçə kilometr aralıda düşüb; Təyyarədə olan 4 ekipaj üzvü, o cümlədən Britaniya vətəndaşı həlak olub. Kulyapin uğurla atıldı və qoç üçün Qırmızı Bayraq ordeni ilə təltif edildi. Məlum olub ki, Argentina təyyarəsi İran üçün silah aparırmış.

CƏNBİ KOREYA BUİNQİ İLƏ HADİSƏ

Cənubi Koreyanın Boeing təyyarəsi ilə insident 1978-ci il aprelin 20-də SSRİ-nin Kareliya üzərindən hava məkanında baş verib. Kompasdakı nasazlıq səbəbindən təyyarə öz marşrutundan xeyli kənara çıxıb. Yerli vaxtla saat 20:54-də Boeing ilk dəfə sovet radarları tərəfindən aşkar edilib. Saat 21:19-da Kola yarımadası ərazisində sovet hava məkanını işğal etdi.

Təcavüzkar hava hərəkətinə nəzarət xidmətlərinin sorğularına cavab vermədiyinə görə kapitan Aleksandr Bosovun idarə etdiyi Su-15 təyyarəni ələ keçirməyə cəhd edib. Boeing-ə yaxınlaşan Bosov qanadlarını silkələdi. Buna cavab olaraq içəri girən şəxs arxasına dönüb Finlandiyaya tərəf getməyə başladı. Bosov içəri girən şəxsi məhv etmək əmri aldı.

Saat 21:42-də tutucu R-98 raketini atdı, nəticədə Boeing-in ən sol mühərrikinin yaxınlığında partladı və qanadının 3-4 m uzunluğunda bir hissəsini qopardı.Bundan əlavə, sərnişin salonunda təzyiq azaldıldı, təyyarədə uçuşlar başladı. kəskin eniş etdi və Bosov tərəfindən gözdən itdi.

Boeing donmuş Korpijarvi gölünün buzlarına enməyə məcbur olub. Sərt eniş nəticəsində 2 sərnişin ölüb: Cənubi Koreyadan olan iş adamı və Yaponiyadan olan turist. Ümumilikdə təyyarədə 97 sərnişin (o cümlədən 26 qadın və 5 uşaq) və 12 ekipaj üzvü olub.

QIRMIZI MEYDANDA ENİŞ

1987-ci il mayın 28-də günortadan sonra 18 yaşlı Mattias Rust dörd yerlik işıqlı Cessna 172B Skyhawk ilə Hamburqdan havaya qalxdı. O, yanacaq doldurmaq üçün Helsinki-Malmi hava limanında aralıq eniş edib. Rust hava limanının trafik nəzarətinə Stokholma uçduğunu deyib. Bir anda Rust Finlandiya hava nəqliyyatı idarəsi ilə əlaqəni itirdi və sonra Baltik dənizi sahil xəttinə doğru istiqamət aldı və Sipoo yaxınlığında Finlandiya hava məkanından itdi. Xilasedicilər dənizdə neft ləkəsi aşkar edib və bunu təyyarə qəzasının sübutu kimi qiymətləndiriblər. Rust Kohtla-Jarve şəhəri yaxınlığında sovet sərhədini keçərək Moskvaya doğru yol aldı.

Moskvaya köçən Rust Leninqrad-Moskva dəmir yolu xəttinə rəhbərlik edirdi. Uçuş marşrutu boyunca Xotilovo və Bezhetsk aerodromlarından növbətçi hissələr havaya qalxdı, lakin Cessna-nın vurulması əmri heç alınmadı.

Moskva Hərbi Dairəsinin avtomatlaşdırılmış hava hücumundan müdafiə sistemi təmir işləri üçün söndürüldü, buna görə də müdaxilə edən təyyarənin izlənməsi əl ilə aparılmalı və telefonla əlaqələndirilməli idi. Rust Müqəddəs Bazil kilsəsinə tərəf sahil olan Bolşoy Moskvoretski körpüsünə enib, saat 19:10-da təyyarədən düşüb və avtoqraf almağa başlayıb. Tezliklə həbs olundu.

Video

Video: YouTube-da chipilayr

Mathias Rust Qırmızı Meydanda 1987

Dövlətin suverenliyi onun quru və su ərazisi üzərində yerləşən hava məkanına şamil edilir. Bu prinsip indi ümumi beynəlxalq hüququn bir hissəsi hesab olunur. Aviasiyanın ilk illərində (şarların, dirijablların və ilk havadan daha ağır təyyarələrin meydana çıxması ilə) beynəlxalq hüquqda hava məkanının hüquqi statusu ilə bağlı üç əsas rəqabət nəzəriyyəsi mövcud idi:

1. sərbəst hava nəzəriyyəsi: havanın mənimsənilməsi və tamamilə tutulması mümkün olmadığı üçün o, dəniz kimi azad olmalıdır (Fauqil);
2. zona nəzəriyyəsi: ərazi dənizi və açıq dənizlərə bənzətməklə, dibində ərazi hava məkanı zonası, onun üstündə isə qeyri-məhdud hündürlükdə - açıq hava məkanı zonası (Merinhak) olmalıdır;
3. dövlətin tam və müstəsna suverenliyi nəzəriyyəsi.

Birinci Dünya Müharibəsi hərbi təyyarələrdən qonşu ölkələrin təhlükəsizliyini təhdid edən yeni nəhəng silah kimi istifadə etmək imkanını göstərdi. 13 oktyabr 1919-cu il tarixli Hava Hərəkətinin Tənzimlənməsi üzrə Birinci Beynəlxalq Konvensiya Art-da qeyd etməklə ziddiyyəti həll etdi. 1: “Razılığa gələn Yüksək Tərəflər hər bir dövlətin öz ərazisi üzərindəki hava məkanı üzərində tam və müstəsna suverenliyə malik olduğunu qəbul edirlər”.

2013-cü ildə 191 dövlətin iştirakçısı olan 7 dekabr 1944-cü il tarixli hazırkı Beynəlxalq Mülki Aviasiya Konvensiyasının (Çikaqo Konvensiyası) 1-ci maddəsində deyilir: “Razılığa gələn Dövlətlər hər bir dövlətin öz ərazisi üzərindəki hava məkanı üzərində tam və müstəsna suverenliyə malik olduğunu tanıyır”. Bu formula onu göstərir dövlətlərin hava məkanı üzərində suverenliyi prinsipiÇikaqo Konvensiyası ilə müəyyən edilməmişdir və təkcə bu prosesin tərəflərinə şamil edilmir, həm də ümumi beynəlxalq hüququn norması kimi tanınır və buna görə də Konvensiyanın iştirakçısı olmayan dövlətlərə də şamil edilməlidir.

Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiyanın məqsədləri üçün dövlətin ərazisi dedikdə quru əraziləri və ona bitişik ərazi suları başa düşülür. Beynəlxalq dəniz hüququnun norması olan ərazi suları üzərində hava gəmilərinin dinc uçuşu üçün analoji hüquq yoxdur. Onların hətta xüsusi razılıq əsasında və ya başqa yolla verilən icazə istisna olmaqla, başqa dövlətin ərazisi üzərindən uçmaq hüququ yoxdur; Oxşar məhdudiyyətlər isti hava balonları da daxil olmaqla, pilotsuz uçuş aparatlarına da şamil edilir.

“Hava məkanı” termini beynəlxalq hüquqda yaxşı müəyyən edilməmişdir və hava məkanı ilə kosmos arasında qanuni olaraq müəyyən edilmiş sərhəd yoxdur. BMT-nin Kosmosdan Dinc məqsədlərlə İstifadə Komitəsi kosmosun delimitasiyası və tərifi məsələsini öyrənir: belə bir tərif, çox güman ki, hava məkanının dəqiq hüquqi tərifinə də imkan verəcək.

Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiyaya uyğun olaraq, dövlətlər razılaşdılar ki, digər Razılığa gələn Dövlətlərin müntəzəm beynəlxalq hava əlaqələrində iştirak etməyən bütün hava gəmiləri onun ərazisinə uçmaq və ya onun ərazisindən tranzit keçməklə dayanmadan uçuşlar həyata keçirmək və qeyri-müəyyən məqsədlər üçün eniş etmək hüququna malikdirlər. kommersiya məqsədləri üçün əvvəlcədən icazə almadan, lakin ərazisi üzərində uçuş həyata keçirilən dövlətin eniş tələb etmək hüququ şərti ilə; bu hüquq müəyyən edilmiş marşrutları izləmək və təyin edilmiş hava limanlarında eniş etmək tələbi ilə daha da məhdudlaşdırıla bilər.

Sərnişinlərin, yüklərin və ya poçtun ictimai daşınması məqsədi ilə hava gəmiləri ilə yerinə yetirilən heç bir müntəzəm beynəlxalq hava əlaqəsi Razılığa gələn Dövlətin xüsusi icazəsi və ya digər icazəsi istisna olmaqla və onun şərtlərinə uyğun olaraq onun ərazisi üzərində və ya ərazisinə həyata keçirilə bilməz. belə icazə və ya icazə.

Belə icazə və ya icazə, praktiki olaraq, ikitərəfli hava əlaqəsi müqavilələrində verilir ki, bununla da Razılığa gələn Dövlətlər təyin edilmiş aviaşirkətlərə və təyin edilmiş mənşə və təyinat məntəqələrinə qarşılıqlı uçuş hüquqlarını, habelə digər kommersiya hüquqlarını verirlər; Bu cür müqavilələr çox vaxt uçuş qabiliyyəti və tezliyi, aviasiya təhlükəsizliyi tələbləri, vergi məsələləri, mübahisələrin həlli müddəaları və s.

Hava nəqliyyatı və aeronaviqasiya qaydalarına dair çoxtərəfli və hətta qlobal saziş nəzərdə tutulan bütün məqsədlərə nail olmayıb. 1944-cü il noyabrın 1-dən dekabrın 7-dək Çikaqoda keçirilmiş Beynəlxalq Mülki Aviasiya Konfransı Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiyaya müntəzəm beynəlxalq hava xidmətləri üçün heç bir müsbət müddəa daxil etməmişdir; lakin Konfrans bu məsələ ilə bağlı iki ayrı konvensiya qəbul etdi və imzaya açdı: Beynəlxalq Hava Xəttlərinin Tranziti haqqında Saziş və 7 dekabr 1944-cü ildə imzalanmış Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Sazişi.

Beynəlxalq Hava Tranziti Sazişə əsasən, hər bir Razılığa gələn dövlət digər Razılığa gələn dövlətlərə müntəzəm beynəlxalq hava əlaqəsi həyata keçirərkən iki “hava azadlığı” verir:

1. onun ərazisi üzərində yerə enmədən uçmaq üçün üstünlük hüququ;
2. qeyri-kommersiya məqsədləri üçün torpaq üzərində üstünlük hüququ (məsələn, yanacaq doldurma və ya texniki xidmət).

“Beş azadlıq” sazişi kimi tanınan Beynəlxalq Hava Nəqliyyatı Sazişi əsas qeyri-kommersiya azadlıqlarına daha üç əlavə əlavə etdi:

1. hava gəmisinin vətəndaşı olduğu Dövlətin ərazisində sərnişinlərin, poçtun və göyərtəyə götürülən yüklərin boşaldılmasında üstünlük hüququ;
2. hava gəmisinin vətəndaşı olduğu Dövlətin ərazisində təyinat yeri olan sərnişinləri, poçtu və yükləri göyərtəyə götürmək üçün üstünlük hüququ;
3. hər hansı digər Razılığa gələn Dövlətin ərazisinə təyinatlı sərnişinləri, poçtu və yükləri götürmək üçün üstünlük hüququ və istənilən belə ərazidən gələn sərnişinləri, poçtu və yükləri endirmək üçün üstünlük hüququ.

Hazırda Saziş yalnız 11 ştatda qüvvədədir. Bununla belə, orada ifadə olunan “hava azadlığı” bir çox ikitərəfli hava əlaqəsi müqavilələrində təcəssüm olunub.

Suveren hava məkanına daxil olan və ya onu pozan hava gəmisi tez-tez ələ keçirilir və xüsusi mühafizə tədbirlərinə məruz qalır. Bu işlərdən bəziləri Beynəlxalq Ədalət Məhkəməsinə verilmişdir, lakin onun yurisdiksiyasına etirazlar həmişə Məhkəmənin məsələnin mahiyyəti üzrə qərar qəbul etməsinə mane olmuşdur (məsələn: 7 oktyabr 1952-ci il Hava İnsidenti İşi (ABŞ v. SSRİ), 10 mart 1953-cü il Hava İnsidenti İşi (ABŞ Çexoslovakiyaya qarşı), 27 iyul 1955-ci il Hava İnsidenti İşi (İsrail Bolqarıstana, ABŞ Bolqarıstana, Böyük Britaniya Bolqarıstana qarşı)).

Mülki təyyarələrin tutulması ilə bağlı ən sensasiyalı hadisələrə aşağıdakılar daxildir: 27 iyul 1955-ci ildə Bolqarıstanda İsrail təyyarəsinin məhv edilməsi (58 nəfər ölüb); 21 fevral 1973-cü ildə İsrail Hərbi Hava Qüvvələri Sinay üzərində Liviya mülki təyyarəsini vurdu (108 nəfər həlak oldu); 1 sentyabr 1983-cü ildə Koreya Hava Yollarının KA007 reysi Saxalin səmasında vuruldu (269 qurban). Sonuncu insident müəyyən cavab tədbirlərinin görülməsinə səbəb oldu və 10 may 1984-cü ildə ICAO Assambleyasının 25-ci (Fövqəladə) Sessiyası yekdilliklə Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiyanın yeni 3 bis Maddəsi şəklində düzəlişi təsdiqlədi. 3-cü maddədə deyilir:

Razılığa gələn dövlətlər etiraf edirlər ki, hər bir dövlət uçuş zamanı mülki hava gəmilərinə qarşı silahdan istifadə etməkdən çəkinməlidir və ələ keçirildiyi halda, təyyarənin göyərtəsində olanların həyatı və təhlükəsizliyi təhlükə altında olmamalıdır.

Bu müddəanın mətni göstərir ki, düzəliş yeni hüquq norması təqdim etmir, lakin əvvəllər mövcud olan normanı tanıyır və təsdiq edir; Yenə də qayda təkcə müqavilə bağlayan dövlətlərə deyil, “hər bir dövlətə” aiddir.

Rəsmi Ankaranın açıqlamasına görə, Suriya-Türkiyə sərhədi bölgəsində baş verən insident Soyuq Müharibə dövrlərini parlaq şəkildə xatırladır. Həmin dövrdə SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri ilə NATO ölkələrinin hərbi aviasiyasının hava qarşıdurması dəfələrlə hərbi toqquşmalara səbəb olub.

Natamam məlumatlara görə, 1950-ci ildən 1983-cü ilə qədər SSRİ və NATO Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələrinin bir-birinə qarşı silah tətbiq etməsi ilə bağlı ən azı 40 hadisə qeydə alınıb. Bu hallara Vyetnam, Koreya və Yaxın Şərqdəki döyüşlər daxil deyil.

Hərbi ekspertlərin fikrincə, əslində daha çox hərbi toqquşmalar olub, lakin vəziyyətin gərginləşməsinin qarşısını almaq üçün hər iki tərəf bir çox insidentləri susdurub.

Eyni zamanda, bu döyüşlərdə əsas itkiləri SSRİ hava məkanına yaxın ərazidə əməliyyatlar aparan NATO qüvvələri də verdi. Hərbi toqquşmalar zamanı NATO qüvvələri ən azı 27 təyyarə və helikopter və 130-dan çox hərbçi itirib. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin itkiləri 10 təyyarədən çox deyil.

Soyuq Müharibənin ən böyük hava hadisələri bunlardır.

1950-ci il aprelin 8-də ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 26-cı Patrul Eskadrilyasının PB4Y-2 Privatir bombardmançı təyyarəsi Latviyanın Liepaja bölgəsində Baltik dənizi üzərində Sovet La-11 qırıcıları tərəfindən vuruldu. Sovet pilotlarının dediyinə görə, təcavüzkar onlara atəş açıb və birbaşa Latviya üzərindən dənizə düşərək vurulub. ABŞ şəxsi təyyarənin vurulduğunu bildirib. Düşən təyyarənin 10 nəfərdən ibarət ekipajı həlak olub.

8 oktyabr 1950-ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus iki F-80 Shooting Star qırıcı-bombardmançı təyyarəsi Şimali Koreyada (Koreya Müharibəsi zamanı) yer hədəflərinə qarşı döyüş tapşırığı zamanı kursdan yayınaraq SSRİ hava məkanını işğal edərək Suxaya Reçkaya hücum etdi. aerodrom Vladivostok vilayətində. Yerə basqın nəticəsində SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin 8 ədəd P-63 King Cobra təyyarəsi zədələndi, onlardan biri sonradan silindi; ölən və xəsarət alan olmayıb. ABŞ insidentlə bağlı üzr istəyib, təyyarələri reyd keçirən hava qrupunun komandiri komandanlıqdan uzaqlaşdırılaraq qərargaha təhvil verilib; pilotlar hərbi məhkəməyə verildi.

13 iyun 1952-ci ildə Yaponiyanın Yokota aviabazasından havaya qalxan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 91-ci Strateji Kəşfiyyat Eskadrilyasının RB-29 Superfortress kəşfiyyat təyyarəsi Sovet MiQ-15 qırıcıları tərəfindən Yaponiya dənizi üzərində vuruldu. . Pilotların sözlərinə görə, içəri girən şəxs onlara atəş açıb. Təyyarənin ekipajının 12 üzvünün hamısı ölü sayılır.

29 iyul 1953-cü ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 343-cü Strateji Kəşfiyyat Eskadrilyasının RB-50G Superfortress kəşfiyyat təyyarəsi Sovet MiQ-17 qırıcıları tərəfindən Yaponiya dənizi üzərindəki Askold adası ərazisində vuruldu. Tutma zamanı təyyarənin quyruq atıcısı sovet qırıcılarına uğursuz atəş etdi. 17 ekipaj üzvündən 1-i sağ qaldı və Amerika gəmisi tərəfindən götürüldü.

7 noyabr 1954-cü ildə Kuril adaları üzərində sovet qırıcıları tərəfindən RB-29 Superfortress kəşfiyyat təyyarəsi vuruldu. Ekipaj xilas oldu, 10 nəfər Amerika təcili yardım xidmətləri tərəfindən xilas edildi və 1 nəfər su sıçramasından sonra boğularaq öldü. Sovet tərəfi bildirdi ki, təyyarə SSRİ hava məkanında olub və onu tutan qırıcılara atəş açıb, Amerika tərəfi bu ittihamları rədd edib.

22 iyun 1955-ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 9-cu patrul eskadrasının P2V Neptun patrul təyyarəsi Berinq boğazı üzərində sovet MiQ-15 qırıcılarının hücumuna məruz qaldı və sonra Alyaskanın Sent Lourens adasında qəzaya uğradı. Ekipaj üzvləri arasında ölən olmasa da, hamısı yaralanıb. Hadisə çətin hava şəraitində baş verib ki, bu da baş verənlərin mənzərəsini bərpa etməyi çətinləşdirir. SSRİ hadisə ilə bağlı maddi təzminat ödəməyə razı oldu.

Sovet asları türk təyyarələrini vurdu və türk polkovnikini əsir götürdü

1958-ci il sentyabrın 2-də Türkiyənin Adana aerodromundan havaya qalxan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 7406-cı Döyüş Dəstəyi eskadrilyasının C-130A-II Hercules kəşfiyyat təyyarəsi Ermənistan üzərində Sovet MiQ-17 qırıcıları tərəfindən vurulub. 17 ekipaj üzvünün hamısı öldü, qalıqları qismən hadisədən dərhal sonra, qismən də 40 il sonra aparılan axtarış əməliyyatlarından sonra geri qaytarıldı.

1960-cı il mayın 1-də ABŞ Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsinin U-2C kəşfiyyat təyyarəsini idarə etdi. Frensis Pauers, Pakistanın Pişəvər aviabazasından kəşfiyyat uçuşu zamanı Sverdlovsk vilayətində Sovet hava hücumundan müdafiə sistemi tərəfindən vurulub. Təyyarə S-75 zenit-raket kompleksi ilə vurulub. Bir zenit raketi də təsadüfən Sovet MiQ-19 qırıcısını vurdu, təcavüzkarın qarşısını almaq üçün çırpıldı (pilot Sergey Safronov öldü). Pauers sağ qaldı, Sovet məhkəməsi tərəfindən həbsə məhkum edildi və 1962-ci ildə Sovetlə dəyişdirildi. kəşfiyyat zabiti Rudolf Abel.

1970-ci il oktyabrın 21-də ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus yüngül ikimotorlu U-8 Seminole təyyarəsi yolunu azaraq SSRİ-nin hava məkanını pozaraq Ermənistan SSR-in Leninakan şəhəri yaxınlığındakı hərbi uçuş bölməsinin aerodromuna enib. Təyyarədə pilotdan başqa iki amerikalı general və bir türk ordusunun polkovniki olub. Səhvini anlayan təyyarə yenidən havaya qalxmaq istəsə də, qarşısı alınıb. Hadisə ilə bağlı aparılan araşdırmalardan sonra pilotlar və sərnişinlər buraxılıb.

1973-cü il noyabrın 28-də İran Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus RF-4C Phantom II kəşfiyyat təyyarəsi Zaqafqaziyada Sovet hava məkanını işğal etdi. Onu ələ keçirən MiQ-21SM qırıcı raketlərini uğursuz şəkildə sərf etdi, bundan sonra pilot Gennadi Eliseev səsdən sürətli hava ram həyata keçirdi. İran təyyarəsinin ekipajı (İran və Amerika) atıldı və Sovet hərbçiləri tərəfindən tutuldu. Pilot Gennadi Eliseev öldü. Təcavüzkarın qarşısını aldığı üçün Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü (ölümündən sonra).

24 avqust 1976-cı ildə Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus bir cüt F-100 Super Saber qırıcı-bombardmançı təyyarəsi Sovet hava məkanını işğal etdi. Onlardan biri sovet zenit-raket kompleksi tərəfindən vuruldu; pilot atılaraq Türkiyəyə eniş etdi.