Bolqarıstan dəmir yolu - Dəmir yolu - LJ. Bolqarıstanda qatarlar və dəmir yolları Bolqarıstanda dəmir yolları əlaqə şəbəkəsi

Retro-ekzotik Bolqarıstan Dəmir Yolları leesider 13 iyul 2015-ci ildə yazdı

Keçən gün biz Varnadan kiçik Provadiya şəhərinə qısa bir səyahət etdik, burada yüksək yaylada şəhərin özünə və ətraf əraziyə olduqca layiqli mənzərələr təqdim edən qədim qala qalıqları var. Növbəti dəfə sizə qala haqqında danışacağam, həqiqətən demək üçün xüsusi bir şey yoxdur, gözəl mənzərə üçün ora getməyə dəyər - bərpaçılar tərəfindən düzəldilmiş bir neçə tarixi divar yalnız bu cür istehkamların ciddi həvəskarlarını maraqlandıra bilər. Ancaq həftə sonu səyahəti olaraq bu seçimin mövcud olmaq hüququ var. Üstəlik, minlərlə turistin istirahət etdiyi Varnadan rahat və müntəzəm qatar əlaqəsi var. Biz də belə qısa bir səfərdə qatardan yararlandıq, ona görə də bu gün Bolqarıstan qatarlarından, vaqonlarından və stansiyalarından danışırıq.

Varnadan Provadiyaya qədər olan məsafə 54 kilometrdir və adi qatar onları bir saatdan az vaxta qət edir. Bir az əylənmək və 1-ci sinifdə gəzmək qərarına gəldik. Burada, əlbəttə ki, istehza edirəm, oturacaqların düzülüşü istisna olmaqla, birinci və ikinci sinif arasında praktiki olaraq heç bir fərq yoxdur. Bilet qiymətindəki fərq də tamamilə əhəmiyyətsizdir. Məsələn, Varnadan Sofiyaya gediş haqqı müvafiq olaraq 12 və 15 avro təşkil edir, baxmayaraq ki, kasıb bolqarlar üçün hələ də səyahət üçün vaqon sinfinin seçilməsində bir neçə avro rol oynayır.



Bu vaxt biz kassadan bilet alıb qatara tərəf gedirik. Bir müddət əvvəl internet vasitəsilə bilet almaq mümkün oldu. Məşhur istiqamətlərdə tətil və yay aylarında isti mövzu.

Budur, sürətli Varna-Sofiya. Sürətli olduğu üçün deyil, yol boyu bir neçə dayanacaq edir. Ümumiyyətlə, Bolqarıstan dəmir yollarının hərəkət heyəti nə sürət, nə də rahatlıq baxımından inkişaf etmədən təxminən 30 il əvvəl dondu. Vaqonlar və lokomotivlər kifayət qədər köhnədir və yenilənmir.

6 nəfərlik 1-ci dərəcəli kupe. İlk baxışdan nisbətən təmizdir, lakin ümumi aşınma və yıpranma hissi var.

Mən elektrovoza getdim - 1979-cu ildə tikilmiş köhnə Çexiya lokomotivinə.

Keçid. Pəncərələr, yeri gəlmişkən, həm burada, həm də kupedə açılır.

Daha yaxşı günləri görmüş sanitar obyekt.

Müqayisə üçün qeyd edək ki, 2-ci sinifdən bir ay əvvəl çəkilmiş bir neçə fotoşəkil.

Yeganə fərq kupelərdə yerlərin sayıdır. Burada onların səkkizi var. Mənə elə gəlir ki, belə dolu kupedə səyahət etmək olduqca çətindir. Səkkiz sərnişin belə kiçik məkanda özlərini rahat hiss etməyəcəklər. Ona görə də uzun səfərlərdə (Bolqarıstan üçün) mənim üçün 1-ci sinifə üstünlük verilir. Əvvəllər bir neçə dəfə gecələr qısa məsafələrə səyahət edirdim, 1-ci sinifdə isə gediş haqqı bir qədər bahalaşdığına və sərnişinlərin azlığına görə üç oturacaqda uzanıb bir az yatmaq olur.

Və biz artıq yoldayıq. Yol boyu stansiyalardan biri. 70-ci illərdə Bolqarıstan dəmir yolları fəal şəkildə elektrikləşdirildi və modernləşdirildi, yeni vaqonlar və lokomotivlər istifadəyə verildi, o dövr üçün müasir və funksional stansiyalar tikildi. Bu gün bir vaxtlar canlı olan stansiyalar son dərəcə baxımsız və kədərli görünür.

Yeri gəlmişkən, Varnadakı qatar stansiyası gözəl və zərifdir.

Rusedəki stansiya da yaxşıdır - Stalin memarlığının çox maraqlı nümunəsi, Bolqarıstanın ən gözəl dəmir yolu binası.

Stansiyaların əksəriyyəti çox oxşardır.

Digər tərəfdə Bolqarıstan Dəmir Yollarının ən müasir qatarı dayanır. - Siemens dizel qatarı. Bir neçə il əvvəl şəhərətrafı xidmətdə istifadə edilən belə qatarlar təmtəraqla ictimaiyyətə təqdim edildi.

Bolqarıstan Dəmir Yollarının əslində qısa müddətdə həlli mümkün olmayan çoxlu problemləri var. Bunlara vaqonların həddindən artıq aşınması və köhnəlməsi, işçilərin ixtisarı və tez-tez kütləvi etirazlarla qarşılanan qatarların ləğvi cəhdləri daxildir. Vəziyyət ağırdır, durğundur və bir gündə həll etmək mümkün deyil. Kasıb dövlət təkbaşına öhdəsindən gələ bilməz və Aİ öz şərtlərini diktə edir, xərcləri optimallaşdırmaqda israr edir - xüsusən də sərnişin daşımalarının saxlanması, əvəzində maliyyə və populyar istiqamətlərin modernləşdirilməsinə yardım vəd edir.

Pəncərədən kənarda günəbaxanların möhtəşəm tarlaları var idi.

Böyük bir meydança, burada geniş Varna sənaye zonası və limanlar üçün qatarlar yaradılır.

Marşrut boyunca tərk edilmiş dəmir yolu.

Daha çox günəbaxan. Hələ gözəl.

Provadiyaya gəldi. Bir dəqiqə sonra qatar daha da yola düşür və biz yerli görməli yerləri görməyə gedirik.

Bir neçə saatdan sonra, artıq geri qayıdarkən, stansiya ətrafında gəzməyə vaxt tapıldı.

Cənubda isti və mənzərəlidir. Stansiya iki yüksək yayla arasındakı vadidə yerləşir.

Dəmiryol məktəbinə tələbə qəbulu elanı diqqətimi çəkdi. Maraqlıdır, adi işçilərin ixtisarı fonunda onlara iş verilirmi?

Boş qalmış gözləmə otağı.

Bolqarıstan Dəmir Yollarının sxemi hələ də kifayət qədər geniş şəbəkədir. Qatarlar müntəzəm və qrafik üzrə hərəkət edir, lakin onların görünüşü və infrastrukturun vəziyyəti ideal deyil.

Tezliklə qatarımız gələcək.

Qayıdanda 1-ci sinifin fərqli variantına rast gəldik, kupe yox, 2+1 oturacaq düzümü ilə açıq vaqon. Artıq kondisioner var və pəncərələr bağlanıb. Yeri gəlmişkən, bütün avtomobillərdə rozetkalar var, lakin Wi-Fi yoxdur. Bufet maşını da yoxdur. Bu minusdur. Məsələn, Sofiyadan Varnaya qatar 7 saatdan çox çəkir. Hələ də çay, qəhvə və su almaq mümkün olmalıdır. Lakin sərnişinlər bu nüansdan xəbərdardırlar.

Sonda qısa xülasə.

Mənfi cəhətləri - vaqonlar köhnəlmiş və köhnədir, çox təmiz deyil, ən azı əsas iaşənin olmaması (uzaq məsafələr üçün vacibdir) və aşağı hərəkət sürəti (xüsusilə ikinci dərəcəli xətlərdə). Hal-hazırda olmayan rahat və təmiz vaqonlarınız varsa, son nöqtəyə bir müddət dözə bilərsiniz.

Müsbət tərəfi - çox ucuz və müəyyən mənada Avropa dəmir yolu romantikası və retro üslubda ekzotizm.

2013-cü ildə Bolqarıstan Dəmir Yolları (bundan sonra BZD) 30 ildən sonra ilk dəfə olaraq çoxlu sayda iddia və şikayətlərə səbəb olmuş və zibilliyə atılan ADR vaqonlarının əvəzinə Türkiyə istehsalı olan yeni yataq vaqonları aldı. son illərdə qəbul edilmişdir. Dəmiryol həvəskarı kimi bu fürsəti qaçıra bilmədim və Varnadan Sofiyaya gedən gecə qatarına bilet aldım. Səfərin məqsədlərindən biri məhz mənim yenilənmiş Bolqarıstan vaqonunu sınaqdan keçirmək istəyim idi.

Başlamaq üçün, bəzi qeyri-adi məqamlar olduğu üçün biletin alınması prosesini izah etmək istərdim. Məsələn, Sofiya-Varna-Sofiya və Sofiya-Burqas-Sofiya marşrutları üzrə yataq vaqonları üçün bilet satışı qatarın yola düşməsinə bir saat qalmış bağlanır. Təkcə internetdə deyil, stansiyanın kassasında da. Konduktorlara kassa aparatları olmadığından əvvəlki kimi birbaşa qatarda əlavə ödənişlər götürmək qadağan edilib. Bundan əlavə, çox vaxt dirijorlar üçün əlavə, "sol" gəlir idi. 2012-ci ildə özüm bir rəf üçün əlavə pul ödədiyimi xatırlayıram və əlbəttə ki, qəbz almadım. İndi təcili səyahətə ehtiyacı olan insanlar üçün əlverişsizdir - əvvəlcədən oturacaq bron etmədən yataq maşınına minməyəcəksiniz.

Yola düşməzdən 10 dəqiqə əvvəl Varna stansiyasının platformasında 2626 Varna-Sofiya qatarı.

Çox gözəl Varna qatar stansiyasının qarşısındakı meydan.

Qatarım 8 vaqondan ibarətdir, düz yarısı yeni türk yuxu çantalarıdır. Kompozisiyanın qalan hissəsi gecə səyahəti üçün qətiyyən tövsiyə edilməyən köhnə 6 yerlikdir.

Valyuta məzənnələri ilə narahat olmamaq üçün biletlərin qiymətini avro ilə açıqlayacam. Varnadan Sofiyaya 2-ci dərəcəli oturmuş vaqonda ən ucuz bilet 12 avroya başa gəlir. 1-ci dərəcəli oturmuş vaqon üçün biletin qiyməti (mən geriyə belə gedəcəyəm) 15 avroya başa gələcək. Fərq çox kiçikdir, lakin stullar bir az daha rahatdır və doluluq nisbəti aşağıdır, ona görə də bir az daha rahatdır.

Bolqarıstanda 3 nəfərlik kupeləri olan yataq avtomobili də kupedəki sərnişinlərin sayından (müvafiq olaraq 18, 21 və 23 avro) asılı olaraq kateqoriyalara bölündü: ikinci sinif, biznes sinif və birinci sinif. Mən özüm üçün ən ucuz bileti 18 avroya götürdüm, məntiqlə güman edirəm ki, həftə içi kupe çətin ki, tam əyləncəli olsun. Axırda belə oldu. Qonşum işgüzar səfərdə olan cəmi bir nəfər, təxminən 50 yaşlı bolqar olduğu ortaya çıxdı. Bu o deməkdir ki, mən ikinci dərəcəli qiymətə biznes klass almışam :) Bəli, qadınlar və kişilər ayrı-ayrı kupelərə bölünür, ona görə də yaraşıqlı gənc xanımı qonşu kimi görmək istəyənlər (məsələn, rus qatarlarında olduğu kimi) məyus olacaqlar. :)

Yaxşı, vaqona girib dərhal kamera tapırıq. Biz video nəzarət altındayıq?

Üç yerlik kupe. Maşın iki ildir istifadə olunsa da təzə və təmizdir. Və burada daha bir detal var - kupe olduqca geniş və həcmlidir, Türkiyə standartıdır. Türkiyədə gecə qatarlarında yatan vaqonlar çox ləyaqətli təchiz olunub və oradakı vaqon istehsalçıları sərnişinin faydalı ərazisinə müdaxilə etmirlər. Bu bir artıdır; qonşum və mən olduqca rahat idik.

Və bu fotoşəkil çatışmazlıqlarla doludur, indi izah edəcəyəm. Başlamaq üçün yuxarı sağ küncdə ağ plastiklə örtülmüş rozetkanın işləmədiyi ortaya çıxdı. Telefonumu və ya kameramın batareyasını doldura bilmədim. Sonra, lavaboda nə su, nə də sabun var idi. Səhər su yox idi. Yolda özümlə plastik qabda şüşə suyu götürüb səhər üzümü yumaq üçün istifadə edirdim. Və başqa bir maraqlı struktur sürprizi - masanın olmaması. Yəni hazırkı avro sərnişinə kupedə yemək yeməyə icazə verilmir. Siyahıda qızardılmış toyuq, qaynadılmış yumurta və s... burası burada deyil, çünki Avropa. Sərnişin kupeyə girməli, çarpayıda sakitcə uzanıb yuxuya getməli, gəlmədən 30 dəqiqə əvvəl oyanıb vaqonu tərk etməlidir. Yemək maşını da yoxdur, konduktor artıq qeyd olunan kassa aparatının olmaması səbəbindən çay, kofe və içki satmır. Dəmir yollarının niyə bu problemi həll etmədiyi bəlli deyil, axı, qatar hətta gecələr də 8 saatdan çox yol gedir. Bilirəm ki, Belarus Dəmir Yolları donanmasında bistro vaqonları var, lakin onların qatara daxil edilməsi bəzi xüsusi prinsiplərə əsasən həyata keçirilir. Yayda, görünür, və ya sərnişin axınının artması ilə. Mən hazırlıqlı insanam və həmişə yolda özümlə mağazadan nəsə götürürəm, amma əsl avro sərnişini bu halda asanlıqla emosional sarsıntı keçirə bilər.

Ancaq baqaj üçün kifayət qədər yer var və hər cür temperatur nəzarət düymələri də mövcuddur.

Pilləkən küncdə yerləşir və zəruri hallarda xüsusi bir dəmir yolu boyunca hərəkət edir.

Fərdi işıqlandırma və dirijora zəng etmək üçün bir düymə.

Məqsədi bilinməyən kabinet. Ayaqqabılar və ya kiçik çantalar üçün. IMHO-da ən azı kiçik bir qatlama masası üçün yer var. Türklər Avropa standartlarına uyğun vaqon yaradıblar, hətta kupedə soyuducu da var.

Vaqonun sonunda duş kabinəsi.

Tualet, ikisindən yalnız biri açıq idi. İkincidə su yox idi. Sonra dəmiryolçularla bu məsələni müzakirə etdim. Onların ümumi mesajı budur ki, vaqon ucuz və tez-tez nasaz elektronika ilə doldurulub və nəticədə yolda bəzi gündəlik narahatlıqlar yaradır.

Kupenin daha bir görünüşü və tezliklə yatağa getdim. Yataq dəsti təmiz və təzə, yastıq isə yumşaq idi. Varnadan saat 21:55-də çıxdıq, Sofiyaya 6:10-da çatmalı idik, amma 20 dəqiqə gecikdik, kritik deyil, tez-tez olur.

Konduktor rəsmi gəliş vaxtına yarım saat qalmış vaqonun ətrafında gəzdi və səhərin xeyir diləyi ilə enerjili bir şəkildə qapı döyülməsi ilə hamını oyatdı :)

Dörd saatdan sonra Varnaya qayıdan qatara mindim.

Gündüz oturaraq yolda yeddi saat yarım vaxt sərf etməli olduq. Əlavə rahatlıq üçün mən qənaət etmədim və 1-ci dərəcəli bilet aldım.

Vladimir Burakshaev

Burada 2017-ci ilin iyul ayında çəkilmiş Bolqarıstan Dəmiryolunun hərəkət heyətinin fotoşəkillərini təqdim edəcəyəm. Sofiyadan başlayacağam. Sofiyada Bolqarıstanın demək olar ki, bütün hissələrini qatarlarla təmin edən böyük bir qatar stansiyası var. Stansiya bir çox cəhətdən böyük şəhərlərdə tikilmiş SSRİ dövründəki Rusiya stansiyalarını xatırladır. Bolqarlar onu qatar stansiyası adlandırmırlar, "zhelezoptna qara", Bolqarıstanda kiçik dayanacaqlar isə "spirka" adlanır. Kim gedirsə, işinə yaraya bilər. Stansiyada bir neçə hündür platforma və şəhərətrafı qatarlar üçün çıxılmaz nöqtələr var. Şəhərətrafı qatarlar Siemens tərəfindən istehsal olunan, olduqca rahat, işləyən tualetləri və kondisioneri olan yeni qatarlarla təmsil olunur. Sərnişin vaqonları əsasən oturacaqları olan oturaq vaqonlardan ibarətdir. Üstəlik, oturacaqlar həm ümumi salonda (Rusiya üzrə hərəkət edən regionlararası vaqonlarda olduğu kimi), həm də bir-birinə baxan ayrıca 3x3 kupelərdə mövcuddur; kupelər dəhlizdən şüşəli qapılarla ayrılır. Mən hər ikisində səyahət etdim və bunun gediş haqqına praktiki olaraq heç bir təsiri olmadı. Yeri gəlmişkən, bolqar dilində qatar “vlak”dır. Qatarlar aşağıdakı kimi təyin edilmişdir: KPV (Kraigradski patnicheski vlak) - şəhərətrafı qatarımızın analoqu; PV (Patnicheski Vlak) - bütün stansiyalarda dayanacaqlarla 150 kilometrə qədər məsafələrdə Bolqarıstan ərazisindən keçir; BV (barz vlak) - az sayda dayanacaqla uzunluğu 200 kilometrdən çox olan marşrutlara xidmət edən daha sürətli və daha rahat qatarlar; RBV (uzunmüddətli rezervasiya ilə byrz vlak) - əvvəlcədən bron edilmiş biletləri olan sürətli qatarlar; MBV (Beynəlxalq Barz Vlak) beynəlxalq sürətli qatardır. (http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii saytından materiallar əsasında)
Bizim kimi stansiyanın daxilində də bütün gedən qatarlara bilet satan kassalar var. Biletlər hələ də kağızdır, BJJ loqosu var. Bolqarlar bilet əvəzinə “bilet kartı” deyirlər. İstədiyiniz stansiyaya birbaşa qatar yoxdursa, kassa sizə köçürmə ilə bilet verəcək, burada hər iki qatar göstəriləcəkdir. Orada, stansiyanın birinci mərtəbəsində iş qrafiki var. Gediş "zaminavane", gəliş "pristigane" yazılır. Qatar platformalarına giriş tunel vasitəsilə həyata keçirilir. Bizim kimi kiçik stansiyalarda piyadalar üçün göyərtələr var. Bolqar dilində yol "kolovoz"dur. İndi yerli Sofiya xüsusiyyətləri. Əks istiqamətlərdə hərəkət edən iki qatar eyni platformaya eyni relsdə minə bilər. Və cədvəl, müvafiq olaraq, eyni platforma və iki dəfə yolu (müxtəlif qatarların əksinə) göstərir. Ona görə də vaqona minməzdən əvvəl vaqonun marşrut lövhəsində yazılanlara və vaqonun sinfinə diqqətlə baxmaq lazımdır. Sərnişin qatarlarında 1-ci və 2-ci sinif vaqonları ola bilər, sinif vaqonun xarici divarında nömrə ilə qeyd olunur. Elektrik qatarlarında (ER25) yalnız 2-ci dərəcəli vaqonlar var. Bir çox vaqonlarda qapılar dayanma zamanı sərnişinin özü tərəfindən tutacaq vasitəsilə açılır və avtomatik bağlanır. Sərnişin qatarlarını idarə etmək üçün yenilikdən uzaq, lakin çox etibarlı elektrik lokomotivlərindən istifadə olunur ki, bu da zahirən Sovet dəmir yollarının ChS2-ni çox xatırladır. Yalnız bunlar alternativ cərəyan idi, lakin ChS2 sabit idi. Sofiyada manevr işləri kiçik manevr elektrovozları tərəfindən həyata keçirilir. Yataq vaqonları olan Sofiya-Burqas qatarı müntəzəm olaraq Sofiya stansiyasında görünür. Axşam Sofiyadan çıxanlar üçün səhər Burqasa çatmaq çox əlverişlidir. Mən ona minməmişəm. Deyirlər ki, kupedə bir-birinin üstündə yerləşən 2 yox, 3 rəf var. Sofiya stansiyasında iki parovoz da var - abidələr. Biri çən-buxar lokomotivi stansiya meydanında (binanın yan tərəfində), digəri isə ensiz lokomotiv stansiyanın daxilində, birinci mərtəbədə yerləşir.

Stansiyanın yaxınlığında Sofiyada tank lokomotivi.

Sofiya dəmir yolu stansiyasının birinci mərtəbəsində vaqonu olan dar kalibrli buxar lokomotivi.

Sofiya stansiyasında sərnişin qatarı.

Yerli qatarın başında başqa, bir az daha az yayılmış elektrik lokomotivi.

Sofiya stansiyasında manevr işlərini yerinə yetirən elektrovoz: gələn qatarlardan birinin vaqonlarının çıxarılması.

1998-ci ildən metro Sofiyada Mıtişçi Maşınqayırma Zavodunun 81-717.4/714.4 və 81-740.2/741.2 (Rusiyada “Rusiç” kimi tanınır) avtomobillərindən istifadə etməklə fəaliyyət göstərir. İlk rast gəlinənlərdən bir neçəsi var, əsasən “rusçalar”. Ancaq dayanıb gözləsəniz, hələlik minmək şansı var. Bu hiss doğma Moskva metrosunda olmaq kimidir, sanki heç bir yeri tərk etməmişəm. Hazırda metroda iki xətt var, üçüncü xəttin tikintisi davam edir.

81-717.4/714.4 model elektrik qatarı ilə "Letishche (aeroport) Sofia" stansiyası.

Lomsko Shosse stansiyasında 81-717.4/714.4 elektrik qatarı.

Lomsko Shosse stansiyasında 81-740.2/741.2 model elektrik qatarı.

Sofiyadan başqa, Mezdra, Tsareva Livada, Qorna Oryahovitsa, Ruse, Varna, Karbonat, Burqas da daxil olmaqla digər stansiyalarda oldum. Bolqarıstandan keçən üç əsas dəmir yolu xətti arasında ən mənzərəlisi düz və dağ hissələrinin olduğu ortasıdır.

Mezdra stansiyasında elektrovoz manevrlər edir.

Mezdrada 2-ci və 1-ci dərəcəli vaqonların sərnişin qatarı.

Tsareva Livada stansiyasında daha bir parovoz abidəsi aşkar edilib.

Tsareva Livada stansiyasında sərnişin qatarı.

Sərnişin qatarı vaqonunda.

Varna qatar stansiyasında.

Varna stansiyasında Varna - Dobriç qatarı ilə Luqansk zavodunun teplovozu. SSRİ-də onlar TE109 kimi tanınır və onlar da istifadə olunurdu, lakin çox məhdud miqdarda.

Kommunar stansiyasında manevr teplovozu.

Karnobat stansiyasında elektrovozlar.

Burqasdakı qatar stansiyasında.

Bolqarıstan Dəmir Yolunda Sovet istehsalı olan yol maşınları var. Xüsusilə, DM əl avtomobilləri.

Yerli qraffiti sənətçiləri BJJ üçün ciddi problem yaradır. Təəssüf ki, Bolqarıstanda çox vaxt tamamilə təmiz qatar görmürsən. Sanki məqsədyönlü olaraq qraffiti sənətçiləri hərəkət edən və çıxılmaz vəziyyətdə qalan hər şeydə öz izini qoymağa çalışırlar. Onlarla mübarizə aparmaq hələ çox asan deyil.

Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte) dar dəmir yolu ilə səyahət haqqında ayrıca danışacağam. Bu, Bolqarıstanda geniş tanınan yeganə darqabalı dəmir yoludur. Yolun eni 760 mm. Yol mərhələli şəkildə tikilib: ilk Sentyabr - Velinqrad hissəsi 1922-ci ildə istifadəyə verilib, sonuncu hissə - Bansko - Dobrinishte 1945-ci ildə açılıb. Marşrut Rila və Rodop dağlarından keçir, onun marşrutu boyunca 35 tunel və bir neçə viyadük tikilmişdir. Yolun uzunluğu 120 kilometrdir, sərnişin qatarı bu məsafəni 5 saata qət edir. Xətt qatarları idarə etmək üçün istifadə olunan Rumıniya istehsalı olan teplovozlarla işləyir, Rusiyanın TU7-yə bənzər iki teplovozu Kambarski Maşınqayırma Zavodundandır. Kambarsky teplovozunu platformadan depoya səfərdən gələn minik vaqonlarını daşımaqda tapmaq olar. Ara-sıra turistlərin xahişi ilə dar qatarlı dəmir yolunda retro buxarla işləyən qatarlar buraxılır. Bu məqsədlə “Septemvri” deposunda bir neçə ensiz kalibrli buxar lokomotivləri saxlanılır və işlək vəziyyətdə saxlanılır.

Sentyabr deposu. Sağda Sovet istehsalı olan Kambarski zavodunun ensiz kalibrli teplovozu var.

Yakoruda stansiyası. Stansiyada Septemvriyə sərnişin qatarı var. Yumşaq oturacaqları və işləyən tualetləri olan yeni rahat vaqonlar var. Mən bunu heç vaxt Rusiyanın darqabrlı dəmir yollarında görməmişdim. Amma buna baxmayaraq, bizim əziz rus darqabrlı dəmir yollarımız hələ də millərdir.

Razlog stansiyası.

Bansko stansiyası. Buradan Dobrinishte-yə qədər son yol var.

Bansko stansiyasında qatar stansiyası və su nasosu.

Bansko. Tərk edilmiş lokomotiv.

Bansko. Rusiya standartlarına görə, bu, bir əyalətdir. Ancaq hər şey rusca olmadığı üçün əyalət üçün vəziyyət çox qeyri-adidir. Mən rayonda bir şəhəri və ya kəndi tüstü bacalı taxta daxmalar, səliqəsiz hasarlar, pəncərə eşiklərində çiçəklər və pəncərələrə qədər az qala yerə yıxılmış sınıq yollar olmadan təsəvvür edə bilmirəm. Bolqarıstan keçmiş sosialist, dost ölkə olsa da, fərq budur.

Bansko'dan Sofiyaya avtobusla gedə bilərsiniz, bu, Sentyabrdan keçən qatarla müqayisədə daha sürətli olacaq və ya dar dəmir yolu ilə Septemvriyə qayıdıb şərqdən Plovdivə qatarla davam edə bilərsiniz.

Bolqarıstan dəmir yolları " adlanır Bolqarıstan Dövlət Dəmir Yolları" və belə çıxır BJJ. Və dəmir yolu stansiyaları, müvafiq olaraq, ZhP (və dəmir Pътн A) qara(Dəmiryolu stansiyası).
Bolqarıstanda ilk dəmir yolu 1866-cı ildə ingilislər, Berkeley qardaşları tərəfindən çəkilmişdir. Ruse və Varna şəhərlərini birləşdirdi.
1952-ci ildə Burqas və Sofiya arasında dəmir yolu əlaqəsi açıldı. 1909-cu ildə bütün dəmir yolu xətləri dövlət mülkiyyətinə keçdi.
2005-ci ildə Bolqarıstanda yeni vaqonlar meydana çıxdı - Siemens, lakin hələ də şəhərətrafı marşrutlarda köhnə Alman vaqonlarını tapa bilərsiniz.
Mən deyərdim ki, Bolqarıstanın belə kiçik ölkə üçün çox yaxşı inkişaf etmiş dəmir yolu əlaqələri var - demək olar ki, bütün əsas yaşayış məntəqələri bir-birinə bağlıdır. Rahatdır. Təəssüf ki, xərclərin optimallaşdırılması ilə Bolqarıstan dəmir yolları bəzi beynəlxalq marşrutları azaldıb.
Bolqar dilində qatar vlak. Bu söz "felindən gəlir" sürükləmək, sürükləmək"və əvvəllər çay nəqliyyatı üçün istifadə olunurdu.

Sofiyadan Burqasa qatar

İndi Sofiyadan Burqasa qatarla necə səyahət etmək barədə danışmaq istəyirəm. Səyahət vaxtı gecədir. Saat 22.45-də Sofiyaya, 6.15-də Burqasa enəcəksiniz.

Bolqarıstan qatarlarına biletlər aşağıdakı fotoşəkilə bənzəyir. Bu, üçlü kupedə ikinci sinfə biletdir. Sofiyadan Burqasa adambaşına 30,40 lev (15,58 avro) başa gəlir.

Üç bölmə var: birinci bilet Sofiyadan Burqasa getmək hüququ verir, ikinci bilet kupenizin və yatacağınız yerin göstəriləcəyi yataq avtomobilindən istifadə etmək hüququ verir, qırmızı şriftlə üçüncü bilet konduktor orta bileti götürdükdən sonra sizdə qalan qəbz. Vaqonun girişində konduktor hər üç bileti sizdən alacaq, sonra təyinat yerinə çatdıqdan sonra birinci və üçüncü bileti geri qaytaracaq.

Vaqonlar yataq və oturan vaqonlara bölünür. Öz növbəsində, yataq otaqları "biznes sinfi", "birinci sinif" və "ikinci sinif" bölünür; oturmuş - "birinci" və "ikinci" siniflər üçün. Yataq avtomobilinin biznes klassı sərnişinin bir kupedə olacağını bildirir, birinci sinif - kupedə iki, ikinci dərəcəli - üç çarpayı var. Oturmuş vaqonların iki növü var - "birinci" və "ikinci" siniflər. Birinci sinif oturacaq kupe kimi nəzərdə tutulmuşdur. İkincisi elektrik qatarına bənzəyir. Sonuncu növü də yatmağa getməyən böyük, şən qruplar tərəfindən sevilir.

Yataq maşınında ümumi tualet

Kassada bilet alanda ZhP Qara, qatarda səyahət və yaşayış növü üçün ödəniş edirsiniz. Sofiyadan Burqasa bilet alsanız, gediş haqqını, həmçinin vaqonun növünü və sinfini ödəyirsiniz. Burada biz 20.40 lev (Sofiyadan Burqasa) üstəgəl yataqxananın qiymətini alırıq - 10 lev.

Bu gigiyena dəstləri hər kəsə verilmir və həmişə deyil. Bəzən kupedəki rəfdə olurlar, bəzən isə yox.

Ancaq evdə dəsmal unutmusunuzsa, kağız dəsmallar istisna olmaqla, onlar üçün xüsusi bir istifadə yoxdur - Bolqarıstan qatarlarında başqa dəsmal yoxdur.

Digər qiymətlərə gəlincə, biznes sinif yataq avtomobilinin qiyməti 18 lev (9,23 avro), birinci sinif - 12 lev (6,15 avro), ikinci sinif - 10 lev (5,12 avro) təşkil edir.

Kupedəki oturacaqlar 5 lev (2,56 avro) və standart oturacaqlar 50 stotinki (0,25 avro) qiymətinə satılır.

Bolqarıstanda qatar biletlərinin əvvəlcədən satışı səyahət tarixindən beş gün əvvəl başlayır. Tətil və yay mövsümü üçün iyirmi günlük ön satış təqdim olunur.

Siz gediş-dönüş bileti ala bilərsiniz, lakin əks istiqamətdə çarpayı/oturacaq üçün əvvəlcədən ödəniş edə bilməzsiniz. Bunun üçün gediş yerindəki kassaya getməli və oradakı oturacaq növünə görə əlavə ödəniş etməlisiniz. Gecə marşrutları üçün həm oturacaqlar, həm də yataq yerləri, gündüz marşrutları üçün - yalnız oturacaqlar ala bilərsiniz. Oturacaqların qiyməti məsafədən asılı deyil.

Yatan maşında tambur

Üçlü ikinci dərəcəli bölmədə elektrik rozetkası. Burada istənilən gadgetı doldura bilərsiniz.

İkinci dərəcəli yataq avtomobili on kupedən ibarətdir. Bu şüşə qapı adi kupeləri əlillərdən ayırır. Əlillər üçün kupelər genişdir və lavabo var.

Yataq dəsti çarpayının qiymətinə daxildir və bunun üçün əlavə pul ödəməyə ehtiyac yoxdur. Dəst yastıqdan, üzərindəki yastıq üzündən, biri yorğan örtüyünü əvəz edən iki çarşafdan və “dəvə” adyaldan ibarətdir. Dəsmal yoxdur. Kətan yaxşı, təmiz, qurudur və iy vermir.

Bolqarıstan qatarında yatmış vaqonun ikinci dərəcəli kupesi

Pilləkənlərlə bağlı maraqlı məqam. Şəkildə orijinal vəziyyətdədir. İnsanlar gileylənirlər ki, guya səhv quraşdırılıb və ondan istifadə edərkən dayandırıcı valfı çəkmək istəyirlər. Əslində, üçüncü rəfə qalxmaq üçün onu (nərdivanı) montajdan çıxarmaq və rəfə keçirmək daha yaxşıdır.

Siz əlillər üçün kupedə əlil olduğunuz üçün deyil, qatar biletlərinizi aldığınız zaman mövcud olduğuna görə yer ala bilərsiniz.

Kupedə lavabo

Güzgünün arxasında rəflər var.

Bu kupenin idarəetmə panelidir :)

Burada temperatur rejimi, orada bir şeyin həcmi və işıqlandırma qurulur. Bu kupedə televizor var. Düzdür, orada yalnız “Sofiya-Burqas” yazısı göstərilirdi. Dirijor bunun sadəcə məlumat lövhəsi olduğunu və hazırda düzgün işləmədiyini bildirib.

Asılqan altında ayaqqabı üçün çekmece var.

Hər çarpayının başında lampa, dirijoru çağırmaq üçün düymə və bir sıra digər funksiyalar var.

Sofiya-Burqas-Sofiya marşrutu üzrə yataq maşınları yenidir - almandır və kondisioner var.

Vaqonda ümumi tualet kilidli deyil. Gəlməyə təxminən qırx dəqiqə qalmış konduktor hamını yuxudan oyadır və internatda götürdüyü biletləri paylayır. Nə çay, nə də qəhvə təklif olunur, qatarda restoran və hətta bufet yoxdur. Siqaret çəkmək qadağandır - bütün vaqonda tüstü detektorları var. Gecə uçuşuna minərkən qeyri-rəsmi sakit saat elan edilir. Dəhlizdə müşahidə kameraları quraşdırılır və “icazəsiz” hərəkət başlayarsa, konduktor yoxlamaya çıxır.

Vacibdir!
Bolqarıstanda yataq bölmələri qadın və kişilərə bölünür. Üç nəfərlik ailə asanlıqla üçqat ikinci dərəcəli yataq kupesi ala bilər. Bu halda cütlük üçün birinci dərəcəli yataq otağı uyğun gəlir, əks halda onlar müxtəlif bölmələrdə yatmalı olacaqlar.

Burqasdakı yaşayış kompleksinin platforması