Qatarların cədvəli: Vitebsk. Qatarların cədvəli: Vitebsk Bileti kartla ödəmək mümkündürmü? Təhlükəsizdirmi?

Marşrutu və tarixi göstərin. Cavab olaraq biz Rusiya Dəmir Yollarından biletlərin mövcudluğu və onların qiyməti haqqında məlumat tapacağıq. Müvafiq qatarı və yeri seçin. Təklif olunan üsullardan birini istifadə edərək biletinizi ödəyin. Ödəniş məlumatları dərhal Rusiya Dəmir Yollarına ötürüləcək və biletiniz veriləcək.

Alınan qatar biletini necə qaytarmaq olar?

Kartla bileti ödəmək mümkündürmü? Bu təhlükəsizdir?

Bəli əminəm. Ödəniş Gateline.net prosessinq mərkəzinin ödəniş qapısı vasitəsilə həyata keçirilir. Bütün məlumatlar təhlükəsiz kanal vasitəsilə ötürülür.Gateline.net şlüzü beynəlxalq təhlükəsizlik standartı PCI DSS tələblərinə uyğun olaraq hazırlanmışdır. Şlüz proqramı 3.1 versiyasına uyğun olaraq auditdən uğurla keçdi.Gateline.net sistemi sizə Visa və MasterCard kartları ilə, o cümlədən 3D-Secure: Verified by Visa və MasterCard SecureCode ilə ödənişləri qəbul etməyə imkan verir.Gateline.net ödəniş forması müxtəlif brauzerlər və platformalar, o cümlədən mobil cihazlar üçün optimallaşdırılıb.İnternetdəki demək olar ki, bütün dəmir yolu agentlikləri bu şlüz vasitəsilə işləyir.

Elektron bilet və elektron qeydiyyat nədir?

Saytda elektron biletin alınması, kassir və ya operatorun iştirakı olmadan səyahət sənədinin verilməsinin müasir və sürətli üsuludur.Elektron qatar bileti alarkən, yerlər ödəniş zamanı dərhal geri alınır.Ödənişdən sonra qatara minmək üçün ya elektron qeydiyyatdan keçməlisiniz, ya da stansiyada bilet çap etməlisiniz.Elektron qeydiyyat Bütün sifarişlər üçün mövcud deyil. Əgər qeydiyyat varsa, saytımızda müvafiq düyməni sıxmaqla onu tamamlaya bilərsiniz. Ödənişdən dərhal sonra bu düyməni görəcəksiniz. Daha sonra qatara minmək üçün əsl şəxsiyyət vəsiqəniz və minmə talonunuzun çapı lazımdır. Bəzi dirijorlar çap tələb etmir, lakin risk etməmək daha yaxşıdır.Elektron bilet çap edin Bunu qatar yola düşməzdən əvvəl istənilən vaxt stansiyadakı kassada və ya özünü qeydiyyat terminalında edə bilərsiniz. Bunun üçün sizə 14 rəqəmli sifariş kodu (ödənişdən sonra onu SMS vasitəsilə alacaqsınız) və orijinal şəxsiyyət vəsiqəsi lazımdır.

Vitebsk dəmir yolu indi Kupçinin qərb sərhədidir. "Vitebskaya" adının özü rəsmi deyil. Vitebsk istiqamətində dəmir yolları demək daha düzgün olardı. Amma bu ad da dəqiq deyil. Dəmir yolu standartlarına görə, bu, Sankt-Peterburq - Oktyabr Dəmir Yolunun (NOD-2) Vitebsk bölgəsi - Oktyabr Dəmiryolunun altı rayonundan biri, yaxın keçmişdə - Leninqrad-Vitebsk şöbəsidir.

Magistral yolun qədim və çox maraqlı tarixi var. Başlamaq üçün, bu, Rusiyada ilk dəmir yoludur. İmperator Nikolayın fərmanı I 15 aprel 1836-cı ildə tikinti elan edildi. Tikinti il ​​yarım davam etdi. Tikintiyə səfər edən mühəndis Franz Anton Ritter fon Gerstner nəzarət edirdi.

Tsarskoye Selo Dəmir Yolu üçün seçilmiş ölçü altı fut və ya 1829 mm idi ki, bu da Corc Stivensonun ölçüsündən (4 ingilis fut və 8½ düym və ya 1435 mm) çox fərqli idi, indi "Avropa ölçüsü" olaraq bilinirdi. F.Qerstnerin sözlərinə görə, eninin artırılması yolun tutumunu artırmaqla yanaşı, maksimum rahatlıqla vaqonlarda daha çox sayda sərnişini yerləşdirməli idi.

Yol yatağının eni iki yol üçün nəzərdə tutulmuşdu - təqribən 5,5 m.Lakin əvvəlcə dəmir yolu xətti yalnız bir relsdən ibarət idi, ikinci yol yalnız 1876-cı ildə tikildi. Sahənin orta hündürlüyü yer səthindən 2,9 m yüksəkdir. Dəmir yolunun çaylar, çaylar, dərələr və yollarla kəsişdiyi yerlərdə körpülərin tikintisi nəzərdə tutulmuşdu. Ümumilikdə layihəyə aşırımları 2 metrdən 4 m-ə qədər olan 22 körpü daxildir.Kupçin yaxınlığında Qara çayın üzərindən yolçuların yolunda qeyri-münasib şəkildə dolanan üç körpü tikilib. Təəccüblüdür ki, dizaynerlər çay yatağının düzəltməsini düşünmədilər, beləliklə, iki körpünü layihədən çıxardılar. Sonda bu edildi, amma artıq 20-ci əsrdə.

N. S. Samokish Tsarskoye Selo dəmir yolunda ilk sərnişin qatarı. 1837, reproduksiya

Xəttin ümumi uzunluğu 25½ verst (təxminən 27 km) idi. Sankt-Peterburq, Tsarskoe Selo və Pavlovskdakı stansiyadakı terminal stansiyalarından əlavə, Moskva şossesi yaxınlığında bir qatarın keçməsi zonası var idi. Keçid 20-ci əsrin əvvəllərində “Orta Platforma” adını almış, indi bu platforma “Şuşarı” kimi tanınır.

Tsarskoye Selo Dəmiryolunun təntənəli açılışı 30 oktyabr (11 noyabr, yeni üslub) 1837-ci ildə baş tutdu. Əvvəlcə qatarlar iş günləri atlı qatarlarda, buxarla işləyən qatarlar isə yalnız bazar günləri hərəkət edirdi. Yol 1838-ci ildə tamamilə buxar çəkmə sisteminə çevrildi. On ildən artıqdır ki, Sankt-Peterburq-Pavlovsk xətti Rusiyada yeganə olaraq qaldı. Bunun heç bir ciddi iqtisadi əhəmiyyəti yox idi və əsasən zadəganların əyləncə səfərləri üçün xidmət edirdi.

Tədbir ikinci yolda tikinti ilə bağlı idi. Bu tikinti xərclərini ödəmək üçün 1874-cü ildə 1 milyon 800 min rubl məbləğində istiqrazlar buraxıldı. İkinci trekin açılışı 5 iyun 1876-cı ildə baş tutdu.

1900-cü ildə son dərəcə az gəlir gətirən və böyük maliyyə çətinlikləri yaşayan Tsarskoye Selo Dəmir Yolu Moskva-Vindavo-Rıbinsk Dəmir Yolu Cəmiyyəti tərəfindən satın alındı. Tezliklə dəmir yolu Rusiya İmperiyasında Nikolayev dəmir yolunun (Sankt-Peterburq-Moskva) tikintisi zamanı istifadə edilən rus kalibrinə (1524 mm) dəyişdirildi (yenidən tikildi). Demək olar ki, eyni ölçü Rusiyada bu günə qədər dəmir yollarında və əksər şəhər tramvay şəbəkələrində istifadə olunur. Ölçüdə yeganə dəyişiklik 1970-ci ildə başladı və eninin 4 mm azalması ilə ifadə edildi (Rusiya Dəmir Yollarının hazırkı ölçüsü: +6 −4 mm tolerantlıqla 1520 mm).

1900-cü ildə İmperator II Nikolayın fərmanı ilə sonradan "" adlanacaq "üçüncü yolun" tikintisinə başlandı. Onun haqqında xüsusi qeyd etmək lazımdır.

1895-ci ildə ilk İmperator filialının tikintisi. TsGAKFFD-nin vəsaitindən

Hələ 1895-ci ildə Bolşoy Kuzmino kəndi yaxınlığında Aleksandrovskaya stansiyasından gələn imperiya qatarlarını qəbul etmək üçün tikildi. Elə həmin il Aleksandrovskaya Peterburq-Varşava Dəmiryolunun stansiyasından qısa dəmir yolu çəkildi. Bu yol sonralar “İmperator yolunun ilk qolu” kimi tanındı. Birinci qolun uzunluğu 2,6 verst (2,8 km) idi. İmperator qatarları çarı və ailəsini onunla birlikdə Qatçinaya aparırdı. Lakin Tsarskoye Selodan Sankt-Peterburqa doğru hərəkət yalnız Aleksandrovskayada istiqamət dəyişikliyi ilə mümkün oldu ki, bu da müəyyən narahatçılığa səbəb oldu.

1897-ci ildə çar pavilyonundan Sankt-Peterburqa hərəkət istiqamətini dəyişdirmədən birbaşa hərəkət etməyə imkan verən “İmperator yolunun ikinci qolu” yaradıldı. Qolun uzunluğu 1,4 verst (1,5 km) idi.

Sankt-Peterburqda İmperator pavilyonu 1901. Mərkəzi Dövlət Akademik Kənd Təsərrüfatı Fondunun vəsaitindən

1902-ci ilin dekabrında, demək olar ki, iki illik tikintidən sonra, Tsarskoye Selo dəmir yolunun İmperator qolunun "üçüncü yolu" istifadəyə verildi. Yol Moskva-Vindavo-Rıbinsk Dəmir Yolu Şirkəti tərəfindən çəkilmişdir. Sankt-Peterburqda, trek sistemində Art Nouveau üslubunda şəxsi kral tikildi, lakin ayrıca Vvedensky kanalının yanında Obvodny kanalına daha yaxın yerləşdirildi. Yolun özü unikal mühəndis quruluşu idi. Bütün uzunluğu boyunca xüsusi, əlavə olaraq gücləndirilmiş bəndin üzərinə qoyularaq, yüksək sürətlə ağır (15 vaqona qədər) imperiya qatarlarının hərəkətinə tab gətirə bildi. Rusiyanın digər dəmir yolları buna qadir deyildi.

Yol qərbə, Moskva-Vindavo-Rıbinsk dəmir yolunun iki yolu ilə 16-cı verstədək uzanırdı və yalnız orada relslər cənub-qərbə, tarlalara, Bolşoy Kuzminə doğru getdi. Beləliklə, "üçüncü yol" təkcə imperiya qatarlarının keçdiyi üçüncü yol deyil, həm də Kupçino kəndi yaxınlığından keçən dəmir yolu xəttinin bir hissəsi kimi üçüncü yol (yol) oldu.

Üçüncü yolda imperiya qatarlarından başqa istənilən qatarın hərəkəti qadağan edildi. Hər keçiddə və hər körpüdə Birinci İmperator Dəmir Yolu Batalyonunun bir əsgəri (1909-cu ildə alaya yerləşdirilmişdi). Yolun mühafizəsi, istismarı və təmiri hərbçilərin üzərinə düşürdü.

1912-ci ildə Tsarskoe Selodakı taxta stansiya yandı və onun yerində memar V. A. Pokrovskinin layihəsinə əsasən rəssam M. İ. Kurilkonun iştirakı ilə yeni bir bina tikildi, oradan ərazidən magistral yol çəkildi. Fermski Parkından İskəndər Sarayına qədər.

1918-ci ildə stansiya Uritsky Pavilion adlandırıldı və 20-ci əsrin ortalarında bağlandı. Fasadında daş üzərində oyma işlənmiş binanın əsas həcmi, eləcə də ön eyvanın tağlarında və bəzi interyerlərdə rəsmlər bu günə qədər qorunub saxlanılmışdır. Yüz metrlik eniş mərhələsi 1930-cu illərdə söküldü. Ön eyvanın üstündəki çadır yoxdur. Bina heç vaxt bərpa olunmayıb və hazırda acınacaqlı vəziyyətdədir. Binanın istifadə perspektivləri müəyyən edilməyib.

Puşkində İmperator Pavilyonu 2008. Foto Fyodor Ragin

İmperator filialının relslərə paralel uzanan sahili tədricən Oktyabr Dəmiryolunun əsas sahili ilə birləşdi. Müəyyən bir konvensiya ilə deyə bilərik ki, tək istiqamətli qatarlar (Sankt-Peterburqdan) indi keçmiş İmperator Traksı ilə demək olar ki, Lokomotiv Muzeyi platformasına doğru hərəkət edir.

Sahənin əsas dəmir yolundan cənub-qərbə doğru uzanan hissəsi bu gün də kifayət qədər görünür. Məhz bu marşrut boyunca, ilkin planlara uyğun olaraq, Malaya Oktyabrskaya Dəmir Yolu üçün yeni marşrutun çəkilməsi planlaşdırılırdı. Amma təəssüf ki, bu planlar həyata keçmədi.

20-ci əsrin əvvəllərində Moskva-Vindavo-Rıbinsk Dəmir Yolu Cəmiyyəti Tsarskoe Selodan Dnoya yeni dəmir yolu çəkdi. 1903-cü ildə Vitebsk - Tsarskoye Selo yolunda nəqliyyat açıldı. 1904-cü ildə Sankt-Peterburqdan Vitebskə gündəlik birbaşa qatarlar quraşdırıldı.

1918-ci ilin sentyabrında dəmir yolu milliləşdirilərək Xalq Dəmir Yolları Komissarlığının tabeliyinə verildi. 1920-ci ildə Moskva-Vindavo-Rıbinsk dəmir yolunun Petroqrad şəbəkəsi ona birləşdirildi. 1929-cu ildə - 1923-cü ildə bu adı alan ilə birləşdi. 1940-1953-cü illərdə - Leninqrad Dəmir Yolu. 1953-cü ildə yenidən Oktyabr Dəmir Yolu ilə birləşdirildi.

Böyük Vətən Müharibəsinin ilk aylarında dəmir yolu ilə əsasən hərbi qatarlar hərəkət edirdi. Müharibə illərində magistral xəttdən Kupçino kəndinin ərazisinə giriş yolu çəkildi, o zaman 192-ci zenit-artilleriya alayının hissələri, hava hücumundan müdafiə hərbi hissəsi yerləşirdi. Aydındır ki, yol yalnız hərbi məqsədlər üçün nəzərdə tutulmuşdu. Müharibədən sonra marşrut tamamilə söküldü.

Leninqradın mühasirəsinin başlaması ilə dəmir yolundan təyinatı üzrə istifadə olunmur. Sahil strateji müdafiə əhəmiyyəti qazandı. Orada bunkerlər, dəmir-beton bunkerlər, bunkerlər qurulub. Dəmir yolu bəndində tikilmiş müdafiə istehkamlarının sonuncusu 1943-cü ilin may-oktyabr aylarında qurulan İzhora müdafiə xəttinin uzunmüddətli atəş nöqtələri idi. Məhz bu tikililəri bu gün də bəndin şərq tərəfində görmək olar.

Kim Kupçinodan dəmir yolu ilə keçməyib? Və "Bogatyr", "Fil", "Qartal" və "Şir". Və “çarabanlar”la “pəhləvanlar”, “vaqonlarla” “Berlins”. Avqust adamları, bəlkə də, pəncərədən baxaraq, dəmir yoluna çox yaxın dayanan kənd kilsəsini gördülər. Və Birinci Dünya Müharibəsindən qalan hərbi eşelonlar, təcili yardım qatarları və inqilabın zirehli qatarları. Və hamısı tacirlərə yalnız uzaqlara gedən qatarlara baxmaq imkanı verərək ötüb keçdilər. Bu, 1920-ci illərin əvvəllərinə qədər belə idi. 1922-ci ilə qədər nəhayət kəndin yaxınlığında dayanacaq quruldu və bu da təbii olaraq kəndin adını aldı. İndi kimi tanınan platforma belədir

Vitebsk Belarusda Smolensk, Sankt-Peterburq, Qomel, Polotsk şəhərlərinə gedən böyük dəmir yolu qovşağıdır. Bu, Belarus Dəmir Yolunun Vitebsk filialının qovşağıdır. Stansiyaya dəmir yolu stansiyası xidmət göstərir, onun yenidən qurulması demək olar ki, bu yaxınlarda başa çatmışdır. Köhnə binaya yeməkxana və bank filialı olan yeni şəhərətrafı vağzal binası əlavə edilib. Əsas stansiya binasında 2 ədəd panoramalı lift var. Platformalar və onların arasındakı keçid körpüsü dam örtüyü ilə örtülmüşdür. 2013-cü ildə Vitebsk stansiyası Belarusda ən yaxşısı kimi tanınıb. Terminallardakı kassa binasında bank kartlarından istifadə etməklə regional marşrutlar üçün bilet ala bilərsiniz.

Trafikə Belarus dəmir yolu şəbəkəsinin əməliyyat şirkəti, Belarusiyanın Çıqunka şirkəti xidmət göstərir. Eyni şirkət cədvəli yaradır.

Vitebsk dəmir yolu qovşağı 4 istiqamətdə fəaliyyət göstərir: Orel (ən yaxın - Smolensk stansiyası), Dauqavpils (ən yaxın - Polotsk stansiyası), Zhlobin (ən yaxın - Orşa stansiyası), Novosokolniki. Vitebski Ukrayna, Rusiya və Moldova ilə birləşdirən stansiyadan beynəlxalq əhəmiyyətli qatarlar keçir. Ukraynanın paytaxtı Kiyev və Rusiyanın şimal paytaxtı Kiyev-Sankt-Peterburq marşrutu ilə birləşdirilir (qatar Ukrayna Dəmir Yolları tərəfindən xidmət göstərir). Sankt-Peterburq-Minsk marşrutuna Zvezda markalı qatar xidmət göstərir. Vağzaldan Moldova Sankt-Peterburq-Kişinov (CFM) qatarı keçir. Əvvəl Sankt-Peterburq(600 km) Qomel, Dnepropetrovsk, Bender (Moldova), Kalininqrad, Brestdən marşrutlar var. Sankt-Peterburqda bütün qatarlar Vitebski stansiyasına çatır. Yayda cənuba əlavə marşrutlar təqdim olunur: to Evpatoriya , Simferopol , Odessa.

Brendli "Dvina" Polotskdan Moskvaya (550 km) uzanır. Qatar hər gün Smolensk və Vyazma vasitəsilə hərəkət edir. Qatara video sistemləri və pullu yeməkləri olan SV vaqonları daxildir. Berlin və Praqaya birbaşa qatarlar işləyir. Belarusiya ərazisində, Vitebskdən Minskə (280 km), Baranovichi, Grodno, Brest, Gomel və digər şəhərlərə köçürmə olmadan çata bilərsiniz.

Şəhərətrafı nəqliyyat dörd istiqamətdə inkişaf edir. Sürətli ekspress qatarlar Orşa, Mogilev, Bıxova gedir. Orşa istiqamətində gündəlik olaraq lokomotivlə daşınan bir neçə dizel qatarı Orşaya gedir. Polotska gündə bir dəfə ekspress qatar və bir neçə gündəlik elektrik qatarı var. Şəhərətrafı qatarlar Smolenskdən Rudnya və Zaolşaya gedir. Ezerişteyə hər gün üç cüt şəhərətrafı qatar hərəkət edir.

Vitebsk stansiyasında qatar və qatar cədvəlləri haqqında məlumat:

Bu gün Vitebsk stansiyasında qatarların və elektrik qatarlarının cədvəlinə 69 uzun məsafəli qatar, şəhərətrafı qatar və elektrik qatarları (dizel mühərrikləri daxil olmaqla) daxildir - onlardan 40, 40-ı keçən və 69-u bu ərazidə səyahətə başlayan və ya bitir. Qatarların çoxu səhər gəlir. Birincisi, qrafikə uyğun olaraq, Minsk-Pass stansiyası istiqamətində saat 00:10-da, sonuncusu isə saat 23:43-də yola düşür.Platformada orta parklanma vaxtı 0:28-dir.
Vitebsk stansiyasından keçən bəzi qatarlar hər gün işləmir (onların xüsusi qrafiki var).
Bu səhifədə təqdim olunan Vitebsk stansiyası üçün qatar və qatar cədvəli mövsümi dəyişiklikləri nəzərə alır, yəni qış və yay cədvəli variantları həmişə mövcuddur.
Vitebsk stansiyasında qatarlara və elektrik qatarlarına biletləri onlayn və ya kassada almaq olar.