19 dekabr 2016-cı il 21:20 2017-ci il üçün çatdırılma cədvəlində olan CityJet üçün üç yeni Superjet artıq istehsaldadır və gələn ilin birinci yarısında daşıyıcıya təhvil veriləcək, daha iki təyyarə isə 2017-ci ilin ikinci yarısında Dublinə gələcək.

29 noyabr 2016-cı il tarixində Vneşekonombank (VEB), Sukhoi Civil Aircraft ASC (SCAC) və Superjet International (SJI) bu tədarüklərin maliyyələşdirilməsi üzrə Əməkdaşlıq Memorandumu imzalayıblar. Memorandum GSS tərəfindən istehsal olunacaq və SJI tərəfindən sifariş veriləcək beş təyyarənin tədarükünün maliyyələşdirilməsini nəzərdə tutur. Memorandum 2016-cı ildə CityJet aviaşirkəti üçün artıq həyata keçirilən üç SSJ100-ün maliyyələşdirilməsi layihəsinin davamı olaraq imzalanıb. Dekabrın sonunda dördüncü Superjet aviaşirkətin donanmasına daxil olmalıdır.

Cari tədarüklərin həyata keçirildiyi SCAC və CityJet arasında 15 SSJ100-ün alınması üçün müqavilə 2016-cı ilin yazında imzalanıb. Müqaviləyə 16 təyyarə almaq imkanı da daxildir.

30 noyabr 2016-cı il tarixində Dövlət Nəqliyyat Lizinq Şirkəti və Yamal Hava Yolları arasında daşıyıcı ilə 13 ədəd SSJ100 təyyarəsinin alınması üçün möhkəm müqavilə imzalanıb. Müqavilənin imzalanması mərasimi Moskvada keçirilən “Nəqliyyat həftəsi 2016” forumu çərçivəsində baş tutub. Sənədi Dövlət Nəqliyyat Lizinq Şirkətinin baş direktoru Sergey Xramaqin və AK Yamal şirkətinin baş direktoru Vasili Kryuk imzalayıblar.

“Yamal Hava Yolları bizim strateji tərəfdaşımızdır. 2015-ci ildə MAKS aviasalonunda biz 25-ə qədər SSJ100 təyyarəsinin tədarükü üçün müqavilə bağladıq. Bu il biz aviaşirkətə üç Superjet təhvil verdik, ilin sonuna qədər isə daha altı təyyarə təhvil verəcəyik. 2017-ci ildə biz Yamala 10 SSJ100 çatdırmağı planlaşdırırıq”, - Xramaqin bildirib.

Komsomolsk-na-Amur aviasiya zavodunun 2017-ci il üçün istehsal proqramı 39 SSJ 100 təyyarəsinin istehsalını planlaşdırır, onlardan 35-i artıq müqavilə bağlanıb. SSJ 100-ün maksimum illik istehsalına 2014-cü ildə çatıldı - 35 təyyarə istehsal edildi. 2015-2016-cı illərdə makroiqtisadi vəziyyətin dəyişməsi ilə əlaqədar olaraq satış planları müvafiq olaraq 17 və 18 ədədə uyğunlaşdırılıb.

Rusiyanın ən böyük aviadaşıyıcısı Aeroflotun donanmasında 30 SSJ100 təyyarəsi var. 2016-cı ildə Aeroflotda bu tipli bir təyyarəyə düşən orta gündəlik uçuş müddəti 4 saat 57 dəqiqə olub, 23 066 uçuş həyata keçirilib.

Dörd Superjet IrAero aviaşirkətləri tərəfindən idarə olunur, bunlar RA-89001, RA-89002, RA-89008 və RA-89010 qeydiyyat nömrəli təyyarələrdir; əvvəllər bu təyyarələr Aeroflot və Red Wings aviaşirkətləri tərəfindən idarə olunurdu. Operator bu təyyarələrin müstəqil kommersiya istismarına 26 iyul 2016-cı ildə başlayıb. Gələn ilin birinci rübündə aviaşirkət daha dörd yeni təyyarə alacaq, söhbət təyyarənin uçuş diapazonu artırılmış variantından - SSJ 100LR-dən gedir. Birbaşa zavoddan alınacaq avtomobillərin “İrkutsk-Moskva marşrutu üzrə uçuşlarda, Omsk və İrkutskdan Rusiyanın cənubuna, Çinin cənubundan, Tayvandan və ola bilsin ki, Vyetnamdan uçuşlarda” istifadə edilməsi planlaşdırılır.

21 oktyabr 2016-cı ildə 2016-cı ildə istehsal edilmiş yeni Superjet 100 təyyarəsi Ulyanovskdan Yakutiya Hava Yolları üçün RA-89038 (s/n 95083) qeydiyyat nömrəsi ilə təkmilləşdirilmiş “Uzun məsafə” modifikasiyası ilə uçuş məsafəsi 4,5-ə yüksəldi. min km. Salonun tərtibatı tam ekonom sinifdə 103 yer üçün nəzərdə tutulub. Bu, artıq respublikanın aldığı dördüncü Sukhoi Superjet 100 təyyarəsidir və planlara donanmanın daha da genişləndirilməsi daxildir.

Meksikanın Interjet aviaşirkətinin donanmasında 23 SSJ 100 təyyarəsi var - bu, Aeroflotdan sonra ikinci ən böyük operatordur. İlk təyyarə, seriya nömrəsi 95023, Meksika qeydiyyatı XA-JLG, 18 iyun 2013-cü ildə aviaşirkətə təhvil verilmiş və həmin il sentyabrın 18-də Meksikada ilk kommersiya uçuşunu həyata keçirmişdir. 1 dekabr 2016-cı il tarixinə daşıyıcının Superjetlərindən birində quraşdırılmış və yüksək hündürlükdə və yüksək rütubət şəraitində işləyən 146137 nömrəli mühərrikin maksimum işləmə müddəti 5792 dövrə təşkil etmişdir.

Bundan əlavə, Superjetlər Tailand Kral Hərbi Hava Qüvvələri, Qazaxıstan sərhəd xidməti, “Rusiya” xüsusi uçuş dəstəsi, “Qazpromavia” və “RusJet” aviaşirkətləri tərəfindən işgüzar konfiqurasiyada idarə olunur. Rusiya Fövqəladə Hallar Nazirliyi tibbi modulların quraşdırılması üçün dəyişdirilə bilən kabinli iki SSJ 100LR təyyarəsini idarə edir.

2016-cı ilin ikinci yarısında Sukhoi Civil Aircraft-ın 120 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş Superjet - SSJ 100SV-nin genişləndirilmiş versiyasının ilkin dizaynının (Gate 3) hazırlanmasını başa çatdırdığına dair məlumatlar ortaya çıxdı. 2017-ci ildə Le Burje aviaşousunda və MAKS-2017-də şirkət təyyarəni potensial alıcılara təqdim etməyə hazır olacaq. Təyyarənin uçuş məsafəsi 3700 km, maksimum uçuş çəkisi isə 55 ton təşkil edəcək.

Təyyarənin uzadılmış variantının qanadı əhəmiyyətli emaldan keçəcək. SSJ 100 üçün elan edilmiş aspekt nisbəti 10 GSS-nin əhəmiyyətli nailiyyətlərindən biridir, lakin bu, daha ağır SSJ 100SV üçün kifayət deyil. Yeni təyyarəni mövcud Superjet ilə eyni eniş sürəti ilə təmin etmək üçün qanad sahəsi artırılacaq və aspekt nisbətinin saxlanılması əlavə mühərrik qüvvəsi olmadıqda uçuşun effektivliyini artıracaq.

Aerodinamik səmərəlilik hazırda təyyarənin əsas versiyası - SSJ 100 üçün nəzərdə tutulan qanad qanadları vasitəsilə yaxşılaşdırılacaq və 2017-ci ildə bütün mövcud donanmanın təkmilləşdirilməsi kimi təklif olunacaq.

1 dekabr 2016-cı il tarixinə GSS Rusiya, Mərkəzi Avropa, Mərkəzi Amerika və Cənub-Şərqi Asiyadan olan müştərilərə 105 təyyarə tədarük edib. 2016-cı ildə GSS 20 təyyarə istehsal etməyi və 31 təyyarəni müştərilərə çatdırmağı planlaşdırır, 14 təyyarə tam hazırdır.

• 09 iyul 2019-cu il 17:58 Rusiya daha 200 ədəd Sukhoi Superjet 100 istehsal edəcək - Sukhoi Superjet 100-ün qəzaya uğramasına baxmayaraq, Rusiya bu markalı daha azı 200 təyyarə istehsal etməyi planlaşdırır. Bu məlumatı sənaye naziri Denis Manturova istinadən Reuters yayıb. Rusiyanın sənaye və ticarət naziri Denis Manturov agentliyə verdiyi müsahibədə...… (+4)

• 28 iyun 2019-cu il 15:44 Etibarlılıq və keyfiyyət: Saturn SaM146 mühərrikinin istehsalı üzrə Avropa auditinin növbəti mərhələsini keçdi. - PJSC UEC - Saturn (Rostec Dövlət Korporasiyasının Birləşmiş Mühərrik Şirkətinin bir hissəsi) Avropa Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyinin tələblərinə uyğunluğu üçün seriyalı SaM146 mühərriklərinin istehsalına nəzarət auditi keçirdi. Müfəttişlər iki yerə baş çəkiblər: iyunun 3-də onlar...… (+6)

• 04 iyul 2019-cu il 15:59 Severstal qanadlı yeni SSJ 100 alacaq - Ulyanovsk Aviastar-SP aviasiya müəssisəsində ilk dəfə olaraq Rusiyaya məxsus Superjet 100 təyyarəsində üfüqi qanad ucları olan interyer quraşdırılıb, zavodun saytında bildirilir. RA-89135 qeydiyyat nömrəsi olan təyyarə Severstal Hava Yolları üçün nəzərdə tutulub. Yeni idarə heyəti 110-cu oldu...… (+6)

Sukhoi Superjet 100 təyyarəsi əvvəldən diqqəti cəlb etdi. Həm də təkcə aviasiya həvəskarlarından deyil. Dizayn mərhələsində belə, Rusiyada müasir bir təyyarə hazırlamaq və işə salmağın mümkün olmadığını iddia edən inanılmaz dərəcədə çox sayda səs-küylü məğlubiyyət aşkar edildi. Bununla belə, 2011-ci ilin aprelində Sukhoi Superjet 100 ilk kommersiya uçuşunu həyata keçirdi.

Bu günə qədər bu markanın istehsal olunan təyyarələrinin sayı inamla yüzü ötüb. Qısa məsafəli təyyarələrə Rusiyada tələbat var və tikilmiş xeyli sayda Superjetlər ölkəmizdə daxili uçuşlara xidmət edir. Lakin bu rus təyyarəsi ilkin olaraq adından da göründüyü kimi xarici müştəri nəzərə alınmaqla yaradılmışdır. Və məqsədə nail olundu. Superjet operatorları arasında sayı durmadan artır xarici şirkətlər var.

Belə ki, Belçikanın ən böyük milli aviaşirkəti olan Belçikanın hava daşıyıcısı Brussels Airlines İrlandiyanın CityJet şirkətindən üç rus təyyarəsini icarəyə götürmək qərarına gəlib. Təbii ki, Belçika ölkənin böyüklüyünə görə bu təyyarələrdən daxili reyslərdə istifadə etməyəcək. Bununla belə, şirkət 20 Avropa ölkəsinə, eləcə də Şərqi, Mərkəzi və Qərbi Afrikaya uçuşlar həyata keçirir. Superjetin imkanları bu sahələrdən hər hansı birində işləmək üçün kifayətdir. Qərbi Afrikaya uçuşlar yanacaq doldurma tələb etmədikdə.

Maraqlıdır ki, bu sövdələşmə ilə Rusiyanın Sukhoi Superjet 100-ün Qərbi Avropada operatorlarının sayı iki dəfə artacaq. Əvvəllər CityJet Rusiya təyyarələrini idarə edən yeganə Qərbi Avropa şirkəti idi.

Sadəcə olaraq Rusiya təyyarələrini alan irlandlardan fərqli olaraq, Brussels Airlines təyyarələri yaş icarəyə götürür. Yəni təmir və texniki xidmət lizinq şirkəti tərəfindən həyata keçiriləcək. Lakin bu, müasir hava daşımaları bazarında normal təcrübədir. Belçika tərəfi aprel ayında Rusiya Superjetlərinin istismarına başlamaq niyyətindədir, çünki şirkətin sərəncamında olan regional Avro RJ100-lər artıq kifayət qədər köhnəlmişdir. Mövcud 12 təyyarədən dördü artıq silinib, qalanları isə ən çox bu ilin sonuna kimi uçacaq. Belə şəraitdə Rusiya təyyarəsi Brussels Airlines üçün faydalı olacaq.

Yalnız əlavə etmək qalır ki, doqquz rus operatorundan əlavə, Sukhoi Superjet 100 Meksika, İrlandiya, Tailand və Qazaxıstan tərəfindən istifadə olunur. Bundan əlavə, xarici aviadaşıyıcılar arasında Ermənistan, Laos və İndoneziya şirkətləri də var idi ki, onlar da Rusiya təyyarələrindən asılı olmayan səbəblərə görə fəaliyyətini dayandırıblar.

Beləliklə, ən yaxşı xarici modellərlə bərabər şəraitdə rəqabət apara bilən müasir qısa məsafəli təyyarənin yaradılması tapşırığı Sukhoi Superjet 100-ün yaradıcısı Sukhoi Civil Aircraft tərəfindən uğurla yerinə yetirildi. Brüssel Hava Yollarının timsalında gördüyümüz kimi, yeni Rusiya təyyarəsinin istifadə coğrafiyası genişlənir. Üstəlik, təyyarə artıq bazarın lizinq seqmentində iştirak edir və təkrar bazarda yaxşı satılır. Bütün bunlar vaxt keçdikcə Sukhoi Superjet-in qlobal qısamüddətli daşımalar bazarında öz layiqli yerini tutacağını gözləməyə imkan verir.

Bizi izlə ilə təmasda , Sinif yoldaşları

Oxşar xəbərlər

“Bu gün Qərb istehsalçıları 100 deyil, minlərlə təyyarəni idarə etmələrinə baxmayaraq, əməliyyat etibarlılığı göstəriciləri 99%-dən çoxdur. Söhbət SSJ-100-ün onlarla rəqabət aparmalı olmasından gedir, lakin eyni zamanda biz performansda da azalma müşahidə edirik”, – Avia.ru portalının baş redaktoru Roman Qusarov deyir. Rusiya qısamüddətli təyyarəsinin birbaşa rəqibləri Embraer-190/195 və Bombardier CS100-dür.

Qusarovun fikrincə, Rusiya təyyarələrinin istismar etibarlılığının azalması kommersiya istismarında olan təyyarələrin sayı artdıqda istehsalçının onu eyni səviyyədə saxlaya bilməməsi ilə bağlı ola bilər. Bu fikir tədqiqat məlumatları ilə təsdiqlənir, ona görə əməliyyat etibarlılığının ən aşağı göstəricilərindən biri - 95,81% - SSJ-100-ün ən böyük alıcısı olan Aeroflot-a aiddir (donanmasında 30 var). Eyni zamanda, məsələn, Thai Royal Thai Hərbi Hava Qüvvələri iki təyyarəsi üçün 100% əməliyyat etibarlılığına malikdir.

“Aviatransport Review” jurnalının baş redaktoru Aleksey Sinitski də hesab edir ki, GSS-in “təkmilləşdirmə üçün yeri var”. O qeyd edir ki, SSJ-100 donanması, o cümlədən yeni alıcılar, məsələn, İrlandiyanın CityJet aviaşirkəti hesabına, demək olar ki, üçdə bir qədər artıb.

Aeroflot nümayəndəsi SSJ-100-ün etibarlılıq göstəricilərini şərh etməyib, yalnız aviaşirkətin "istehsalçı ilə daim əlaqə saxladığını", "istəklərini" ifadə etdiyini və "hazırlayıcıdan xüsusi diqqət tələb edən yerləri" qeyd etdiyini qeyd etdi.

"İstismar etibarlılığı göstəricisi ilə sərnişin üçün uçuş təhlükəsizliyi arasında birbaşa əlaqə yoxdur" deyə Roman Qusarov aydınlıq gətirir və etibarlılıq göstəricisinin həm ciddi nasazlıqlar, həm də "sadə yanmış lampa" nəticəsində azalacağını izah edir. Aleksey Sinitski də eyni fikirdədir.

Keçən il ərzində SSJ-100-də texniki problemlər barədə bir neçə xəbər var. 2017-ci ilin yanvarında Yakutiya Hava Yolları donanmasında olan dörd SSJ-100 təyyarəsindən ikisində stabilizator qüsuru aşkarladığını bildirdi. Əvvəllər Aeroflot oxşar problemlərlə üzləşdi və buna görə bir sıra reysləri ləğv etdi

SSJ-100-ün texniki etibarlılığı məsələsinə iyun ayında hökumət başçısı səviyyəsində baxılıb. Nəticədə, Dmitri Medvedev Sənaye və Ticarət Nazirliyinə, Nəqliyyat Nazirliyinə, Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinə və Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasına (UAC) Aeroflot ilə birlikdə xidmət qabiliyyətinin texniki göstəricilərini yaxşılaşdırmaq üçün tədbirlər kompleksi hazırlamağı tapşırıb. və SSJ-100-ün uçuş saatları "dünya standartlarına uyğundur".

GSS 2036-cı ilə qədər Rusiya və dünya bazarları üçün daha 600 SSJ-100 istehsal edəcək. Qusarov qeyd edir ki, GSS və Alenia Aermacchi tərəfindən aparılan tədqiqatın nəticələrinin təyyarənin satışına təsir göstərməsi ehtimalı azdır. “Hazırda SSJ-nin satışı yalnız dövlət dəstəyi proqramları hesabına həyata keçirilir. Bu, [aviaşirkət] şirkətləri üçün sərfəlidir”, o deyir. İyul ayında Aeroflot bu təyyarələrdən 20-nin alınması ilə bağlı müqavilə imzalayıb.

Superjet 100 istehsalçısı İrana təyyarə tədarükü üçün strukturun bir hissəsi olan ABŞ Xarici Aktivlərə Nəzarət OFAC Ofisindən icazə gözləyir. Bu arada, Avropa və Amerika təyyarə istehsalçıları bu cür məhdudiyyətlərə məruz qalmayıb, artıq Tehranla milyardlarla dollarlıq müqavilələr imzalayıblar. Mövcud vəziyyətin səbəblərini və nəticələrini anladım.

Əbədi sanksiyalar

UAC-dan Lente.ru-ya verilən məlumata görə, Sukhoi Superjet 100 təyyarəsinin istehsalçısı yalnız Amerika tərəfinin razılığını aldıqdan sonra İran aviaşirkətləri ilə daha əsaslı danışıqlar apara biləcək.

“SSJ100 təyyarəsində Amerika komponentlərinin olması səbəbindən biz SSJ100-ün İrana tədarükü üçün icazə almaq üçün ABŞ Xəzinədarlığının xarici aktivlərə nəzarət orqanı olan OFAC-a (Xarici Aktivlərə Nəzarət Ofisi) təqdim etmək üçün sənədlər hazırlayırıq. ” UAC izah etdi, lakin təfərrüatlar, o cümlədən icazələrin alınması vaxtı paylaşılmadı. Belə ki, SSJ100-ün İran bazarına çıxışı qeyri-müəyyən müddətə ləngiyib.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) Alenia Aermacchi-nin iştirakı ilə Sukhoi Civil Aircraft Company tərəfindən hazırlanmış və istehsal edilmiş regional təyyarədir. Əsas versiya 3048 kilometr, LR modifikasiyası isə 4578 kilometr məsafə qət edir. Təyyarə 75-dən 95-ə qədər sərnişin daşımaq qabiliyyətinə malikdir.

Hələ 2016-cı ilin fevralında UAC-ın vitse-prezidenti İranda Superjet kimi regional təyyarələr üçün potensial bazarı 100 ədəd qiymətləndirmişdi. 2017-ci ilin fevralında isə Rusiyanın energetika naziri, İslam Respublikasının yaxın gələcəkdə 12 SSJ100 təyyarəsi almağa hazır olması ilə bağlı Rusiya-İran hökumətlərarası komissiyasının həmsədri.

ABŞ OFAC bölməsi Kuba, İran, Şimali Koreya və digər dövlətlər də daxil olmaqla, sanksiyalara əməl olunmasına nəzarət edən əsas strukturdur. Delovoy Fairvater bürosunun hüquqşünası izah edir ki, OFAC-ın icazəsi olmadan təyyarələrin çatdırılması xarici siyasət vəziyyətini gərginləşdirmək və ölkələr arasında diplomatik münasibətləri pisləşdirmək təhlükəsi yaradır. Bundan əlavə, sanksiya qadağalarını pozanlar cərimələnə bilər. Belə ki, Fransa bankı BNP Paribas İran, Sudan və Kubadan olan müştərilərin maraqlarına uyğun əməliyyatlara görə 9 milyard dollar ödəməli olub. Vəziyyətin paradoksu ondan ibarətdir ki, Superjet-in Amerika komponentləri ilə tədarükünə rəsmi mane olan sanksiyalar hələ 2016-cı ildə OFAC-ın özü tərəfindən rəsmən elan edilmiş İrandan götürülüb.

Foto: Alexander Kryajev / RİA Novosti

SCAC ABŞ Xəzinədarlığından cavab gözləyərkən, yerli təyyarə istehsalçılarının rəqibləri artıq günəşdə öz yerlərini tuturlar. 2016-cı ilin dekabrında Airbus İran hakimiyyəti ilə 100 təyyarənin çatdırılması ilə bağlı ümumi məbləği 18 milyard dollar olan ən böyük müqaviləni imzaladı. Eyni zamanda, Amerika aviaşirkəti Tehranla razılığa gəlib: o, İran daşıyıcılarına 16,6 milyard dollara 80 təyyarə satacaq.

SSJ 100-ün ən böyük xarici müştəriləri Mexican Interjet (30 təyyarə) və Irish CityJet (15 təyyarə)dir. SSJ 100 üçün firma sifarişlərinin ümumi portfeli (almaq öhdəliyi ilə) 206 ədəd təşkil edir - bu, hələ kütləvi istehsala daxil olmayan MS-21 ilə demək olar ki, eynidir. SCSS-in məlumatına görə, hazırda istismarda olan 102 Superjet təyyarəsi var.

İranın əhalisi Rusiya əhalisinin yalnız yarısıdır. Eyni zamanda, İran aviaşirkətləri orta yaş həddi 25-dən çox olan 100-dən bir qədər çox təyyarə istifadə edir. NEO Center konsaltinq qrupunun Sənaye təcrübəsinin kiçik tərəfdaşı ekspert məlumatlarına istinadən İran bazarının sərnişin təyyarələrinə əlavə ehtiyacını 400-500 ədəd qiymətləndirir. Ona görə də o hesab edir ki, hətta Airbus və Boeing-in böyük sifarişini nəzərə alsaq, İran bazarını hələ də doymuş hesab etmək olmaz.

Ace çuxurda

Maliyyə hesabatına əsasən, 2016-cı ilin doqquz ayı ərzində SSJ100 üçün material və malların tədarükündə idxalın payı 72 faiz, o cümlədən mühərriklər, təyyarənin maya dəyəri strukturunda material xərclərinin təxminən 34 faizini təşkil edib. Sukhoi mülki təyyarəsi. Həmçinin qeyd edilir ki, şirkət SSJ100 üçün bəzi sistem və avadanlıqların idxalı ilə əvəzlənməsi üçün tədbirlər görür.

“Superjet Amerika korporasiyaları tərəfindən istehsal olunan bir sıra əsas sistemlərdən istifadə edir: Hamilton Sundstrand - avionika, Goodrich Corporation - təkər əyləcləri və əyləc idarəetməsi, Parker - hidravlik sistem, Honeywell - köməkçi güc bloku. Təchizatçıların seçimi məhsulların keyfiyyəti, yığılmış səriştələr və əməkdaşlıq şərtləri ilə müəyyən edilir”, - Demin deyir. Təyyarə həmçinin Avropa komponentləri ilə təchiz olunub: Avionikləri Thales təchiz edir, mühərrik PowerJet (və Fransız Snecma) tərəfindən istehsal olunur. Mühərrikin son montajı Rıbinskdə həyata keçirilir. Demin qeyd edir ki, Hamilton Sundstrand, Parker, Honeywell 61-dən 120-dək yer tutumlu təyyarələr seqmentində GSS-nin əsas rəqibləri - Embraer və Bombardier-in təchizatçılarıdır. İndiyə qədər yerli istehsalçılar, onun fikrincə, bir çox sistemin keyfiyyəti, istehsal qabiliyyəti və etibarlılığı baxımından aşağıdır və dəyişdirmə prosesi çox uzun və bahalıdır.

Aeroport agentliyinin icraçı direktoru hesab edir ki, Rusiya texniki cəhətdən Amerika komponentlərini əvəz edə biləcək, lakin İran gözləməyəcək. Bundan əlavə, o qeyd edir ki, İslam Respublikasına təyyarələrin tədarükü üzrə sövdələşmənin həcmi “bu növ idxalın əvəzlənməsinə investisiyaların geri qaytarılmasına imkan verməyəcək”, Rusiyada isə dar gövdəli orta məsafəli təyyarələr üçün “bu, bazar bölgüsünə yetişmək çətin olacaq”. Lakin SSJ100-ün öz yerini tapmaq şansı var, çünki o, tutumlu uzun və orta məsafəli təyyarələr istehsal edən Airbus və Boeing ilə əslində üst-üstə düşmür. Doğrudur, 100-ə qədər oturacaq olan avtomobillərə ehtiyac 150-200 yerli təyyarə ilə müqayisədə daha azdır, Panteleev əlavə edir. “Bütün dünya istehsalçıları hətta bir təyyarənin tədarükü üçün mübarizə aparır. Burada onlarla avtomobildən danışmaq olar. Təxminən 30 ədəd SSJ100 illik istehsal proqramı ilə bu, çox ciddidir”, - ekspert vurğulayır.

Alor Broker-in analitiki Kirill Yakovenko hesab edir ki, sanksiyaların ləğvindən sonra Tehran Amerika və Avropa təyyarələrinin qiymətini aşağı salmaq üçün “Sukhoi Civil Aircraft” şirkəti ilə əlaqələrdən sövdələşmə vasitəsi kimi istifadə edə bilər. Yakovenkonun fikrincə, İran bunun üçün ən sərfəli yolu tutdu: ölkənin köhnə təyyarə parkı Airbus və Boeing-dən ibarət idi, pilotlar və personal onlara öyrəşmişdi və bu tip gəmilər üçün infrastruktur yaradılmışdır. SCAC üçün, onun fikrincə, sanksiyalar “iki aparıcı təyyarə istehsal edən korporasiyanın rəqabəti olmadığı halda İran bazarına maneəsiz genişlənmə imkanlarına faktiki son qoyur”.

Vladislav Masalov

Rusiya rəsmiləri və təyyarə istehsalçıları xaricdə tanıtım baxımından yeni qısamüddətli avialaynerə böyük ümid bəslədiklərini gizlətmirlər. Təyyarə istehsalçısının artıq yumşaq müqavilələr (gələcəkdə satın alma imkanı ilə) çərçivəsində xarici müştəriləri var, şirkət onların şərtlərini açıqlamayıb. Təyyarə ən son Boeing-737 MAX və Airbus A320neo-ya rəqib elan edilib. Onun onlarla uğurla rəqabət apara biləcəyini söyləmək çətindir. Yalnız yerli PD-14 mühərrikini quraşdırarkən təyyarənin yalnız 40 faizi "idxal" ediləcəyi təqdirdə xarici tərəfdaşlardan asılılığın daha az olacağına ümid etmək olar.

Əlavə: Materialın dərcindən sonra TQDK Lenta.ru-ya aydınlıq gətirib ki, Sukhoi Superjet 100 təyyarəsinin İrana tədarükü ilə bağlı ərizə artıq OFAC-a göndərilib və baxılır. "Ona baxılma müddəti hər bir hal üçün fərdidir və OFAC tərəfindən tənzimlənmir" dedi şirkət nümayəndəsi.

Bu gün Jukovskidə Beynəlxalq Aerokosmik Salon - MAKS-2017 açılır. Bir gün əvvəl Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının (UAC) prezidenti Yuri Slyusar“Kommersant”a müsahibəsində mülki və hərbi təyyarələrin tikintisi perspektivlərindən danışıb. Khabarovsk Territory Today xəbər agentliyi onu ixtisarla dərc edir.

Dövlətin sistemli dəstəyi ilə 2016-cı ildə korporasiya ilk dəfə zərərsizliyə yaxınlaşdı. 2017-ci ildə biz 2018-ci ildən davamlı mənfəət əldə etmək üçün bu tendensiyanı möhkəmləndirmək niyyətindəyik. Bu, bizə maliyyə cəhətdən sabit şirkətlər kateqoriyasına keçməyə imkan verəcək və bizə banklar, investorlar və səhmdarlarla işləmək üçün yeni imkanlar verəcək.

Təbii ki, mövcud layihələrin icrası ilə bağlı vəzifələri heç kim götürmədi. Onların əksəriyyəti mülki, nəqliyyat və hərbi sahədə mənim sələflərim - Aleksey Fedorov və Mixail Poqosyanın dövründə başlayıb. Bunun üçün çox şey etdilər.

Dövlətin və müvafiq Sənaye və Ticarət Nazirliyinin dəstəyi ilə SSJ 100, MS-21 və modernləşdirilmiş İl-76 layihələrinin icrasına başlanılıb. Onları “bazara çıxarmaq” lazımdır.

- 2014-cü ildə ÜAK Aİ-nin sanksiya siyahısına daxil edilib. Bu tədbirlər şirkətin fəaliyyətinə nə dərəcədə ciddi təsir göstərib?

Sanksiyalar, xoşbəxtlikdən, bizə əsasən yalnız maliyyə sektoruna təsir etdi: UAC indi xarici maliyyələşdirməni cəlb etməkdə məhduddur, lakin biz Rusiya banklarından, əsasən dövlətin iştirak etdiyi banklardan kredit alırıq: kredit portfelinin təxminən 80%-i.

- İstehsala təsir etdi?

Təyyarənin avadanlıqlarında müəyyən problemlər ola bilərdi, lakin Sənaye və Ticarət Nazirliyinin həyata keçirdiyi idxalı əvəzləmə proqramı sayəsində biz bu hissədə bütün ehtiyacları ödəyirik.

- Ukrayna aviasiya sənayesi ilə münasibətlərin pozulması daha dramatik oldu?

Ukrayna tərəfi vaxtaşırı monitorinq aparır və tədarükü qadağan olunan müəssisə və əşyaların siyahısını genişləndirir. Lakin idxalın əvəzlənməsi Ukrayna aviasiya sənayesi ilə fasilə baş verməzdən əvvəl başladı. Müxtəlif səbəblərdən Ukrayna komponentlərin tədarükünü dayandırdı və ya anbarlardakı öz ehtiyatlarımız tükəndi. İndi biz fəal şəkildə Ukrayna komponentlərini əvəz edirik: yerli müəssisələr, Rostec dövlət korporasiyasının bir hissəsi olan tamamlayıcılar və özəl şirkətlər Ukrayna təchizatçılarını əvəz edərək yeni məhsullar istehsal edirlər. Bəli, biz Ukrayna müəssisələri ilə əməkdaşlıqdan məmnun idik, lakin bizdən asılı olmayan səbəblərdən o, dayandı. Yaxın gələcəkdə bütün Ukrayna məhsulları tamamilə dəyişdiriləcək.

- Hazırda UAC portfelində hərbi və mülki məhsulların payları necə bölüşdürülür? Onlar strateji cəhətdən necə dəyişəcəklər?

Strategiyaya görə, 2025-ci ilə qədər mülki məhsulların payı təxminən 45% olmalıdır. 2016-cı ildə bu pay 17% idisə, bu il bir qədər çox - 18% gözləyirik. Portfeldə “qeyri-hərbi” proqramların sayının artırılması əsas tendensiyamızdır. Söhbət ilk növbədə mülki və nəqliyyat proqramlarından gedir. Bu, dövlət müdafiə sifarişlərinin həcminin azalması ilə bağlıdır. Dövlət Silahlanma Proqramının (SAP) hələ təsdiq edilməməsinə baxmayaraq, UAC əvvəlki zirvə istehsal dəyərlərinin bütün SAP-də saxlanılmasının mümkün olmadığından irəli gəlir. Ona görə də biz dövlət müdafiə sifarişinin azaldılmasını mülki layihələrlə əvəz edəcəyik.

- Yəni SSJ 100-ə tələbin həm Rusiya Federasiyasında, həm də xaricdə artacağını gözləyirsiniz?

Təkcə yox. Biz bütün mülki xətti - İl-114, SSJ 100, MS-21 və daha sonra Çinlə tərəfdaşlıqda yeni geniş gövdəli təyyarə yaratmışıq və təbliğ etməyə başlayırıq. SSJ 100 üçün bizə lazımdır. Amma biz bu layihəni böyük həcmlərə çatdırmayacağıq. Dünyada bu seqment ildə maksimum 100-120 təyyarə ilə qiymətləndirilir. Mövcud rəqabəti nəzərə alaraq, daha çox sayda maşın üçün istehsal gücünü artırmaq məqsədəuyğun deyil, biz onları sadəcə satmayacağıq, bazarın özü olduqca dardır.

- Əvvəllər dediniz ki, artan tutumlu SSJ 100-ün buraxılması imkanını nəzərdən keçirirsiniz. Bu tip təyyarələrə tələbat olacaqmı?

Bəli, SSJ 100 ailəsi üçün inkişaf proqramı 120-130 yerlik təyyarələrin istehsalını nəzərdə tutur. Ancaq hələlik biz yalnız hazırkı versiyadan danışırıq. Biz səviyyəni qoruyub saxlayacağıq və bütün təchizatçıların, o cümlədən mühərrik istehsalçılarının - PowerJet-in məhsuldarlığını sinxronlaşdıracağıq.

- Təyyarənin tanıtımı baxımından Dövlət Nəqliyyat Lizinq Şirkəti (STLC) ilə əməkdaşlıq sizi qane edirmi?

Qətiyyən razıyam. Biz faktiki olaraq o aviaşirkətlərin iştirakı ilə yeni bazar əldə etdik ki, əvvəlki şərtlərə görə, Dövlət Nəqliyyat Lizinq Şirkətinin iştirakı ilə sxem olmadan yeni təyyarələr almağa imkanı yox idi. STLC SSJ 100-ni rublla rəqabətədavamlı qiymətə təklif edir. Bütün infrastrukturun təşviqində və tikintisində fəal iştirak edir. Müqavilə olunan 32 təyyarənin hamısı paylanıb. Lizinq şirkətlərinə dəstək təcrübəsi düzgündür. Məsələn, Çində proses iştirakçıları təyyarə yaratmaqla yanaşı, təyyarələrə olan tələbatı ödəməyə qadir olan güclü lizinq şirkətlərinin yaradılmasına da aktiv sərmayə qoyurlar. Ümid edirəm ki, biz bu sübut edilmiş təcrübəni davam etdirəcəyik. Biz daxili bazarda böyük tələbatın artacağını düşünmürük, ona görə də lizinq üzrə həmkarlarımızla daim xarici bazarlarda təşviqi gücləndirmək imkanlarını müzakirə edirik.

- Xaricdə SSJ 100 ilə maraqlananlar haradadır?

Növbəti üç ildə İrlandiya Aİ-də fider trafikinin inkişafını nəzərə alaraq, 50-70 təyyarədə 100 yerlik tutumlu təyyarələr üçün potensial bazarı qiymətləndirir. Regional təyyarələrə sahib olmağa hazır olmayan bir çox iri aviaşirkətlər üçün işləyən təyyarələrin “yaş lizinq” modeli əlverişlidir.

Bundan əlavə, SSJ 100 kabin erqonomikası baxımından Embraer və ya Bombardier-dən üstündür. Adi regional təyyarələrdə dar keçidlər, oturacaqlar arasında daha kiçik meydançalar, kiçik üst qablar və əsaslı şəkildə fərqli rahatlıq səviyyəsi var. Və qidalandırıcı əlaqə daxildir: siz səyahətin bir hissəsini regional təyyarə ilə mərkəzi hava limanına uçursunuz, sonra köçürür və sonra magistral təyyarə ilə səyahətin növbəti hissəsini götürürsünüz. Regionlarda belə kommunikasiyaların inkişaf tendensiyalarını nəzərə alaraq, biz yeni imkanlar əldə edirik. Bizim SSJ 100 regional sinifdəki magistral təyyarənin rahatlıq səviyyəsidir.

- Meksikada SSJ 100-ün təşviqi üçün hava nəqliyyatı bazarında oxşar əlverişli vəziyyət yaranır.

Burada başqa bir spesifiklik var. Yerli hökumət paytaxtdan yan keçərək digər şəhərlərdən birbaşa uçmaq üçün Mexikodan nəqliyyatı məhdudlaşdırmaq yolunu tutur. Biz burada tələbat görürük və 30 təyyarə üçün mövcud müqaviləyə əlavə olaraq, daha on təyyarə üçün müqaviləyə ümid edirik. Bizim üçün - etibarlı tərəfdaş.

- Artıq Airbus və Boeing şirkətlərinin istehsal etdiyi təyyarələri almağa başlayan İran bazarında özünüz üçün yer görürsünüzmü?

Belə bir bazarı illərlə tətbiq olunan məhdudiyyətlər nəticəsində yaranan bu qədər azalmış tələbatla təmin etmək mövzusu bütün təyyarə istehsalçılarını həyəcanlandırır. Bu, vaxtilə İrana qarşı sanksiyaların təşəbbüskarı olan ölkələrin nümayəndələri də daxil olmaqla, artan fəaliyyət sahəsidir.

Biz İran bazarında kifayət qədər fəal iştirak edirik. Biz Rusiya təyyarələrinə böyük maraq göstərən bir sıra aviaşirkətlərlə əlaqə saxlayırıq. İran bazarı regional bazardır. Əlbəttə ki, orada SSJ 100 kimi regional maşın tələb oluna bilər. Biz təfərrüatları işləyəcəyik və bu barədə sizə mütləq məlumat verəcəyik.

- Rusiya Federasiyasının Sənaye və Ticarət Nazirliyi və Nəqliyyat Nazirliyi 200 min nəfərdən çox əhalisi olan şəhərlər arasında daşınmalar üçün 100 SSJ 100 donanması olan Red Wings bazasında bir neçə aviaşirkət yaratmağı təklif edir. Bu layihə hələ də aktualdırmı?

Ölkədə hava nəqliyyatını aktivləşdirməyə qadir olan istənilən təşəbbüs bizim bazarımızı genişləndirmək deməkdir. Bu cür layihələr ümumilikdə bütün ölkəni əhatə edir. Sxem SSJ 100-də marşrutların yayılmasını, həmçinin Il-114-dən daha qısa məsafələrdə istifadə etməyi nəzərdə tutur.

- Hərbçilər SSJ 100-ə maraq göstəribmi?

İstənilən potensial sifarişlər vacibdir. Biz ordu ilə daim qarşılıqlı əlaqədəyik. Bu dialoqdur - UAC mülki məhsulların bütün xəttini təklif edir, müzakirələr davam edir. Düşünürəm ki, Tu-214 Tu-154-ü əvəz etmək üçün daha uyğun olardı. Ancaq Tu-134-ü dəyişdirməyi düşünsək, başqa variantlar mümkündür.

- Geniş gövdəli uzun mənzilli təyyarə ilə bağlı çinlilərlə layihə necə gedir?

Ailənin bazar strategiyası aviaşirkətlər və hava daşımaları, gələcək tələbin proqnozları və rəqabət strategiyası əsasında formalaşır. Biz birgə işimizi buna uyğun qururuq. Proqramı həyata keçirmək üçün birgə müəssisə yaradırıq. Eyni zamanda, biz Rusiyada mühəndislik mərkəzini və inkişafı lokallaşdırırıq və istehsal, satış və proqram təminatını Çinin əsas satış bazarına yaxınlaşdırırıq.

Biz real qarşılıqlı maraq görürük. Birlikdə Boeing və Airbusun oynadığı ən kapital tutumlu "sahəyə" girmək daha asandır. Üstəlik, vahidlərdə daha kiçik bir həcmlə, pul baxımından bu bazar seqmenti ən populyar - orta məsafə ilə müqayisə edilə bilər. Çin bazarında, digər dünya bazarlarında sonrakı yerləşdirilməsi üçün proqramı "overclock etmək" mümkündür. Təkcə Çin aviaşirkətlərinə, UAC-KOMAK proqnozuna görə, 2023-2045-ci illər ərzində ShFDMS seqmentinin 1100 təyyarəsinə ehtiyacı olacaq. Bu layihədə biz ən yaxşı dünya texnologiyaları ilə yanaşı, tərəfdaş sistem tərtibatçılarımızla effektiv əməkdaşlıq sxemini həyata keçirməyi və Rusiya şirkətlərinin ən yaxşı inkişaflarını cəlb etməyi gözləyirik.

- Təyyarələrin satış sonrası xidmətlərindən əldə olunan gəlir də artacaqmı?

Bəli, xidmət UAC üçün daha bir inkişaf nöqtəsidir, biznesimizin başqa bir sütunudur. Keçən il bu seqmentdəki müəssisələrin gəliri 60 milyard rubldan çox olub.

- Məlumdur ki, SSJ 100-ün satışdan sonrakı xidməti aviaşirkətlərin şikayətlərinə səbəb olub. Vəziyyət yaxşılığa doğru dəyişirmi?

Təbii ki, bir sıra suallar var. Biz həmkarlarımızla sıx işləyirik, müştəri yönümlü model qururuq. Xüsusilə, biz həm xarici şirkətlərə, həm də Aeroflota ehtiyat hissələrinin tədarükü ilə bağlı öhdəliklərimizi yerinə yetiririk. “Ev” anbarını və “güllə” anbarını Aeroflotla doldurduq. Biz buna 5 milyard rubla yaxın sərmayə qoymuşuq. Başqa bir hal. Təyyarə yeni olduğundan, uça biləcəyiniz kiçik qeyri-kritik pürüzlərin siyahısı, sözdə MML siyahısı hələ də formalaşır. Eyni zamanda, 30-40 ildir eyni təyyarəni istehsal edən rəqiblərimizin uçuş saatları toplanıb və buna görə də bu siyahı daha genişdir. Biz özümüzü genişləndirməliyik. Bu, kommersiya uçuş saatlarının artmasına səbəb olacaq. Biz vahid platforma əsasında bütün logistik dəstəyi təmin edəcək vahid informasiya sisteminin formalaşdırılmasını başa çatdırırıq. Ümumiyyətlə, biz rəqəmsal sahəyə sərmayə qoymağa kifayət qədər ciddi yanaşırıq və bunun ciddi bir gəlir əldə edəcəyinə inanırıq. Söhbət bütün mülki donanmanın vəziyyətinə cavabdeh olacaq, gecə-gündüz işləyəcək, operatorların müraciətlərinə cavab verəcək və texniki qərarlar qəbul edəcək müştərilərə dəstək mərkəzlərinin inkişafından gedir. Sistem daxilində mühəndislik və logistika dəstək qrupu formalaşdırılır. Ümid edirik ki, bu tədbirlər parkın gediş-gəlişini artıracaq.

SSJ 100 proqramının başlanğıcında Boeing Sukhoi-ya məsləhət verdi. İkitərəfli müqavilələrin şərtlərindən biri qonorarın ödənilməsi idi - hər bir təyyarənin satışından 8%. Lakin Boeing Aeroflotun 787 modelini alması müqabilində qonorardan imtina etməyə hazır olduğunu söylədi.Aeroflot bu təyyarələri tərk etdikdən sonra UAC Boeing-ə qonorar ödəyəcəkmi?

Bizim “Boeing” şirkəti ilə çoxdankı tərəfdaşlığımız var. Biz nəinki korporativ və məhsul baxımından bir-birimiz haqqında yaxşı məlumatlıyıq, həm də şəxsi əlaqələr səviyyəsində açıq dialoq aparırıq. Doğrudan da, belə bir razılaşma var idi. Ancaq bir müddət əvvəl çox açıq və konstruktiv qarşılıqlı fəaliyyət nəticəsində mən və amerikalı həmkarlarım bu sahədə hər hansı öhdəlikləri aradan qaldırmaq üçün qarşılıqlı məqbul qərara gəldik. Dövlət bu işdə bizə ciddi dəstək verdi.

- Su-35S qırıcılarının və Su-34 bombardmançılarının Suriyada əməliyyatlarının nəticələrinə əsasən nə deyə bilərsiniz?

Hərbçilərdən daha da təkmilləşmək üçün arzular səsləndi. Biz bunu ona görə yüksək qiymətləndiririk ki, biz unikal imkan əldə etmişik - real döyüş şəraitində əməliyyatın nəticələrinə əsasən həll etməyə çalışdığımız konkret məsələləri formalaşdırmaq. Ancaq sakit və əminliklə deyə biləcəyim əsas odur ki, təyyarə nəzərdə tutulan xüsusiyyətlərini təsdiqlədi. Onlar özlərini poliqonda yox, real şəraitdə sübut etdilər. Nəticədə artıq xarici müştərilər tərəfindən Su-34 və Su-35-ə maraq var.

- PAK FA proqramının vəziyyəti necədir?

Bitdi, gəlin daha üç istehsal edək - və R&D üçün müqaviləni yerinə yetirək. 2019-cu ildə ilk nümunəni qoşunlara çatdırmağı planlaşdırırıq.

- Yeni dövlət silah proqramı çərçivəsində hansı növ döyüş təyyarələri alınacaq?

MiG-35, Su-30SM, Su-34, Su-35S - bizim bütün qabaqcıl xəttimiz.

- Prinsipcə, istehsalın bərpası nəzərdə tutulmur?

Bir sıra fikirlər müzakirə olunur. Ancaq mənə elə gəlir ki, yüngül daşıyıcıya əsaslanan qırıcılar əvvəllər ağır olanların təmin etdiyi funksionallığı yaxşı təmin edə bilər.

- ÜAK-ın gələcəyini necə görürsünüz?

Rəqəmsal olaraq. Bu gün bu tendensiya, o cümlədən dövlət başçısı tərəfindən yenilənib. Bunun üçün ona minnətdarıq. Çünki, qəribə də olsa, bizim üçün - təyyarə istehsalçıları üçün - rəqəmsal sistemə keçid bir çox digər sənaye sahələrində olduğu kimi şok deyil, tamamilə üzvi oldu.

Bu bizim təbii yaşayış yerimizdir. Bu gün bizim yaratdığımız bütün təyyarələr rəqəmsal olaraq dizayn edilib. Haqqında danışdığımız eyni Tu-160 modernləşdirmə layihəsi bizə vahid rəqəmsal mühəndislik mərkəzini - "paylanmış dizayn bürosunu" yaratmağa, korporasiyanın intellektual resursunu müəyyən bir problemin həlli ətrafında cəmləşdirməyə imkan verdi. MS-21 zəncirin növbəti mərhələsinin nümunəsidir. Bunun üçün biz əslində rəqəmsal robot istehsalı yaratdıq. Bu həm kompozit qanad, həm də son montaj xəttinə aiddir. Növbəti mərhələ servis və satış sonrası xidmətdir.

Biz indi SSJ 100 proqramı üzrə rəqəmsal əməliyyat platforması hazırlamağa başlayırıq - ehtiyat hissələrinin axınının idarə edilməsindən tutmuş proqnozlaşdırıcı texniki analitikaya qədər. İqtisadiyyatın rəqəmsallaşdırılması mövzusuna dövlətin əlavə diqqəti bizim təşəbbüslərimizdə bizə kömək edir. Bu hissədəki “standartları” yeniləmək üçün müvafiq Sənaye və Ticarət Nazirliyimizlə əlaqə saxlayacağıq. Burada xərclərin azaldılması potensialı milyardlarla ölçülür.