"Akademik Şokalski" və Antarktidada xilasetmə əməliyyatı. Liner Akademik Shokalsky, kruiz şirkəti QUARK EXPEDITIONS buz sinif gəmisi Akademik Shokalsky kruiz

“Akademik Şokalski” Rusiya Federasiyasına məxsus və 1982-ci ildə inşa edilmiş avstraliyalı operator Aurora Expeditions tərəfindən idarə olunan kiçik buz sinifli kruiz gəmisidir.

qütb və okeanoqrafik tədqiqatlar üçün Finlandiyada. Rus və sovet coğrafiyaçısı, okeanoqrafı və kartoqrafı general-leytenant və akademik Yuli Şokalskinin şərəfinə adlandırılıb.

Gəmi 1982-ci ildə Finlandiyada qütb və okeanoqrafik tədqiqatlar üçün tikilib və UL buz sinfinə aiddir. Gəminin ölçüsü ona daha böyük gəmilərin gedə bilmədiyi yerə getməyə imkan verir. “Akademik Şokalski” Arktikaya səfərlərdə 46, Antarktidada isə kruizlərdə 48 sərnişini qəbul edir.
Gəminin 26 dəniz mənzərəli kabinəsi (23,2 m² Amundsen Suite daxil olmaqla) var və bir neçə modernləşdirmə və təmirdən (2008) keçib.

25 dekabr 2013-cü ildə göyərtəsində 74 avstraliyalı alim, turist və ekipaj üzvü olan gəmi Hobartdan 1,5 min dəniz mili (2,7 min km) məsafədə Antarktika buzunda ilişib qaldı.
Dekabrın 25-də səhər tezdən gəmidən qəza siqnalı daxil olub. Onu xilas etmək üçün üç buzqıran gəmi göndərilib, lakin onlar rus gəmisinə kömək etməkdə aciz qalıblar.
2 yanvar 2014-cü ildə gəminin bütün sərnişinləri vertolyotla Xue Long gəmisindən Aurora Australis buzqıran gəmisinə təxliyə edildi, Xue Long buzqıran gəmisi də "Akademik Şokalski"dən 20 km aralıda donmuş vəziyyətdə tapıldı. Yanvarın 7-də buzun hərəkəti nəticəsində “Akademik Şokalski” gəmisinin yaxınlığında geniş çat əmələ gəlib və o, Çinin “Xue Long” buzqıran gəmisinə doğru yeddi düyün sürətlə hərəkət etməyə başlayıb.
2014-cü il yanvarın 8-də “Akademik Şokalski” nəhayət, buz əsirliyindən qurtulub təmiz suya çatdı.

Gəmidə

Paltar, ekipaj yeməkxanası.

Mühazirə zalı.

Salon və bar.

Kitabxana.

Peyk bağlantısı.

Ekspedisiya həkimi və poliklinika.

Rus tədqiqat gəmilərindən yalnız gözəl adlar qalır: "Akademik Korolev", "Akademik Kurçatov", "Akademik Şokalski". Təşəbbüskar insanlar cəlb olundu və onlardan kruizlər üçün istifadə etdilər. Beləliklə, "Akademik Şokalski" turistlər və bir neçə avstraliyalı klimatoloqla birlikdə qlobal istiləşmə haqqında yeni məlumatlar əldə etmək üçün Antarktidaya getdi. Lakin 16-cı gündə qlobal istiləşmə sona çatdı və gəmi buza çırpıldı.

TURİSTLƏR DONANMASINI SAHİB EDİR

2013-cü il noyabrın 24-də Rusiyaya məxsus “Akademik Şokalski” tədqiqat gəmisinin Antarktida sahilləri yaxınlığında buzla örtüldüyü və kömək istəməsi barədə ruslara məlumat verilib. Və tezliklə öyrəndik ki, “Akademik Şokalski” uzun müddətdir ki, rus elminin xeyrinə xidmət etmir. Kruiz gəmisinə çevrilərək, Avstraliya operatoru Aurora Expeditions üçün bir-birinin ardınca Antarktidaya turist səfərləri edərək pul qazanır və çətinlik çəkən gəminin göyərtəsində bir dənə də olsun rus alimi yoxdur. 2012-ci ildə Akademik avstraliyalı kəşfiyyatçı Duqlas Mawsonun 1912-ci ildə Antarktidaya enişini xatırlamaq üçün eyni marşrut üzrə üç kommersiya səfəri etdi.

Xəbər agentliyi bildirir ki, Akademik Şokalski Avstraliya Antarktika Ekspedisiyasının sifarişi ilə işləri həyata keçirib. Əslində, o, bir qrup avstraliyalı klimatoloqun sponsorların pulu ilə rahat Milad səyahətinə çıxmaq istəyindən yaxşı pul qazanan bir turoperatorda işləməyə davam etdi. Eyni zamanda, turistlər kruiz üçün pulu öz ciblərindən ödəyərək “Akademik Şokalski”yə minirdilər. Bütün kabinalar satıldı. Üstəlik, gəmi federal büdcə müəssisəsinə - Hidrometeorologiya və Ətraf Mühitin Monitorinqi Federal Xidmətinə tabe olan Vladivostokda yerləşən Hidrometflota məxsusdur.

“Akademik Şokalski”nin Antarktika dastanı bir daha dağılmış Rusiya elmi donanmasının kədərli taleyini xatırladır. Bu gəmi görkəmli rus coğrafiyaşünası və okeanoloqu Yuli Şokalskinin şərəfinə adlandırılmışdır. 1982-ci ildə Finlandiyada tikilib və o dövrdə ən müasir elmi avadanlıqlarla təchiz edilib. Lakin sonra gəmi geniş şəkildə məşhur Amundsen lüks dəsti ilə turist laynerinə çevrildi. Gəmidə gündəlik dəyişən menyusu olan iki bahalı restoran, istirahət otağı və geniş şərab seçimi olan bar var. “Akademik” yayda Arktikada işləyir, qışda isə Antarktika yaya köçür. Kuril adalarına ən ucuz on üç günlük kruiz 8450 dollara başa gələcək, üç nəfərlik kabinədə şəraiti olmayan, yəni yalnız lavabo ilə, kapitan dəstində üzmək üçün isə 12 050 dollar ödəməli olacaqsınız. Akademik Vavilov və Akademik İoffe kimi Sovet okeanoqrafik donanmasının digər keçmiş flaqmanları da elmi araşdırmalardan uzaq olaraq tam eyni işlə məşğuldurlar.

Ola bilsin ki, tezliklə “Akademik Şokalski” yenidən təmirə göndəriləcək və ona yeni, yüksək səslə ingiliscə adı veriləcək. Bənzər bir "Professor Xromov" gəmisində olduğu kimi. İndi "Ocean Adventures" əməliyyat şirkəti onun adını "Spirit of Enderby" adlandırıb və onlar professor Xromovu unutmağı təklif ediblər. "Bizim aşpazlarımız sizi ən təzə inqrediyentlərdən hazırlanmış beynəlxalq mətbəxlə sevindirəcək", - kruiz biznesmenləri vəd edirlər. Eyni zamanda, Enderby Ruhu hələ də Rusiya tədqiqat gəmisi kimi siyahıya alınmağa davam edir.

Lakin “Akademik Şuleikin” 54 nəfərlik 29 kabinə ilə Polar Pioneer-ə çevrildi. Onun üzərində iki nəfərlik otaqda Antarktidaya üzmək ən azı 8700 dollara başa gələcək.

"KANNISH"IN AYAĞINDA

Avstraliyalı turistlər üçün Akademik Şokalskidə səyahət etmək də ucuz iş deyildi. Milli.Az Daily Mail-ə istinadən bildirir ki, bu, 900 min ingilis funt-sterlinqinə başa gəlib. Avstraliyalı Antarktika tədqiqatçıları məqsədlərinin Antarktidada qlobal istiləşməni təsdiqləyən yeni məlumatlar əldə etmək olduğunu açıqlayıblar. Avstraliya parlamentinin Yaşıllar Partiyasından olan üzvü, həmçinin Qlobal istiləşmə nəzəriyyəsini təbliğ edən Guardian və BBC-nin jurnalistləri də gəmiyə miniblər. Lakin səyahətin 16-cı günündə qlobal istiləşmə sona çatdı və gəmi buzla qarışdı. Antarktidanı fəth edənlər vəziyyətlərinin ciddiliyini aydın şəkildə qiymətləndirə bilmədilər və şənliklə bildirdilər ki, küləyin tezliklə buzları onlardan uzaqlaşdırmalıdır. Bununla belə, indiki Antarktika yayı nədənsə qeyri-müntəzəm olub, ilin bu vaxtında buz ərimək əvəzinə, əksinə, böyüyüb və Akademik ətrafında heyranedici xırdalıqlar yaranıb.

Ola bilsin ki, iştirakçılar Mawsonun ölümcül Antarktika dastanının necə bitdiyini nəzərə alsaq, kruizi ser Duqlas Mawsonun xatirəsinə həsr etməməli və onun Antarktikadakı addımlarını izləməməli idilər. 1912-ci ilin dekabrında ekspedisiya üzvlərindən biri dərin buzlu yarığa düşdü, onunla birlikdə çoxlu təchizat, çadır və ən yaxşı itlər itdi. Mawson və onun yoldaşı, çempion kross-xizəkçi Javier Mertz, cəmi bir həftə yarım yeməklə əsas düşərgəyə 300 mil qət etməli oldular. Məşhur tarixçi Devid Dey özünün sənədli kitabında Mawson və Mertz-in qalan bütün itləri necə yediklərindən və bilmədən onları qaraciyərlərindən necə zəhərlədiklərindən danışırdı. Bir versiyaya görə, Mertz dəli oldu və öldü, digərinə görə, Dayın təsvir etdiyi kimi, Mawson yoldaşını qəsdən öldürdü və yedi, yalnız bu, məqsədinə canlı olaraq çatmağa imkan verdi. Onun yaşamaq üçün başqa yolu yox idi.

İQLİM PROFESSORA itaət eləmədi

20-ci əsrin əvvəllərində Antarktidanın fotoşəkillərinə, o cümlədən Mawson tərəfindən çəkilmiş fotoşəkillərə baxsanız, Antarktidanın bu hissəsi 21-ci əsrdə olduğundan xeyli az buzla örtülmüşdür. O vaxt bu gün Akademik Şokalskinin ilişib qaldığı körfəzdə bir dənə də olsun buz parçası yox idi. İndi özləri buz əsirliyi təhlükəsi altında olan üç buzqıran gəmi buzun qalınlığını aşa bilmədi.

Avstraliyalılar boş yerə ictimaiyyəti indiki buzun hələ də qlobal istiləşmənin eyni nəticəsi olduğuna inandırırlar. Onlar demirlər ki, əslində Antarktidada buzla örtülmüş ərazi iki milyon kvadrat kilometrə çatıb ki, bu da 1981 və 2010-cu illərlə müqayisədə xeyli çoxdur. Lakin gəminin göyərtəsində olanlar da daxil olmaqla, klimatoloqlar bu yaxınlarda bildirdilər ki, 2020-ci ilin yayına qədər Antarktika suları tamamilə buzdan təmizlənəcək. Amma bu yay buz örtüyünün sahəsi keçən illə müqayisədə demək olar ki, 30 faiz artıb.

Daily Mail yazır ki, ekspedisiyanın fəlakətində bütün günah onun rəhbəri, Cənubi Uels Universitetinin professoru Kris Turninin üzərinə düşür. Təcrübəli coğrafiyaşünas, o, karbon qazı emissiyalarının iqlim fəlakətinə səbəb olacağını və dərhal azaldılmalı olduğunu müdafiə edir. O, bu fərziyyə ilə özü üçün parlaq bir karyera qurdu və nüfuzlu siyasətçilərlə əlaqələr qurdu. Eyni zamanda, o, karbon qazı emissiyalarının azaldılması üsullarını işləyib hazırlayan və həyata keçirən Carbonscape Holdings Ltd-nin əsas səhmdarıdır.

Rus gəmisi SOS göndərəndə o, təmiz sudan cəmi iki dəniz mili uzaqda idi, yeddi gün sonra dəniz 20 mil uzaqlaşdı. Bəzi yerlərdə buzun qalınlığı beş metrə çatıb. Deyəsən, bütün Antarktika buzları “Akademik Şokalski”nin ətrafında toplanıb. Turistlər və elm adamları arasında mübahisələr başladı, bəziləri gəmini buz tələsinə aparan və ərazidəki kritik buz vəziyyətinə laqeyd yanaşan təşəbbüskar professoru günahlandırdı. Gəminin rus heyəti yalnız kruiz təşkilatçılarının göstərişlərinə itaətkarlıqla əməl edə bildi. Bu elm adamlarının Antarktika buzları haqqında o qədər də məlumatlı olmadığının başqa bir əlaməti, buzqıran gəmilərdən birinin kömək üçün yarıb keçmək üzrə olduğuna inanmaları idi. Ancaq qalınlığı üç metrdən çox olan buzu əzməyə qadir deyildilər. Yanvarın 2-də “Akademik Şokalski”nin 52 sərnişini vertolyotla Çin buzqıran gəmisindən üzən buz parçasına, oradan isə Avstraliya gəmisinə aparılıb. Və rus ekipajı, ehtimal ki, daha bir neçə həftə öz gəmisinin göyərtəsində qalmalı olacaq. Kapitan buz parçalanana qədər gözləmək niyyətindədir. Başqa bir seçim var - güclü Amerika buzqıran gəmisinin köməyindən istifadə etmək. Onlar deyirlər ki, gəmidə kifayət qədər ərzaq ehtiyatı qalır və ruslar aclıqdan ölmək məcburiyyətində qalmayacaqlar.

Nikolay İvanov

Şəkil WIKIPEDIA

"Akademik Şokalski" motor gəmisi (hidrometeo xidməti), 1980-ci illər

"Mogilev" gəmisi sahilə çıxdı (20.000 funtdan çox yüklə) buzla örtüldü

“Akademik Şokalski” qayaların üstündədir

Soldan sağa: Viktor Sobolev (radio operator), Valeri Nefediev (mexanik), Sergey Sklyanov (böyük yoldaş)

Şokalski komandası ölümündən bir ay əvvəl (iyul 1983). Soldan sağa: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (aşpaz), həmin səyahətə çıxmayan dənizçi, birinci sırada Sklyanov S., Çernışeva A.K., Sobolev V.

Baykal gölünün sahilindəki abidədə dul qadınlar, uşaqlar, ekipaj üzvlərinin qohumları (oktyabr 1983)

"Akademik Şokalski" motor gəmisinin batdığı yerdəki abidə (Krasnı Yar burnu, oktyabr 1983)

Hər il Baykal gəmisi, adətən Baykal gölünün sularında üzən növ, Krasnı Yar burnunun yaxınlığındakı boş sahilə gəlir. Onun göyərtəsində heç vaxt turist yoxdur, lakin insanlar burada kədərli bir dəfn mərasimini qeyd etmək üçün onunla birlikdə üzürlər. Beləliklə, hər il, 1993-cü ildə bu onuncu dəfə idi.

Budur, bu yerdə, tam sahilə baxan “Akademik Şokalski” motor gəmisi və onunla birlikdə yeddi ekipaj üzvü həlak oldu. Baykal gölündə insan tələfatı ilə nəticələnən son böyük fəlakətlərdən biri. Gəmi heç kimi yer üzünə qaytarmadan izsiz itdi. Baykal öz sirlərini möhkəm saxlayır.

Burada hər il üzənlər ölənləri xatırlayır və yarası sağalmır, kədəri dözülməzdir, ürəyi daha da ağrıyır; yer üzündə qəbirlər yoxdur və bu barədə heç kim ucadan danışmasa belə, ümid hamıda yaşayır - bəlkə də canlı? Və hər il Vladislav İvanoviç Çernışev, Sergey Sklyanov, Valeri Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valeri Rudakovu xatırlayırlar.

Bəzən gəminin bura niyə gəldiyini bilə-bilə yoldan keçən gəmilər üzürlər. İnsanlar Baykalla illərdir, onilliklərdir,

nadir hallarda kiminsə getməsinə icazə verir. Dağın yamacında qoyulmuş xatirə lövhəsindən səhər günəşi altında parıldayan Baykala baxaraq həm kədərli, həm də xoşbəxt olanları xatırlayırlar.

Onların hamısı gənc idi, hamısının müxtəlif yaşlarda uşaqları var idi: kapitan Çernışevin oğlunun artıq iyirmi iki yaşı var idi və köməkçisi Sergey Sklyanovun üç uşağı var idi; Nefedyevin doqquz yaşlı qızı, mexanik Maksimovun isə bir oğlu və bir qızı var. Geridə dul qadınlar, yetimlər və təsəllisiz valideynlər qaldı.

Və ekipaj mehriban və şən idi. Onların zarafatları, zarafatları indi də yaddaşlarda qalıb. Və bəlkə də onlarla bağlı şən xatirələr kədəri işıqlandırır. Limana gələndə kiminsə kürək çantasına yumşaq bir şeyə bükülmüş əşyalar yerinə kərpic qoya bilərdilər. Və ya əksinə, üzməyə hazırlaşarkən bütün qalstuklarını boş yerə yığa bilərdilər. Son faciəli səyahətdən əvvəl, ondan bir ay əvvəl, bütün ekipaj işə qəbul olunanlar kimi saçlarını qısaltdı.

Fəlakətdən sonra bir bağ skamyası sahilə çıxdı. Gecə onu hansısa bağdan götürüb bütün şəhəri keçərək gəmiyə apardılar, gec keçənləri qorxutdu və təəccübləndirdi. Və bu

skamya “Şokalskinin” öldüyünə sübut oldu. Həyatda çoxlu absurd qəzalar və ya taleyi var və siz ondan qaça bilməzsiniz. Və açıq-aydın, belə qəzalar xalq lüğətində təsbit olunub: “ailədə yazılıb”, “asılan boğulmayacaq”. Dənizçi Alexander Mixeev səyahətə getmədi, məzuniyyət müddətində musiqili komediya teatrının rəssamı Valeri Rudakov getdi. Və bu gün, Krasnıy Yar'a bir gəmi gələndə, Baykal Ata bir gün əvvəl qaşqabağını tökərək dalğanı dağıtsa da, sonra avqustun ikincisində, İlyanın günündə mehribanlıqla gülümsəyir, hamısı parıltıda parlayır, sanki bu gün o, bu günahsız insanların qarşısında günahını örtməyə çalışırdı, bəlkə də yalnız Baykalı ehtirasla sevən və onsuz həyatı təsəvvür edə bilməyən insanların arvadları, anaları olmaqda günahkar idi.

Baykal göllər sinfinə aiddir, lakin əsl dənizdə olduğu kimi orada da fəlakətlər baş verib və onu qeyri-ciddi şəkildə göl adlandırmadan əvvəl çox düşünmək lazımdır. Onun suları hətta sakit və sakit olsa belə, hörmət yaradır. O, nə pisdir, nə də yaxşı, insan taleyinə biganədir. Və o, kövrək qayıqların və yelkənli gəmilərin görünməsinin əvvəlindən qurbanları götürdü.

“...1772-ci ilin payızında “Müqəddəs Kuzma” gəmisi fırtına nəticəsində Posolsk yaxınlığında şərq sahilinə atıldı və zədələndi. 1779-cu ildə "Adrian və Natalya" qayığı səfirliyin korqasına atıldı və buzla örtüldü. 1817-ci ildə hökumətin başçılıq etdiyi üç gəmi fırtına ilə qırıldı, "Ksenofont Mixayloviç Sibiryakovun çatdırılmasında olan gəmilər, yük və insanlar tamamilə itdi." 15 sentyabr 1838-ci ildə "İrkutsk" qalliotu Posolski monastırının yaxınlığında qəzaya uğradı, ekipaj qaçdı və gəmi batdı." 1860-cı ildə, gec payızda “Heir Tsesareviç” paroxodu batdı”.

Ölənlərin sayına görə ən böyük fəlakət Kiçik Dənizdə Nemçinovski Gəmiçiliyinə məxsus Potapov gəmisi ilə baş vermiş fəlakət olub. 143-ü kişi, 11-i qadın və 4-ü uşaq olmaqla 158 nəfər həlak olub. 550 çəllək balıq sındırılıb, 107 çəllək batırılıb. Arxiv materialları əsasında bu fəlakətin təfərrüatlı tədqiqi “Andrulaitis” motor gəmisinin kapitanı Viktor Vertyankin tərəfindən aparılıb və 1991-ci il üçün “River Transport” jurnalında 6 nömrəli məqalə dərc edilib.

Keçən il Akademik Yu.M motor gəmisinin batmasından on il ötür. Şokalski” ilə birlikdə 7 ekipaj üzvünün, o cümlədən biri qadının öldüyü, gəminin də hərtərəfli axtarışa baxmayaraq, hələ aşkar edilmədiyi yoxa çıxdı.

Fəlakətin baş verdiyi yer Krasnıy Yar adlanır. Tutqun havada isə tutqun təəssürat yaradır. Baykal gölünün üstündə bir ekran kimi yüksələn, demək olar ki, şaquli meşəlik dağ; suyun kənarında materikdən qopmuş günəşdən ağardılmış, ölü şam ağaclarından ibarət divar dayanır; budaqlar köməyə çağıran əllər kimidir.

Sahil adətən səhradır, lakin 1983-cü il avqustun 2-nin o faciəli günündə xoşbəxtlikdən burada pis havanın yaxınlaşmasını gözləyərək sığınacaq tapmış insanlar var idi: balıqçılar, turistlər, yaxınlıqdakı Buquldeikadan olan uşaqlar. Əgər bu gün, həmişə olduğu kimi, burada bir nəfər də olmasaydı, Şokalski motor gəmisinin ölümü heç vaxt açılmamış bir sirr olaraq qalardı. Və daha bir çox vacib hal: Krasnıy Yar sahilində Şimal dənizlərində uzun müddət işləmiş bir şahid var idi.

Dənizdəki vəziyyətin vəziyyətini müşahidə etmək təcrübəsi olan və sonra gəminin ölüm vəziyyətinin diaqramını tərtib edə bilən Şimal Buzlu Okeanı.

Ümumiyyətlə, Krasnıy Yar burnu pis yerdir. Gəmi müfəttişlərindən biri dedi ki, 20 ilə yaxındır ki, sallarla bağlı qəzaları araşdırır. Çox vaxt sallar Krasnıy Yar yaxınlığında döyüşür. Burada qeyri-adi hava şəraiti yaranır, şimal-qərb küləyi əsir, dağlardan duman yuvarlanır, hətta duman deyil, dumandan hazırlanmış bir növ jele. Zenitə yaxın olanda səma tamamilə mavidir, deyəsən buludlar yerindədir. Külək dağ yarıqlarından əsir və tez-tez yerli dağ küləkləri baş verir. Burada havanı proqnozlaşdırmaq çətindir: Buqul-Doykada heç bir meteostansiya yoxdur və küləklər əsir, adları hamıya məlumdur. Barguzin - şərq

Barguzin küləyi, Kultuk - cənub-qərb küləyi, Verkhovik - şimal-şərq.

Krasnıy Yar ərazisində avqustun 1-də günortadan sonra hava şəraiti yaxşı olmayıb. Bu zaman İrkutskda “Şokalski” motorlu gəmisi Davşaya, şimala yola düşməyə hazırlaşırdı. Saat 14:00-da ona baxış keçirilib və qəzasız naviqasiya üçün yararlı olduğu müəyyən edilib. Saat 18:00-da o, İrkutskdan ayrılaraq qərb sahili ilə getdi.

Krasnıy Yar bölgəsində isə havanın pisləşməsi təhlükəsi üzündən pis havanı gözləmək üçün sahilə yanaşan qayıqlar yanaqlamışdı.

Nikolay İoviç Qrabovski “Şokalski” motorlu gəmisi ilə qəzanın araşdırılması zamanı dedi: “... Aul küləyinin sürəti 15 m/s təşkil edir.(1 Avqust 1983 - müəllif), dalğalar təxminən 1 m idi. Axşama doğru dalğa səngidi və biz irəlilədik, Krasnıy Yar burnunda gecələdik. Qayıqları 200-250 m aralıda suyun yanında mayak və dirək olan burundan çıxardıq. Avqustun 1-də Baykal gölü üzərində radioda İrkutsk/Ulan-Ude havası verilmədi.

Axşam saat 23 radələrində küləyin sürəti 25 m/s-dək güclənərək yenidən güclənib. və bütün gecəni davam etdirdi. Səhərə yaxın külək kəskin şəkildə gücləndi, saat 7 radələrində çadırımız söküldü. Meşəyə çadır qurmağa getmişdik, o vaxt 30 metrlik kəndirlə bağlanmış hər iki qayıqımızı qasırğa (tornado) havaya qaldırıb külək hər iki tərəfdən 15 metr kənara atdı burnun üstündən külək və külək əsdi. Bütün bunlar burnun qarşısında qasırğalar doğurdu. Dayanacağımızda dalğalar 0,5-0,75 m idi, burnunda dalğalar daha güclü idi, orada su qaynayırdı.

... Peschanaya körfəzinin tərəfdən, təxminən 9-00-da gəminin dirəkləri, sonra isə gəminin özü göründü. Mən ilk onu müşahidə etdim. Gəmi üzərkən qəribə ziqzaqlar düzəltdi və görünür, burnu ilə küləyi tuta bilmədi. Mən göyərtədə heç bir böyük yük görmədim; Sonra gəmi düzəldi və burnuna doğru getdi və mən ona baxmağı dayandırdım.

... Sonra Çeremnıx Babkinə tərəf dönüb qışqırdı: "O çevrildi!" Baxdım və gördüm ki, gəmi, fikrimcə, yan yatıb və 30 saniyədən sonra tamamilə qırmızı dibi və pərvanələri gördüm. Təxminən 5 dəqiqədən sonra bir nəfər, sonra ikinci və üçüncü şəxs peyda oldu. Gəmi təxminən 20-25 dəqiqə suda qaldı. Gəmi daim suda dönür və daha da dənizə çıxırdı. Gəminin ətrafında daim burulğanlar fırlanırdı; tez-tez gəmini gizlədirdilər. Məncə, küləyin sürəti 50 m/san idi, hətta dırnaq boyda çınqılları da aparırdı. Gəmi yoxa çıxdı. Külək nədənsə hiss olunmadan söndü. Axşam saat 5 radələrində qayıqlarda işə başladıq. Çeremnıx suyun üzərində bəzi cisimləri gördü və onların üstündə qağayılar uçdu. Üzərində G-314 IUGMS (1) yazılmış iki xilasetmə çarxı sudan birbaşa bizə tərəf aparıldı. Bir kanistr də çıxartdı

Neptun motoru və Whirlwind motorundan. Çox əzilmişdilər”. (2)

Təbii fəlakətin şahidi olan bütün insanlar havanın avqustun 1-dən pisləşməyə başladığını deyirlər, lakin radiostansiyaların heç biri hava şəraitinin dəyişməsi barədə məlumat verməyib.

Panov Yuri Andreeviç: “...Avqustun 1-də Krasnıy Yar ərazisində yelkənli qayıqda idik. Dağ küləyi təhlükəsi olduğundan qayığı bərk-bərk bağladım. Gecə saat 2-də dağ başladı, onun səsindən oyandım. Qayıqlar çəngəllər üzərində fırlanırdı. Bütün gecəni yatmadım. Saat 9-da gördümGəmi Buquldeyka istiqamətindən gəldiyi üçün sol tərəfə əyilib. Qasırğalar və tornadolar arasında gəzdi və tərəfi dağa çıxardı. Lakin gəmi keçib burnunun arxasında gözdən itdi. Qış daxmasına qayıtdıq. Qladkov kamerasını götürdü və qəzəbli Baykalın şəklini çəkməyə getdi. Birdən qışqırdı. Qış daxmasından tullandıq, üfüqə işarə etdi. Aşağıdan yuxarıya doğru böyük bir gəmi uzanırdı. Bir neçə dəqiqədən sonra kişi fiquru göründü, o, diblə sürünərək sükanı tutdu. Sonra daha iki fiqur peyda olub ona qoşuldu. Gəmi şərqə doğru gedirdi. Gəmi tornadolar və sıçrayışlar arasında itdi. İnsanların gözümüzün qabağında necə öldüyünü görüb öz aramızda danışırdıq, amma heç nə edə bilmirdik, baxmayaraq ki, insanlar gözümüzün qabağında ölür. Sahildən bir kilometr aralıda qırmızı dib və üzərində üç nöqtə gördüm, sonra hər şey yox oldu”.(3)

Panov deyir ki, Qladkov qəzəblənən Baykalı lentə alıb. Qladkov moskvalı idi. Filmin onda olduğunu biləndə getdiyi gün vağzalda tapıb filmi verməyə razı saldılar. Ancaq onunla tamamilə anlaşılmaz bir hekayə ortaya çıxdı - həqiqətən, Baykal öz sirləri ilə ayrılmır - inkişaf zamanı bütün emulsiya yuyuldu.

Digər şahid Oleq Dmitrieviç Kozlov deyir:

“...Radionu yandırdım, amma hava yalnız İrkutsk üçün verilirdi, Buryatiya da Baykal haqqında heç nə demədi, dənizdə ağlasığmaz hadisələr baş versə də, sanki aşağıdan silkələnirdi. Tornadolar dəniz boyu gəzir, fəvvarələrdə sahilə tökülürdülər, sanki yağış yağırdı. Külək çınqılları havaya uçurdu. Qayıqımız sahilə çıxdı və sanki böyük bir yumurta əzilmiş kimi səs gəldi. Qayıq parça-parça oldu. Yaxtaçıların yanına qayıqlardan danışmağa getdik (yəni qışlaqlara getdik – müəllif). Onlardan biri sahilə şəkil çəkdirməyə getdi, sonra onun dəhşətli fəryadını eşitdik: “Adamlar!” 1,5 km aralıda gördüm. sahildən gəmi yan üstə uzanır. Beş dəqiqə sonra tərs çevrildi. Üçü sükan arxasına keçdi. Sonra yoxa çıxdı.

Suyun üzərində skamya, çən, ölçü dirəyi, nömrəli qüllə, deşikləri olan böyük bir qutu və neylon çəllə üzürdü. Suda çoxlu çörək üzürdü”.(4)

Cheremnykh Vladimir Mixayloviç deyir:

“... Qəza zamanı biz Krasnıy Yar burnunun mayakının cənubunda idik. Biz yoldaşlarla Kiçik dənizdə tətildən yola düşmüşdük. Havanın pisləşməsi ilə əlaqədar Krasnıy Yarda dayandıq. (1 avqust 1983-müəllif). Avqustun 1-dən 2-nə keçən gecə saat 12-də yatmağa getdik. Çadır söküldü və səhər saat 7-də tamamilə söküldü.

Saat 8 radələrində zədələnmiş qayıqlar sahilə çıxıb.

Saat 9 radələrində Dyrovatı burnu (Tağ) ərazisində bir qayıq gördüm ("Şokalski" motor gəmisi Çeremnıx qayıq adlandırır - müəllif).

Qayıq ağ üst quruluşa malik idi və şimala doğru gedirdi, təkər evinin arxasındakı qayıq boz idi. Qayıq yellənmədən rəvan hərəkət etdi və taleyi üçün heç bir qorxu yox idi. Göyərtədə nə insan, nə də yük var idi.

2-3 kilometrdən sonra o, əsməyə başladı və özünü şiddətli küləklər dəstəsinin içində gördü. Külək cənub-qərbdən, sonra cənub-şərqdən dəyişib, qayıq əyilib. Bundan sonra onu davamlı olaraq izləməyə başladım.

Gəmi lövbərimizdən uzaq görünürdü, lakin saat 9:30-da şiddətli külək gücləndi. Və şimaldan gələn bir divar göründü. Bir anlıq atəşə tərəf döndüm və geriyə gölə tərəf baxdığımda gəmi artıq tərs idi. Üzən obyektlər yox idi. Güclü külək daha da gücləndi və hətta qum zolağından çınqılları qopardı. Təxminən 20-30 m (5) hündürlüyü 50-100 metr olan, zaman-zaman 20 m hündürlüyündə su qovşağı əmələ gətirən, müxtəlif istiqamətlərə gedən və 30-40 saniyədən sonra yenidən peyda olan dalğalar var idi. Sütunlar su damcılarından hazırlanmışdı. Göy mavi parıltılarla parçalandı. Baykal gölünün ortasında isə səma tamamilə aydın və mavi idi.

Gəmi dibdən yuxarı üzəndə 5-8 dəqiqədən sonra dibin burnunda bir adam peyda oldu və sükan arxasına qaçdı. Daha beş dəqiqədən sonra iki nəfər peyda oldu. Gəmi 10-15 dəqiqə suda qaldı.

İnsanlar bir yerdə idi, gəmi fırlanırdı, tornadolar davam edirdi. Qasırğa qopdu, gəmini çiləyici divar bürüdü və divar yox olanda nə gəmi, nə də insanlar var idi.

Günorta saat birə yaxın tufan səngiməyə başladı. Saat 17-də gəminin ölümünün sağında teleskop vasitəsilə bir neçə qaranlıq obyekt, o cümlədən barel gördüm. Və çoxlu qağayılar toplandı. Saat 17:00-da dostlardan biri ölüm yerinə gedərək xarici mühərrikdən ölçü dirəyi, qırmızı oturacaq, 20 litrlik benzin qutusu və əyilmiş yanacaq çəni gətirib. Daha sonra köpük plastik, üzərində G-314 yazısı və İUGKS hərfləri olan iki xilasetmə çarxı, hətta daha sonra taxta nərdivan sahilə çırpıldı.

Fırtına zamanı Buquldeikadan olan məktəblilər və üç yaxtaçı sahildə olublar.

Gəminin batmasından təxminən iki saat sonra kimliyi məlum olmayan bir gəmi şimaldan keçib.

Saat 20-00 radələrində “Kazanka” qayığı (kişi və qadın) keçdi, biz onları saxladıq və onlardan Buquldeykdəki səlahiyyətlilərə ölüm barədə məlumat vermələrini istədik.

03.08 İrkutska getdik və Baykal limanında baş verənləri bildirdik.

Baykal gölünü ziyarət etdiyim 20 il ərzində heç vaxt belə hadisələrlə rastlaşmamışam.

Mən Qara dənizdə, Laptev dənizində işləmişəm və orada da bu baş vermədi.

Avqustun 2-də baş verən tufandan sonra, təxminən saat 17-18 radələrində səmada qərbdən şərqə sürətlə hərəkət edən eninə zolaqlar peyda oldu”(6).

Axtarış əməliyyatları nəticəsində ölən gəminin ekipaj üzvlərindən heç biri aşkar edilməyib və gəminin özünün də harada olduğu məlum deyil;

Bütün zəruri istintaq tədbirləri həyata keçirilib və müstəntiq V.M. tərəfindən cinayət işinə xitam verilməsi barədə qərar qəbul edilib. Seryogin yazır: « ... Baykal gölünün qərb sahili yaxınlığındakı Krasnıy Yar ərazisində tornadoların əmələ gəlməsi və küləyin sürəti ilə gəmi sənədlərində göstərilən bu gəmi üçün külək məhdudiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə aşan gözlənilməz, olduqca nadir yerli təhlükəli hadisə zonasına düşmüşdür. Nəticədə gəmi çevrildi və batdı "

1983-cü ilin oktyabrında qurbanların bütün qohumları bir araya toplaşaraq Krasnıy Yarda sahilə çıxdılar, sonra bu, illik ənənəyə çevrildi. Kədər hələ də o qədər təzə idi ki, ürəyimi o qədər incitdi ki, Sergey Sklyanovun atası buna dözə bilmədi, Baykala qaçdı və suda itmiş gəminin siluetini görmək üçün ümidsiz bir cəhdlə üzdü. Sahildən xeyli aralıda onun qarşısını ala biliblər.

1993-cü ilin yayı qeyri-adi dərəcədə isti idi. Baykal sahillərində tənbəlcəsinə yuxuya getdi. Və birdən şayiə yayıldı ki, gəminin qırmızı dibi helikopterdən görünüb; uçurumun yanında sualtı qayaların dişlərində asılıb. Amma bu, sadəcə, şayiə idi.

Ümid son dəqiqəyə qədər yaşayır, lakin Baykal öz sirri ilə ayrılmır, insan taleyinə biganədir.

QEYDLƏR

1.IUGMS - şahidlər abreviaturanı səhv adlandırırlar; IUGKS-i izləyir - İrkutsk Ərazi İdarəsi Meteorologiya və Ətraf Mühitə Nəzarət.

2. 2 avqust 1983-cü ildə Krasnıy Yar burnu ərazisində baş vermiş "Şokalski" motorlu gəmisinin və gəmi heyətinin bütün üzvlərinin ölümü ilə bağlı iş № 30508 - İrkutsk Nəqliyyat Prokurorluğunun arxivi Ofis - ld. 135-136.

Z. Yenə orada, ld. 138-139.

4. Yenə orada, ld. 123-124. 5. Yəqin ki, səhvdir, şahid 2 -Zm demək istəyirdi.

b.Bax Qeyd 2, l.105-107.

Yeni Zelandiyalı tədqiqatçıların icarəyə götürdüyü Rusiyanın “Akademik Şokalski” gəmisi buzda qalıb. Artıq üç buzqıran gəmi kömək üçün yola düşüb. Onlar 70 saat ərzində alimləri əsirlikdən xilas edəcəklərinə söz verirlər. Çərşənbə günü səhər Avstraliya Dəniz Təhlükəsizliyi İdarəsi (AMSA) Avstraliyanın inzibati mərkəzi olan Hobartdan təxminən 1,5 min dəniz mili (2,7 min kilometr) məsafədə buzla bağlanmış Akademik Şokalski gəmisindən qəza çağırışı aldı. Hobart əyaləti. İlkin olaraq içərisində 70-dən çox adamın olduğu gəminin Antarktidada kruizdə olduğu bildirilirdi. Bununla belə, Roshidromet aydınlaşdırdı ki, Akademik Şokalski Avstraliya Antarktika Ekspedisiyası adından iş aparır və Antarktida sahillərində D-Urville dənizi bölgəsində XUE LONG (ÇXR) buz qıran gəmiləri ilə müşahidələr aparır. , L" Akademik Şokalskinin yerləşdiyi əraziyə göndərilib. Astrolab (Fransa) və Aurora Australius (Avstraliya). RİA Novosti xəbər verir ki, Roşidrometdən həmçinin bildirilib ki, gəminin xarici örtükləri cüzi zədələnib, ekipaj və sərnişinlər üçün təhlükə yoxdur. “Dekabrın 24-də işlər başa çatan zaman hava şəraitinin kəskin pisləşməsi ilə əlaqədar gəmini güclü buz bağlamış, gəminin hərəkəti qeyri-mümkün olmuşdur. Gəmiyə baxış keçirilərkən sancaq tərəfdə su xəttindən 1,8 metr hündürlükdə xarici örtükdə qırılma aşkar edilib. “Roshidromet”dən RİA Novosti-yə verilən məlumata görə, zədə ekipaj və sərnişinlər üçün təhlükə yaratmır; Roshidrometin nümayəndəsi qeyd edib ki, buzda qalmış gəmi cəmi iki günə, digər gəmilər ona kömək etməyə gələndə, indi ekipaj və sərnişinlər təhlükə altında deyil; “Pis heç nə baş verməyib. Gəmi təhlükəli buz sürüşməsindən tullanmağa sanki bir neçə mil qalmışdı. İndi onları oradan xilas edəcək gəmiləri və buzqıran gəmiləri gözləyirlər. Düşünürəm ki, iki günə yaxşı olacaqlar. Təyyarədə olan hər kəs təhlükəsiz və sağlamdır, gəmiyə heç bir ziyan dəyməyib, ekipaj və orada olan hər kəs üçün təhlükəli heç nə yoxdur. Amma biz sadəcə olaraq davam etməliyik”, - agentliyin həmsöhbəti bildirib. Onun sözlərinə görə, gəmi Yeni Zelandiya şirkətindən icarəyə götürülüb və göyərtəsində bir qrup alim var. O əlavə edib ki, Roşidromet lazım gələrsə, xilasetmə əməliyyatı üçün pul ödəməli olmayacaq: “Bu, onu (gəmini) icarəyə götürən şirkətin problemidir”. Öz növbəsində, Uzaq Şərq Regional Elmi-Tədqiqat Hidrometeorologiya İnstitutunun (DVNIHMI) direktoru Yuri Volkov gəminin gözlənilməz hallar zamanı sığortalandığını bildirsə də, sığorta şirkəti və sığorta məbləğini açıqlamayıb. “Normal məbləğə sığortalanıb, kifayətdir” dedi. Volkovun sözlərinə görə, DVNIGMI mütəxəssisləri buz bağlamış gəmi ilə təmasdadır. Riski aradan qaldırmaq üçün AMSA ilə əlaqə saxlamaq qərara alınıb. Gözlənilir ki, bir gün ərzində yaxınlıqdan keçən üç buzqıran gəmi “Akademik Şokalski”yə yaxınlaşaraq onu buz əsirliyindən çıxara biləcək. “Gəminin göyərtəsində 70-dən çox insan, o cümlədən Yeni Zelandiyadan olan 50-yə yaxın alim, həmçinin 23 ekipaj üzvü var. Təyyarədə olanların hamısı yaxşıdır. Onların həyatı və sağlamlığı təhlükədə deyil”, - agentliyin həmsöhbəti bildirib. AMSA-nın nümayəndəsi Andrea Hayward-Maher, öz növbəsində, İTAR-TASS-a bildirib ki, gəminin “konstruktiv zədəsi yoxdur”. "Təhlükəsizdir, bu yaxşı xəbərdir" dedi. "Biz hadisələri yaxından izləyirik və vəziyyətin daha da çətinləşəcəyi təqdirdə fəaliyyət planımız var." Biz buzqıran gəmilərə güvənirik, lakin son çarə olaraq evakuasiya həyata keçirəcəyik”. Bundan əvvəl “Akademik Şokalski”nin göyərtəsində olan Avstraliya ekspedisiyasının rəhbəri Kris Turni “Twitter” səhifəsində “təxminən 30 saata kömək gözlənilir” yazmışdı. Hayward-Maher, proqnozun "bir qədər optimist" olduğunu düşündüyünü, lakin "bunun mümkün olmadığını düşünmür, çünki hər şey hava şəraitindən asılı olacaq" dedi. Turney həmçinin bildirib ki, bu gün günortadan sonra havanın temperaturu mənfi 1 dərəcə ətrafında olub (Antarktidada yaydır). "Keçmişin kəşfiyyatçıları kimi, biz də özümüzü buzun içində tapdıq" deyə ekspedisiya rəhbəri yazdı. - Hər şey yaxşıdır. Hamının əhval-ruhiyyəsi yüksəkdir. Hər kəsə Milad bayramını təbrik edirik”. Dənizçilik üzrə ekspert Mixail Voitenko qeyd edib ki, “Akademik Şokalski”nin xilas edilməsinin sürəti ona kömək üçün hansı gəmilərin göndərilməsindən asılıdır. “Əgər “Akademik Şokalski” gəmisi ilə təxminən eyni buz sinfinə aid gəmilər xilasetmə üçün göndərilirsə, onların ona hər hansı bir şəkildə kömək edə biləcəyi şübhə doğurur. Təyyarədə insanları evakuasiya etmək üçün istifadə edilə bilən vertolyotlar olmadıqda. Bundan əlavə, gəminin, məsələn, külək dəyişdikdə özünü buz əsarətindən azad edə bilməsi mümkündür. Amma əgər o, ciddi şəkildə ağır buzda qalıbsa, effektiv və sürətli xilasetmə üçün ona yaxşı buzqıran gəmi lazımdır”, - Voitenko “Vzqlyad” qəzetinə deyib. O qeyd edib ki, batmış gəmilərin xilas edilməsi prosesi kifayət qədər baha başa gəlir, xərc hardasa on minlərlə dollar təşkil edir. Amma məbləğ əməliyyata sərf olunan vaxtdan və evakuasiya gəmisinin növündən hesablanır. “Akademik Şokalski” gəmisi Avstraliyanın “Aurora Expeditions” operatoru tərəfindən idarə olunur, lakin Rusiya Federasiyasına məxsusdur və Vladivostok limanında qeydiyyatdan keçib. O, 1982-ci ildə tikilib və əvvəlcə okeanoqrafik tədqiqatlar üçün nəzərdə tutulub. Gəminin uzunluğu 71 metr, yerdəyişmə qabiliyyəti 2140 ton, sürəti 14 uzeldir. NIS yanacaq çənləri 320 ton neft məhsulları, su çənləri 250 ton şirin su üçün nəzərdə tutulub. Gəminin ölçüsü ona daha böyük gəmilərin gedə bilmədiyi yerə getməyə imkan verir. “Akademik Şokalski” Arktikaya səfərlərdə 46, Antarktidada isə kruizlərdə 48 sərnişini qəbul edir. Gəminin 26 dəniz mənzərəli kabinəsi (23,2 kvadratmetrlik Amundsen Suite daxil olmaqla) var və 2008-ci ildə bir neçə təkmilləşdirmə və təmirdən keçib. Təyyarədə iki restoran, mühazirə zalı, istirahət otağı və bar, kitabxana, ekspedisiya həkimi və ambulatoriya, həmçinin peyk rabitəsi var.