Çeçen-Bəhreyn Hava Yolları. "Qroznı-Air Çeçen Hava Yolları" aviaşirkəti
Mənə bir-iki günə Qroznıya getməyi təklif edəndə ilk fikrim bundan imtina etmək oldu.
Ancaq düşünəndə maraq qərəzdən üstün oldu. Mən nə vaxt tək başıma belə bir səfər edə biləcəyəm? Üstəlik, bloggerlər və mətbuatı Çeçenistan Respublikasının Nəqliyyat Naziri özü Qroznı hava limanını jurnalistlər, bloggerlər və fotoqraflar tərəfindən "parçalanmaq" üçün demək olar ki, tamamilə təslim etməyə dəvət edir. Üstəlik, əlavə olaraq, heç nə gizlətmədən Qroznı-Avia aviaşirkətini göstərəcəklər.
Ancaq ilk şeylər.
Biz Moskvadan yeddi nəfərdən ibarət təvazökar bir şirkətlə - jurnalistlər və bloggerlərlə uçduq. Bizi cüt-cüt və tək-tək ekonom zalın ətrafına səpələdilər və Yak-42-də müntəzəm uçuşla Qroznıya göndərdilər.
Yanımdakı yerim boşdur Maks
- pəncərənin yanında üçüncü sıra. Nahar vaxtı - kimsə yığılmış nahar çeynəyir, kimsə yatır və Martirosyan
“Uçuşunuz necə gedir?” mövzusunda sosioloji sorğu keçirərək salonda gəzir... 
2
Hər şey olduqca ənənəvidir. Uçuş bələdçilərinin əla və səbirli işini qeyd edə bilərik - hətta tam yüklə. Onlar şəkil çəkməkdən qəti şəkildə imtina etdilər, üzr istəyirik, fotoşəkillər olmayacaq. Onların haqqı var :) 
3
Biz artıq geri dönərkən biznes klassını yüksək qiymətləndirdik. Hər şey layiqincədir, ayaqlarınızı uzatmaq üçün yer, seçmək üçün isti yemək, başmaq və ədyal var. Ekipajın münasibəti nəzakətlidir. Amma interyerin vəziyyəti, təbii ki, əla deyil. Amma çox uçmuş Yakın romantik qoxusu var. 
4
Uçuşdan əvvəl Seryoqa pilot kabinəsinə bir neçə qopro kamera quraşdırıb. Onlardan videoları görmək üçün səbirsizlənirəm.
Yeri gəlmişkən, maraqlananlar üçün uçuş haqqında daha ətraflı yazdım. 
5
Grozny Avia-nın uçuş heyəti beynəlxalq və peşəkardır. Təkcə onu qeyd etmək kifayətdir ki, aviaşirkətə Krasnokutsk Aviasiya Məktəbinin məzunu, Rusiya Federasiyasının Əməkdar Pilotu, “Hava nəqliyyatının əlaçısı”, Tu-154 “Qazprom Avia” eskadrilyasının keçmiş komandiri Xasan Salqiriyev və s. və s. Bundan əlavə, burada ikinci pilot Yakın sağ sükanı arxasında olan yeganə çeçen qızı Larina Evmurzaevadır (). 
6
Qroznı "Severnıy" hava limanına çatdıqdan sonra eniş edən komandamız qarşılandı və daha sonra müşayiət olundu. Zaur Tsitsayev , LiveJournal-ın Çeçenistan Respublikasındakı səfiri, Qroznı televiziya şirkətinin xarici əlaqələr şöbəsinin rəhbəri, Çeçenistan Respublikasının Nəqliyyat və Rabitə Nazirliyinin ştatdankənar məsləhətçisi.
Bu qonaqpərvər insan ölkəni çox gəzməli olur. Onun sözlərinə görə, Çeçenistan Respublikasının sakinləri hava nəqliyyatının üstünlüklərini o qədər yüksək qiymətləndirirlər ki, bəzi qonşu respublikalardan fərqli olaraq Qroznı hava limanından reys üçün bilet almaq bəzən çətin olur. 
7
Yeri gəlmişkən, Qroznıya uçsanız, Çeçenistan Respublikasının ilk prezidenti və indiki Rusiya, demək olar ki, dərhal sizə portretlərdən baxacaq. Yeri gəlmişkən, Larina Evmurzaeva sağda təyyarəyə doğru gedir. 
8
Ümumiyyətlə, çoxlu portretlər var. Bunlar hava limanının çıxışında yerləşir. 
9
Onlar o biri tərəfdə - hava limanına girəndə. Və şəhərin ətrafında bir neçə onlarla var. 
10
Yak-42 "Qroznı Avia" donanması hazırda müxtəlif geyimlərdədir. Bu avtomobil Şimali Kavkaz havası kimi deşifrə edilə bilən NKair yazısı ilə bəzədilib. 
11
“Qroznı Avia”nın baş direktorunun birinci müavini Zəlimxan Veterxanov bizə bildirdi ki, yaxın gələcəkdə bütün təyyarələr bu şəkildə rənglənəcək. UTair dərhal mənə xatırlatdı, ona görə də mən respublikanın üçrəngli rəngini tərk etməyi təklif edirəm. 
12
Qroznı "baqaj daşıyıcısı" belə sadə və zövqlü görünür. Maraqlıdır, yağış və ya qar yağanda çamadanlar birtəhər örtülür?
Bununla belə, bu, sözün əsl mənasında, təyyarə tribunalarından hava limanının terminalına qədər bir daş atma məsafəsindədir. 
13
Qroznı hava limanında yeganə sərnişin terminalı təmiz və işıqlıdır.
Vainahavia Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin (hava limanının operatoru) rəhbəri Sultan Qambulatov qrupumuza bildirib ki, hərbi kampaniyalar zamanı hava limanının fəaliyyəti pozulub, infrastruktur, demək olar ki, tamamilə dağıdılıb, təyyarələrə ziyan dəyib. Lakin Çeçenistan Respublikası rəhbərliyinin fəal mövqeyi sayəsində o, tamamilə bərpa olundu. 
14
Sərnişinlərin bu gün gördükləri hər şey tez bir zamanda bərpa edilərək istifadəyə verilib.
2007-ci ildə, ilk açılışından 30 il sonra terminal yenidən açıldı. 
15
“Qış bağı” VIP sərnişinlərin ixtiyarına verilir. 
16
Tezliklə Qroznı hava limanında ayrıca VIP terminal açılacaq. 
17
Axmat-Xadzhi Kadırovun fikirləri tipik bir binanın xarici fasadında yerləşdirilmişdir.
18
A.Kadırovun ifadəsi ilə yanaşı, terminalın girişinin sağında Çeçenistan Respublikasının hazırkı rəhbəri olan oğlu Ramzanın əmri var. 
19
Hava limanının aerovağzal binasından çıxarkən, şübhəsiz ki, Çeçenistan Respublikasının birinci prezidenti Axmat-Xaji Kadırovun silahdaşlarından biri olan Yusup Sakkazovun adını daşıyan məscidlə rastlaşacaqsınız. 
20
Əmin olun ki, çox gözəldir. Və belə bir yaxınlıq oyanmağa kömək etdi - səhər namazı erkən başlayır. 
21
Yulk
, sizdən nə vaxt hesabat gözləyə bilərik? 
22
Sağda, terminala perpendikulyar olaraq, "Aeroflot" vətənpərvər adı ilə bir otel binası var. Əslində, birbaşa terminaldan çölə çıxmadan içəri girə bilərsiniz. Üç gecəlik kiçik otağım - qonaq otağı və yataq otağı ilə. 
23
Qalmağımızın ikinci günü təbii ki, hava limanından başladı. 
24
Qroznı hava limanı gecə-gündüz işləyir. Sultan Qəmbulatov tabeliyində olanlarla fəxr edir. Onun sözlərinə görə, burada yalnız yaxşı hazırlanmış mütəxəssislər çalışır. Həm də təkcə çeçenlər deyil. “Bizdə tatarlar, ruslar, gürcülər, inquşlar var, beynəlxalq birliyimiz və gözəl mütəxəssislərimiz var. 
25
Çeçenistan Respublikasının hakimiyyət orqanları Qroznı şəhərində öz aviaşirkətinin və hava limanının inkişafı üçün böyük planlar hazırlayır - donanmanı yeniləmək, infrastrukturu yaxşılaşdırmaq, marşrut şəbəkəsini inkişaf etdirmək, qonşu rayonların sakinləri hesabına sərnişin axınını artırmaq. , yeni bazarlara çıxmaq və xarici tərəfdaşlarla əməkdaşlığı inkişaf etdirmək.
Respublika gizlətmir ki, əvvəlcə federal büdcənin köməyi olmadan planı həyata keçirmək mümkün olmayacaq. Lakin yerli hakimiyyət orqanları tərəfindən planlaşdırılan istənilən tədbir son nəticədə yerli aviasiyanın gəlirli olmasına yönəlib. 
26
Yenidənqurma zamanı işıqlandırma avadanlıqlarının dəyişdirilməsi və meteoroloji avadanlıqların quraşdırılması Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin özü tərəfindən cəlb edilmiş borc vəsaitləri hesabına həyata keçirilmişdir. Bu məqsədlər üçün 200 milyon rubldan çox vəsait tələb olunurdu. Terminalın inkişafı üçün respublika büdcəsindən də pul ayrılıb. 
27
S.Qəmbulatovun hesablamalarına görə, özünü təmin etmək üçün hava limanı gündə 15-18 uçuş və eniş əməliyyatına xidmət etməlidir. Onun sözlərinə görə, hazırda hava limanı gündə orta hesabla 2,5 reys qəbul edir. “Bu vəsaitlə hava limanını necə saxlamaq çətin məsələdir”. 
28
İnkişaf bir neçə istiqamətdə planlaşdırılır.
Birincisi, bu, beynəlxalq marşrut şəbəkəsinin genişləndirilməsidir. İkincisi, Vainahavia Moskvadan başqa istiqamətlərə daxili reyslər həyata keçirməyə hazır olan daşıyıcıları gözləyir. Üçüncüsü, yerli aviasiya və turizm xidmətlərinin inkişafı layihələri var. Bundan əlavə, həm hava limanı, həm də aviaşirkət qonşu rayonların sakinlərindən müştərilərin sayını əhəmiyyətli dərəcədə artıracağını gözləyir. 
29
İndi Severnı hava limanından Türkiyəyə, Alma-Ataya, Astana, Aktauya uça bilərsiniz. Yaxın vaxtlarda Qroznı ilə Bişkek arasında birbaşa reyslərin açılması planlaşdırılır. Bundan əlavə, hava limanı və aviaşirkət inkişafda davam edərsə, o zaman Avropa ölkələri ilə əlaqələrin açılması uzaqda deyil. Xüsusilə Fransa və Almaniya. 
30
Daşıyıcı yeni baza hava limanında - Simferopolda baş verəcək hadisələrə böyük ümid bəsləyir. Bu gün Çeçenistan və Krım arasında uçuşlar həftədə üç dəfə həyata keçirilir. Simferopolda yerləşən Belqorod, Krasnodar, Stavropol, Kursk, Kazan, Mineralnıye Vodı və s. Onun Krım hava limanında yerləşdirilməsi barədə qərar bu il aprelin sonunda qəbul edilib, indiyə qədər şirkət Rostov-na-Dona uçuşlar üçün artıq subsidiyalar alıb.
31
Çeçenistan Respublikasının nəqliyyat və kommunikasiyalar naziri Ramzan Çerxiqov Qroznı hava donanmasının yenilənməsi ilə bağlı danışıqların növbəti raundu üçün Moskvaya uçub. 
32
İndi Qroznı-Avia Yak-42 təyyarələrini idarə edir, bəziləri mülkiyyətdədir, bəziləri icarəyə verilir, bəziləri isə icarəyə verilir. Donanmanın yenilənməsi və artırılmasının zəruriliyini dərk edən şirkət 6-7 yaşlı iki Airbus A319 təyyarəsini icarəyə götürmək niyyətindədir. 
33
Əvvəlcə Qroznı-Avia donanmasının An-148 təyyarələri ilə doldurulması planlaşdırılırdı, daha sonra planlara yerli yeni SSJ-100-ün xeyrinə yenidən baxıldı. Amma nə birini, nə də digərini iqtisadi baxımdan daşıyıcının və respublika Nəqliyyat Nazirliyinin nümayəndələri seçməyiblər. 
34
Yak-42-nin gələcəyinə gəlincə, onlar hələ onlarla vidalaşmağı planlaşdırmırlar - nə qədər lazımdırsa, kifayət qədər resurs var, təyyarəni idarə etmək niyyətindədirlər. Bundan əlavə, aviaşirkətin özü buna ehtiyac duyarsa və ya kimsə onları almaq arzusunu ifadə edərsə, onları yük təyyarələrinə çevirmək variantı da istisna edilmir. “Qroznı-Avia” öz vəsaitlərini yenidən avadanlığa yatırmağa hazırdır. 
35
"Qroznı Avia" və "RusLine" Moskva istiqamətində iki rəqib dostdur. Kapital uçuşları çeçen daşıyıcısına əsas gəlir gətirir. 
36
“Vaynaxavia” Federal Dövlət Unitar Müəssisəsinin rəhbəri Sultan Qambulatovun sözlərinə görə, “RusLine” üç ildir ki, Moskvadan Qroznıya uçur. Hava limanı istənilən daşıyıcını qarşılayır, lakin böyük olanlar çox vaxt yaxşı qurulmuş bir metropoliten marşrutu əldə etmək istəyirlər. “Biz bu sahəni aviaşirkətimizlə kifayət qədər yaxşı idarə edirik, lakin heç bir inhisarçılıq yoxdur”, o qeyd edib. 
37
Ertəsi gün Moskvadan başqa bir RusLine təyyarəsi gəldi. "Baqaj daşıyıcısı" da eynidir. 
38
“Biznes təyyarələri tez-tez gəlir, - deyən Sultan Qambulatov, - bu, əlbəttə ki, sərt sözdür, lakin bizim standartlarımıza görə, çox tez-tez.
VP-BNX quyruq nömrəli Bombardier Global Express XRS hava yollarında nadir qonaqdır. 2009-cu ildə LA-da, 2010-cu ildə Pekində göründü. 
39
Terminalın damına çıxanda Challenger 850 9H-BVJ gəldi. 
40
"Podzaborinq Partiyası": Çeçenistandakı bizim. 
41
Bir neçə vacib adamı gətirdilər.
Bu yaxınlarda vəzifə borcumla əlaqədar olaraq ixtisasartırma kursları üçün Moskvaya ezamiyyətə getməli oldum. Tezliklə ölkənin paytaxtında olmaq lazım idi, ona görə də Qroznı hava limanından təyyarə ilə uçmalı olduq. Artıq başqa variantım yox idi. Mühüm kurslara gecikmək ciddi cərimə ilə nəticələnə bilər ki, bu da mənim ailə büdcəmə ziyan vurur. Dərhal vasvası oxucuya xəbərdarlıq edəcəyəm ki, mən ilk dəfə təyyarə ilə uçmuram, Moskvada ilk dəfə deyiləm. Odur ki, sizdən xahiş edirəm ki, mənim səriştəsizliyimlə bağlı ünvanıma müxtəlif cür ifadələr verməkdən çəkinəsiniz.
Moskvaya işgüzar səfərim məni dəli etdi! Bütün pilotları, stüardessaları, mühəndisləri, ümumiyyətlə, Qroznı təyyarələrinin uçuşunda iştirak edən hər kəsi lənətləyərək daha çeçen hava yolları ilə uçmayacağıma zehni olaraq özümə and içdim! Amma vaxtından əvvəl özümü qabaqlamayacağam.
Uçuşdan iki gün əvvəl yerində bilet almaq üçün hava limanına getdim. Yeri gəlmişkən, sizə də bunu etməyi məsləhət görürəm, çünki Qroznının mərkəzindəki kassada bilet alarkən çox pul ödəyə bilərsiniz, kassir isə “heç bir fərqin olmadığını” əmin edəcək. Bir fərq var. Mən yoxladım.
Gediş günü bron edildi. Satıcı (yaxud hansı adları düz deyirlərsə, bilən var? Kassir bəlkə? Yoxsa bilet bələdçisi?) hansı reyslə getmək istədiyimi soruşdu: 10-30, 11-30, yoxsa 14-də. Mən birincisini seçdim. "Yoxsa saat 11:30-da? Niyə belə tez?" – yenə soruşur. Yenə seçimimdə israr etdim, amma öz-özümə düşündüm ki, mən uçanda niyə vecinə alır? Mən bütün bunları çeçenlərin həddindən artıq marağına bağladım və məlum oldu ki, boşuna idim.
Əbəs yerə, çünki onun nə demək istədiyini yalnız yola düşən gün anladım. Uçuş günü hava limanına gəldim, biletin qeydiyyatının başlamasını gözlədim və təyyarəyə minmək üçün darvazada əyləşdim. Vaxt keçdi (təyyarə, xatırladığınız kimi saat 10:30-da havaya qalxmalı idi), lakin sərnişinləri yoxlamaq üçün qapı açılmadı. Səsgücləndirici ilə heç bir elan, xəbərdarlıq yoxdur. Telefonda bir nəfərin kiməsə uçuşun bir saat gecikdiyini və uçuşun saat 11:30-a planlaşdırıldığını dediyini eşidirəm. Bu məni təəccübləndirmədi. Hava limanlarında çeçenlərin qeyri-punktuallığı haqqında çoxdan eşitmişəm. Və bu nəzərə alır ki, gözlənilməz hallar zamanı ekipajın uçuş üçün marja ilə vaxtı verilir.
Yaxşı, yaxşı, düşünürəm ki, bir saat qalacam, amma cəhənnəmə. Bu elə də böyük məsələ deyil, hələ də kurslara gedə biləcəyəm, çünki hələ çox vaxtım qalıb. Mən gözləyirəm. Başlamağa başladıq. Yoxlanılan əl yükü. Mənim noutbukum var. Məni yandırmağa məcbur etdilər. Yandırdı. Bu zaman onlar mənim kompüter bazasında olan məlumatlarımı hərtərəfli yoxladılar. Bunlar. yuxarı və aşağı yoxlanılır. Mən avtobusa minmək üçün koridordan çıxıram. İndi hamını gözləyirik. UAZ asfalt boyu lap mühafizəçi kabinəsinə doğru sürətlə sürür və son anda qəfil dayanıb azca kənara çəkir. Sürücü - xallı formada olan işçi gülür - zarafat uğurlu alındı! Hava limanında belə zarafatların dişlərdə boşluq yaratmadığını bilmirdim.
Orada təxminən bir saat dayandıq. Yorğun. Nəhayət, avtobus qapılarını açdı və bizi bu yazıq yüz metrlərlə təyyarəyə apardılar. Mən gəmiyə minirəm. Rus stüardessa. Düzünü desəm, tez-tez düşünürdüm ki, çeçen stüardessalar varmı və onlar necə olardı? Bəli, çeçen qadınlarının stüardessa kimi işləyə biləcəyi fikri ilə başımı bağlaya bilmədim. Bu, yeri gəlmişkən, mən dəli deyiləm, çeçen ofisiantlara bənzəyir. Məlum olub ki, orada çeçen stüardessalar var. Amma yenə özümü qabaqlayıram.
"Biletlərinizə uyğun yerlərinizi alın!" – stüardessa deyir. 14-A yeri axtarıram. Görürəm məşğuldur. Qadından soruşuram ki, biletində həqiqətən 14-A varmı? Cavab bəli. Yaxşı, məncə, bilet yenə səhv verilib (bu, artıq Qroznıda olub, dostlardan bilirəm). Təyyarənin başında dayanan stüardessa başqa bir boş təyyarədə əyləşməyimi xahiş edir. Oturdu. Və sonra başladı!!!
Məlum olub ki, iki reysdə sərnişinlər az olub. Bunlar. birincidə, yarıdan bir qədər çox, ikincidə, 11-30-da, təxminən yarısı. Buna görə hava limanının rəhbərliyi nə qərar verdi? Doğru! İKİ UÇUŞU BİRBİRLƏDİRİN!!! Təsəvvür edə bilərsən?
İKİ UÇUŞU BİRBİRDİRİN!
Dəhşətli idi! Üstəlik, bu haqda bizə heç kim demədi, üzr istəmədi, səbirli olmağımızı istəmədi! Biz bu haqda təhlükəsizlik işçisi gəmiyə minib dostunu başqasının yerinə oturtduğu zaman öyrəndik. Camaat çaş-baş qalıb: bura mənim yerimdir və mənim daha çox hüququm var, çünki 11-30-da reysə bilet almışam, yoxsa yox, bura mənim yerimdir, çünki 10-30-a bilet götürdüyüm üçün hüquqlarım pozulur. .
Sonra kassirin niyə iki gün əvvəl 11-30 reysini təklif etdiyini başa düşdüm. Hər şey yerinə düşdü. Hətta o zaman aydın idi ki, reyslərdən biri ləğv edilib, digəri ilə birləşdirilə bilər. Qroznı hava limanında belə edirlər!!!
Təhlükəsizlik işçisi sərnişinləri sakitləşdirməyə və artıq yaranmış münaqişələri həll etməyə başladı və bildirdi ki, ilk təyyarə Çeçenistan Respublikasında böyük nüfuz sahibi olan biri üçün ayrılıb (ad çəkməyə ehtiyac yoxdur - aydındır, xüsusən də bu qadağandır. sayt qaydaları ilə). İnsanlar Lochun vəziyyəti bu şəkildə aradan qaldırmağa çalışdığını başa düşdükdən sonra, təbii ki, o, daha çox qəzəbləndi. Elə deyil. Hamı onun sözlərini yalan kimi qəbul etdi (bu, prinsipcə, belə idi) və qəzəblənməyə davam etdi. Nəhayət, təhlükəsizlik əməkdaşları çölə çıxanda camaat sakitləşib. Onlarsız daha sakitdir.
Məni təəccübləndirən tək şey o oldu ki, terminala girəndə çeçen təyyarəsinin sərnişinləri...kompüterə yenidən zəng vurdular!!! Görünür, təhlükəsizlik işçiləri heç olmasa İnternetin mövcud olduğunu bilmirlər və eyni məlumat bazasını müxtəlif kompüterlərdə onlayn quraşdırmaq olar. Nəticədə çıxışda böyük növbə yaranır, sərnişinlər yenə hiddətlənir.
Diqqət! Sizin gizli mətnə baxmaq icazəniz yoxdur.
Moskvada bir neçə gün gözədəyməz uçdu. Təkmilləşdirmə kursları çox intensiv və hətta maraqlı keçdi. Evə uçmağın vaxtı gəldi. Yenə Vnukovo vasitəsilə.
Qeydiyyat başlamazdan iki saat yarım əvvəl Vnukovoda idim. Qrafik və qeydiyyat üçün sektorları göstərən lövhəyə baxdım və əvvəlcədən piştaxtada əyləşdim. İşçi uzun müddət gəlmədi. İki saat yarım keçdi, xeyli çeçen sərnişin növbəsi yarandı, sonra birdən səsgücləndiricidən qeydiyyatın bitdiyi elan edildi!!! Biz şokdayıq! Lövhəyə baxıram və orada “Qeydiyyat başa çatıb, internat davam edir” yazısı var. Amma o, bir dəqiqə əvvəl orada deyildi!!!
Başqa bir sayğacın yanına qaçıram. Belə çıxır ki, qeydiyyat təxminən beş dəqiqə əvvəl başlayıb və tamamilə fərqli bir sayğacda! Yaxşı, siz əclaf deyilsiniz?! Çeçen reysi ilə niyə bunu etməlisən?
Mən qeydiyyatdan keçirəm, tez baqajımı yoxlayıram, pulunu ödəyib ikinci mərtəbəyə qaçıram, çərçivəyə qalxıram, pencəyimi, ayaqqabımı, kəmərimi çıxarıram. Yaxşı ki, çılpaq getmək lazım deyil! 6 nömrəli darvazaya qaçıram, minmə talonumu göstərdim və OH, MÖCÜZƏ! - Uçuşa gedən avtobusdayam. Bütün bunlar təxminən beş dəqiqə çəkdi. Ekstremal vəziyyətlərdə orqanizm belə səfərbər olur!!!)))
Təyyarəyə gəldik, Yak-42-yə enişlə qalxdıq (yazıq təyyarə, son bir ildə çeçen uçuşlarında keçmişinin 15 ilindən daha çox əziyyət çəkdi, "çeçen olmayan" həyatından daha çox əziyyət çəkdi) və görürəm. məni şoka salan bir şəkil: stüardessalar çeçendir! O an mənim üçün əziz olan üzləri görmək arzum deyildi. Moskvada, küçədə və ya kafedə - başqa məsələdir. Orada qohum-əqrəba ilə paytaxt və şəhərlər haqqında danışmaq yaxşı şeydir, maraqlı və faydalıdır. Ancaq burada, təyyarədə - NOOOOOOOOO! Amma ediləcək bir şey yox idi. Zehni olaraq özümə təhlükəsiz yol arzulayaraq yerimə əyləşdim. Sürprizlər gözləyirdim. Və belə çıxır ki, boşuna deyilmiş.
Diqqət! Sizin gizli mətnə baxmaq icazəniz yoxdur.
Çeçen stüardessa bir şeydir. Bu sətirləri oxuyan qızlar inciməsin, amma mənə elə gəldi ki, onlardan biri işə yox, görüşə çıxıb. Bir ton gips, qan-qırmızı dodaqlar, uzun kirpiklər - bütün bunlar, mənim başa düşdüyüm kimi, salonda potensial bəy olduğu halda. Yeri gəlmişkən, belə insanlar var idi. Bəli, bəli, bağışlayın, eyni gips həvəskarları da var idi. Uçuş bələdçisi vaxtının çox hissəsini məhz belə sərnişinlərlə əylənmək və ünsiyyət qurmaqla keçirdi (baxmayaraq ki, o, bütün sərnişinlərə fərq qoymadan xidmət etməlidir).
Uçuşdan əvvəl lolipop təqdim edərkən, stüardessamız rəsmiyyət üçün yalnız “zəhmət olmasa” sözünü dedi. Bilmirəm məni başa düşəcəksən ya yox, amma mən əsl “xahiş edirəm”i ruhdan deyil, başqa yerdən gələn saxtadan ayıra bilirəm. Sanki stüardessa bu sözü deməyə özünü məcbur edirdi və hər dəfə çətinləşəndə bayağı “zəhmət olmasa” demək üçün qəhrəmancasına cəhd etməli olurdu.
Düzünü desəm, bəxtim gətirdi - yatmaq istəyirdim. Təyyarədə yatmaq, əlbəttə ki, ən yaxşı fikir deyil, amma yenə bəxtim gətirdi - HƏQİQƏTƏN yatmaq istəyirdim. Bunu normal yuxu adlandırmaq olmaz. Mən daha çox "kimareddim", oyandım və yenidən yuxuya getdim. Ancaq bir saat belə yüngül yuxuda keçdi və məmnuniyyətlə hiss etdim ki, tezliklə "nahar" olacaq.
Qızlar bu və ya digər içki içməyi təklif edərək koridorda gəzməyə başladılar. Mən təəccübləndim. Adətən bu, səyahətin ortasında deyil, birinci rübdən sonra edilir. Amma yatmaq istədiyim üçün buna diqqət etmədim. Bir az su içdim və yenidən siqaret çəkməyə başladım. Uçuş bələdçiləri hər kəsə su verməyə vaxt tapmamışdan əvvəl aşağıdakı elan gəldi - indi yeyəcəyik! Bunlar. Bir az su içib dərhal yediniz? Məlum oldu ki, yox. Yemək elan edildikdən sonra 15 dəqiqəyə yaxın vaxt keçdi.Yenə suvaqlı iki stüardessa yemək paylayaraq ətrafda gəzdi.
yedim. Düzünü desəm, Moskvaya gedərkən (çeçen olmayan stüardessalar olanda) pəhriz daha maraqlı və geniş idi. Məsələn, hətta bir kisə alma şirəsi də var idi. Ancaq əksinə - yox. Amma Qoy Dadçı bunu başa düşsün.)))
Yenə gipslər kabinənin hər tərəfinə yayılmağa başladı. Çay və ya qəhvə təklif edirlər. Burada çeçen həvəskar suvaqçılar öz istəklərini ödəyib, qarınlarını doyduraraq, suvaqçılarla zarafatlaşmağa, söz-söhbətə başladılar. Təbii ki, bu diqqət onların çox xoşuna gəlir. İşlərini və vəzifələrini unudaraq, suvaqçılar sıramızın yanından keçdilər (hələ də başa düşmürəm ki, onlar bütün cərgəni necə atlaya biliblər) və bizə çay tökmədilər. Qışqırıb boş fincanı göstərməli oldum.
Görünür, yeməklərin paylanması başa çatdıqdan sonra stüardessalar özləri yeməyə başlayıblar. Çünki sərnişinlər yemək yedikdən sonra boş konteynerlər götürülənə qədər daha bir saat gözləməli olublar. Və artıq eniş var.
Diqqət! Sizin gizli mətnə baxmaq icazəniz yoxdur.
Ümumiyyətlə, yazdıqlarımdan hansı hisslərin olduğunu bilmirəm, amma inanın ki, əslində daha əsəbi idi. Dəhşətli əsəb təcrübələri yaşadım, hər şey məni qəzəbləndirdi! Mən müxtəlif xırda şeylər və təfərrüatlar vermirəm, amma inanın, Mahaçqala və ya Maqas vasitəsilə uçmaq daha rahatdır. Ən azından xidmət daha yaxşıdır.
Əgər Çeçenistan hava limanının rəhbərliyi bu və ya digər səhvə görə üzr istəməsəydi, yuxarıda deyilənlərin hamısı bu qədər xoşagəlməz olmazdı. Məsələn, iki reysin birləşdirilməsindən o qədər də əsəbi olmazdım ki, onlar, məsələn, dinamik telefonun üzərindən aşağıdakı ifadəni desələr: "Texniki problemlərə görə, biz iki reysi birləşdirməyə məcburuq. Narahatçılığa görə üzr istəyirik." Hamısı budur!
Çeçenistan Respublikasının başçısı Ramzan Kadırov Bəhreynin kral ailəsinin üzvü Fəvas əl-Xəlifə ilə birgə aviaşirkət yaratmaq barədə razılığa gəlib. Kadırovun planlarına Qroznı hava limanının modernləşdirilməsi, təyyarə parkının yenilənməsi və yeni marşrutların, xüsusən də ərəb ölkələri ilə birbaşa əlaqələrin açılması daxildir.
Çeçenistan və Bəhreyn birgə aviaşirkət yaratmaq barədə razılığa gəliblər. Bu barədəSəhifəniz Bu barədə respublika rəhbəri Ramzan Kadırov İnstaqram səhifəsində məlumat verib.
Kadırovun sözlərinə görə, Şeyx Fəvas əl-Xəlifə Səudiyyə Ərəbistanının “Ara” aviaşirkətinin ortaq sahibidir. Kadırov hesab edir ki, onunla birlikdə yeni aviaşirkətin yaradılması Qroznı aeroportunu “beynəlxalq tranzit mərkəzinə çevirməyə, donanmanı yeni təyyarələrlə yeniləməyə və BƏƏ, Səudiyyə Ərəbistanı, Bəhreyn və İndoneziyaya yeni marşrutlar açmağa” kömək edəcək.
Yeni aviaşirkətin adının nə olacağı hələlik məlum deyil. Kadırovun sözlərinə görə, saziş yaxın günlərdə imzalanacaq.
Bu ayın sonuna qədər bəhreynli mütəxəssislər Qroznı hava limanında yeni aeronaviqasiya avadanlığının quraşdırılması üçün respublikaya gələcəklər (onun hesabına alınacağı barədə məlumat verilmir). Çeçen mütəxəssislər isə öz növbəsində onların təcrübələrini öyrənmək üçün xaricə gedəcəklər. Ara mütəxəssisləri onlara öz bacarıqlarını artırmaqda kömək etmək niyyətindədirlər, Kadırov qeyd edib.
2007-ci ildə respublika rəhbərliyinin təşəbbüsü ilə yaradılmış “Qroznı-Avia” aviaşirkəti artıq Çeçenistanda fəaliyyət göstərir. Aviaşirkətə Rusiya, MDB, Yaxın Şərq, Avropa və Afrikaya uçuşlar həyata keçirməyə icazə verilib, lakin onun marşrutlarının siyahısı hazırda Moskva və Tümenə uçuşlarla məhdudlaşıb.
Hazırda şirkətin parkında cəmi dörd Yak-42 təyyarəsi var, lakin rəhbərliyin onu genişləndirmək planları artıq məlumdur. Beləliklə, avqust ayında məlum oldu ki, Çeçenistan hökuməti səkkizədək Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) təyyarəsi almaq niyyətindədir, onlardan biri VIP konfiqurasiyadadır. İlk təyyarə 2014-cü ilin birinci yarısında təhvil verilə bilər.
İndi 2009-cu ilin noyabrında beynəlxalq status almış Qroznı hava limanında bir uçuş-enmə zolağı var. Eyni zamanda, o, Yak-42, Tu-154, Boeing 737 və Boeing 757 təyyarələrini qəbul etməyə imkan verən müasir sürüşmə yolu sistemi və meteoroloji sistemlə təchiz edilib.
İlin əvvəlində Çeçenistan rəhbərliyi respublikanın paytaxtında hava limanının köklü şəkildə yenilənməsi və yerli aviaşirkətin inkişafı barədə ciddi düşünməyə başladı.
Xüsusilə, mart ayında Ramzan Kadırov bildirdi ki, paytaxtın hava limanının potensialı əhəmiyyətlidir, Qroznı aerovağzalının "Rusiya Federasiyasının nəqliyyat sisteminin inkişafı" federal məqsədli proqramına daxil edilməsi proseduru tezliklə başa çatacaq.
Eyni zamanda o qeyd edib ki, Rusiya Nəqliyyat Nazirliyinin rəyi artıq Maliyyə Nazirliyinə göndərilib və hazırda aeroportun yenidən qurulması layihəsinin maliyyə mənbələri müəyyənləşdirilir.
Səudiyyə Ərəbistanı və Birləşmiş Ərəb Əmirlikləri Çeçenistan sakinləri arasında ən populyar istiqamətlər siyahısındadır.
Hər il Çeçenistan Respublikasından minlərlə müsəlman Səudiyyə Ərəbistanına Həcc ziyarətinə gedir. Təkcə 2011-ci ilin oktyabrında Qroznı hava limanı Həcc ziyarəti üçün Məkkəyə zəvvarları daşıyan 20-dən çox reys göndərib. Bu mənada yeni aviaşirkətin yaxşı inkişaf perspektivləri var.
Tutu.ru-nun 6 üstünlüyü:
- Hətta ilk dəfə aviabilet alanlar üçün əlçatan və başa düşülən vebsayt;
- Saytda 320 aparıcı aviaşirkətin bütün təklifləri var;
- Aviabiletlərin qiymətləri etibarlı və aktualdır;
- Bizim əlaqə mərkəzimiz həmişə alışla bağlı istənilən suala cavab verir;
- Biz sizə geri qaytarılan qiymətlərlə verilmiş biletləri qaytarmaq və ya dəyişdirməkdə kömək edəcəyik;
- Biz 2007-ci ildən aviabiletlərlə işləmək üzrə böyük təcrübə toplamışıq.
bilirdinizmi:
Evdən çıxmadan təyyarə biletini necə almaq olar?
Tələb olunan xanalarda marşrutu, səyahət tarixini və sərnişinlərin sayını göstərin. Sistem yüzlərlə aviaşirkət arasından seçim seçəcək.
Siyahıdan sizə uyğun olan uçuşu seçin.
Şəxsi məlumatlarınızı daxil edin - biletlərin verilməsi tələb olunur. Tutu.ru onları yalnız təhlükəsiz kanal vasitəsilə ötürür.
Biletləri bank kartı ilə ödəyin.
Elektron bilet necə görünür və onu haradan əldə edə bilərəm?
Veb saytında ödəniş etdikdən sonra aviaşirkətin məlumat bazasında yeni bir giriş görünəcək - bu sizin elektron biletinizdir.
İndi uçuşla bağlı bütün məlumatlar daşıyıcı aviaşirkət tərəfindən saxlanılacaq.
Müasir aviabiletlər kağız formada verilmir.
Biletin özünü deyil, marşrut qəbzini görə, çap edib özünüzlə hava limanına apara bilərsiniz. Bu, e-bilet nömrənizi və uçuşunuz haqqında bütün məlumatları ehtiva edir.
Tutu.ru e-poçt vasitəsilə marşrut qəbzini göndərir. Onu çap edib hava limanına aparmağınızı tövsiyə edirik.
Bu, xaricdə pasport nəzarətində faydalı ola bilər, baxmayaraq ki, təyyarəyə minmək üçün yalnız pasportunuz lazımdır.
Elektron bileti necə qaytarmaq olar?
Biletlərin geri qaytarılması qaydaları aviaşirkət tərəfindən müəyyən edilir. Tipik olaraq, bilet nə qədər ucuz olsa, bir o qədər az pulu geri ala bilərsiniz.
Bileti ən qısa müddətdə qaytarmaq üçün operatorla əlaqə saxlayın.
Bunun üçün Tutu.ru saytında bilet sifariş etdikdən sonra alacağınız məktuba cavab verməlisiniz.
Zəhmət olmasa mövzu hissəsində “Biletin qaytarılması” qeyd edin və vəziyyətinizi qısaca təsvir edin. Mütəxəssislərimiz sizinlə əlaqə saxlayacaq.
Sifariş verdikdən sonra aldığınız məktubda biletin verildiyi partnyor agentliyin əlaqələri olacaq. Onunla birbaşa əlaqə saxlaya bilərsiniz.
"Qroznı Avia" aviaşirkəti 2007-ci ildə Qroznıda yerləşən sərnişindaşıma və yükdaşıma xidmətləri göstərən şirkət kimi yaradılıb.
Şirkətin inkişafı və formalaşmasının qısa tarixi
"Qroznı Avia" aviaşirkəti hələ 2007-ci ildə A.Kadırovun Rusiya Fondu tərəfindən yaradılıb. Şirkətin təyyarəsi ilk kommersiya uçuşunu 16 iyul 2007-ci ildə etdi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu müəssisə sıfırdan təşkil olunub. Mövcud olduğu müddətdə öz peşəkarları, yəni 10 pilot, 23 stüardessa, 4 bort mexaniki və 15-ə yaxın aviasiya mühəndisliyi işçisi hazırlanmışdır. Təbii ki, aviaşirkət formalaşma mərhələsində beynəlxalq standartlar və hava daşımaları qaydaları nəzərə alınmaqla hərtərəfli sınaqdan və sertifikatlaşdırmadan keçib. Səyahətinin əvvəlində rəhbərlik müxtəlif bölgələrdən inkişafa böyük töhfə verən mütəxəssisləri əməkdaşlığa cəlb etdi.
Bütün marşrutlarda yüksək keyfiyyətli xidmət göstərmək üçün işçilərin sayı durmadan artır. Beləliklə, 2011-ci ildə işçilərin sayı 120 nəfərə çatmışdır.
Şirkət 2011-ci ildən səhmdar cəmiyyətdir, onun 51%-i Çeçenistan Respublikasının Nəqliyyat Nazirliyinə məxsusdur. 2012-ci ildən yenidən təşkil olundu və Qroznı Avia açıq səhmdar cəmiyyəti statusunu aldı. Müəssisənin baş direktoru H.B. Salgiriyev.
Şirkətin əsas vəzifəsi həm beynəlxalq, həm də daxili reyslərdə sərnişinlərin, poçtun, yüklərin daşınmasıdır, bunun üçün aviaşirkətin müvafiq lisenziyaları var. Çarter reysləri sifariş etmək imkanı da var. Qroznı Avia öz təyyarəsində olan bütün sərnişinlərin maksimum rahatlığını və təhlükəsizliyini təmin etmək üçün bu sənayedə kifayət qədər təcrübəyə malikdir.
Bu yaxınlarda şirkətin xidmətlərindən müştərilər üçün ən sərfəli və rahat şəkildə istifadə etməyə imkan verən korporativ proqramlar istifadəyə verilmişdir. Vasitəsiz reyslərə biletlərin alınmasının sadələşdirilmiş proseduru da var ki, bu da sərnişinlərə qənaət etməyə imkan verir.
Daxili bazarda aparılan bütün iş dövründə yalnız bir təhlükəli hal qeydə alınıb. 2011-ci ilin noyabrında Qroznıdan İstanbula uçan Qroznı Avia təyyarəsi havaya qalxdıqdan sonra mühərriklərdən biri sıradan çıxdığı üçün hava limanına qayıtmaq məcburiyyətində qalıb. Nəticədə təyyarədə olan 112 sərnişindən heç biri xəsarət almayıb. Bütün bunlar şirkətin etibarlılığını və işçilərinin peşəkarlığını göstərə bilər.
2013-cü ilin sonuna Grozny Avia şirkətinin hava donanmasının ölçüsü 6 təyyarədir, bunlardan:
5 Yak-42D təyyarəsi
1 Yak-42 təyyarəsi.
Aviadaşıyıcı Moskva, Nalçik və Kiyevə müntəzəm uçuşlar həyata keçirir. Digər işlərlə yanaşı, şirkət müxtəlif MDB ölkələrinə, Qərbi Avropa ölkələrinə, Türkiyəyə və s.-yə çarter reysləri həyata keçirir.
2014-cü ilin ikinci rübündən etibarən Qroznı Avia aviadaşıyıcısı Simferopol hava limanında rəsmi qeydiyyatdan keçərək Krım yarımadasının rəsmi aviaşirkətinə çevrildi.
Yaxın vaxtlarda aviaşirkət əlavə təyyarələr almağı və marşrut şəbəkəsini genişləndirməyi planlaşdırır.
Əsas məlumatlar:
Aviaşirkət ölkəsi - Rusiya;
Qroznıdan çarter və müntəzəm uçuşlar həyata keçirir.
Çıxış ili: 2007;
IATA aviaşirkət kodu: ZG;
Aviaşirkətin daxili kodu: GG;