Təyyarə qəzaya uğrayanda sərnişinlərə nə olur? Video. Təyyarələrin ən çox niyə və harada qəzaya uğraması

İnsanların düşən təyyarədə nələr yaşadıqları mənə həmişə maraqlı olub. Təyyarə qəzalarından sağ çıxan şahidlərin təcrübələrini ümumiləşdirərək, maraqlı bir nəticə çıxara bilərik - şeytan onun təsvir edildiyi qədər qorxulu deyil...

Birincisi, hava limanına sürərkən daha çox qorxmalısınız. 2014-cü ildə dünyada 33 milyondan çox uçuş həyata keçirildi, 21 təyyarə qəzası baş verdi (və səmadakı problemlərin əksəriyyəti yük daşımalarında baş verir), yalnız 990 nəfər öldü. Bunlar. Təyyarənin qəzaya uğrama ehtimalı cəmi 0,0001% təşkil edir. Həmin il təkcə Rusiyada yol qəzalarında 26 963 nəfər ölüb, ÜST-ün məlumatına görə, dünyada hər il 1,2 milyon insan yol qəzalarında ölür, 50 milyona yaxın insan isə yaralanır.

İkincisi, statistikaya görə, metroda eskalatorda ölmək və ya QİÇS-ə yoluxmaq şansınız təyyarədə ölməkdən qat-qat çoxdur. Beləliklə, təyyarə qəzasında ölmək şansı 11.000.000-də 1-dir, məsələn, avtomobil qəzasında - 5.000-də 1, buna görə də indi uçmaq avtomobil sürməkdən daha təhlükəsizdir. Üstəlik, hər il aviasiya texnologiyası daha təhlükəsiz olur. Yeri gəlmişkən, Afrika uçuşların təhlükəsizliyi baxımından ən əlverişsiz qitə olaraq qalır: dünyada bütün uçuşların yalnız 3%-i burada həyata keçirilir, lakin təyyarə qəzalarının 43%-i baş verib!

Üçüncüsü, ağır yüklər altında heç nə xatırlamayacaqsan Dövlətlərarası Aviasiya Komitəsinin araşdırmasına görə, düşən təyyarədə olan şəxsin şüuru söndürülüb. Əksər hallarda - payızın ilk saniyələrində. Yerlə təsir anında kabinədə şüurlu bir nəfər belə yoxdur. Necə deyərlər, bədənin müdafiə reaksiyası işə salınır. Bu tezisi təyyarə qəzalarından sağ çıxa bilənlər də təsdiqləyir. Səssizlik də kiçik hava insidentlərini, video seçimini müşayiət edir

Dördüncüsü, təyyarə qəzalarından sağ çıxanların təcrübəsi. Larisa Savitskayanın hekayəsi Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb. 1981-ci ildə 5220 metr yüksəklikdə onun uçduğu An-24 təyyarəsi hərbi bombardmançı ilə toqquşub. Həmin fəlakətdə 37 nəfər həlak olub. Yalnız Larisa sağ qala bildi.

Onda mənim 20 yaşım var idi”, - Larisa Savitskaya deyir. - Volodya, ərim və mən Komsomolsk-na-Amurdan Blaqoveşenskə uçurduq. Uçuşdan sonra dərhal yuxuya getdim. Və mən səs-küydən və qışqırıqdan oyandım. Soyuqdan üzüm yandı. Sonra mənə dedilər ki, təyyarəmizin qanadları kəsilib, dam örtüyü uçub. Amma başımın üstündəki səmanı xatırlamıram. Yadımdadır, hamamdakı kimi dumanlı idi. Volodyaya baxdım. O, tərpənmədi. Üzündən qan axırdı. Birtəhər onun öldüyünü anladım. Və o da ölməyə hazırlaşırdı. Sonra təyyarə parçalandı və mən huşumu itirdim. Özümə gələndə heyrətləndim ki, hələ sağam. Özümü sərt bir şeyin üzərində uzanmış kimi hiss etdim. Kresloların arasındakı keçiddə olduğu ortaya çıxdı. Və onun yanında fit çalan bir uçurum var. Başımda heç bir fikir yox idi. Qorxu da. Mən olduğum vəziyyətdə - yuxu ilə reallıq arasında - qorxu yoxdur. Yadımda qalan tək şey italyan filmindən bir epizod oldu ki, bir qız təyyarə qəzasından sonra buludlar arasında səmada uçub, sonra isə cəngəlliyə düşərək sağ qalıb. Sağ qalacağımı gözləmirdim. Mən sadəcə əziyyət çəkmədən ölmək istəyirdim. Metal döşəmənin pilləkənlərinə diqqət yetirdim. Və düşündüm: yan yıxılsam, çox ağrılı olacaq. Mövqeyi dəyişmək və yenidən qruplaşmaq qərarına gəldim. Sonra stulların növbəti cərgəsinə süründü (bizim sıra yarığın yaxınlığında idi), stulda əyləşdi, qoltuqaltılardan tutdu və ayaqlarını yerə dayadı. Bütün bunlar avtomatik olaraq həyata keçirilirdi. Sonra baxıram - yerə. Çox yaxın. O, bütün gücü ilə qoltuqaltılardan tutub özünü stuldan itələdi. Sonra - larch budaqlarından yaşıl partlayış kimi. Və yenə yaddaş itkisi oldu. Yuxudan oyananda yenə ərimi gördüm. Volodya əllərini dizlərinin üstünə qoyub oturdu və sabit baxışlarla mənə baxdı. Üzündəki qanı yuyan yağış yağırdı, alnında böyük bir yara gördüm. Kresloların altında ölü kişi və qadın yatırdı...

Sonradan müəyyən edilib ki, Savitskayanın üzərinə düşdüyü dörd metr uzunluğunda və üç metr enində olan təyyarə parçası payız yarpağı kimi sürüşür. Yumşaq, bataqlıq bir boşluğa düşdü. Larisa yeddi saat huşsuz vəziyyətdə yatdı. Sonra daha iki gün yağışın altında stulda oturdum və ölümün gəlməsini gözlədim. Üçüncü gün ayağa qalxdım, insanları axtarmağa başladım və axtarış qrupuna rast gəldim. Larisa bir neçə xəsarət alıb, beyin silkələnib, qolu sınıb və onurğa sütununda beş çat var. Belə zədələrlə gedə bilməzsən. Lakin Larisa xərəkdən imtina edərək özü helikopterə tərəf getdi.

Təyyarə qəzası və ərinin ölümü həmişəlik onunla qaldı. Onun sözlərinə görə, ağrı və qorxu hissləri kütdür. O, ölümdən qorxmur və hələ də təyyarələrdə sakitcə uçur.

Başqa bir hal isə qaralmanı təsdiqləyir. Arina Vinoqradova 2002-ci ildə güclə havaya qalxaraq Şeremetyevoda qəzaya uğrayan İl-86 təyyarəsinin sağ qalan iki stüardessasından biridir. Təyyarədə 16 nəfər olub: dörd pilot, on stüardessa və iki mühəndis. Yalnız iki stüardessa sağ qaldı: Arina və onun dostu Tanya Moiseeva. Deyirlər ki, son saniyələrdə bütün həyatınız gözünüzün qarşısından keçir. Bu mənim başıma gəlmədi”, – Arina “İzvestiya”ya deyir. - Tanya ilə mən üçüncü kabinənin birinci cərgəsində, təcili çıxışda oturmuşduq, amma xidmət stullarında yox, sərnişin oturacaqlarında. Tanya qarşımdadır. Uçuş texniki idi - sadəcə Pulkovoya qayıtmalı idik. Bir anda təyyarə titrəməyə başladı. Bu, IL-86 ilə olur. Amma nədənsə başa düşdüm ki, biz yıxılırıq. Heç bir şey olmamış kimi görünsə də, siren və ya roll yox idi. Qorxmağa vaxtım yox idi. Şüur dərhal harasa uçdu və mən qara bir boşluğa düşdüm. Mən kəskin sarsıntıdan oyandım. Əvvəlcə heç nə başa düşmədim. Sonra yavaş-yavaş başa düşdüm. Məlum oldu ki, stullarla dolu isti mühərrikin üstündə uzanmışam. Özümü aça bilmədim. O, qışqırmağa, metala vurmağa və Tanyanı narahat etməyə başladı, o, sonra başını qaldırdı, sonra yenidən huşunu itirdi. Yanğınsöndürənlər bizi çıxarıb müxtəlif xəstəxanalara apardılar.

Arina hələ də stüardessa işləyir. Onun sözlərinə görə, təyyarə qəzası onun ruhunda heç bir travma buraxmayıb. Ancaq baş verənlər Tatyana Moiseevaya çox güclü təsir etdi. O vaxtdan bəri o, aviasiyanı tərk etməsə də, artıq uçmur.

Beşincisi, təyyarə qəzası sağ qalanlar üçün müsbət təcrübədir! Alimlər unikal bir nəticəyə gəliblər: təyyarə qəzalarından sağ çıxan insanlar sonradan psixoloji baxımdan daha sağlam olublar. Heç vaxt belə bir təcrübə keçirməmiş nəzarət qrupundan olan subyektlərdən fərqli olaraq, onlar daha az narahatlıq, narahatlıq göstərdilər, depressiyaya düşmədilər və travma sonrası stress yaşamadılar.

Sonda 2009-cu ilin yanvarında Nyu-Yorkda Hudzon çayına məcburi eniş edən təyyarənin birinci sırasında əyləşmiş Rik Eliasın çıxışını diqqətinizə çatdırıram. Onun ağlına hansı fikirlərin gəldiyini öyrənəcəksiniz. Məhkum olan təyyarə düşdü...

Hələ də uçmaqdan qorxursunuz?-)

Bir çox insanlar bu və ya digər bölgəyə təyyarə ilə getməyə üstünlük verirlər, çünki hava ilə səyahət qatarla səyahət etməkdən qat-qat rahat və sürətlidir. Statistikaya görə hər 2-3 saniyədə bir təyyarə dünyanın dörd bir yanına enir və qalxır. Təyyarəyə minəndə qorxuya təslim olmalısınız? Təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır? Bu cür suallar həmişə sərnişinləri, xüsusən də təyyarədə nadir hallarda uçanları narahat edir.

Hər kəs öz həyatı üçün qorxur, buna görə də belə sualların niyə ortaya çıxması təəccüblü deyil. Daim bir növ fəlakətdən bəhs edən, tez-tez hava səyahətləri ilə əlaqəli xəbərlərə baxsanız, harasa getmək istəyi dərhal yox olur. Təbii ki, təhlükə həmişə var. Evdə qalarkən belə, məsələn, qaz sızmasından ölüm riski var. Beləliklə, təyyarədə uçmaq və ya uçmamaq çox mübahisəli bir məsələdir və burada hər kəs özü üçün nə etməli olduğuna qərar verir. Nə qədər təyyarənin qəzaya uğradığını anlamaq üçün statistikaya nəzər salaq.

İldə neçə təyyarənin qəzaya uğraması bir çox insanı, hətta uçmağı planlaşdırmayanları belə maraqlandıran sualdır. Aşağıdakı məlumatlar təqdim edilə bilər:

1. Statistika göstərir ki, hər gün 10 minə yaxın təyyarə səmaya qalxır.
2. Təxminən 4,5 milyard insan təyyarələrdə uçur - bu, dünya əhalisinin yarısından çoxdur.
3. Bunlardan 1000-ə yaxın insan təyyarə qəzalarında ölür.
4. Sərnişin aviasiyasının 100 ilində 150.000 insan öldü.

Bu rəqəm ayda yol qəzalarında ölənlərin sayından bir neçə dəfə azdır. Beləliklə, səyahət etməyin ən təhlükəsiz yolu nədir? Cavab aydındır. İnsanlar yol qəzalarında daha tez-tez ölürlər, buna görə də avtomobillərdə sürmək həyat üçün təyyarələrdə uçmaqdan daha təhlükəlidir.

Statistikaya görə, 2009-cu ildən indiyədək 107 təyyarə qəzası baş verib, 3245 sərnişin həlak olub.

Rusiyada təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır?

Təəssüf ki, ölkəmiz ən çox təyyarə qəzasına məruz qalan ölkələrin reytinqində lider mövqe tutur. Bu, Rusiyanın dünyanın ən böyük dövləti olması ilə bağlıdır. 2009-cu ilin statistikasını götürsək, təyyarələrin iştirakı ilə ən çox qəza Rusiya Federasiyasında baş verib - 38. Onlardan 378 nəfər ölüb. Sonrakı yerdə son 6 ildə 11 insident baş verən Amerika gəlir. Mülki aviasiyanın bütün mövcudluğu üçün məlumatları nəzərə alsaq, birinci yeri Amerika Birləşmiş Ştatları tutur.

• Rusiya (38 qəza);
• ABŞ (bu dövr üçün 11);
• Ukrayna (6 ildə 7);
• Konqo (eyni dövrdə 6);
• Almaniya (2010-cu ildə 4 fəlakət).

Ən çox hansı təyyarələr qəzaya uğrayır?

Hansı təyyarələrin daha çox qəzaya uğramasından danışsaq, burada ən təhlükəli təyyarələrin reytinqini vermək lazımdır. Beləliklə, siyahı belədir:

1. Boeing 737. Bu sərnişin təyyarəsi ən təhlükəli təyyarə kimi tanınıb, çünki onun üzərində bir neçə təyyarə qəzası baş verib.
2. İL-76. 13 il əvvəl bu təyyarədə dəhşətli fəlakət baş vermiş və çoxlu insan həyatını itirmişdi.
3. Tu-154. Onun üzərində də çoxlu qəzalar olub.
4. Airbus A310. Sonuncu fəlakət bu il oldu, 150-dən çox insanın həyatına son qoydu və yalnız bir qız sağ qala bildi.
5. McDonnell-Douglas DC-9. Uzun illərdir istehsal olunmur, lakin hazır təyyarələr olduqca tez-tez uçur. Bütün mövcudluğu ərzində bu təyyarənin göyərtəsində cəmi 44 nəfər həlak olub.

Ötən 20-ci əsrin illəri ilə müqayisədə təyyarə qəzalarının sayı, təəssüf ki, artıb. Təyyarələr müxtəlif səbəblərdən qəzaya uğrayır. Bu, təyyarənin özünün nasazlığı, hava şəraiti və ya insan səhvi ola bilər. Təyyarələrin tez-tez qəzaya uğrayıb-yaşamadığını birmənalı demək çətindir. Yol qəzası ilə müqayisədə təyyarədə səyahət etmək daha təhlükəsizdir. Ancaq ümumiyyətlə, təyyarələrdən qorxmamalısınız, çünki yerdə ölmək riski havadan qat-qat çoxdur.

Hər il avtomobil qəzalarında təyyarə qəzalarından minlərlə dəfə çox insanın ölməsinə baxmayaraq, ictimai şüurda uçmaq qorxusu yaşayır. Bu, ilk növbədə, faciələrin miqyası ilə izah olunur - düşmüş təyyarə onlarla və yüzlərlə eyni vaxtda ölüm deməkdir. Bu, bir ay ərzində yayılan ölümlə nəticələnən qəzalarla bağlı bir neçə min məlumatdan daha şokedicidir.

Təyyarə qəzası qorxusunun ikinci səbəbi, insanın öz çarəsizliyini dərk etməsi və hadisələrin gedişatına hansısa şəkildə təsir göstərə bilməməsidir. Bu, demək olar ki, həmişə doğrudur. Bununla belə, aeronavtika tarixində insanların paraşütsüz bir neçə kilometr hündürlükdən təyyarə (və ya onun zibilləri) ilə birlikdə düşməsindən sağ çıxdığı az sayda istisnalar toplanmışdır. Bu hallar o qədər azdır ki, onların bir çoxunun öz Vikipediya səhifələri var.

Qəza atlısı

Jugoslovenski Aerotransportda (bu gün Air Serbia adlanır) stüardessa Vesna Vuloviç paraşütsüz sərbəst düşmədən sağ çıxmaq üzrə dünya rekorduna sahibdir. O, 10160 metr hündürlükdə DC-9 təyyarəsinin partlamasından sağ çıxdığı üçün Ginnesin Rekordlar Kitabına düşüb.

Partlayış zamanı Vesna sərnişinlərlə işləyirdi. O, dərhal huşunu itirdi, ona görə də nə fəlakət anını, nə də onun təfərrüatlarını xatırlamırdı. Buna görə stüardessada uçuş qorxusu yaranmadı - o, bütün halları başqalarının sözlərindən dərk etdi. Məlum olub ki, təyyarə məhv edilən zaman Vuloviç oturacaq, digər ekipaj üzvünün cəsədi və bufet arabası arasında sıxılmış vəziyyətdə qalıb. Bu formada dağıntılar qarla örtülmüş dağ yamacına düşüb və tam dayanana qədər onun boyu sürüşüb.

Vesna ciddi xəsarət alsa da sağ qalıb - kəllə sümüyünün əsasını, üç fəqərəsini, hər iki ayağını və çanağını sındırıb. 10 ay ərzində qızın aşağı bədəni iflic oldu, ümumilikdə müalicə təxminən 1,5 il çəkdi.

Sağaldıqdan sonra Vuloviç əvvəlki işinə qayıtmağa çalışdı, lakin ona uçuşa icazə verilmədi və ona aviaşirkətin ofisində vəzifə verildi.

Hədəf seçimi

Vesna Vuloviç kimi zibil baramasında sağ qalmaq, təkbaşına sərbəst uçuşdan daha asandır. Lakin ikinci işin də özünəməxsus təəccüblü nümunələri var. Onlardan biri 1943-cü ilə, ABŞ hərbi pilotu Alan Maqinin ağır dörd mühərrikli B-17 bombardmançı təyyarəsi ilə Fransa üzərində uçduğu vaxta təsadüf edir. 6 km hündürlükdə onu təyyarədən atıblar və stansiyanın şüşə damı onun düşməsini ləngitib. Nəticədə daş döşəməyə yıxılan Magee sağ qalıb və gördüklərindən şoka düşən almanlar tərəfindən dərhal əsir düşüb.

Böyük bir payız hədəfi böyük bir ot tayası olardı. Sıx böyüyən kolların yoluna çıxması halında insanların təyyarə qəzalarında sağ qalması ilə bağlı bir neçə məlum hal var. Sıx bir meşə də bəzi şanslar verir, lakin budaqlara qaçmaq riski var.

Düşən bir insan üçün ideal seçim qar və ya bataqlıq olardı. Uçuş zamanı yerin mərkəzinə toplanan ətaləti udan yumşaq və sıxıla bilən mühit, şərtlərin uğurlu birləşməsi altında, xəsarətləri həyata uyğunlaşdıra bilər.

Suyun səthinə düşsəniz, demək olar ki, sağ qalma şansınız yoxdur. Su praktiki olaraq sıxılmır, buna görə də onunla təmas nəticəsi betonla toqquşma zamanı olduğu kimi olacaq.

Bəzən ən gözlənilməz obyektlər qurtuluş gətirə bilər. Paraşütlə tullanma həvəskarlarına öyrədilən əsas şeylərdən biri elektrik xətlərindən uzaq durmaqdır. Ancaq məlum bir hadisə var ki, bu, açılmayan paraşüt səbəbindən sərbəst uçan paraşütçünin həyatını xilas edən yüksək gərginlikli xətt idi. O, məftillərə dəyib, geri sıçrayıb və bir neçə on metr hündürlükdən yerə düşüb.

Pilotlar və uşaqlar

Təyyarə qəzalarında sağ qalma statistikası göstərir ki, ekipaj üzvləri və azyaşlı sərnişinlər ölümü aldatmaq ehtimalı daha çoxdur. Pilotlarla bağlı vəziyyət aydındır - onların kokpitindəki passiv təhlükəsizlik sistemləri digər sərnişinlərinkindən daha etibarlıdır.

Uşaqların niyə başqalarından daha tez sağ qalması tam aydın deyil. Bununla belə, tədqiqatçılar bu məsələnin bir neçə etibarlı səbəbini müəyyən etdilər:

• artan sümük elastikliyi, ümumi əzələlərin rahatlaması və daxili orqanları yastıq kimi zədələrdən qoruyan dərialtı yağın daha yüksək faizi;
• qısa boy, buna görə baş uçan zibillərdən stulun arxası ilə örtülür. Bu, son dərəcə vacibdir, çünki təyyarə qəzalarında ölümün əsas səbəbi beyin zədəsidir;
• daha kiçik bədən ölçüsü, eniş anında hər hansı bir iti obyektə qaçma ehtimalını azaldır.

Yenilməz qüvvət

Uğurlu eniş həmişə müsbət nəticə demək deyil. Möcüzəvi şəkildə sağ qalan hər insanı dərhal yerli sakinlər tapmır. Məsələn, 1971-ci ildə Amazon üzərində 3200 metr hündürlükdə yanacaq çəni olan qanadı ildırımın vurması nəticəsində yaranan yanğın nəticəsində Lockheed Electra şirkətinə məxsus təyyarə çökdü. 17 yaşlı alman Juliana Kopke cəngəllikdə kresloya bağlanaraq özünə gəlib. Yaralı idi, amma hərəkət edə bildi.

Qız bioloq atasının sözlərini xatırladı, o deyirdi ki, hətta keçilməz cəngəllikdə belə suyun axınına əməl etsəniz həmişə insan tapa bilərsiniz. Juliana tədricən çaylara çevrilən meşə axınları ilə getdi. Sınıq körpücük sümüyü, bir çanta şirniyyat və dayaz suya stəkanları səpdiyi çubuqla qız 9 gün sonra insanların qarşısına çıxdı. İtaliyada bu hekayə əsasında “Möcüzələr hələ də baş verir” (1974) filmi çəkilmişdir.

Təyyarədə Kopke də daxil olmaqla 92 nəfər olub. Sonradan müəyyən edilib ki, ondan başqa daha 14 nəfər yıxılaraq sağ qalıb. Lakin sonrakı bir neçə gün ərzində onların hamısı xilasedicilər onları tapana qədər ölüblər.

"Möcüzələr hələ də baş verir" filmindən bir epizod 1981-ci ildə Komsomolsk-na-Amurdan Blaqoveşenskə uçan həyat yoldaşı ilə bal ayından uçan Larisa Savitskayanın həyatını xilas etdi. 5200 metr yüksəklikdə sərnişin An-24 təyyarəsi Tu-16K bombardmançı təyyarəsi ilə toqquşub.

Larisa və əri təyyarənin arxa tərəfində oturmuşdular. Gövdə oturacağının düz qarşısında sındı və qız koridora atıldı. Bu zaman onun yadına Julian Kopka haqqında film düşdü, o, qəza zamanı stula çataraq özünü ona sıxaraq sağ qalıb. Savitskaya da eyni şeyi etdi. Qızın qaldığı təyyarənin cəsədinin bir hissəsi zərbəni yumşaldan ağcaqayınlığa düşüb. O, təxminən 8 dəqiqə payızda idi. Sağ qalan yeganə Larisa idi, o, ciddi xəsarətlər aldı, lakin huşunu itirdi və müstəqil hərəkət etmək qabiliyyətini saxladı.

Savitskayanın soyadı iki dəfə Ginnesin Rekordlar Kitabının rus versiyasına daxil edilib. O, ən yüksək hündürlükdən yıxılaraq sağ çıxan şəxs kimi siyahıya alınıb. İkinci rekord olduqca kədərlidir - Larisa fiziki ziyana görə minimal kompensasiya alan şəxs oldu. Ona cəmi 75 rubl ödənildi - Dövlət Sığorta standartlarına görə, təyyarə qəzasından sağ çıxanların o zaman haqqı nə qədər idi.

Bu gün hava səyahətləri o qədər populyarlaşıb ki, turistlər üçün istifadə tezliyinə görə təyyarələr avtomobil və qatarlara bərabərdir. Bununla belə, hava səyahətləri çox təhlükəli görünür və çoxları üçün tamamilə etibarlı deyil. Bu, həqiqətən də doğrudurmu, hava səyahətinin təhlükələri ilə bağlı fikirlərimiz statistika ilə necə müqayisə olunur və təyyarələr nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır?

Səyahət üçün nəqliyyat seçimi

Çoxdan gözlənilən tətillər və uzun tətillər dövründə bir çoxları xaricə isti çimərliklərə və ya qarlı xizək kurortlarına səyahət etməyi seçmək problemi ilə üzləşirlər. Və bu, mürəkkəbdir, çünki hərəkət rahatlığı, səyahətin özü üçün qiymət etiketi və ən əsası təhlükəsizlik kimi bir çox amilləri əlaqələndirmək lazımdır. Gəlin statistik araşdırmalara baxaq və təyyarələrin nə qədər tez-tez qəzaya uğradığını və bunun miqyasının həqiqətən insanların düşündüyü qədər ölümcül olub-olmadığını öyrənək.

Qatarlar daha təhlükəsizdir - səhv fikir, ya yox?

Statistik araşdırmalara görə, insanlar üçün ən təhlükəsiz nəqliyyat növü qatardır. Qatarın reytinqi bir qədər yüksəkdir. Təyyarələr dünya əhalisi arasında qətiyyən inam yaratmır. Respondentlərin yalnız on altı faizi onların tam etibarlılığına inanır. Avtomobilləri nəzərə alsaq, onların təhlükəsizlik reytinqi ümumiyyətlə aşağıdır, çünki onlar ilkin olaraq uzaq məsafələrə sürmək üçün çox təhlükəli hesab olunurlar.

Bununla belə, etibarlılıq baxımından müxtəlif nəqliyyat növləri arasında mübarizədə hər şey o qədər də sadə deyil. Təyyarələr, hava qəzası mütəxəssislərinin uzun illər apardıqları araşdırmalara və statistik araşdırmalara görə, haqlı olaraq tanınır, lakin rəsmi elmi təsdiqinə baxmayaraq, insanlar hələ də onlara inanmırlar. Bu niyə baş verir? Bəlkə təyyarənin hardasa qəzaya uğraması xəbəri doğrudan da turistləri qorxudur? Vəziyyəti anlayaq.

Təyyarə təhlükəsiz deyil?!

Statistika dəqiq elm olsa da, son nəticə hesablama metodundan çox asılıdır. Təyyarənin təhlükəsizliyinin səviyyəsi müəyyən edilərkən uçuş kilometrlərinin ümumi sayına görə faciəvi hadisələrin sayı götürülür. Məhz bu hesablama növündən əsasən statistiklər istifadə edir və onun nəticələri rəsmi mənbələrdə dərc olunur.

Bütün sirr ondan ibarətdir ki, ən çox fəlakətlər uçuş və eniş zamanı baş verir. Yolda təyyarə qəzalarına daha az rast gəlinir. Ancaq bu hesablama üsulu nəqliyyat şirkətləri üçün çox faydalıdır və turistləri səyahət üçün hava səyahətini seçməkdən çəkindirməmək üçün çox vaxt istifadə edirlər. Buna baxmayaraq, uçuş və eniş zamanı qəzalar zamanı təyyarə qəzasında həlak olanlar (onların sayı) kimi göstərici çox böyük nisbətlər əldə edir.

Hərəkətin ümumi kilometrinə görə faciəvi halların hesablanmasını nəzərə alsaq, onda ən təhlükəli hərəkət növləri iki növ hərəkət olacaq - motosiklet və gəzinti. İstənilən şəhərdə baş verən faciəvi anların xülasəsinə baxmaq kifayətdir və görə bilərsiniz ki, motosikletçilərdən də çox sayda piyada ölür.

Əgər statistik tədqiqatın digər üsullarını öyrənsəniz, o zaman təhlükəsizlik baxımından təyyarə qatara yol verəcək. Məsələn, səfərlərin sayına görə ölən sərnişinlərin sayı və səyahət sürəti baxımından hava nəqliyyatı ən əlverişsizdir.

Digər tədqiqat üsullarını nəzərdən keçirdikdə, qatarların səyahət üçün ən yaxşı seçim olduğu ortaya çıxır. Təəccüblü deyil ki, turistlər sadəcə bir təyyarənin qəzaya uğraması xəbərindən qızdırırlar və dəmir yolu ilə səyahət etmək haqlı olaraq insanların şüurunda təhlükəsizlik üstünlüyünə malikdir.

Ən təhlükəsiz aviaşirkətlərin reytinqi

Nə olursa olsun, hələ də uçmalı olacaqsınız, çünki başqa bir nəqliyyat növü ilə əldə edilə bilməyən kurortlar var, amma həqiqətən istəyirsiniz. Pis proqnozlara, mənfi rəylərə və tutqun rəylərə baxmayaraq, ölkəmiz hələ də hava nəqliyyatı təhlükəsizliyi baxımından ən zəif ölkə deyil. Lakin ABŞ kifayət qədər uzun müddətdir ki, təyyarə qəzalarında liderdir. Reytinqdə təyyarələri olan ölkələr üzrə tərtib etsək, deyə bilərik ki, ilk beşliyə Finlandiya, Yeni Zelandiya, Honq Konq və BƏƏ daxildir. Məhz bu beşliyin şirkətləri uçmağa dəyər və sonra heç bir təyyarə qəzası dəhşətli olmayacaq. Rusiya bu reytinqdə Transaero şirkəti ilə on altıncı yerdədir.

Təyyarə qəzalarının səbəbləri

Təyyarələr niyə qəzaya uğrayır? Turistlər aviaşirkəti seçməzdən əvvəl ilk növbədə xidmət müddətinə görə “ən gənc” nəqliyyat növlərinə malik şirkətlərə üstünlük verirlər. Lakin bu, statistik məlumatlar tərəfindən qətiyyən dəstəklənmir. Onların fikrincə, Rusiyada ən çox köhnəlmiş nəqliyyat parkına malik şirkət Aeroflotdur. Onun təyyarələrinin beş ildən az yaşı var. Bununla belə, uçuş təhlükəsizliyində və az sayda təyyarə qəzasında lider mövqe tutan Finlandiya, öz təyyarələrini 9 ildən artıqdır ki, istismar edir.

Bu fakt onu göstərir ki, köhnəlmə və istismar müddəti səbəbindən təyyarənin qəzaya uğraması ehtimalı azdır. Aviaşirkəti kiçik daşıma meyarına əsasən seçməklə, qəza ehtimalı heç də azalmır. Statistikaya nəzər salsaq görərik ki, daha çox təyyarə qəzası insan faktoru ilə baş verir və bundan qaçmaq mümkün deyil.

Uçuş qorxusunu necə dəf etmək olar, çünki təyyarə ilə səyahət edərkən sadəcə qarşısını almaq mümkün olmayan vəziyyətlər var. Psixoloqlar bu mövzuda yaxşı məsləhətlər verirlər. Əgər qorxu hər hansı psixi pozğunluqdan qaynaqlanırsa, istər panik ataklar, istərsə də kiçik bir qapalı məkan qorxusu, o zaman bunlar həll edilməli olan problemlərdir.

Lakin bir çox hallarda qorxu vəziyyətə və uçuşun təhlükəsizliyinə tam şəxsi nəzarətin olmamasından yaranır. Bu, qaçılmaz kimi qəbul edilməlidir, çünki nəqliyyatla istənilən hərəkət bizdən çox az asılıdır. Buna görə də, hava ilə səyahət edərkən planşetinizdə filmə baxmaq və ya xoş musiqi dinləməklə sadəcə istirahət etmək və ağlınızı pis düşüncələrdən uzaqlaşdırmaq tövsiyə olunur. Stressi aradan qaldırmaq üçün heç vaxt spirt istifadə etməyin. Əslində, sinir vəziyyətini kütləşdirirsə, bu, yalnız qısa müddətə olacaq və sonra problem daha da pisləşəcəkdir. Uçuş qorxusunu ilk növbədə özünüzlə həll etmək lazımdır. Təyyarələrin tez-tez qəzaya uğraması ilə bağlı xəbər kanallarından alınan məlumatları nəzərə alaraq sadəcə əsəbləri sıxmağa ehtiyac yoxdur, sadəcə olaraq sakitləşmək və emosiyalarınızı idarə etməyə çalışmaq lazımdır.

Hansı təyyarələrdə ən çox qəza baş verir?

Qlobal statistikaya nəzər salsaq, Boeing-i ən etibarsız hesab etmək olar, qəzaların sayında ikinci yerdə An, IL isə üçüncü yerdədir. Rusiya araşdırmalarına müraciət etsək, görərik ki, ölkəmizdə ən çox “düşən” “An” olacaq. Təyyarələr niyə qəzaya uğrayır? Təkcə 2005-ci ildə Rusiyada bu markanın doqquz avtomobili qəzaya uğrayıb. Dünyada bütün fəlakətlərin on doqquz faizi onların payına düşür.

Rusiyada təyyarə qəzalarının səbəblərini jurnalistlər bir əsasda izah edirlər - yerli şirkətlərin köhnəlmiş nəqliyyat parkı. Bu həqiqətən doğrudurmu və təyyarələr bu səbəbdən nə qədər tez-tez qəzaya uğrayır?

Rusiya təyyarəsinin qəzaya uğramasının səbəbləri

Ümumiyyətlə, təyyarələrin köhnəlməsi onun istehsalından keçən illərin sayında deyil, uçuş saatlarının miqdarında və ümumi texniki vəziyyətində ifadə olunur. Statistikaya görə, Rusiyada sovet dövründən qalma təyyarələr var və onların faizi xaricdə istehsal olunan bölmələrdən xeyli yüksəkdir. Ancaq yaşa baxmamalısınız. Xarici gəmilərlə müqayisədə yerli gəmilər daha az saat uçdu və Sovet istehsalı keyfiyyəti dünyanın ən yaxşılarından biri idi.

Bəs Rusiyanın özünün kifayət qədər etibarlı təyyarəsi olduğu halda hansı səbəbdən böyük pula xarici təyyarələr alır? Buna misal olaraq Tu təyyarəsini göstərmək olar. Onların mükəmməl uçuş təhlükəsizliyi statistikası var və pilotlar texniki dizayn baxımından onları ən əlverişli hesab edirlər.

Səbəblərdən biri Tu təyyarələrinin sərf etdikləri yanacaq miqdarı baxımından çox baha olmasıdır. Hava səyahəti çoxdan ayrı bir iş növünə çevrildiyindən şirkət direktorları öz təyyarə parkına xidmət xərclərini azaltmaq məqsədi ilə rusiyalı həmkarlarından qat-qat qənaətcil olan xarici təyyarələrə üstünlük verirlər.

Digər səbəb isə təyyarələrin sayının azalmasıdır. Onların istehsalı texnologiyaları əhəmiyyətli dərəcədə köhnəlmişdir, təyyarə zavodlarına investisiyalar həyata keçirilmir. Ona görə də ölkəmiz daha qabaqcıl xarici bölmələrlə rəqabət apara bilməz.

Vəziyyəti necə xilas etmək olar?

Rusiyada təyyarə istehsalı bazarı ilə bağlı vəziyyəti sabitləşdirmək üçün Prezident Birləşmiş Aviasiya Korporasiyasının yaradılması haqqında Fərman imzalayıb. Bundan başqa, təyyarə zavodlarına on milyard dollar həcmində investisiya qoyuluşu planlaşdırılırdı. Bu, 2006-cı ildə baş verdi. Hazırda vəziyyət heç də yaxşılaşmayıb. Korporasiyanın formalaşdırılması prosesi xeyli ləngidi və jurnalistlərin fikrincə, onun yaradılmasında məqsəd rəqib bazarını öyrənmək deyil, Rusiya aviaşirkətlərinin bütün aktivlərini bir yerdə birləşdirmək idi.

Buna baxmayaraq, müsbət irəliləyişlər var. İlyushin Finans şirkəti Rusiyadan İl və Tu təyyarələri alıb. Daşkənd İstehsalat Birliyi Sankt-Peterburq aviaşirkəti ilə Rusiyaya böyük hissəsi Rusiya istehsalı olan “İl” təyyarələrinin tədarükü üçün müqavilə bağlayıb.

Təyyarə qəzası haqqında nə bilmək lazımdır?

Təyyarə qəzasından heç kim təhlükəsiz deyil. Bununla belə, əgər təyyarə qəzaya uğradıqda baş verənlər haqqında lazımi məlumatınız varsa, qəzadan sağ çıxmaq şansınız var. 90-cı illərdə B-707 təyyarəsi ilə qəza baş verdi. Təyyarə qəzasında ölənlərin sayı yüzlərlədir. Lakin 5 sərnişin stüardessanın göstərişindən istifadə edərək sağ qalıb.

Bəzi hallarda, lazımi biliyə sahibsinizsə, xilas olmaq şansı var. Onlar ilk baxışdan göründüyü qədər yararsız deyillər. Təyyarə qəzaya uğradıqda nə baş verdiyini bilməklə, öz təhlükəsizliyiniz üçün bir çox təsirli üsul tətbiq edə bilərsiniz.

Özünüzü qorumağın əsas yolları, təyyarə qəzalarının statistikasının bizə göstərdiyi kimi, təhlükəsizlik tədbirlərinə riayət etməkdir. İlk növbədə, mümkünsə, ayaqqabı və paltarda qalmaq lazımdır. Bu, yanğın zamanı qorunma təmin edəcəkdir. Paltarınızın ciblərindən bütün yad əşyaları çıxarın və təhlükəsizlik kəmərinizi möhkəm bağlayın. Onun çıxarılmasına yalnız stüardessanın xüsusi əmrindən sonra icazə verilir.

Qəzadan dərhal əvvəl, mümkünsə, qoruyucu bir mövqe tutmalısınız - mümkün qədər aşağı əyilmək və əllərinizi dizlərinizin altına çox sıx bir şəkildə bağlamaq lazımdır. Baş onların üzərinə qoyulmalıdır və bu mümkün deyilsə, mümkün qədər aşağı salın. Ayaqlarınız yerə mümkün qədər möhkəm dayanmalıdır. Təyyarə qəzalarının statistikası ilə tam sübuta yetirilən bu texnika çox vaxt təyyarə qəzasında sərnişinlərin həyatını xilas edir.

Nəhayət

Gördüyünüz kimi, uçmaq elə də qorxulu bir şey deyil. Əsas odur ki, uçuşlar üçün biletlərdən yalnız vaxt sınağından keçmiş və az sayda qəzaya uğramış aviaşirkətlərdən istifadə etmək, həmçinin təyyarənin sərnişinləri üçün təhlükəsizlik tələblərinə riayət etməkdir ki, sonradan ekspertlər qəzaya uğrayan təyyarəni öyrənməyə məcbur olmasınlar. isti bir ölkədə dincəlmək üçün uçdun. Təhlükəsiz uçuşlar və uğurlu eniş və uçuşlar!

2011-ci ildən Rusiya insan tələfatı ilə baş verən təyyarə qəzalarının sayına görə mütləq liderə çevrilib.

Yaroslavl "Lokomotiv" xokkey komandasının təyyarə qəzası © Reuters

Tümen yaxınlığında 31 nəfərin öldüyü təyyarə qəzası 2012-ci ildə bu böyüklükdə ilk fəlakət olub.

Rusiya aviasiyası üçün faciəli 2011-ci ildən sonra Rusiya yenidən böyük fərqlə hava qəzalarının dünya statistikasına başçılıq edir.

Rusiyada təyyarələrin nə qədər tez-tez qəzaya uğradığını, bunun niyə baş verdiyini anlamağa çalışdıq və on ilin ən böyük təyyarə qəzalarını xatırladıq.

Ölümcül statistika

ABŞ təyyarə qəzalarının sayına görə tarixi liderdir. Aviasiya Təhlükəsizliyi Şəbəkəsinin məlumatına görə, 1945-ci ildən bəri orada 653 mülki təyyarə qəzaya uğrayıb. Qəzalar nəticəsində 10 minə yaxın insan həlak olub.

2007-ci ildən bəri Rusiyada təyyarə qəzalarında 293 nəfər həlak olub.

Rusiya ikinci yeri tutur. Son 66 il ərzində SSRİ və Rusiya Federasiyası ərazisində 266 qəza baş verib, nəticədə 6,5 min insan həlak olub. Qeyd edək ki, Rusiya və ABŞ əsasən hava nəqliyyatının həcminə görə liderdir - uçuşlar nə qədər çox olarsa, qəza ehtimalı da bir o qədər yüksəkdir.

Amma dünyada və xüsusilə ABŞ-da təyyarə qəzalarının sayı illər keçdikcə azalır. Əgər 1990-cı illərdə təyyarə qəzalarında 12 min insan həlak olmuşdusa, 2000-ci illərdə qurbanların sayı 8,2 min nəfər olub.ABŞ-da 1945-2010-cu illər üzrə təyyarə qəzalarında ölənlərin sayının qrafikini təqdim edirik:

Bütün bunların fonunda Rusiya üzrə statistik məlumatlar üzücü görünür. Belə ki, əgər 2007-ci ildən indiyədək ABŞ-da təyyarə qəzalarında 118 nəfər ölübsə, Rusiyada həmin dövrdə 293 nəfər həlak olub.

Ötən il Rusiya aviasiyası üçün ən faciəli il oldu. Rusiya ölümlə nəticələnən təyyarə qəzalarında Konqodan sonra birinci yeri tutub. 2011-ci ildə dünya üzrə təyyarə qəzalarında 514 nəfər həlak olub, onlardan 120-si Rusiya Federasiyasında, yəni qurbanların ümumi sayının 20%-dən çoxu. Başlayan 2012-ci il yalnız Rusiya Federasiyasının mövqeyini gücləndirdi.

SSRİ və Rusiyada son 65 ildə təyyarə qəzası qurbanlarının qrafikinə baxın:

Fəlakətlərin səbəbləri

Ekspertlər Rusiyada təyyarə qəzalarının əsas səbəbi kimi pilotların zəif hazırlığını göstərirlər. Bir pilotu buraxmaq üçün 60 tondan 160 tona qədər kerosin yandırmaq lazımdır. Yanacağın baha olması səbəbindən pilotlara çox vaxt yalnız simulyatorlarda uçmağı öyrədirlər. Və statistikaya görə, təyyarə qəzalarının 80%-nin səbəbi insan faktorudur.

Fəlakətlərin digər səbəbi Rusiya təyyarə parkının bərbad vəziyyətdə olmasıdır. Belə ki, 2005-ci ildə sərnişin dövriyyəsinin yalnız 37%-i yeni nəsil təyyarələrin payına düşüb. Qalan 63% hələ də sovet təyyarələridir.

Məsələn, “Lokomotiv” xokkey komandasını qəzaya uğradan Yak-42, ciddi təhlükəsizlik nöqsanlarına görə 2009-cu ildə Avropa İttifaqında qadağan edilmişdi.

• FOTO BAXIN:

İl-76 və Boeing-737 JT8D Amerikanın biznes jurnalı BusinessWeek tərəfindən tərtib edilən ən təhlükəli təyyarələrin reytinqinə başçılıq ediblər. Hər 500 min uçuş saatında bir təyyarə qəzası baş verir. İlk üçlükdə həmçinin Tu-154 var: orta hesabla hər mininci uçuş qəzası baş verir.

Rusiyada ən çox qəzaya uğrayan təyyarələr dünyada 60 ildən artıq istehsalda olan yeganə təyyarə kimi Ginnesin Rekordlar Kitabına daxil edilmiş An-2-dir. An-2 mütləq ən etibarsız təyyarə deyil - bu, sadəcə olaraq ən çox yayılmışdır. Ancaq illər keçdikcə avadanlıqların nasazlığı getdikcə daha tez-tez fəlakətlərə səbəb olur.

Rusiyada onilliyin fəlakətləri

21 iyun 2011 il Kareliyada Tu-134 təyyarəsi qəzaya uğradı. Təyyarə Petrozavodsk hava limanı yaxınlığında sərt eniş edib. Gövdə çöküb və yanğın başlayıb. Təyyarədə olan 52 nəfərdən 46-sı həlak olub.

• FOTO BAXIN:

İyul ayında Tomsk vilayətində. Uçuş zamanı mühərrik yanıb, lakin pilotlar itkisiz olmasa da, təyyarəni suya endirməyə nail olublar - 37 sərnişin və ekipaj üzvündən yeddisi həlak olub.

Sentyabrın 7-də Yaroslavl yaxınlığında göyərtəsində "Lokomotiv" xokkey komandasının olduğu Yak-42 təyyarəsi qəzaya uğrayıb. Təyyarədə olan 45 nəfərdən yalnız bir bort mühəndisi sağ qalıb.

Avqustda 2010 Krasnoyarsk diyarında qəzaya uğrayan An 24 təyyarəsi İqarka hava limanında eniş zamanı qəzaya uğrayıb və alovlanıb. Təbii fəlakət nəticəsində 12 nəfər həlak olub.

Sentyabrda 2008 Moskvadan uçan Aeroflot Nord Boeing 737 təyyarəsi Perm hava limanına enərkən qəzaya uğrayıb. Təyyarədə olan 88 nəfərin hamısı həlak olub. Təyyarənin qəzaya uğramasına səbəb pilotların səhv hərəkətləri olub.

9 iyul 2006 Airbus A310 təyyarəsi İrkutsk hava limanında qəzaya uğrayıb. Təyyarə uçuş-enmə zolağından çıxıb. 125 nəfər ölüb.

Avqustun 22-də Pulkovo Hava Yollarına məxsus Tu 154M təyyarəsi Donetsk yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Anapadan Sankt-Peterburqa uçan 612 saylı reyslə uçan təyyarə ildırım buludunun üzərindən uçmağa çalışaraq onu yan tərəfdən dövrə vurmaq əvəzinə, yastı quyruğa düşüb və 300 km/saat sürətlə yerə çırpılıb. Təyyarədə 170 nəfər olub, onların hamısı yerindəcə dünyasını dəyişib. Bu faciə Rusiya aviasiya tarixində ən böyük təyyarə qəzası oldu.

24 avqust 2004 iki rus təyyarəsi terror aktları nəticəsində qəzaya uğrayıb. Tu 154 və Tu 134 Moskvanın Domodedovo hava limanından Soçi və Volqoqrada uçdu. Onların hər birində bir qadın kamikadze olub. Demək olar ki, eyni vaxtda onlar partlayışlar törətdilər və hər iki təyyarə düşdü. İki təyyarədə olan 90 nəfərin hamısı həlak olub. Daha sonra hücumlara görə məsuliyyəti çeçen silahlıların lideri Şamil Basayev üzərinə götürüb. O bildirib ki, partlayışların təşkili ona 4 min dollara başa gəlib.

Avqustda 2002 Dünyanın ən dəhşətli helikopter qəzası Çeçenistanda baş verib. Göyərtəsində hərbçilərin olduğu Mi-26 raketlə vurulub. Eyni zamanda helikopter iki dəfə həddindən artıq yüklənib, hətta minalanmış sahəyə düşüb. 127 nəfər ölüb.

İyul ayında 2001 Tu-154 təyyarəsi İrkutsk hava limanında qəzaya uğrayıb. Pilot yerə yaxınlaşarkən səhv edib. 145 nəfərin hamısı öldü.

Oktyabr ayında Təl-Əvivdən uçan Rusiyanın Tu-154 təyyarəsi Qara dənizə düşüb. Təyyarədə olanların hamısı öldü - 77 nəfər. Təyyarə təsadüfən Ukrayna raketi ilə vurulub.

Ən maraqlı xəbərləri buradan öyrənin