জাহাজ ইভান ফ্রাঙ্কো। মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর প্রেমময় স্মৃতিতে। স্মৃতি থেকে। "স্কুল" এবং বিশেষ ফ্লাইটের অন্যান্য আনন্দ

কিংবদন্তি লাইনার "ইভান ফ্রাঙ্কো" এক সময় সোভিয়েত যাত্রীবাহী বহরের ফ্ল্যাগশিপ ছিল: এটিই প্রথম আটলান্টিক পেরিয়ে লেসার অ্যান্টিলেসের দিকে যাত্রা করেছিল, সোভিয়েত জাহাজগুলির মধ্যে প্রথম যা আজাসিও এবং বাস্তিয়া বন্দরে পৌঁছেছিল। কোরেইকা দ্বীপ, সার্ডিনিয়া দ্বীপের ওলবিয়া এবং নরওয়েজিয়ান fjords এর মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রথম। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের পর প্রথমবারের মতো, আমাদের পতাকা উড়ছে একটি জাহাজ এই দেশের বন্দর পরিদর্শন করেছে। এখন, 15 সেপ্টেম্বর, ফ্রাঙ্কিশ মানুষ তাদের যৌবনের কথা মনে রেখেছে।

দলের সদস্যরা মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো"ইউক্রেনের বিভিন্ন শহর এমনকি আমেরিকা এবং জার্মানি থেকে ওডেসাতে জড়ো হয়েছিল।

গত বছর, মোটর জাহাজ "দোস্তয়েভস্কি" এবং "কাজাখস্তান" এর দলগুলি মিলিত হয়েছিল, এই বছর "ম্যাক্সিম গোর্কি" বন্ধুদের জড়ো করেছিল।

"আমরাও সিদ্ধান্ত নিয়েছি," আয়োজক বলেছেন। লিউডমিলা চেরনিয়াভস্কায়া, যিনি 20 বছর ধরে ইভান ফ্রাঙ্কোতে কাজ করেছিলেন। জাহাজে তিনি তার "বড়" স্বামীর সাথে দেখা করেছিলেন (এটি খুব পরিচিত শোনাচ্ছে, তার ঠোঁট থেকে ওডেসার মতো) এবং একটি সন্তানের জন্ম দিয়েছেন। তারপর জীবন সঙ্গীদের বিচ্ছেদ। জাহাজে অবিলম্বে, ভাগ্য তাকে তার "ছোট" স্বামীর সাথে একত্রিত করেছিল। তাই আমার সারা জীবন কেটে গেল জাহাজে।

"ইভান ফ্রাঙ্কো" দলটি জার্মান "গডমাদার" বিটা দ্বারা একত্রিত হয়েছিল

লিউডমিলা ইভান ফ্রাঙ্কো দলকে উৎসর্গ করে ইন্টারনেটে একটি পৃষ্ঠা তৈরি করেছেন। এবং যখন জার্মানির একজন কিংবদন্তি পর্যটক বিটা, মূলত জাহাজের "গডমাদার" (আসল গডমাদার ছিলেন জিডিআর-এ শিপইয়ার্ডে দেশের প্রতিনিধির স্ত্রী), বোর্ডে এলেন, কগ এবং চাকা অবিলম্বে ঘুরতে শুরু করল এবং পুরো টিমের একটি মিটিং করার ধারণা উঠেছিল।

"আমি 1984 সালে ইভান ফ্রাঙ্কোকে দেখতে পেয়েছি," তিনি আমাদের সাথে শেয়ার করেছেন বিট ইংগাওয়ারভাঙা রাশিয়ান ভাষায়। তিনি একজন ডাক্তারের সহকারী হিসেবে কাজ করতেন। এবং যখন ছুটিতে যাওয়ার সময় হয়েছিল, আমি একটি ভ্রমণে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। ব্যুরো আমাকে মিশরে একটি ক্রুজ অফার করেছিল। জাহাজে আমি সের্গেইয়ের সাথে দেখা করেছি, তিনি প্রশাসক হিসাবে কাজ করেছিলেন। এবং এটি ছিল জীবনের প্রতি ভালবাসা। আমরা 30 বছর ধরে বন্ধু। এবং তিন বছর আগে আমরা তার স্ত্রী এবং মেয়ের সাথে বেড়াতে গিয়েছিলাম।

প্রথম সমুদ্রযাত্রার পর, বিটা ইভান ফ্রাঙ্কোতে আরও 14টি সমুদ্রযাত্রায় ছিল,” যোগ করে তার অনুবাদক লিউডমিলা ক্র্যাচকো (ডানদিকের ছবিতে) - এবং আমি সবার সাথে খুব বন্ধুত্বপূর্ণ হয়ে উঠলাম। আমার মনে আছে কিভাবে, জেনোয়ার কাছে এসে আমরা দেখতে লাগলাম যে বিটা তীরে আছে কিনা। সে আমাদের সাথে ফ্লাইটে থাকুক বা না থাকুক, সে সবসময় আমাদের জন্য একগুচ্ছ উপহার নিয়ে আসে। তাকে ইতিমধ্যেই কোনো কাগজপত্র ছাড়াই টিকিট ছাড়াই বোর্ডে যেতে দেওয়া হয়েছিল। তিনি একজন "গডমাদার" এর মতো ছিলেন। ঘুরে ঘুরে সবাইকে উপহার দিলাম। ফ্রাঙ্কোর বৈঠকে জার্মান অতিথিকে একটু বিরক্ত লাগছিল। দেখা গেল যে তিনি তার পুরানো বন্ধু - যাত্রী সহকারীর জন্য সারাক্ষণ অপেক্ষা করেছিলেন। পরের দিন, ইগর লুকশিন, একজন মহান বন্ধু এবং "ইউক্রেনের নাবিক"-এর নিয়মিত লেখককে ফোন করেছিলেন এবং বলেছিলেন যে তিনি অসুস্থ, কিন্তু "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর প্রতি নিবেদিত একজন জার্মান পর্যটক অবশেষে তাকে খুঁজে পেলেন, বাড়িতে তাকে দেখতে গেলেন এবং তারপরে জার্মানিতে তার বাড়ির উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছেন।

সাধারণভাবে, জাহাজে আমাদের সবসময় রোমান্টিক গল্প ছিল, "লিউডমিলা স্মরণ করে। - আমার মনে আছে কিভাবে একজন অস্ট্রিয়ান পর্যটক আমাদের ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট লেনার প্রেমে পড়েছিলেন। এবং পরের বছর সে তার বন্ধুর সাথে এসেছিল, যে আমার প্রেমে পড়েছিল। কিন্তু তখন খুব কঠোর ছিল, অতিরিক্ত অফিসিয়াল সংযোগ দমন করা হয়েছিল। আমরা শুধু হাসি আর কথা বলতে পারতাম। ট্যুরিস্টের সাথে শহরের বাইরে যাওয়ার কথা ছিল না। এভাবেই সব গেল।

জার্মান পতাকা নামিয়ে সোভিয়েত পতাকা উত্তোলন করা হয়

একটি ছোট ক্যাফের আঙিনায় স্মৃতির রোমান্টিক পরিবেশ হঠাৎ ক্যাপ্টেনের উপস্থিতিতে একটি গম্ভীর পরিবেশে রূপান্তরিত হয়েছিল ভ্যালেন্টিনা সিডোরোভা.

1964 সালে, যখন আমরা ইভান ফ্রাঙ্কোকে হোস্ট করি, আমি ছিলাম তৃতীয় সহকারী। মিখাইল গ্রিগর আমাদের অধিনায়ক ছিলেন। অনেকেই আর আমাদের সাথে নেই। এবং আমরা পরিপক্ক, ধূসর, কিন্তু আমরা হৃদয়ে তরুণ। এবং এই জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ!

বজ্র করতালির মাধ্যমে তিনি মেঝে নেন আনাতোলি ওস্তাপচুক. 92 বছর বয়সে, পুরানো নাবিক অতীতের ঘটনাগুলি খুব কমই ভাগ করে নেয়: তখনই প্রথম সাথী হিসাবে, তিনি ইউনিয়ন দ্বারা অর্জিত একটি জাহাজে জার্মান (জিডিআর) পতাকা নামিয়েছিলেন এবং সোভিয়েতকে উত্থাপন করেছিলেন।

আমরা ছয় মাসের জন্য "ইভান ফ্রাঙ্কো" হোস্ট করেছি, আমি প্রতিটি ঘর পরিদর্শন করেছি। এটি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত ছিল. কিন্তু জার্মানরা ঠিকই ছিল। রিগা থেকে আমরা ইউরোপে আমাদের প্রথম ফ্লাইটে যাত্রা করি। আমি তিন বছর ইভান ফ্রাঙ্কোতে কাজ করেছি এবং তারপরে অন্য জাহাজে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

ডিপ্লোমা থেকে "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর "গাড়ি" পর্যন্ত

একাধিকবার জাহাজটিকে "মেশিনে" আগুন এবং ভাঙ্গন থেকে বাঁচানো প্রয়োজন ছিল। ওডেসা মেরিন কর্পস থেকে সম্মান সহ স্নাতক, ভ্যাসিলি স্টেনগাচ (ডান দিকের ছবি)মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো" সম্পর্কে একটি থিসিস লিখেছেন। তারপর ভাগ্য যে তাকে এই কিংবদন্তি লাইনারে চাকরি দেবে তা তিনি ভাবেননি।

ইভান ফ্রাঙ্কোর উপর 10 বছর! সবকিছু ঘটেছে। কয়েকবার আগুন নেভাতে হয়েছে। আমরা দেরি না করে সবসময় দ্রুত কাজ করেছি,” ভ্যাসিলি ফিলিপোভিচ আমাদের বলেন। - আমার মনে আছে ডিজেলে আগুন লেগেছে, ইনজেক্টরগুলো ছিটকে গেছে। আমি অবিলম্বে এটি বের করতে ছুটে গেলাম। আমরা তখন নিজেদের সম্পর্কে ভাবিনি, আমরা যা প্রয়োজন তা করেছি যাতে জাহাজে সবকিছু স্বাভাবিক হয়।

আমরা এই ধরনের নিষ্ঠার সাথে কাজ করেছি, আমরা আন্তরিকভাবে কাজ করেছি, আমরা সামান্য পেয়েছি, কিন্তু আমরা খুশি ছিলাম, আমরা আমাদের পরিবারকে খাওয়াই,” সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক ভ্লাদিমির কোলপাকভ, যাঁর নাম, অন্যান্য নায়কদের মধ্যে, অপেরার সামনে স্টিলে খোদাই করা হয়েছে হাউস, কথোপকথনে প্রবেশ করে। তিনি নৌবাহিনীতে 45 ​​বছর কাটিয়েছেন, তাদের মধ্যে 15টি জাহাজ ইভান ফ্রাঙ্কোতে। একটি সিএমপি জাহাজে একটি ভাঙ্গন ঘটেছে, যেখানে ভ্লাদিমির কোলপাকভ একজন মেকানিক ছিলেন। তিনি এটি ঠিক করতে স্বেচ্ছায় কাজ করেছিলেন। কিন্তু ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষ দায়িত্ব নিতে চায়নি। তারা একটি মেরামত কোম্পানি কল. পাঁচ দিনের জন্য, বিশেষজ্ঞরা কিছু করার চেষ্টা করেছিলেন। কাজ করেনি. জাহাজটি কারখানায় ফেলা দরকার ছিল। এবং এই চুক্তি ভঙ্গ জন্য ক্ষতি 4 মিলিয়ন রুবেল. যখন তারা "মেশিন" থেকে বেরিয়ে আসে, ভ্লাদিমির, প্রধান মেকানিকের সাথে একমত হয়ে, তিনি উপযুক্ত দেখেছিলেন বলে নিজেই এটি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। সমস্যা সমাধানে মাত্র দেড় ঘণ্টা লেগেছে। এবং এখন কোলপাকভ সামুদ্রিক রাজবংশ পুত্র দ্বারা অব্যাহত রয়েছে, একজন প্রধান মেকানিক হিসাবে কাজ করছেন।

মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো", এক সময় যাত্রীবাহী জাহাজের ফ্ল্যাগশিপ ছিল, কর্মীদের উৎস ছিল। সব সহকারী অধিনায়ক হয়ে গেল। "মেশিন" এবং "ডেক", জাহাজের পরিষেবাগুলি বেড়েছে।

পিটার গোরগুজএকজন মোটর মেকানিক হিসাবে এসেছিলেন এবং দ্বিতীয় মেকানিক হয়েছিলেন।

16 ডিসেম্বর, 1972-এ, আমরা রিও ডি জেনেইরোতে গিয়েছিলাম, "পিওত্র আন্দ্রেভিচ স্মরণ করে। - জেনোয়াতে আমরা জার্মান পর্যটকদের বাছাই করি। তারা আমাদের দেখে হাসে এবং ধন্যবাদ জানায়। এমন সময় ছিল যখন আমাদের এবং জার্মান পক্ষের ফ্রন্ট-লাইন সৈন্যরা জাহাজে মিলিত হয়েছিল। কিন্তু সবাই বুঝতে পেরেছিল: শান্তির চেয়ে ভাল আর কিছুই হতে পারে না।

আমরা একটি বিস্ময়কর ক্রু ছিল. প্রতি ছুটির জন্য একটি কনসার্ট আছে। রেস্তোরাঁ পরিষেবা - নববর্ষে, ডেকে - 1লা মে। তারপর আমরা এক মাস ধরে এই সমস্ত আলোচনা করি। জার্মানরা আমাদের একটি মিউজিক সেলুন দিয়েছে। এবং যখন তারা আমাদের "বাঁধাকপি প্রস্তুতকারকদের" দেখেছিল, তখন তারা নিজেদের দেখতে শুরু করেছিল। আমাদের জীবন একটি ছুটির দিন ছিল. এখন তারা আমাকে বলে: এটা কারণ আপনি ছোট ছিলেন। না, সব বদলে গেছে। তখন ওডেসার সিনেমা হলে দীর্ঘ সারি ছিল। এবং আপনি একটি নাবিকের শংসাপত্র নিয়ে যান এবং ওডেসার বাসিন্দারা আপনাকে যেতে দেয়।

প্রথম মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো" ওডেসা সিটি কাউন্সিলের একজন ডেপুটি, ফেডারেশন অফ ওয়াটার ট্রান্সপোর্ট এবং ইউক্রেনের নাবিকদের ট্রেড ইউনিয়নের প্রধানের জীবনীতেও ছিল।

ইভান ফ্রাঙ্কোতে আমার বছরগুলি আমার প্রথম প্রেমের মতো আমার সবচেয়ে উজ্জ্বল স্মৃতি। আমার কাজের জীবনে অন্যান্য যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল, আরও আরামদায়ক এবং আধুনিক। তবে "ইভান ফ্রাঙ্কো" প্রথম। এটি বসফরাসের একটি নতুন ছাপ, এবং আটলান্টিকের একটি ক্রসিং এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের আয়রন কার্টেনের পরে প্রথম বিদেশী বন্দর। আমরা ইতিমধ্যে বিদেশে একটি প্রতিষ্ঠিত ছাপ ছিল. এবং তারপরে আপনি বিদেশের মাটিতে পা রাখবেন। দলও ভূমিকা রেখেছে। আমরা সত্যিই একটি পরিবার হিসাবে বসবাস. ইভান ফ্রাঙ্কোর পর আমি ম্যাক্সিম গোর্কিকে দেখতে গেলাম। এবং আমি সঙ্গে তুলনা কিছু ছিল.
এছাড়াও খুব আকর্ষণীয় এবং উত্তেজনাপূর্ণ ফ্লাইট ছিল - স্পিটসবার্গেনে, সারা বিশ্বে। কিন্তু ক্রুদের জন্য আমাদের এই কথাটি ছিল: "একটি কালো জাহাজ একটি সাদা জীবন, একটি সাদা জাহাজ একটি কালো জীবন।" আক্ষরিক অর্থে, এটি সত্য ছিল। "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর সেই সময়ে একটি ক্লাসিক রঙের স্কিম ছিল - একটি কালো দিক এবং "ম্যাক্সিম গোর্কির" একটি তুষার-সাদা লাইনার ছিল। এবং আমাদের ক্রুদের জীবনধারা ভিন্ন ছিল। আমরা জানতাম কিভাবে কাজ করতে হয়, এবং তারা আমাদের একটি ভাল বিশ্রাম দিয়েছে।

80 এর দশকে, কিউবায় ফ্লাইট। জাহাজের আরামের মাত্রা আন্তর্জাতিক মানের থেকে নিকৃষ্ট ছিল না। আমরা অফিসার এবং কনস্ক্রিপ্ট পরিবহন. এই ফ্লাইটগুলিরও নিজস্ব স্বাদ ছিল। আমরা কিউবার সিগারে পারদর্শী হয়ে উঠেছিলাম।

"ইভান ফ্রাঙ্কো", হাভানা, 04/14/1992

টর্নেডো এবং প্রচণ্ড ঝড়ের সম্মুখীন হয়েছে

ইভান ফ্রাঙ্কো ফ্লাইটগুলি ঘটনা ছাড়া ছিল না।

"আমার মনে আছে কিভাবে আমরা অ্যান্টিলেসের বন্দর ছেড়েছিলাম," বলেছেন তাতিয়ানা কিরসুন, যিনি জাহাজে বারটেন্ডার হিসাবে কাজ করেছিলেন। - এবং হঠাৎ একটি পণ্যবাহী জাহাজ আমাদের দিকে ছুটে আসছে। এর ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছে। এবং সমস্ত পথ এটি পাশের মধ্যে বিধ্বস্ত হয়। এবং তারপরে সবকিছু তার জন্য ক্রমানুসারে আসে: সে বিপরীত হয় এবং দ্রুত আমাদের থেকে দূরে চলে যায়। অবশ্যই তাকে থামানো হয়েছিল। এবং ডেন্ট মেরামত করার জন্য আমাদেরকে মেরামতের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। একটি ঘটনা ছিল যখন, একটি শক্তিশালী ঝড়ের মধ্যে আটলান্টিক অতিক্রম করার সময়, আমরা একটি লগ দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল। আমরা এটি খুব দৃঢ়ভাবে অনুভব করেছি। কিন্তু সবচেয়ে খারাপ জিনিস ছিল যখন, খোলা সমুদ্রে, আমাদের ডেক ছেড়ে যেতে বলা হয়েছিল। আমরা টর্নেডো আমাদের চারপাশে ঘুরতে দেখেছি, সবকিছু শোষণ করে।

কঠোরতা এবং দৃঢ়তা সমস্ত অসুবিধা এবং পরীক্ষা সহ্য করতে সাহায্য করেছিল।
"আমাদের সবাইকে এটি তৈরি করতে হয়েছিল," তিনি হাঁটার সময় বলেছেন। সাশা চেপেলভ, এখনও কমনীয় মহিলাদের আলিঙ্গন - আমরা চার দিন ঘুমাইনি, আমাদের কাজ করতে হবে, এবং হাঁটতে হবে, এবং দেশটি দেখতে হবে।

ইভান ফ্রাঙ্কোর ক্রু সম্পর্কে কিংবদন্তি ছিল।তার রেস্টুরেন্টের পরিচালক মো ভিলেনা কুশনিরেনকোতারা আমাকে প্রায় মস্কো নিয়ে গিয়েছিল।

এটা এই মত ছিল,” Vilen Nikolaevich ভাগ. - সমস্ত প্রজাতন্ত্রের কমসোমলের 15 জন সচিব আমাদের জাহাজে এসেছিলেন। আমরা তাদের জন্য টেবিল সেট. এবং এখন আমার টোস্ট বানানোর পালা। ঠিক আছে, আমি এমন কিছু বলেছি যা নৌ-উত্তর সহ কমসোমল হবে। সবাই এটা পছন্দ করেছে এবং "আমাদের লোক" বলে চিৎকার করেছে। আর সকালে ক্যাপ্টেন আমাকে ডাকে। এবং তিনি বলেছেন: "আপনি সেখানে কি করেছিলেন, কেন 15 জন সচিব সর্বসম্মতভাবে আপনাকে কমসোমলের কাজের জন্য মস্কোতে পাঠাতে বলছেন?" কিন্তু আমি একজন নাবিক,” নাবিক শেষ করেন। - অবশ্যই, তিনি অস্বীকার করেছেন।

প্রযোজনা প্রধান ইভান ফ্রাঙ্কোতে তার কাজ সম্পর্কে গর্বের সাথে কথা বলেছেন ভিক্টর Usatii, যার নির্দেশে 55 জন বাবুর্চি কাজ করত, ঠান্ডা এবং গরম দোকান, একটি বেকারি এবং একটি মিষ্টান্ন।

আমাদের রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় খাবারের দিন ছিল,” ভিক্টর ইভানোভিচ সুস্বাদুভাবে বলেছেন। - যাত্রীরা ছিল জার্মান। এবং আমি খাবার নিয়েছিলাম এবং তাদের দেখিয়েছিলাম কীভাবে বোর্স্টের জন্য সবজি কাটতে হয়, কীভাবে মুরগির কিয়েভ রান্না করতে হয়। আমরা জলদস্যু সন্ধ্যার আয়োজন করেছি, রাশিয়ান চা তৈরি করেছি এবং রাতের খাবারের পরিবর্তে একটি "বুফে" তৈরি করেছি। এবং সব থালা বাসন কল্পনা সঙ্গে সজ্জিত ছিল, তারা সেরা খাবার কে আছে তা দেখার জন্য প্রতিযোগীতা.

এবং, অবশ্যই, উত্সব টেবিলের সজ্জা তখন এবং এখন কেক। ইভানো-ফ্রাঙ্কিভস্ক সদস্যদের বৈঠকের জন্য, 10 কেজি ওজনের, আমি তিনটি স্তরে আমার স্বপ্নের কেক বেক করেছি জোয়া পেট্রিক, লাইনারের একজন পুরানো টাইমার, যিনি তাকে ভারতে তার শেষ যাত্রায় দেখেছিলেন। তার পুরো জীবন সমুদ্রের সাথে যুক্ত। ইভান ফ্রাঙ্কোতে তিনি তার স্বামীর সাথে দেখা করেছিলেন এবং তার ছেলেকে বড় করেছিলেন, যিনি ইতিমধ্যে একজন জাহাজ মেকানিক হিসাবে কাজ করছেন।

এই কেক একটি প্রতীক,” জোয়া ব্যাখ্যা করে। - এটাই আমাদের জীবন, আমাদের যৌবন। সাদা এবং নীল রঙ - সমুদ্র, মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর লাইফবয়। এবং পৃথিবী আমাদের জীবনের পথ। এটিতে তিনটি স্তর রয়েছে, তিনটি ভিন্ন কেক: "কিভ", "ব্ল্যাক ব্রোকার" এবং "ব্রোকেন গ্লাস"। এটা বানানোর স্বপ্ন আমার অনেক দিনের। এবং সবচেয়ে বড় কেক যা আমি ইভান ফ্রাঙ্কোতে বেক করেছি তার ওজন 40 কেজি এবং এটি একটি ঠান্ডা "বুফে" এর উদ্দেশ্যে ছিল।

জোয়া আজও সমুদ্রে আছে। এবং তিনি তাকে ছাড়া নিজেকে কল্পনা করতে পারেন না:

সমুদ্র শক্তিশালীকে ভালোবাসে,” তিনি উপসংহারে বলেন। - এবং আমরা সবকিছু করতে পেরেছি: কাজ করুন, শিথিল করুন এবং অনেক কিছু দেখুন - পুরো বিশ্ব!

আমরা যখন অনন্য কেকটি দেখছি, গ্রীষ্মের ছাদে একটি লাম্বাডা নাচছে। ইভান ফ্রাঙ্কোতে ছুটির দিনগুলি ঠিক কতটা মজার এবং দুষ্টুমিতে কেটেছিল। সবচেয়ে স্মরণীয় ছিল বিষুবরেখা অতিক্রম করা।

আমরা প্রথমবার নিরক্ষরেখা অতিক্রমকারী যাত্রীদের জন্য ছুটির আয়োজন করেছিলাম,” ভিডিওটিতে তৎকালীন কমসোমল সংগঠক মন্তব্য করেছেন ভ্লাদিমির সুরকান, যিনি জাহাজের সাংস্কৃতিক জীবনের দায়িত্বে ছিলেন। - এবং সবাই এই কর্মে যোগ দিয়েছে। আমাদের অনেক ধারণা ছিল, এত কল্পনা ছিল যে সবাই আগ্রহী ছিল: যাত্রী, ভ্রমণ সংস্থা এবং ক্রু।

"ইভান ফ্রাঙ্কো" স্ট্যাম্পটি নেপচুন দিবসে শরীরের যে কোনও জায়গায় স্থাপন করা হয়েছিল

একটি পুরানো ফিল্ম দেখা মজার, কীভাবে ক্রু সদস্যরা শয়তানের পোশাক পরে, যাত্রীদের মাথায় একটি বৃত্তাকার সীল লাগিয়ে দেয় যা তারা নিজেরাই তৈরি করে এবং বিভিন্ন জায়গায়: পেটে, কাঁধে এবং আরও অনেক কিছু। এবং তারপর পুল এবং সাঁতার কাটা.

প্রায় সব ক্রু সদস্য অপেশাদার পারফরম্যান্সে অংশ নেন। অনেকে স্কুল এবং ছাত্র ক্লাব এবং স্টুডিওতে জড়িত ছিল এবং গান গাইতে এবং নাচতে জানত। এমনকি একজন সার্কাস পারফর্মারও ছিলেন যিনি জ্বলন্ত মশাল নিয়ে কাজ করতেন, ফ্রাঙ্কোভাইটরা মনে করে।

অপেশাদার পারফরম্যান্সে আমাদের অংশগ্রহণের জন্য ধন্যবাদ, আমাদেরকে বিশেষভাবে জাহাজে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল,” দাসী এলেনা বলেছেন। - এটা খুব স্বাগত ছিল. আমি লোকনৃত্য অধ্যয়ন করেছি। তবে আমি সবসময় জিপসি মেয়ের অভিনয় পছন্দ করতাম। একবার, যখন আমাদের কিউবানরা যাত্রী ছিল, আমরা তাদের জন্য একটি কনসার্ট করেছি। আমি আমার পোশাক পরে বেরিয়ে এসে একজনকে একটি শাল ছুঁড়ে দিলাম। কিউবান নাচ শুরু করার সাথে সাথেই সে আলোকিত হয়ে উঠল। এই দিনটার কথা বোধহয় তার খুব মনে পড়ে।

স্মৃতি ছাড়াও, অতিথিদের "ইভান ফ্রাঙ্কো" জাহাজের সাথে ব্যাজ দেওয়া হয়। সোভিয়েত আমলে এগুলো বিক্রি হয়নি। লাইনারে থাকা বেরিওজকা স্টোরের কিয়স্কে, আপনি একটি ডলারে লাইনারের একটি চিত্র সহ একটি কীচেন কিনতে পারেন।

কিয়স্ক বিক্রেতা বলেছেন, এটি ছিল সবচেয়ে সস্তা পণ্য নিনা কোজলিটিনা. - এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুলগুলি হল আস্ট্রখান পশম, খোখলোমা এবং বাক্স। বাসা বাঁধার পুতুল, স্কার্ফ, অ্যাম্বার এবং আরও অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি ছয় মাসের সমুদ্রযাত্রার জন্য লাভ ছিল প্রায় 10 হাজার ডয়েচ মার্কস। তদুপরি, বন্দরে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়নি, তবে কেবল সমুদ্রে।

70-এর দশকের লাইনারগুলির ফ্ল্যাগশিপের সাথে একটি ব্যাজ লাগানোর পরে, আমরা আশ্চর্যজনক, ঘটনাবহুল জীবনে যোগ দিচ্ছি যেখানে কিংবদন্তি "যাত্রী" এর ক্রু সদস্যরা অংশ নিয়েছিল, তাদের শ্রম দিয়ে একটি সামুদ্রিক শক্তির গৌরব অর্জন করেছিল। মোটর জাহাজ " এবংভ্যান ফ্রাঙ্কো" আমাদের স্মৃতিতে উচ্চ-শ্রেণীর পরিষেবার উদাহরণ হিসাবে রয়ে গেছে, একটি বন্ধুত্বপূর্ণ কর্মী এবং পেশাদার ব্যবস্থাপনা সহ তরঙ্গের উপর একটি হোটেল।

ইন্না ইশুক, আনাতোলি ভেংরুক

লিয়া কোশেলেভা, জাহাজের গ্রন্থাগারিক ("MU" নং 18 (589) তারিখ 6 মে, 2009 এর সাথে একটি সাক্ষাৎকার থেকে):

"ভানেচকা" - এইভাবে সিএমপির যাত্রীবাহী জাহাজের বিখ্যাত "লেখকের" সিরিজের প্রথমজাতকে ভালবাসার সাথে ডাকা হয়েছিল। 1964 সালে, জার্মানির উইসমারে, "ইভান ফ্রাঙ্কো", সিরিজের ফ্ল্যাগশিপ চালু করা হয়েছিল, তারপরে "আলেকজান্ডার পুশকিন" ('65 সালে), '66 সালে "তারাস শেভচেঙ্কো", '68 সালে "শোটা রুস্তাভেলি" এবং " মিখাইল লারমনটভ" 1971 সালে।

"প্রথম" এবং "প্রথমবারের জন্য" শব্দগুলি "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর সাথে ছিল। প্রথমবারের মতো, এই স্তরের একটি বিমান সোভিয়েত অঙ্কন অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার বিকাশ, উপায় দ্বারা, মিখাইল গ্রিগর অংশ নিয়েছিলেন - পরে জাহাজের প্রথম অধিনায়ক. ফলস্বরূপ, পাশের উচ্চতা 13.5 মিটার, দৈর্ঘ্য - 176.14, প্রস্থ - 23.6, ক্রুজিং রেঞ্জ - 8000 মাইল। মোট, জাহাজে প্রায় 1000 জন লোক থাকতে পারে, যার মধ্যে 350 জনেরও বেশি ক্রু সদস্য ছিল।

সেরাদের সেরাদের দলে ভেড়াল। সম্ভবত এই কারণেই বোর্ডে এই ধরনের উষ্ণ, প্রায় পারিবারিক-সদৃশ সম্পর্ক গড়ে উঠেছিল - প্রতিটি বিশেষজ্ঞের কার্যত সমান ছিল না এবং তাই কোনও প্রতিযোগিতা, বিরোধ বা ঝগড়া ছিল না। প্রত্যেকেই বুঝতে পেরেছিল যে তারা একটি গুরুত্বপূর্ণ সাধারণ কাজ করছে - "ইভান ফ্রাঙ্কো" একটি সম্পূর্ণ অংশগ্রহণকারী হওয়ার কথা ছিল বিশ্বপর্যটন, বোর্ডে আনা বিদেশীপর্যটকরা, তদনুসারে, এই বাজারে তৎকালীন একচেটিয়াদের চেপে ধরে - গ্রীস, ইতালি, নরওয়ে এবং অন্যান্য দেশের জাহাজ মালিকরা। বলা বাহুল্য, সোভিয়েত সুপারলাইনারের ক্রু দুর্দান্তভাবে কাজটি মোকাবেলা করেছিল। বিশেষ, "ফ্রাঙ্কোভস্ক" পরিষেবা, বোর্ডে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবেশ, ক্রুদের চমৎকার সামুদ্রিক প্রশিক্ষণ, চমৎকার রন্ধনপ্রণালী - "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর কলিং কার্ড, যার জন্য জাহাজটির সমুদ্র জীবনের প্রথম বছরগুলিতে আক্ষরিক অর্থে কথা বলা হয়েছিল। বিশ্বব্যাপী. ভ্যানেচকা চার্টারিং কোম্পানিগুলির বিদেশী তালিকায় "ট্রান্সটর", "রিইসবুরো", "মেডিটারিয়ান ক্লাব", "ইটালনর্ড" ইত্যাদির মতো বিশ্বব্যাপী "বাইসন" অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। “আমরা ইভান ফ্রাঙ্কোতে উঠার জন্য লাইনে দাঁড়িয়েছিলাম।

15/06/1963 শিপইয়ার্ড এ শুয়ে.

07/10/1964 টেস্ট ফ্লাইট।

14 নভেম্বর, 1964 সালে কৃষ্ণ সাগরে বিতরণ করা হয় এবং সিএইচএমপি, ওডেসা, ইউএসএসআর-এ বিতরণ করা হয়।
ChMP ক্রুজ জাহাজ যোগ করা হয়েছে.

1997 Polluks শিপিং, Kingstown, সেন্ট ভিনসেন্ট বিক্রি. নাম পরিবর্তন করে "ফ্রাঙ্ক" রাখা হয়েছে।

07/21/1997 স্ক্র্যাপ মেটাল কাটার জন্য ভারতের আলং-এ পৌঁছেছেন।

আজ আমি সোভিয়েত-নির্মিত যাত্রীবাহী জাহাজের কিংবদন্তি সিরিজ সম্পর্কে কথা বলব - "ইভান ফ্রাঙ্কো", "আলেকজান্ডার পুশকিন", "শোটা রুসাভেলি", "তারাস শেভচেঙ্কো" এবং "মিখাইল লারমনটোভ"। এগুলি ছিল প্রথম সোভিয়েত আধুনিক সমুদ্রের যাত্রীবাহী লাইনার, যা নিয়মিত ট্রান্সওসেনিক যাত্রী লাইনে ক্রুজ এবং অপারেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

জাহাজগুলি জার্মানির ম্যাথিয়াস থেসেন ওয়ের্ফ্ট শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। মোটর জাহাজটি কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলের জন্য ইউএসএসআর নৌবাহিনীর মন্ত্রকের আদেশে নির্মিত হয়েছিল এবং একই ধরণের পাঁচটি জাহাজের একটি সিরিজের চতুর্থ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। লিড লাইনার ছিল "ইভান ফ্রাঙ্কো" 1964 সালে নির্মিত, তারপরে "আলেকজান্ডার পুশকিন" 1965 সালে চালু হয়েছিল, "তারাস শেভচেঙ্কো" 1966 সালে, তারপরে "শোটা রুস্তাভেলি" এবং 1971 সালে "মিখাইল লারমনটোভ" সিরিজটি সম্পূর্ণ করেছিলেন।

সিরিজের সবচেয়ে বিখ্যাত জাহাজগুলি ছিল "আলেকজান্ডার পুশকিন" এবং "মিখাইল লারমনটোভ": তারা বাল্টিক শিপিং কোম্পানিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং লেনিনগ্রাদ - লে হাভরে - মন্ট্রিল এবং লেনিনগ্রাদ - লে হাভরে - নিউইয়র্ক রুটে নিয়মিত ভ্রমণ করেছিল।

আলেকজান্ডার পুশকিন (মার্কো পোলো)

লাইনার নিজেই সফল হতে পরিণত. "..তাদের সামগ্রিক স্থাপত্যের চেহারা জাহাজগুলিকে একটি বিশেষ কমনীয়তা দেয়।" অভ্যন্তরে, তারা নোংরা বিদেশীদের পরাস্ত করার জন্য যা যা করা সম্ভব করেছিল।

লাইনারটিতে একটি সুন্দর অভ্যন্তর রয়েছে: জর্জিয়ান শৈলীতে পেইন্টিং, ট্যাপেস্ট্রি এবং অলঙ্কার, ঝরনা সহ উজ্জ্বল, প্রশস্ত কেবিন, যার বেশিরভাগই নিরাপদ। আরামদায়ক অবস্থার জন্য, জাহাজ স্টেবিলাইজার দিয়ে সজ্জিত করা হয়। জাহাজে যাত্রীদের বিশ্রামের জন্য, দুটি সুইমিং পুল এবং সৌনা, একটি জিম, একটি ম্যাসেজ রুম, উপরের ডেকে একটি খেলার মাঠ, একটি সিনেমা হল, একটি ডিস্কো, প্রতিটি স্বাদের জন্য একটি মেনু সহ সাতটি বার এবং একটি তাদের মধ্যে একটি রাতের বার, একটি ক্যাসিনো, একটি তোরণ, একটি শিশুদের ক্লাব, দোকান, হেয়ারড্রেসার এবং চিকিৎসা কেন্দ্র।

80 এর দশকে, কিছুই সমাজতান্ত্রিক অর্থনীতিকে বাঁচাতে পারেনি, এমনকি আমাদের মহাসাগরের রাজাদের মুদ্রার অলৌকিক ঘটনাও নয়। অপ্রয়োজনীয়তা এবং চাহিদার অভাবের কারণে, পুশকিনকে সুদূর প্রাচ্যে চালিত করা হয়েছিল এবং যখন 1988 সালে ওরিয়েন্ট লাইনের প্রধান, মিঃ হেরোড, পুশকিনকে কেনার প্রস্তাব নিয়ে এমএমএফের ব্যবস্থাপনার সাথে যোগাযোগ করেছিলেন, তখন তাকে শ্যাম্পেন এবং উষ্ণ আলিঙ্গনে অভ্যর্থনা জানানো হয়েছিল। .

যাত্রীবাহী বহরের পশ্চিমা বিশেষজ্ঞরা মিঃ হেরোডকে পাগল বলে মনে করেছিলেন, কারণ লাল পতাকা এবং বহিরাগত জিনিস ছাড়াই লাইনারটিকে প্রতিযোগিতামূলক করা যেতে পারে শুধুমাত্র প্রথমে এতে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করে।

যা করেছে পুঁজিপতি ও জাহাজ মালিকরা। বিমানটির আধুনিকীকরণের জন্য তাকে প্রায় 20 মিলিয়ন ডলার খরচ হয়েছিল এবং এটি মূল্যবান ছিল।

একটি উল্লেখযোগ্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যার পরে লাইনারটি দ্বিতীয় জীবন খুঁজে পেয়েছিল। চারটি যাত্রীবাহী লিফট, একটি সুইমিং পুল, একটি ক্যাসিনো, একটি লাইব্রেরি, বার, 450 আসন বিশিষ্ট সেভেন সিজ রেস্তোরাঁ। অ্যাম্বাসেডর পারফরম্যান্স সেলুনে 438 জন এবং ডান্স সেলুনে 220 জনের আসন রয়েছে। বাদ্যযন্ত্রের অনুষ্ঠান সহ বেশ কয়েকটি সংগীত দল জাহাজে প্রতিনিয়ত উপস্থিত থাকে। পুলের কাছাকাছি, saunas এবং jacuzzi ছাড়াও, একটি বার আছে যেখানে আপনি একটি অনানুষ্ঠানিক পরিবেশে আরাম করতে পারেন।

"ইভান ফ্রাঙ্কো"

মোটর জাহাজ ইভান ফ্রাঙ্কো, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর ক্রুজ জাহাজের একটি সিরিজের প্রধান জাহাজ, 1997 সালে প্রথম স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল। সারাজীবন তিনি কৃষ্ণ সাগরে কাজ করেছেন।

"শোটা রুস্তাভেলি" (ASSEDO)

1968 সালের জুলাই থেকে, যাত্রীবাহী লাইনার শোটা রুস্তাভেলি ওডেসা এবং বাতুমি বন্দরের মধ্যে ক্রুজ ফ্লাইট তৈরি করতে শুরু করে এবং দুই মাস পরে গ্রেট ব্রিটেনের উপকূলে পৌঁছেছিল। সাউদাম্পটন বন্দরে, জাহাজটি পর্যটকদের বোর্ডে গ্রহণ করে এবং বিশ্বজুড়ে তিন মাসের ক্রুজে যাত্রা করে। সমুদ্রযাত্রাটি লাস পালমাস, সিডনি, অকল্যান্ড, পাপেতে এবং পানামা বন্দর দিয়ে গেছে। এত দীর্ঘ যাত্রার সময়, জাহাজটি প্রায় 26,000 নটিক্যাল মাইল পূর্বদিকে চলে যায় এবং আটলান্টিক, ভারত ও প্রশান্ত মহাসাগরের পাশাপাশি তাসমান এবং ক্যারিবিয়ান সমুদ্র অতিক্রম করে।

যাত্রীবাহী জাহাজটি বিভিন্ন বিদেশী কোম্পানি দ্বারা চার্ট করা হয়েছিল: গ্র্যান্ডি ভিয়াগি, ইটালনর্ড, ওরিয়েন্টুরিস্ট, ট্রান্সট্যুর এবং অন্যান্য। আরামদায়ক লাইনারের অতিথিরা ছিলেন বিশিষ্ট ব্যক্তিত্ব সহ সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রজাতন্ত্রের পর্যটকরা - 20 আগস্ট, 1973 সালে, ভ্লাদিমির ভিসোটস্কি, মেরিনা ভ্লাদি এবং তার দুই ছেলে পিয়েরে এবং ভল্ডেমার জাহাজে ভ্রমণ করেছিলেন।

2002 সালে, সেভাস্তোপল বন্দরে দীর্ঘ মেরামত সম্পন্ন করার পরে, "কালবাই শিপিং লিমিটেড ইউক্রেন" কোম্পানির সম্পত্তি হিসাবে নতুন নাম "আসেডো" (বিপরীত ক্রমে মানে ওডেসা - জাহাজের হোম পোর্ট) সহ জাহাজটি তৈরি করা শুরু করে। কালো, ভূমধ্যসাগর এবং ক্যারিবিয়ান সাগরে ক্রুজ ভ্রমণের পাশাপাশি পশ্চিম ইউরোপের বন্দরগুলি পরিদর্শন করুন।

দীর্ঘ পথ অতিক্রমের পরপরই, অ্যাসেডো লাইনারের প্রযুক্তিগত অবস্থার অবনতি ঘটে এবং ক্রমবর্ধমান আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তা আর পূরণ করেনি এবং 28 নভেম্বর, 2003-এ জাহাজটিকে স্ক্র্যাপ মেটাল কাটার জন্য ভারতীয় আলাং বন্দরে পাঠানো হয়।

"তারাস শেভচেঙ্কো"

মোটর জাহাজ "তারাস শেভচেঙ্কো", সিরিজের তৃতীয় জাহাজ, তার সহযোগীদের মধ্যে দীর্ঘ-লিভার হয়ে উঠেছে। লাইনারটি ট্রান্সট্যুর, এসটিএস, ইনট্যুরিস্ট, স্পুটনিক এবং অন্যান্যদের দ্বারা চার্টার্ড সমস্ত সমুদ্র এবং মহাসাগর জুড়ে দীর্ঘ ভ্রমণ করেছে।

বন্দরে জ্বালানি, জল, তেল এবং খাদ্য সরবরাহের জন্য অসংখ্য ঋণের কারণে, 6 জানুয়ারী, 2005 তারিখে, এটির নামকরণ করা হয় "তারা" এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য ভাঙ্গার জন্য বাংলাদেশের একটি বন্দরে পাঠানো হয়।

"মিখাইল লারমনটভ"

লাইনার "মিখাইল লারমনটভ", সিরিজের শেষ জাহাজ, বাল্টিক শিপিং কোম্পানির সবচেয়ে আরামদায়ক জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1986 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জাহাজটি অস্ট্রেলিয়া থেকে নিউজিল্যান্ডের উপকূলে তার পরবর্তী সমুদ্রযাত্রার সময় কেপ জ্যাকসন থেকে একটি গর্ত পেয়ে ডুবে যায়। সব যাত্রী রক্ষা পেয়েছেন।

লাইনার "শোটা রুস্তাভেলি" ("আসেডো") এর প্রযুক্তিগত ডেটা:
দৈর্ঘ্য - 177 মি;
প্রস্থ - 23 মি;
খসড়া - 8.2 মি;
স্থানচ্যুতি - 21275 টন;
ডেকের সংখ্যা - 9;
জাহাজের পাওয়ার প্ল্যান্টটি হল দুটি Sulzer ডিজেল ইঞ্জিন, টাইপ 7RD76, যার শক্তি 21,000 hp। সঙ্গে.;
গতি - 20 নট;
যাত্রী সংখ্যা - 650 জন;
ক্রু - 100 জন;

চলবে...

কিংবদন্তি লাইনার "ইভান ফ্রাঙ্কো" এক সময় সোভিয়েত যাত্রীবাহী বহরের ফ্ল্যাগশিপ ছিল: এটিই প্রথম আটলান্টিক পেরিয়ে লেসার অ্যান্টিলেসের দিকে যাত্রা করেছিল, সোভিয়েত জাহাজগুলির মধ্যে প্রথম যা আজাসিও এবং বাস্তিয়া বন্দরে পৌঁছেছিল। কোরেইকা দ্বীপ, সার্ডিনিয়া দ্বীপের ওলবিয়া এবং নরওয়েজিয়ান এফজর্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়া প্রথম। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের পর প্রথমবারের মতো, আমাদের পতাকা উড়ছে একটি জাহাজ এই দেশের বন্দর পরিদর্শন করেছে।

লাইনার সম্পর্কে, দল সম্পর্কে, নিজেদের সম্পর্কে বিভিন্ন বছর থেকে মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর ক্রু সদস্যরা।

সংগঠক লিউডমিলা চেরনিয়াভস্কায়া, যিনি 20 বছর ধরে ইভান ফ্রাঙ্কোতে কাজ করেছেন, গল্পটি বলেছেন।

"আমি 1984 সালে ইভান ফ্রাঙ্কোকে দেখতে এসেছি," বিট ইনগাউয়ার আমাদের সাথে ভাঙা রুশ ভাষায় শেয়ার করেছেন। তিনি একজন ডাক্তারের সহকারী হিসেবে কাজ করতেন। এবং যখন ছুটিতে যাওয়ার সময় হয়েছিল, আমি একটি ভ্রমণে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। ব্যুরো আমাকে মিশরে একটি ক্রুজ অফার করেছিল। জাহাজে আমি সের্গেইয়ের সাথে দেখা করেছি, তিনি প্রশাসক হিসাবে কাজ করেছিলেন। এবং এটি ছিল জীবনের প্রতি ভালবাসা। আমরা 30 বছর ধরে বন্ধু। এবং তিন বছর আগে আমরা তার স্ত্রী এবং মেয়ের সাথে বেড়াতে গিয়েছিলাম।

"প্রথম সমুদ্রযাত্রার পরে, বিটা ইভান ফ্রাঙ্কোতে আরও 14টি সমুদ্রযাত্রায় ছিলেন," তার অনুবাদক লিউডমিলা ক্র্যাচকো যোগ করেছেন। "এবং আমি সবার সাথে খুব বন্ধুত্বপূর্ণ হয়ে উঠলাম।" আমার মনে আছে কিভাবে, জেনোয়ার কাছে এসে আমরা দেখতে লাগলাম যে বিটা তীরে আছে কিনা। সে আমাদের সাথে ফ্লাইটে থাকুক বা না থাকুক, সে সবসময় আমাদের জন্য একগুচ্ছ উপহার নিয়ে আসে। তাকে ইতিমধ্যেই কোনো কাগজপত্র ছাড়াই টিকিট ছাড়াই বোর্ডে যেতে দেওয়া হয়েছিল। তিনি একজন "গডমাদার" এর মতো ছিলেন। ঘুরে ঘুরে সবাইকে উপহার দিলাম। ফ্রাঙ্কোর বৈঠকে জার্মান অতিথিকে একটু বিরক্ত লাগছিল। দেখা গেল যে তিনি তার দীর্ঘ সময়ের বন্ধু - যাত্রী সহকারীর জন্য সারাক্ষণ অপেক্ষা করেছিলেন। পরের দিন, ইগর লুকশিন, একজন মহান বন্ধু এবং "ইউক্রেনের নাবিক"-এর নিয়মিত লেখককে ফোন করেছিলেন এবং বলেছিলেন যে তিনি অসুস্থ, কিন্তু "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর প্রতি নিবেদিত একজন জার্মান পর্যটক অবশেষে তাকে খুঁজে পেলেন, বাড়িতে তাকে দেখতে গেলেন এবং তারপরে জার্মানিতে তার বাড়ির উদ্দেশ্যে রওনা হয়েছেন।

সাধারণভাবে, জাহাজে আমাদের সবসময় রোমান্টিক গল্প ছিল, "লিউডমিলা স্মরণ করে। - আমার মনে আছে কিভাবে একজন অস্ট্রিয়ান পর্যটক আমাদের ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট লেনার প্রেমে পড়েছিলেন। এবং পরের বছর সে তার বন্ধুর সাথে এসেছিল, যে আমার প্রেমে পড়েছিল। কিন্তু তখন খুব কঠোর ছিল, অতিরিক্ত অফিসিয়াল সংযোগ দমন করা হয়েছিল। আমরা শুধু হাসি আর কথা বলতে পারতাম। ট্যুরিস্টের সাথে শহরের বাইরে যাওয়ার কথা ছিল না। এভাবেই সব গেল।

একটি ছোট ক্যাফের আঙিনায় স্মৃতির রোমান্টিক পরিবেশ হঠাৎ ক্যাপ্টেন ভ্যালেন্টিন সিডোরভের উপস্থিতিতে একটি গৌরবময় পরিবেশে রূপান্তরিত হয়েছিল।

- 1964 সালে, যখন আমরা ইভান ফ্রাঙ্কোকে হোস্ট করি, আমি ছিলাম তৃতীয় সহকারী। মিখাইল গ্রিগর আমাদের অধিনায়ক ছিলেন। অনেকেই আর আমাদের সাথে নেই। এবং আমরা পরিপক্ক, ধূসর, কিন্তু আমরা হৃদয়ে তরুণ। এবং এই জন্য আপনাকে অনেক ধন্যবাদ!

বজ্রধ্বনি করতালির মাধ্যমে, আনাতোলি ওস্তাপচুক মেঝে নেন। 92 বছর বয়সে, পুরানো নাবিক অতীতের ঘটনাগুলি খুব কমই ভাগ করে নেয়: তখনই প্রথম সাথী হিসাবে, তিনি ইউনিয়ন দ্বারা অর্জিত একটি জাহাজে জার্মান (জিডিআর) পতাকা নামিয়েছিলেন এবং সোভিয়েতকে উত্থাপন করেছিলেন।

আমরা ছয় মাসের জন্য "ইভান ফ্রাঙ্কো" হোস্ট করেছি, আমি প্রতিটি ঘর পরিদর্শন করেছি। এটি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত ছিল. কিন্তু জার্মানরা ঠিকই ছিল। রিগা থেকে আমরা ইউরোপে আমাদের প্রথম ফ্লাইটে যাত্রা করি। আমি তিন বছর ইভান ফ্রাঙ্কোতে কাজ করেছি এবং তারপরে অন্য জাহাজে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

একাধিকবার জাহাজটিকে "মেশিনে" আগুন এবং ভাঙ্গন থেকে বাঁচানো প্রয়োজন ছিল। ওডেসা মেরিন কর্পস থেকে সম্মানের সাথে স্নাতক, ভ্যাসিলি স্টেনগাচ (ডানদিকে ছবি) "ইভান ফ্রাঙ্কো" জাহাজে তার থিসিস লিখেছিলেন। তারপর ভাগ্য যে তাকে এই কিংবদন্তি লাইনারে চাকরি দেবে তা তিনি ভাবেননি।

- 10 বছর "ইভান ফ্রাঙ্কো"! সবকিছু ঘটেছে। কয়েকবার আগুন নেভাতে হয়েছে। আমরা দেরি না করে সবসময় দ্রুত কাজ করেছি,” ভ্যাসিলি ফিলিপোভিচ আমাদের বলেন। “আমার মনে আছে ডিজেলে আগুন লেগেছে, ইনজেক্টরগুলো ছিটকে গেছে। আমি অবিলম্বে এটি বের করতে ছুটে গেলাম। আমরা তখন নিজেদের সম্পর্কে ভাবিনি, আমরা যা প্রয়োজন তা করেছি যাতে জাহাজে সবকিছু স্বাভাবিক হয়।

"আমরা এই জাতীয় উত্সর্গের সাথে কাজ করেছি, আমরা আন্তরিকতার সাথে কাজ করেছি, আমরা খুব কম পেয়েছি, তবে আমরা খুশি ছিলাম, আমরা আমাদের পরিবারকে খাওয়ালাম," সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক ভ্লাদিমির কোলপাকভ, যার নাম, অন্যান্য নায়কদের মধ্যে, স্টিলের সামনে খোদাই করা হয়েছে। অপেরা হাউস, কথোপকথনে প্রবেশ করে। তিনি নৌবাহিনীতে 45 ​​বছর কাটিয়েছেন, তাদের মধ্যে 15টি জাহাজ ইভান ফ্রাঙ্কোতে। একটি সিএমপি জাহাজে একটি ভাঙ্গন ঘটেছে, যেখানে ভ্লাদিমির কোলপাকভ একজন মেকানিক ছিলেন। তিনি এটি ঠিক করতে স্বেচ্ছায় কাজ করেছিলেন। কিন্তু ব্যবস্থাপনা কর্তৃপক্ষ দায়িত্ব নিতে চায়নি। তারা একটি মেরামত কোম্পানি কল. পাঁচ দিনের জন্য, বিশেষজ্ঞরা কিছু করার চেষ্টা করেছিলেন। কাজ করেনি. জাহাজটি কারখানায় ফেলা দরকার ছিল। এবং এই চুক্তি ভঙ্গ জন্য ক্ষতি 4 মিলিয়ন রুবেল. যখন তারা "মেশিন" থেকে বেরিয়ে আসে, ভ্লাদিমির, প্রধান মেকানিকের সাথে একমত হয়ে, তিনি উপযুক্ত দেখেছিলেন বলে নিজেই এটি চেষ্টা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। সমস্যা সমাধানে মাত্র দেড় ঘণ্টা লেগেছে। এবং এখন কোলপাকভ সামুদ্রিক রাজবংশ পুত্র দ্বারা অব্যাহত রয়েছে, একজন প্রধান মেকানিক হিসাবে কাজ করছেন।

মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো", এক সময় যাত্রীবাহী জাহাজের ফ্ল্যাগশিপ ছিল, কর্মীদের উৎস ছিল। সব সহকারী অধিনায়ক হয়ে গেল। "মেশিন" এবং "ডেক", জাহাজের পরিষেবাগুলি বেড়েছে।

পেটর গোরগুজ মোটর মেকানিক হিসাবে এসেছিলেন এবং দ্বিতীয় মেকানিক হয়েছিলেন।

"16 ডিসেম্বর, 1972 তারিখে, আমরা রিও ডি জেনেইরোতে গিয়েছিলাম," পিওত্র আন্দ্রেভিচ স্মরণ করে। - জেনোয়াতে আমরা জার্মান পর্যটকদের বাছাই করি। তারা আমাদের দেখে হাসে এবং ধন্যবাদ জানায়। এমন সময় ছিল যখন আমাদের এবং জার্মান পক্ষের ফ্রন্ট-লাইন সৈন্যরা জাহাজে মিলিত হয়েছিল। কিন্তু সবাই বুঝতে পেরেছিল: শান্তির চেয়ে ভাল আর কিছুই হতে পারে না।

আমরা একটি বিস্ময়কর ক্রু ছিল. প্রতি ছুটির জন্য একটি কনসার্ট আছে। রেস্তোরাঁ পরিষেবা - নববর্ষে, ডেকে - 1লা মে। তারপর আমরা এক মাস ধরে এই সমস্ত আলোচনা করি। জার্মানরা আমাদের একটি মিউজিক সেলুন দিয়েছে। এবং যখন তারা আমাদের "বাঁধাকপি প্রস্তুতকারকদের" দেখেছিল, তখন তারা নিজেদের দেখতে শুরু করেছিল। আমাদের জীবন একটি ছুটির দিন ছিল. এখন তারা আমাকে বলে: এটা কারণ আপনি ছোট ছিলেন। না, সব বদলে গেছে। তখন ওডেসার সিনেমা হলে দীর্ঘ সারি ছিল। এবং আপনি একটি নাবিকের শংসাপত্র নিয়ে যান এবং ওডেসার বাসিন্দারা আপনাকে যেতে দেয়।

প্রথম মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো" ওডেসা সিটি কাউন্সিলের ডেপুটি ইভজেনি ওমেলচুকের জীবনীতেও উপস্থিত হয়েছিল।

ইভান ফ্রাঙ্কোতে আমার বছরগুলি আমার প্রথম প্রেমের মতো আমার সবচেয়ে উজ্জ্বল স্মৃতি। আমার কাজের জীবনে অন্যান্য যাত্রীবাহী জাহাজ ছিল, আরও আরামদায়ক এবং আধুনিক। তবে "ইভান ফ্রাঙ্কো" প্রথম। এটি বসফরাসের একটি নতুন ছাপ, এবং আটলান্টিকের একটি ক্রসিং এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের আয়রন কার্টেনের পরে প্রথম বিদেশী বন্দর। আমরা ইতিমধ্যে বিদেশে একটি প্রতিষ্ঠিত ছাপ ছিল. এবং তারপরে আপনি বিদেশের মাটিতে পা রাখবেন। দলও ভূমিকা রেখেছে। আমরা সত্যিই একটি পরিবার হিসাবে বসবাস. ইভান ফ্রাঙ্কোর পর আমি ম্যাক্সিম গোর্কিকে দেখতে গেলাম। এবং আমি সঙ্গে তুলনা কিছু ছিল.

এছাড়াও খুব আকর্ষণীয় এবং উত্তেজনাপূর্ণ ফ্লাইট ছিল - স্পিটসবার্গেনে, সারা বিশ্বে। কিন্তু ক্রুদের জন্য আমাদের এই কথাটি ছিল: "একটি কালো জাহাজ একটি সাদা জীবন, একটি সাদা জাহাজ একটি কালো জীবন।" আক্ষরিক অর্থে, এটি সত্য ছিল। "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর সেই সময়ে একটি ক্লাসিক রঙের স্কিম ছিল - কালো দিক এবং "ম্যাক্সিম গোর্কি" - একটি তুষার-সাদা লাইনার। এবং আমাদের ক্রুদের জীবনধারা ভিন্ন ছিল। আমরা জানতাম কিভাবে কাজ করতে হয়, এবং তারা আমাদের একটি ভাল বিশ্রাম দিয়েছে।

80 এর দশকে, কিউবায় ফ্লাইট। জাহাজের আরামের মাত্রা আন্তর্জাতিক মানের থেকে নিকৃষ্ট ছিল না। আমরা অফিসার এবং কনস্ক্রিপ্ট পরিবহন. এই ফ্লাইটগুলিরও নিজস্ব স্বাদ ছিল। আমরা কিউবার সিগারে পারদর্শী হয়ে উঠেছিলাম।

ইভান ফ্রাঙ্কো ফ্লাইটগুলি ঘটনা ছাড়া ছিল না।

জাহাজে বারটেন্ডার হিসেবে কাজ করা তাতায়ানা কিরসুন বলেন, "আমি মনে করি কিভাবে আমরা অ্যান্টিলেসের বন্দর ছেড়েছিলাম।" “এবং হঠাৎ একটি পণ্যবাহী জাহাজ আমাদের দিকে ছুটে আসছে। এর ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছে। এবং সমস্ত পথ এটি পাশের মধ্যে বিধ্বস্ত হয়। এবং তারপরে সবকিছু তার জন্য ক্রমানুসারে আসে: সে বিপরীত হয় এবং দ্রুত আমাদের থেকে দূরে চলে যায়। অবশ্যই তাকে থামানো হয়েছিল। এবং ডেন্ট মেরামত করার জন্য আমাদেরকে মেরামতের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। একটি ঘটনা ছিল যখন, একটি শক্তিশালী ঝড়ের মধ্যে আটলান্টিক অতিক্রম করার সময়, আমরা একটি লগ দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল। আমরা এটি খুব দৃঢ়ভাবে অনুভব করেছি। কিন্তু সবচেয়ে খারাপ জিনিস ছিল যখন, খোলা সমুদ্রে, আমাদের ডেক ছেড়ে যেতে বলা হয়েছিল। আমরা টর্নেডো আমাদের চারপাশে ঘুরতে দেখেছি, সবকিছু শোষণ করে।

কঠোরতা এবং দৃঢ়তা সমস্ত অসুবিধা এবং পরীক্ষা সহ্য করতে সাহায্য করেছিল।

"আমাদের সবাইকে সময় থাকতে হবে," সাশা চেপেলভ বলেন, তিনি হাঁটতে হাঁটতে, এখনও আকর্ষণীয় মহিলাদের আলিঙ্গন করে, "আমরা চার দিন ঘুমাইনি, আমাদের কাজ করতে হয়েছিল, হাঁটতে হয়েছিল এবং দেশ দেখতে হয়েছিল।"

ইভান ফ্রাঙ্কোর ক্রু সম্পর্কে কিংবদন্তি ছিল। তার রেস্তোরাঁর পরিচালক ভিলেন কুশনিরেনকোকে প্রায় মস্কোতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।

"এটা এরকম ছিল," শেয়ার করে ভিলেন নিকোলাভিচ। - সমস্ত প্রজাতন্ত্র থেকে কমসোমলের 15 জন সচিব আমাদের জাহাজে এসেছিলেন। আমরা তাদের জন্য টেবিল সেট. এবং এখন আমার টোস্ট বানানোর পালা। ঠিক আছে, আমি এমন কিছু বলেছি যা নৌ-উত্তর সহ কমসোমল হবে। সবাই এটা পছন্দ করেছে এবং "আমাদের লোক" বলে চিৎকার করেছে। আর সকালে ক্যাপ্টেন আমাকে ডাকে। এবং তিনি বলেছেন: "আপনি সেখানে কি করেছিলেন, কেন 15 জন সচিব সর্বসম্মতভাবে আপনাকে কমসোমলের কাজের জন্য মস্কোতে পাঠাতে বলছেন?" কিন্তু আমি একজন নাবিক,” নাবিক শেষ করেন। - অবশ্যই, তিনি অস্বীকার করেছেন।

প্রোডাকশনের প্রধান ভিক্টর উসাতি, যার অধীনে 55 জন রাঁধুনি, ঠান্ডা এবং গরম দোকান, একটি বেকারি এবং একটি মিষ্টান্নের কাজ করত, ইভান ফ্রাঙ্কোতে তার কাজ সম্পর্কে গর্বের সাথে কথা বলেন।

"আমাদের রাশিয়ান এবং ইউক্রেনীয় খাবারের দিন ছিল," ভিক্টর ইভানোভিচ সুস্বাদুভাবে বলেছেন। - যাত্রীরা ছিল জার্মান। এবং আমি খাবার নিয়েছিলাম এবং তাদের দেখিয়েছিলাম কীভাবে বোর্স্টের জন্য সবজি কাটতে হয়, কীভাবে মুরগির কিয়েভ রান্না করতে হয়। আমরা জলদস্যু সন্ধ্যার আয়োজন করেছি, রাশিয়ান চা তৈরি করেছি এবং রাতের খাবারের পরিবর্তে একটি "বুফে" তৈরি করেছি। এবং সব থালা বাসন কল্পনা সঙ্গে সজ্জিত ছিল, তারা সেরা খাবার কে আছে তা দেখার জন্য প্রতিযোগীতা.

এবং, অবশ্যই, উত্সব টেবিলের সজ্জা তখন এবং এখন কেক। ইভানো-ফ্রাঙ্কিভস্ক দলের মিটিংয়ের জন্য, জোয়া পেট্রিক, তিনটি স্তরে 10 কেজি ওজনের, তার স্বপ্নের কেক বেক করেছিলেন, লাইনারের একটি পুরানো টাইমার, যিনি এটি ভারতের শেষ যাত্রায় দেখেছিলেন। তার পুরো জীবন সমুদ্রের সাথে যুক্ত। ইভান ফ্রাঙ্কোতে তিনি তার স্বামীর সাথে দেখা করেছিলেন এবং তার ছেলেকে বড় করেছিলেন, যিনি ইতিমধ্যে একজন জাহাজ মেকানিক হিসাবে কাজ করছেন।

"এই কেকটি একটি প্রতীক," জোয়া ব্যাখ্যা করে। - এই আমাদের জীবন, আমাদের যৌবন। সাদা এবং নীল রঙ হল সমুদ্র, মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর লাইফবয়। এবং পৃথিবী আমাদের জীবনের পথ। এটিতে তিনটি স্তর রয়েছে, তিনটি ভিন্ন কেক: "কিভ", "ব্ল্যাক ব্রোকার" এবং "ব্রোকেন গ্লাস"। এটা বানানোর স্বপ্ন আমার অনেক দিনের। এবং সবচেয়ে বড় কেক যা আমি ইভান ফ্রাঙ্কোতে বেক করেছি তার ওজন 40 কেজি এবং এটি একটি ঠান্ডা "বুফে" এর উদ্দেশ্যে ছিল।

জোয়া আজও সমুদ্রে আছে। এবং তিনি তাকে ছাড়া নিজেকে কল্পনা করতে পারেন না:

"সমুদ্র শক্তিশালীকে ভালবাসে," সে উপসংহারে বলে। - এবং আমরা সবকিছু করতে পেরেছি: কাজ করুন, শিথিল করুন এবং অনেক কিছু দেখুন - পুরো বিশ্ব!

আমরা যখন অনন্য কেকটি দেখছি, গ্রীষ্মের ছাদে একটি লাম্বাডা নাচছে। ইভান ফ্রাঙ্কোতে ছুটির দিনগুলি ঠিক কতটা মজার এবং দুষ্টুমিতে কেটেছিল। সবচেয়ে স্মরণীয় ছিল বিষুবরেখা অতিক্রম করা।

"আমরা প্রথমবার নিরক্ষরেখা অতিক্রমকারী যাত্রীদের জন্য ছুটির আয়োজন করেছি," জাহাজের সাংস্কৃতিক জীবনের দায়িত্বে থাকা তৎকালীন কমসোমল সংগঠক ভ্লাদিমির তুরকান ভিডিওটিতে মন্তব্য করেছেন। - এবং সবাই এই কর্মে যোগ দিয়েছে। আমাদের অনেক ধারণা ছিল, এত কল্পনা ছিল যে সবাই আগ্রহী ছিল: যাত্রী, ভ্রমণ সংস্থা এবং ক্রু।

একটি পুরানো ফিল্ম দেখা মজার, কীভাবে ক্রু সদস্যরা শয়তানের পোশাক পরে, যাত্রীদের মাথায় একটি বৃত্তাকার সীল লাগিয়ে দেয় যা তারা নিজেরাই তৈরি করে এবং বিভিন্ন জায়গায়: পেটে, কাঁধে এবং আরও অনেক কিছু। এবং তারপর পুল এবং সাঁতার কাটা.

প্রায় সব ক্রু সদস্য অপেশাদার পারফরম্যান্সে অংশ নেন। অনেকে স্কুল এবং ছাত্র ক্লাব এবং স্টুডিওতে জড়িত ছিল এবং গান গাইতে এবং নাচতে জানত। এমনকি একজন সার্কাস পারফর্মারও ছিলেন যিনি জ্বলন্ত মশাল নিয়ে কাজ করতেন, ফ্রাঙ্কোভাইটরা মনে করে।

"অপেশাদার পারফরম্যান্সে আমাদের অংশগ্রহণের জন্য ধন্যবাদ, আমাদের জাহাজে পছন্দ করা হয়েছিল," দাসী এলেনা বলেছেন। - এটা খুব স্বাগত ছিল. আমি লোকনৃত্য অধ্যয়ন করেছি। তবে আমি সবসময় জিপসি মেয়ের অভিনয় পছন্দ করতাম। একবার, যখন আমাদের কিউবানরা যাত্রী ছিল, আমরা তাদের জন্য একটি কনসার্ট করেছি। আমি আমার পোশাক পরে বেরিয়ে এসে একজনকে একটি শাল ছুঁড়ে দিলাম। কিউবান নাচ শুরু করার সাথে সাথেই সে আলোকিত হয়ে উঠল। এই দিনটার কথা বোধহয় তার খুব মনে পড়ে।

স্মৃতি ছাড়াও, অতিথিদের "ইভান ফ্রাঙ্কো" জাহাজের সাথে ব্যাজ দেওয়া হয়। সোভিয়েত আমলে এগুলো বিক্রি হয়নি। লাইনারে থাকা বেরিওজকা স্টোরের কিয়স্কে, আপনি একটি ডলারে লাইনারের একটি চিত্র সহ একটি কীচেন কিনতে পারেন।

"এটি ছিল সবচেয়ে সস্তা পণ্য," কিওস্ক বিক্রেতা নিনা কোজলিটিনা বলেছেন। - এবং সবচেয়ে ব্যয়বহুলগুলি হল আস্ট্রখান পশম, খোখলোমা এবং বাক্স। বাসা বাঁধার পুতুল, স্কার্ফ, অ্যাম্বার এবং আরও অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত ছিল। একটি ছয় মাসের সমুদ্রযাত্রার জন্য লাভ ছিল প্রায় 10 হাজার ডয়েচ মার্কস। তদুপরি, বন্দরে কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়নি, তবে কেবল সমুদ্রে।

70-এর দশকের লাইনারগুলির ফ্ল্যাগশিপের সাথে একটি ব্যাজ লাগানোর পরে, আমরা আশ্চর্যজনক, ঘটনাবহুল জীবনে যোগ দিচ্ছি যেখানে কিংবদন্তি "যাত্রী" এর ক্রু সদস্যরা অংশ নিয়েছিল, তাদের শ্রম দিয়ে একটি সামুদ্রিক শক্তির গৌরব অর্জন করেছিল। মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো" আমাদের স্মৃতিতে উচ্চ-শ্রেণীর পরিষেবার উদাহরণ হিসাবে রয়ে গেছে, একটি বন্ধুত্বপূর্ণ কর্মী এবং পেশাদার ব্যবস্থাপনার সাথে তরঙ্গের উপর একটি হোটেল।

জাহাজের গ্রন্থাগারিক লিয়া কোশেলেভার সাথে একটি সাক্ষাত্কার থেকে:

সিএইচএমপির যাত্রীবাহী জাহাজের বিখ্যাত "লেখকের" সিরিজের প্রথম জন্মের জন্য "ভানেচকা" ছিল প্রেমময় নাম। 1964 সালে, জার্মানির উইসমারে, "ইভান ফ্রাঙ্কো", সিরিজের ফ্ল্যাগশিপ চালু করা হয়েছিল, তারপরে "আলেকজান্ডার পুশকিন" ('65 সালে), '66 সালে "তারাস শেভচেঙ্কো", '68 সালে "শোটা রুস্তাভেলি" এবং " মিখাইল লারমনটভ" 1971 সালে।

"প্রথম" এবং "প্রথমবারের জন্য" শব্দগুলি "ইভান ফ্রাঙ্কো" এর সাথে ছিল। প্রথমবারের মতো, এই স্তরের একটি লাইনার সোভিয়েত অঙ্কন অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল, যার বিকাশে, যাইহোক, পরে জাহাজের প্রথম ক্যাপ্টেন মিখাইল গ্রিগর অংশ নিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ, পাশের উচ্চতা 13.5 মিটার, দৈর্ঘ্য - 176.14, প্রস্থ - 23.6, ক্রুজিং রেঞ্জ - 8000 মাইল। মোট, জাহাজে প্রায় 1000 জন লোক থাকতে পারে, যার মধ্যে 350 জনেরও বেশি ক্রু সদস্য ছিল।

সেরাদের সেরাদের দলে ভেড়াল। সম্ভবত এই কারণেই বোর্ডে এই ধরনের উষ্ণ, প্রায় পারিবারিক-সদৃশ সম্পর্ক গড়ে উঠেছিল - প্রতিটি বিশেষজ্ঞের কার্যত সমান ছিল না এবং তাই কোনও প্রতিযোগিতা, বিরোধ বা ঝগড়া ছিল না। প্রত্যেকেই বুঝতে পেরেছিল যে তারা একটি গুরুত্বপূর্ণ সাধারণ কাজ করছে - "ইভান ফ্রাঙ্কো" বিশ্ব পর্যটনে পূর্ণ অংশগ্রহণকারী হওয়ার কথা ছিল, যথাক্রমে বোর্ডে বিদেশী পর্যটকদের আকৃষ্ট করার কথা ছিল, এই বাজারে তৎকালীন একচেটিয়াদের চেপে ধরে - গ্রীস, ইতালি, নরওয়ের জাহাজ মালিকরা এবং অন্যান্য দেশ। বলা বাহুল্য, সোভিয়েত সুপারলাইনারের ক্রু দুর্দান্তভাবে কাজটি মোকাবেলা করেছিল। বিশেষ, "ফ্রাঙ্কোভস্ক" পরিষেবা, বোর্ডে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবেশ, ক্রুদের চমৎকার সামুদ্রিক প্রশিক্ষণ, চমৎকার রন্ধনপ্রণালী - এগুলি ইভান ফ্রাঙ্কোর কলিং কার্ড, যার জন্য জাহাজটির সমুদ্র জীবনের প্রথম বছরগুলিতে আক্ষরিক অর্থে কথা বলা হয়েছিল। সারা বিশ্বে. ভ্যানেচকা চার্টারিং কোম্পানিগুলির বিদেশী তালিকায় "ট্রান্সটর", "রিইসবুরো", "মেডিটারিয়ান ক্লাব", "ইটালনর্ড" ইত্যাদির মতো বিশ্বব্যাপী "বাইসন" অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। “আমরা ইভান ফ্রাঙ্কোতে উঠার জন্য লাইনে দাঁড়িয়েছিলাম।

জাহাজের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস:

1997: Polluks শিপিং, Kingstown, সেন্ট ভিনসেন্টে বিক্রি করা হয়। নাম পরিবর্তন করে "ফ্রাঙ্ক" রাখা হয়েছে।

1960-এর দশকের মাঝামাঝি, বিশ্বের আন্তর্জাতিক পরিস্থিতির সামান্য উষ্ণতা দেখা দেয় এবং সোভিয়েত ইউনিয়নের সরকার পূর্ব ও পশ্চিমের মধ্যে সেতু নির্মাণের জন্য কিছু পদক্ষেপ নেয়। অগ্রাধিকারমূলক পদক্ষেপগুলির মধ্যে, এটি একটি সোভিয়েত ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রী লাইন তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার ফলে প্রথমে কানাডার সাথে এবং তারপরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে একটি স্থিতিশীল সামুদ্রিক সংযোগ নিশ্চিত করা হয়েছিল।

অবশ্যই, সোভিয়েত সরকারের কাজগুলির মধ্যে ব্লু রিবনের সাধনা অন্তর্ভুক্ত ছিল না এবং এটি কোনও ভাবেই কোনও ধরণের সুপার-ফাস্ট এয়ারলাইনার দিয়ে বিশ্বকে অবাক করে দেবে না। অতএব, যখন ইউএসএসআর নৌবাহিনীর মন্ত্রক অনুরূপ আদেশ পায়, পছন্দটি একটি অপেক্ষাকৃত ছোট মোটর জাহাজে পড়ে টাইপ করুন "ইভান ফ্রাঙ্কো", যা সেই সময়ে সোভিয়েত ইউনিয়নের জন্য জিডিআর-এ নির্মিত হয়েছিল। এই সিরিজের জাহাজগুলি তাদের বিশাল আকারের সাথে কল্পনাকে বিস্মিত করেনি: টনেজের পরিপ্রেক্ষিতে তাদের প্রতিটি "এর চেয়ে চারগুণ ছোট ছিল" কুইন মেরি"(বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান), এবং গতিতে - দেড় গুণ। তবুও, এই জাহাজগুলি ঐতিহ্যগত জার্মান নির্ভুলতার সাথে ভালভাবে তৈরি করা হয়েছিল, তাই প্রথম সোভিয়েত ট্রান্সআটলান্টিকের প্রার্থীতা বেশ যুক্তিসঙ্গতভাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল।

মোটর জাহাজ "ইভান ফ্রাঙ্কো"

একটি ভাল দিন, একটি যাত্রীবাহী জাহাজের একজন তরুণ ক্যাপ্টেন " এস্তোনিয়া"আরাম মিখাইলোভিচ ওগানভকে বাল্টিক স্টেট শিপিং কোম্পানির প্রধানের কাছে তলব করা হয়েছিল। সেখানে ওগানভ প্রথম সোভিয়েত ট্রান্সআটলান্টিক লাইন লেনিনগ্রাদ - হেলসিঙ্কি - ব্রেমারহেভেন - লন্ডন - লে হাভরে - কুইবেক - মন্ট্রিল খোলার সিদ্ধান্ত সম্পর্কে জানতে পেরেছিলেন। শিপিং কোম্পানির প্রধান আরও বলেছিলেন যে সোভিয়েত ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লিটের প্রথম জন্ম নেওয়া মোটর জাহাজ হবে " আলেকজান্ডার পুশকিন"টাইপ "ইভান ফ্রাঙ্কো" এবং যে তিনি, ওগানভ, এই ট্রান্সআটলান্টিকের অধিনায়কের পদের জন্য সুপারিশ করা হয়েছে।

মোটর জাহাজ "এস্তোনিয়া"

আরাম মিখাইলোভিচ এই সিরিজের সুন্দর লাইনারগুলি ভালভাবে জানতেন: "ইভান ফ্রাঙ্কো", "তারাস শেভচেঙ্কো", "শোটা রুস্তাভেলি" - 700 যাত্রী এবং 1500 টন পণ্যসম্ভার বহনকারী 11-ডেক জাহাজ। লাইনারগুলো সত্যিই আরামদায়ক এবং ভালো মানের। তাদের কাছে মিউজিক সেলুন, ক্যাফে, একটি সিনেমা, একটি সুইমিং পুল এবং ট্রান্সআটলান্টিকে প্রয়োজনীয় অন্যান্য বাধ্যতামূলক জিনিসপত্র রয়েছে। কিন্তু এরকম অনেক জাহাজ আছে। তাহলে কি শুধুমাত্র একটি জাহাজের সাথে একটি নতুন লাইন তাদের বিরোধিতা করতে সক্ষম হতে পারে, আটলান্টিকের প্রিয়? আমাদের সত্যিই একটি অলৌকিক কাজ করতে হবে, আমাদের লাইনারে একটি কৌতুকপূর্ণ, নষ্ট বিদেশী ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রীকে আকর্ষণ করার জন্য কিছু নতুন উপায় খুঁজে বের করতে হবে।

"ইভান ফ্রাঙ্কো" ধরণের মোটর জাহাজের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

আলেকজান্ডার পুশকিন তখনও জিডিআরের ম্যাথিয়াস থেসেন শিপইয়ার্ডে ছিলেন যখন ক্যাপ্টেন ওগানভকে ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রী পরিবহন সংস্থার সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য বিদেশে দীর্ঘ ভ্রমণে পাঠানো হয়েছিল। অবশ্যই, প্রথমত, সোভিয়েত অধিনায়ক এটি কীভাবে কাজ করে তাতে আগ্রহী ছিলেন প্রাচীনতম ট্রান্সআটলান্টিক কোম্পানি "কুনার্ড লাইন". ওগানভের কাজ ছিল, কুনার্ড এবং অন্যান্য নেতৃস্থানীয় শিপিং সংস্থাগুলির অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করে, আমাদের লাইনারের সাফল্যের সম্ভাবনাগুলি মূল্যায়ন করা এবং আটলান্টিকে একটি সোভিয়েত জাহাজের উপস্থিতির সত্যতার জন্য জনমত তৈরি করা।

আরাম মিখাইলোভিচ বিশদ অধ্যয়নের জন্য কুনার্ড লাইনার ক্যারিন্থিয়া বেছে নিয়েছিলেন, কারণ এটি আলেকজান্ডার পুশকিনের মতো ট্রান্সআটলান্টিক জাহাজের একই শ্রেণীর অন্তর্গত ছিল। ক্যারিন্থিয়াতে আমাদের ক্যাপ্টেন যাত্রী হিসেবে হ্যালিফ্যাক্স থেকে লিভারপুল পর্যন্ত যাত্রা করেছিলেন। তিনি তার ভ্রমণের লক্ষ্যগুলি গোপন করেননি, এবং তাই অবিলম্বে ঘনিষ্ঠ মনোযোগের বিষয় হয়ে ওঠে এবং "ভিআইপি" (ইংরেজি: "খুব গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তি") হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল।

প্রত্যেক বিদেশী জাহাজের মালিকও একজন সংগ্রাহক। কিন্তু সে ব্যাজ সংগ্রহ করে না, স্ট্যাম্প নয়, পেইন্টিং নয়, কিন্তু... সেলিব্রিটি সংগ্রহ করে। কোম্পানির প্রধান সতর্কতার সাথে রেকর্ড করেন কোন বিখ্যাত ব্যক্তিরা তার লাইনারের দিকে মনোযোগ দিয়েছিলেন এবং তারপরে এই নামগুলি ব্যাপকভাবে ব্যবহার করেন, কারণ লাইনারে ভিআইপি যাত্রীদের উপস্থিতি বিজ্ঞাপন, কোম্পানিকে দেওয়া একটি সম্মান এবং যাত্রীদের আকর্ষণ করার একটি উপায়। তাই তারা যে সৌজন্যের সাথে লাইনারে এই শ্রেণীর যাত্রীদের সাথে আচরণ করে। পুরো ক্রু - ক্যাপ্টেন থেকে স্টুয়ার্ডেস পর্যন্ত - একজন গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তির সামান্যতম আকাঙ্ক্ষার ভবিষ্যদ্বাণী করার এবং তার প্রতিটি ইচ্ছা এবং ইচ্ছা পূরণ করার চেষ্টা করে। ঠিক আছে, যেহেতু ক্যাপ্টেন ওগানভের কেবল একটি ইচ্ছা ছিল - ট্রান্সআটলান্টিক ব্যবসায়ের রান্নাঘর সম্পর্কে ভাল বোঝার জন্য, লাইনারের অপারেশনের সর্বোত্তম প্রক্রিয়াতে, ক্যাপ্টেন নিকোলাস আন্তরিকতার সাথে ধাপে ধাপে ওগানভকে তার নৈপুণ্যের সমস্ত গোপনীয়তা প্রকাশ করেছিলেন। ওগানভের জন্য শর্ত তৈরি করা হয়েছিল যে তিনি দিন এবং রাতে জাহাজের যে কোনও কক্ষ পরিদর্শন করতে পারেন, প্রতিটি ক্রু সদস্যের সাথে কথা বলতে পারেন, যে কোনও তথ্য গ্রহণ করতে এবং রেকর্ড করতে পারেন। এক কথায়, রাশিয়ান অধিনায়ক মোস্ট ফেভারড নেশন ট্রিটমেন্ট পেয়েছেন।

আরাম মিখাইলোভিচ এই অবস্থানের সদ্ব্যবহার করেছেন এবং সকাল থেকে সন্ধ্যা পর্যন্ত লাইনারের চারপাশে ভ্রমণ করেছেন, সমস্ত প্রাঙ্গণ পরিদর্শন করেছেন, অক্লান্তভাবে ন্যাভিগেটর, মেকানিক, স্টুয়ার্ড, বারটেন্ডার এবং গৃহকর্মীর সাথে দীর্ঘ কথোপকথন করেছেন। অবশেষে, পাঁচটি মোটা নোটবুক পূরণ করার পরে, ওগানভ প্রতিরোধ করতে পারেনি এবং নিকোলাসকে জিজ্ঞাসা করেছিল যে কেন সে তার সমস্ত কার্ড সম্ভাব্য প্রতিযোগীর কাছে প্রকাশ্যে প্রকাশ করছে। নিকোলাস একটি নিরস্ত্র হাসি দিয়ে উত্তর দিয়েছিলেন: "হ্যাঁ, কারণ আমরা আপনাকে ভয় পাই না। যাইহোক আপনি আটলান্টিকে এক বছরের বেশি থাকতে পারবেন না।" -"কেন?" - ওগানভ অবাক হয়েছিল। - "হ্যাঁ, কারণ আটলান্টিকের নিজস্ব বিশেষ শৈলী, নিজস্ব ঐতিহ্য, নিজস্ব সেবার স্তর রয়েছে, যা কয়েক দশক ধরে গঠিত এবং সম্মানিত হয়েছে।"

এবং কেবল তখনই ওগানভ বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি কুনার্ড এবং অন্যান্য নেতৃস্থানীয় ট্রান্সআটলান্টিক সংস্থাগুলির সমস্ত সেরাটি যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করতে এবং বিশ্লেষণ করতে বাধ্য ছিলেন, তবে তাদের অনুকরণ করার জন্য নয়, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন শৈলী বিকাশ করতে এবং নিজের পথে যাওয়ার জন্য। তিনি যা দেখেছেন সব কিছুই আরাম মিখাইলোভিচকে একটি বিষয়ে নিশ্চিত করেছেন: বেঁচে থাকার জন্য, একদিকে, আটলান্টিকে প্রযোজ্য বেশ কয়েকটি আনুষ্ঠানিক "খেলার নিয়ম" অনুসরণ করা প্রয়োজন, এবং অন্যদিকে, এটি হল ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক পরিবহন সংগঠিত করার জন্য আপনার নিজস্ব নীতিগুলি সন্ধান করা, যাত্রীদের সাথে আপনার নিজস্ব সম্পর্ক স্থাপন করা এবং একটি গুণগতভাবে ভিন্ন বিষয়বস্তু দিয়ে ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রার ঐতিহ্যগত এবং বাধ্যতামূলক শেলটি পূরণ করা প্রয়োজন।

ওগানভ বুঝতে পেরেছিলেন যে তার উদ্যোগকে একটি অত্যন্ত কাঁটাযুক্ত পথ অতিক্রম করতে হবে। রাশিয়ান এয়ারলাইনার, ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ভেটেরান্সদের পদে এই নতুন নিয়োগ, অবিলম্বে সমুদ্র এবং এয়ার লাইনার উভয়কেই চ্যালেঞ্জ করতে হবে এবং ঠিক সেই মুহুর্তে যখন আটলান্টিকের প্রতিযোগিতামূলক সংগ্রাম চূড়ান্ত পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। এর অর্থ হল, প্রথমত, তাকে অবশ্যই তার ভবিষ্যত বিরোধীদের সমস্ত শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি সাবধানতার সাথে এবং নির্ভুলভাবে মূল্যায়ন করতে হবে।

ট্রান্সআটলান্টিক বিমান চালনার সমস্ত শক্তি দিয়ে, ওগানভ দ্রুত এটিতে একটি দুর্বল লিঙ্ক দেখতে পান। একটি এয়ারলাইনার পরিবহনের একটি সম্পূর্ণ নৈর্ব্যক্তিক মাধ্যম, কোনো ব্যক্তিত্ব ছাড়াই। সমস্ত বিমানে একই অবতরণ অনুষ্ঠান হয়, একই শব্দ শোনা যায় - একগুচ্ছ অব্যক্ত স্ট্যান্ডার্ড বাক্যাংশ: “আমরা আপনাকে বোর্ডে স্বাগত জানাই... নিষিদ্ধ... আপনার পরিষেবায়... আমরা আপনার একটি আনন্দদায়ক ফ্লাইট কামনা করি.. . এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, লাইনারটির নিজস্ব মুখ নেই: এর কোনও নাম নেই, বোর্ডে কার্যত কোনও "ভাল" এবং "খারাপ" জায়গা নেই, যাত্রী এবং ক্রুদের মধ্যে যোগাযোগগুলি মূলত সম্প্রচারের মাধ্যমে এবং এর মাধ্যমে পরিচালিত হয় ... ট্রে, আবার স্ট্যান্ডার্ড খাবার এবং পানীয়ের একটি নৈর্ব্যক্তিক সেট সহ।

একটি মহাসাগর লাইনার হল, প্রথমত, একটি অনন্য ব্যক্তিত্ব, এটি একটি একক অনুলিপিতে তৈরি একটি মাস্টারপিস, যার নিজস্ব মুখ, নাম, বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ চেহারা এবং অবশ্যই তার ভক্ত রয়েছে।

এটি অবশ্যই বলা উচিত যে ইউরোপ এবং আমেরিকার সামুদ্রিক দেশগুলিতে লাইনারের প্রতি মনোভাব মোটেও একই নয়, উদাহরণস্বরূপ, এটি সোভিয়েত ইউনিয়ন বা বর্তমান রাশিয়ায় ছিল। লেনিনগ্রাড - সেন্ট পিটার্সবার্গ বা নোভোরোসিয়স্কের একজন বাসিন্দা, যিনি কেবলমাত্র, বিশেষ প্রয়োজন ছাড়াই, তার প্রিয় লাইনারের সাথে দেখা করতে বন্দরে আসবেন তা কল্পনা করা আমাদের পক্ষে কঠিন।

প্রতিটি শহরে আপনি এমন একটি জায়গা খুঁজে পেতে পারেন যেখানে ফুটবল ভক্তরা সর্বশেষ খবর নিয়ে আলোচনা করতে এবং তাদের দলের সম্ভাবনা মূল্যায়ন করতে জড়ো হয়। তবে রাশিয়ানদের কাছে এমন একটি "প্যাচ" নেই এবং কখনও ছিল না যেখানে এই বা সেই লাইনারের সমুদ্রযোগ্যতা এবং আটলান্টিকের ব্লু রিবন জয়ের সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করা হবে। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইংল্যান্ড, ফ্রান্স, ইতালি এবং অন্যান্য সামুদ্রিক দেশগুলিতে, সর্বত্র: বন্দরে, একটি ক্লাবে, একটি ক্যাফেতে এবং একটি সামাজিক অভ্যর্থনায় - এই সমস্ত বিষয়গুলি খুব প্রাণবন্ত এবং উত্সাহীভাবে আলোচনা করা হয়। এই দেশগুলিতে, জনসাধারণের শক্তি দুর্দান্ত, যারা তাদের প্রিয় লাইনারগুলি সম্পর্কে একেবারেই জানে: তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা, ক্যাপ্টেন এবং তাদের সহকারী সম্পর্কে তথ্য, প্রতিযোগী লাইনার সম্পর্কে তথ্য ইত্যাদি। ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটের ক্রনিকল সবসময় সংবাদপত্রে, রেডিওতে এবং পরবর্তীকালে টেলিভিশনে খুব বিস্তৃত এবং বিস্তারিত কভার করা হয়েছিল। মর্যাদাপূর্ণ বিমান সংস্থাগুলির সাফল্য এবং ব্যর্থতাগুলি কেবল ব্যক্তিগত চেনাশোনাগুলিতেই নয়, সংসদীয় অধিবেশনগুলিতেও প্রাণবন্ত আলোচনার বিষয় হয়ে উঠেছে। সর্বোপরি, একটি সমুদ্র লাইনার কেবল একটি বাহন নয়, বরং জাতীয় গর্বের একটি বাহক, যার দ্বারা দেশের প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, সংস্কৃতি এবং শক্তির স্তর যা এই দুর্দান্ত ভাসমান কাঠামোর প্রতিনিধিত্ব করে তা বিচার করা হয়।

সুতরাং, একজন ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক আবেদনকারীকে প্রথমে তার নিজস্ব ব্যক্তিত্ব থাকতে হবে। আমাদের লাইনারে জীবন শ্বাস নিতে হবে, এটি অন্য কোনও জাহাজের মতো নয় - এটি ছিল এএম ওগানভের প্রথম উপসংহার।

যাত্রী লাইনারে ক্যাপ্টেনের আচরণ পর্যবেক্ষণ করার সময় আরাম মিখাইলোভিচ নিজের জন্য অনেক শিক্ষণীয় জিনিস আবিষ্কার করেছিলেন। পালতোলা জাহাজে, ক্যাপ্টেন সর্বদা দৃশ্যমান ছিল: তিনি একটি উঁচু প্ল্যাটফর্মে, খোলা ডেকের উপর দাঁড়িয়েছিলেন এবং অনুভব করেছিলেন যেন তিনি মঞ্চে রয়েছেন - বাছাই করা এবং মোটামুটি যোগ্য দর্শকদের সামনে যারা তার পেশাদার এবং ব্যক্তিগত গুণাবলীর মূল্যায়ন করার সুযোগ পেয়েছিলেন। .

বৃহৎ আধুনিক লাইনারে, ক্যাপ্টেন এবং তার সহকারীর কর্মক্ষেত্রটি জটিল ইলেকট্রনিক ডিভাইসের রাজ্যে, হুইলহাউস পর্যন্ত উঁচুতে চলে গেছে। এখন লোকেরা দেখতে পায় না যে ক্যাপ্টেন কীভাবে কাজ করে, তবে প্রযুক্তিগত অগ্রগতির এই ব্যয়ের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, অফ-ডিউটি ​​সময়ে বিদেশী লাইনারে ক্যাপ্টেন সবসময় যাত্রীদের মধ্যে থাকে (অবশ্যই, প্রথম শ্রেণীর)। তিনি তাদের সাথে ভোজন করেন, বন্ধুত্বপূর্ণ কথোপকথন করেন, মাস্করাড এবং কার্নিভালে অংশ নেন এবং যাত্রীদের দেখাশোনা করেন।

লাইনার "কুইন মেরি"

অনেক রাতের পরিশ্রমের পর ক্যাপ্টেন ক্লান্ত হয়ে মারা যেতে পারেন, তিনি সমস্যায় পড়তে পারেন, তিনি অসুস্থ বোধ করতে পারেন, কিন্তু যখন তিনি যাত্রীদের কাছে আসেন, তখন তাকে অবশ্যই প্রফুল্ল, আত্মবিশ্বাসী, প্রফুল্ল, কমনীয় এবং বুদ্ধিমান হতে হবে। তদুপরি, তার স্বাভাবিক ক্যাপ্টেনের ইউনিফর্মে উৎসবের পোশাক পরা লোকদের মধ্যে উপস্থিত হওয়ার কোনও অধিকার নেই। এই উপলক্ষে, ক্যাপ্টেন এবং অন্যান্য অফিসারদের একটি তথাকথিত গালা ইউনিফর্ম রয়েছে: স্ট্যান্ড-আপ কলার সহ একটি স্মার্ট সেমি-টেইলকোট এবং টাইয়ের পরিবর্তে একটি বো টাই।

এইভাবে, যাত্রীবাহী লাইনারের ক্যাপ্টেনের সমস্ত কঠিন দায়িত্বের সাথে আরও একটি যুক্ত করা হয়েছে। তাকে অবশ্যই একজন শিল্পী হতে হবে যে, জনসাধারণের মধ্যে থাকা, মেজাজ, মানসিক এবং শারীরিক অবস্থা নির্বিশেষে একটি নির্দিষ্ট ভূমিকা পালন করে, একজন সুপারম্যান, একজন নাইটের ভূমিকা, তার সমস্ত চেহারা দিয়ে দেখিয়েছে যে এই ধরনের একজন অধিনায়কের সাথে সমুদ্রপথে ভ্রমণ করা হয়। সুইমিং পুলে সাঁতার কাটার মতো আনন্দদায়ক এবং নিরাপদ।

তবে এটি কেবল অধিনায়ক এবং তার তাত্ক্ষণিক বৃত্তের জন্য প্রযোজ্য। বাকি ক্রু মেম্বাররা এমন আচরণ করতে বাধ্য যাতে কোনোভাবেই যাত্রী হয়রানি না হয়। নাবিক এবং পরিষেবা কর্মীদের ভ্রমণকারীদের দ্বারা দেখার এবং তাদের সাথে যোগাযোগ করার অধিকার নেই শুধুমাত্র যদি এটি তাদের দায়িত্ব দ্বারা সরবরাহ করা হয় (একটি স্যুটকেস বহন করুন, এক গ্লাস জুস আনুন, একটি ম্যাসেজ বা ম্যানিকিউর দিন)। যাত্রী এবং ক্রু সদস্যদের মধ্যে একটি ফাঁকা প্রাচীর রয়েছে।

পারস্পরিক বিচ্ছিন্নতার এই প্রাচীর কীভাবে ভাঙা যায় - এটি সোভিয়েত অধিনায়কের জন্য চিন্তা করার মতো ছিল।

ক্যারিন্থিয়া এবং অন্যান্য বিদেশী লাইনারে তার ফ্লাইট থেকে ওগানভ আরও যা শিখেছেন তা হল যে তাদের যাত্রীদের প্রতি ক্রুদের মনোভাব তাদের অর্থ প্রদানের ক্ষমতার সাথে কঠোরভাবে সমানুপাতিক। লাইনারে শুধুমাত্র ক্লাসের মধ্যে সীমানা কঠোরভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয় না, তবে প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের মধ্যে, সবচেয়ে বিচক্ষণ বাছাই করা হয় কেবল ধনী ব্যক্তিদের মধ্যে (প্রথম শ্রেণিতে কার্যত অন্য কোন যাত্রী নেই), খুব ধনী ব্যক্তি এবং "ভিআইপি"। . তদুপরি, পরবর্তীতে কেবল রাজা, রাষ্ট্রপতি এবং কোটিপতি নয়, বিখ্যাত শিল্পী, বিজ্ঞানী, লেখকও অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে - এক কথায়, যারা একটি কোম্পানির জন্য ভাল বিজ্ঞাপন তৈরি করতে পারে।

আরাম মিখাইলোভিচ ক্যারিন্থিয়ায় তার ফ্লাইট থেকে একটি আকর্ষণীয় ঘটনা স্মরণ করেছেন। দুপুরের খাবারের সময়, রেস্তোরাঁর প্রশাসক তার কাছে এসে জিজ্ঞাসা করলেন মিঃ ওগানভ স্টার্জন চেষ্টা করতে চান কিনা। আরাম মিখাইলোভিচ রাজি হলেন, এবং কিছুক্ষণ পরে ওয়েটার একটি কার্টে একটি বিশাল মাছ নিয়ে এসে জিজ্ঞাসা করলেন এই স্টার্জনের কোন টুকরো মিঃ ওগানভ চেষ্টা করতে চান। আরাম মিখাইলোভিচ ঠিক সেই টুকরোটি দেখিয়েছিলেন এবং পেয়েছিলেন যা তিনি বেছে নিয়েছিলেন। কিন্তু এখানেই শেষ নয়. যদি কিছু "ভিআইপি" যাত্রী একই থালা চান, ওয়েটার তাকে একটি কার্টে আরেকটি, অস্পর্শিত স্টার্জন আনতেন যাতে ক্লায়েন্ট নিজের জন্য সেরা জিনিসটি বেছে নিতে পারে। এই আচারের পরে, মাছের অবশিষ্ট অংশ ক্লায়েন্টের দৃষ্টি থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। তিনি দ্বিতীয় শ্রেণিতে যাবেন, যেখানে তাকে নৈর্ব্যক্তিক আকারে টেবিলে পরিবেশন করা হবে। ব্যক্তিগত সেবা বলতে একেই বলে!

একই বিষয়ে আরেকটি উদাহরণ। সমুদ্রযাত্রার শেষ দিনে জাহাজে একটি গালা ডিনার অনুষ্ঠিত হয়। আগের দিন, রেস্তোঁরা পরিচালক ওগানভকে জিজ্ঞাসা করেছিলেন যে তিনি এই ডিনারে কী চেষ্টা করতে চান। আরাম মিখাইলোভিচ উত্তর দিয়েছিলেন যে তিনি সত্যিই প্যানকেক পছন্দ করেন।

এবং তারপরে এসেছিল গালা ডিনার। এই চিত্তাকর্ষক ইভেন্টের এক পর্যায়ে, দরজাগুলি প্রশস্ত হয়ে গেল এবং একটি মিছিল হলের মধ্যে চলে গেল: রেস্তোরাঁর পরিচালক, প্রশাসক এবং তিনজন বাবুর্চি, তাদের সামনে গাড়ি ঠেলে দিচ্ছে, যার উপর লেবু, কমলা, কিছু ধরণের মশলা, ইত্যাদি টাওয়ার

ওগানভের টেবিলের সামনে মিছিল থামল। বাবুর্চি অ্যালকোহল বাতি জ্বালিয়ে দিল এবং অবিলম্বে, জনসাধারণের সামনে, দুটি প্যানকেক ভাজা, যা রাশিয়ান অধিনায়ককে পরিবেশন করা হয়েছিল "গরম পাইপিং"। এইভাবে, ওগানভের টেবিলে প্যানকেক পরিবেশন করার ফলে এই অসাধারণ পারফরম্যান্সের একটি আলাদা পারফরম্যান্স দেখা দেয়।

ক্যারিন্থিয়ায় পাল তোলার ওগানভের ছাপ তুষারবলের মতো বেড়ে ওঠে। তার নোটবুকের নোটগুলিতে সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত তথ্য রয়েছে: কীভাবে নেভিগেটর, বারটেন্ডার, দাসী, বাবুর্চি কাজ করেছিল। উদাহরণস্বরূপ, আরাম মিখাইলোভিচ খুব অবাক হয়েছিলেন যে রঙিন মেনুগুলি লাইনারে দিনে কয়েকবার মুদ্রিত হয়েছিল এবং সেগুলি অবিলম্বে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। এটা দেখা যাচ্ছে যে যাত্রীরা তাদের স্মৃতিচিহ্ন হিসাবে স্ন্যাপ করছে। আমাদের ক্যাপ্টেন জাহাজে প্রকাশিত দৈনিক পত্রিকাটি খুব মনোযোগ সহকারে অধ্যয়ন করেছিলেন। এটিতে ধর্মনিরপেক্ষ সংবাদ ছিল: কোন সেলিব্রিটিরা লাইনারে ভ্রমণ করছিলেন, আজকের জন্য কোন ইভেন্টগুলি নির্ধারিত ছিল এবং যেখানে কেউ দূরবর্তী উপকূল থেকে রেডিও দ্বারা প্রাপ্ত সবচেয়ে আকর্ষণীয় বার্তাগুলি খুঁজে পেতে পারে।

লাইনার "ক্যারিন্থিয়া"

বহু বছর ধরে গড়ে ওঠা ঐতিহ্য, বিদেশী বিমানের উচ্চ পেশাদারিত্ব সবই ভালো, কিন্তু আমাদের ট্রাম্প কার্ডও আছে। পর্যটকরা কৌতূহলী মানুষ। এবং যখন একটি সোভিয়েত জাহাজ আটলান্টিকে উপস্থিত হয়, তারা অবশ্যই এই কৌতূহলের সাথে পরিচিত হতে চাইবে। সন্দেহ নেই: এমন ভ্রমণকারীরা থাকবেন যারা দেখতে চান একটি রাশিয়ান লাইনার কী, এটির পদ্ধতি এবং পরিষেবাটি কেমন, এবং সাধারণত এই মরিয়া রাশিয়ানরা তাকে কী অফার করতে চায় তা খুঁজে বের করতে চায়, একটি সু-জীর্ণ, জমে থাকা ট্রান্সআটলান্টিক। যাত্রী

অবশ্যই, বিদেশী পর্যটক এবং রাশিয়ানদের মধ্যে সম্পর্ক সহজ করার কোন প্রয়োজন নেই। আমরা দীর্ঘ এবং অধ্যবসায়ের সাথে নিশ্চিত ছিলাম যে বিদেশীরা শুধুমাত্র রাশিয়ান জনপ্রিয় জনপ্রিয় সাহিত্যে আগ্রহী: বলালাইকাস, বাসা বাঁধার পুতুল, ঘণ্টা সহ ট্রয়কা এবং "কালো চোখ" এর মতো রোমান্স। না, আমাদের মধ্যে বিদেশী ভ্রমণকারীদের আগ্রহ অনেক বিস্তৃত এবং আরও সূক্ষ্ম। এই ধারণাটি একজন বিবাহিত দম্পতি দ্বারা খুব নির্ভুলভাবে প্রণয়ন করা হয়েছিল যারা দ্বিতীয় সোভিয়েত ট্রান্সআটলান্টিক, মিখাইল লারমনটোভের উপর ফ্লাইট নিয়েছিলেন। কেন এই অত্যন্ত ধনী দম্পতিকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল, যারা তাদের আয় এবং সমাজে অবস্থানের কারণে, পর্যটক শ্রেণীতে না হয়ে আরও ব্যয়বহুল লাইনারে ভ্রমণ করতে হয়েছিল, একটি সোভিয়েত জাহাজ বেছে নিয়েছিল, এই দম্পতি প্রায় নিম্নলিখিত শব্দগুলির সাথে উত্তর দিয়েছিলেন: "আমরা রাশিয়া, এর রীতিনীতি, কাস্টমসের প্রতি দীর্ঘদিন ধরে আগ্রহী। কিন্তু আমরা এখনও আপনার দেশে যেতে পারিনি, এবং আমরা রুশ ভূখণ্ডে এক সপ্তাহ কাটানোর জন্য লন্ডনে আমাদের পরবর্তী ট্রিপ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি।"

তাহলে এটাই মূল কথা! বিদেশীদের আমাদের অঞ্চলে আসতে দিন - সোভিয়েত পতাকার নীচে একটি জাহাজে। এবং যদি এখানে তারা সত্যিকারের আতিথেয়তার সাথে দেখা করে, যদি যাত্রীরা মনে করে যে তারা কেবল ভাল লোকেদের সাথে দেখা করছে, যেখানে তাদের বন্ধুত্বপূর্ণভাবে গ্রহণ করা হয়েছে, প্রাথমিকভাবে কারণ খুব অতিথিপরায়ণ হোস্টরা এই ভাসমান বাড়িতে বাস করে, তারা অবশ্যই সোভিয়েত লাইনারের প্রেমে পড়বে। .

কিন্তু এই সব পরে ঘটবে, কিন্তু আপাতত আমাদের আটলান্টিকে গৃহীত গেমের নিয়মগুলি অনুসরণ করতে হবে এবং যা ছাড়া আমাদের জাহাজ নতুন লাইনে একক পদক্ষেপ নিতে সক্ষম হবে না।

ওগানভ একজন অভিজ্ঞ নাবিক ছিলেন। আমি একাধিকবার বিপদের মুখে দেখেছি এবং সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে এসেছি। তবে, সম্ভবত, এটি তার জন্য ততটা কঠিন ছিল না যতটা সময়কালে যখন তাকে ইউএসএসআর নৌবাহিনীর তৎকালীন নেতাদের মধ্যে প্রচলিত স্টেরিওটাইপগুলি কাটিয়ে উঠতে হয়েছিল, তাদের বোঝাতে হয়েছিল যে আলেকজান্ডার পুশকিনের সবকিছু "মানুষের মতো" হওয়া উচিত।

উদাহরণস্বরূপ, আপনি কীভাবে উচ্চ কর্তৃপক্ষের কাছে প্রমাণ করতে পারেন যে একজন ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রী ক্যাপ্টেনের পাশে বসে থাকা বা তার কাজের পোশাকে, অর্থাৎ তার "সংবিধিবদ্ধ" ইউনিফর্মে ক্যাপ্টেনকে সহ্য করবে না? কিভাবে বসদের একটি উত্সব অনুষ্ঠান অনুমতি পেতে পেতে? আমাকে বিশুদ্ধভাবে মনস্তাত্ত্বিক, মানসিক প্রভাব প্রয়োগ করতে হয়েছিল। ওগানভ তার নেভিগেটরদের মধ্যে সবচেয়ে সুদর্শন এবং প্রতিনিধি বেছে নিয়েছিলেন এবং তাকে একটি গালা স্যুট পরিয়েছিলেন। প্রভাব এতটাই আশ্চর্যজনক ছিল যে ব্যবস্থাপনা তার হাত নেড়ে... সম্মত হয়।

"আলেকজান্ডার পুশকিন" জাহাজে শিল্পী রকওয়েল কেন্ট (ডান থেকে দ্বিতীয়) (গালা ইউনিফর্মে ক্রু সদস্যরা)

লাইনারে ছাপাখানা পাওয়া যেমন কঠিন ছিল। পাল্টা যুক্তি ছিল লোহাযুক্ত: আমাদের কখনই এটি ছিল না! এবং আরাম মিখাইলোভিচের খাবারের খরচ প্রতি জনপ্রতি তিন থেকে বারো ডলার বাড়ানোর অনুমতি পাওয়ার জন্য কী খরচ হয়েছিল বা, বলুন, সমুদ্রযাত্রার শেষে ট্রান্সআটলান্টিক লাইনারগুলির পুরানো ঐতিহ্য অনুসারে অবশিষ্ট একটি বিক্রির ব্যবস্থা করার জন্য কম দামে পানীয়। আজকাল, বিক্রয় সাধারণ হয়ে উঠেছে, কিন্তু তারপর... কিন্তু ওগানভ অনড় ছিলেন: আমরা যদি আটলান্টিক জয় করতে চাই, তবে বিদেশীদের চেয়ে আমাদের সাথে সবকিছু খারাপ হবে না!

সামুদ্রিক সনদে একটি বিস্ময়কর নিয়ম রয়েছে: ক্যাপ্টেনের সম্মতি ব্যতীত একজন ব্যক্তিকে জাহাজের কর্মীদের অন্তর্ভুক্ত করা যাবে না। ক্রু নির্বাচন করার সময় ক্যাপ্টেন ওগানভ এই অধিকারের সম্পূর্ণ সদ্ব্যবহার করেছিলেন। তিনি পুশকিনের জন্য সর্বোচ্চ পেশাদারিত্ব সহ নেভিগেটর, মেকানিক্স এবং রেডিও অপারেটরদের নিয়োগ করেছিলেন। এবং ওয়েটার, গৃহকর্মী এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের পূর্ণ-সময়ের অবস্থানের জন্য, তিনি কেবল ভাল কর্মীদেরই নয়, সর্বদা বন্ধুত্বপূর্ণ, অতিথিপরায়ণ ব্যক্তিদের এবং যদি সম্ভব হয়, কিছু শৈল্পিক দক্ষতার সাথে খুঁজছিলেন। একজন ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রী ক্যাপ্টেনের কাছ থেকে শৈল্পিকতার দাবি করে - তাই তিনি এটি পাবেন, তবে ক্যাপ্টেনের কাছ থেকে নয়, পুরো ক্রুদের কাছ থেকে, যারা কঠিন ট্রান্সআটলান্টিক রুটে জাহাজটি কেবল চমৎকারভাবে নেভিগেট করতে পারে না, যাত্রীদের কেবল চমৎকারভাবে পরিবেশন করে না, গানও গাইতে পারে, নাচ, বিভিন্ন বাদ্যযন্ত্র বাজান।

লাইনারটি তার প্রথম সমুদ্রযাত্রার জন্য রওনা হওয়ার অনেক আগে, ওগানভ এক ধরনের কোর্সের আয়োজন করেছিলেন যেখানে তিনি কেবল ন্যাভিগেটরদেরই শিখিয়েছিলেন কীভাবে উত্তর আটলান্টিকে কাজ করতে হয়, তবে বারটেন্ডার, গৃহকর্মী এবং বাবুর্চি - ট্রান্সআটলান্টিক পরিষেবার শিল্পও। তিনি কখনই পুনরাবৃত্তি করতে ক্লান্ত হননি যে একজন যাত্রীর জন্য বাবুর্চি ন্যাভিগেটরের চেয়ে কম গুরুত্বপূর্ণ নয় এবং বারটেন্ডার বোটওয়াইনের গুরুত্বের দিক থেকে নিকৃষ্ট নয়।

ওগানভের জন্য, কোন তুচ্ছ জিনিস ছিল না। তিনি ব্যক্তিগতভাবে জাহাজের অর্কেস্ট্রার সংগ্রহশালা নির্বাচন, কিয়স্কে পণ্যের ভাণ্ডার, বিনোদন ইভেন্টগুলির একটি প্রোগ্রাম এবং রেস্তোরাঁর মেনুতে অংশ নিয়েছিলেন। এই সব, ব্যবহারিক সুবিধা ছাড়াও যে একজন ব্যক্তির অভিজ্ঞতা যা ব্যক্তিগতভাবে বিদেশী বিমানের কাজ নিয়ে অধ্যয়ন করেছিল, একটি ব্যতিক্রমী মনস্তাত্ত্বিক ভূমিকা পালন করেছিল। সংগীতশিল্পী, রন্ধনশিল্পী এবং সাংস্কৃতিক অনুষ্ঠানের সংগঠকরা তাদের সাথে ক্যাপ্টেন নিজে যে যত্ন এবং উদ্ভাবন নিয়ে কাজ করেছিলেন তা দেখেছিলেন এবং তারা দ্বিগুণ এবং তিনগুণ ভাল কাজ করার চেষ্টা করেছিলেন।

এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে যখন "পুশকিন" এর শেফকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল যে তার দক্ষতার রহস্য কী, তিনি উত্তর দিয়েছিলেন: "প্রধান রহস্য হল একটি ছোট প্যানে একটি বড় আত্মা রাখা।" এবং এই উত্তরে ওগানভ স্কুলটি স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়।

ওগানভের জন্য কাজ করা বাবুর্চিদের শক্তি এই সত্যের মধ্যে ছিল যে তারা নিশ্চিতভাবে জানত: আমেরিকানরা বরফ দিয়ে এক গ্লাস জল দিয়ে রাতের খাবার শুরু করে, একজন ইংরেজকে অবশ্যই একটি গরম প্লেটে থালা পরিবেশন করতে হবে, অন্যথায় তিনি একটি খাবারের স্বাদের প্রশংসা করবেন না। রন্ধনসম্পর্কীয় মাস্টারপিস, এবং একটি সুইডি জ্যাম সঙ্গে মাংস খায়.

সমানভাবে নিষ্ঠুরভাবে এবং অবিরামভাবে, ওগানভ সেবা কর্মীদের জন্য সেরা কৌশল শিখিয়েছিলেন, যেমন দাসী। উচ্চ পেশাদার পরিষেবা যাত্রীর অদৃশ্য হওয়া উচিত বলে তিনি পুনরাবৃত্তি করতে কখনই ক্লান্ত হননি। পরিচ্ছন্নতাকারী মহিলাকে একটি নির্দিষ্ট রুম বা কেবিনের বাসিন্দাদের দশ মিনিটের জন্য চলে যেতে বলার অনুমতি দেওয়া (এবং, দুর্ভাগ্যবশত, এটি হোটেল, বোর্ডিং হাউসে এবং জাহাজে ঘটে) অসম্ভব কারণ তাকে পরিষ্কার করতে হবে। ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক লাইনারগুলিতে এটি অকল্পনীয়, এবং যদি এটি একবারও ঘটে তবে যাত্রীদের আকর্ষণ করার কোনও উপায় বা উপায় জাহাজের মালিককে খারাপ খ্যাতি থেকে বাঁচাতে পারবে না। আটলান্টিক এটি ক্ষমা করে না।

যাইহোক, পরবর্তীকালে বিদেশী পর্যটকরা আমাদের লাইনারগুলিতে কিছুটা নিষ্ঠুর, তবে সাধারণত ন্যায্য পরীক্ষা চালায়। সুতরাং, একজন প্রতারক ভ্রমণকারী পদ্ধতিগতভাবে সিগারেটের বাটগুলিকে তার কেবিনের বিভিন্ন হার্ড-টু-পৌঁছানো জায়গায় লুকিয়ে রেখেছিল এবং তারপরে সেগুলি তাদের জায়গায় আছে কিনা তা পরীক্ষা করে দেখেছিল। এবং প্রতিবার তিনি বলেছিলেন যে সিগারেটের বাটগুলি পরিষ্কার করার পরে অদৃশ্য হয়ে গেছে। ধীরে ধীরে, এটি তার জন্য এক ধরণের খেলা হয়ে ওঠে - তিনি সত্যিই আমাদের দাসীকে অসততার জন্য দোষী সাব্যস্ত করতে চেয়েছিলেন, তবে সমুদ্রযাত্রার শেষ অবধি তিনি কখনই সফল হননি। সমুদ্রযাত্রার শেষ দিনে এই পর্যটক সততার সঙ্গে প্রকাশ্যে নিজের পরাজয় স্বীকার করেন। সত্য, এই গল্পটি পুশকিনের উপর নয়, ইভান ফ্রাঙ্কোর উপর ঘটেছে, তবে ওগানভ স্কুলটি এখানে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

এভাবেই ক্যাপ্টেন ওগানভ তার প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক ক্রুকে শিক্ষা দিয়েছিলেন এবং শিক্ষিত করেছিলেন। এবং আরাম মিখাইলোভিচ ধীরে ধীরে পুশকিনে তৈরি করতে শুরু করেন... একটি অপেশাদার শৈল্পিক দল, যে তারা শীঘ্রই আটলান্টিকের উভয় তীরে এটি সম্পর্কে কথা বলতে শুরু করে।

এদিকে, নৌবাহিনীর ইউএসএসআর মন্ত্রণালয় ট্রান্সআটলান্টিক লাইন খোলার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। আলেকজান্ডার পুশকিন মোটর জাহাজটি আটলান্টিকে ছেড়ে দেওয়ার আগে, আমরা ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রী সম্মেলনে যোগ দিয়েছিলাম, খুব বড় পরিমাণ অর্থ অবদান রেখেছিলাম। তবে এটি করা দরকার ছিল, যেহেতু একটি সম্মানিত সংস্থা আক্ষরিক অর্থে অপরিচিতদের ধ্বংস করে। যদি কনফারেন্সের সদস্য নয় এমন একটি লাইনার আটলান্টিকে উপস্থিত হয় তবে এটি কখনই একটি বিদেশী বন্দরে বার্থ পাবে না, এটিকে স্টিভেডোর, পাইলট, টাগ সরবরাহ করা হবে না, এটি জ্বালানী মজুত করতে সক্ষম হবে না এবং অন্যান্য ধরনের সরবরাহ। জাহাজ মালিককে তার জাহাজের বিজ্ঞাপন দিতে দেওয়া হবে না। এক কথায়, আমরা সম্মেলন ছাড়া এখানে টিকে থাকতে পারব না।

সম্মেলনে যোগদানের সময়, আবেদনকারীকে অবশ্যই দেখাতে হবে যে তিনি আটলান্টিক জয় করতে চান কোন জাহাজ বা জাহাজে। দেখে মনে হবে যে আবেদনকারীকে তার বিমানের প্রশংসা করা উচিত এবং এর ত্রুটিগুলি আড়াল করা উচিত। কিন্তু বাস্তবে ঘটছে একেবারে উল্টোটা। মালিক প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে তার জাহাজকে তিরস্কার করে এবং তাদের মর্যাদাকে তুচ্ছ করে। এইভাবে, জাহাজের মালিক তাকে সর্বনিম্ন শুল্ক সেট করার অনুমতি দেওয়ার জন্য সম্মেলন করার চেষ্টা করছেন, অর্থাৎ, যাতে তার জাহাজের টিকিট প্রতিযোগীদের তুলনায় সস্তা হয়। কনফারেন্স তাকে অনুমতি দেয় তার চেয়ে কম ভাড়া নির্ধারণ করার অধিকার তার নিজের নেই, যাতে তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছ থেকে ক্লায়েন্টদের নিরুৎসাহিত না করা যায়। এভাবেই ন্যায়বিচারের লড়াই চলে সম্মেলন।

এটা অন্য ব্যাপার যদি মালিক তার লাইনারকে এতটাই করুণ এবং নিরীহ হিসাবে উপস্থাপন করে যে সম্মেলন তাকে খুব কম শুল্ক সেট করে। তারপরে জাহাজের মালিক সাফল্যের উপর নির্ভর করতে পারেন, যদি কেবলমাত্র তিনি ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রীদের ভ্রমণের সস্তাতার সাথে প্রলুব্ধ করবেন। তারপর, সবকিছু ঠিকঠাক থাকলে, তিনি শুল্ক বাড়াতে সক্ষম হবেন - সম্মেলন এটি নিষিদ্ধ করে না। তার জন্য, এটি শুধুমাত্র গুরুত্বপূর্ণ যে মালিক ট্রান্সআটলান্টিক বাজারে দাম কমাবেন না।

নৌবাহিনীর ইউএসএসআর মন্ত্রকের প্রতিনিধি এবং সম্মেলনের বিশেষজ্ঞদের মধ্যে একটি উত্তপ্ত যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, যার সারাংশ অনভিজ্ঞ লোকেদের কাছে সম্পূর্ণরূপে বোধগম্য ছিল। আমরা প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে আলেকজান্ডার পুশকিনের যোগ্যতাগুলিকে ছোট করেছিলাম, তার ত্রুটিগুলিকে অধ্যবসায়ের সাথে জোর দিয়েছিলাম এবং সম্মেলনের নেতারা বিপরীতে, রাশিয়ান বিমানের প্রশংসা করেছিলেন এবং এতে আরও বেশি ইতিবাচক গুণাবলীর সন্ধান করেছিলেন। যাইহোক, আমাদের প্রতিনিধিরা দৃঢ় ছিলেন, এবং তারা সোভিয়েত ট্রান্সআটলান্টিক লাইনের প্রথম জন্মের জন্য বেশ গ্রহণযোগ্য (অর্থাৎ কম) শুল্ক নিয়ে আলোচনা করতে পেরেছিলেন।

ইতোমধ্যে প্রধান সামুদ্রিক দেশগুলোতে জনমত গঠনের প্রস্তুতি নেওয়া হয়। ক্যাপ্টেন ওগানভ এবং অন্যান্য যোগ্য প্রতিনিধিরা প্রেস কনফারেন্সের আয়োজন করেছিলেন, রেডিওতে এবং বিদেশী সংবাদপত্রের পাতায় কথা বলেছিলেন যাতে ভবিষ্যতের ভ্রমণকারীদের সোভিয়েত লাইনারের সাথে পরিচয় করিয়ে দিতে এবং "নবাগত" সম্পর্কে আগ্রহ বা অন্তত কৌতূহল জাগিয়ে তুলতে। তদুপরি, সুস্পষ্ট কারণে, আমাদের প্রতিনিধিরা "আলেকজান্ডার পুশকিন" সম্পর্কে তথ্য দিয়েছেন যা সম্মেলনের বিশেষজ্ঞদের কাছে উপস্থাপন করা থেকে কিছুটা আলাদা ছিল। এখানে পণ্যগুলিকে প্রথমে মুখোমুখি উপস্থাপন করতে হয়েছিল ...

এইভাবে, অধ্যবসায়, চাতুর্যের অলৌকিকতা দেখিয়ে এবং, যেখানে প্রয়োজন, বাণিজ্যিক ধূর্ততা, সোভিয়েত ইউনিয়নের নৌবাহিনীর মন্ত্রকের কর্মীরা প্রস্তুতিমূলক কাজটি সম্পন্ন করেছিল। এখন লাইন খোলা যেতে পারে।

1966 সালে, "আলেকজান্ডার পুশকিন" প্রথম মন্ট্রিলে এসেছিলেন। হাজার হাজার মানুষ লাল রঙের পতাকার নীচে লাইনার দেখতে বন্দরে এসেছিল, এই রাশিয়ান পাগলদের দেখতে যারা আটলান্টিকের প্রিয়দের চ্যালেঞ্জ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। একের পর এক সংবাদ সম্মেলন ও সংবর্ধনা। 1967 সালে মন্ট্রিলে বিশ্ব প্রদর্শনীতে সোভিয়েত ইউনিয়নের অংশগ্রহণের বিষয়ে একটি চুক্তি বোর্ডে স্বাক্ষরিত হয়েছিল তাও সোভিয়েত জাহাজের জন্য একটি ভাল বিজ্ঞাপন ছিল।

কিন্তু আগ্রহ, সাধারণ কৌতূহল অগত্যা একজন ব্যক্তিকে যাত্রী করে না, বিশেষ করে তীব্র প্রতিযোগিতার পরিস্থিতিতে। সর্বোপরি, সেই সময় কানাডিয়ান লাইন আটটি জাহাজ দ্বারা পরিবেশিত হয়েছিল!

মন্ট্রিল নিউজ এই সম্পর্কে লিখেছেন:

“আমরা কানাডায় সোভিয়েত লাইনের উদ্বোধনকে স্বাগত জানাই। রাশিয়ানরা তাদের যাত্রীবাহী বহরের নাগালের প্রসার ঘটাচ্ছে, কিন্তু সোভিয়েত নাবিকদের এই ফ্যাশনেবল লাইনের পরিষেবা দেওয়ার ক্ষমতা সম্পর্কে আমাদের বড় সন্দেহ রয়েছে। এটা জানা যায় যে উত্তর আটলান্টিক জুড়ে যাত্রীবাহী লাইনে নেতৃস্থানীয় শিপিং কোম্পানিগুলির জাহাজ রয়েছে, যারা সর্বোচ্চ শ্রেণীর যাত্রী পরিষেবা গ্রহণ করে এবং যাদের ক্রুদের বহু বছরের অভিজ্ঞতা রয়েছে।"

পুশকিনের প্রথম ফ্লাইটগুলি কানাডিয়ান সংবাদপত্রের পূর্বাভাসকে নিশ্চিত করে বলে মনে হয়েছিল: লাইনারের লোড এক তৃতীয়াংশের বেশি ছিল না। ডানপন্থী সংবাদপত্রে ভবিষ্যদ্বাণী প্রকাশিত হয়েছিল যে রাশিয়ান জাহাজ প্রতিযোগিতায় টিকবে না এবং আটলান্টিক খালি হাতে চলে যাবে, যেমন ক্যাপ্টেন নিকোলাস ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন।

কিন্তু সময় অতিবাহিত হয়, এবং কানাডিয়ান লাইনে পরিবেশন করা আটটি লাইনারের মধ্যে, শুধুমাত্র একটি ছিল, আলেকজান্ডার পুশকিন। আমাদের লাইনারটি শুধুমাত্র একটি প্রথম শ্রেণীর জাহাজ ছিল না বলেই বেঁচে ছিল, যেটি তার স্থাপত্যগত চেহারা এবং অভ্যন্তরীণ সাজসজ্জার পরিসরে পণ্য এবং সুযোগ-সুবিধা, সবচেয়ে চাহিদাপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে, একটি ফ্যাশনেবল ক্রুজ জাহাজ হিসাবে ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রীবাহী জাহাজের কাছে উপস্থাপন করা হয়। যাত্রীরা রাশিয়ান লাইনারের প্রেমে পড়েছিল শুধুমাত্র এর আরামদায়ক কেবিন, সুন্দরভাবে সাজানো রেস্তোরাঁ, লাউঞ্জ এবং কাব্যিক নামগুলির "রুসালকা", "হোয়াইট নাইটস", "নর্দান পালমিরা", একটি সুইমিং পুল, শিশুদের জন্য একটি ঘর এবং আরও অনেক কিছুর জন্য। , যা ভ্রমণকে আনন্দদায়ক এবং আকর্ষণীয় করে তোলে। এই সব অন্যান্য লাইনার পাওয়া যায়. তবে তাদের কাছে গুণগতভাবে নতুন "রাশিয়ান পরিষেবা" ছিল না যা ওগানভ এবং তার সহকর্মীরা "আলেকজান্ডার পুশকিন" এ তৈরি করতে পেরেছিলেন।

প্রথমত, অত্যাধুনিক ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রীরা খুব দ্রুত বুঝতে পেরেছিলেন যে পুশকিনে তাদের সর্বোচ্চ যোগ্যতার পেশাদারদের দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল, যারা তাদের বিদেশী সহকর্মীদের থেকে নিকৃষ্ট ছিল না এবং কিছু উপায়ে এমনকি তাদের ছাড়িয়ে গেছে। এখানে লাইনারের জীবনের একটি পর্ব রয়েছে। মন্ট্রিলে ধর্মঘট। ডকাররা ধর্মঘটে, পাইলটরা ধর্মঘটে, বন্দর বহরের নাবিকরা ধর্মঘটে। ইতিমধ্যে পরিচিত ক্যারিন্থিয়া সহ কয়েক ডজন জাহাজ হতাশাজনকভাবে বন্দরে আটকে আছে, ধর্মঘট শেষ হওয়ার অপেক্ষায়।

ক্যাপ্টেন ওগানভ কঠিন সমস্যার সম্মুখীন হন। হয় ঝুঁকি না নেওয়ার জন্য - সর্বোপরি, মন্ট্রিল থেকে সমুদ্রের পথটি ন্যাভিগেটরদের পুরো পরিসরের "আনন্দ" সরবরাহ করে: একটি ঘুরপথ, শক্তিশালী স্রোত, আবহাওয়ার অস্পষ্টতা - বা জাহাজটিকে সমুদ্রে নিয়ে যাওয়ার চেষ্টা করুন, ছাড়াই পাইলট এবং টাগ-এর সাহায্যে, এটি তলদেশে চালানো বা তীরে বিধ্বস্ত হওয়ার ঝুঁকিতে। অবশ্যই, এটি পুশকিনের মর্যাদা সম্পূর্ণভাবে ক্ষুন্ন করবে, যেহেতু ট্রান্সআটলান্টিক যাত্রীরা এটিকে ক্ষমা করবেন না, বাল্টিক শিপিং কোম্পানির কঠোর কর্তৃপক্ষ কী বলবে তা উল্লেখ না করে। সর্বোপরি, বিমান দুর্ঘটনার জন্য তাদের কেবল কাজ থেকে বরখাস্ত করা যায় না, তবে বিচারও করা যেতে পারে।

কিন্তু অন্যদিকে, একটি লাইনারকে লাইনার বলা হয় কারণ এটি কঠোরভাবে সময়সূচী মেনে চলতে বাধ্য। পশ্চিমা সংবাদপত্রগুলি কী একটা হৈচৈ করবে তা কেবল কল্পনাই করা যায়, যদি পুশকিন, যা সবেমাত্র ফ্যাশনে আসতে শুরু করেছিল, সময়মতো মুরিং লাইনগুলি হস্তান্তর না করে। সর্বোপরি, তিন-চতুর্থাংশ যাত্রী এমন লোক যারা সোভিয়েত জাহাজের প্রস্থানের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে তাদের ছুটির সময় নির্ধারণ করেছিল। এবং যদি সে, ওগানোভ, তাদের পরিকল্পনাকে ব্যর্থ করে দেয়, তবে এটি সম্ভবত দৌড়ানোর চেয়ে খারাপ হবে।

এবং ওগানভ তার মন তৈরি করেছিলেন। এটি বৃথা ছিল না যে তিনি সেন্ট লরেন্স নদীর চতুর ফেয়ারওয়ে অধ্যয়ন করার জন্য এত সময় এবং প্রচেষ্টা ব্যয় করেছিলেন, যার সাথে সমুদ্রগামী জাহাজগুলি মন্ট্রিল থেকে আটলান্টিকের উদ্দেশ্যে ছেড়ে গিয়েছিল। আমি কানাডায় আমাদের রাষ্ট্রদূতের সাথে পরামর্শ করেছি - তিনি অধিনায়ককে সমর্থন করেছিলেন। অধিনায়কের একমাত্র ভয় ছিল রাশিয়ানদের এই সাহসী পদক্ষেপ স্ট্রাইকারদের বিরুদ্ধে স্ট্রাইকব্রেকিং হিসাবে বিবেচিত হবে কিনা। না, মনে হচ্ছে আমরা এখানে কাউকে হতাশ করছি না। সর্বোপরি, সোভিয়েত লাইনারে কানাডিয়ান পাইলট বা স্ট্রাইকিং সংস্থার অন্যান্য প্রতিনিধি থাকবে না।

সংবাদপত্রগুলি অবিলম্বে বিশাল শিরোনামে ভরা যে রাশিয়ান জাহাজটি সময়সূচীতে ছেড়ে যাচ্ছে। অন্য লাইনারের জন্য টিকিট কেনা যাত্রীদের মধ্যে আলোড়ন শুরু হয়। সবাই সময়মত ছেড়ে যাওয়া জাহাজে উঠতে চেয়েছিল।

নির্ধারিত দিন এবং ঘন্টায়, পুশকিন, সামর্থ্যের সাথে প্যাক করে, তিনটি বিদায়ী বাঁশি বাজিয়ে, টাগের সাহায্য ছাড়াই ঘুরে দাঁড়াল এবং ঘাটে জড়ো হওয়া সংশয়বাদী এবং দুর্ভাগ্যবানদের বিদ্রূপাত্মক হাসির সাথে সেন্ট পিটার্সবার্গ বরাবর রওনা হয়। লরেন্স নদী। স্থানান্তর অত্যন্ত কঠিন ছিল. কুয়াশার কারণে, দৃশ্যমানতা ইতিমধ্যে প্রায় শূন্যে নেমে গেছে এবং তার উপরে, ঘন তুষার পড়তে শুরু করেছে, যা এই অঞ্চলের বাসিন্দারা 40 বছর ধরে দেখেনি। কিন্তু ওগানভ জিতেছেন। তিনি নিজেই, পাইলট ছাড়াই, বিরক্তিকর আবহাওয়ায় জাহাজটিকে সমুদ্রে নিয়ে গিয়েছিলেন। এটাই ছিল সবচেয়ে বড় সংবেদন।

"আলেকজান্ডার পুশকিন" এবং তার সাহসী অধিনায়কের বিষয়টি কানাডিয়ান সংসদে এবং দুটি দিক বিবেচনা করা হয়েছিল। আমাদের শুভাকাঙ্ক্ষীরা অবাক হয়েছিলেন কেন রাশিয়ানদের প্রতি এমন নিষ্ঠুরতা দেখানো হয়েছিল এবং তাদের জাহাজ এবং জনগণের ঝুঁকি নিতে হয়েছিল। কিন্তু আমাদের শত্রুরা একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন উপায়ে প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করেছিল: রাশিয়ানরা, মাত্র দুটি সমুদ্রযাত্রায়, সেন্ট লরেন্স নদীর জটিল ফেয়ারওয়েটি কীভাবে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে অধ্যয়ন করতে পেরেছিল? এটা আলাদা নয় যে সোভিয়েত গোয়েন্দারা এখানে একটি ভাল কাজ করেছে।

কিন্তু যাত্রী এবং ট্রান্সআটলান্টিক জনসাধারণ ওগানভের কাজটিকে সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে মূল্যায়ন করেছিল। তাদের চেতনায় একটি দ্বিতীয় "মহান টার্নিং পয়েন্ট" ঘটেছে। যাত্রী কেবল শেষ পর্যন্ত বিশ্বাস করেননি যে তিনি একটি ভাল বিশ্রাম পাবেন এবং সোভিয়েত লাইনারে একটি আকর্ষণীয় সময় কাটাবেন, তবে - কম গুরুত্বপূর্ণ নয় - তিনি পুশকিনে যাত্রার সম্পূর্ণ সুরক্ষা সম্পর্কে নিশ্চিত ছিলেন। সর্বোপরি, একজন যাত্রীর পক্ষে সেই লোকেদের উপর সম্পূর্ণ আস্থা রাখা যেমন গুরুত্বপূর্ণ, যারা তাকে সমুদ্রের ওপারে নিয়ে যাবে, যেমন একজন রোগীর পক্ষে সার্জনের উপর আস্থা রাখা যিনি তার উপর অপারেশন করবেন।

এই প্রসঙ্গে, আমি একটি আকর্ষণীয় তথ্য উদ্ধৃত করতে চাই। কোনোভাবে A.M. ওগানভ ছুটিতে গিয়েছিলেন এবং "পুশকিন" তাকে ছাড়াই মন্ট্রিলে এসেছিলেন। ভারপ্রাপ্ত অধিনায়ক, কানাডায় সোভিয়েত প্রতিনিধির সাথে, অবসরে শহরের একটি রাস্তায় হাঁটছিলেন যখন তারা একটি বয়স্ক দম্পতি থামিয়েছিল। বৃদ্ধরা রাশিয়ানদের অভ্যর্থনা জানিয়ে বলেছিল যে তারা তৃতীয়বারের মতো পুশকিনে ফ্লাইট করতে যাচ্ছে।

আমাদের প্রতিনিধি রাশিয়ান লাইনারের প্রতি আনুগত্যের জন্য দম্পতিকে ধন্যবাদ জানিয়েছেন এবং লাইনারের ক্যাপ্টেনের সাথে তাদের পরিচয় করিয়ে দিয়েছেন।

বয়স্কদের মুখ বদলে গেল। তাদের চেহারা গভীর হতাশা প্রকাশ করেছে।

"মাফ করবেন, ক্যাপ্টেন ওগানভ কোথায়?" - "তিনি ছুটিতে আছেন"।

বৃদ্ধ লোকটি দুর্বোধ্য কিছু বিড়বিড় করে, এবং তার জীবনসঙ্গী তার স্বামীর হাতা টেনে নিয়ে আপত্তি সহ্য না করে এমন কণ্ঠে বলেছিল: “তাড়াতাড়ি যান এবং টিকিট ফেরত দিন। আমরা সময় পাব, আমরা এক মাসের মধ্যে চলে যাব।"

সম্ভবত ট্রান্সআটলান্টিক অধিনায়কদের মধ্যে খুব কমই এমন জনপ্রিয়তা নিয়ে গর্ব করতে পারে!

মন্ট্রিল থেকে লাইনারের প্রত্যাহারের গল্প - পাইলট এবং টাগ ছাড়াই - কোনওভাবেই ক্যাপ্টেন ওগানভের সর্বোচ্চ পেশাদারিত্ব এবং সাহসের একমাত্র উদাহরণ নয়। এখানে তার সমৃদ্ধ অনুশীলন থেকে আরেকটি ঘটনা। "আলেকজান্ডার পুশকিন" আমাদের শিপইয়ার্ডগুলির একটিতে নির্ধারিত মেরামত চলছিল। কারখানার কর্মীরা, ক্রু সদস্যদের সাথে, প্রধান ইঞ্জিনগুলি ভেঙে ফেলে, যাতে লাইনারটি সম্পূর্ণ অসহায় হয়ে পড়ে।

এটা অবশ্যই বলা উচিত যে সোভিয়েত ট্রান্সআটলান্টিক নৌবহরের ফ্ল্যাগশিপ যেখানেই ছিল, এটি সমাজের সমস্ত স্তরের প্রতিনিধিদের মধ্যে অবিরাম আগ্রহ জাগিয়েছিল। এটি ক্রমাগত শ্রমিক, বিজ্ঞানী, ছাত্র এবং স্কুলছাত্রীদের দ্বারা পরিদর্শন করা হয়েছিল। এবার, পুশকিনের অন্যান্য অতিথিদের মধ্যে একজন কর্নেল ছিলেন, স্থানীয় গ্যারিসনের একজন প্রতিনিধি।

জাহাজটি পরিদর্শন করার পরে, কর্নেল ওগানভকে বলেছিলেন যে আমাদের সেনাবাহিনীর কী দুর্দান্ত সরঞ্জাম রয়েছে এবং ক্যাপ্টেনকে তার খামার পরিদর্শন করার জন্য আমন্ত্রণ জানান এবং একই সাথে সৈন্যদের সাথে কথা বলুন।

যেদিন ওগানভ সামরিক ইউনিটে যাচ্ছিলেন, তাকে বলা হয়েছিল যে একটি হারিকেন শহরের দিকে আসছে। এটি এমন একটি জাহাজের জন্য অত্যন্ত বিপজ্জনক ছিল যেটি স্বাধীনভাবে চালনার ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত ছিল, তাই আরাম মিখাইলোভিচ অতিরিক্ত মুরিং লাইনের আদেশ দিয়েছিলেন - যা উপলব্ধ ছিল - এবং কেবল ক্ষেত্রেই টাগবোট বলা হয়।

মুরিং লাইন চালু করা হয়েছিল, কিন্তু টাগগুলি সমস্যায় পড়েছিল। বন্দরে মাত্র দুটি টাগ ছিল, এবং দুটিই কোনো না কোনো বড় জাহাজের সার্ভিসে ব্যস্ত ছিল।

হারিকেনটি প্রত্যাশিত সময়ের আগেই আঘাত হানে। বাতাস মানুষকে ছিঁড়ে ফেলে, ছাদ ছিঁড়ে ফেলে এবং গাছ উপড়ে ফেলে। এবং স্টিলের মুরিং লাইনগুলি এটি দাঁড়াতে পারেনি: ধাতব তারগুলি একের পর এক ফেটে যেতে শুরু করে। আরেকটু, এবং জাহাজটি পিয়ার থেকে দূরে সরে যাবে, এবং বাতাস অসহায় জাহাজটিকে যে কোনও জায়গায় নিয়ে যাবে। দুর্যোগের পরিণতি পূর্বাভাস বা মূল্যায়ন করা যায়নি।

এই ধরনের ক্ষেত্রে তারা বলে যে কেউ কেবল একটি অলৌকিক ঘটনার আশা করতে পারে। কিন্তু প্রকৃত নাবিকরা অভিজ্ঞতা এবং অবিলম্বে একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতার উপর নির্ভর করতে পছন্দ করে।

"প্রথম সঙ্গী, উপকূলে," ওগানভের লোহার কণ্ঠস্বর শোনা গেল। "গ্যারিসন থেকে কর্নেলকে ডেকে আমার পক্ষে সাহায্যের জন্য জিজ্ঞাসা করুন।"

কর্নেল সঙ্গে সঙ্গে প্রতিক্রিয়া. ডাকার পরপরই চারটি শক্তিশালী ট্রাক্টর বন্দরে ঢুকে পড়ে। সৈন্যরা জাহাজে ইস্পাত তারগুলি প্রয়োগ করেছিল এবং এখন ট্র্যাক্টরগুলি পুশকিনকে পিয়ারে নিরাপদে ধরে রেখেছে।

দুই ঘন্টা ধরে, সামরিক সরঞ্জামগুলি একগুঁয়েভাবে উপাদানগুলির আক্রমণকে প্রতিহত করেছিল এবং অবশেষে বাতাস কমতে শুরু করেছিল। কোনো বিপর্যয় ঘটেনি। এইভাবে, ওগানভের দক্ষতা এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া, আমাদের সৈন্যদের দক্ষতা এবং দক্ষতার সাথে মিলিত, মোটর জাহাজ "পুশকিন" কে একটি বড়, এবং সম্ভবত অপূরণীয়, দুর্ঘটনা থেকে রক্ষা করেছিল।

"আপনাকে কি প্রায়ই ঝুঁকি নিতে হয়েছে?" - তারা ক্যাপ্টেন ওগানভকে জিজ্ঞাসা করেছিল। "অবশ্যই," ক্যাপ্টেন উত্তর দিয়েছিলেন। "সবকিছুর পরে, ঝুঁকি আমার নৈপুণ্যের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। আরেকটি বিষয় হল যে আপনি অবশ্যই পার্থক্য করতে সক্ষম হবেন যেখানে যুক্তিসঙ্গত ঝুঁকি শেষ হয় এবং অত্যধিক বিচক্ষণতা শুরু হয়, যেখান থেকে ব্যবসা প্রায়শই ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তবে একজন অত্যন্ত অভিজ্ঞ এবং দৃঢ়প্রতিজ্ঞ অধিনায়কই এই লাইন টানতে পারেন।

মোটর জাহাজের বোটসওয়াইন "আলেকজান্ডার পুশকিন" জায়াতস্কি এস.এস.

এবং আরাম মিখাইলোভিচ তার অনুশীলন থেকে একটি কেস বলেছিলেন, যা আমরা ইতিমধ্যে বর্ণনা করেছি মন্ট্রিল পর্বের মতো।

ওগানভের বয়স ছিল 26 বছর যখন তিনি কার্গো জাহাজ ম্যাট্রোস ঝেলেজন্যাকভের অধিনায়ক নিযুক্ত হন। বড় নাম হওয়া সত্ত্বেও, নৌকাটি ছোট ছিল, একটি বাষ্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যা 9 নটের বেশি গতিতে পৌঁছে না।

এই ধরনের উচ্চ পদে নিয়োগের প্রায় দুই বা তিন মাস পরে, আরাম মিখাইলোভিচ তার "লাইনার" রটারডামে নিয়ে যান। তারা যখন নেদারল্যান্ডের উপকূলের কাছে পৌঁছায়, তখন ভয়ঙ্কর ঝড় ওঠে। সর্বত্র জাহাজ ছিল, নাবিক ঝেলজন্যাকভের চেয়ে তুলনামূলকভাবে বড় এবং আরও শক্তিশালী।

"কি ব্যাপার?" - ওগানভ রেডিওতে জিজ্ঞাসা করলেন। "বন্দরটি বন্ধ," তারা উত্তর দিল, "কোন পাইলটেজ নেই। আপনি যদি পারেন, আপনি নিজেই বন্দরে প্রবেশ করুন।"

কি করো? আপনি অবশ্যই অন্য সবার মতো করতে পারেন - পাইলট বা ভাল আবহাওয়ার জন্য অপেক্ষা করুন, তবে জাহাজটি পণ্যসম্ভার বহন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এবং স্থির না থাকার জন্য। এবং তরুণ অধিনায়ক, যাকে মনে হয়, প্রতি সেকেন্ডে ভয় পেতে হয়েছিল যে কিছু কাজ নাও হতে পারে, যে তার ক্যারিয়ারের একেবারে শুরুতে তিনি তার খ্যাতি নষ্ট করবেন, বন্দরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

দেখা যাচ্ছে - পানামানিয়ার পতাকার নিচে আরেকজন সাহসী মানুষ বন্দরের দিকে এগিয়ে গেল। ওগানভ তার পিছনে। হঠাৎ, বন্দরের একেবারে প্রবেশপথে একটি পানামানিয়ান ট্যাঙ্কার ঘুরতে শুরু করে এবং একটি বিপরীত পথ নেয়। স্পষ্টতই, অধিনায়কের স্নায়ু তা সহ্য করতে পারেনি।

"ঠিক আছে, এটা একেবারেই অসম্ভব," ওগানভ তার ক্রিয়াকলাপের বিষয়ে মন্তব্য করেছিলেন। "আপনি যদি ইতিমধ্যে আপনার দর্শনীয় স্থানগুলি সেট করে থাকেন তবে যান!"

নাবিক ঝেলজন্যাকভের ক্রুদের সামনে, পানামানিয়ান ট্যাঙ্কারটি উপকূলে ভেসে যায় এবং জাহাজটি হারিয়ে যায়।

আমি রেসিং ড্রাইভার সম্পর্কে একটি পুরানো ফিল্ম মনে আছে - এটা আমেরিকান বা ফরাসি মনে হয়. যখন প্রধান চরিত্রকে জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল কেন তিনি প্রতিযোগিতা জিতেছেন, তিনি উত্তর দিয়েছিলেন: “গোপনটি সহজ। যখন সামনের গাড়িটি আমাদের চোখের সামনে উল্টে যায়, তখন সমস্ত চালক স্বভাবতই গতি কমিয়ে দেয় এবং সেই সময় আমি একটি ড্যাশ করি।"

"পূর্ণ গতিতে এগিয়ে যাও!" - ওগানভ ডিউটিতে থাকা নেভিগেটরকে চিৎকার করে বলেছিল, এবং নৌকাটি উপসাগরে পড়ে গেল। এবং এর মধ্যে এমন নীরবতা ছিল যে আপনি বিশ্বাসও করতে পারবেন না যে খুব কাছাকাছি একটি ঝড় বয়ে যাচ্ছে।

কিন্তু গল্প সেখানেই শেষ হয়নি। এটি আনলোড করতে দুই দিন লেগেছিল, এবং তারপরে আমাদের বাড়ি ফিরতে হয়েছিল। কিন্তু ঝড় থামেনি। বন্দর তত্ত্বাবধানের প্রতিনিধিরা দৃঢ়ভাবে সুপারিশ করেছিলেন যে ওগানভ এটি অপেক্ষা করুন। তবে ক্যাপ্টেন তবুও ফিরতি ফ্লাইটে গিয়েছিলেন এবং যেমনটি তিনি বলেছিলেন, তিনি নিজেই জানেন না যে তিনি কীভাবে লেনিনগ্রাদে পৌঁছেছিলেন।

আমরা বাড়িতে এসেছিলাম, এবং সেই সময় সেখানে একটি পার্টি কার্যক্রম চলছিল। বাল্টিক শিপিং কোম্পানির একজন নেতা কথা বলেছেন এবং বলেছেন যে অভিজ্ঞ অধিনায়কদের মধ্যে একটি ফ্যাশন আবির্ভূত হয়েছে: যদি একটি ঝড় হয়, তারা নিজেদের রক্ষা করে এবং ঝুঁকি নিতে চায় না। সুতরাং ওগানভের কাছ থেকে শিখতে এই সমুদ্র নেকড়েদের ক্ষতি করে না। এক বছর এক সপ্তাহ ছাড়া দায়িত্ব নিতে ভয় পাননি অধিনায়ক। এই ক্যাপ্টেনদের আপনার দেখা উচিত!

এইভাবে, ওগানভ অবিলম্বে একজন সাহসী এবং সিদ্ধান্তমূলক অধিনায়ক হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। কিছু সময় পরে, তাকে একটি সম্মানসূচক পদে উন্নীত করা হয়েছিল - যাত্রীবাহী জাহাজ "এস্তোনিয়া" কমান্ড করার জন্য। শীঘ্রই ওগানভকে অর্ডার অফ লেনিন প্রদান করা হয়। তিনি একজন অত্যন্ত উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞ, বিভিন্ন পরীক্ষা-নিরীক্ষার সমর্থক এবং সাহসী উদ্ভাবক হিসেবে চিহ্নিত ছিলেন। স্পষ্টতই, আলেকজান্ডার পুশকিনে কাকে অধিনায়ক হিসেবে নিয়োগ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় এই পরিস্থিতিগুলিই পরিচালনার পছন্দ নির্ধারণ করেছিল। সর্বোপরি, এটি এখানে ছিল, অন্য যে কোনও জায়গার চেয়ে বেশি, জরুরী পরিস্থিতিতে অপ্রত্যাশিত, কখনও কখনও প্যারাডক্সিক ফর্মগুলির সন্ধান এবং সন্ধান করার জন্য সাধারণ ক্যাননগুলি থেকে বিচ্যুত হওয়ার ক্ষমতা প্রয়োজন ছিল।

তারা বলে যে প্রেস হল জনমতের আয়না। রাশিয়ান এয়ারলাইনার সম্পর্কে প্রথম তথ্যের সন্দেহজনক সুর কোথায় গেল? সংবাদপত্রগুলি সম্পূর্ণ ভিন্ন কথায় বলেছিল: "রাশিয়ানরা সমুদ্রের যাত্রী লাইনে একটি গুরুতর প্রতিযোগী হয়ে উঠছে।" তারপরও হবে! যদি 1966 সালে পুশকিনের প্রথম সমুদ্রযাত্রায়, জাহাজের লোড এক তৃতীয়াংশের বেশি না হয়, তবে ইতিমধ্যে 1968 সালের প্রথমার্ধে এই সংখ্যাটি 81.6% এ বেড়েছে - একটি দুর্দান্ত ফলাফল যা অবিলম্বে আমাদের লাইনারটিকে আটলান্টিকের পছন্দের মধ্যে রেখেছিল।

এমন সমুদ্রযাত্রা ছিল যখন, পুশকিনের প্রস্থানের আগে, স্যুটকেস সহ লোকেরা এই আশায় ঘাটে দাঁড়িয়েছিল যে একেবারে শেষ মুহূর্তে কেউ সমুদ্রযাত্রায় অংশ নিতে অস্বীকার করবে।

নিয়মিত লাইনে সফল কাজের পাশাপাশি, পুশকিন ক্রুজগুলিতে নিজেকে ভাল প্রমাণ করেছেন: ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জ, বারমুডা, ত্রিনিদাদ, কুরাকাও, নিউফাউন্ডল্যান্ডে। পর্যটন ক্ষেত্রে সাফল্যের জন্য, লাইনারটি বিদেশী প্রেসে "ক্রুজ স্টার" নামটি পেয়েছে।

একটি লাইনারের জনপ্রিয়তার একটি মানদণ্ড হল "নিজস্ব যাত্রীদের" শতাংশ - যারা দুর্ঘটনাক্রমে এই নির্দিষ্ট জাহাজে চড়েছিলেন তারা নয়, তবে অবিকল যারা ইচ্ছাকৃতভাবে এটিকে তাদের পছন্দ দিয়েছেন। সুতরাং, পুশকিন লাইনের ফ্লাইটে 60% "নিজস্ব যাত্রী" ছিল, এবং ক্রুজ ফ্লাইটে - 80%। কিছু ধরণের রেকর্ড হোল্ডার উপস্থিত হয়েছিল যারা আমাদের লাইনারে 9-10টি ফ্লাইট করেছিল। এবং যখন A.M. ওগানভ তার কৃতিত্বের জন্য (আটলান্টিকের নীল গালিচায় এই অসম যুদ্ধে বিজয় বলার অন্য কোন উপায় নেই) সর্বোচ্চ পুরষ্কারে ভূষিত হয়েছিল - যারা জাহাজে ক্যাপ্টেনকে উষ্ণ অভিনন্দন জানিয়েছিলেন তাদের মধ্যে সমাজতান্ত্রিক শ্রমের হিরো উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল। একজন যাত্রী যিনি এটিতে 14টি সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন!

শিল্পী রকওয়েল কেন্ট, প্রথম মহিলা মহাকাশচারী ভ্যালেন্টিনা নিকোলাইভা-তেরেশকোভা, সুরকার ডিডি আলেকজান্ডার পুশকিনের উপর যাত্রা করেছিলেন। শোস্তাকোভিচ, লেখক জেমস অ্যালড্রিজ এবং আমাদের গ্রহের অন্যান্য বিখ্যাত ব্যক্তিরা। সোভিয়েত লাইনার সম্পর্কে বাদ্যযন্ত্র রচনা করা হয়েছিল, বই লেখা হয়েছিল, কবিতা এবং একাধিক ডাকটিকিট এটিকে উত্সর্গ করা হয়েছিল।

প্রথম মহিলা মহাকাশচারী ভি.ভি. নিকোলায়েভা-তেরেশকোভা মোটর জাহাজ "আলেকজান্ডার পুশকিন" এ ক্যাপ্টেন এএম ওগানভের সাথে

এই সত্যের দ্বারা একটি বিশাল ছাপ তৈরি হয়েছিল যে "পুশকিন" অপারেশনের সমস্ত বছরগুলিতে একটি দুর্ঘটনা বা একক সময়সূচী লঙ্ঘন হয়নি। এটি আমাদের অন্যান্য বিমান সংস্থার কাজের উপর প্রভাব ফেলেছিল, যারা নেতাকে অনুকরণ করার চেষ্টা করেছিল। এবং 4 মে, 1971 সালে, ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রি দ্বারা, পঞ্চবার্ষিক পরিকল্পনার কাজগুলি পূরণে অসামান্য সাফল্যের জন্য, বাল্টিক শিপিং কোম্পানির মোটর জাহাজ "আলেকজান্ডার পুশকিন" এর ক্যাপ্টেন, আরাম মিখাইলোভিচ ওগানভ, অর্ডার অফ লেনিন উপস্থাপনা এবং "হামার এবং সিকল" পদক সহ সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক উপাধিতে ভূষিত হন।

এদিকে, বিশ্বের সম্পর্কের উষ্ণতা অব্যাহত ছিল। অবশেষে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং সোভিয়েত ইউনিয়নকে পৃথক করে বরফক্ষেত্রে একটি বড় ফাটল দেখা দেয়। এবং কানাডার ক্ষেত্রে যেমন, আমাদের সরকার ইতিমধ্যেই প্রমাণিত উপায়ে অবিশ্বাসের বরফ ভাঙা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: একটি নিয়মিত লেনিনগ্রাদ-নিউইয়র্ক লাইন স্থাপন করে।

স্নায়ুযুদ্ধের একেবারে শুরুতে, 40 এর দশকের শেষের দিকে, সোভিয়েত জাহাজ রসিয়াকে নিউইয়র্ক বন্দরে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। আমেরিকান কর্তৃপক্ষ তাদের বন্দরে আমাদের নৌবহরের জন্য বৈষম্যমূলক নিয়ম প্রতিষ্ঠা করেছে যা পৃথিবীর কোনো দেশেই নেই। এটা বলাই যথেষ্ট যে সোভিয়েত ক্যাপ্টেনকে জাহাজের নাম, কলের উদ্দেশ্য এবং সঠিক তারিখ, ক্রুদের একটি সম্পূর্ণ তালিকার বাধ্যতামূলক ইঙ্গিত সহ একটি আমেরিকান বন্দরে প্রবেশের অনুমতির জন্য এক মাসের (!) আবেদন জমা দিতে হয়েছিল। ইত্যাদি। এই বৈষম্যমূলক কর্মকাণ্ডের প্রতিক্রিয়ায়, আমাদের জাহাজগুলি সম্পূর্ণরূপে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে যাওয়া বন্ধ করে দেয় এবং এখন, 25 বছর পরে, শুধুমাত্র একটি নতুন জীবন নয়, সোভিয়েত-আমেরিকান সম্পর্কের একটি নতুন পৃষ্ঠাও খোলা হবে।

এবং আবার, ছয় বছর আগে, লাইন খোলার সম্মানটি ইভান ফ্রাঙ্কো সিরিজের লাইনারকে দেওয়া হয়েছিল - মিখাইল লারমনটভ, সমাজতান্ত্রিক শ্রমের হিরো এ.এম. ওগানভ।

পুশকিনের থেকে সাত বছর পরে 1972 সালে নির্মিত, নতুন লাইনারটি তার বড় ভাই থেকে বিভিন্ন উন্নতিতে আলাদা ছিল যা পূর্ববর্তী যাত্রীবাহী জাহাজগুলির দ্বারা অর্জিত অভিজ্ঞতা এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে প্রযুক্তিগত অগ্রগতির বিকাশ উভয়ই প্রতিফলিত করে। সুতরাং, লারমনটোভ-এ, ক্যাপ্টেন ওগানভের পীড়াপীড়িতে, একটি থ্রাস্টার ইনস্টল করা হয়েছিল, যা জাহাজটিকে আক্ষরিকভাবে ঘটনাস্থলে ঘুরতে দেয়, যা এর চালচলনকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছিল। নিঃসন্দেহে, একটি থ্রাস্টার ইনস্টল করার দাবি করার পরে, আরাম মিখাইলোভিচ একটি শিক্ষামূলক পর্বের কথা স্মরণ করেছিলেন যখন তাকে টাগের সাহায্য ছাড়াই মন্ট্রিল থেকে তার লাইনারটি নিয়ে যেতে হয়েছিল।

প্রাঙ্গণটি একটি নতুন উপাদান দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল - নেপচুনাইট, যা ব্যতিক্রমী অগ্নি-প্রতিরোধী গুণাবলী দ্বারা পৃথক করা হয়েছিল, যাতে "লারমনটভ" তার অগ্নি নিরাপত্তায় একটি নির্দিষ্ট পদক্ষেপ এগিয়ে নিয়ে যায়।

নতুন লাইনারে, বৈদ্যুতিক চুলা, এয়ার কন্ডিশনার, পাখা, সব ধরনের বাতি ইত্যাদি সহ সমস্ত সুযোগ-সুবিধা সহ কেবিনের সংখ্যা দ্বিগুণ করা হয়েছে। কনস্ট্রাক্টর এবং ডিজাইনাররা কাব্যিক নাম দিয়ে রেস্তোরাঁ, বার, সেলুনের নকশা উন্নত করেছেন “ Mtsyri", "Vostok", "Morskaya" Tsarevna", "Sadko"। তারা দুটি দোকান সজ্জিত করেছে - "কাজাচোক" এবং "কালিঙ্কা", যেখানে আপনি সবকিছু কিনতে পারবেন: কোট থেকে টুথব্রাশ পর্যন্ত। তারা রাদুগা সিনেমা, লেনিনগ্রাদ রেস্তোরাঁ এবং অন্যান্য অনেক পাবলিক স্পেস সরবরাহ করেছিল। জাহাজটি তার নিজস্ব সংবাদপত্র অরোরা প্রকাশ করেছিল। লারমনটভের ক্রুদের এক তৃতীয়াংশ ছিলেন ক্যাপ্টেন ওগানভের নেতৃত্বে আলেকজান্ডার পুশকিনের প্রবীণ সৈনিক। ফ্ল্যাগশিপে সবকিছু এতটাই মসৃণ ছিল যে আমেরিকাকে একসাথে আবিষ্কার করার জন্য এর ক্রুদের কিছু অংশ ব্যথাহীনভাবে একটি নতুন লাইনারে স্থানান্তর করা যেতে পারে...

অপারেশনের প্রথম বছরে, মিখাইল লারমনটভ ইউরোপ থেকে ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জ, আফ্রিকা এবং ক্যারিবিয়ানে 14টি ক্রুজ ভ্রমণ করেছিলেন এবং একই বছরে প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক সমুদ্রযাত্রাটি লেনিনগ্রাদ-কানাডা লাইনে হয়েছিল।

"পুশকিন" এর অনবদ্য কাজ ফল দিয়েছে। জনসাধারণ নতুন সোভিয়েত ট্রান্সঅ্যাটলান্টিকের সাথে দেখা করার জন্য প্রস্তুত ছিল এবং ইতিমধ্যে লারমনটোভের প্রথম নেভিগেশনের সময় সেখানে পর্যটকরা ছিলেন যারা এটিতে দুই বা তিনটি সমুদ্রযাত্রা করেছিলেন।

28 মে, 1973 তারিখে, রাত 10 টায়, "মিখাইল লারমনটভ" লেনিনগ্রাদ ছেড়ে নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে রওনা হন। এর রুট, 4,590 মাইল দীর্ঘ, বাল্টিক, ইংলিশ চ্যানেল এবং আটলান্টিক জুড়ে, বারমারহেভেন, লন্ডন এবং লে হাভরে থামে।

জাহাজের ক্যাপ্টেন "মিখাইল লারমনটভ" সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক এএম ওগানভ

ঠিক নির্ধারিত দিন এবং ঘন্টায়, লাইনারটি নিউ ইয়র্ক বন্দরের পাইলট স্টেশনে পৌঁছেছিল। সেখানে তিনি পাইলটকে পেয়ে হাডসন উপসাগরে প্রবেশ করেন। তুষার-সাদা জাহাজটি বিশাল জর্জ ওয়াশিংটন ব্রিজের নীচে দিয়ে গেছে, স্ট্যাচু অফ লিবার্টি পেরিয়ে, একটি ছোট দ্বীপের জলের মাঝখানে উঁচুতে। এই স্মৃতিস্তম্ভের কাছে, আগুনের নৌকাগুলি জাহাজের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং ঐতিহ্য অনুসারে, জলের জেটগুলি সূর্যের আলোতে ঝলমল করে উঠেছিল।

সোভিয়েত লাইনারের জন্য সেরা বার্থগুলির মধ্যে একটি বরাদ্দ করা হয়েছিল - হল্যান্ড-আমেরিকা লাইন কোম্পানির বার্থ নং 40।

এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে সোভিয়েত পতাকা উড়ন্ত জাহাজটি নিউ ইয়র্কবাসীদের মনোযোগের কেন্দ্রবিন্দুতে পরিণত হয়েছিল। এখানে বিভিন্ন অতিথিদের একটি আসল আক্রমণ শুরু হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে ছিলেন নিউইয়র্কের মেয়র জন লিন্ডসে, যিনি ওগানভকে শহরের কোট অফ আর্মস সহ একটি প্রতীকী সোনার চাবি এবং ইংরেজিতে লারমনটভের বই "আ হিরো অফ আওয়ার টাইম" উপহার দিয়েছিলেন। শিলালিপি: "শুভ ভ্রমণ। মোটর জাহাজ "মিখাইল লারমনটভ" সোভিয়েত ইউনিয়নের জনগণ এবং নিউইয়র্ক শহরের মধ্যে একটি লিঙ্ক।"

অন্যান্য অতিথিরাও জাহাজ পরিদর্শন করেন। জাহাজটি হাডসনে প্রবেশ করার সাথে সাথেই, একটি উপকূলরক্ষী নৌকা জাহাজের কাছে এসে বন্দর কর্তৃপক্ষের একজন সরকারী প্রতিনিধিকে নামিয়ে দেয়, যিনি তার দলের সাথে সাবধানতার সাথে জাহাজটি পরীক্ষা করেছিলেন, হেলম এবং রেডিও রুম পরিদর্শন করেছিলেন, সমস্ত ডেকের চারপাশে ভ্রমণ করেছিলেন। এলিভেটর, সেলুন এবং কেবিনগুলির দিকে তাকিয়ে, জলের নমুনা নিয়েছিল, এবং থাকার সময় তিনি বিভিন্ন প্রশিক্ষণের অ্যালার্মগুলি চালাতে বাধ্য করেছিলেন: আগুন, নৌকা, জল। কিন্তু সন্ধ্যায় এই কঠোর কর্মকর্তা জাহাজের প্রধান মেকানিক, হিরো অফ সোশ্যালিস্ট লেবার V.I এর সাথে উষ্ণভাবে করমর্দন করলেন। Tkachev, যিনি A.M এর সাথে একসাথে "Lermontov"-এ স্যুইচ করেছিলেন। ওগানভ, এবং আক্ষরিক অর্থে নিম্নলিখিতটি বলেছিলেন: "এই বছর নিউইয়র্ক বন্দরে যে সমস্ত জাহাজ এসেছিল তার মধ্যে মিখাইল লারমনটোভই প্রথম যার জন্য আমার কোনও মন্তব্য নেই।"

সোভিয়েত জাহাজে একটি প্রেস কনফারেন্স অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে 500 জন সংবাদদাতা অংশ নিয়েছিলেন এবং পরের দিন সংবাদপত্রগুলি আকর্ষণীয় শিরোনামে পূর্ণ ছিল: "সোভিয়েত সুদর্শন ব্যক্তি বন্দরটিকে মোহিত করে," "মিখাইল লারমনটভের শিংগুলি ঠান্ডার আরেকটি প্রকাশের অবসান ঘটিয়েছে। যুদ্ধ," ইত্যাদি

সেখানে সংবাদপত্রের লোকেরা স্মরণ করেছিলেন যে যুদ্ধের পরপরই যখন রাশিয়ান যাত্রীবাহী জাহাজগুলি আমেরিকা সফর করেছিল, তখন যাত্রীদের পরিবেশন করা স্যুপে খুব বেশি বাঁধাকপি ছিল। তবে তারা অবিলম্বে যোগ করেছে যে এখন রাশিয়ানদের ভাল পণ্য, ভাল পরিষেবা এবং ভাল কেবিন রয়েছে।

"Lermontov" একটি বিজয়ী হিসাবে লেনিনগ্রাদে ফিরে. তিনি আমেরিকানদের সহানুভূতি নিয়েছিলেন সোভিয়েত ইউনিয়নের কাছে, যারা এখন থেকে আমাদের বন্ধু হয়ে উঠেছে।

আমি একজন আমেরিকান সাংবাদিকের কথাগুলো মনে করি, যিনি নিউইয়র্ক থেকে লেনিনগ্রাদ লারমনটোভ ভ্রমণ করেছিলেন:

“আমি সামুদ্রিক যাত্রীবাহী নৌবহরকে ভালোভাবে চিনি। আমাকে কেবল ফ্রান্সে নয়, বিশ্বের প্রায় সমস্ত বড় লাইনারগুলিতে যাত্রা করতে হয়েছিল। এটা আমার পেশা। এবং তবুও আমি আপনার জাহাজে যা দেখেছি তাতে আমি আক্ষরিকভাবে হতবাক। আমি আপনার পরিষেবা বর্ণনা করার জন্য সঠিক শব্দটি বেছে নিয়ে দীর্ঘ সময় ধরে আমার মস্তিষ্ককে তাক করেছিলাম। আমি মনে করি অর্থের সবচেয়ে কাছের শব্দটি হল আন্তরিকতা। আমি নিশ্চিত যে এটি আপনার প্রধান মূলধন। অন্য কোনো জাহাজে এমনটা হয় না। এটা চমৎকার! এবং যদি আপনি এই মূলধন বজায় রাখতে পারেন, জাহাজের কর্মীদের আলাদা করে এমন স্বাচ্ছন্দ্য, সৌহার্দ্য এবং বন্ধুত্ব বজায় রাখতে পারেন, আমি কেবল গ্যারান্টি দিচ্ছি যে যাত্রীদের সাথে আপনার লাইনটি একটি বিশাল সাফল্য হবে। আর আমার কথাগুলো তোমার মনে থাকবে।”

1975 সালে যখন আমাদের জাহাজ শ্যাম রক ইয়টের ক্রুদের রক্ষা করেছিল তখন সোভিয়েত লাইনারের নাম সারা বিশ্বের সমস্ত সংবাদপত্রে বজ্রপাত হয়েছিল।

একদল বিদেশী পর্যটকের সাথে "লারমনটভ" একটি ক্রুজ যাত্রা থেকে নিউইয়র্কে ফিরে আসছিল যখন একজন নেভিগেটর ওগানভকে রিপোর্ট করেছিলেন যে তিনি বাম দিকে লাল রকেট দেখেছেন। ক্যাপ্টেন গতি কমিয়ে সার্চলাইট অন করার নির্দেশ দিলেন। সমুদ্র ঝড়ো ছিল, দুর্দশাগ্রস্তদের সন্ধান করা খুব কঠিন ছিল এবং হঠাৎ, 12-মিটার ঢেউয়ের চূড়ায়, নাবিকরা একটি ছোট ইয়ট দেখতে পান। তারা ভিএইচএফ রেডিওর মাধ্যমে নৌকার ক্রুদের সাথে যোগাযোগ করে এবং জানতে পারে যে ইয়টের ইঞ্জিন রুম প্লাবিত হয়েছে।

"যেকোন মূল্যে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করুন," ওগানভ ইয়টের ক্যাপ্টেনকে আদেশ দিলেন। এবং অবিশ্বাস্য ঘটনা ঘটেছে। স্পষ্টতই, আশায় অনুপ্রাণিত হয়ে, ইয়টের ক্রু সদস্যরা ইঞ্জিনটি চালু করতে সক্ষম হয়েছিল এবং কিছুক্ষণ পরে ইয়টটি লারমনটোভের কাছে পৌঁছেছিল। নৌকা দুই প্রান্তে সুরক্ষিত ছিল। এটি পানির এত গভীরে বসেছিল যে এমনকি তরঙ্গের শীর্ষে থাকা ইয়টসম্যানরা লারমনটোভ থেকে নামানো সিঁড়িতে খুব কমই পৌঁছাতে পারে। তবুও, আমাদের নাবিকরা তাদের দক্ষতা দেখিয়ে সমস্ত লোককে জাহাজে নিয়ে আসে। এবং যত তাড়াতাড়ি ক্যাপ্টেন ইয়ট ছেড়ে চলে গেল, নৌকাটিকে লাইনারের সাথে সংযোগকারী তারগুলি ভেঙে গেল এবং এটি অতল গহ্বরে অদৃশ্য হয়ে গেল। ভেজা, ক্লান্ত ইয়টসম্যানরা কেঁদেছিল এবং লাইনারের ডেকে চুম্বন করেছিল যেখানে তারা তাদের পরিত্রাণ পেয়েছিল। সংবাদপত্রগুলি এই উদ্ধার অভিযানকে ব্যাপকভাবে কভার করেছে এবং একজন ক্ষতিগ্রস্ত, ব্রান রেইরল্ডস দ্বারা উচ্চারিত শব্দগুলি উদ্ধৃত করেছে: "যখন আমরা জাহাজের চিমনিতে সোভিয়েত হাতুড়ি এবং কাস্তির প্রতীক দেখলাম, আমরা অনুভব করেছি যে আমরা রক্ষা পেয়েছি।"

এটি লক্ষণীয় যে, বিলম্ব এবং খারাপ আবহাওয়া সত্ত্বেও, জাহাজটি ঠিক সময়সূচীতে ক্রুজ ভ্রমণ থেকে ফিরে এসেছিল।

শুধুমাত্র অপারেশনের প্রথম চার বছরে, মিখাইল লারমনটভ 22টি লাইন এবং 55টি ক্রুজ ভ্রমণ সম্পন্ন করেছিলেন। এই সময়ে, এটি 36 হাজার যাত্রী বহন করেছে, 54টি দেশে 415টি বন্দর পরিদর্শন করেছে এবং পৃথিবী থেকে চাঁদ এবং পিছনের মোট দূরত্ব কভার করেছে: প্রায় 400 হাজার মাইল।

1980 সালে, মস্কো অলিম্পিকের জন্য অফিসিয়াল ক্যারিয়ার হিসাবে সোভিয়েত অলিম্পিক কমিটি দ্বারা পুশকিন এবং লারমনটোভকে চার্ট করা হয়েছিল।

এরই মধ্যে আবার পাল্টে যায় রাজনৈতিক পরিস্থিতি। সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং নেতৃস্থানীয় পুঁজিবাদী দেশগুলির মধ্যে সম্পর্কের গলদ তুষারপাতের পথ দিয়েছিল। মার্কিন সরকার আবার সোভিয়েত জাহাজের বিরুদ্ধে বেশ কিছু বৈষম্যমূলক ব্যবস্থা নেয় এবং আমরা ট্রান্সআটলান্টিক লাইন বন্ধ করতে বাধ্য হই। "আলেকজান্ডার পুশকিন" এবং "মিখাইল লারমনটভ" দূর প্রাচ্যে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে তারা ক্রুজ রুটে তাদের কার্যক্রম পুনরায় শুরু করেছিল। সোভিয়েত এয়ারলাইনারদের জীবনীতে এই পর্যায়ে তাদের নতুন খ্যাতি এবং নতুন প্রশংসক এনেছে।

সাহিত্য:

S.I. বেলকিন। আটলান্টিকের নীল ফিতা। - এল.: শিপ বিল্ডিং, 1990

মোটর জাহাজ "Shota Rustaveli" 1968 সালে Mathias Thesen Werft শিপইয়ার্ড, জার্মানিতে নির্মিত হয়েছিল। লাইনারটিতে একটি সুন্দর অভ্যন্তর রয়েছে: জর্জিয়ান শৈলীতে পেইন্টিং, ট্যাপেস্ট্রি এবং অলঙ্কার, ঝরনা সহ উজ্জ্বল, প্রশস্ত কেবিন, যার বেশিরভাগই নিরাপদ। আরামদায়ক অবস্থার জন্য, জাহাজ স্টেবিলাইজার দিয়ে সজ্জিত করা হয়। জাহাজে যাত্রীদের বিশ্রামের জন্য, দুটি সুইমিং পুল এবং সৌনা, একটি জিম, একটি ম্যাসেজ রুম, উপরের ডেকে একটি খেলার মাঠ, একটি সিনেমা হল, একটি ডিস্কো, প্রতিটি স্বাদের জন্য একটি মেনু সহ সাতটি বার এবং একটি তাদের মধ্যে একটি রাতের বার, একটি ক্যাসিনো, একটি তোরণ, একটি শিশুদের ক্লাব, দোকান, হেয়ারড্রেসার এবং চিকিৎসা কেন্দ্র। মোটর জাহাজটি কৃষ্ণ সাগর অঞ্চলের জন্য ইউএসএসআর নৌবাহিনীর মন্ত্রকের আদেশে নির্মিত হয়েছিল এবং একই ধরণের পাঁচটি জাহাজের একটি সিরিজের চতুর্থ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। লিড লাইনার ছিল "ইভান ফ্রাঙ্কো" 1964 সালে নির্মিত, তারপরে "আলেকজান্ডার পুশকিন" 1965 সালে চালু হয়েছিল, "তারাস শেভচেঙ্কো" 1966 সালে, তারপরে "শোটা রুস্তাভেলি" এবং 1971 সালে "মিখাইল লারমনটোভ" সিরিজটি সম্পূর্ণ করেছিলেন।

জুলাই 1968 সাল থেকে, যাত্রীবাহী জাহাজ শোটা রুস্তাভেলি ওডেসা এবং বাতুমি বন্দরের মধ্যে সমুদ্র ভ্রমণ শুরু করে এবং দুই মাস পরে গ্রেট ব্রিটেনের উপকূলে পৌঁছেছিল। সাউদাম্পটন বন্দরে, জাহাজটি পর্যটকদের বোর্ডে গ্রহণ করে এবং বিশ্বজুড়ে তিন মাসের ক্রুজে যাত্রা করে। সমুদ্রযাত্রাটি লাস পালমাস, সিডনি, অকল্যান্ড, পাপেতে এবং পানামা বন্দর দিয়ে গেছে। এত দীর্ঘ যাত্রার সময়, জাহাজটি প্রায় 26,000 নটিক্যাল মাইল পূর্বদিকে চলে যায় এবং আটলান্টিক, ভারত ও প্রশান্ত মহাসাগরের পাশাপাশি তাসমান এবং ক্যারিবিয়ান সমুদ্র অতিক্রম করে।

যাত্রীবাহী জাহাজটি বিভিন্ন বিদেশী কোম্পানি দ্বারা চার্ট করা হয়েছিল: গ্র্যান্ডি ভিয়াগি, ইটালনর্ড, ওরিয়েন্টুরিস্ট, ট্রান্সট্যুর এবং অন্যান্য। আরামদায়ক লাইনারের অতিথিরা ছিলেন বিশিষ্ট ব্যক্তিত্ব সহ সোভিয়েত ইউনিয়নের প্রজাতন্ত্রের পর্যটকরা - 20 আগস্ট, 1973 সালে, ভ্লাদিমির ভিসোটস্কি, মেরিনা ভ্লাদি এবং তার দুই ছেলে পিয়েরে এবং ভল্ডেমার জাহাজে ভ্রমণ করেছিলেন।

2002 সালে, সেভাস্তোপল বন্দরে দীর্ঘ মেরামত সম্পন্ন করার পরে, "কালবাই শিপিং লিমিটেড ইউক্রেন" কোম্পানির সম্পত্তি হিসাবে নতুন নাম "আসেডো" (বিপরীত ক্রমে মানে ওডেসা - জাহাজের হোম পোর্ট) সহ জাহাজটি তৈরি করা শুরু করে। কালো, ভূমধ্যসাগর এবং ক্যারিবিয়ান সাগরে ক্রুজ ভ্রমণের পাশাপাশি পশ্চিম ইউরোপের বন্দরগুলি পরিদর্শন করুন।

দীর্ঘ পথ অতিক্রম করার পরপরই, অ্যাসেডো লাইনারের প্রযুক্তিগত অবস্থার অবনতি ঘটে এবং ক্রমবর্ধমান আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তা আর পূরণ করেনি এবং 28 নভেম্বর, 2003-এ জাহাজটিকে ভারতীয় বন্দরের আলং-এ স্ক্র্যাপ মেটাল কাটার জন্য পাঠানো হয়েছিল।

সিরিজের অন্যান্য জাহাজের ভাগ্য ভিন্নভাবে পরিণত হয়েছিল।

মোটর জাহাজ ইভান ফ্রাঙ্কো, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর ক্রুজ জাহাজের একটি সিরিজের প্রধান জাহাজ, 1997 সালে প্রথম স্ক্র্যাপ করা হয়েছিল।

1965 সালে এর নির্মাণের পর, লাইনার "আলেকজান্ডার পুশকিন" ক্রুজ লাইন লেনিনগ্রাদ এবং মন্ট্রিলে সমুদ্রযাত্রা করেছিল এবং পরে, জার্মানিতে রিফিট করার পরে, জাহাজটি জার্মানি, গ্রেট ব্রিটেন এবং ব্রিটেনের যাত্রীদের নিয়ে বিশ্বব্যাপী সমুদ্র যাত্রা শুরু করে। ফ্রান্স. 1992 সালে, সিঙ্গাপুর বন্দরে অল্প সময়ের নিষ্ক্রিয়তার পরে, জাহাজটি শিপিং অ্যান্ড জেনারেলের কাছে বিক্রি করা হয় এবং একটি বড় সংস্কারের জন্য গ্রিসে পাঠানো হয়, যার নামকরণ করা হয় মার্কো পোলো। 2000 সালে, জাহাজটি ওরিয়েন্ট লাইন কোম্পানির সম্পত্তি হয়ে ওঠে।

একটি উল্লেখযোগ্য পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, যার পরে লাইনারটি দ্বিতীয় জীবন খুঁজে পেয়েছিল। চারটি যাত্রীবাহী লিফট, একটি সুইমিং পুল, একটি ক্যাসিনো, একটি লাইব্রেরি, বার, 450 আসন বিশিষ্ট সেভেন সিজ রেস্তোরাঁ। অ্যাম্বাসেডর পারফরম্যান্স সেলুনে 438 জন এবং ডান্স সেলুনে 220 জনের আসন রয়েছে। বাদ্যযন্ত্রের অনুষ্ঠান সহ বেশ কয়েকটি সংগীত দল জাহাজে প্রতিনিয়ত উপস্থিত থাকে। পুলের কাছাকাছি, saunas এবং jacuzzi ছাড়াও, একটি বার আছে যেখানে আপনি একটি অনানুষ্ঠানিক পরিবেশে আরাম করতে পারেন।

মোটর জাহাজ "তারাস শেভচেঙ্কো", সিরিজের তৃতীয় জাহাজ, তার সহযোগীদের মধ্যে দীর্ঘ-লিভার হয়ে উঠেছে। লাইনারটি ট্রান্সট্যুর, এসটিএস, ইনট্যুরিস্ট, স্পুটনিক এবং অন্যান্যদের দ্বারা চার্টার্ড সমস্ত সমুদ্র এবং মহাসাগর জুড়ে দীর্ঘ ভ্রমণ করেছে। বন্দরে জ্বালানি, জল, তেল এবং খাদ্য সরবরাহের জন্য অসংখ্য ঋণের কারণে, 6 জানুয়ারী, 2005 তারিখে, এটির নামকরণ করা হয় "তারা" এবং স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য ভাঙ্গার জন্য বাংলাদেশের একটি বন্দরে পাঠানো হয়।

লাইনার "মিখাইল লারমনটভ", সিরিজের শেষ জাহাজ, বাল্টিক শিপিং কোম্পানির সবচেয়ে আরামদায়ক জাহাজগুলির মধ্যে একটি ছিল। 1986 সালের ফেব্রুয়ারিতে, জাহাজটি অস্ট্রেলিয়া থেকে নিউজিল্যান্ডের উপকূলে তার পরবর্তী সমুদ্রযাত্রার সময় কেপ জ্যাকসন থেকে একটি গর্ত পেয়ে ডুবে যায়। সব যাত্রী রক্ষা পেয়েছেন।