ডাবল-ডেক ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনার Airbus A380 তৈরি এবং উৎপাদন শুরুর ফলে বিমানের অবিভক্ত একচেটিয়া ক্ষমতার অবসান ঘটে, যা কয়েক দশক ধরে চলেছিল। গাড়িটি বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান।

নির্ভরযোগ্যতা এবং কম অপারেটিং খরচ মেশিনের জন্য ভাল চাহিদা নিশ্চিত করে, এটির উচ্চ খরচ সত্ত্বেও। সবচেয়ে ব্যয়বহুল বিকল্পটি সৌদি আরবের রাজার পরিবারকে সরবরাহ করা হয়েছিল এবং গ্রাহকের জন্য খরচ হয়েছিল 488 মিলিয়ন মার্কিন ডলার।

সৃষ্টির ইতিহাস

একটি নতুন বড় আকারের এয়ারবাস এয়ারলাইনারের কাজ 80 এর দশকের শেষের দিকে শুরু হয়েছিল। বিমানটি বোয়িং 747 এয়ারলাইনারের প্রতিযোগী হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, যেটি 70 এর দশক থেকে এই জাতীয় বিমানের কুলুঙ্গিতে একচেটিয়া অধিকার ছিল। সমান্তরালভাবে, ম্যাকডোনেল ডগলাস কর্পোরেশন দ্বারা অনুরূপ একটি বিমান তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এর প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়েছিল।

বোয়িং এবং এয়ারবাসের ব্যবস্থাপনা উচ্চ-ক্ষমতার বিমানের বাজারের সীমাবদ্ধতা উপলব্ধি করেছিল, তাই 1993 সালে একটি অংশীদারিত্ব চুক্তিতে প্রবেশ করার চেষ্টা করা হয়েছিল যা তাদের বাজারকে ভাগ করার অনুমতি দেবে। সমান্তরালভাবে, "এয়ারবাস" 3XX এবং "বোয়িং" 747X নামে প্রকল্পগুলির উন্নয়ন চলছিল।

এয়ারবাসের জন্য, 340 মডেলের একটি টুইন-লেংথ ফিউজলেজ সহ বেশ কয়েকটি ফুসেলেজ বিকল্প তৈরি করা হয়েছিল, বোয়িং এয়ারক্রাফ্টের উচ্চতা বৃদ্ধির সাথে একটি ফুসেলেজ দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল।

পূর্ব এশিয়ার উদীয়মান অর্থনৈতিক সংকটের কারণে 1997 সালের প্রথম দিকে বোয়িং প্রকল্পের উন্নয়ন বন্ধ হয়ে যায়, যা বড় বিমানের বাজারকে হ্রাস করে।

এয়ারবাস প্রকল্পের উন্নয়ন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, ক্ষমতা বাড়ানোর সাথে সাথে অপারেটিং খরচ কমানোর দিকে মনোনিবেশ করেছে। তখনই ডাবল-ডেক ফিউজলেজ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যা বিমানের সর্বোচ্চ ক্ষমতা নিশ্চিত করেছিল।

A380 উপাধিটি 2000 এর শেষে উপস্থিত হয়েছিল, যখন প্রকল্পটি এয়ারবাসের তৎকালীন ব্যবস্থাপনা দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। প্রথম বিমানের সমাবেশ 2002 সালে শুরু হয়েছিল। A380 বিমানের উত্পাদনের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য ছিল ইউরোপ জুড়ে ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা কয়েক ডজন উদ্যোগের উত্পাদন সুবিধার ব্যবহার।

এয়ারবাস A380 এর প্রথম ফ্লাইট 2005 সালের বসন্তে হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 2006 এর শুরুতে আটলান্টিক মহাসাগর জুড়ে প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইট চালানো হয়েছিল।

নকশা চূড়ান্ত করা এবং সরবরাহকারীদের সাথে উদ্ভূত সমস্যাগুলি সমাধান করা বিমানের উত্পাদন শুরুকে 2007 এ স্থানান্তরিত করে, যেখানে শুধুমাত্র একটি কপি বিতরণ করা হয়েছিল। প্রকৃত ডেলিভারি শুধুমাত্র পরের বছর শুরু হয়েছিল, যেখানে 12টি A380 বিমান একত্রিত হয়েছিল।

2017 এর শুরুতে, 207টি এয়ারবাস A380 এয়ারক্রাফ্ট সক্রিয় ছিল, যার মালিক বারোটি এয়ারলাইন্স। বিমানের অপারেশন চলাকালীন, বেশ কয়েকটি ছোটখাটো ফ্লাইট দুর্ঘটনা রেকর্ড করা হয়েছিল।

বিশেষত, 2017 সালের শরত্কালে, এয়ার ফ্রান্সের একটি এয়ারলাইনারে, একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনের উপাদানগুলি ফ্লাইটে পৃথক হয়ে যায়। ঘটনার কারণ GP7200 ইঞ্জিনের ফ্যান হাবের একটি উত্পাদন ত্রুটি হিসাবে নির্ধারিত হয়েছিল।

ফুসেলেজ এবং ককপিট

এয়ারবাস A380-800 বিমানের ফিউজলেজ যাত্রীদের আসনের জন্য দুটি ডেক দিয়ে সজ্জিত। ডেকের মধ্যে যাত্রী বগির ধনুক এবং লেজে অবস্থিত সিঁড়ি রয়েছে। সিঁড়ি স্থাপন করার সময়, একে অপরের দিকে যাত্রীদের অবাধ চলাচলের জন্য পর্যাপ্ত প্রস্থ নিশ্চিত করা সম্ভব হয়েছিল।

কার্বন ফাইবার কম্পোজিটগুলি ফুসেলেজ কাঠামোতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

ফিউজলেজের শেষ অংশটি সম্পূর্ণরূপে কম্পোজিট দিয়ে তৈরি। একটি লেজ অনুভূমিক এবং উল্লম্ব স্টেবিলাইজার এটি সংযুক্ত করা হয়। ভিতরে একটি পরিষেবা বগি এবং একটি জেনারেটর সহ একটি সহায়ক গ্যাস টারবাইন ইউনিট রয়েছে।

ফিউজলেজের সামনের অংশে দুটি আসন বিশিষ্ট একটি পাইলটের কেবিন রয়েছে। ডেটা প্রদর্শনের জন্য, ককপিটটি একটি ইউনিফাইড ডিজাইনের লিকুইড ক্রিস্টাল মনিটর ("গ্লাস ককপিট" ধারণা) দিয়ে সজ্জিত থাকে যা ডিভাইসগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে দেয়।

পাইলটদের একটি ঐতিহ্যগত হেল্ম নেই। স্টিয়ারিং হুইলটি আসনগুলির বাইরে অবস্থিত জয়স্টিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। জয়স্টিকগুলি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ নিয়ন্ত্রণের সাথে সংযুক্ত থাকে। ককপিটে 100 হাজারেরও বেশি তার রয়েছে যা বিভিন্ন ইলেকট্রনিক এবং বৈদ্যুতিক উপাদানকে সংযুক্ত করে।

পাইলটদের সামনে একটি কীবোর্ড সহ একটি ভাঁজ টেবিল রয়েছে। আসনগুলির মধ্যে ইঞ্জিন অপারেটিং মোডগুলি নিয়ন্ত্রণ করার জন্য চারটি থ্রোটল লিভার সহ নিয়ন্ত্রণ রয়েছে।

এয়ারবাস A380 উইংটি কমপক্ষে 650 হাজার কেজি ওজনের টেক-অফের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা ভবিষ্যতের সংস্করণগুলিতে অর্জনযোগ্য বলে মনে করা হয়।

এছাড়াও, এই ওজনটি A380-800F বিমানের কার্গো সংস্করণের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা কখনও উত্পাদনে যায়নি।

ইঞ্জিন

পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এয়ারবাস A380 এয়ারলাইনারটি রোলস-রয়েস দ্বারা নির্মিত ট্রেন্ট 900 ফ্যামিলি টার্বোজেট ইঞ্জিন বা ইঞ্জিন অ্যালায়েন্স দ্বারা তৈরি GP7200 দ্বারা সজ্জিত হতে পারে।

GP7200 পাওয়ারপ্লান্ট হল বিভিন্ন প্রধান ইঞ্জিন নির্মাতাদের দ্বারা তৈরি উপাদানগুলির একটি সংগ্রহ। উভয় ধরনের ইঞ্জিনই টেকঅফ এবং অবতরণের সময় আধুনিক শব্দের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।

টেবিলটি ইঞ্জিনের কিছু বৈশিষ্ট্য দেখায়।

প্যারামিটার	ট্রেন্ট 900	GP7200
টাইপ	টার্বোফান তিন-খাদ	টুইন-খাদ টার্বোফান
দহন চেম্বারের ধরন	একক	ক্ষতিকারক পদার্থের কম নির্গমন সহ একক
টারবাইন ডিজাইন	উচ্চ ও মাঝারি চাপের জন্য একটি করে পর্যায়, নিম্নচাপের জন্য 5টি পর্যায়	উচ্চ চাপের দুটি স্তর এবং নিম্নের 6টি স্তর
কম্প্রেসার	একটি ফ্যানের চাকা, 8-পর্যায় মাঝারি চাপ পর্যায় এবং 6-পর্যায় উচ্চ চাপ পর্যায়	ফ্যান, 5-গতির নিম্নচাপ এবং 9-গতির উচ্চ চাপ
দৈর্ঘ্য, মিমি	5478	4920
ব্যাস, মিমি	2950	3160
ওজন (কেজি	6246	6712
টেক অফ থ্রাস্ট, kN	310-340	311

ভ্রমণের দূরত্ব কমাতে দুটি ইঞ্জিনে একটি থ্রাস্ট রিভার্সার (প্রতিটি ডানার নিচে একটি) রয়েছে। ইঞ্জিনগুলি জ্বালানী হিসাবে বিমানের কেরোসিন ব্যবহার করে।

তরল জ্বালানীতে রূপান্তরিত কেরোসিন এবং প্রাকৃতিক গ্যাসের মিশ্রণ ব্যবহার করে বিদ্যুৎকেন্দ্র পরিচালনার জন্য অনুসন্ধানের কাজ চলছে। জ্বালানী সরবরাহ ডানা এবং অনুভূমিক লেজে অবস্থিত 13 টি ক্যাসন ট্যাঙ্কে অবস্থিত।

জ্বালানী ব্যবস্থায় 41টি পাম্প রয়েছে যা ক্রমাগতভাবে ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে সারিবদ্ধতা বজায় রাখতে এবং টেনে আনা কমাতে জ্বালানী সরাতে থাকে।

যাত্রী বগি নকশা

Airbus A380 বিমানের চাপযুক্ত যাত্রী কেবিন শব্দ নিরোধক উন্নত করেছে। ফিউজলেজের প্রস্থ 11 সারি যাত্রী আসনের জন্য অনুমতি দেয়।

সমস্ত স্থান ফাইবার অপটিক্সের ভিত্তিতে নির্মিত যোগাযোগ লাইনের সাথে সংযুক্ত।

নিচের ডেকের সামনের ফিউজলেজে অবস্থিত দুটি দরজা দিয়ে যাত্রীরা বোর্ড করে এবং নেমে যায়।

প্রথম শ্রেণীর

আসনগুলি নীচের ডেকের ধনুকের মধ্যে অবস্থিত। মোট 14টি আসন রয়েছে, যার মধ্যে 4টি এককভাবে পাশে অবস্থিত, বাকি 6টি জোড়ায় কেন্দ্রীয় সারিতে অবস্থিত। প্রথম শ্রেণীর আসনগুলির একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য হল একটি পূর্ণাঙ্গ বার্থে ভাঁজ করার ক্ষমতা।

বগির শুরুতে এবং শেষে একটি বাথরুম এবং একটি রান্নাঘর রয়েছে। এছাড়াও, প্রথম শ্রেণীর একটি ঝরনা সুবিধা রয়েছে (সমস্ত Airbus A380s এ উপলব্ধ নয়)।

ব্যবসায়িক শ্রেণী

ব্যবসায়িক শ্রেণীর আসনগুলি প্রথম শ্রেণীর পিছনে অবিলম্বে অবস্থিত। আসনগুলি একে অপরের থেকে বেশ বড় দূরত্বে আটটি সারিতে সাজানো হয়েছে। চেয়ারগুলির নকশাটি একটি ঘুমের জায়গা তৈরি করতে পিছনের অংশগুলিকে ভাঁজ করার অনুমতি দেয়।

মোট 20টি সারি আসন রয়েছে, বিজনেস ক্লাস কেবিনের মোট ধারণক্ষমতা 76টি আসন।

সেলুনের শুরুতে এবং শেষে রান্নাঘর এবং একটি বাথরুম রয়েছে। প্রথম জরুরী বহির্গমন এলাকায় একটি বার কাউন্টার অবস্থিত। দ্বিতীয় জরুরী প্রস্থান এয়ারবাস A380 এর পিছনের দিকে অবস্থিত।

ইকোনমি ক্লাস

Airbus A380-এর ইকোনমি ক্লাসের আসনগুলি উপরের ডেকে তিনটি সারিতে অবস্থিত। পাশের সারিতে তিনটি আসন রয়েছে, কেন্দ্রীয় সারিতে চারটি আসন রয়েছে। সারির মধ্যে দুটি আইল আছে। নম, স্টার্ন এবং মাঝারি অংশে বাথরুম আছে।

কেবিনটি 399 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাত্রীর আসন ব্যাকরেস্টে মাউন্ট করা একটি পৃথক স্ক্রিন দিয়ে সজ্জিত। ইকোনমি ক্লাস কেবিনে দুটি রান্নাঘর এবং তিনটি বাথরুম রয়েছে।

জরুরী পরিস্থিতিতে, ইকোনমি ক্লাসের যাত্রীরা এয়ারবাস A380 কেবিন থেকে 10টি জরুরী বহির্গমনের মাধ্যমে বের হতে পারেন।

দ্বিতীয় ডেকে ইকোনমি ক্লাস কেবিন প্রসারিত করা সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, Airbus A380-এর ক্ষমতা রেকর্ড 853 যাত্রী পৌঁছেছে।

চ্যাসিস

এয়ারবাস A380-এ ল্যান্ডিং গিয়ার প্রসারিত এবং প্রত্যাহার করার স্কিমে, একটি সম্মিলিত ড্রাইভ ব্যবহার করা হয় - হাইড্রোলিক সিস্টেম (ডুপ্লিকেটেড) এবং ইলেকট্রিক অ্যাকচুয়েটর (এছাড়াও ডুপ্লিকেট) থেকে। বৈদ্যুতিক অ্যাকুয়েটররা হাইড্রোলিক সিস্টেমের মাধ্যমে চ্যাসি পরিচালনা করে।

এইভাবে, চারটি স্বাধীন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা স্থাপন করা সম্ভব হয়েছিল, যা বিমানের নিরাপত্তা বাড়িয়েছে এবং বিপজ্জনক পরিস্থিতির ঝুঁকি কমিয়েছে। ল্যান্ডিং গিয়ার কুলুঙ্গিগুলি যৌগিক উপকরণ দিয়ে তৈরি ল্যান্ডিং গিয়ার দরজা দিয়ে বন্ধ করা হয়। দরজাগুলির নকশা একচেটিয়া।

প্রতিযোগীদের তুলনায় ফ্লাইট কর্মক্ষমতা

প্যারামিটার	A380	A380 প্লাস	বোয়িং 747-8F
উইংসস্প্যান, মিমি	79 800		68 450
দৈর্ঘ্য, মিমি	73 000		76 250
উচ্চতা, মিমি	24 100		19 350
খালি ওজন, কেজি	276 800		191 100
সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন, কেজি	560 000	578 000	442 000
জ্বালানী ক্ষমতা, ঠ	325 000		-
মোট টেকঅফ থ্রাস্ট, kN	1244-1360	অন্তত 1244	1188
সর্বোচ্চ গতি, কিমি/ঘণ্টা	1020		988
ক্রুজিং গতি, কিমি/ঘন্টা	945 পর্যন্ত		908
ফ্লাইট রেঞ্জ, কিমি	15 200	15 756	14 100
সিলিং, মি	13 115		13 000
ক্রু, মানুষ	2
আসন সংখ্যা, ব্যক্তি	853	933	581

সম্ভাবনা

2017 সালের মাঝামাঝি সময়ে, এয়ারবাস একটি উন্নত A380 প্লাস তৈরির ঘোষণা দেয়। উন্নতির মূল দিকটি ছিল বিমানের খরচ কমানো, যা তাত্ত্বিকভাবে বিমানের চাহিদা বাড়াতে হবে।

একই সময়ে, পুনরায় ডিজাইন করা কেবিনগুলি রেকর্ড 933 জন যাত্রীকে মিটমাট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। একটি কঠোর কেবিন বিন্যাস এবং পরিষেবা বগিগুলির এলাকা হ্রাসের কারণে ক্ষমতা উন্নত করা হয়েছে।

বাহ্যিকভাবে, A380 প্লাস তার পূর্বসূরীর থেকে খুব বেশি আলাদা নয় - প্রধান পরিবর্তনগুলি উইংয়ের নকশাকে প্রভাবিত করেছে, যা টেনে আনতে হবে।

সংশোধিত রোলস-রয়েস এবং ইঞ্জিন অ্যালায়েন্স পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি জ্বালানী খরচ কমিয়েছে এবং 7% বৃদ্ধি করেছে, কিন্তু পাবলিক ডোমেনে তাদের কোনও অফিসিয়াল ডেটা নেই।

ভিডিও

গত শতাব্দীর শেষে, বিমান শিল্প বেসামরিক বিমানের বিকাশের শীর্ষে ছিল। 30 বছর ধরে, বোয়িং 747 অন্যান্য কোম্পানির তুলনায় একটি দুর্দান্ত সুবিধা ছিল।

উড়োজাহাজটির একটি বড় ক্ষমতা এবং চমৎকার ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য ছিল, যা অন্যান্য কোম্পানিগুলিকে আরও উন্নত মডেল তৈরি করতে উত্সাহিত করেছিল যা বোয়িংয়ের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

যাত্রীবাহী বিমান A380

1994 সালে, এয়ারবাস একটি বড় যাত্রীবাহী বিমানের একটি নতুন মডেল তৈরি করতে শুরু করে যা বোয়িং 747-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে।

কোম্পানির প্রকৌশলীরা বিমানের অনেকগুলি রূপ তৈরি করেছিলেন, যার পরে প্রকল্পটিকে A3XX নাম দেওয়া হয়েছিল। বোয়িং প্রকৌশলীরাও উন্নয়নে অংশ নিয়েছিলেন এবং একই সময়ে তারা বিদ্যমান বোয়িং 747 বিমানের একটি নতুন এবং উন্নত সংস্করণ তৈরি করছিলেন।

যৌথ কাজ 1996 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, তারপরে, সংকটের কারণে, বোয়িং কোম্পানি প্রকল্পটি বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছিল।

সেই সময়ে, সংস্থাটি A340 যাত্রীবাহী বিমানের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিল, যার উচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য ছিল না, তবে ভাল ক্ষমতা ছিল। কিন্তু এই সূচকগুলো প্রতিযোগীদের বৈশিষ্ট্যে পৌঁছায়নি। মডেলের সমস্যাগুলির মধ্যে একটি ছিল লাইনারের ভারী ওজন।

1996 সালে, প্রকৌশলীরা একটি ডাবল-ডেক বিমানের নকশা ব্যবহার করার বিকল্প গ্রহণ করেছিলেন, যার অনেক সুবিধা ছিল। শুধুমাত্র 2000 সালে, প্রকল্পটির অর্থায়নের পরে, নতুন মডেলটি A380 নামটি পেয়েছে - বিশ্বের বৃহত্তম এয়ারবাস, এর পরামিতিগুলি কেবল দুর্দান্ত।

নতুন এয়ারবাস A380 এয়ারলাইনারের নকশাটি শুধুমাত্র 2001 সালে অনুমোদিত হয়েছিল, তারপরে অংশ এবং উপাদানগুলির ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল, যা চারটি দেশে পরিচালিত হয়েছিল। এর পরে সবকিছু টুলুসে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে যাত্রীবাহী লাইনার একত্রিত করার কাজ হয়েছিল।

এমিরেটস এয়ারলাইন দ্বারা পরিচালিত Airbus A380 861

প্রথম A380 বিমান 2005 সালে নির্মিত হয়েছিল, তারপরে এটি টুলুসে প্রদর্শিত হয়েছিল। একই বছরে এয়ারবাস তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল;

2007 এর শেষে, এয়ারবাস A380 বিমানটি প্রত্যয়িত হয়েছিল, যার পরে মডেলটি ব্যাপক উত্পাদনে রাখা হয়েছিল।

বিশ্বের বৃহত্তম এয়ারবাস A380-800 এর বৈশিষ্ট্য

A380 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলে দেখানো হয়েছে:

আকার

ওজন

প্যাসেঞ্জার কেবিন

ফ্লাইট ডেটা

A380 এর যাত্রী ধারণক্ষমতা নির্ভর করে বিমানটি পরিচালনাকারী এয়ারলাইনের উপর। Airbus A380-এর বৈশিষ্ট্য 3টি শ্রেণীতে বিভক্ত 525টি আসন বা ইকোনমি ক্লাসে 853টি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

যে এয়ারলাইনগুলি A380 এর বিভিন্ন কনফিগারেশন ব্যবহার করে:

• সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স - 471 আসনের জন্য কনফিগারেশন;
• 450টি আসনের জন্য কোয়ান্টাস কনফিগারেশন;
• কোরিয়ান এয়ার - 407-সিট কনফিগারেশন;
• লুফথানসা - 526 আসনের জন্য কনফিগারেশন;

অন্যান্য এয়ারলাইন্স স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে।

অভ্যন্তরীণ লেআউট এবং আসন অবস্থান

ডাবল-ডেকার এয়ারবাসের উপরের এবং নীচের দুটি ডেক রয়েছে, যা বিমানের লেজ এবং নাকে দুটি সিঁড়ি দ্বারা সংযুক্ত। ডেক প্রথম, ব্যবসা এবং অর্থনীতি ক্লাস মিটমাট করা.

প্রথম শ্রেণীর

সমস্ত যাত্রীবাহী বিমানের মতো, প্রথম শ্রেণীর বিমানের সামনের দিকে অবস্থিত। এই শ্রেণীর সমস্ত আসন সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং আরামদায়ক। তবে প্রতিটি ক্লাসের সুবিধা এবং সামান্য অসুবিধা উভয়ই রয়েছে। 1 এবং 4 রেড টয়লেটের কাছাকাছি অবস্থিত, যা অস্বস্তি সৃষ্টি করতে পারে।

ব্যবসায়িক শ্রেণী

বিজনেস ক্লাস প্লেনের কেন্দ্রে অবস্থিত এবং প্রচুর খালি জায়গা সহ আরামদায়ক আসন রয়েছে। আসনগুলি সহজেই একটি বিছানায় ভাঁজ করা যেতে পারে, যা দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় খুব সুবিধাজনক। এখানে সবচেয়ে অস্বস্তিকর জায়গা হল 6 এবং 26 সারির আসন, যা টয়লেটের কাছাকাছি অবস্থিত। এছাড়াও, 21 তম রাড বারের পাশে অবস্থিত, যা অস্বস্তি সৃষ্টি করতে পারে।

ইকোনমি ক্লাস

ইকোনমি ক্লাস একটি প্যাসেঞ্জার লাইনারের নিচের ডেকে অবস্থিত এবং 400টি আসন পর্যন্ত বসতে পারে। প্রধান অসুবিধা হল যে আসনগুলি হেলান দেয় না, তাই আপনাকে পুরো ফ্লাইটটি বসে থাকা অবস্থায় কাটাতে হবে। এই শ্রেণীর সবচেয়ে অস্বস্তিকর আসন হল সারি 88, যা টয়লেটের পাশে অবস্থিত।

সেরা জায়গা

সেরা আসনগুলি শুধুমাত্র প্রথম এবং বিজনেস ক্লাসে নয়। ইকোনমি ক্লাসে, আপনি 45, 54 এবং 82 সারিতে ভাল অনুভব করতে পারেন। 68 এবং 81 সারিগুলিও আরামদায়ক; এই আসনগুলির প্রধান সুবিধা হল তাদের জানালার কাছাকাছি অবস্থান। 43, 52, 67, 68 এবং 80 সারিগুলি আরামদায়ক হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, কারণ তাদের প্রচুর লেগরুম রয়েছে। সবচেয়ে খারাপ আসনগুলি 88 সারিতে রয়েছে, যা প্রাচীর এবং টয়লেটের কাছাকাছি অবস্থিত।

যাত্রীরা এয়ারবাস 380-800-এ উড্ডয়ন উপভোগ করেন, তারা যে ক্লাসেই উড়ান না কেন। এই ওয়াইড-বডি, ডাবল-ডেক দানবটি কেবল দূর-দূরত্বের রুটেই নয়, উচ্চ ঘনত্বের ট্র্যাফিক সহ আঞ্চলিক রুটেও ব্যবহৃত হয়। লাইনারের ধারণক্ষমতা 400 আসন থেকে 800 জনের বেশি যাত্রী। বিমানটি 15,000 কিলোমিটার দূরত্বে বিরতিহীনভাবে উড়তে পারে, তবে 12,000 কিলোমিটারের জন্য সম্পূর্ণভাবে লোড করা যায়।
এটি 42% বেশি যাত্রীর আসন করে এবং বোয়িং 747-400 এর তুলনায় যাত্রী প্রতি 22% কম জ্বালানী ব্যবহার করে।

এয়ারবাস A380-800

ডাবল-ডেক ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনারটি 2007 সালে এয়ারলাইনগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল, প্রতিযোগীদের জন্য একটি উচ্চ বার স্থাপন করেছিল যা এখনও কেউ অতিক্রম করতে পারেনি। এয়ারবাস উচ্চতর, আরও এবং শান্তভাবে উড়ে যায়, যার জন্য কম জ্বালানী খরচ এবং প্রতিটি যাত্রী বহনের জন্য অপারেটিং খরচ প্রয়োজন। প্রধান জিনিস হল যে ফ্লাইট সম্পূর্ণরূপে লোড হয়।
রাশিয়ান ডিজাইন ব্যুরো এবং এন্টারপ্রাইজগুলিও A380 এর উন্নয়ন এবং উৎপাদনে অংশ নেয়। আল্ট্রা-লাইট টাইটানিয়ামের জন্য উদ্বেগের চাহিদার অর্ধেকেরও বেশি ভার্খনিয়া সালদায় VSMPO উত্পাদন সমিতি সরবরাহ করে।

বিমানটির দাম প্রায় ৪০০ মিলিয়ন ডলার।

এটি দুটি স্বাধীন ডেক সহ বিশ্বের প্রথম বিমান, যার নাম "উপরের ডেক" (উপরের স্তরে অবস্থিত) এবং "প্রধান ডেক" (উপরের ডেকের নীচে অবস্থিত)
বোয়িং 747-400 এর বিপরীতে, A380 দুটি বা তিনটি দরজা দিয়ে নিচের এবং উপরের ডেকে সরাসরি প্রবেশাধিকার প্রদান করে।

লাইনারটি 311 kN এর থ্রাস্ট সহ চারটি GP7200 বা RR Trend 900 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত।

A380 এর জন্য বিমানবন্দর

A380 গ্রহণ করতে ইচ্ছুক বিমানবন্দরগুলিকে কীসের জন্য প্রস্তুত করতে হবে তা বোঝার জন্য, শুধু ল্যান্ডিং গিয়ারটি দেখুন: বিমানটির 80 বাই 80 মিটার পার্কিং স্পেস প্রয়োজন। ওয়েটিং রুমগুলি প্রসারিত করা প্রয়োজন, পাশাপাশি টার্মিনালগুলি পুনর্নির্মাণ করা প্রয়োজন যাতে কয়েকশ যাত্রী একবারে দুটি ডেকে উঠতে পারে। রানওয়েগুলিরও উন্নতি প্রয়োজন: এই বিমানের জন্য তাদের কমপক্ষে 45 মিটার চওড়া হতে হবে, উভয় পাশে 7.5 মিটার ওভারহ্যাং সহ।

রাশিয়ায় A380 গ্রহণকারী বিমানবন্দর: ডোমোডেডোভো মস্কো, পুলকোভো সেন্ট পিটার্সবার্গ। দুবাইতে, 2012 সালে, এমিরেটসের ডাবল-ডেকার এয়ারবাসের বিশ্বের বৃহত্তম বহরের জন্য, একই সাথে বিশটি বিমান পরিবেশন করার ক্ষমতা সহ একটি পৃথক টার্মিনাল তৈরি করা হয়েছিল।

A380 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

টেবিলটি বিমানের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দেখায়। অভ্যন্তরীণ মাত্রা এবং গোলমালের মাত্রা এই নিবেদিত নিবন্ধগুলিতে পাওয়া যাবে।

A380 ককপিট

ডিসপ্লে প্রযুক্তি, নেভিগেশন এবং ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমের সর্বশেষ অগ্রগতিগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য বৃহত্তম ওয়াইডবডির ককপিটটি আরও উন্নত করা হয়েছে। প্রধান উপকরণ প্যানেলে 8টি বড় লিকুইড ক্রিস্টাল ডিসপ্লে রয়েছে। ঐতিহ্যগত কাগজের ডকুমেন্টেশন অতীতের একটি জিনিস হয়ে উঠছে এবং একটি ইলেকট্রনিক লাইব্রেরি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। ককপিটে কোন ঐতিহ্যবাহী স্টিয়ারিং চাকা নেই। পরিবর্তে, জয়স্টিক হাজির। ক্রু ওয়ার্কস্টেশনটি A320, A330, A340 এবং A350XWB পরিবারের অন্যান্য এয়ারবাস বিমানের ককপিটগুলির সাথে প্রায় অভিন্ন। এই একীকরণ এয়ারলাইনসকে পুনরায় প্রশিক্ষণ এবং বেতনের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্য অর্থ সঞ্চয় করতে দেয়। A320, A330, A340-এর রূপান্তর কোর্সে 15 দিন সময় লাগে এবং A350XWB-তে রূপান্তর 5 দিনের রেকর্ড কম।

Airbus A380 ইন্টেরিয়র

সমস্ত যাত্রীদের জন্য আরাম - তারা প্রথম এবং বিজনেস ক্লাসের প্রিমিয়াম গ্রাহক, বা ইকোনমি ক্লাস কেবিনের পর্যটক।

A380-এ দূরপাল্লার ফ্লাইটে যাত্রীদের বাড়িতে আরও বেশি অনুভব করার জন্য এয়ারবাস অনেক বেশি পরিশ্রম করেছে, বিস্তৃত আসন, লাগেজ বহনের জন্য বৃহত্তর ব্যক্তিগত স্টোওয়েজ এলাকা এবং প্রশস্ত সিঁড়ি এবং আইল সহ।
পরিবেশকে সতেজ রাখতে প্রতি তিন মিনিটে কেবিনের বাতাস সম্পূর্ণভাবে পুনর্নবীকরণ করা হয় এবং প্রচুর সংখ্যক জানালা দিয়ে প্রাকৃতিক আলো সরবরাহ করা হয়। তাদের মধ্যে দুইশত বিশজন আছে।

380-এর কেবিনের শব্দের মাত্রা A340-600-এর থেকে কম এবং বোয়িং 777-300ER, 747-400-এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম৷

অপারেটর

এমিরেটস এয়ারলাইন্সের 380 এর বৃহত্তম বহর রয়েছে। বিশেষ করে দুবাইতে এর জন্য আলাদা টার্মিনাল তৈরি করা হয়েছিল।

A380-এ রাশিয়া থেকে সরাসরি কোনো ফ্লাইট নেই। শুধুমাত্র অন্যান্য বিমানবন্দরে স্থানান্তরের সময়, উদাহরণস্বরূপ দুবাইতে।

A380 হল একটি বিমান যা এয়ারবাস S.A.S-এর বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এটি বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান। জাহাজটি 24.08 মিটার উচ্চতায় এবং 72.75 মিটার দৈর্ঘ্যে পৌঁছায়। এয়ারক্রাফটের ডানা 79.75 মিটার একটি একক-শ্রেণীর কনফিগারেশনে, এটি 853 জন যাত্রী বহন করতে পারে, একটি তিন-শ্রেণীর কনফিগারেশনে - 525। সর্বোচ্চ নন-স্টপ ফ্লাইট দূরত্ব 15 হাজার 400 কিমি।

সৃষ্টিকর্তাদের কাজ

বিকাশকারীরা নোট হিসাবে, A380 বিমানের ওজন হ্রাস করার বিকল্পগুলি অনুসন্ধান করার প্রক্রিয়াতে সবচেয়ে বড় অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। বিমানটিকে কেবল শক্তির কাঠামোগত উপাদানই নয়, অক্জিলিয়ারী ইউনিট, অভ্যন্তরীণ এবং আরও অনেক কিছু তৈরিতে এর ব্যাপক ব্যবহারের কারণে হালকা করা হয়েছিল। উপরন্তু, এই উদ্দেশ্যে সবচেয়ে উন্নত প্রযুক্তিগত সমাধান এবং পরিবর্তিত অ্যালুমিনিয়াম খাদ ব্যবহার করা হয়েছিল। এইভাবে, এগারো-টন কেন্দ্র বিভাগের ভরের 40% হল কার্বন ফাইবার। গ্লেয়ার হাইব্রিড উপাদান ফিউজলেজের পাশে এবং উপরের প্যানেল তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। ত্বকের লেজার ওয়েল্ডিং এবং নিম্ন ফিউজেলেজ প্যানেলের স্ট্রিংগারগুলি ফাস্টেনারগুলির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে।

Airbus A380 একটি বিমান যা তৈরি করতে প্রায় দশ বছর লেগেছিল। জমকালো প্রকল্পের খরচ ছিল বারো বিলিয়ন ইউরো। এয়ারবাস প্রতিনিধিদের মতে, এই পরিমাণ পুনরুদ্ধার করার জন্য, বিমানের চারশো বিশটি কপি বিক্রি করা প্রয়োজন। এই তথ্যের উপর ভিত্তি করে, আপনি গণনা করতে পারেন কত বিমানের দাম। পরিমাণ চিত্তাকর্ষক - প্রতি কপি 28 মিলিয়ন 571 হাজার 428 ইউরো।

যেখান থেকে শুরু হয়েছিল

A380 হল একটি বিমান যা নিম্নলিখিত লক্ষ্যগুলি নিয়ে তৈরি করা হয়েছে: Airbus S.A.S পণ্যগুলির পরিসর প্রসারিত করা। এবং বোয়িং-৭৪৭ এর অগ্রবর্তী অবস্থান থেকে স্থানচ্যুত করে। বিমানের চূড়ান্ত কনফিগারেশন সম্পর্কে বিতর্ক 2001 সালে শেষ হয়েছিল। A380 উইংয়ের প্রথম উপাদানগুলি 2002 সালের জানুয়ারিতে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রোগ্রামটির প্রাথমিক অনুমান 8.7 থেকে 8.8 বিলিয়ন ইউরোর মধ্যে ছিল। সমাবেশের পরে, এই পরিমাণ বেড়ে 11 বিলিয়ন হয়েছে (পরে এটি আরও বৃদ্ধি করা হয়েছিল)।

এটি লক্ষ করা উচিত যে মস্কো প্রকৌশল কেন্দ্র এয়ারবাস ইসিএআর-এর কর্মীরা A380F মডেলের ডিজাইনে একটি অমূল্য অবদান রেখেছিল। রাশিয়ান ডিজাইনারদের প্রচেষ্টার জন্য ধন্যবাদ, ফুসেলেজের পৃথক অংশগুলির নকশায় প্রচুর পরিমাণে কাজ সম্পন্ন হয়েছিল, শক্তি গণনা করা হয়েছিল, অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল এবং বিমানের সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য সমর্থন সরবরাহ করা হয়েছিল।

উপাদান কোথায় উত্পাদিত হয় এবং কিভাবে তারা পরিবহন করা হয়?

ফ্রান্স, জার্মানি, গ্রেট ব্রিটেন এবং স্পেনের বিশেষজ্ঞরা এয়ারলাইনারের প্রধান অংশগুলি তৈরিতে কাজ করছেন। তাদের বড় আকারের কারণে, এই উপাদানগুলি জল এবং স্থল পরিবহনের মাধ্যমে টুলুসে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। কিছু অংশ এখনও An-24-এর সাথে মানানসই।

লেজ এবং নাকের ফুসেলেজ উপাদানগুলি যুক্তরাজ্যে চালানের জন্য হামবুর্গের ভিলে ডি বোর্দো (এয়ারবাসের মালিকানাধীন) উপর অনুভূমিকভাবে লোড করা হয়েছিল। Broughton এবং Filton এ উত্পাদিত উইং কনসোলগুলি বার্জের মাধ্যমে মোস্টিনের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। সেখানে এই উপাদানগুলি উপরে উল্লিখিত "Ville de Bordeaux" বোর্ডে লোড করা হয়েছিল। কাডিজে, জাহাজটি লেজের উপাদান এবং নিম্ন ফুসেলেজ বিভাগগুলি পেয়েছিল। বোর্দোতে সবকিছু আনলোড করা হয়েছিল। সেখান থেকে উপাদান উপাদানগুলিকে ল্যাঙ্গনে এবং তারপর স্থলপথে টুলুজে নিয়ে যাওয়া হয়। চূড়ান্ত সরঞ্জামের জন্য ইতিমধ্যেই একত্রিত বিমান হামবুর্গে পাঠানো হয়েছে। A380 হল একটি বিমান যাকে ঢেকে রাখার জন্য 3,600 লিটার পেইন্টের প্রয়োজন হয় (মোট ত্বকের এলাকা হল 3,100 বর্গ মিটার)।

টেস্ট

আধুনিক বিমানগুলি ফ্লাইটে ছাড়ার আগে সবচেয়ে গুরুতর পরীক্ষার মধ্য দিয়ে যায়। A380 মডেল এক্ষেত্রে ব্যতিক্রম নয়। পাঁচটি বিমান বিশেষভাবে ব্যাপক পরীক্ষার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম বিমানটি 2005 সালের জানুয়ারিতে টুলুসে উপস্থাপিত হয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটটি একই বছরের 27 এপ্রিল হয়েছিল। ফ্লাইট টিমে ছয়জন লোক ছিল, যার নেতৃত্বে ছিলেন একজন অভিজ্ঞ টেস্ট পাইলট জ্যাক রসি। সফল অবতরণ 3 ঘন্টা 54 মিনিট পরে ঘটেছে. উড্ডয়নের পর

1 ডিসেম্বর, 2005-এ পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের একটি সিরিজ শুরু হয়েছিল। তখনই উড়োজাহাজটি একটি অগভীর ডাইভের সময় 0.96 সর্বাধিকের চিত্তাকর্ষক গতিতে পৌঁছেছিল।

A380 - একটি বিমান (উপরের ছবি দেখুন) যেটি 10 ​​জানুয়ারী, 2006-এ তার প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট করেছিল। একই বছরের শুরুতে প্রথম অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল: টুলুজ বিমান কারখানায় একটি স্ট্যাটিক পরীক্ষার সময়, একটি বিমানের ডানা হঠাৎ ফাটল, নামমাত্র লোডের 145% লোড সহ্য করতে অক্ষম। এভিয়েশন নিরাপত্তা প্রবিধান দ্বারা সংজ্ঞায়িত হিসাবে, নির্দিষ্ট লোডের 150% এ অখণ্ডতার কোন পরিবর্তন হওয়া উচিত নয়। ফলস্বরূপ, এয়ারবাস কনসোর্টিয়ামের ব্যবস্থাপনা বিমানের পাখার নকশায় পরিবর্তন আনার সিদ্ধান্ত নেয়। শক্তিবৃদ্ধিকারী উপাদানগুলির সংযোজনের কারণে, কাঠামোর মোট ওজন ত্রিশ কিলোগ্রাম বেড়েছে, যার মধ্যে চৌদ্দটি মাউন্টিং বোল্ট ছিল।

বোর্ডে যাত্রীদের নিয়ে A380 মডেলের প্রথম ফ্লাইট পরীক্ষা সফলভাবে 4 সেপ্টেম্বর, 2006-এ করা হয়েছিল।

নকশা বৈশিষ্ট্য

এবং 380 800 হল একটি পরিবর্তন যা 555 বা 583 যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে (কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে)। 2007 সালে, এয়ারবাস গ্রাহকদের একটি বর্ধিত ফ্লাইট পরিসরের বিনিময়ে একটি ছোট ক্ষমতা (525 আসন) সহ একটি জাহাজ অফার করতে শুরু করে (তারা এটি 370 কিলোমিটার বৃদ্ধি করতে সক্ষম হয়েছিল)। এই রূপান্তরটি আমাদের প্রিমিয়াম পরিবহন প্রবণতাগুলির সাথে সর্বাধিক সম্মতি অর্জন করার অনুমতি দিয়েছে।

প্রশ্নে এয়ারবাসের আরেকটি পরিবর্তন রয়েছে। এটি A380-800F এর একটি কার্গো সংস্করণ। একশত পঞ্চাশ টন কার্গো পরিবহনে সক্ষম। সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা 10,370 কিলোমিটার।

ভবিষ্যতে, এটি A380-900 পরিবর্তনের জেট যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। তাদের একটি বৃহত্তর ক্ষমতা (656/960 যাত্রী) একটি অনুরূপ ফ্লাইট পরিসীমা সঙ্গে হবে.

পাইলটদের কর্মক্ষেত্র

অতিরিক্ত ক্রু প্রশিক্ষণের খরচ কমাতে, সমস্ত এয়ারবাস একই ককপিট লেআউট এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের সাথে তৈরি করা হয়। A380-এ একটি উন্নত গ্লাস কেবিন রয়েছে। সাইড কন্ট্রোল স্টিকের সাথে সংযুক্ত বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি ব্যবহার করে স্টিয়ারিং চাকাগুলি দূরবর্তীভাবে পরিচালনা করা যেতে পারে। ককপিট সবচেয়ে আধুনিক তথ্য প্রদর্শন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা হয়. এগুলি হল 20 বাই 15 সেন্টিমিটার পরিমাপের নয়টি বিনিময়যোগ্য এলসিডি মনিটর৷ তাদের মধ্যে দুটি হল নেভিগেশন ডেটার সূচক, দুটি ফ্লাইট সম্পর্কে প্রাথমিক তথ্য প্রদর্শন করে, আরও দুটি ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে তথ্য দেয়, একটি পুরো সিস্টেমের বর্তমান অবস্থার ডেটা সরবরাহ করে। বাকি দুটি মনিটর বহুমুখী।

প্রশ্নবিদ্ধ বিমানের জ্বালানিতে প্রাকৃতিক গ্যাস এবং GTL এর মিশ্রণ ব্যবহার করা যেতে পারে।

ব্যবহৃত উপকরণ

বিমানটির দাম আটাশ মিলিয়ন ইউরোর বেশি? একটি বিমানের জন্য যে চিত্তাকর্ষক পরিমাণের দাবি করা হয়েছে তা মূলত কোয়ার্টজ, কার্বন এবং ফাইবারগ্লাস দিয়ে শক্তিশালী প্লাস্টিক এবং ধাতু সহ নির্মাণের উন্নত যৌগিক উপকরণ ব্যবহারের কারণে। উপরন্তু, অ্যালুমিনিয়াম খাদ সক্রিয়ভাবে বিমান উত্পাদন ব্যবহার করা হয়। লেজার ঢালাইয়ের সাথে একত্রে, এটি রিভেটের প্রয়োজনীয়তা দূর করে।

একটি আরামদায়ক ফ্লাইট নিশ্চিত করা

বিশেষজ্ঞরা যেমন প্রতিষ্ঠা করেছেন, A380 কেবিনে শব্দের মাত্রা বোয়িং 747-এর অর্ধেক। উপরন্তু, প্রশ্নবিদ্ধ বিমানের ভিতরে, বায়ুচাপ একটি উচ্চ স্তরে বজায় রাখা হয়। এই দুটি কারণই ফ্লাইটের সময় যাত্রীদের কম ক্লান্তি নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

বিমানের লেজ এবং ধনুকে অবস্থিত দুটি সিঁড়ি উপরের এবং নীচের ডেকগুলিকে সংযুক্ত করে। A380 চিত্তাকর্ষক কাস্টমাইজেশন বিকল্প অফার করে। এ কারণেই, এয়ারবাস উদ্বেগের দ্বারা উল্লিখিত হিসাবে, উৎপাদন হারের বৃদ্ধি পূর্বে প্রত্যাশিত হিসাবে উচ্চ নয়। বিমানটিতে একটি ঝরনা কেবিন, একটি বার কাউন্টার, একটি বিশ্রাম কক্ষ এবং একটি ডিউটি ​​ফ্রি স্টোর সহ সজ্জিত করা যেতে পারে। একটি স্যাটেলাইট চ্যানেলের উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, যাত্রীদের টেলিফোন যোগাযোগ বা একটি বেতার ইন্টারনেট সংযোগ (ওয়াই-ফাই) প্রদান করা হয়।

বর্তমানে, A380 ব্যবহার করে রাশিয়ার মধ্যে বিমান পরিবহন করা হয় না। চারটি বিমানের জন্য অর্ডার দেওয়া হয়েছে, তবে তাদের একটিও এখনও তৈরি হয়নি।

অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি

প্রথম জরুরি অবস্থা 4 নভেম্বর, 2010 এ ঘটেছিল। ওই দিন, Qantas-এর মালিকানাধীন A380 সিঙ্গাপুর থেকে সিডনি যাচ্ছিল। উড়োজাহাজের একটি ইঞ্জিন উড্ডয়নের কয়েক মিনিট পরই বিকল হয়ে যায়। বিমানটি সিঙ্গাপুরের বিমানবন্দরে ফিরতে বাধ্য হয়। অস্ট্রেলিয়ান কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, 433 যাত্রী এবং 26 জন ক্রু সদস্যদের মধ্যে কেউ আহত হয়নি। এছাড়াও, জরুরী দিকের ল্যান্ডিং গিয়ার টায়ার অবতরণের সময় ফেটে যায়। এই ঘটনার পর, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা বিশদ পরিদর্শন শেষ না হওয়া পর্যন্ত দুই দিনের জন্য মালিকানাধীন সমস্ত Airbus A380-এর ফ্লাইট স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নেয়।

দ্বিতীয় জরুরি অবস্থা 12 এপ্রিল, 2011 এ ঘটেছিল। তারপরে বিমানটি, এয়ার ফ্রান্সের, তার ডানা দিয়ে সিআরজে 700 বিমানের লেজ ধরেছিল সেখানে কোনও আঘাত ছিল না।

উপসংহার

এয়ারবাস A380 ডেভেলপার এবং নির্মাতাদের শ্রমসাধ্য কাজের ফলাফল। এই বিমানটি তার নিকটতম প্রতিযোগীদের থেকে অনেক দিক থেকে উন্নত। প্লেনটির দাম কত, এর নকশা ও সৃষ্টি প্রক্রিয়ার বৈশিষ্ট্য কী? উপরের নিবন্ধে এই সমস্ত প্রশ্নের উত্তর দেওয়া হয়েছে।

এয়ারবাস A380- এটি বিশ্বের বৃহত্তম বিমান। আরও স্পষ্টভাবে, একটি যাত্রীবাহী বিমান।

এই দৈত্যটির উচ্চতা 24 মিটার (একটি আবাসিক ভবনের ~ 8ম তলা), দৈর্ঘ্য এবং ডানার বিস্তার প্রায় 80 মিটার। একটি তিন-শ্রেণীর কেবিনে 2 ডেকে, 525 জন যাত্রী অবাধে মিটমাট করতে পারে, একটি একক-শ্রেণীর কনফিগারেশনে - 853!

এয়ারবাস A380 এর উন্নয়নে 12 বিলিয়ন ইউরো ব্যয় করা হয়েছিল। এটি 15,400 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে বিরতিহীন ফ্লাইট করতে পারে এবং বিমানের সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন আশ্চর্যজনক - 560 টন।

বিদেশে স্বাগতম বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান!

অক্টোবরের শুরুতে, বিমান চালনা সম্পর্কিত আরেকটি স্বপ্ন পূরণ হয়েছিল। Lufthansa তার নতুন Airbus A380 বিমানগুলির একটি প্রদর্শন করার জন্য একটি প্রেস ট্যুরে আমাদের আমন্ত্রণ জানিয়েছে৷ ইউরোপীয় রাজধানীতে A380 শো-এর প্রচারমূলক প্রচারণার অংশ হিসেবে প্রদর্শনী ফ্লাইটটি সংঘটিত হয়েছিল।

এটি শুধুমাত্র নিয়মিত A380 তে চড়াই নয়, ফ্রাঙ্কফুর্ট - প্রাগ - বুদাপেস্ট - ফ্রাঙ্কফুর্ট রুট বরাবর একটি বিশাল বিমানে একটি বৃত্তাকার যাত্রা করা, ককপিটে পাইলটদের সাথে থাকা এবং টেকঅফের সময় পাইলটদের কাজ ফিল্ম করা সম্ভব ছিল, ফ্লাইট এবং অবতরণ।

সাধারণ জীবনে, এই দৈত্যরা এই জাতীয় কোনও বিমানবন্দরে অবতরণ করবে না, তাই অনেকেই চেক প্রজাতন্ত্র এবং হাঙ্গেরির রাজধানীতে A380 এর আগমনের জন্য অপেক্ষা করছিলেন। সামনের দিকে তাকিয়ে, আমি বলব যে আমি এমন আনুষ্ঠানিক সভা এবং এত সংখ্যক দর্শক আশা করিনি।

"আমাদের" A380 সবেমাত্র জোহানেসবার্গ থেকে এসেছিল এবং যখন পরিচ্ছন্নতা দল কেবিনগুলিকে সাজিয়ে রাখছিল। এই সময়ে, কো-পাইলট একটি টর্চলাইট নিয়ে হাঁটলেন এবং ইঞ্জিনের ব্লেডগুলি পরিদর্শন করলেন:

সূর্য উঠেছে, আমাদের অবতরণের সময় ছিল:

একটি A380-800 পরিবর্তন বিমানের প্রথম তলা- 420 জন যাত্রীর জন্য এই তিনটি ইকোনমি ক্লাস কেবিন। মোট, এই A380 526 জন যাত্রী বহন করে। বছরের শেষ নাগাদ, লুফথানসা ইতিমধ্যেই 18টির মধ্যে 8টি অর্ডার করবে। সংস্থাটি বিমান এবং বিমানবন্দরের অবকাঠামো, রক্ষণাবেক্ষণ এবং ক্রু প্রশিক্ষণে প্রায় পাঁচ বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করছে।

যাত্রী আসনলুফথানসার ইকোনমি ক্লাস তৈরি করেছে বিখ্যাত জার্মান কোম্পানি রেকারো। সত্যি কথা বলতে, আমি সত্যিই তাদের পছন্দ করিনি - পিঠগুলি কিছুটা পাতলা এবং সামনের যাত্রীর যে কোনও নড়াচড়া পিছনের ব্যক্তির আরামকে প্রভাবিত করে।

চমৎকার নকশা portholes. বিমানের ভিতরে তাদের স্ট্যান্ডার্ড বাহ্যিক আকারের সাথে, বর্ধিত অভ্যন্তরীণ ফ্রেমের কারণে তারা বড় দেখায়। এই বড় ডিম্বাকৃতি কেবিনের ভিতরে খোলা জায়গার ছাপ তৈরি করে।

বিমানটি খুব "শান্ত", ইঞ্জিনগুলি প্রায় অশ্রাব্য। আমি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ দৌড়ে অবাক হয়েছিলাম - আমি বুদাপেস্টে টেকঅফ দেখছিলাম, আমি ভেবেছিলাম যে আমরা দীর্ঘ সময়ের জন্য রানওয়ে ধরে ছুটব, কিন্তু বিমানটি প্রায় সাথে সাথেই টেক অফ করে।

9″ স্ক্রিন সহ মাল্টিমিডিয়া সেন্টারটি খুব ভালো। সঙ্গীত, ফিল্ম এবং গেম সহ মান সেট ছাড়াও, মনিটর তিনটি বহিরাগত ক্যামেরা থেকে ছবি এবং ফ্লাইট সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য প্রদর্শন করে। আসনের মধ্যে দূরত্ব 79 সেমি, আসন প্রস্থ 52 সেমি:

ফ্লাইটের সময়, বিমানের অভ্যন্তরীণ অংশগুলি সম্পূর্ণরূপে আমাদের হাতে ছিল - আমরা সর্বত্র হাঁটতে, বসতে, শুতে, বোতাম টিপতে, সমস্ত গর্তে উঠতে পারতাম।

স্ট্যান্ডার্ড ব্রেকফাস্ট এবং লাঞ্চ সেট প্রদর্শিত হয়. ইকোনমি ক্লাসের ধাতব ডিভাইসের জন্য অবশ্যই লুফথানসাকে বিশেষ ধন্যবাদ। Aeroflot-এর জন্য তাদের সাথে স্যুইচ করার সময় এসেছে।

ছবি তোলার সুবিধার জন্য, আমি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে কেবিনে সম্পূর্ণ আলো জ্বালাতে বলেছিলাম। এটি লক্ষণীয়ভাবে ভাল হয়নি, তবে এখনও:

দ্বিতীয় তলায়- দুটি বিজনেস ক্লাস কেবিন। তারা বলে যে কোম্পানির ব্যবস্থাপনা সত্যিই এই আসন পছন্দ করে না এবং তারা তাদের পরিবর্তন করবে। তাদের মধ্যে 98টি এখানে রয়েছে - একটি সাধারণ যাত্রী বিমানের জন্য একটি অবিশ্বাস্য সংখ্যা। বিকল্পগুলির সেটটি একটি আধুনিক ব্যবসায়িক শ্রেণীর জন্য আদর্শ - প্রায় অনুভূমিক ভাঁজ, পৃথক আলো, সকেট এবং প্রতিটির জন্য USB পোর্ট:

বিজনেস ক্লাসেমনিটরের আকার 10.6″, আসনের মধ্যে দূরত্ব 145 থেকে 152 সেমি, আসন প্রস্থ 67 সেমি:

বিজনেস ক্লাস এবং ফার্স্ট ক্লাস কেবিনগুলির মধ্যে একটি রান্নাঘর এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের জন্য আসন সহ একটি বিশাল ভেস্টিবুল রয়েছে:

যেকোনো গুরুতর এয়ারলাইনের জন্য বিশেষ গর্বের বিষয়- প্রথম শ্রেণীর কেবিন. Lufthansa A380-এ আটজন যাত্রীর আসন রয়েছে। এখানে সবকিছু ব্যবহারিকভাবে করা হয়, কিন্তু frills ছাড়া, যেমন পৃথক কেবিন। আটটি চেয়ার যা বিছানায় রূপান্তরিত হয়, প্রতিটি সিটে 17″ মনিটর রয়েছে। আসনের মধ্যে দূরত্ব 213 সেমি, আসন প্রস্থ 80 সেমি:

লুফথানসা এই আসনগুলিকে তাদের ক্লাসের সেরা বলে:

প্রতিটি প্রথম শ্রেণীর যাত্রীর জামাকাপড় এবং জিনিসপত্রের জন্য নিজস্ব পোশাক রয়েছে:

প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য এরকম দুটি টয়লেট রুম রয়েছে। এখানে কোন ঝরনা নেই;

ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে টোকিও এবং ফিরে যাওয়ার জন্য একটি প্রথম শ্রেণীর যাত্রীর জন্য 10,000 ইউরো খরচ হবে:

সুতরাং, আমরা প্রাগে উড়ে যাচ্ছি। তারা ইতিমধ্যেই A380 মেগালিনারের আনুষ্ঠানিক স্বাগত জানানোর জন্য প্রস্তুত:

লুফথানসার প্রধান পাইলট ওয়ার্নার নর:

ককপিট সরঞ্জামগুলি A330 বা A321 এ ইনস্টল করা অনুরূপ - পাইলটদের সামনে কেবল একটি কীবোর্ড এবং পাশে একটি জয়স্টিক রয়েছে:

পুরো ল্যান্ডিং রুট ধরে নীচে শত শত লোক রয়েছে - লোকেরা মাঠে, পাহাড়ে, বাড়ির ছাদে দাঁড়িয়ে আছে:

আমি বিমানবন্দরে একজন চেক ফটোগ্রাফারকে আমাদের ফ্লাইটের কয়েকটি শট পাঠাতে বলেছিলাম। ধন্যবাদ, Vojtech.

একটি A380 এর দাম $345 মিলিয়ন।

কেবিনের প্রবেশপথের ডানদিকে ক্রু রেস্ট কেবিন রয়েছে:

দ্বিতীয় তলায় দুটি সিঁড়ি দিয়ে পৌঁছানো যায় - ইকোনমি ক্লাসের সামনে এবং পিছনে:

বুদাপেস্ট বিমানবন্দরে A380: