দুর্ঘটনার আগে পাইলটদের কথোপকথন পড়ুন। চিন্তা করবেন না, টানুন: বোয়িং পাইলটরা দুর্ঘটনার কয়েক সেকেন্ড আগে কী ভেবেছিলেন। যিনি মর্মান্তিক ফ্লাইটে উড়ে গেলেন

আরবিসি-র নিষ্পত্তিতে দুর্ঘটনার কয়েক সেকেন্ড আগে সারাতভ এয়ারলাইন্সের An-148 পাইলটদের কথোপকথনের রেকর্ডিং ছিল। ভয়েস রেকর্ডারের ডিকোডিং স্পিড সেন্সরগুলির আইসিংয়ের সংস্করণটি নিশ্চিত করেছে।

রেকর্ডার ডিকোডিং

আরবিসি দুর্ঘটনার কয়েক সেকেন্ড আগে সারাতোভ এয়ারলাইন্সের An-148 পাইলটদের কথোপকথনের রেকর্ডিং পেয়েছিল। 11 ফেব্রুয়ারি শহরতলিতে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়, এতে 71 জন আরোহী ছিলেন। প্রতিলিপিটির সত্যতা ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির একটি সূত্রের পাশাপাশি ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির (IAC) একটি উত্স দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে৷ রোসাভিয়াসিয়ার প্রতিনিধি মন্তব্য করতে রাজি হননি। MAC আরও বলেছে যে তারা তদন্তের অগ্রগতি সম্পর্কে মন্তব্য করে না।

বিমানের কমান্ডার:উপরে ! ইন-ও-থেকে।
দ্বিতীয় পাইলট:এখন।
ফ্যাক:এবং আপনি প্রবেশ করুন ...
ভিপি:আসলে কিছু বাজে কথা!
ফ্যাক:না, ঠিক আছে, আমি এটা বুঝতে পেরেছি, আপনি এটি চেয়েছিলেন ... এবং আপনি, বিপরীতভাবে, নিচে।
ভিপি:ঠিক আছে, ঠিক আছে, তারপর কথা বলবে। আমি অন্য সব মানে. হ্যাঁ, আমরা সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করি!
ফ্যাক:সবকিছু, সবকিছু ঠিক আছে.
ভিপি:সবকিছু, গতি স্বাভাবিক ফিরে.
অটো ইনফরমার:
ভিপি:অপ-অপ-ওপ… 390!
ফ্যাক:কোথায় নিচে? কোথায় নিচে? নিচে কেন?! কোথায়?!
অটো ইনফরমার:গতির তুলনা, গতির তুলনা।
ভিপি:হ্যাঁ, কারণ কি ভাল চ ... টি, 200 গতি, বি ... বি!
ফ্যাক:উচ্চতা ! উচ্চতা ! উচ্চতা !
অটো ইনফরমার:
ফ্যাক:উপরে !
অটো ইনফরমার:সামনে ভূখণ্ড! সামনে ভূখণ্ড! টান আপ! সামনে ভূখণ্ড!
ফ্যাক:সবকিছু, প...গ!

বিশেষ পরিস্থিতি

ফেব্রুয়ারিতে, আইএসি কমিশন বিধ্বস্ত An-148-এর একটি "ব্ল্যাক বক্স" এর ডেটা ডিসিফার করেছিল, RBC পূর্বে রিপোর্ট করেছিল। কমিটি উল্লেখ করেছে যে ফ্লাইট রেকর্ডারের সাক্ষ্য থেকে বোঝা যায় যে টোটাল প্রেসার রিসিভারের (পিপিডি) আইসিং ক্র্যাশের দিকে পরিচালিত করেছিল।

পোর্টাল 78.ru অনুসারে, কো-পাইলট ভুল করে সেন্সর গরম করেনি, একটি ত্রুটির ফলে, গতির সেন্সরগুলি বিভিন্ন মান দেখিয়েছিল। প্রকাশনা অনুসারে, ভুল তথ্য একটি আতঙ্কের দিকে পরিচালিত করেছিল এবং পাইলট উচ্চতা অর্জনের চেষ্টা করার পরিবর্তে বিমানটিকে নামিয়েছিলেন।

An-148 কমান্ডার ভ্যালেরি গুবানভ এবং সহ-পাইলট সের্গেই গামবারিয়ান 130-150 মিটার উচ্চতায় অটোপাইলট চালু করেছিলেন, IAC পূর্বে রিপোর্ট করেছিল। 550 মিটার উচ্চতায়, তারা ফ্ল্যাপগুলি সরিয়ে ফেলে, টেকঅফের 2 মিনিট 30 সেকেন্ড পরে, প্লেনে একটি "বিশেষ পরিস্থিতি" তৈরি হতে শুরু করে। অন-বোর্ড সিস্টেম দুটি এয়ার প্যারামিটার মডিউল থেকে গতির রিডিং-এ অসঙ্গতি রেকর্ড করেছে - প্রধান এবং ব্যাকআপ। যখন বিমানটি 2 হাজার মিটার উচ্চতায় ছিল, তখন তথ্যের অসঙ্গতিগুলি প্রায় 30 কিমি / ঘন্টা ছিল। ক্রু বিমানটিকে ম্যানুয়াল কন্ট্রোল মোডে রেখেছিল। বিমানটিকে 30-35 ডিগ্রি কোণে একটি শক্ত অবতরণে রাখা হয়েছিল। মাটির সাথে আঘাতের মুহুর্তে, পিচের কোণটি প্রায় 30 ডিগ্রি ছিল এবং মাটিতে আঘাতের 4-5 সেকেন্ড আগে, বিমানটি একটি ডান রোল তৈরি করতে শুরু করে, যা 25 ডিগ্রিতে পৌঁছেছিল, প্রথম সিদ্ধান্ত অনুসারে আইএসি কমিশন।

সামনে ভূখণ্ড

স্পিড সেন্সরগুলির সূচকে একটি ত্রুটির কারণে বিমানের কমান্ডার এবং বিধ্বস্ত An-148 বিমানের সহ-পাইলট বিপরীত কর্ম সম্পাদন করেছিলেন, রাশিয়ার সম্মানিত পাইলট পেত্র মার্চেনকো আরবিসিকে বলেছেন। "জাহাজটি দ্রুত একটি স্থিতিশীল গতি থেকে একটি জটিল গতিতে চলে গেছে," পাইলট উল্লেখ করেছেন। তার মতে, An-148-এ তিনটি স্পিড সেন্সর রয়েছে: প্রধানটি কমান্ডারের একটি, অতিরিক্তটি বাম দিকে এবং কো-পাইলটের। আইসিংয়ের ক্ষেত্রে, "তারা মিথ্যা রিডিং দেয়।"

মার্চেনকো উল্লেখ করেছেন যে সেন্সরগুলির গরম করা ম্যানুয়ালি চালু করা হয়েছে এবং যদি এটি না ঘটে তবে ভয়েস তথ্যদাতা একটি ত্রুটি নির্দেশ করে। একই সময়ে, পাইলটরা রানওয়েতে "দ্রুত ট্যাক্সি করে" এবং RBC এর কথোপকথনের পরামর্শ অনুসারে, তারা তথ্যদাতার এই বার্তাটি মিস করতে পারে।

তথ্যমূলক বাক্যাংশ সামনে ভূখণ্ড! PULL UP!, যা পাইলটদের কথোপকথনের রেকর্ডিংয়েও শোনা যায়, এর অর্থ হল বিমানটি উচ্চ গতিতে মাটির কাছে আসছে এবং এটিকে "একটি সেটে নেওয়া" প্রয়োজন, যা পাইলটদের করার সময় ছিল না, মার্চেনকো যোগ করা হয়েছে ভয়েস রেকর্ডারের ব্যাখ্যাটি মোট চাপ রিসিভারের আইসিংয়ের সংস্করণ এবং বিমানের গতির রিডিংয়ের পরবর্তী বিকৃতি নিশ্চিত করে, বেসামরিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রের বিশেষজ্ঞ উপসংহারে পৌঁছেছেন।

কলাকুশলীদের শেষ কথাগুলো জানা হয়ে গেছে। তারা যা ঘটেছে তার পুরো গল্পটি প্রকাশ করে না, তবে আমাদের কিছু সিদ্ধান্তে আঁকতে দেয়।

আজ, ভেস্টি প্রোগ্রামের সম্পাদকরা এমন তথ্য পেয়েছেন যা আমাদের রোস্তভ-অন-ডনে সাম্প্রতিক বোয়িং দুর্ঘটনায় ফিরে আসতে বাধ্য করে। এটি বিমানের ক্রুদের শেষ কথার একটি প্রতিলিপি, মাটিতে আঘাত করার এক মিনিট আগে। নথিটি অফিসিয়াল নয়, তদন্ত কমিশনের সূত্র থেকে, যেখানে তারা ভয়েস রেকর্ডারের তথ্য কাগজে স্থানান্তর করেছে। সত্যের ভান না করে - এটি কেবল তদন্তের উপসংহারে থাকবে - আমরা এখন বিপর্যয়ের আগে বোর্ডে যে পরিস্থিতি তৈরি হয়েছিল তা অনুকরণ করার চেষ্টা করব।

সুতরাং, FlyDubai-এর Boeing-737-800 সবচেয়ে কঠিন আবহাওয়ায় রোস্তভ-এ অবতরণ করতে পারেনি, এবং বিমানের কমান্ডার, 37-বছর-বয়সী অ্যারিস্টোস সক্র্যাটাস ঘুরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। এই সময়ে, অটোপাইলট চালু আছে। সময় 1 ঘন্টা 40 মিনিট 00 সেকেন্ড GMT।

"আমরা 50 লাভ করছি" 1500 মিটারের ফ্লাইট স্তরের একটি প্রস্থান। বোয়িং 15 ডিগ্রি কোণে উঠছে, একেবারে স্বাভাবিক। এই ফ্রেমে, আমরা দেখতে পাই কিভাবে বিমানটি উপরে উঠে যায়, নজরদারি ক্যামেরার দৃশ্যের বাইরে চলে যায়। 40 সেকেন্ডের জন্য মেশিনে আরোহণ চলতে থাকে। ইচেলনে পৌঁছানোর আগে, কমান্ডার অটোপাইলটটি বন্ধ করে দেয়। কারণটা এখনও স্পষ্ট নয়। সম্ভবত বিমানটি পাইলটদের অপবাদে - বায়ুমণ্ডলীয় কাঁচিতে পড়েছিল, এটি সহিংসভাবে কাঁপতে পারে। কিন্তু এই সেকেন্ড থেকেই, অটোপাইলট বন্ধ করার পর, বোয়িংটি নিচে নেমে যায়। এবং এখানে প্রতিলিপি থেকে শব্দগুলি, যা আমাদের দ্বারা স্পষ্টতার জন্য রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা হয়েছে, যা ককপিটে শোনাচ্ছে: "চিন্তা করবেন না, টানুন!"। সময় 1 ঘন্টা 40 মিনিট 40 সেকেন্ড GMT।

অর্থাৎ, পাইলটরা বিমানের সাথে কিছু করতে পারেনি, যা মাটিতে নাক ঠেকিয়েছে। বিশেষজ্ঞদের সংস্করণ নিম্নরূপ। অটোমেশন বন্ধ করার পরে, পাইলট বোয়িংকে লেভেল ফ্লাইটে আনার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু সেই মুহুর্তে স্টেবিলাইজারটি ডাইভ মোডে চালু হয়েছিল, এটি কিল এ অবস্থিত। এই মোডে, লিফটের আর কোন কার্যকারিতা নেই, বিমানটি কার্যত হেলমে প্রতিক্রিয়া জানায় না এবং পাইলটরা স্পষ্টতই বুঝতে পারেননি যে তীক্ষ্ণ শিখরের জন্য স্টেবিলাইজার দায়ী ছিল।

কেন স্টেবিলাইজার পিক মোডে চালু করা হয়েছে তা একটি প্রশ্ন। এটি একটি বোতাম দ্বারা কার্যকর হয় যা পাইলটরা একটি "কুপেল" বলে। অর্থাৎ, অশান্তি চলাকালীন, কমান্ডার, ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করে, দুর্ঘটনাক্রমে এই জয়স্টিকটি হুক করতে পারে এবং লক্ষ্য করেননি, কারণ তিনি আগে দীর্ঘস্থায়ী ক্লান্তির অভিযোগ করেছিলেন। অন্যথায়, এটি অটোমেশনের একরকম অদেখা বিস্ময়।

আমাদের সূত্র জানায়, গত ছয় সেকেন্ড ধরে ককপিটে একটি অমানবিক চিৎকার শোনা যাচ্ছে। আমরা এটা পুনরুত্পাদন না. বিমানটি 1 ঘন্টা 41 মিনিট 00 সেকেন্ড GMT এ মাটিতে বিধ্বস্ত হয়। সব 62 জন মারা গেছে. আমরা আবারও বলছি যে বিপর্যয়ের কারণগুলি সম্পর্কে সরকারী সিদ্ধান্ত শুধুমাত্র তদন্তের ফলাফলের ভিত্তিতে তৈরি করা যেতে পারে।

"ডোমোডেডোভো। শুভ অপরাহ্ন. ট্রেন ধরুন, ”প্রেরক প্রথম রেকর্ডিংয়ে বলেছেন। আলোচনার শেষে, লাইনারের ক্যাপ্টেন সর্বশেষ তথ্য গ্রহণ করে এবং বিদায় জানায়। "আমি ফ্লাইট লেভেলে আরোহণ করছি 130 134 0. বিদায়!" পাইলট বলেছেন। এই ছিল তার শেষ কথা, তারা "Dni.ru" লেখে।

ভবিষ্যতে, কন্ট্রোলাররা ফ্লাইট 703-এর ক্রুদের সাথে যোগাযোগ করে এবং কোনও প্রতিক্রিয়া পায় না।

"সারাটভ-703, মস্কো আপনাকে ফোন করছে এবং ডাকছে," বিমানবন্দরের একজন কর্মচারী বলেছিলেন।

বিমান দুর্ঘটনার মুহূর্তটিও নজরদারি ক্যামেরায় ধরা পড়ে।

স্মরণ করুন যে সারাতোভ এয়ারলাইন্সের An-148 যাত্রীবাহী বিমান, যা 11 ফেব্রুয়ারি মস্কো থেকে ওরস্কে উড়ছিল, ডোমোদেডোভো বিমানবন্দর থেকে টেকঅফের পরপরই রাডার স্ক্রীন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, তিনি মস্কোর সময় 14:24 (নিউ ইয়র্কের সময় 07:24) এ উড্ডয়ন করেন এবং দুই মিনিট পরে তিনি রাডার থেকে পড়ে যান।

যিনি মর্মান্তিক ফ্লাইটে উড়ে গেলেন

60 টিরও বেশি যাত্রী ওরেনবুর্গ অঞ্চলের বাসিন্দা, চারজন ক্রু সদস্য সারাতোভ অঞ্চলের বাসিন্দা। সারাতভ এয়ারলাইন্সের বিধ্বস্ত হওয়া An-148 বিমানটি পরীক্ষা করা প্রযুক্তিবিদরা দুর্ঘটনার সময় বোর্ডে ছিলেন, আরআইএ নভোস্তি সারাতোভ পরিবহন প্রসিকিউটর অফিসে বলা হয়েছিল। নিহতদের মধ্যে তিন শিশুও রয়েছে। জ্যেষ্ঠ, প্রাথমিক তথ্য অনুযায়ী, বয়স ছিল 17 বছর, দ্বিতীয় - 13, সর্বকনিষ্ঠ - 5, Orenburg অঞ্চলের সরকারের একজন প্রতিনিধি বলেছেন.

কন্ট্রোল টাওয়ারের সাথে বোয়িং 737-800 পাইলটদের রেডিও এক্সচেঞ্জের একটি প্রতিলিপি নেটওয়ার্কে উপস্থিত হওয়ার আগে। এটি ইন্টারন্যাশনাল কনসালটেটিভ অ্যান্ড অ্যানালাইটিক্যাল এজেন্সি দ্বারা অনুবাদ ও প্রকাশিত হয়েছে। সত্যতা প্রমাণিত হয়নি, কিন্তু খণ্ডন করা হয়নি। আমরা ইতিমধ্যে ইন্টারনেটে প্রকাশিত আলোচনার টুকরোগুলির সাথে রেকর্ডিংটিকে তুলনা করেছি এবং বিশ্বাস করতে আগ্রহী যে এটি বাস্তব। উভয় বিকল্প - রাশিয়ান এবং ইংরেজি (মূল) আমরা আপনার কাছে উপস্থাপন করছি। স্মরণ করুন যে 19 মার্চ রাতে 14 মি/সেকেন্ড থেকে 22 মি/সেকেন্ড বেগে বাতাসের গতিতে রোস্তভ-অন-ডনের বিমানবন্দরে অবতরণের জন্য ফ্লাইদুবাই ফ্লাইটের দ্বিতীয় প্রচেষ্টার সময় ট্র্যাজেডিটি ঘটেছিল। বোর্ডে থাকা ৬২ জনের সবাই নিহত হয়।

প্রথম প্রচেষ্টাটি রাত 01:41 এ বাতিল করা হয়েছিল এবং বিমানটি ঘুরে যায়। এই বিন্দু পর্যন্ত, এই রেকর্ড অব্যাহত.

রোস্তভ বিমানবন্দরের নিয়ন্ত্রকদের সাথে পতিত বোয়িংয়ের পাইলটদের শেষ আলোচনা।

আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের নিয়মকানুন ইংরেজিতে হয়। উভয় পক্ষই একে অপরকে পুরোপুরি বোঝে, কোন ভাষার বাধা নেই। শান্ত সুরে বিচার করে, স্বাভাবিক রুটিন কাজ চলছে। হ্যাঁ, আবহাওয়ার সাথে জগাখিচুড়ি স্বীকৃত, তবে কেউ পরিস্থিতিটিকে সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করে না। শুধু একটাই যে পাইলটরা বাতাস নিয়ে একটু চিন্তিত। যাইহোক, জাহাজের কমান্ডার নিজের উপর আত্মবিশ্বাসী, তার স্বর মর্মস্পর্শী, এমনকি তিনি রসিকতা করার চেষ্টা করেন। এবং কেউ এমন চিন্তাও স্বীকার করে না যে শীঘ্রই একটি ভয়ানক বিপর্যয় ঘটতে পারে ...

স্পষ্টতই আলোচনার অংশের একটি দ্বিতীয় অংশ রয়েছে, যা এখনও প্রকাশিত হয়নি - এটি দ্বিতীয়বার অবতরণ পদ্ধতির সময় রেডিও ট্র্যাফিকের একটি রেকর্ডিং। তিনি ধাঁধার উপর ট্র্যাজেডি চালাতে পারেন. এবং আমরা এটি খুঁজতে থাকি। আপনার যদি এই পোস্টে অ্যাক্সেস থাকে তবে অনুগ্রহ করে ইমেল করুন

বোয়িং-৭৩৭-৮০০ ক্রু এবং রোস্তভ প্রেরকদের মধ্যে কথোপকথনের প্রতিলিপি (অনুবাদ)

পাইলট: - ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, উহ, স্কাই দুবাই 981... টাওয়ার, স্কাই দুবাই 981।

প্রেরণকারী 1: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ভিশকা।

পাইলট:- শুধু তোমাকে কল করছি (...) আহ, আবহাওয়ার কোন উন্নতি হয়েছে?

কন্ট্রোলার 1:- দুবাই স্কাই 981, এখন বাতাস 230 ডিগ্রি, প্রতি সেকেন্ডে চৌদ্দ মিটার পর্যন্ত দশ ডিগ্রি দমকা, দৃশ্যমানতা 5 হাজার ... , সংশোধন, ছয় হাজার মিটার এবং ভারী বৃষ্টিপাত।

পাইলট: ঠিক আছে, অনেক ধন্যবাদ, কোন বায়ু শিয়ার সতর্কতা আছে কি?

প্রেরণকারী 1: - স্কাই দুবাই 981, নং।

পাইলট: ঠিক আছে, ধন্যবাদ। জানালা দিয়ে বাইরে তাকালে স্যার, আগের থেকে অনেক ভালো লাগছে।

কন্ট্রোলার 1: - স্কাই দুবাই 981, উহ, মাঝারি (…)

প্রেরণকারী 2: - স্কাই দুবাই 981, তথ্য শুনুন ব্রাভো।

পাইলট: ধন্যবাদ।

পাইলট:- উহ, টাওয়ার, স্কাই দুবাই, উহ, ৯৮১।

প্রেরণকারী 3: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ভিশকা।

পাইলট: আবহাওয়া কেমন স্যার, ভালো?

প্রেরণকারী 3: স্কাই দুবাই 981, উহ, 00:20 আবহাওয়া। দৃশ্যমানতা পাঁচ, উহ, কিলোমিটার, ক্লাউড বেস 630 মিটার, পৃষ্ঠের বায়ু 230 ওহ, ডিগ্রী, তেরো, প্রতি সেকেন্ডে আঠারো মিটার দমকা হাওয়া, উহ, হালকা ঝরনা, উহ কুয়াশা, সরাসরি অবতরণে, তীব্র উত্তালতা এবং মাঝারি বায়ু শিয়ার।

পাইলট: ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ।

প্রেরণকারী 2:- স্কাই দুবাই 981।

পাইলট:- রিসেপশনে, Sky Dubai 981.

কন্ট্রোলার 2:- স্কাই দুবাই 981, 22 মিনিটে বাতাস 230 ডিগ্রি, 14 মিটার প্রতি সেকেন্ডে, দমকা বাতাস প্রতি সেকেন্ডে 18 মিটার ... বিশ ডিগ্রি, দৃশ্যমানতা 6 কিলোমিটার, বিক্ষিপ্ত 480 ... 630 মিটার, আবহাওয়া পরিষেবা রিপোর্ট করেনি ফালা উপর শিয়ার.

পাইলট: - আমি সবকিছু মেনে নিয়েছি, এবং স্কাই দুবাই 981, আমি আপনাকে প্রবেশের জন্য নামতে বলছি, স্কাই দুবাই 981।

ম্যানেজার 2:- ... 310।

পাইলট:- 310, স্কাই দুবাই 981।

প্রেরণকারী 2: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ সার্কেল 121 এর সাথে কাজ করুন,…

পাইলট:- রোস্তভ ক্রুগ, হ্যালো আবার, স্কাই দুবাই 981, ডিসেন্ডিং ফ্লাইট লেভেল সিক্স, সিক্স, ফ্লাইট লেভেল সাত, সত্তর, 070, দুঃখিত, এবং উহ, হেডিং 310।

কন্ট্রোলার 3: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ক্রুগ, 310 এয়ারফিল্ড প্রেসার, 988 হেডিং, 600 মিটার আপেক্ষিক উচ্চতায় নেমে আসে।

রোস্তভ-অন-ডনের বিমানবন্দরে অবতরণের জন্য নেভিগেশন মানচিত্র: আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা এবং বিশ্লেষণাত্মক সংস্থা ফ্লাইট সেফটি

পাইলট: - নামা, আপেক্ষিক উচ্চতা 600, আহ, 900 মিটার, আমি নিশ্চিত করছি। স্কাই দুবাই 981?

কন্ট্রোলার 3: - স্কাই, উহ, স্কাই দুবাই 981, 600 মিটার আপেক্ষিক উচ্চতায় নেমে আসে।

পাইলট:- 600 মিটার। আমি ৬০০ মিটার নামছি, সমুদ্রপৃষ্ঠে চাপ কমেছে, নিশ্চিত- ৯৯৮?

প্রেরণকারী 3: - স্কাই দুবাই 981, আমি নিশ্চিত করছি।

পাইলট:- সমুদ্রপৃষ্ঠে চাপ কমেছে, 998, এবং অবতরণ, 998 এবং চাপ সমুদ্রপৃষ্ঠে কমেছে... 600 মিটার, স্কাই দুবাই 981।

ম্যানেজার 3: - স্কাই দুবাই 981, 300 বাম দিকে যাচ্ছে।

পাইলট:- অনুসরণ করুন কোর্স 300, স্কাই দুবাই... 81।

ম্যানেজার 3: - স্কাই দুবাই 981, বাম দিকে 290 শিরোনাম।

পাইলট:- বামে, শিরোনাম 290, স্কাই দুবাই...

কন্ট্রোলার 3: দুবাই স্কাই 981, RWY 22-এ HUD অ্যাপ্রোচ সাফ করা হয়েছে, এবং লোকালাইজার ক্যাপচার রিপোর্ট করুন।

পাইলট:- রানওয়ে 22, আমি লোকালাইজারকে রিপোর্ট করব, এবং আপনার তথ্যের জন্য, ঘুরতে যাওয়ার ক্ষেত্রে, আমরা আরোহণ করব ... আরোহণ করব, আমরা ফ্লাইট লেভেল 80, 80, স্কাই দুবাই 981 আরোহণ করব।

প্রেরণকারী 3:- 981, আমি আপনাকে বুঝতে পেরেছি।

পাইলট:-...জানিয়ে দিন, প্লিজ।

কন্ট্রোলার 3: - … দুবাই 981, 230 ডিগ্রি, 12, 19 মিটার দমকা হাওয়া।

পাইলট: - প্রাপ্ত, রানওয়ে লোকালাইজার বন্দী পাইলট: 22, আমি স্কাই দুবাই 981।

প্রেরক 3: - … দুবাই 981, টাওয়ার 119.7 এ কাজ।

পাইলট:- টাওয়ার 1197, স্কাই দুবাই 981।

পাইলট: - রোস্তভ ভিশকা, হ্যালো আবার, স্কাই দুবাই 981, রানওয়ে 22 লোকালাইজার দখল করেছে।

প্রেরণকারী 1: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ভিশকা, উহ, আবার শুভ সন্ধ্যা। সারফেস বায়ু 230 ডিগ্রি, 12, উহ, দমকা 1...

পাইলট:- ... 22, স্কাই দুবাই 981।

রোস্তভ-অন-ডনের বিমানবন্দরে অবতরণের জন্য নেভিগেশন মানচিত্র: আন্তর্জাতিক পরামর্শদাতা এবং বিশ্লেষণাত্মক সংস্থা ফ্লাইট সেফটি

কন্ট্রোলার 1: – 981, এয়ারফিল্ড প্রেসার 988 হেক্টোপাস্কাল; সমুদ্রপৃষ্ঠে চাপ কমেছে - 998 হেক্টোপাস্কেল।

পাইলট:- 998 hectopascals, Sky Dubai 981.

কন্ট্রোলার 1:- স্কাই দুবাই 981, দৃশ্যমানতা 39 মিনিটে 3500 মিটার, এয়ারফিল্ডের চাপ 987 হেক্টোপাস্কেল, চাপ ... 997 হেক্টোপাস্কেল।

পাইলট:- 987, গৃহীত, স্কাই দুবাই 981...

পাইলট:- আমি দ্বিতীয় বৃত্তের উদ্দেশ্যে রওনা হচ্ছি, Sky Dubai 981.

প্রেরণকারী 1: - স্কাই দুবাই 981, রোস্তভ ক্রুগের সাথে কাজ করুন ... কমা 2।

পাইলট:- 1212, বাই বাই।

রোস্তভ-অন-ডনে বোয়িং বিমান দুর্ঘটনা। ফ্লাইটের বিস্তারিত ভিউ।

বোয়িং-৭৩৭-৮০০ ক্রু এবং রোস্তভ প্রেরকদের মধ্যে কথোপকথনের প্রতিলিপি (মূল ইংরেজি সংস্করণ)

P – ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ এর স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান... টাওয়ার, স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান।

C1 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, রোস্তভ টাওয়ার।

P – আমি শুধু আপনাকে কল করছি (...) আপনার আবহাওয়ার কোন উন্নতি হয়েছে?

C1 – স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান, এখন বাতাস দুই তিন শূন্য ডিগ্রি এক শূন্য, দমকা হাওয়া এক চার … প্রতি সেকেন্ডে, ক্লাউড বেস ছয় তিন শূন্য মিটার, দৃশ্যমানতা … হাজার, এর সংশোধন, ছয় হাজার মিটার এবং ঝরনা বৃষ্টি।

P - ঠিক আছে আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, কোন বায়ু শিয়ার সতর্কতা?

C1 - ...বই এর নয়ের আট এক, নেতিবাচক।

P - ঠিক আছে, ধন্যবাদ, এবং আপনি যখন জানালা দিয়ে বাইরে তাকান স্যার এটি আগের চেয়ে ভাল দেখায়।

C1 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, এর, মাঝারি (...)

C2 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, মনিটর তথ্য ব্রাভো।

পি - এর টাওয়ার, স্কাই দুবাই এর নাইন আট ওয়ান।

C3 - স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান, রোস্তভ টাওয়ার।

পি- আবহাওয়া কেমন স্যার, ভালো তো?

সি 3 – স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান, এর আবহাওয়া শূন্য শূন্য দুই শূন্য ..বিলিটি পাঁচ errr কিলোমিটার, এর সিলিং ছয় তিন শূন্য মিটার, সার্ফ… বাতাস দুই তিন শূন্য er ডিগ্রি এক তিন, সর্বোচ্চ এক আট মিটার … এবং হালকা ঝরনা বৃষ্টি , এর কুয়াশা, চূড়ান্ত তীব্র উত্তালতা এবং মাঝারি বাতাসের শিয়ারে।

P - ঠিক আছে, আপনাকে অনেক ধন্যবাদ.

সি 2 - স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান।

P - স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ানের জন্য এগিয়ে যান।

С2 – স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান, দুই দুই বাতাসে দুই তিন শূন্য ডিগ্রি, প্রতি সেকেন্ডে এক চার মিটার, প্রতি সেকেন্ডে সর্বোচ্চ এক আট মিটার… শূন্য ডিগ্রি, দৃশ্যমানতা ছয় কিলোমিটার, ছড়িয়ে ছিটিয়ে চার আট শূন্য… ছয় তিন শূন্য মিটার, আবহাওয়া অফিস নয় রানওয়েতে উইন্ড শিয়ার সম্পর্কে রিপোর্ট করা হয়েছে।

P - সমস্ত কপি করা হয়েছে এবং স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, আমাদের পদ্ধতির জন্য ডিসেন্টের অনুরোধ, স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান।

C2 - … থ্রিওনেজিরো।

পি- থ্রি ওয়ান জিরো, স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান।

C2 - স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান, রোস্তভ রাডারের সাথে যোগাযোগ করুন এক দুই এক সিদ্ধান্ত…

পি – রোস্তভ রাডার, হ্যালো আবার, স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, ডিসেন্ডিং ফ্লাইট লেভেল সিক্স সিক্স, ফ্লাইট লেভেল সেভেন, সেভেন জিরো, জিরো সেভেন জিরো, সরি, আর হেডিং তিন ওয়ান জিরো।

C3 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার এইট ওয়ান, রোস্তভ রাডার, কিউএফই এর নাইনয়ার আট আট দ্বারা থ্রি ওয়ান জিরো হেডিং ছয়শো মিটার উচ্চতায় নেমে আসে।

P – নামা উচ্চতা ছয়শত, এর নয়শত মিটার, কনফ… স্কাই দুবাই নয়ের আট এক?

C3 – স্কাই এর স্কাই দুবাই নায়ার আট… ছয়শ মিটার উচ্চতায় নামুন।

P – ছয়শো মিটার, ছয়শো মিটার অবতরণ, QNH নিশ্চিত নাইনরিনার আট? (…)

C3 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, নিশ্চিত করুন।

পি – কিউএনএইচ নাইনরানিনার আট এবং ডিসেন্ডিং, নাইনরানিনার আট এবং কিউএনএইচ… ছয়শো মিটার অবতরণ, স্কাই দুবাই নাইনরা আট ওয়ান।

C3 - দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, বাম দিকে ঘুরুন, হেডিং তিন শূন্য শূন্য।

P – ফ্লাই হেডিং তিন শূন্য শূন্য, স্কাই দুবাই … আট এক।

C3 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, বাম দিকে ঘুরুন, দুই নায়ার শূন্যের দিকে যাচ্ছে।

P - বামদিকে, দুই নাইন শূন্যের দিকে যাচ্ছে, স্কাই দুবাই…

C3 – নাইনার আট ওয়ান, পরিষ্কার করা ILS অ্যাপ্রোচ রানওয়ে দুই দুই এবং রিপোর্ট প্রতিষ্ঠিত লোকালাইজার।

P – রানওয়ে দুই দুই, আমি লোকালাইজারে রিপোর্ট করব, এবং আপনার তথ্যের জন্য, আশেপাশে যাওয়ার ক্ষেত্রে আমরা যেতে যাচ্ছি… আরোহণ, এর আমরা ফ্লাইট লেভেল আট শূন্য, আট শূন্য, স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট এক.

C3 - নাইনার আট ওয়ান, রজার।

P-...চেক করুন.

C3 - … দুবাই নয়ের আট এক, দুই তিন শূন্য ডিগ্রি, এক দুই, দমকা এক আট মিটার।

P - এটা কপি করা হয়েছে, লোকালাইজার রানওয়েতে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে দুই দুই, এটা স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান।

C3 - … দুবাই নায়ার আট ওয়ান, টাওয়ার ওয়ান ওয়ান নায়ার ডেসিমেল সেভেনে যোগাযোগ করুন।

পি- টাওয়ার ওয়ান ওয়ান নাইন সেভেন, স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান।

পি – রোস্তভ টাওয়ার, হ্যালো আবার, স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, লোকালাইজার রানওয়েতে প্রতিষ্ঠিত … দুই।

C1 - স্কাই দুবাই নাইন আট ওয়ান, রোস্তভ টাওয়ার, আবার শুভ সন্ধ্যা। সারফেস বায়ু দুই তিন শূন্য ডিগ্রি এক দুই, এর সর্বোচ্চ এক…

পি-... দুই দুই, স্কাই দুবাই নাইনার আট ওয়ান।

C1 - নাইনরা আট ওয়ান, কিউএফই নাইনরা আট আট, হেক্টোপাসকেল, কিউএনএইচ নাইনরানিনার আট হেক্টোপাসকেল।

পি - নাইনারনিনার আট হেক্টোপাসকেল, স্কাই দুবাই নাইনারের আট ওয়ান।

C1 – স্কাই দুবাই নাইনয়ার এট ওয়ান এ থ্রি নাইনারের দৃশ্যমানতা তিন হাজার পাঁচশ মিটার, কিউএফই নাইনারের আট সেভেন হেক্টোপাস্কেল, কিউ… নাইনরিনার সেভেন হেক্টোপাসকেল।

পি- নাইনার আট সাত, কপি করা, স্কাই দুবাই নাইনার আট ওয়ান।

P - ঘুরতে যাচ্ছি, স্কাই দুবাই নায়ার আট ওয়ান...

C1 - স্কাই দুবাই নাইনয়ার আট ওয়ান, রোস্তভ রাডারের সাথে যোগাযোগ করুন ... দশমিক দুই।

P - এক দুই এক দুই, বাই-বাই।

রোস্তভ-অন-ডনে বোয়িং-এর পতনের ফুটেজ। জাহাজে থাকা সকলেই নিহত হন।রোস্তভ-অন-ডনের কাছে একটি যাত্রীবাহী বোয়িং বিধ্বস্ত হয়েছে। এই অঞ্চলের জরুরি পরিষেবাগুলির একটি সূত্র জানিয়েছে। বোর্ডে 55 জন লোক ছিল।

নিহতদের পরিবার ও বন্ধুদের প্রতি আমাদের সমবেদনা।

আমরা আমাদের বয়সে ফিরে যাই। ক্রুদের বর্তমানে কোন স্তরের, শুধুমাত্র টেলিমেট্রিতে যোগাযোগ দ্বারা বিচার করা যেতে পারে।

ম্যাট-রিম্যাট, তারা পদে বিভ্রান্ত হয়, কোথাও তারা বোকা ম্যাটেরিয়ালও জানে না। তারা অ্যালকোহল পান করে, লঙ্ঘনগুলি এমন যে এর জন্য আপনি কেবল তাদের 20 বছরের জন্য জেলে রাখতে পারেন।

অ্যালকোহল পান সম্পর্কে:
আমি নিজেই জানি, সেখানে ঘনিষ্ঠ পরিচিতজন রয়েছে, যার মধ্যে একজন কেএসভি, যার সাথে তিনি একাধিকবার পথ অতিক্রম করেছেন, মদ্যপান করেছেন, তাছাড়া, প্রায়শই তার প্রস্থানের প্রাক্কালে। এবং তারা যে ফ্লাইট আগে অন্যান্য দেশে গাঁজন সাধারণভাবে জিনিস ক্রম হয়.

ক্রু শুধুমাত্র এখানে মেডিকেল পরীক্ষা পাস - রাশিয়ায়!এবং যখন, উদাহরণস্বরূপ, তারা তুরস্কে থাকে, তুর্কিরা আর মাতাল কিনা তা নিয়ে চিন্তা করে না, তাদের যে কোনও উপায়ে বিমানটি ছেড়ে দেওয়া দরকার! সাধারণভাবে, আবাসিক ক্রুদের দেখানোর জন্য পরীক্ষা করা হয়! কিভাবে আপনি অবস্থানের সুবিধা নিতে পারেন না এবং ঠাপ না.

সাধারণভাবে, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট সহ ক্রুদের জীবন খুব দাঙ্গাপূর্ণ, অবশ্যই, ব্যতিক্রম ছাড়া তাদের সবাই নয়, তবে অনেক!

সাধারণভাবে, আসুন দেখা শুরু করি:

1) তিনি তার ঝাঁকুনিটি হেলমে রেখেছিলেন। আপনি জানেন, এটা শুধু বাজে কথা. তাছাড়া, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি 94 বছর বয়সী, বিদেশী আদালত পরিচালনায় এখনও খুব কম দক্ষতা রয়েছে। ফলাফল ট্র্যাজেডি।

2) ক্রু ত্রুটি, সাধারণভাবে, Tu-154 বিমান আয়ত্ত করা খুব কঠিন এবং কিছু কর্ম বিপর্যয়কর পরিণতি হতে পারে।

3) আবার Tu-shka, এবং আবার ভুল, এবং SWR এর ঝুঁকি, যদি তিনি নির্দেশাবলী অনুযায়ী কাজ করতেন, তাহলে প্রেরকদের কথা শুনতেন, সম্ভবত সবকিছুই কার্যকর হয়ে যেত। আবার, চেকমেট, কোন স্পষ্ট নির্দেশনা, আতঙ্ক - যা SWR এর জন্য অগ্রহণযোগ্য।

4) একটি কর্দমাক্ত গল্প, কিন্তু টেলিমেট্রি দ্বারা বিচার, SWR মাতাল ছিল, দৃশ্যত ক্রু বাকি, ফলাফল - Troshev এবং মানুষ একটি গুচ্ছ মাতাল ছিল.

5) এখানে সাধারণত বিশৃঙ্খলা রয়েছে, তারা অল্পবয়সী প্রাণীদের রোপণ করেছিল যাদের সত্যিই অভিযান এবং অনুশীলন ছিল না।