চীনে যানজট। স্বর্গীয় সাম্রাজ্যের উপায়। চীনে কীভাবে রাস্তা তৈরি করা হয়। বিশ্ব রেকর্ডসমূহ. বিশ্বের সবচেয়ে বড় যানজট

অনেক লোক প্রাচীনকালে ফিরে যেতে চায়, কারণ মনে হয় তখন জীবন অনেক সহজ ছিল। পরিষ্কার বায়ু, কম লোক, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - কোন ট্রাফিক জ্যাম! আপনি অবাক হবেন, তবে প্রাচীনকালে প্রথম ট্রাফিক জ্যাম দেখা দিয়েছিল। কোথায় এটি সব শুরু হয়েছিল এবং বিশ্বের সবচেয়ে বড় ট্রাফিক জ্যাম কোথায় রেকর্ড করা হয়েছিল?

ট্রাফিক জ্যামের ইতিহাস

মহান এবং শক্তিশালী রোমান সাম্রাজ্য সক্রিয়ভাবে তার রাজনৈতিক এবং বিকাশ করে বাণিজ্য সম্পর্কএবং রাস্তা এই জন্য খুব দরকারী হবে. 5 ম শতাব্দীতে, রোমানদের রাস্তা নির্মাণের জন্য বিশেষ নিয়ম-কানুন ছিল। সেই সময়ে, এটি রোমান সাম্রাজ্য ছিল যেখানে রাস্তার ঘন নেটওয়ার্ক ছিল, যা তাদের সাথে পরিবহনের উপায়ের উপর নির্ভর করে বিভক্ত ছিল। এভাবে ঘোড়া ও রথের জন্য আলাদা রাস্তা ছিল।

নিয়মগুলি প্রথম সম্রাট সিজারের অধীনে উপস্থিত হয়েছিল ট্রাফিক, কিন্তু, চমৎকার পরিবহন সংস্থা সত্ত্বেও, প্রথম ট্র্যাফিক জ্যামও উপস্থিত হয়েছিল প্রাচীন রোম. সাম্রাজ্যের পতনের পর, এর অঞ্চলগুলিতে আন্দোলন আর এতটা সহিংস ছিল না।

17 শতকে, শহরগুলির বৃদ্ধি এবং মানুষের সংখ্যার সুস্পষ্ট বৃদ্ধির সাথে, ট্রাফিক জ্যামের ঘটনাটি আবার ঘটেছে। ছোট ছোট ইউরোপীয় রাস্তা ধরে চলা গাড়িগুলি প্রায়শই নিরাপদে যেতে পারে না। তাদের মধ্যে অনেকগুলি ছিল, যা আন্দোলনকে আরও কঠিন করে তুলেছিল।

20 শতকের শুরুতে, সাবওয়ে নির্মাণ সংক্ষিপ্তভাবে যানজটের সমস্যা সমাধানে সাহায্য করেছিল, যা যাত্রী প্রবাহের অংশ নিয়েছিল। যাইহোক, ট্র্যাফিক জ্যাম শীঘ্রই ফিরে এসেছে এবং এখনও অনেক শহরের বাসিন্দাদের একটি অপ্রীতিকর অংশ।

বিশ্ব রেকর্ডসমূহ. বিশ্বের সবচেয়ে বড় যানজট

বসবাসকারী মানুষ বড় বড় শহরগুলোতে, অবশ্যই যানজটের সম্মুখীন. তারা রাস্তার একটি পৃথক অংশে যানবাহনের ঘনত্বের প্রতিনিধিত্ব করে। একই সময়ে, গাড়িগুলি প্রত্যাশিত তুলনায় অনেক ধীর গতিতে চলে, বা একেবারে নড়াচড়া করে না। ট্রাফিক জ্যামের তীব্রতা গাড়ির ট্র্যাফিকের কিলোমিটার বা ট্র্যাফিক জ্যামে ব্যয় করা সময় দ্বারা পরিমাপ করা হয়।

বিশ্বের প্রথম বৃহত্তম ট্রাফিক জ্যাম রেকর্ড করা হয়েছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ওয়াশিংটন রাজ্যে। তারপর, 1969 সালে, অনেক পরিমাণলোকেরা উডস্টক উৎসবে ছুটে আসে, 32 কিলোমিটার দীর্ঘ ট্রাফিক জ্যাম তৈরি করে।

ব্রাজিলের বাসিন্দাদের জন্য, ওয়াশিংটনের যানজট ফুলের মতো মনে হবে। 2008 সালে, ইতিহাসের দীর্ঘতম যানজট ব্রাজিলের সাও পাওলো শহরে রেকর্ড করা হয়েছিল। যানজটের দৈর্ঘ্য ছিল 292 কিলোমিটার।

যে দেশটি নিঃসন্দেহে যানবাহনের সংখ্যার জন্য সমস্ত রেকর্ড ভঙ্গ করেছে এবং বিশ্বের বৃহত্তম ট্রাফিক জ্যাম রয়েছে তা হল চীন। এই ট্র্যাফিক জ্যামটিকে বরং দীর্ঘতম বলা উচিত, যেহেতু চালকরা এতে প্রায় দশ দিন কাটিয়েছেন। 2010 সালে, বেইজিং-তিব্বত রুট জমে গেছে বলে মনে হচ্ছে। এর অনেক কারণ ছিল: দুর্ঘটনা, ট্রাফিক ওভারলোড, রাস্তা মেরামতের কাজ। উদ্যোক্তা ব্যবসায়ীরা এমনকি খাদ্য ট্রাক সংগঠিত করে।

ট্রাফিক জ্যাম যুদ্ধ

ট্রাক ও যানবাহন নিয়ে সড়কে যানজট বাড়ছে।বিশ্বে চীনের সবচেয়ে বড় যানজট তার অকাট্য প্রমাণ। অনেক দেশ ইতিমধ্যে এই সমস্যাগুলি সমাধান করতে শুরু করেছে। উদাহরণস্বরূপ, ইতালিতে, রোমের কেন্দ্র এলাকায় বসবাসকারী ব্যতীত অন্য কাউকে গাড়িতে করে রোমের কেন্দ্রে যাওয়া নিষিদ্ধ।

বেইজিংয়ের বাসিন্দারা প্রতিদিন তাদের নিজস্ব গাড়ি ব্যবহার করতে পারে না। প্রতিটি চালকের জন্য সপ্তাহে একটি পৃথক দিন থাকে যখন সে গাড়িটি ব্যবহার করতে পারে, নম্বরটির শেষ সংখ্যার উপর নির্ভর করে। সোমবার, উদাহরণস্বরূপ, যাদের সংখ্যা 1 এবং 5 ইত্যাদিতে শেষ হয় শুধুমাত্র তারাই ভ্রমণ করতে পারে।

উপসংহার

সম্ভবত একটি গাড়ি ব্যবহার করা খুব সুবিধাজনক এবং পাতাল রেলে অপরিচিতদের সাথে ভিড় করার চেয়ে অনেক বেশি আনন্দদায়ক। যাইহোক, ট্র্যাফিক জ্যাম যে আরও বেশি অসুবিধার সৃষ্টি করে এবং অনেক বেশি সময় নেয় তা অস্বীকার করা যায় না। বিশ্বের বৃহত্তম ট্র্যাফিক জ্যাম, যা ব্রাজিলে হয়েছিল এবং চীনে দীর্ঘতম উভয়ই কেবল নিশ্চিত করে যে মানুষের কিছু পরিবর্তন করার সময় এসেছে।

প্রায় প্রতিটি বড়, ঘনবসতিপূর্ণ শহর ট্রাফিক জ্যামে ভোগে। ব্যাংকক, বেইজিং, সাও পাওলো, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং ওয়াশিংটনের মতো মেগাসিটিগুলিতে সবচেয়ে বেশি যানজট হয়। সেখানে, মানুষকে প্রায়ই ঘোরাঘুরি করার জন্য দিনে কয়েক ঘন্টা আলাদা করতে হয়। এমনকি গড় ছোট-শহর আমেরিকানরা বছরে প্রায় পুরো ওয়ার্কসপ্তাহ ট্র্যাফিক আটকে কাটায়। কারণ রাস্তাগুলি প্রচণ্ড যানজটে, এমনকি রাস্তার ছোটখাটো প্রতিবন্ধকতাও বিশাল যানজটের কারণ হতে পারে। এটি ঠিক 2010 সালে ঘটেছিল, যখন বেইজিংয়ে রাস্তার কাজ 12 দিনের, 100 কিলোমিটার যানজটের সৃষ্টি করেছিল।

এই মহা-ট্র্যাফিক জ্যাম চীন জাতীয় সড়ক 110 বরাবর প্রসারিত। হাস্যকরভাবে, এটি যানজট মোকাবেলা করার লক্ষ্যে রাস্তার কাজের কারণে হয়েছিল। তবুও বেইজিংয়ের যানজটপূর্ণ রাস্তাগুলি তাও সামলাতে পারেনি। বড় রক্ষণাবেক্ষণের ট্রাক এবং রাস্তার কাজ নিজেই দ্রুত যান চলাচল বন্ধ করে দেয়। বিষয়গুলিকে আরও খারাপ করার জন্য, গাড়িগুলি খুব বেশি গরম হয়ে গেছে। এই সব গাড়ি চালকদের কয়েকদিন ধরে রাস্তায় দাঁড়িয়ে থাকতে বাধ্য করে...

অবশ্যই, পরিস্থিতি যতই কঠিন হোক না কেন, সর্বদা এমন লোকেরা থাকবে যারা এটি থেকে লাভের উপায় খুঁজে পাবে। সুযোগের সদ্ব্যবহার করে, বিক্রেতারা স্বাভাবিকের চেয়ে 10 গুণ বেশি দামে আটকে পড়া চালকদের তাত্ক্ষণিক নুডুলস, অন্যান্য খাদ্য আইটেম, জল এবং সিগারেট সরবরাহ করে। যারা কিনতে অস্বীকৃতি জানায় তাদের মাঝে মাঝে গাড়ি নষ্ট করার হুমকি দেওয়া হয়। এমন অনেক ঘটনা ঘটেছে যখন গাড়ি থেকে টাকা চুরি করা হয়েছিল এবং গ্যাস চুরি করা হয়েছিল। যাইহোক, সবকিছু তুলনামূলকভাবে শান্ত ছিল কারণ 400 পুলিশকে রাস্তায় টহল দেওয়ার জন্য ডাকা হয়েছিল।

প্রায় দুই সপ্তাহ ধরে যানজট লেগেই ছিল। গাড়িগুলি অত্যন্ত ধীর গতিতে চলে - প্রতিদিন 3 কিমি। গাড়িতে থাকা লোকেরা তাস, দাবা খেলত বা কেবল ঘুমিয়ে পড়ত। যদিও আমাদের অধিকাংশই স্বেচ্ছায় এই ধরনের ট্রাফিক জ্যামে দাঁড়াবে না, কিছু ট্রাকার ইচ্ছাকৃতভাবে এই ব্যস্ত রুট ধরে গাড়ি চালিয়েছে (যদিও তারা এটি এড়াতে পারত)। তারা রাস্তায় যতটা সম্ভব সময় কাটাতে চেয়েছিল যাতে তারা দাম বাড়াতে পারে। স্পষ্টতই, এটি পরিস্থিতিকে সাহায্য করেনি।

আশ্চর্যজনকভাবে, প্লাগটি 12 তম দিনে অদৃশ্য হয়ে গেছে। এটি কিছু কর্মকর্তার পূর্বাভাসের চেয়ে কম ছিল। স্পষ্টতই, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ রাতারাতি গাড়ির ভিড় দূর করে, এবং তারা স্বাভাবিক গতিতে চলতে শুরু করে।

যাইহোক, যদিও বেইজিং-এ দীর্ঘতম ট্রাফিক জ্যাম ছিল, দীর্ঘতম ট্রাফিক জ্যামের রেকর্ড (দূরত্বের দিক থেকে) ব্রাজিলের সাও পাওলো শহরের। সেখানে প্রায় ২৯৫ কিলোমিটার পর্যন্ত যানজট লেগেই থাকে!

চীনে বিদেশীদের গাড়ি চালানোর অনুমতি নেই। তবে আপনি যদি সত্যিই চান তবে আপনি এটি অবৈধভাবে করতে পারেন।

আমি এবং আমার বন্ধু গাড়িতে করে মিডল কিংডম ঘুরেছি এবং 13 হাজার কিলোমিটার পথ চালিয়েছি।

আমি দেখাতে চাই কিভাবে চীনে রাস্তা তৈরি হয় এবং কেন তারা শীঘ্রই আমেরিকাকে ছাড়িয়ে যাবে।

1 পাঁচ বছর আগে আমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ঘুরছিলাম। এটি একটি বিশাল দুই মাসের পথ ছিল, আমি ডেট্রয়েট থেকে ডেট্রয়েট পর্যন্ত 20 হাজার কিলোমিটার একা চালিয়েছি। আমি চাকার পিছনে দীর্ঘ ঘন্টা কাটিয়েছি, রাস্তার কাঠামো, প্রস্থান, হাইওয়ে নম্বরিং এবং চালকদের আচরণ পর্যবেক্ষণ করেছি।
তারপর একটি বড় রিপোর্ট ছিল. আমার কাছে মনে হয়েছিল যে রাজ্যগুলিতে বিশ্বের সেরা রাস্তা রয়েছে, তবে এত দূরত্বের দেশে এটি কীভাবে হতে পারে?

2 চীনে তারা আরও বড়। আচ্ছা, রাস্তার কি অবস্থা? যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তারা চলচ্চিত্র এবং সঙ্গীতে মহিমান্বিত হয়, তবে কিংবদন্তি রুট 66 একাই কিছু মূল্যবান, তবে চীনে এটি দেশে আগত বেশিরভাগ পর্যটকদের জন্যও রহস্য রয়ে গেছে। আমি এটাই বলব - তারা শুধু ধরা দেয়নি, ইতিমধ্যে আমেরিকা এবং বাকি বিশ্বকে ছাড়িয়ে গেছে। যেখানে অন্যরা পাথরের মধ্যে সুড়ঙ্গ কাটে, সেখানে চীনারা গাদা বসায়। কংক্রিটের পিলারের উপর দশ শত কিলোমিটার রাস্তা। কখনও কখনও ট্রেইল নদীর পাশ ধরে চলে।

3 চীন একটি উন্নত উন্নয়নের দেশ। আপনি কি তাদের ভূতের শহর দেখেছেন? আমি নিজেই কথা বলছি কিভাবে পুরো মিলিয়ন প্লাস শহর খালি দাঁড়িয়ে আছে, দশ বছরের মধ্যে যারা আসতে পারে তাদের জন্য অপেক্ষা করছে। কিন্তু চাইনিজরা এখন এটা করছে কারণ তারা এখন পারছে, আর তখন তা অজানা। রাস্তার ক্ষেত্রেও তাই। এই ছবিটি তিব্বতের পাদদেশে তোলা হয়েছে, যেখানে দুটি গ্রামে কয়েকশো বাসিন্দা রয়েছে এবং তারা গাধায় চড়ে। অথচ রাস্তা তৈরি হয়েছে, তাও বাতিসহ প্রশস্ত ফুটপাথ!

4 কঠিন সমাপ্তি, মহৎ প্রকৌশল কাঠামো, এই সব আনন্দ!

5 আমরা প্রায় এক মাস ভ্রমণ করেছি। প্রতিদিন আমরা ছয় থেকে বারো ঘণ্টা গাড়ি চালাতাম। এবং প্রায় সর্বত্র চমৎকার হাইওয়ে ছিল। এবং যেখানে কেউ ছিল না, তারা ঠিক সেই মুহূর্তে সেখানে নির্মিত হয়েছিল। প্রত্যন্ত অঞ্চলে বড় মাপের রাস্তা নির্মাণের কাজ শুরু হয়েছে। কেউ এ সম্পর্কে জানে না, লেখে বা কথা বলে, কারণ এটি বিদেশীদের কাছে দুর্গম।

6 চীনে বৈধভাবে গাড়ি চালানোর জন্য, এই লাইসেন্সের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়ার জন্য আপনাকে একটি স্থানীয় লাইসেন্স পেতে হবে এবং একটি স্থানীয় নিবন্ধন করতে হবে। একজন পর্যটক কখনই গাড়ি ভাড়া করবেন না। এক বছর আগে, আমি ভ্যালিখান নামে একজনের কাছ থেকে একটি চিঠি পেয়েছি: তিনি বলেছিলেন যে তিনি আমার ব্লগ পড়ছেন, এবং জাপান সম্পর্কে নোটগুলিতে তিনি দেখেছিলেন যে আমি কীভাবে আমার স্বপ্নের কথা উল্লেখ করেছি - চীনের বন্য অঞ্চলে গাড়ি চালানো। দেখা যাচ্ছে যে ভ্যালিখানের এমন একটি স্বপ্ন ছিল, একমাত্র পার্থক্য হল তিনি দশ বছর ধরে বেইজিংয়ে বসবাস করছেন, একটি লাইসেন্স এবং একটি গাড়ি রয়েছে এবং অবশ্যই সাবলীলভাবে চীনা ভাষায় কথা বলে।

7 আমি বলতে চাই যে আমি আগুন ধরেছি? আমরা যোগাযোগ করতে শুরু করেছি, একটি রুট নিয়ে এসেছি, এবং এক মাস পরে তিনি ইতিমধ্যে বেইজিং বিমানবন্দরে আমার সাথে দেখা করেছিলেন। ভ্রমণের জন্য সবকিছু প্রস্তুত ছিল, এবং বিমানবন্দরের পার্কিং লট থেকে সোজা আমরা চলে গেলাম ইনার মঙ্গোলিয়া, দশ ঘন্টার যাত্রা।

8 তারপর চীন সম্পর্কে অনেক গল্প ছিল, আপনি সেগুলি পড়তে পারেন এবং আমার "" বইটি কিনতে পারেন। এখন আমি রাস্তার গল্প চালিয়ে যাব।

9 যদি রাস্তাগুলি ইতিমধ্যেই ভাল হয়, তবে চালকরা এখনও তেমন ভাল নয়৷ খুব কম, খুব কম চীনারা তাদের নিজেরাই দীর্ঘ দূরত্বে চলে যায়, এর জন্য রয়েছে উচ্চ গতির ট্রেনএবং বিমান, তারা ভাল উন্নত হয়. মহাসড়কের প্রধান পরিবহন হল ট্রাক। আর ট্রাক চালকরা বিশেষ মানুষ।

10 ট্রাফিক নিয়ম সম্পর্কে তাদের নিজস্ব ধারণা এবং চালকের নৈতিকতা রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একজন সহকর্মীকে ওভারটেক করা এবং ডান লেনে ফিরে যাওয়া অশোভন, তাই আপনাকে বাম লেনে একই গতিতে গাড়ি চালাতে হবে এবং অন্য চালকের গতি কম হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে, যেন ভদ্রভাবে পথ দিচ্ছে। পিছনে গাড়ি? খোদা, কি আজেবাজে কথা!

11 রাস্তার শ্রমিকদেরও নিজস্ব ধরনের হাস্যরস আছে।

12 সবচেয়ে আকর্ষণীয় চীন যেখানে কোনো ডামার বা হাইওয়ে নেই। এরকম কম বেশি জায়গা আছে।

13 এটি নিয়মের পরিবর্তে ব্যতিক্রম।

14 যখন তারা একটি রাস্তা তৈরি করে, তারা এটি ভালভাবে করে এবং ভবিষ্যতের জন্য একটি পরিকল্পনা নিয়ে। এমনকি প্রত্যন্ত অঞ্চলেও উন্নতমানের অ্যাসফল্ট এবং স্ট্রিটলাইট। সঠিক দর্শন হল যে এটি পরে না করার চেয়ে এখন করা ভাল।

15 কখনও কখনও এই পদ্ধতি হাস্যকর দেখায়। রাশিয়ায় আমি ঠিক বিপরীত চিত্র দেখেছি, একটি রাস্তা ছিল, বাম - এবং না।

16 দেশের প্রতিটি প্রদেশের নিজস্ব ট্রাফিক নিয়ম রয়েছে। গতিসীমা থেকে শুরু করে অনেক পার্থক্য থাকতে পারে। প্রতিটি লেনের নিজস্ব গতিও থাকতে পারে।

17 এটি ঘটে যে সবকিছু একই, গাড়ি 120 ন্যূনতম 60, বাস এবং ট্রাক - 90 টির বেশি নয়।

18 এটি ঘটে যে বাম লেনটি কেবল ওভারটেকিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়; আপনি এটিতে গাড়ি চালাতে পারবেন না। কিন্তু প্রায়শই বিপরীতটি সত্য, উদাহরণস্বরূপ, শুধুমাত্র গাড়িগুলি বাম লেনে থাকে, শুধুমাত্র ট্রাকগুলি ডান লেনে থাকে। বা আরও পরিশীলিত: সবাই বাম দিকে চড়ে, কিন্তু দ্রুত, এবং ডানদিকের সবাই, কিন্তু ধীর গতিতে। এবং যদি আপনি ডান লেন 120 একটি খালি রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছেন, পুলিশ আপনাকে থামাতে পারে: লঙ্ঘন!

19 অবশ্যই, রাস্তার অবকাঠামো এবং এর নকশা ভিন্ন।

20 ট্রাফিক লাইট, ছেদ, এমনকি চিহ্ন ভিন্ন হতে পারে।

21 আমেরিকাতেও রাজ্যগুলির মধ্যে পার্থক্য রয়েছে, তবে এত বড় নয়।

22 হায়ারোগ্লিফ না বুঝে চীনের চারপাশে ভ্রমণ করা কি কঠিন? লক্ষণগুলির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ সাধারণত ইংরেজিতে নকল করা হয়।

23 একই সময়ে, ইংরেজি অনুবাদও পাওয়া যায়।

24 আপনি এখনও নেভিগেটর ব্যবহার করে গাড়ি চালাবেন, যাতে আপনি হারিয়ে যাবেন না।

25 সাধারণ রাস্তার চিহ্নগুলি ছাড়াও, রাস্তার ধারে "সামাজিক প্রচার" রয়েছে, যেখানে লোকেদের ক্লান্ত হয়ে গাড়ি না চালানোর আহ্বান জানানো হয়।

26 অথবা তারা ব্যাখ্যা করে যে গাড়ি চালানোর সময় আপনার স্ত্রীর সাথে তর্ক করলে দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।

27 কিন্তু চীনা ভাষায় কথা না বলে চীনের চারপাশে ভ্রমণ করা প্রায় অসম্ভব; আপনি এমনকি হোটেল কর্মীদের সাথেও যোগাযোগ করতে পারবেন না, সঠিক হোটেল খোঁজার কথা উল্লেখ করবেন না: বিদেশীদের থাকার জন্য আপনার আলাদা লাইসেন্স প্রয়োজন, অনেকের কাছে এটি নেই। গুগল এবং বুকিং আউটব্যাকে কোন সাহায্য নয়; আপনাকে স্থানীয় সফ্টওয়্যার ব্যবহার করতে হবে। একই সময়ে, যদি কেউ আগ্রহী হয়, ভালিখান এবং আমি আগামী বছর একটি ছোট দলের জন্য একটি ট্যুর করার কথা ভাবছি। এমন একটি চীনের জন্য যা অন্য কেউ দেখাবে না।

28 আপনি কি চীনা রাস্তা পছন্দ করেন? ভাল বেশী, তাই না? একটি সতর্কতা আছে - প্রায় সব হাইওয়ে টোল রোড। তদুপরি, তাদের গুরুত্ব সহকারে অর্থ প্রদান করা হয়, তাদের উপর ভ্রমণের ব্যয় আপনি রাস্তায় ব্যয় করা পেট্রলের ব্যয়ের চেয়ে কিছুটা কম।

29 পেমেন্ট পয়েন্টগুলি সুন্দর এবং একে অপরের মতো নয়৷

30 আঞ্চলিক বৈশিষ্ট্য গুরুত্বপূর্ণ। মঙ্গোলিয়ায় এগুলি হবে yurts, তিব্বত স্তুপগুলিতে এবং চেংডু শহরে, যেখানে দেশের বৃহত্তম পান্ডা নার্সারী - আপনি বুঝতে পারেন।

31 পুলিশ। রাস্তাঘাটে এর সামান্যই দেখা যায়। কিছু ঘটলেই আইন প্রয়োগকারী কর্মকর্তারা হাজির হন।

32 কিন্তু তাদের মোবাইল পোস্টগুলি হাইওয়ের প্রতিটি টোল পয়েন্টের কাছে অবস্থিত।

33 এবং এখানে ধরা না পড়া গুরুত্বপূর্ণ। গাড়িগুলি বেছে বেছে থামানো হয়, শুধু নথি পরীক্ষা করার জন্য। যদি ভালিখান তাদের সাথে সম্পূর্ণ আদেশ ছিল, তাহলে আমি না! এমন আন্তর্জাতিক আইন ছিল যেগুলো চীনে বৈধ বলে লেখা থাকলেও চীনে এ সম্পর্কে জানা ছিল না। আমি গাড়ি চালানোর সময় একদিন আমরা টেনে নিয়ে গিয়েছিলাম, এবং এটাই ছিল।

34 অন্যান্য গ্রামে আপনি পুরানো খালি চেকপয়েন্ট এবং চেকপয়েন্ট পাবেন, কিন্তু সেগুলি আর চালু নেই।

35 গত এক দশকে চীন তার রাস্তার সাথে অনেক পরিবর্তন করেছে। এবং এটি পরিবর্তন অব্যাহত থাকবে।

36 সাধারণভাবে, এখানে পুলিশ চালকদের জন্য দুঃস্বপ্ন নয়, এবং শাস্তির চেয়ে শিক্ষার সাথে বেশি জড়িত।

37 কেন আপনার কর্ম নষ্ট করে এবং আরও কাজ যোগ করুন? রাস্তায় শাস্তিমূলক কাজ নিরপেক্ষ ক্যামেরা দ্বারা সঞ্চালিত হয়.

38 তাদের অনেক আছে. অনেক. লুকানো এবং স্পষ্ট, গতি পরিমাপ করা, নিবন্ধন পরীক্ষা করা, লেনগুলিতে ট্র্যাফিক পর্যবেক্ষণ করা।

39 কিন্তু ক্যামেরার একটি বড় সুবিধা রয়েছে: আপনি একজন বিদেশী কিনা তা বিবেচনা করে না।

40 এমনকি তিব্বতের পাদদেশের প্রত্যন্ত গ্রামেও ক্যামেরা বসানো হয়েছে। আর এ থেকে রেহাই নেই।

41 রিফিল আপনি যখন একটি দীর্ঘ যাত্রায় থাকেন, তখন এটি কেবল গ্যাস দিয়ে ভরাট করার এবং নিজেকে নিষ্কাশন করার জন্য থামার জায়গা নয়। এই সমগ্র বিশ্বের. আমি চীনের গ্যাস স্টেশন সম্পর্কে একটি পৃথক গল্প লিখতে পারি, কিন্তু আমি লিখব না।

42 যাইহোক, শেল দেশের রাস্তায় একমাত্র আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ড, এবং এটিই তার একমাত্র গ্যাস স্টেশন যা আমি দেখেছি।

43টি চীনা গ্যাস স্টেশন অদ্ভুত। এটা হয় খালি...

44 বা পুরু। সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, তারা এমনকি ট্যাঙ্ক থেকে পেট্রল ঢেলে দেবে, সর্বোত্তমভাবে - তারা আপনাকে খাওয়াবে, আপনাকে বিছানায় রাখবে এবং নাচবে।

45 এটিও একটি গ্যাস স্টেশন, উদাহরণস্বরূপ।

46 এবং এখানে আমার প্রিয়. চীনা গ্যাস স্টেশনে লাউঞ্জ এলাকা. ভিতরে একবার দেখে নিতে প্রস্তুত?

47 ভয় পেও না! টয়লেটের মতো টয়লেট আমরা সচরাচর দেখিনি, আমরা কেবল দরিদ্র এবং অপ্রস্তুত ইনার মঙ্গোলিয়ায় আমাদের যাত্রা শুরু করেছি।

48 সাধারণত বিশ্রামাগারগুলি এমন বিশাল বিল্ডিং হয় যেগুলিকে টয়লেট বলা অশোভন। মূত্রত্যাগের প্রাসাদ!

49 কেউ যাতে লাইনে না দাঁড়ায় তা নিশ্চিত করার জন্য, চীনারা প্রতিটি গ্যাস স্টেশনে শত শত বুথ স্থাপন করে। এক কোম্পানীর সৈন্য একই সাথে লিখতে পারে!

50 ওয়াশবেসিনের সাথে একটি ভুল ছিল; সকালে দাঁত ব্রাশ করতে চায় এমন একটি লাইন ছিল।

51 আমি আপনাকে চীনের রাস্তা সম্পর্কে আরও অনেক কিছু বলতে পারি, কিন্তু এই পোস্টটি ইতিমধ্যেই অনেক দীর্ঘ। সুতরাং আপনি যা জানতে চান তা জিজ্ঞাসা করুন এবং আমি উত্তর দেব।

ছুটির পরে শহরের যানজট বেশ ভয়ঙ্কর হতে পারে। কিন্তু চীন প্রতিটি চালকের সবচেয়ে খারাপ দুঃস্বপ্নকে বাস্তবে পরিণত করেছে কারণ কয়েক হাজার মানুষ গোল্ডেন উইক, সপ্তাহব্যাপী জাতীয় ছুটির শেষে বাড়ি ফিরেছে।

বেইজিং-হংকং জি 4 এক্সপ্রেসওয়েতে 50-লেনের ট্রাফিক জ্যামে হাজার হাজার গাড়িচালক ধরা পড়েছিল, এটি দেশের অন্যতম ব্যস্ত রাস্তা। কেউ কেউ ইতিমধ্যে এই ট্র্যাফিক জ্যামের ডাকনাম দিয়েছে "কারপোক্যালিপস", আবার কেউ কেউ একে "কারমাগেডন" বলে ডাকে।


যদিও কুয়াশাচ্ছন্ন আবহাওয়াও একটি ভূমিকা পালন করেছে, ট্র্যাফিক জ্যামের পিছনে আসল অপরাধী হল একটি নতুন চেকপয়েন্ট যা 50-লেনের রাস্তাটিকে মাত্র 20 লেনে সঙ্কুচিত করে। ফলে ঘণ্টার পর ঘণ্টা যানজটে আটকে পড়েন মানুষ।


চীন নিজেই জানে যে ভারী ট্রাফিক জ্যাম কেমন, বিশেষ করে জাতীয় মহাসড়কে। 2010 সালে, হাইওয়েগুলির একটিতে ট্র্যাফিক জ্যাম 74 মাইল পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল এবং চালকরা 12 দিনের জন্য এতে আটকে ছিলেন। এটি সড়ক নির্মাণ, ভাঙা গাড়ি এবং দুর্ঘটনার কারণে ঘটেছে।


সময় কাটানোর জন্য, লোকেরা তাস খেলত এবং আশেপাশের বিক্রেতারা তাদের খাবার এবং জল ব্যাপকভাবে স্ফীত মূল্যে বিক্রি করার সুযোগ নিয়েছিল।


2012 সালে, সরকার একই জাতীয় ছুটির সময় নাগরিকদের বিনামূল্যে সড়ক ভ্রমণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ফলস্বরূপ, 16টি অঞ্চলের 24টি হাইওয়ে একটি বড় পার্কিং লটে পরিণত হয়েছে, যেখানে 85 মিলিয়ন মানুষ কেবল তাদের গাড়ি পার্ক করেছে।