বৃহত্তম বিমান হল Airbus 380. A380 হল বিশ্বের বৃহত্তম বিমান। অভ্যন্তরীণ বিন্যাস এবং সেরা আসন

এয়ারবাস A380- এয়ারবাস S.A.S দ্বারা তৈরি একটি ওয়াইড-বডি ডবল-ডেক জেট যাত্রীবাহী বিমান (পূর্বে এয়ারবাস ইন্ডাস্ট্রি) বিশ্বের বৃহত্তম উৎপাদনকারী বিমান।

বিমানের উচ্চতা 24.08 মিটার, দৈর্ঘ্য 72.75 (80.65) মিটার, ডানার বিস্তার 79.75 মিটার। A380 15,400 কিমি পর্যন্ত দূরত্বে বিরতিহীনভাবে উড়তে পারে। ধারণক্ষমতা - তিনটি ক্লাসে 525 জন যাত্রী; একক-শ্রেণীর কনফিগারেশনে 853 জন যাত্রী। এছাড়াও 10,370 কিলোমিটার দূরত্বে 150 টন পর্যন্ত কার্গো পরিবহনের ক্ষমতা সহ A380F এর একটি কার্গো পরিবর্তন রয়েছে।

বড় লাইনার মধ্যে এয়ারবাস A380সবচেয়ে লাভজনক: 100 কিলোমিটার (54 নটিক্যাল মাইল) ভ্রমণে প্রতি যাত্রী প্রতি 3.0 লিটার জ্বালানী।

বিমানের সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন 560 টন (বিমানটির ওজন নিজেই 280 টন)। আজ, A380 হল বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান, বোয়িং 747-কে ছাড়িয়ে গেছে, যা 525 জন যাত্রী বহন করতে পারে। পরেরটি 36 বছরের জন্য বৃহত্তম বিমান ছিল, এবং বাণিজ্যিক ব্যবহারের জন্য পরম রেকর্ড এখনও An-225 মরিয়ার অন্তর্গত।

উন্নয়নের জন্য এয়ারবাস A380এটি প্রায় 10 বছর লেগেছিল, পুরো প্রোগ্রামের খরচ প্রায় 12 বিলিয়ন ইউরো ছিল। এয়ারবাস বলেছে যে এটির খরচ পুনরুদ্ধার করতে 420 টি প্লেন বিক্রি করতে হবে, যদিও কিছু বিশ্লেষক অনুমান করেছেন যে সংখ্যাটি অনেক বেশি হতে পারে।

বিকাশকারীদের মতে, A380 তৈরির সবচেয়ে কঠিন অংশটি ছিল এর ওজন কমানোর সমস্যা। কাঠামোগত কাঠামোগত উপাদান এবং অক্জিলিয়ারী ইউনিট, অভ্যন্তরীণ ইত্যাদি উভয় ক্ষেত্রেই যৌগিক উপকরণের ব্যাপক ব্যবহারের মাধ্যমে এটি সমাধান করা হয়েছিল।

বিমানের ওজন কমাতে উন্নত প্রযুক্তি এবং উন্নত অ্যালুমিনিয়াম ধাতুও ব্যবহার করা হয়েছিল। এইভাবে, 11-টন কেন্দ্র বিভাগে কার্বন ফাইবার চাঙ্গা প্লাস্টিক থেকে এর ভরের 40% থাকে। ফিউজেলেজ টপ এবং সাইড প্যানেলগুলি গ্লেয়ার হাইব্রিড উপাদান থেকে তৈরি। স্ট্রিংগার এবং ত্বকের লেজার ওয়েল্ডিং নীচের ফিউজলেজ প্যানেলে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা ফাস্টেনারগুলির সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছিল।

এয়ারবাসের মতে, প্রতি যাত্রী এয়ারবাস A380"আজকের সবচেয়ে বড় বিমান" থেকে 17% কম জ্বালানী পোড়ায় (আপাতদৃষ্টিতে যার অর্থ বোয়িং 747)। যত কম জ্বালানী পোড়ানো হয়, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন তত কম হয়। একটি বিমানের জন্য, যাত্রী প্রতি CO2 নির্গমন প্রতি কিলোমিটার ভ্রমণে মাত্র 75 গ্রাম। এটি 2008 সালে উত্পাদিত গাড়িগুলির জন্য ইউরোপীয় ইউনিয়ন দ্বারা নির্ধারিত কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন সীমার প্রায় অর্ধেক।

বিক্রি হওয়া প্রথম A320 বিমানটি দীর্ঘ গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার পর 15 অক্টোবর, 2007-এ গ্রাহকের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয় এবং 25 অক্টোবর, 2007-এ সিঙ্গাপুর এবং সিডনির মধ্যে একটি বাণিজ্যিক ফ্লাইট করে পরিষেবাতে প্রবেশ করে। দুই মাস পর কোম্পানির প্রেসিডেন্ট ড সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সচিউ চং সেং এ কথা জানিয়েছেন এয়ারবাস A380প্রত্যাশিত থেকে ভাল পারফর্ম করে এবং কোম্পানির বর্তমান বোয়িং 747-400 এর তুলনায় যাত্রী প্রতি 20% কম জ্বালানী খরচ করে।

সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের জন্য দ্বিতীয় A380 কোম্পানি 11 জানুয়ারী, 2008-এ সরবরাহ করেছিল। 18 মার্চ 2008 পর্যন্ত, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স সিঙ্গাপুর এবং সিডনির মধ্যে 471-সিটের কনফিগারেশনে তার দুটি বিমান পরিচালনা করে। তৃতীয় বিমানটি আসার পর সিঙ্গাপুর থেকে লন্ডন পর্যন্ত বিমান রুটের সংখ্যা বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।

25 জানুয়ারী, 2008 এয়ারবাস A380 Qantas (A380 অর্ডার করার জন্য দ্বিতীয় এয়ারলাইন) তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল। কোয়ান্টাস জানিয়েছে যে এটি প্রাথমিকভাবে তার মেলবোর্ন-লস অ্যাঞ্জেলেস রুটে 450-সিটের কনফিগারেশনে A380 পরিচালনা করবে। পরবর্তী রুটের মধ্যে সিডনি-লস অ্যাঞ্জেলেস, সেইসাথে মেলবোর্ন-লন্ডন এবং সিডনি-লন্ডন অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে।

প্রথম বিমানটি, ইঞ্জিন অ্যালায়েন্সের GP7270 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত (এমিরেটস এয়ারলাইন দ্বারা আদেশ করা হয়েছে), 4 সেপ্টেম্বর, 2007-এ তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এটি সেপ্টেম্বর 2008 এ এমিরেটস এয়ারলাইনের নিষ্পত্তিতে পৌঁছানো উচিত এবং নিউইয়র্কের উদ্দেশ্যে এটির প্রথম ফ্লাইট করা উচিত। জানুয়ারী 2011 পর্যন্ত, সারা বিশ্বে পাঁচটি ভিন্ন এয়ারলাইন্স 43টি Airbus A380s পরিচালনা করে।

এয়ারবাস A380দুটি ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে: A380-841, A380-842 এবং A380-843F - একটি রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 900 ইঞ্জিন সহ, এবং A380-861, A380-862, A380-863F, A380-864F - একটি ইঞ্জিন সহ অ্যালায়েন্স GP7000 ইঞ্জিন। ট্রেন্ট 900 হল ট্রেন্ট 800 এর উত্তরসূরী, GP7000 এর উৎপত্তি GE90 এবং PW4000 থেকে। ট্রেন্ট 900 মূলত ট্রেন্ট 500-এর একটি স্কেল-আপ সংস্করণ, তবে এটি স্থির জন্মানো ট্রেন্ট 8104 থেকে প্রযুক্তিও ব্যবহার করে। চারটি ইঞ্জিনের মধ্যে মাত্র দুটি থ্রাস্ট রিভার্সার দিয়ে সজ্জিত।

A380 এর জন্য শব্দের মাত্রা কমানো একটি গুরুত্বপূর্ণ ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা ছিল, যা ইঞ্জিনের ডিজাইনে আংশিকভাবে প্রতিফলিত হয়েছিল। উভয় ইঞ্জিনের ধরনই উড়োজাহাজকে লন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দর দ্বারা নির্ধারিত QC/2 প্রস্থান এবং QC/0.5 আগমনের শব্দ সীমা পূরণ করতে সক্ষম করে, যা A380-এর মূল গন্তব্য হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

A380 জেট ফুয়েল এবং প্রাকৃতিক গ্যাস GTL এর মিশ্রণে উড়তে পারে। 1 ফেব্রুয়ারী 2008-এ যুক্তরাজ্যে এয়ারবাসের ফিল্টন ব্রিস্টল সুবিধা এবং ফ্রান্সের টুলুসে এয়ারবাসের প্রধান প্ল্যান্টের মধ্যে তিন ঘন্টার একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সফল হয়েছিল। চারটি এয়ারবাস A380 ইঞ্জিনের মধ্যে একটিতে 60 শতাংশ এভিয়েশন কেরোসিন এবং 40 শতাংশ জিটিএল জ্বালানি শেল দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে।

GTL জ্বালানি ব্যবহার করার জন্য বিমানের পরিবর্তনের প্রয়োজন হয় না, যা প্রচলিত জেট ফুয়েলের সাথে মিশ্রিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। GTL-এ সালফার যৌগ থাকে না, যা প্রচলিত কেরোসিনের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে।

কেবিনে গোলমালের মাত্রা এয়ারবাস A380বোয়িং 747 এর চেয়ে 50% কম। এছাড়াও, বিমানের ভিতরে উচ্চ বায়ুচাপ বজায় রাখা হয় (747 এর জন্য 2,500 বনাম 1,500 মিটার উচ্চতায় চাপের সমান)। এই দুটি কারণই যাত্রীদের মধ্যে ভ্রমণ ক্লান্তি কমিয়ে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বিমানের উপরের এবং নীচের ডেকগুলি ধনুক এবং লেজে দুটি সিঁড়ি দ্বারা সংযুক্ত, দুটি যাত্রী কাঁধে কাঁধ মিলিয়ে বসার জন্য যথেষ্ট প্রশস্ত। 555-প্যাসেঞ্জার কনফিগারেশনে, A380 এর স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-ক্লাস কনফিগারেশনে বোয়িং 747-400 এর চেয়ে 33% বেশি যাত্রী আসন রয়েছে, কিন্তু কেবিনে 50% বেশি জায়গা এবং ভলিউম রয়েছে, যার ফলে যাত্রী প্রতি আরও বেশি জায়গা রয়েছে।

একটি একক ইকোনমি ক্লাসের সাথে কনফিগার করা হলে বিমানের সর্বোচ্চ প্রত্যয়িত ক্ষমতা 853 জন যাত্রী। ঘোষিত কনফিগারেশনে 450টি (কান্তাস এয়ারওয়েজের জন্য) থেকে 644টি (এমিরেটস এয়ারলাইনের জন্য, দুটি আরামদায়ক ক্লাস সহ) যাত্রীর আসন রয়েছে।

- এয়ারবাসের ফ্ল্যাগশিপ এবং বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান, বোয়িং 747 থেকে এই শিরোনামটি নেওয়া।

প্রথম ফ্লাইটটি 27 এপ্রিল, 2005-এ হয়েছিল এবং আড়াই বছর পরে, 25 অক্টোবর, 2007 তারিখে, বিমানটি চালু হয়েছিল।

"সবচেয়ে বড় যাত্রীবাহী বিমান" বিভাগে জয়ী হওয়ার পাশাপাশি, Airbus A380 বেশ কয়েকটি সমান তাৎপর্যপূর্ণ রেকর্ড স্থাপন করেছে:

বৃহত্তম মধ্যে সবচেয়ে অর্থনৈতিক- যখন বিমানটি সম্পূর্ণ লোড হয়, প্রতি যাত্রী, প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় 3 লিটার বিমান জ্বালানী খরচ হয়। এয়ারবাসের মতে, এটি তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী বোয়িং 747 এর থেকে 20% কম।

বৃহত্তম মধ্যে সবচেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণস্বাভাবিকভাবেই, যত কম জ্বালানী পোড়ানো হয়, বায়ুমণ্ডলে কার্বন ডাই অক্সাইড কম নির্গত হয়। এছাড়াও, লাইনার তৈরিতে, পরিবেশগত মান অনুসারে উন্নত আধুনিক লাইটওয়েট এবং টেকসই যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করা হয়।

Airbus A380 কে যথাযথভাবে আধুনিক যাত্রী বিমান চলাচলের ফ্ল্যাগশিপ বলা যেতে পারে; এটি ক্রু এবং যাত্রী উভয়ের জন্যই আরামদায়ক:

• আরামদায়ক চেয়ার
• প্রশস্ত প্যাসেজ এবং সিঁড়ি
• সর্বদা তাজা এবং পরিষ্কার বাতাস - বায়ুচলাচল এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা প্রতি তিন মিনিটে পুরো কেবিনের বাতাসকে "রিফ্রেশ" করে
• 220 পোর্টহোল যা প্রাকৃতিক আলো প্রদান করে
• কম শব্দের মাত্রা - A380 কেবিনে শব্দের মাত্রা তার প্রধান প্রতিযোগীর চেয়ে 50% কম
• একটি বিমানে, একটি বোয়িং 747 - 2500-এর জন্য সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1500 মিটার উচ্চতায় বায়ুর চাপ সমানভাবে বজায় রাখা হয়

এই সব একটি আরামদায়ক ফ্লাইট এবং সমস্ত যাত্রীর জন্য কম ক্লান্তি নিশ্চিত করে, শ্রেণী নির্বিশেষে। "আরও, শান্ত, আরও সুবিধাজনক এবং আরও অর্থনৈতিক" - এটি সেই নীতিবাক্য যা A380 কে পুরোপুরি বৈশিষ্ট্যযুক্ত করে।

Airbus A380 শুধুমাত্র দূর-দূরত্বের এবং অতি-দীর্ঘ-দূরত্বের রুটের সমস্যাগুলিই সমাধান করে না, তবে আঞ্চলিক কাজগুলিও বেশ সফলভাবে মোকাবেলা করে। সর্বোপরি, অর্থনৈতিক দৈত্য উচ্চ যাত্রী ঘনত্ব সহ ছোট ফ্লাইটে অন্যান্য বিমানের প্রতিস্থাপন করতে পারে।

এবং 400 থেকে 853 যাত্রীর ধারণক্ষমতা সহ, এটি ব্যস্ত বিমানবন্দরগুলিতে যানজট কমানোর এবং অতিরিক্ত ফ্লাইট ছাড়াই এবং অনেক কম খরচে আরও বেশি যাত্রী বহন করার সমাধান।

Airbus A340-600 (Airbus A340-600) এর প্রধান বৈশিষ্ট্য

• একটি তিন-শ্রেণীর কেবিনে 525 জন যাত্রী এবং একটি একক-শ্রেণীর কেবিনে 853 জন যাত্রী থেকে আসন সংখ্যা পরিবর্তিত হয় (মডেলের উপর নির্ভর করে)
• A380 এর সর্বোচ্চ পরিসীমা হল 15,400 কিলোমিটার
• জ্বালানী ট্যাংক ক্ষমতা - 320,000 l
• ক্রুজিং গতি - 890 কিমি/ঘন্টা

A380-800 ডানার বিস্তার— 79.75 মিটার

দৈর্ঘ্য A380-800— 72.72 মিটার

উচ্চতা A380-800— 24.09 মিটার

A380 ইন্টেরিয়র লেআউট এবং বসার ব্যবস্থা

এয়ারবাসের ফ্ল্যাগশিপ A380 কেবিন ডিজাইন এবং সামগ্রিক যাত্রীর আরামের ক্ষেত্রে নতুন মান নির্ধারণ করে, এর ডাবল-ডেক ডেকের পূর্ণ ব্যবহার করে।

বিমানটি আধুনিক যাত্রীদের চাহিদা বিবেচনা করে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এর প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করে, প্রদান করে:

• প্রশস্ত এবং আরো আরামদায়ক আসন
• ব্যক্তিগত আইটেম সংরক্ষণ করার জন্য আরও স্থান
• প্রশস্ত প্যাসেজ এবং সিঁড়ি

আসন সংখ্যা 525 (একটি আরামদায়ক তিন-শ্রেণীর কনফিগারেশনে) থেকে একটি ক্লাসে 853 পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়।

A380 কনফিগারেশনের দিক থেকে খুবই নমনীয় এবং তাই বিমানের বিন্যাস ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়।

উদাহরণ হিসেবে, আমরা জার্মান জায়ান্ট ক্যারিয়ার LuftHansa এর বিমানের একটি ডায়াগ্রাম দেব। লাইনারটিতে একটি তিন-শ্রেণীর কেবিন রয়েছে এবং আসন সংখ্যা 526।

আমরা আপনাকে Airbus A380 (Airbus 380) এর মডেলের সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানাচ্ছি। বিমান যেন রূপকথার গল্প! নিবন্ধে আপনি শিখবেন কীভাবে যাত্রীদের জন্য আসনগুলি কেবিনে অবস্থিত, কীভাবে সেরা আসনটি বেছে নেওয়া যায়, এয়ারবাস A380 (এয়ারবাস 380) তে উড়তে নিরাপদ কিনা, কোন মডেলগুলি বিদ্যমান এবং সেগুলি কীভাবে আলাদা এবং আরও অনেক কিছু। ...

• বর্ণনা, ইতিহাস এবং সুবিধা
• এয়ারবাস 380 মডেল
• এয়ারবাস 380 এর ডায়াগ্রাম এবং ছবি
• দুর্যোগ এবং দুর্ঘটনার ইতিহাস
• এয়ারলাইন্সগুলো দৈত্যের মালিক
• প্রযুক্তিগত বিবরণ

Airbus A380 (Airbus 380) - একটি ডাবল-ডেক ওয়াইড-বডি জেট চার-ইঞ্জিন যাত্রীবাহী বিমান, যা এয়ারবাস S.A.S দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। (এয়ারবাস শিল্প)। এয়ারবাস 380বিশ্বের বৃহত্তম উত্পাদন বিমান এক

(দৈর্ঘ্য 72.75 মিটার, উচ্চতা 24.08 মিটার, বিমানের ডানার স্প্যান 79.75 মিটার)। এয়ারবাস 380 কেবিন, 3টি ক্লাস নিয়ে গঠিত, একটি একক-শ্রেণীর কনফিগারেশনে প্রায় 525 জন যাত্রীকে মিটমাট করে - 853 জন যাত্রী। 15,400 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে দীর্ঘ ফ্লাইট পরিচালনা করতে পারে।

Airbus A380 এর উন্নয়নের জন্য, Airbus S.A.S. 10 বছর অতিবাহিত, উন্নয়ন খরচ বেশি পরিমাণে 12 বিলিয়ন ইউরো. Airbus A380 মডেল তৈরির খরচ মেটাতে কোম্পানিকে 420টিরও বেশি বিমান বিক্রি করতে হবে, কারণ 1 ইউনিটের দাম $389.9 মিলিয়ন। অক্টোবর 2013 অনুযায়ী, Airbus S.A.S. 115টি বিমান তৈরি করেছে।

Airbus A380-এ 4টি ইঞ্জিন রয়েছে, 10,000 কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে 150 টন পর্যন্ত কার্গো পরিবহনের ক্ষমতা।

বর্তমানে এয়ারবাস 380এটিকে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এমনকি ক্ষমতায় বোয়িং 747-কেও ছাড়িয়ে গেছে। এয়ারবাস A380 জ্বালানী অর্থনীতিতে সমস্ত বড় যাত্রীবাহী বিমানকেও ছাড়িয়ে গেছে - প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রতি 1 জন যাত্রীর 3 লিটার জ্বালানী খরচ হয়। সুতরাং, এটি অন্যান্য বিমানের তুলনায় পরিবেশগতভাবে পরিষ্কার, যেমন প্রতি যাত্রী, কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন প্রতি কিলোমিটারে 75 গ্রাম।

প্রথম ফ্লাইট এয়ারবাস 380 27 এপ্রিল, 2005 এ সংঘটিত হয়েছিল। পাঁচটি এয়ারবাস 380s পরীক্ষা এবং প্রদর্শনের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। 2007 সালে বিমানটির বিক্রয় ও পরিচালনা শুরু হয়। প্রথম ফ্লাইটটি 25 অক্টোবর, 2007 তারিখে স্থানীয় সময় 10:29 এ টুলুজ বিমানবন্দর থেকে পরীক্ষামূলক পাইলট জ্যাক রোসির নিয়ন্ত্রণে 6 জনের ক্রু নিয়ে চালানো হয়েছিল। ফ্লাইট সময়কাল ছিল 3 ঘন্টা এবং এয়ারবাস 380নিরাপদে অবতরণ।

Airbus A380 এর বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে কাচের ককপিট এবং রাডারগুলির রিমোট কন্ট্রোল পূর্ববর্তী এয়ারবাস মডেলগুলির থেকে উচ্চতর। কেবিনটি 9টি বিনিময়যোগ্য LCD মনিটর 20 দিয়ে সজ্জিত x 15 সেমি। এয়ারবাস 380দুই ধরনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত: এয়ারবাস মডেল A380-843F, A380-841 এবং A380-842 একটি রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 900 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং A380-864F, A380-861, A380-863F এবং A280 ইঞ্জিন রয়েছে। একটি ইঞ্জিন অ্যালায়েন্স GP7000 ইঞ্জিন। বোয়িং 747-এর তুলনায়, এয়ারবাস 380 কেবিনে শব্দের মাত্রা 50% কম এবং বিমানের ভিতরে উচ্চ বায়ুচাপ বজায় রাখা হয়। ফলে ফ্লাইটের সময় যাত্রীরা কম ক্লান্ত হয়।

BIDESH এয়ারবাস 380অতিরিক্তভাবে উপলব্ধ:

• পায়খানা
• ঝরনা (শুধুমাত্র এয়ারলাইনে ব্যবহৃত)
• শুল্কমুক্ত দোকান
• বার পাল্টা
• ওয়াইফাই
• টেলিফোন যোগাযোগ

প্রাথমিকভাবে, সমালোচকরা যুক্তি দিয়েছিলেন যে Airbus 380 এর ওজন বিমানবন্দর ট্যাক্সিওয়ের ক্ষতির কারণ হবে। যাইহোক, পরবর্তীকালে, একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ বিশ্লেষণের পরে, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে রানওয়ে পৃষ্ঠে এয়ারবাস A380 চাকার চাপ বোয়িং 777 এবং বোয়িং 747 এয়ারলাইনারগুলির চেয়ে কম, যেহেতু এয়ারবাস 380 এর 22টি চাকা রয়েছে, যা আরও 8টি চাকা। বোয়িং 777 এবং বোয়িং 747 এর চেয়ে 4 চাকার চেয়ে।

রাশিয়ায়, প্রথম বিমানবন্দর যেটি তার রানওয়েতে এয়ারবাস A380 গ্রহণ করতে শুরু করেছিল সেটি ছিল বিমানবন্দর (মস্কো)।

এয়ারবাস বিমানের মডেলক380 (Airbus A380)

নিম্নলিখিত Airbus A380 মডেলগুলি বর্তমানে আমাদের আকাশ জয় করছে:

• Airbus A380-800 (Airbus A380-800) - মৌলিক মডেল, যার দৈর্ঘ্য 73 মিটার

• Airbus A380-900 (Airbus A380-900) – মডেল উন্নয়নাধীন আছে. এই প্রকল্প বাস্তবায়নের সময় ড এয়ারবাস A380-900বিশ্বের দীর্ঘতম বিমান হয়ে উঠবে (80 মিটার)। একটি বিমান যা 590 টনের বেশি টেক-অফ ওজন সহ 14,200 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্ব সহ্য করতে পারে।কেবিনে সর্বোচ্চ যাত্রী ধারণক্ষমতা এক শ্রেণিতে ৯৬৩ জন এবং তিনটি শ্রেণিতে ৬৫৬ জন। এই ধরনের এয়ারলাইন্স থেকে এই মডেলটি কেনার আগ্রহের কারণে,বিমান সংস্থা, , এয়ারবাস S.A.S. 2015 সালে উৎপাদন শুরু হবেএকটি সংস্করণ A380-941 এ।

• Airbus A380-1000 (Airbus A380-1000) – মডেলটি 2020-2025 সালের মধ্যে উত্পাদন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যার দৈর্ঘ্য হবে 87 মিটার। কেবিনে প্রায় 1,073 জন যাত্রী বসবে। ডানার আকার হবে 84 মিটার। এটি শুধুমাত্র একটি সংস্করণ, A380-1041 এ উত্পাদিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

• Airbus A380-800F (Airbus A380-800F) – প্রাথমিকভাবে, এই মডেলটি কার্গো সংস্করণ হিসাবে উত্পাদিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা বহন ক্ষমতার দিক থেকে An-225 এর পরেই দ্বিতীয় হবে। তবে যাত্রীবাহী বিমানের বিক্রি স্থিতিশীল না হওয়া পর্যন্ত উৎপাদন বিলম্বিত হয়েছিল। কমিশনের তারিখ নির্ধারণ করা হয়নি।

এয়ারবাস বিমানের অভ্যন্তরের চিত্র এবং ছবি ক380 (Airbus A380)

এয়ারবাস দুর্ঘটনা এবং বিপর্যয় ক380 (Airbus A380)

এয়ারলাইন্স তাদের বহরে এয়ারবাস বিমান ব্যবহার করছে ক380 (Airbus A380)

বিমানের মডেলের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যAirbus A380 (Airbus A380)

Airbus A380 বিমানের যাত্রী কেবিনে দুটি ডেক রয়েছে এবং দুটি বিকল্প থাকতে পারে। প্রথম বিকল্পটি হল যখন কেবিনটি তিনটি শ্রেণীতে বিভক্ত (উপরের ডেকে প্রথম এবং ব্যবসায়িক শ্রেণী এবং নীচের ডেকে ইকোনমি ক্লাস, এইভাবে ক্ষমতা 516 থেকে 525 জনের মধ্যে)। A380 বিমানের প্যাসেঞ্জার কেবিন লেআউটের দ্বিতীয় সংস্করণটি শুধুমাত্র ইকোনমি ক্লাস প্রদান করে, যা 644 জনের বেশি লোকের ধারণক্ষমতা সহ উপরের এবং নীচের ডেকে অবস্থিত।

অভ্যন্তরীণ বিন্যাস এবং সেরা আসন

যাত্রী কেবিনের তিন-শ্রেণীর সংস্করণ উপরের কেবিনের সামনের অংশে প্রথম শ্রেণীর অবস্থানের জন্য সরবরাহ করে। প্রমাণ করার কোন মানে নেই যে এখানকার জায়গাগুলি সবচেয়ে আরামদায়ক, এবং কর্মীদের পরিষেবা পাঁচ তারকা হোটেলের চেয়ে খারাপ নয়। A380 বিমানের প্রথম কেবিনের প্রতিটি আসন একটি সুবিধাজনক দরজা সহ একটি বন্ধ পৃথক বগির মতো দেখায়। যাত্রীর আসনটি ভাঁজ করে একটি আরামদায়ক বিছানায় পরিণত করা যেতে পারে। ইন্টারনেট এবং মোবাইল ডিভাইস চার্জ করার ক্ষমতার মতো পরিষেবা দেওয়া হয়। উপরন্তু, এই "মিনি-কম্পার্টমেন্ট" এর প্রতিটিতে একটি বড়, সুবিধাজনক মনিটর এবং একটি মিনি-বার রয়েছে। প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য, ঝরনা রয়েছে (যেমন, এমিরেটস এয়ারলাইন বিমানে), এবং একটি দুর্দান্ত রেস্তোরাঁর মেনুও দেওয়া হয়েছে।

যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে এমনকি প্রথম শ্রেণিতেও এমন জায়গা রয়েছে যার ত্রুটি রয়েছে। এগুলি প্রথম এবং চতুর্থ সারিতে (চিত্র অনুসারে), টয়লেটের কাছাকাছি অবস্থিত। সম্ভবত, যাত্রীরা দিনের যে কোনও সময় টয়লেটে যাবেন, তাই দরজার শব্দ বাকি যাত্রীদের সাথে গুরুতরভাবে হস্তক্ষেপ করতে পারে। পরিষেবার ক্ষেত্রগুলির কাছাকাছি থাকার মানে হল যে কর্মীরা প্রায়শই প্রথম শ্রেণীর প্রথম এবং চতুর্থ সারির পাশ দিয়ে হেঁটে যাবে, অতিরিক্ত অসুবিধার সৃষ্টি করবে। এবং অবশ্যই, সবকিছু ছাড়াও, আসনগুলির প্রথম সারির সরাসরি বিপরীতে একটি সিঁড়ি রয়েছে যা মূল ডেকের দিকে নেমে যায়, যা সঠিক বিশ্রামে অবদান রাখবে না, বিশেষত রাতে। Airbus A380 এর উপরের ডেকে প্রথম শ্রেণীর আসনের পিছনে রয়েছে বিজনেস ক্লাস।

বিজনেস ক্লাসে যাত্রীদের জন্য খুব আরামদায়ক আসন রয়েছে (যদিও প্রথম শ্রেণীর মতো ভালো নয়)। এখানে প্রতিটি জায়গা একটি আরামদায়ক চেয়ার দিয়ে সজ্জিত, যা প্রয়োজন হলে উন্মোচন করা যেতে পারে এবং একটি আরামদায়ক বিছানায় পরিণত করা যেতে পারে। তদতিরিক্ত, এখানে একটি ভাল বার রয়েছে এবং আসনগুলির মধ্যে দূরত্ব আপনাকে লেগরুম সম্পর্কে একেবারেই চিন্তা না করার অনুমতি দেয়। তবে A380 বিমানের বিজনেস ক্লাসে কম আরাম সহ আসন রয়েছে। এগুলি, প্রথম শ্রেণীর মতো, বারের কাছাকাছি এবং টয়লেটের কাছাকাছি আসন - সাধারণত প্রথম এবং শেষ সারিতে। এয়ারবাস A380 বিমানের উপরের প্যাসেঞ্জার কেবিনের ডায়াগ্রামে, এই আসনগুলিকে 6, 21, 22 এবং 26 সারি দ্বারা নির্দেশ করা হয়েছে৷ প্রথম শ্রেণীর হিসাবে, এই আসনগুলির অসুবিধাগুলি বার এবং টয়লেটে যাত্রীদের তীব্র প্রবাহ দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে৷ দিনের যে কোনো সময়, সেইসাথে পরিষেবা কর্মীদের আন্দোলন. টিকিট বুকিং করার সময়, আপনার এই ফ্যাক্টরটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত এবং উপরে তালিকাভুক্ত সারিতে আসন নেওয়া উচিত শুধুমাত্র সেই ক্ষেত্রে যেখানে অন্য আসনগুলির জন্য আর কোনও টিকিট নেই৷

এয়ারবাস A380 বিমানের যাত্রী কেবিনের নীচের (বা প্রধান) ডেকে একটি ইকোনমি ক্লাস রয়েছে, সাধারণত 399টি আসনের জন্য ডিজাইন করা হয় এবং একটি নিয়ম হিসাবে, 43 থেকে 88 (ডায়াগ্রাম অনুসারে) দুটি বড় সহ সারি সারি রয়েছে। aisles ইকোনমি ক্লাস সিটের পিঠ 180 ডিগ্রী হেলান দিতে পারে না, তবে তারা খুব নরম এবং আরামদায়ক। সারিগুলির মধ্যে দূরত্ব প্রায় 80 সেন্টিমিটার - সাধারণত গৃহীত মান অনুযায়ী। প্রতিটি ইকোনমি ক্লাস সিটের সামনের সিটে মাউন্ট করা নিজস্ব স্ক্রিন এবং একটি অডিও/ভিডিও সিস্টেম রয়েছে। অন্যান্য ক্লাসের আসনগুলির মতোই, ইকোনমি ক্লাসের আসনগুলি ইউএসবি চার্জিং সিস্টেম এবং ইন্টারনেট দিয়ে সজ্জিত, যা, এয়ারবাস A380 বিমানে অর্থ প্রদান করা হয়।

এখানে সবচেয়ে সফল এবং আরামদায়ক আসনগুলি হল ডি, ই, এফ এবং জি অক্ষর সহ আসনগুলি, 45, 54 এবং 82 সারিতে অবস্থিত। এই আসনগুলির সুবিধার ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে তাদের সামনে কোনও আসন নেই, যার অর্থ হল পর্যাপ্ত লেগরুম রয়েছে, উপরন্তু, টয়লেট, বার এবং পরিষেবা এলাকাগুলি তাদের থেকে বেশ দূরে অবস্থিত। অবশ্যই, সামনে আসনের অনুপস্থিতির অর্থ এই নয় যে এই আসনগুলি বিনোদনের জন্য ইলেকট্রনিক ডিসপ্লে দিয়ে সজ্জিত নয়।

এছাড়াও ইকোনমি ক্লাসে শিথিলকরণ এবং দেখার জন্য খুব ভাল আসনগুলি হল A এবং K অক্ষর সহ, 68 এবং 81 সারিতে অবস্থিত। তাদের সুবিধাটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে এই আসনগুলির সামনে অন্য আসন নেই এবং এছাড়াও এগুলি জানালার কাছে অবস্থিত, যা যাত্রীদের সাধারণ চলাচল থেকে তাদের "একপাশে" করে তোলে, তাই পুরো অর্থনীতি শ্রেণিতে এগুলি সবচেয়ে লাভজনক এবং আরামদায়ক হিসাবে বিবেচিত হয়।

43, 52, 67 এবং 80 নম্বর সারির আসনগুলিও ভাল৷ এই আসনগুলির সামনে আরও বেশি জায়গা রয়েছে, তবে একই সাথে তাদের সমস্ত সম্পর্কিত অসুবিধা সহ পরিষেবা এলাকা এবং টয়লেটগুলির কাছাকাছি থাকার গুরুতর অসুবিধা রয়েছে৷ .

ইকোনমি ক্লাসের জন্য সবচেয়ে দুর্ভাগ্যজনক, এবং সেইজন্য পুরো এয়ারবাস A380 বিমানের জন্য, 88তম (পিছন দিকে) সারিতে অবস্থিত আসনগুলি এবং সি এবং H অক্ষর দ্বারা মনোনীত আসনগুলি। তাদের অসুবিধার কারণ অনেক ক্ষেত্রেই, বাস্তবে যে তাদের ঠিক পিছনে টয়লেট আছে। শেষ আসনগুলির পিছনে ব্লক করা এই আসনগুলির সুবিধার সাথে যুক্ত করে না, যা যাত্রীদের আরামকে সীমাবদ্ধ করে।

এয়ারবাস A380 এর ইতিহাস

বিমান শিল্পে গত শতাব্দীর 90 এর দশকের শুরুটি ওয়াইড-বডি বিমানের ক্ষেত্রে বোয়িং 747-এর সম্পূর্ণ আধিপত্যের সময় ছিল। বোয়িং প্রায় 30 বছর ধরে একটি সুবিধা বজায় রাখতে পেরেছিল, যা ম্যাকডোনেল ডগলাস বা লকহিডের মতো অনেক কোম্পানিকে এমন একটি সমাধান খুঁজতে বাধ্য করেছিল যা বোয়িং 747 কে প্রতিস্থাপন করতে পারে এবং ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনার কুলুঙ্গিতে একচেটিয়া অধিকার অর্জন করতে পারে।

1994 সালের গ্রীষ্মে, এয়ারবাস তার নিজস্ব ওয়াইড-বডি বিমান তৈরি করতে শুরু করে, যার কোডনাম A3XX। প্রাথমিকভাবে, এয়ারবাস A340 বিমানের দুটি ফুসেলেজের সম্ভাব্য সমন্বয়ের জন্য বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল। এই সমাধানটি বিমানের যাত্রী ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করে তুলেছিল, যেহেতু A340 সেই সময়ে কোম্পানির বৃহত্তম বিমান ছিল। যাইহোক, এই ধরনের সিদ্ধান্ত বিমানের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যগুলি গুরুতর হ্রাস, এর ওজন বৃদ্ধি এবং প্রয়োজনীয় টেক অফ রানের দিকে পরিচালিত করবে।

A3XX-এর বিকাশ বোয়িং-এর সাথে অংশীদারিত্বে সম্পাদিত হয়েছিল, যেটি তার নিজস্ব মডেল, Boeing 747X তৈরি করছিল, যার লক্ষ্য যাত্রী ক্ষমতা বৃদ্ধি এবং অপারেটিং খরচ কমানো। এই অংশীদারিত্ব 1996 সালে শেষ হয়। এবং পরের বছর, 1997, পূর্ব এশিয়ায় উদ্ভূত অর্থনৈতিক সংকটের কারণে বোয়িং তার প্রকল্প বন্ধ করে দেয়। ইতিমধ্যে, এয়ারবাস A3XX-এর জন্য একটি ডাবল-ডেক ডিজাইন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা বিমানটিকে অনেক সুবিধা প্রদান করবে।

2000 সালের ডিসেম্বরে, তারা A3XX প্রকল্প চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার জন্য প্রাথমিকভাবে প্রায় 8.8 বিলিয়ন ইউরো খরচের প্রয়োজন ছিল। বিমানটি একটি নতুন নাম পেয়েছে - A380। এয়ারবাস কেন 340 নম্বর থেকে 380 নম্বরে "লাফ" দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল তা ব্যাখ্যা করার জন্য অনেকগুলি অনুমান রয়েছে৷ উদাহরণস্বরূপ, তাদের মধ্যে একটি বলে যে 8 নম্বরটি এশিয়ার বেশ কয়েকটি দেশে ভাগ্যবান, যারা ভবিষ্যতের বিমানের সম্ভাব্য গ্রাহক ছিল৷

2001 এর বসন্তে, এয়ারবাস A380 এর নকশাটি অবশেষে অনুমোদিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 2002 এর শুরুতে, বিমানের জন্য প্রথম অংশগুলির উত্পাদন শুরু হয়েছিল। এগুলি ইউরোপীয় ইউনিয়নের 4 টি দেশে উত্পাদিত হয়েছিল এবং টুলুজে সমাবেশস্থলে উপাদান সরবরাহ করা হয়েছিল স্থল এবং জল পরিবহনের পাশাপাশি বিমানের মাধ্যমে।

2005 এর শুরুতে, প্রথম এয়ারবাস A380 তৈরি করা হয়েছিল এবং টুলুসে প্রদর্শন করা হয়েছিল এবং এপ্রিল মাসে এটির প্রথম ফ্লাইট চালানো হয়েছিল। 2006 সালের গোড়ার দিকে বিমানটির পরীক্ষার সময়, এর ডানার নকশায় ত্রুটিগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল। এর পরে, A380 উইং কাঠামোটি জরুরিভাবে পরিবর্তন করা হয়েছিল।

2007 সালের ডিসেম্বরে বিমানের স্থল ও ফ্লাইট পরীক্ষা সম্পন্ন হয় এবং এয়ারবাস A380 EASA এবং FAA থেকে সার্টিফিকেট পায়।

Airbus A380 এর ডিজাইন এবং বৈশিষ্ট্য

Airbus A380 একটি ওয়াইড বডি জেট যাত্রীবাহী বিমান। বিমানের যাত্রী কেবিন দুটি ডেক নিয়ে গঠিত। এর আকার এবং বড় ক্ষমতার কারণে, বিমানটি বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান। বিমানের পাওয়ার প্লান্টে 4টি ইঞ্জিন রয়েছে। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, এটি হল রোলস-রয়েসের ট্রেন্ট 900 (এয়ারবাস A-300-800-এর জন্য), অথবা ইঞ্জিন অ্যালায়েন্স (এয়ারবাসের অন্যান্য পরিবর্তনের জন্য) থেকে GP7000।

Airbus A380 বিমানের বৈশিষ্ট্য:

• দৈর্ঘ্য, মি – 72.7
• উইংসস্প্যান, মি - 79.8
• উচ্চতা, মি - 24.1
• উইং এরিয়া, m2 – 845
• ওজন:
  • সর্বোচ্চ টেক-অফ, কেজি - 560,000
  • সর্বোচ্চ অবতরণ, কেজি - 386,000
  • খালি ওজন, কেজি - 276,800
  • সর্বোচ্চ জ্বালানী ছাড়া ওজন, কেজি - 361,000
• জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা, l – 310,000
• সর্বোচ্চ সহ ফ্লাইট পরিসীমা। লোড, কিমি - 15,000
• সিলিং (সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা), m – 13,100
• রানের দৈর্ঘ্য, মি – 2,050
• রানের দৈর্ঘ্য, মি – 2,900
• ইঞ্জিন:
  • R-R ট্রেন্ট 970 – 4 x 31780 kgf
  • অ্যালায়েন্স GP7270 – 4 x 31780 kgf
• যাত্রী বগি:
  • আসন সংখ্যা (একক-শ্রেণীর বিকল্প) – 700
  • আসন সংখ্যা (তিন শ্রেণীর সংস্করণ) – 555
  • কেবিনের প্রস্থ, m – 5.9-6.6

Airbus A380 পরিবর্তন

Airbus A380 এর নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি রয়েছে:

1. Airbus A380-800 হল বিমানের বেস মডেল। A380-841 এবং A380-842-এ একটি Trent 900 ইঞ্জিন রয়েছে৷ A380-861 এবং A380-862 এর মধ্যে একটি GP72XX ইঞ্জিন রয়েছে৷
2. Airbus A380-800F হল A380 বিমানের একটি কার্গো পরিবর্তন।
3. Airbus A380-900 হল এয়ারলাইনারের একটি বর্ধিত পরিবর্তন, যা উন্নয়নাধীন। এতে যাত্রী ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে (900 জনের বেশি) এবং আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন। সম্ভাব্য ক্রেতাদের মধ্যে এমিরেটস এয়ারলাইন, লুফথানসা এবং অন্যান্যদের মতো এয়ারলাইনস অন্তর্ভুক্ত থাকবে।
4. Airbus A380-1000 হল একটি পরিবর্তন যা A380-900 এর থেকে আকারে বড় হবে এবং 1,000-এর বেশি যাত্রীকে মিটমাট করতে পারবে। প্রকল্পটি 2010 সালে প্রস্তাব করা হয়েছিল।

এয়ারবাস A380 অপারেশন

2007 সালে Airbus A380 বিমানের অপারেশন শুরু হয়। 2014 সালের শেষ নাগাদ, এয়ারবাসের সংখ্যা ইতিমধ্যেই 139টি উড়োজাহাজ ছিল এবং বিমান পরিচালনাকারী কোম্পানির সংখ্যা ছিল 10টি। এমিরেটস এয়ারলাইন সবচেয়ে বেশি A380 (67 বিমান) পরিচালনা করে। অন্যান্য এয়ারলাইনগুলি এই ধরণের 5 থেকে 19 বিমান ব্যবহার করে, যা অবশ্যই এমিরেটস এয়ারলাইনের সাথে তুলনা করতে পারে না।

বিমানটি মূলত আন্তঃমহাদেশীয় ফ্লাইটে পাওয়া যায়। এশিয়ান এয়ারলাইনস (এমিরেটস এয়ারলাইন, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস, কোরিয়ান এয়ার এবং অন্যান্য) দ্বারা একটি বড় সংখ্যক এয়ারবাস পরিচালিত হয়। অপারেটিং খরচের কারণে, যা বোয়িং 747-এর তুলনায় 10-15% কম, Airbus A380 বর্তমানে একটি খুব জনপ্রিয় বিমান। ভাল দাম এবং A380 এর সর্বোত্তম বৈশিষ্ট্যের কারণে, এমিরেটস এয়ারলাইন আরও কয়েক ডজন বিমান কেনার পরিকল্পনা করেছে। একই সময়ে, এমিরেটস এয়ারলাইন এয়ারবাসের কার্গো পরিবর্তনের দিকেও মনোযোগ দেয়। উপরন্তু, এয়ার ক্যারিয়ার আরও আরামদায়ক বিমানের অর্ডার দেয় (উদাহরণস্বরূপ, প্রথম শ্রেণীর জন্য ঝরনা কেবিন সহ)।

উপসংহার

Airbus A380 হল বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান, যার ধারণক্ষমতা 519 থেকে 800 জন। নির্ভরযোগ্যতা, অন্যান্য ওয়াইড-বডি এয়ারলাইনারের তুলনায় কম পরিচালন খরচ এবং আরাম এই বিমানটিকে বাজারে বিশেষ করে এশিয়ায় ভালো চাহিদা প্রদান করে। বিমানটির প্রধান অপারেটর বর্তমানে এমিরেটস এয়ারলাইন, যা এয়ারবাসের প্রশংসা করেছে। উপরন্তু, এমিরেটস এয়ারলাইন, যদিও পরোক্ষভাবে, তার নতুন ক্ষমতার প্রতি আগ্রহ দেখিয়ে বিমানটিকে আরও সংশোধন করতে সাহায্য করছে।

যাইহোক, এয়ারবাস গ্রুপ ডিসেম্বর 2014 এ Airbus A380 বিমানের উৎপাদন বন্ধ করার ঘোষণা দেয়। কোম্পানির ম্যানেজমেন্টের মতে, এই বিমানের চাহিদা যথেষ্ট নয় বলে এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

যাইহোক, এটি স্বীকৃতি দেওয়া উচিত যে এর কার্যকারিতা এবং নির্ভরযোগ্যতার কারণে, Airbus A380 সত্যিই একটি ভাল বিমান।

যদি আপনার কোন প্রশ্ন থাকে, নিবন্ধের নীচে মন্তব্যে তাদের ছেড়ে. আমরা বা আমাদের দর্শক তাদের উত্তর দিতে খুশি হবে

Airbus A380 হল Airbus S.A.S উদ্বেগের বৃহত্তম বিমান। (ইউরোপীয় ইউনিয়ন) এবং বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান। এটি বিশ্বের প্রথম দূরপাল্লার বেসামরিক বিমান যা ফিউজলেজের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর দুটি পূর্ণ আকারের ডেক রয়েছে। ডেকগুলি ধনুক এবং পিছনে দুটি প্রশস্ত সিঁড়ি দ্বারা সংযুক্ত।

এয়ারলাইনারটি 15,000 কিলোমিটার দূরত্বে বিরতিহীন ফ্লাইট করতে পারে এবং বোয়িং 747 এর চেয়ে এক তৃতীয়াংশ বেশি যাত্রী বহন করতে পারে।
Airbus A380 বড় বিমানের মধ্যে সবচেয়ে সাশ্রয়ী: প্রতি 100 কিলোমিটারে যাত্রী প্রতি তিন লিটার জ্বালানি খরচ হয়।
এই মডেলের প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী বোয়িং 747।

প্রথম ফ্লাইট - 27 এপ্রিল, 2005।
প্রথম বিক্রি হওয়া বিমানটি ছিল MSN003, নিবন্ধন নম্বর 9V-SKA, 15 অক্টোবর, 2007-এ সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সে বিতরণ করা হয়েছিল। যাত্রীদের নিয়ে প্রথম বাণিজ্যিক ট্রান্সকন্টিনেন্টাল ফ্লাইট (সিঙ্গাপুর থেকে অস্ট্রেলিয়ার ফ্লাইট, ফ্লাইট নম্বর - SQ380, 455 জন বোর্ডে) - 25 অক্টোবর , 2007।

Airbus A380 এর 12টি একক স্যুট এবং বেশ কয়েকটি ডাবল স্যুট রয়েছে।
স্যুটগুলির মধ্যে একটি বিছানা, ওয়ারড্রব, পড়ার আলো, আয়না এবং 23-ইঞ্চি টিভি রয়েছে৷ এয়ারলাইন্সের অনুরোধে বিমানের নিচতলায় বার, বিলিয়ার্ড রুম, ঝরনা, একটি লাইব্রেরি এবং একটি কনফারেন্স রুম তৈরি করা যেতে পারে।
বিলাসবহুল ক্লাসে লন্ডন থেকে সিঙ্গাপুর পর্যন্ত একটি ফ্লাইটের খরচ (2005 অনুযায়ী) প্রায় $10,000।

প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের পায়জামা এবং স্লিপার দেওয়া হয় এবং বিশেষ পর্দা দিয়ে জানালা ও কেবিনের দরজা বন্ধ করা সম্ভব।
একটি বিমানের মূল্য (2005 অনুযায়ী) $281 মিলিয়ন, যা ডাবল-ডেক বোয়িং 747 এর তুলনায় 15 শতাংশ কম।

একত্রিত A380 বিমানের সংখ্যা (মার্চ 2008 অনুযায়ী) 27টি।
মার্চ 2009 পর্যন্ত, A380 বিমান তিনটি এয়ারলাইন্সের বহরে রয়েছে: সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স, কান্টাস এয়ারওয়েজ, এমিরেটস।

রাশিয়ার প্রথম বিমানবন্দর যেটি এয়ারবাস A380 গ্রহণ করতে সম্মত হয়েছে তা হল মস্কো ডোমোডেডোভো।

সৃষ্টির ইতিহাস

A3XX কোডের অধীনে 1994 সালে বিমানের উন্নয়ন শুরু হয় এবং 10 বছর ধরে চলতে থাকে। A380 নামটি বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ 8 নম্বরটি এই ডাবল-ডেক বিমানের ক্রস-সেকশনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।

প্রোগ্রামটির ব্যয় 12 মিলিয়ন ইউরো। প্রকল্পের সবচেয়ে কঠিন অংশ ছিল বিমানের ওজন কমানোর সমস্যা। এটি একটি নতুন যৌগিক উপাদান ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল যেখান থেকে ফিউজলেজ এবং ডানা তৈরি করা হয়।

ইতিমধ্যে নকশা পর্যায়ে, 6 গ্রাহকদের কাছ থেকে 55টি অর্ডার পাওয়া গেছে।
বিমানের চূড়ান্ত কনফিগারেশন 2001 সালের জানুয়ারিতে অনুমোদিত হয়েছিল। প্রথম A380 উইং উপাদানগুলির উত্পাদন 23 জানুয়ারী, 2002 এ শুরু হয়েছিল।

এয়ারলাইনারের প্রধান কাঠামোগত বিভাগগুলি ফ্রান্স, জার্মানি, স্পেন এবং গ্রেট ব্রিটেনের উদ্যোগে নির্মিত হয়েছিল।
A380-এর উপাদানগুলি সরবরাহ করেছিল: রোলস-রয়েস, সাফরান, ইউনাইটেড টেকনোলজিস, জেনারেল ইলেকট্রিক, গুডরিচ এবং অন্যান্য সুপরিচিত কোম্পানি।

ইউরোপীয় উড়োজাহাজ প্রস্তুতকারকের বৃহত্তম প্রকল্প তাকে বড় সমস্যা নিয়ে আসে। বিমানের বৈদ্যুতিক তারের প্রধান সমস্যা পাওয়া গেছে। প্রতিটি বিমানের জন্য 100,000 তার এবং 40,300টি সংযোগকারী উপাদানের প্রয়োজন ছিল, যার পরিমাণ প্রায় 530 কিলোমিটার বৈদ্যুতিক তারের। দুই বছরের মধ্যে সমস্যার সমাধান হয়েছে।

A380-এ একটি উন্নত গ্লাস ককপিট এবং সাইড-স্টিক নিয়ন্ত্রণের সাথে যুক্ত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করে স্টিয়ারিং চাকার রিমোট কন্ট্রোল রয়েছে। তথ্য প্রদর্শন ডিভাইসগুলি ককপিটে অবস্থিত: নয়টি বিনিময়যোগ্য তরল ক্রিস্টাল মনিটর, যার মধ্যে দুটি নেভিগেশন ডেটা সূচক, দুটি প্রধান ফ্লাইট ডেটা নির্দেশক, দুটি ইঞ্জিন অপারেশন নির্দেশক, দুটি মাল্টিফাংশন। অন্য মনিটর সমগ্র সিস্টেমের বর্তমান অবস্থা সম্পর্কে ডেটা প্রদর্শন করে।

সমাবেশের পরে, হামবুর্গে বিমানগুলি সজ্জিত এবং আঁকা হয়েছিল। প্রতিটি বিমানের (3,100 বর্গ মিটার) চামড়া ঢেকে রাখার জন্য 3,600 লিটার পেইন্টের প্রয়োজন হয়।

A380 পরিষেবার জন্য, বিশেষ যাত্রী বোর্ডিং টার্মিনাল প্রয়োজন।
রানওয়ে ফুটপাথের লোড একটি A380 এর ল্যান্ডিং গিয়ার অনুকরণ করার জন্য নির্মিত একটি কাস্টম 580 টন লোড বগি ব্যবহার করে পরিমাপ করা হয়েছিল। Airbus A380-এর জন্য, গ্রুপ V ট্র্যাকগুলি যথেষ্ট - 45 মিটার; প্রত্যাশিত 60 মিটার পর্যন্ত তাদের সম্প্রসারণের প্রয়োজন নেই।

পাঁচটি A380s প্রদর্শন এবং পরীক্ষার উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছিল।
4 সেপ্টেম্বর, 2006-এ, A380-এর প্রথম ফ্লাইট পরীক্ষা বোর্ডে যাত্রীদের নিয়ে হয়েছিল। ফ্লাইটের উদ্দেশ্য ছিল যাত্রী পরিষেবার আরাম এবং মান পরীক্ষা করা। বিমানটি এয়ারবাস S.A.S উদ্বেগের 474 কর্মচারী নিয়ে টুলুজ থেকে যাত্রা করেছিল। বোর্ডে.
2006 সালের নভেম্বরে, স্ট্যান্ডার্ড এয়ারলাইন অপারেটিং অবস্থার অধীনে বিমানের কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করার জন্য পরীক্ষামূলক ফ্লাইট হয়েছিল।
এয়ারবাসের 8.5 বিলিয়ন ইউরোর ব্যয়বহুল প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণে A380 এর লঞ্চ প্রায় দুই বছর বিলম্বিত হয়েছিল।

Airbus A380 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

লাইনারটিতে চারটি ইঞ্জিন রয়েছে - রোলস-রয়েস ট্রেন্ট 900 বা ইঞ্জিন অ্যালায়েন্স জিপি 7000।
A380-এর কেবিনের শব্দের মাত্রা বোয়িং 747-এর তুলনায় 50 শতাংশ কম। বিমানের ভিতরে বাতাসের চাপ বেশি। বিকাশকারীদের মতে, এই বৈশিষ্ট্যগুলি দীর্ঘ বিরতিহীন ফ্লাইটের সময় যাত্রীদের ক্লান্তি হ্রাস করবে।

মাত্রা:
উইংসস্প্যান: 79.80 মিটার।
বিমানের দৈর্ঘ্য: 73.00 মিটার।
বিমানের উচ্চতা: 24.10 মিটার।
উইং এলাকা: 845.00 বর্গ মিটার।
1/4 কর্ড লাইন বরাবর উইং সুইপ কোণ (ডিগ্রী): 33.50।

স্থান সংখ্যা:
তিন শ্রেণীর কেবিনে যাত্রী: 555।
দুই শ্রেণীর কেবিনে যাত্রী: 644।
চার্টার যাত্রী: 853।

ভর এবং লোড:
টেকঅফ: 560 টন।
খালি সজ্জিত বিমান: 276.8 টন।
জ্বালানী ছাড়া বিমান: 361 টন।
প্রদত্ত লোড: 66.4 টন।
অবতরণ: 386 টন।

ফ্লাইট ডেটা:
ক্রুজিং গতি: 900 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা।
যাত্রী এবং লাগেজ সহ ফ্লাইট পরিসীমা (জ্বালানী মজুদ সহ): 15,000 কিলোমিটার।
অপারেশনাল সিলিং: 13,000 মিটার।

ঘটনা

10 জানুয়ারী, 2008-এ, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের মালিকানাধীন একটি A380 বিমান ট্র্যাক্টর বিকল হওয়ার কারণে সিঙ্গাপুর থেকে সিডনিতে উড়তে পারেনি। বিমানটি কিছু সময়ের জন্য জড়তা নিয়ে চলতে থাকে, তারপর রানওয়ে থেকে সরে যায় এবং লনে গড়িয়ে পড়ে। ঘটনার ফলে কেউ হতাহত হয়নি এবং বিমানের কোনো ক্ষতি হয়নি।

A380 এর সম্ভাব্য পরিবর্তন

নিম্নলিখিত যাত্রী পরিবর্তনগুলি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে: 555 আসন সহ A380-800, 480 আসন সহ একটি সংক্ষিপ্ত A380-700 এবং 656 আসন সহ একটি দীর্ঘ A380-900। A380F-এর একটি কার্গো পরিবর্তনও তৈরি করা হয়েছে, যা 10,400 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে 150 টন পর্যন্ত মোট ওজনের কার্গো পরিবহনে সক্ষম।
মস্কোর এয়ারবাস ইসিএআর ইঞ্জিনিয়ারিং সেন্টারের কর্মচারীরা ইতিমধ্যেই A380F প্রোগ্রামের জন্য বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ সম্পন্ন করেছে।
রাশিয়ান ডিজাইনারদের ফুসেলেজ যন্ত্রাংশের নকশা, শক্তি গণনা, অন-বোর্ড সরঞ্জাম স্থাপন এবং বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন সমর্থনের উপর উল্লেখযোগ্য পরিমাণে কাজ করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছে।