প্রথম নন-স্টপ ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট। প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট। উড়ন্ত যন্ত্রের জয়

যেকোনো ব্যক্তিকে জিজ্ঞাসা করুন: "আটলান্টিক পেরিয়ে প্রথম কে উড়েছিল?", এবং একশোর মধ্যে 90 জন উত্তর দেবে: "চার্লস লিন্ডবার্গ।" লিন্ডবার্গ 1930-এর দশকে একটি অবিশ্বাস্যভাবে জনপ্রিয় চরিত্র, অসংখ্য সংবাদপত্রের প্রকাশনা, চলচ্চিত্র, ঐতিহাসিক গবেষণা এবং কথাসাহিত্য উপন্যাসের নায়ক। যাইহোক, তিনি আটলান্টিক পেরিয়ে প্রথম উড়ে যাননি।

1913 সালে, ব্রিটিশ সংবাদপত্র ডেইলি মেইল ​​আটলান্টিক মহাসাগর জুড়ে প্রথম বিমান ফ্লাইটের জন্য 10 হাজার পাউন্ডের একটি বিশেষ পুরস্কার প্রতিষ্ঠা করে। পুরষ্কারটি প্রচুর আগ্রহ জাগিয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি বিমানচালক এবং প্রকৌশলী এটি জয়ের পরিকল্পনা করতে শুরু করেছিলেন। কিন্তু 1914 সালে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয় এবং সমস্ত পরিকল্পনার অবসান ঘটায়। 1918 সালে যুদ্ধের সমাপ্তি ঘটে এবং পুরস্কারের জন্য প্রতিযোগিতা নতুন করে জোরেশোরে শুরু হয়। প্রতিযোগিতাটিকে আরও তীব্র করা হয়েছিল যে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, বিমান চালনা একটি গুণগত উল্লম্ফন করেছিল, একটি বহিরাগত খেলনা থেকে সত্যিকারের যুদ্ধ শক্তিতে পরিণত হয়েছিল। উড়োজাহাজের নকশা এবং উৎপাদন অনেক উদ্দীপক উত্সাহী হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে, এবং গুরুতর ইঞ্জিনিয়ারিং দল, বড় উৎপাদন ক্ষমতা এবং যথেষ্ট নগদ প্রবাহ সহ একটি শক্তিশালী শিল্পে পরিণত হয়েছে। অর্থ ছাড়াও, প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট বিকাশকারীদের জন্য ভাল বিজ্ঞাপনের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, তাই বিমান উত্পাদনকারী সংস্থাগুলি একপাশে দাঁড়ায়নি।

1919 সালের মে মাসে, পাইলট এইচজি হকার এবং নেভিগেটর ম্যাকেঞ্জি গ্রিভ সোপ উইথ আটলান্টিক বিমানে যাত্রা করেন। প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল - বিমানটি মহাসাগরে পড়েছিল, ভাগ্যক্রমে, উভয় পাইলটই রক্ষা পেয়েছিলেন। প্রায় একই সময়ে, ইউএস নেভির বেশ কয়েকটি উড়ন্ত নৌকা নিউফাউন্ডল্যান্ড থেকে পর্তুগাল হয়ে আজোরস হয়ে উড়েছিল। ফ্লাইটের উদ্দেশ্য (রিচার্ড বার্ড ছাড়া অন্য কেউ নয়) সমুদ্রের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার অনুশীলন করা ছিল। কোনও রেকর্ড ছিল না, যেহেতু ফ্লাইটটি 19 দিন স্থায়ী হয়েছিল এবং বিমানগুলির প্রচুর সংখ্যক অবতরণ ছিল।

26 মে, 1919 তারিখে, ভিকারস ভিমি বিমান সহ একটি কন্টেইনার নিউফাউন্ডল্যান্ডে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। কোনো ঝামেলা বা বিলম্ব ছাড়াই কয়েকদিনের মধ্যে বিমানটিকে প্যাকমুক্ত এবং একত্রিত করা হয়েছিল। শুরু হলো উপযুক্ত আবহাওয়ার অপেক্ষা। এরই মধ্যে ঝিরিঝিরি ঝিরঝিরে বৃষ্টি হচ্ছিল। ক্রু দুটি লোক নিয়ে গঠিত - পাইলট, ক্যাপ্টেন জন অ্যালকক এবং নেভিগেটর, লেফটেন্যান্ট আর্থার ব্রাউন। উভয় অফিসারকে রয়্যাল ফায়ারিং কর্পসে (রয়্যাল এয়ার ফোর্সের প্রোটোটাইপ) নিয়োগ দেওয়া হয়েছিল। লক্ষ্য আটলান্টিক মহাসাগর জুড়ে একটি সরাসরি ফ্লাইট।
এই লোকদের ভাগ্য অনেক উপায়ে একই ছিল - উভয়ই বিশ্বযুদ্ধে লড়াই করেছিল, উভয়েই বন্দিত্বের তীব্রতা অনুভব করেছিল: তুরস্কে অ্যালকক এবং জার্মানিতে ব্রাউন, উভয়ই যুদ্ধের পরে তাদের চাকরিতে ফিরে এসেছিল, উভয়েই এই ধারণা দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল। সমুদ্র জুড়ে একটি সরাসরি ফ্লাইট। ক্যাপ্টেন জন অ্যালকক 1892 সালে ইংল্যান্ডের ওল্ড ট্র্যাফোর্ডের সেমুরে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি সতেরো বছর বয়সে বিমান চালানোর আগ্রহ দেখাতে শুরু করেছিলেন এবং যুদ্ধের সময় তিনি একজন অভিজ্ঞ পাইলট হয়েছিলেন। লেফটেন্যান্ট আর্থার হুইটেন ব্রাউন 1886 সালে গ্লাসগোতে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি বৈমানিক যন্ত্রের উন্নয়নে একজন প্রকৌশলী হিসেবে কাজ করেন। আটলান্টিক জুড়ে আসন্ন ফ্লাইটের কথা শুনে, তিনি এতে অংশ নেওয়ার ইচ্ছা প্রকাশ করেন এবং জন অ্যালককের অংশীদার হতে নির্বাচিত হন।

ততক্ষণে, ভিকার্স কোম্পানি ইতিমধ্যে ব্রিটেনে নয়, ইউরোপেও অন্যতম শীর্ষস্থানীয় অবস্থান গ্রহণ করেছে। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে এই কোম্পানিটি জাহাজ নির্মাতা হিসেবে সুপরিচিত ছিল। 1908 সালে, মহামান্য নৌবাহিনী একটি অস্বাভাবিক আদেশের সাথে তার দীর্ঘ সময়ের অংশীদারের দিকে ফিরেছিল - অ্যাডমিরালটির একটি এয়ারশিপের প্রয়োজন ছিল। এইভাবে, ভিকার্স কোম্পানি সমুদ্রের উপাদান থেকে বায়ু উপাদানে চলে গেছে। পরবর্তী কয়েক বছর ধরে, কোম্পানির কারখানাগুলি লাইসেন্সের অধীনে ফরাসি বিমান তৈরি করেছিল এবং 1913 সালে তারা তাদের নিজস্ব নকশাও তৈরি করেছিল - F.B.I. একই সময়ে, ব্রুকল্যান্ডে ভিকারস ফ্লাইং স্কুল খোলা হয়েছিল। 1918 সালের মধ্যে, ভিকার সামরিক বিমানের সংখ্যা 4,500 কপিতে পৌঁছেছিল।

ভিকার্স ভিমি 4

যুদ্ধের শেষে, গ্রেট ব্রিটেন একটি টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান তৈরি করতে শুরু করে যা সামনের দিকে জার্মান দুর্গ এবং পিছনের কারখানাগুলিতে বোমা ফেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রকৌশলী আর.কে. পিয়ারসন দ্বারা ডিজাইন করা এবং ভিকার্স দ্বারা নির্মিত বিমানটি (সেই বছরের মান অনুযায়ী ভারী), নাম দেওয়া হয়েছিল ভিকার্স ভিমি IV। বিমানটি চালানোর জন্য দু'জনের একজন ক্রু প্রয়োজন ছিল। বিমানটির দৈর্ঘ্য 13 মিটার (43 ফুট), ডানার বিস্তার 21 মিটার (69 ফুট)। পাওয়ার প্ল্যান্টটি দুটি 12-সিলিন্ডার রোলস রয়েস ঈগল ইঞ্জিন যার প্রতিটিতে 350 হর্সপাওয়ার রয়েছে। সেই বছরের সমস্ত বিমানের মতো, ভিকারস ভিমিও কাঠের তৈরি ছিল এবং তিন মিটার প্রপেলারও কাঠের তৈরি ছিল। সর্বোচ্চ গতি - 160 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি - 145 কিমি/ঘন্টা। সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা হল 2100 মিটার। ভিকার্স সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে এই বিমানটি ফ্লাইটের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।
উড়োজাহাজটি সারে (ওয়েব্রিজ, সারে) ওয়েব্রিজ প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল। একটি প্রোডাকশন কপির দাম ছিল ৩ হাজার পাউন্ড। এটির প্রথম বিশ্বযুদ্ধে অংশ নেওয়ার সময় ছিল না এবং এটি কখনই তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়নি। ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটের জন্য বিমানটিকে সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। প্রথমত, এটি থেকে সমস্ত সামরিক সরঞ্জাম সরানো হয়েছিল এবং দ্বিতীয়ত, অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ইনস্টল করা হয়েছিল। দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় উভয় পাইলট যেন একটু বেশি স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন, কেবিনটি কিছুটা প্রসারিত করা হয়েছিল। পাইলটরা একটি সরু কাঠের বেঞ্চে পাশাপাশি বসেছিলেন, যার উপর একটি পাতলা বিছানা ছিল।

অবশেষে, 14 জুন, দীর্ঘ প্রতীক্ষিত উন্নতি আসে এবং 16.12 GMT এ Vickers Vimy 4 দ্বীপের সেন্ট জন'স এর কাছে একটি চারণভূমি থেকে যাত্রা করে। নিউফাউন্ডল্যান্ড। জ্বালানী ক্ষমতা ছিল 4,000 লিটার (1,050 গ্যালন), যা 2,500 মাইল (4,000 কিমি) এর তাত্ত্বিক পরিসর দেয়। সম্পূর্ণরূপে লোড করার সময়, বিমানটির ওজন ছিল 6 হাজার কিলোগ্রাম (13,300 পাউন্ড)।

নিউফাউন্ডল্যান্ড থেকে টেক অফ

ফ্লাইটের সময় যথেষ্ট সমস্যা ছিল; জোরপূর্বক অবতরণের বিপদ (যা তাদের পরিস্থিতিতে প্রায় একশ শতাংশ মৃত্যু বোঝায়) পুরো ফ্লাইটের সময় পাইলটদের ছেড়ে যায়নি। টেকঅফের পরপরই রেডিও যোগাযোগ ব্যর্থ হয় এবং ইঞ্জিনগুলো পর্যায়ক্রমে ব্যর্থ হয়। কুয়াশা যে বিমানটিকে ঢেকে রেখেছিল তা বেশিরভাগ ফ্লাইটের জন্য পাইলটদের কিছুই দেখতে বাধা দেয়। এক পর্যায়ে, বিমানটি নিয়ন্ত্রণ মেনে চলা বন্ধ করে দেয় এবং এলোমেলোভাবে ঘুরতে থাকে, পড়ে যেতে শুরু করে। কুয়াশা থেকে বেরিয়ে এসে পাইলটরা দেখেছিলেন যে সমুদ্রের পৃষ্ঠ ইতিমধ্যেই খুব কাছাকাছি। সৌভাগ্যবশত, এই মুহুর্তে অ্যালকক নিয়ন্ত্রণের নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম হয়েছিল এবং বিমানটি ধীরে ধীরে উচ্চতা অর্জন করতে শুরু করেছিল। কুয়াশার মধ্যে ওরিয়েন্টেশন প্রায় অসম্ভব ছিল, এবং পুরো যাত্রা জুড়ে ব্রাউন তাদের অবস্থান সম্পর্কে খুব মোটামুটি ধারণা ছিল। একটি নিঃসন্দেহে সাফল্য ছিল সংক্ষিপ্ত ক্লিয়ারিং, যার সময় ব্রাউন তারকাদের দ্বারা সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম হয়েছিল।

আয়ারল্যান্ডে অবতরণ

পরের দিন সকালে - 15 জুন, 1919 সকাল 8.25 মিনিটে - অ্যালকক এবং ব্রাউন আয়ারল্যান্ডের উপকূল অতিক্রম করে। কুয়াশা মাটিতে সমস্ত পথ প্রসারিত হয়েছিল, কিন্তু পাইলটরা একটি উপযুক্ত ক্লিয়ারিং এবং ল্যান্ড খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল। অবতরণ বেশ কঠিন ছিল, বিমানটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, কিন্তু পাইলটরা নিরাপদ এবং সুস্থ ছিলেন। আমাদের পিছনে ছিল 15 ঘন্টা 57 মিনিটের ফ্লাইট এবং 3000 কিলোমিটারের যাত্রা। ল্যান্ডিং সাইটটি ক্লিফডেন ওয়্যারলেস স্টেশনের পাশে পরিণত হয়েছিল, যেখান থেকে অ্যালকক প্রথম ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটের সফল সমাপ্তির খবর পাঠিয়েছিলেন।

ব্রাউন এবং অ্যালকক জাতীয় বীর হিসাবে পালিত হয়েছিল। ডেইলি মেইল ​​স্যাভয় রেস্তোরাঁয় একটি অবিশ্বাস্যভাবে জমকালো উদযাপনের আয়োজন করেছিল, যেখানে অতিথিরা ওউফস পোচেস অ্যালকক এবং পলেট ডি প্রিন্টেম্পস এ লা ভিকারস ভিমি পরিবেশন করেছিলেন, বিশেষভাবে এই অনুষ্ঠানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। পাইলট এবং ভিকার্স কোম্পানি 10 হাজার পাউন্ডের একটি বিশেষ পুরস্কার পেয়েছে। বিমানটি লন্ডনের বিজ্ঞান জাদুঘরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে এটি আজও প্রদর্শিত হচ্ছে।

ডেইলি মেইল ​​থেকে পুরস্কার ছাড়াও, অংশগ্রহণকারীরা আর্ডাথ টোব্যাকো থেকে 2,000 গিনি এবং লরেন্স আর. ফিলিপস থেকে £1,000 পেয়েছে। অ্যালকক এবং ব্রাউন উভয়েই নাইট উপাধি লাভ করেন। অনেক পরে, 1954 সালে, তাদের ফ্লাইটের সম্মানে হিথ্রো বিমানবন্দরে একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়েছিল। অবতরণস্থলে একটি স্মারক চিহ্নও স্থাপন করা হয়েছে।

জন অ্যালকক এবং আর্থার ব্রাউন

জন অ্যালকক 18 ডিসেম্বর, 1919 তারিখে প্যারিস এয়ার শোতে ভিকার্স ভাইকিং ফ্লাইট করার সময় মারা যান - নরম্যান্ডিতে তার বিমানটি কুয়াশায় পড়ে এবং একটি বনে বিধ্বস্ত হয়। ব্রাউন কোম্পানির জন্য তার কাজ চালিয়ে যান এবং 4 অক্টোবর, 1948 পর্যন্ত বেঁচে ছিলেন, কিন্তু আর কখনও উড়ে যাননি।

30-40 সালে ভিকার্স ব্রিটিশ বিমান শিল্পের একটি নেতৃস্থানীয় কোম্পানি ছিল। এটা বলাই যথেষ্ট যে ওয়েলিংটন এবং ল্যাঙ্কাস্টারের মতো বোমারু বিমান এবং স্পিটফায়ারের মতো যোদ্ধা এই কোম্পানিটি তৈরি করেছে। এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে ভিকার সামরিক বিমানের উত্পাদন ইতিমধ্যে কয়েক হাজার ইউনিটের পরিমাণ ছিল।

1927 সালে চার্লস লিন্ডবার্গ একক-ইঞ্জিন স্পিরিট অফ সেন্টে তার একক ফ্লাইট করার পরে ঐতিহাসিক ব্রিটিশ ফ্লাইটটি অস্পষ্ট হয়ে পড়ে। লুই লিন্ডবার্গ প্রথম মহাদেশ থেকে মহাদেশে উড়ে এসেছিলেন, যা জনসাধারণের মধ্যে অপরিমেয়ভাবে বেশি আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল। ঠিক আছে, এটি লক্ষ করা উচিত যে তার পিআর পরিস্থিতি অনেক ভাল ছিল।
অ্যালকক এবং ব্রাউনের ফ্লাইট প্রপেলার-চালিত বিমান চালনার স্বর্ণযুগের সূচনা করেছিল, যখন রোমান্টিকদের অ্যাডভেঞ্চারের আকাঙ্ক্ষা এবং তাদের কৃতিত্বের প্রতি সাধারণ মানুষের আগ্রহ সফলভাবে বিমানবাহিনীর বিমান তৈরি এবং প্রদর্শনের ইচ্ছার সাথে মিলিত হয়েছিল। গতি, পেলোড ক্ষমতা এবং পরিসীমা।

সোর্স ব্যবহার করা হয়েছে।

এত দীর্ঘ দূরত্ব এবং সমুদ্র জুড়ে এটি ছিল আমার প্রথম ফ্লাইট। এটা একরকম ভীতিকর এবং অস্বস্তিকর ছিল. আমি গল্প শুনেছিলাম যে অশান্তি হতে পারে এবং কেবিনের চারপাশে সবকিছু উড়ে যাবে, যে শেষের দিকে আপনি ক্রমাগত হাঁটতে চান এবং সঙ্কুচিত চেয়ারে বসতে চান না। আমরা সেখানে কেএলএম এবং ফিরে এয়ারফ্রান্সে উড়ে এসেছি। ভয় জায়েজ ছিল না. ফ্লাইট খুবই আরামদায়ক। আমি এমনকি বলব যে বাসে অনুরূপ সময় ভ্রমণ, উদাহরণস্বরূপ, সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে তালিন অনেক বেশি ক্লান্তিকর।

আমি কেএলএম আরও পছন্দ করেছি - বিমানটি নতুন, তারা 2 বার খাবার পরিবেশন করে, পানীয় 4 বার পরিবেশন করা হয়। প্রতিটি যাত্রীর জন্য একটি মাল্টিমিডিয়া স্ক্রিন রয়েছে, যা একটি নিয়মিত টিভি রিমোটের মতো একটি রিমোট কন্ট্রোল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, শুধুমাত্র একটি তারের সাহায্যে যা সিটের হাতলে শেষ হয়৷ এমনকি রাশিয়ান, খেলনা এবং প্রচুর সংগীতে বেশ কয়েকটি চলচ্চিত্র রয়েছে। ওয়েটাররা, আপনি চা চাইলেও, কগনাক, হুইস্কি এবং অনুরূপ পানীয় অফার করে (আপাতদৃষ্টিতে যাতে যাত্রীরা সারিবদ্ধ না হয়, কিন্তু ঘুমায়)।

এয়ারফ্রান্সে তারা কম খাবার পরিবেশন করেছিল (যদিও এটি অন্যভাবে ছিল), সম্ভবত রাতের ফ্লাইটের কারণে। মাল্টিমিডিয়া পর্দা প্রাচীন এবং খুব ছোট। টেকঅফের সময় পুরো মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমটি হিম হয়ে যায় এবং আধা ঘন্টার জন্য পুনরায় বুট করতে হয়েছিল।

সাধারণভাবে, ধারণাটি হল যে এই ধরনের দীর্ঘ ফ্লাইটগুলি আন্তঃ-ইউরোপীয় রুটের তুলনায় বড় আসন সহ প্লেনে সজ্জিত। উভয় ফ্লাইটে কম্বল, বালিশ এবং হেডফোন দেওয়া হয়।

এয়ারফ্রান্স প্যারিস থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ পর্যন্ত শেষ অংশে একটি বিশেষ পারফরম্যান্স দেখিয়েছে। প্রস্থান 9:25 জন্য নির্ধারিত ছিল. 9টায় জেট ব্রিজে প্লেন দেখা যায়নি। এটা স্পষ্ট হয়ে গেল যে আমরা সময়মতো উড়ে যাব না। একটি ঘোষণা শোনা যাচ্ছে যে বুদাপেস্ট থেকে বিমানের দেরিতে আসার কারণে প্রস্থান আধা ঘন্টা বিলম্বিত হয়েছে।

কিন্তু আধাঘণ্টা পেরিয়ে গেলেও বিমান লোড হতে শুরু করেনি। একজন কালো মানুষ এবং অন্য কিছু আরব উপস্থিত হয় এবং কিছু কাঠামো ছিঁড়তে শুরু করে এবং অবিশ্বাস্য শব্দ করে। ঠিক আছে, তারা এখানে কিছু সংস্কারও করেছে, আমি ভেবেছিলাম। এবং আপনি কি মনে হবে? তারা অভ্যর্থনা ডেস্কে একটি বিশাল পোস্টার উন্মোচন করে যাতে লেখা "শুভ নববর্ষ", "শুভ নববর্ষ" এবং "অবশ্যই, একই শিলালিপি ফরাসি ভাষায়"। এই অভিনন্দন অধীনে একটি বিশাল লাল নেস্টিং পুতুল দ্বারা ছবিটি সম্পূর্ণ হয়। স্পষ্টতই, ফরাসিদের মতে, ম্যাট্রিওশকা রাশিয়ায় নববর্ষ উদযাপনের একটি বাধ্যতামূলক বৈশিষ্ট্য। তারা সেখানে কি ধূমপান করছে - আমি মনে করি।

কিন্তু যে সব হয় না! এমনকি নিয়ন্ত্রণের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরেও, তারা "সুখী" যাত্রীদের ছবি তোলার ব্যবস্থা করেছিল এবং তাদের প্রত্যেককে এয়ারফ্রান্স থেকে অভিনন্দন সহ একটি বুকমার্ক বা শুধু একটি বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। এদিকে, ফ্লাইটের বেশিরভাগ যাত্রীই টেনেরিফ, মাদাগাস্কার এবং পৃথিবীর অন্যান্য প্রত্যন্ত কোণ থেকে একই রকম রাতারাতি স্থানান্তর থেকে এসেছেন। এবং আমরা মোটেও অকেজো কাগজের টুকরো চাইনি, বরং দ্রুত বাড়ি যেতে বা অন্তত একটি আরামদায়ক চেয়ারে যেতে চেয়েছিলাম। বিশেষত ওয়াইনের সাথে, যার জন্য এয়ার ফ্রান্স এত বিখ্যাত।

এদিকে, ছাড়তে ইতিমধ্যে 1.5 ঘন্টা দেরি হয়েছিল। আমরা দ্বিতীয় থেকে শেষ সারিতে বসলাম। এবং এখন বিমানটি প্রায় রানওয়েতে ছিল এবং তারপরে আমাদের পিছনে একটি গর্জন এবং একটি খসড়া শুরু হয়েছিল। দেখা গেল তারা পিছনের দরজা খুলে মুদি লোড করতে শুরু করেছে। আরও বিশ মিনিটের জন্য বিমানের ক্রুরা বোর্ডে যা লোড করা হচ্ছে তা মেনে নিতে চাননি। টেকঅফের পরে, এটি পরিষ্কার হয়ে গেল: কোনও ওয়াইন বা অন্যান্য অ্যালকোহলযুক্ত পানীয় ছিল না। শুধুমাত্র চা, কফি এবং কমলার রস আছে (শুধুমাত্র কমলা!!!)। ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা বলেছিলেন যে এটি "প্রাতঃরাশ" ছিল, যদিও এটি ইতিমধ্যে 12টা বেজে গেছে। আমি ভাবছি তারা সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ফিরতি ফ্লাইটে সকালের নাস্তাও করেছে কিনা? সামগ্রিকভাবে, এয়ারফ্রান্স এই সময় একটি হতাশা ছিল.

সামগ্রিকভাবে, ফ্লাইটের ছাপ ইতিবাচক ছিল। এটা মনে হয় হিসাবে ক্লান্তিকর নয়. খাবার, পানীয় এবং বিনোদন সময়কে উজ্জ্বল করে। যাইহোক, আপনি যদি নিজের ব্যবহার করতে চান তবে ডিভাইসগুলি চার্জ করার জন্য USB সংযোগকারী রয়েছে৷

ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে

25 জুলাই, 1909-এ, ফরাসি বৈমানিক লুই ব্লেরিওট প্রথম ব্যক্তি হয়েছিলেন যিনি ইংলিশ চ্যানেল জুড়ে উড়ে যান এবং ব্রিটিশ সংবাদপত্র "ডেইলি মেইল" থেকে এক হাজার পাউন্ড স্টার্লিং পুরস্কার পান। Blériot একটি 24 হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি ছোট মনোপ্লেনে ঐতিহাসিক ফ্লাইট করেছিলেন। তিনি তার সাথে একটি কম্পাস নেননি; ডোভারের কাছে একটি নিরাপদ অবতরণ স্থান তাকে একজন ফরাসি সাংবাদিক দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল, যিনি ব্লেরিয়ট ব্রিটিশ উপকূলরেখা অতিক্রম করার সাথে সাথে ফরাসি তিরঙ্গা দোলাতে শুরু করেছিলেন।

এক সপ্তাহ আগে, 19 জুলাই, 1909-এ, হুবার্ট ল্যাথাম (ইংল্যান্ড-ফ্রান্স) ইংলিশ চ্যানেল পেরিয়ে উড়ে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু মাত্র 11 কিমি কভার করার পরে তাকে স্প্ল্যাশ করতে বাধ্য করা হয়েছিল। এক সপ্তাহ পরে তিনি আবার চেষ্টা করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিলেন, কিন্তু লুই ব্লেরিওট তাকে মারধর করলেন।

Blériot-এর 49.8 কিমি ফ্লাইটের ঠিক 10 বছর পরে, ইংরেজ পাইলট জন ডব্লিউ অ্যালকক এবং ন্যাভিগেটর আর্থার হুইটেন ব্রাউন (স্কটল্যান্ডে জন্মগ্রহণকারী আমেরিকানদের একজন ছেলে) প্রথম নন-স্টপ ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটটি সম্পূর্ণ করতে 60 গুণ দীর্ঘ এবং তিন গুণ দ্রুত ভ্রমণ করেছিলেন। এবার ডেইলি মেইলের দেওয়া পুরস্কার দশগুণ বেড়ে £10,000 হয়েছে। 14 জুন, 1919 তারিখে, অ্যালকক এবং ব্রাউন কানাডার নিউফাউন্ডল্যান্ড থেকে একটি ভিকার্স-ভিমি বাইপ্লেনে উড্ডয়ন করেন এবং 16 ঘন্টা 27 মিনিট পরে আয়ারল্যান্ডের ক্লিফডেনের কাছে একটি জলাভূমিতে জরুরি অবতরণ করেন, পুরস্কার দাবি করার জন্য 3,057 কিমি ভ্রমণ করে।

শীঘ্রই, ফ্লাইটে উভয় অংশগ্রহণকারীকে নাইট উপাধি দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু ভিকার্স এয়ারক্রাফ্টের পরীক্ষামূলক পাইলট অ্যালকক তার কৃতিত্ব সম্পর্কে বরং উদাসীন ছিলেন এবং বলেছিলেন যে ফ্লাইটটি, যা খারাপ আবহাওয়ায় হয়েছিল, "ভয়ঙ্কর" ছিল। যাইহোক, দরিদ্র অ্যালকক একই বছর আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে ফ্রান্সে একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান।

1919 সালে, এয়ারশিপ R-34 আটলান্টিক জুড়ে উড়েছিল

যাইহোক, 1919 সালে, এয়ারশিপ R-34 আটলান্টিক জুড়ে উড়েছিল; নিউইয়র্কে পৌঁছানোর পরে, ক্রু সদস্যদের একজনকে বিমান নোঙর করতে সহায়তা করার জন্য প্যারাসুট নিয়ে লাফ দিতে হয়েছিল।

ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটের ক্ষেত্রে আরেকটি লক্ষ্য অর্জন করেছিলেন আমেরিকান বিমানচালক চার্লস লিন্ডবার্গ, যিনি একক ফ্লাইট করেছিলেন, 25 হাজার ডলারের পুরস্কার পেয়েছিলেন এবং বিশিষ্ট ফ্লাইং ক্রস এবং কংগ্রেসনাল মেডেল অফ অনারে ভূষিত হয়েছিল। 20 মে, 1927 তারিখে, লিন্ডবার্গ নিউইয়র্ক থেকে রওয়ান মনোপ্লেনে যাত্রা শুরু করে, যাকে বলা হয় স্পিরিট অফ সেন্ট লুইস, এবং 33 ঘন্টা এবং 39 মিনিট পরে প্যারিসে অবতরণ করে, মৃত গণনা দ্বারা পরিকল্পনা করা একটি কোর্সে 5,792 কিমি কভার করে।

21 মে, 1932-এ, আমেরিকান অ্যামেলিয়া ইয়ারহার্ট লন্ডনডেরিতে অবতরণ করেন এবং আটলান্টিক মহাসাগর পেরিয়ে একা উড়তে প্রথম মহিলা হন।

দিমিত্রি ডেমিয়ানভ, Samogo.Net (

রাইট ভাইয়েরা তাদের প্রথম বিমান ফ্লাইট করেছিলেন 1903 সালের ডিসেম্বরে। কিন্তু বিমানগুলি আসলে উড়তে শুরু করতে আরও পাঁচ বছর লেগেছিল। 25 জুলাই, 1909-এ একটি গুরুত্বপূর্ণ মনস্তাত্ত্বিক বাধা অতিক্রম করা হয়েছিল, যখন লুই ব্লেরিয়ট প্রথমবারের মতো ইংলিশ চ্যানেল অতিক্রম করেছিলেন। একটি উল্লেখযোগ্য জলের বাধা জয় করে দেখায় যে বিমানটি কেবল একটি নতুন সার্কাস আকর্ষণই নয়, একটি গুরুতর যানও হতে সক্ষম। অনেক প্রাইভেট এভিয়েশন স্কুল প্রত্যেককে ফ্লাইট প্রশিক্ষণ প্রদান করে এবং বিমান ক্রমাগত উন্নত করা হয়।

Bleriot এর ফ্লাইট জল এলাকায় আরো আক্রমণ উদ্দীপিত. 11 সেপ্টেম্বর, 1910-এ, রবার্ট লোরাইন প্রথমবারের মতো একটি ফরমান বিমানে আইরিশ সাগরে উড়েছিলেন। সত্য, ইঞ্জিনে সমস্যার কারণে, তিনি আইরিশ উপকূলে 60 মিটার পৌঁছাতে পারেননি। তার কাজটি ডেনিস করবেট উইলসন 1912 সালের এপ্রিল মাসে সম্পন্ন করেছিলেন। এক বছর পরে - 23 সেপ্টেম্বর, 1913, কোম্পানির মনোপ্লেনে রোল্যান্ড গ্যারোস মোরানে-সাউলনিয়ার অতিক্রম করেন। ভূমধ্যসাগরে প্রথমবারের মতো তার যাত্রা ছিল ৭৩০ কিলোমিটার। তারপর আটলান্টিকের পালা।

যাইহোক, গ্রেট ব্রিটেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ডেনমার্ক এবং অন্যান্য দেশের বেশ কয়েকটি বৈমানিক 1910 - 1912 সালে ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করে। ওয়েলম্যানের এয়ারশিপ ব্যর্থ হওয়ার পর, পাইলট হ্যারি গ্রাহাম কার্টার সমুদ্রকে চ্যালেঞ্জ করার সিদ্ধান্ত নেন। তিনি 19 মার্চ, 1911-এর জন্য উৎক্ষেপণের তারিখ নির্ধারণ করেছিলেন। তার নিজস্ব ডিজাইনের একটি বিমানে, কার্টার মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের স্যান্ডি হুক থেকে আয়ারল্যান্ডের কুইন্সটাউন (বর্তমানে কোভ) যাওয়ার উদ্দেশ্যে উড়ে যাচ্ছিলেন। বৈমানিকটি 49 ঘন্টার মধ্যে আটলান্টিক অতিক্রম করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

প্রকল্প অনুসারে, কার্টারের প্লেনে একটি অল-মেটাল ফ্রেম এবং উপাদান দিয়ে তৈরি একটি আবরণ ছিল, যাকে লেখক পার্চমেন্ট বলে। দুটি 30 এইচপি ইঞ্জিন একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। দুই-ব্লেড ধাতব প্রোপেলার সহ অনির্দিষ্ট মডেল। ইঞ্জিনের জীবনকাল ছিল মাত্র 27 ঘন্টা, কিন্তু কার্টার আশা করেছিলেন যে এটি বাড়িয়ে 54 ঘন্টা হবে। তিনি বিশ্বাস করতেন যে 136 লিটার পেট্রল তার জন্য 3860 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করতে যথেষ্ট হবে।

ফাঁপা টিউবুলার ফ্রেমের কাঠামো গ্যাস ট্যাঙ্ক হিসেবে কাজ করে। গাড়িটি তৈরি করার জন্য, কার্টার বোস্টনের শহরতলির জ্যামাইকা প্লেনে একটি গ্যারেজ ভাড়া নেন। এমনকি সম্ভবত মার্কিন বিমানের সবচেয়ে সম্পূর্ণ রেফারেন্স বই পরবর্তীতে কী ঘটেছিল সে সম্পর্কে কিছুই জানে না, তবে নকশার উপলব্ধ বিবরণ আমাদের দৃঢ়ভাবে সন্দেহ করে যে কার্টারের বিমানটি দীর্ঘ দূরত্বে উড়তে পারে।

আরও গুরুতর প্রতিযোগী ছিলেন হিউ আর্মস্ট্রং রবিনসন (1881-1963), কার্টিসের প্রাক্তন প্রধান পাইলট। তিনি 1911 সালের সেপ্টেম্বরে ট্রান্সআটলান্টিক অভিযানের জন্য প্রস্তুতি শুরু করেন। কিন্তু প্রাথমিক গণনা করার পর, রবিনসন এই সিদ্ধান্তে উপনীত হন যে বিদ্যমান প্রযুক্তিগুলি এখনও এমন একটি প্রকল্প বাস্তবায়নের অনুমতি দেয়নি। 1912 সালে, রবিনসন বেনোইস্ট XIII ফ্লাইং বোট তৈরিতে স্যুইচ করেন, যার ভিত্তিতে বেনোইস্ট XIV বিমানের আবির্ভাব ঘটে, যা 1914 সালের জানুয়ারিতে নিয়মিত যাত্রীবাহী বিমান পরিবহন শুরু করে বিশ্বের প্রথম।

আটলান্টিকে ঝড় তুলতে রবিনসনের অস্বীকৃতি তার প্রাক্তন বস গ্লেন কার্টিসকে (গ্লেন হ্যামন্ড কার্টিস, 1878-1930) কাজ শেষ করতে বাধা দেয়নি। আরও স্পষ্টভাবে, প্রায় শেষ পর্যন্ত। 1913 সালের আগস্টে, তিনি কার্টিস এন নামে একটি টুইন-ইঞ্জিনের উড়ন্ত নৌকা নির্মাণ শুরু করেন। প্রকল্পটি নিউইয়র্ক এবং ফিলাডেলফিয়ার একটি চেইন ডিপার্টমেন্টাল স্টোরের মালিক রডম্যান ওয়ানামাকার দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। 1914 সালের গ্রীষ্মে ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

"আমেরিকা" নামের ফ্লাইং বোটটি ছিল ক্লাসিক্যাল ডিজাইনের একটি কাঠের থ্রি-পোস্ট বাইপ্লেন। Ailerons শুধুমাত্র উপরের ডানায় অবস্থিত ছিল। বিমানটিতে দুটি কার্টিস ওএক্স 90 এইচপি ইঞ্জিন ছিল। দুই ব্লেড প্রপেলার ঠেলে ডানার মধ্যে। নৌকোর সামান্য খিঁচুনি আছে। দুই পাইলট এবং একজন ফ্লাইট মেকানিকের জন্য ডিজাইন করা ককপিটটি বন্ধ ছিল। 1770 কিলোমিটার দূরত্বে একটি বিরতিহীন ফ্লাইটের জন্য জ্বালানী সরবরাহের অনুমতি দেওয়া হয়েছে।

কার্টিস এইচ-1 প্রোটোটাইপটি 22 জুন, 1914-এ চালু হয়েছিল, পরের দিন এটির প্রথম ফ্লাইট। নিবিড় পরীক্ষার সময়, অনেকগুলি ত্রুটি চিহ্নিত করা হয়েছিল যেগুলি ডিজাইনের পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। কিন্তু এর পরেও গাড়িটি প্রয়োজনীয় জ্বালানি সরবরাহ বাড়াতে পারেনি। অতএব, উপরের উইংটিতে একটি টানানো প্রপেলার সহ একটি তৃতীয় ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।

প্রযুক্তিগত সমস্যার সমাধান করে, ফ্লাইট আয়োজকরা 5 আগস্ট, 1914-এর জন্য লঞ্চের সময় নির্ধারণ করে (সূত্রগুলি 15 আগস্ট তারিখও দেয়)। অভিযানটি নিউফাউন্ডল্যান্ডের সেন্ট জনস থেকে শুরু হওয়ার কথা ছিল। পরবর্তী পথটি আজোরস দ্বীপপুঞ্জ ফায়েল এবং সান মিগুয়েলের দ্বীপগুলির মধ্য দিয়ে গেছে, যেখানে মধ্যবর্তী অবতরণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সেখান থেকে আমেরিকা উড়ে পর্তুগালে যাবে, তারপর বে অফ বিসকে, ইংলিশ চ্যানেল পার হয়ে প্লাইমাউথ শহরের কাছে ব্রিটিশ উপকূলে পৌঁছাবে।

ক্রুদের মধ্যে বিমানের ডিজাইনার এবং তার বন্ধু, নৌ পাইলট জন হেনরি টাওয়ারস অন্তর্ভুক্ত ছিল। কিন্তু কার্টিসের ফ্লাইটটি তার স্ত্রী দ্বারা স্পষ্টভাবে বিরোধিতা করেছিল এবং মার্কিন নৌবাহিনীর নির্দেশে টাওয়ারের ফ্লাইট (পাঁচ বছর পরে, তিনি এখনও ট্রান্সআটলান্টিক অভিযানে অংশ নিয়েছিলেন)।

তারপর ওয়েইনামেকার অবসরপ্রাপ্ত ব্রিটিশ নৌবাহিনীর লেফটেন্যান্ট জন সিরিল পোর্টে (1883-1919) কে ক্রু কমান্ডার এবং আমেরিকান জর্জ হ্যালেটকে সহ-পাইলট হিসাবে নিযুক্ত করেন। কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয় এবং ফ্লাইট বাতিল হয়। পোর্ট রয়্যাল নেভিতে কাজ করতে গিয়েছিল এবং সেখানে তিনি লর্ডস অফ দ্য অ্যাডমিরালটিকে আমেরিকা এবং তার ব্যাকআপ কেনার জন্য রাজি করেছিলেন। এই মেশিনগুলির ভিত্তিতে, আরও শক্তিশালী উড়ন্ত নৌকা তৈরি করা হয়েছিল, যেগুলি বড় সিরিজে তৈরি হয়েছিল, তবে এটি অন্য গল্প।

কার্টিস এইচ -1 "আমেরিকা" বিমান তৈরির জন্য একটি প্রণোদনা ছিল 1 এপ্রিল, 1913 সালে ব্রিটিশ সংবাদপত্র ম্যাগনেট আলফ্রেড হার্মসওয়ার্থ, লর্ড নর্থক্লিফ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত একটি পুরস্কার। ডেইলি মেইলের মালিক প্রথম ব্যক্তিকে 10,000 পাউন্ড প্রদানের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে আমেরিকার যেকোন স্থান থেকে যুক্তরাজ্য বা আয়ারল্যান্ডের যেকোন জায়গায় 72 ঘন্টার মধ্যে অবতরণ না করে যেকোন বিমানে আটলান্টিক মহাসাগর পাড়ি দেবেন। পুরস্কারের বিজয়ী হতে পারে একজন ইংরেজ বা বিদেশী। উচ্চ পুরস্কারের পরিমাণ অনেক ডিজাইনারদের কাজকে তীব্র করে তোলে, যাদের বেশিরভাগই লর্ড নর্থক্লিফের সহকর্মী দেশবাসী হয়ে ওঠে।

কার্টিস H-1 আমেরিকার ছবি।

প্রধান প্রতিযোগীদের মধ্যে একজন ছিলেন স্যামুয়েল ফ্র্যাঙ্কলিন কোডি, প্রথম ব্রিটিশ প্রকৃতপক্ষে উড়ন্ত বিমানের স্রষ্টা। তিনি ফ্লোট-মাউন্টেড মনোপ্লেন কোডি মনোপ্লেন নং. VII এর জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন যার একটি বিশাল ডানা 36.58 মিটার ছিল এবং তিনজন ক্রু সদস্যের জন্য ডিজাইন করা একটি কেবিন। এই জাতীয় বিমানের জন্য একটি 400 এইচপি ইঞ্জিন প্রয়োজন, যা সেই সময়ে প্রকৃতিতে ছিল না। কোডি মোটর বিকাশের জন্য একটি নামহীন ফরাসি কোম্পানিকে একটি আদেশ জারি করেছে। কিন্তু 1913 সালের 7 আগস্ট একজন বিমানচালকের মৃত্যু প্রকল্পের কাজ বন্ধ করে দেয়। 1913 - 1914-এর এভিয়েশন প্রেসে জেমস ব্রাদার্স এবং এ.ভি. রো অ্যান্ড কোং-এর ব্রিটিশ সংস্থাগুলির দ্বারা ট্রান্সআটলান্টিক বিমান নির্মাণের প্রতিবেদন পাওয়া যায়। (অভ্র), তবে বিস্তারিত কিছু দেওয়া হয়নি।

পুরস্কারের জন্য আরেকজন আবেদনকারী ছিলেন হ্যান্ডলি পেজ। 1913 সালের ডিসেম্বরে, কোম্পানির প্রধান ডিজাইনার, জর্জ রুডলফ ভলকার্ট (1891-1978), একটি একক-ইঞ্জিন বাইপ্লেন L/200-এর জন্য একটি নকশা তৈরি করেছিলেন - 1920-এর দশকে এটি পূর্ববর্তীভাবে HP.8 মনোনীত হয়েছিল, যেখানে একজন মহিলা প্রথম জয় করার সিদ্ধান্ত নেন। আটলান্টিক. লেডি অ্যান স্যাভিল, লোভেনস্টাইন-ওয়ারথেইম-ফ্রুডেনবার্গের রাজকুমারীকে বিবাহিত (লেডি অ্যান স্যাভিল/ অ্যান প্রিন্সেসিন জু লোভেনস্টাইন-ওয়ারথেইম-ফ্রুডেনবার্গ, 1864-1927) উইলিয়াম রোল্যান্ড ডিং (1885-1917) এর সাথে উড়তে যাচ্ছিলেন। ককপিটে পাইলট এবং এয়ার অ্যাটেনডেন্টকে পাশাপাশি বসতে হবে। পাওয়ারপ্ল্যান্ট - 14-সিলিন্ডার লিকুইড-কুলড সালমসন (ক্যান্টন-উন) 200 এইচপি ইঞ্জিন। টেনশন স্ক্রু দিয়ে। জ্বালানি সরবরাহ 23-ঘন্টা ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, বিমানটি কখনই সম্পূর্ণ হয়নি এবং পরে কোম্পানিটি সম্পূর্ণরূপে সামরিক আদেশে লোড হয়েছিল।

বৈশিষ্ট্য বিমানযারা পার হওয়ার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল আকাশপথে আটলান্টিক

ট্রান্সআটলান্টিক বিমানটিও ব্রিটিশ কোম্পানি মার্টিন-হ্যান্ডাসাইড লিমিটেড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রকল্পের উদ্যোক্তা ছিলেন কানাডিয়ান অর্থদাতা ম্যাকে এডগার। ট্র্যাপিজয়েডাল ডানা সহ কাঠের মনোপ্লেনটি মার্টিন-হ্যান্ডাসাইড ট্রান্সআটলান্টিক বোধগম্য নাম পেয়েছে। আটলান্টিক পেরিয়ে ফ্লাইটটি নিউফাউন্ডল্যান্ড থেকে আয়ারল্যান্ডে যাওয়ার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। পাইলট ছিলেন গুস্তাভ হ্যামেল (1889-1914), যিনি এর আগে গ্রেট ব্রিটেনে প্রথম অফিসিয়াল ডাক ফ্লাইট সম্পন্ন করেছিলেন।

বিমানটির জন্য Sunbeam 215 hp ইঞ্জিন বেছে নেওয়া হয়েছিল। — 12-সিলিন্ডার V-আকৃতির তরল-ঠান্ডা ইঞ্জিন, যার ব্যাস 3.66 মিটারের সাথে একটি ল্যাং-টানিং 4-ব্লেড প্রপেলার।

যদিও ট্রান্সআটলান্টিকের একটি চাকাযুক্ত চ্যাসি ছিল, তবে নকশাটি এটিকে সমুদ্রের পৃষ্ঠে নিরাপদে স্প্ল্যাশ করার অনুমতি দেয়। ত্রিভুজাকার ফিউজলেজে জলরোধী বাল্কহেড ছিল। ফুসেলেজের সামনের অংশে 2.74 মিটার লম্বা এবং 0.91 মিটার ব্যাস একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল।এর পিছনে একটি দুই-সিটের পাইলটের কেবিন ছিল যেখানে পাশাপাশি আসন ছিল। ল্যান্ডিং গিয়ারটি টেকঅফের পরে আলাদা করা হয়েছিল, কাঠামোর ওজন হ্রাস করে। জলে একটি আদর্শ অবতরণ পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

1914 সালের মে মাসে বিমানটির নির্মাণ কাজ শুরু হয়। এর অল্প সময়ের মধ্যেই, 23 মে, 1914 তারিখে, ইংলিশ চ্যানেলের উপর দিয়ে আরেকটি বিমান উড্ডয়নের সময় হ্যামেল কোনো চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে যায়। তবুও, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগ পর্যন্ত বিমানের নির্মাণ এবং নতুন পাইলটের সন্ধান অব্যাহত ছিল।

যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব আটলান্টিক জয় করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্প পরিচালনা করতে দেয়নি। একই সময়ে, এটি বিমানের নকশার বিকাশকে উদ্দীপিত করেছিল। শক্তি এবং নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি পেয়েছে, ইঞ্জিনগুলির পরিষেবা জীবন এবং বিমানের গতি বৃদ্ধি পেয়েছে। ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি পেয়েছে, বিশেষ করে বোমারু বিমানের জন্য। পরেরটি ইতিমধ্যেই যথেষ্ট জ্বালানি মজুদ সহ, অবতরণ ছাড়াই 4000 কিলোমিটারের বেশি দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে। নিউফাউন্ডল্যান্ড থেকে আয়ারল্যান্ডে একটি বিরতিহীন ফ্লাইটের জন্য এটি যথেষ্ট ছিল। ধারণাটি বাস্তবায়নের একমাত্র বাধা ছিল শত্রুতায় প্রধান বিমান চালনা শক্তির জড়িত হওয়া। কিন্তু শিল্পোন্নত দেশগুলিতে যারা যুদ্ধে অংশ নেয়নি, বা যুদ্ধের থিয়েটার থেকে দূরে, 1917 সালে ইতিমধ্যেই ফ্লাইট প্রচেষ্টা পুনরায় শুরু হয়েছিল।

1917 সালের আগস্টে, ইতালীয় পাইলট সিলভিও রেসনাতি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আসেন। তার সফরের মূল উদ্দেশ্য ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সিরিয়াল প্রযোজনা তৈরি করা এবং আমেরিকান পাইলটদের এটি উড়ানোর প্রশিক্ষণ দেওয়া। একই মেশিনে, তিনটি আইসোটা-ফ্রাসচিনি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, ইতালীয় পাইলট 1918 সালে একটি ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট করার পরিকল্পনা করেছিলেন। এটি সত্য হওয়ার ভাগ্য ছিল না - 16 মে, 1918 তারিখে, নিউইয়র্কের হ্যাম্পস্টেডের কাছে তার ক্যাপ্রোনি সা.3-এর দুর্ঘটনায় রেসনাতি মারা যান।

দুই মাস পরে, 15 জুলাই, 1918-এ, চল্লিশজন আমেরিকান সামরিক পাইলট অবিলম্বে একটি আমেরিকান তৈরি ক্যাপ্রোনি বা হ্যান্ডলি-পেজ বোমারু বিমানে ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট চালানোর প্রস্তাবের সাথে একটি পিটিশন অন কমান্ড জমা দেন। ধারণাটিকে সমর্থন করেছিলেন মার্কিন প্রতিরক্ষা সচিব বেকার। এলিজাবেথ, নিউ জার্সির সামরিক বিমানঘাঁটিতে, সেই একই বছর হ্যান্ডলি-পেজ বোমারু বিমানের অভিযানের জন্য প্রস্তুতি শুরু হয়। অভিযানের প্রস্তুতি ছিল পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে। জরুরী পরিস্থিতিতে পাইলটদের দ্রুত সহায়তা করার জন্য নিউফাউন্ডল্যান্ড থেকে আয়ারল্যান্ড পর্যন্ত পুরো রুটে 200 নটিক্যাল মাইল বিরতিতে জাহাজগুলি স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, ল্যান্ড পাইলটরা কার্টিস এনসি ফ্লাইং বোটে নাবিকদের চেয়ে এগিয়ে ছিলেন।

সূত্র: V.O. বাইকভ। "উত্তর আটলান্টিকের বিজয়।"

চার্লস লিন্ডবার্গ (1902 - 1974) ছোটবেলা থেকেই বিমান চালনায় আগ্রহী ছিলেন। যখন তিনি উইসকনসিনে অধ্যয়নরত ছিলেন, তখন তার দ্বিতীয় বছরে তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে তিনি আরও অনেক বেশি একজন পাইলট হতে চান। পড়াশোনা ছেড়ে পাইলট হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন। কোর্স শেষ করার পরে, লিন্ডবার্গ সামরিক পরিষেবাতে প্রবেশ করেন এবং তারপরে এয়ারমেইলে কাজ শুরু করেন।

লিনবার্গের আগে অনেক ডেয়ারডেভিল ইতিমধ্যেই ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট করার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তখন পর্যন্ত কেউ সফল হয়নি, মূলত ফ্লাইট প্রযুক্তির অপূর্ণতার কারণে। সর্বোপরি, অবতরণ না করেই 7 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি কভার করা দরকার ছিল, এবং তাই, জ্বালানিতে সক্ষম না হয়েও। সমস্যাটি ছিল যে বোর্ডে খুব বেশি জ্বালানী নেওয়া অসম্ভব ছিল; সেই সময়ের হালকা বিমানগুলি কেবল এত বোঝা নিয়ে টেক অফ করতে পারে না। তবুও, আটলান্টিক মহাসাগর পাড়ি দেওয়ার জন্য প্রচুর আগ্রহ ছিল; একজন বড় ব্যবসায়ী এমনকি যে কেউ এটি করতে পারে তাকে 25 হাজার ডলার পুরস্কার দিয়েছিলেন। অনেক চেষ্টা হয়েছিল, কিন্তু একটিও সফল হয়নি।

লিন্ডবার্গ কেবল সাহায্য করতে পারেনি কিন্তু চ্যালেঞ্জ গ্রহণ করতে পারেনি এবং এই উত্তেজনাপূর্ণ, বিপজ্জনক, অ্যাডভেঞ্চারে জড়িত হতে পারে। তিনি একটি মোটরপ্লেন তৈরির জন্য রায়ান অ্যারোনটিকালের সাথে একটি অর্ডার দিয়েছিলেন, যা তিনি স্বাধীনভাবে তৈরি করেছিলেন, যা পাইলটের মতে এই ফ্লাইটে সক্ষম ছিল। ফলস্বরূপ গাড়িটিকে "স্পিরিট অফ সেন্ট লুই" বলা হত।

যতটা সম্ভব জ্বালানি বহন করার জন্য পাইলটকে ব্রেক, একটি প্যারাসুট, একটি রেডিও এবং এমনকি একটি ভিশন লাইট ত্যাগ করতে হয়েছিল।

প্রস্তুতি

বিমান পরীক্ষা করার জন্য, লিন্ডবার্গ 1927 সালের মে মাসে সান দিয়েগো থেকে নিউ ইয়র্কের উদ্দেশ্যে উড়েছিল, কিন্তু সেন্ট লুইসে একটি অবতরণ করেছিল। যাইহোক, ফ্লাইট সময় ছিল 21 ঘন্টা 45 মিনিট, এবং এটি ইতিমধ্যে একটি ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেকর্ড ছিল।

নিউ ইয়র্কে, দেখা গেল যে আবহাওয়া পাইলটকে কয়েক দিনের জন্য ফ্লাইট স্থগিত করতে বাধ্য করতে পারে। যাইহোক, পূর্বাভাসের উপর নির্ভর করে, যা একটু ক্লিয়ার করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, চার্লস সাহসের সাথে 20শে মে ফ্লাই করার সিদ্ধান্ত নেয়।

ভোর হওয়ার আগেই তিনি এয়ারফিল্ডে পৌঁছান। সকাল ৭:৪০ মিনিটে ইঞ্জিন চালু হয় এবং সকাল ৭:৫২ মিনিটে স্পিরিট অফ সেন্ট লুইস রুজভেল্ট এয়ারফিল্ড থেকে যাত্রা করে। ঘটনাটি আমেরিকার সমস্ত মিডিয়া ব্যাপকভাবে কভার করেছিল, পুরো দেশ নায়ককে নিয়ে চিন্তিত ছিল। অনেক মানুষ তাকে দেখতে বেরিয়ে আসেন।

20 মে বৃষ্টির কারণে, টেক অফ ফিল্ডের মাটি কিছুটা নরম হওয়ার কারণে, বিমানটি খুব ধীরে ধীরে গতি নিয়েছিল। এমনকি তিনি প্রায় একটি বিদ্যুতের লাইনে আঘাত করেছিলেন যখন... কিন্তু বাতাসে পরিস্থিতি সমান হয়ে যায় এবং লিন্ডসবার্গ জ্বালানি বাঁচাতে গতি কমিয়ে দেন।

ফ্লাইট

অসুবিধাটি এই কারণে তৈরি হয়েছিল যে অতিরিক্ত ট্যাঙ্কটি মনোপ্লেনের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র পরিবর্তন করেছে, যার কারণে বিমানটি সহজেই উড়ে যেতে পারে। লিন্ডসবার্গকে বিমানে করে লং আইল্যান্ডে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যার মধ্যে একজন ফটোগ্রাফারও ছিল। কিন্তু শীঘ্রই তিনিও পাইলটকে ছেড়ে চলে যান, ফিরে যান।

সন্ধ্যায়, লিন্ডবার্গ ইতিমধ্যেই নোভা স্কটিয়ার উপর দিয়ে উড়ছিল। শীঘ্রই তিনি খারাপ আবহাওয়ার সম্মুখীন হন। বজ্রপাত, যখন তাদের দ্বারা আঘাত করা হয়, বিমানটি বরফ হয়ে ওঠে এবং পানিতে পড়ে যাওয়ার হুমকি দেয়, চার্লসকে চালচলন করতে বাধ্য করে, কখনও কখনও জল থেকে কয়েক মিটার উড়ে যায়।

ডেয়ারডেভিল শুধুমাত্র তার নিজের দেশ থেকে অসংখ্য পুরষ্কার পেয়েছে না; অনেক ইউরোপীয় দেশ তাকে আদেশ এবং সম্মানে ভূষিত করেছে।

শীঘ্রই লিন্ডবার্গ দূর থেকে আয়ারল্যান্ডের উপকূল দেখতে পেলেন। আবহাওয়া লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে এবং দ্বিতীয় দিনের সন্ধ্যায় পাইলট ইতিমধ্যে ফ্রান্স অতিক্রম করছে। রাত 10 টার দিকে, পাইলট প্যারিসকে দেখেন এবং শীঘ্রই আইফেল টাওয়ার অতিক্রম করেন। 22:22 এ চার্লস লিন্ডবার্গ লে বোর্গেট এয়ারফিল্ডে অবতরণ করেন। তিনি 33 ঘন্টা 30 মিনিটে 5809 কিমি অতিক্রম করে আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রম করেন।