আপনি কি জানেন caravels কি? ক্যারাভেল শব্দের অর্থ রাশিয়ান ভাষার নতুন ব্যাখ্যামূলক অভিধান, টি.এফ. এফ্রেমোভা

ক্যারাভেলে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রায়, ক্রু সদস্যদের মধ্যে উচ্চ মৃত্যুর হারের কারণে ক্রুরা স্বাভাবিকের চেয়ে বড় ছিল। "অতিরিক্ত" প্রয়োজন ছিল. এই পোস্টটি বর্ণনা করে যে কীভাবে কলম্বাসের ক্যারাভেলগুলি দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য প্রস্তুত ছিল।

নিনার একটি অনুলিপি, কলম্বাসের ক্যারাভেলগুলির মধ্যে একটি। বাহিয়া (ব্রাজিল) এ 1988 সালে নির্মিত
নির্মাণের সময় 15 শতকের প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল
ছবি: মাইক বেয়ার্ড, 2008, ক্যালিফোর্নিয়া

আমরা ইতিমধ্যে শিখেছি ল্যাটিন পাল, অগভীর খসড়া এবং দুর্দান্ত চালচলনের জন্য ক্যারাভেল কী কী সুবিধা অর্জন করেছিল। তবে এটি অজানা জলে দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট ছিল না।

দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য প্রচুর পরিমাণে পানীয় জলের প্রয়োজন ছিল। এবং এর জন্য হয় আগে থেকে রুটের তীরে পাওয়া বিশুদ্ধ জলের উত্সগুলি খুঁজে বের করা বা আপনার সাথে পানীয় জলের প্রয়োজনীয় সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল।

একটি দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রা, যেমনটি আমরা উপরে উল্লেখ করেছি, বিভিন্ন কারণে ক্রু সদস্যদের মধ্যে উচ্চ মৃত্যুহার সহ ছিল, যার জন্য স্বাভাবিক নিয়মিত ক্রু সদস্যদের তুলনায় রিজার্ভ ক্রু সদস্যদের উপস্থিতি প্রয়োজন ছিল।

অজানা জলে দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার সময় প্রতিকূল বাহ্যিক পরিস্থিতি, অপ্রত্যাশিত আবহাওয়া এবং সীমিত ভৌগোলিক জ্ঞান ক্যারাভেল ক্রু সদস্যদের সমুদ্রগামী জাহাজের উপর বিশেষ দাবি রাখে। সেখানে এলোমেলো মানুষ থাকা উচিত নয়.

1. নিনা ক্যারাভেলের মডেল, যেমনটি কলম্বাসের প্রথম অভিযানের শুরুতে দেখেছিল

এবং অবশেষে, ক্যারাভেলের নকশা, অবশ্যই, ভ্রমণের রুটটি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। যদি আফ্রিকার পশ্চিম উপকূল বরাবর সমুদ্রযাত্রাগুলি পর্তুগিজ ক্যারাভেলগুলিতে শুধুমাত্র ল্যাটিন পাল দিয়ে সফলভাবে সম্পন্ন করা হয় - ক্যারাভেলা ল্যাটিনা, তাহলে ভারত মহাসাগর পেরিয়ে আমেরিকার উপকূলে যাওয়া, এবং কি না, ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জে যাওয়ার জন্য কারচুপির পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। . তারা ফোরমাস্টে সোজা পাল স্থাপন করতে শুরু করে এবং তারপরে মেইনমাস্টে, লেটিন পালগুলিকে কেবল শক্ত মাস্তুলের উপর ধরে রাখে। ক্যারাভেলটি, যেমনটি আমরা উপরে লিখেছি, ক্যারাভেলা রেডোন্ডায় পরিণত হয়েছিল, এবং এটি ঠিক এই ধরণের ক্যারাভেল ছিল যা স্পেনীয়রা পর্তুগিজদের অনুসরণ করে ব্যবহার করতে শুরু করেছিল। কিন্তু এই বা সেই কারচুপির ব্যবহার নাবিকদের জন্য হিমায়িত গোঁড়ামি ছিল না। এইভাবে, কলম্বাসের অভিযানের দুটি ক্যারাভেল, নিনা এবং পিন্টা, যাত্রার সময়, বারবার লাতিন থেকে সোজা এবং পিছনে ধনুক মাস্টের পালতোলা রিগের ধরন পরিবর্তন করে। সমুদ্রযাত্রার শুরুতে, ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জে থামার সময়, নিনাকে একটি ক্যারাভেল ল্যাটিনা থেকে রিফিট করা হয়েছিল

2.

ক্যারাভেল রেডোন্ডার কাছে

3.

আমরা দেখতে পাচ্ছি যে একটি নিম্ন ফরমাস্ট যুক্ত করা হয়েছিল এবং এর উপরে সোজা পালের পাশাপাশি মেইনমাস্টে স্থাপন করা হয়েছিল। কলম্বাসের ডায়েরি থেকে আমরা জানি, প্রায় এক সপ্তাহ ধরে সমস্ত পুনরায় সরঞ্জামের কাজ লেগেছে। পরবর্তীকালে, ডায়েরিগুলি নিনার পাল নিয়ে কোনও সমস্যা উল্লেখ করে না; তদুপরি, তিনি দ্বিতীয় সমুদ্রযাত্রায় গিয়েছিলেন।
প্রথম গবেষণা ক্যারাভেলের হুলের নকশা বিশদভাবে পুনর্গঠন করা এখন আমাদের পক্ষে কঠিন। স্পেনে, জাহাজের হুল এবং তার বহন ক্ষমতা পরিমাপের জন্য একটি সিস্টেম শুধুমাত্র ফিলিপ II (রাজত্ব 1556-1598) এর অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। শুধুমাত্র এই যুগ থেকে আমরা জাহাজের কাঠ, জাহাজের আকার এবং টন ওজনের ডকুমেন্টারি ডেটা পাই। . এটি উল্লেখ করা উচিত, যাইহোক, সেই সময়ের স্প্যানিশ জাহাজ নির্মাণের নথিতে পর্তুগিজ পরিমাপের একক ব্যবহার করা অব্যাহত ছিল: ডেডোস (1.83 সেমি), পালমোস (25.67 সেমি) এবং রুমোস (1.54 মি)।

প্রথম ক্যারাভেলের নকশা বুঝতে, সামুদ্রিক ইতিহাসবিদদের জন্য উপলব্ধ অন্যান্য বিকল্পগুলিতে ফিরে আসা যাক। সামুদ্রিক প্রত্নতত্ত্বে অতীতের বস্তু সম্পর্কে তথ্য প্রাপ্তির একটি পদ্ধতি রয়েছে, যার মধ্যে তাদের আধুনিক ঐতিহ্যবাহী বস্তুর সাথে তুলনা করা হয় যা তাদের প্রাচীন পূর্বপুরুষদের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলিকে ধরে রেখেছে। সুতরাং, ল্যাটিন পালগুলির সাথে প্রাচীন ক্যারাভেলের সাথে সম্পর্কিত, আধুনিক উত্তরাধিকারীকে এক ধরণের আরবীয় ধো - সাম্বুক (سنبوك) (বা সাম্বুকা, এই জাহাজটিকেও বলা হয়) হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

4. 1938 সালে তোলা সাম্বুকার ছবি। কুয়েতে প্রদর্শনী 1998।

গ্রিনিচের নেভাল মিউজিয়ামে সাম্বুকার একটি চমৎকার মডেল রয়েছে যা পারস্য উপসাগরে মুক্তা ডুবুরি এবং জেলেরা ব্যবহার করত।

5.

দুই পাশে ছয়টি রওলক ছিল, যা ইঙ্গিত করে যে এটি একটি পালতোলা এবং রোয়িং জাহাজ ছিল। যদিও ওয়ারগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, মনে হয়, শুধুমাত্র মুক্তা মাছ ধরার সময়: তারগুলি তাদের ব্লেডের সাথে সংযুক্ত ছিল, যা ডুবের সময় জেলেদের বীমা করেছিল এবং তাদের ডুবের মধ্যে বিশ্রামের অনুমতি দেয়।

6.

সাম্বুকা ডিজাইনে আমাকে সবচেয়ে বেশি আগ্রহের বিষয় হল ফ্ল্যাট ট্রান্সম স্টার্ন।

7.

প্রথম ক্যারাভেলের প্রাচীন বর্ণনায় উল্লেখ করা হয়েছে যে তাদের স্ট্র্যান সমতল ছিল। যাইহোক, সেই যুগের অঙ্কনে জাহাজের স্ট্রর্নের দৃশ্য দেখা সবসময় সম্ভব হয় না, যা একটি নির্দিষ্ট চিত্রে দেখানো জাহাজগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করতে অসুবিধার দিকে পরিচালিত করে। যাইহোক, কাজের দ্বারা আরও প্রশ্ন উত্থাপিত হয় যখন ফ্ল্যাট স্টার্নের পরিবর্তে পরিষ্কারভাবে গোলাকার জাহাজগুলিকে ক্যারাভেল বলা হয়। উদাহরণ হিসেবে ধরা যাক, ডুয়ার্তে দে আরমাসের (পর্তুগালের রাজা ম্যানুয়েল প্রথমের একজন সহযোগী) "দ্য বুক অফ ফোর্টেসেস" (লিভরো দাস ফোর্টলেজাস সিটুদাস নো এক্সট্রিমো ডি পর্তুগাল ই কাস্তেলা পোর ডুয়ার্তে দে আরমাসের একজন সহযোগী) এর বিখ্যাত কাজ থেকে ক্যারাভেলের ছবি , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I)। এটির সৃষ্টি 1495 এবং 1521 সালের মধ্যবর্তী সময়ের মধ্যে, কখনও কখনও 1510 সালের একটি নির্দিষ্ট তারিখের সাথে আবদ্ধ। বইটি ক্যাস্টিল রাজ্যের সাথে পর্তুগালের সীমান্তে দুর্গগুলিকে অত্যন্ত যত্ন সহকারে চিত্রিত করে। আসুন, উদাহরণস্বরূপ, মিনহো নদীর উপর অবস্থিত ভ্যালেন্স দুর্গের দৃশ্য দেখি। সেই সময় নদীটি বেশ নৌচলাচলের উপযোগী ছিল এবং এর উপর আমরা বেশ কয়েকটি বড় সমুদ্রগামী জাহাজ দেখতে পাই।

8.

সামনের অংশে তিনটি জাহাজের দলটিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক

9.

তাদের মধ্যে একটি, বড়টি নাভা টাইপের (নাভ, কারাক্কা) অন্তর্গত এবং এই মুহূর্তে আমরা এতে বিভ্রান্ত হব না। অবশিষ্ট দুটি হিসাবে, তারা সাধারণত caravels হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়. নিম্ন প্রফাইল, ধনুকের উপরিকাঠামোর অভাব, ল্যাটিন পাল সহ দুটি মাস্ট - সাধারণ ল্যাটিন ক্যারাভেল। ফরোয়ার্ড মাস্টটি ধনুক থেকে অনেক দূরে অবস্থিত, যেন ধনুকটিতে অন্য মাস্টের সম্ভাব্য ইনস্টলেশনের জন্য জায়গা ছেড়ে যায়। কিভাবে এটি একই খোদাই থেকে অন্য জাহাজে করা হয়েছিল, তার ডান দিক থেকে

10.

এখানে, শুধুমাত্র একটি সোজা পাল সহ একটি ফরমাস্ট ইনস্টল করা হয় না, তবে একটি সোজা পালও মেইনমাস্টে ইনস্টল করা হয় এবং স্টার্নে একটি অতিরিক্ত মিজেন মাস্ট ইনস্টল করা হয় - অর্থাৎ, আমরা একটি ল্যাটিন ক্যারাভেলকে একটি রেডোন্ডা ক্যারাভেলে রূপান্তর করতে দেখি। .

যাইহোক, এই মুহুর্তে আমরা তার কেন্দ্রে অবস্থিত প্রথম গ্রুপ থেকে জাহাজটিতে আগ্রহী হব। আমরা স্পষ্ট দেখতে পাচ্ছি যে এর স্টার্ণ সমতল নয়, বরং গোলাকার, গ্যালির মতো। এটি এই জাহাজটিকে একটি ক্যারাভেল হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করার বৈধতা নিয়ে সন্দেহ প্রকাশ করে, যেমনটি এই চিত্রগুলি অধ্যয়ন করে এমন প্রায় সমস্ত কাজগুলিতে করা হয়েছে। অথবা এই জাহাজটিকে ক্যারাভেলের একটি স্বাধীন উপ-প্রজাতি হিসাবে আলাদা করা উচিত, যা এর নকশা এবং সমুদ্র উপযোগীতার দ্বারা আলাদা করা উচিত।

ক্যারাভেল (নাও)- ন্যাভিগেশন ইতিহাসে ব্যাপকভাবে পরিচিত একটি জাহাজ। এই ধরনের জাহাজে ক্রিস্টোফার কলম্বাসএবং ভাস্কো দা গামাসাগর পাড়ি দিয়েছে। সেই সময়ে বিদ্যমান জাহাজগুলির তুলনায় ক্যারাভেলের সমুদ্রযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল। তাদের গতি 14-15 নট পৌঁছেছে। 15 শতকের একজন নাবিকের মতে "কারাভেলগুলি নিখুঁতভাবে চালচলন করেছিল, একপাশে বা অন্য দিকে বাতাসের দিকে ঘুরছিল, যেন তাদের ওয়ার আছে". বিশেষ গুরুত্ব ছিল অজানা এবং খারাপভাবে জরিপ করা তীরে সমুদ্র ভ্রমণে ক্যারাভেলের হালকাতা এবং চালচলন।

এটি লক্ষণীয় যে কলম্বাস এবং দা গামার সমসাময়িকরা ক্যারাভেল এবং ক্যারাকের মধ্যে পার্থক্য করেননি, উভয়কেই শব্দ দ্বারা ডাকতেন। "নাও"যা সহজভাবে "জাহাজ" বোঝায়, একটি দীর্ঘ সমুদ্র ভ্রমণে সক্ষম একটি জাহাজকে বোঝায়।

প্রাথমিকভাবে, ক্যারাভেলগুলি ছিল 50-70 টন, 20-30 মিটার দৈর্ঘ্যের, তিন বা চারটি মাস্ট এবং লেটিন পাল সহ স্থানচ্যুতি সহ হালকা এক-ডেক জাহাজ। তুলনামূলকভাবে উচ্চ মাস্তুল এবং একটি বোসপ্রিটের উপস্থিতি পাল এলাকাকে দ্বিগুণ করা সম্ভব করে তোলে, যা স্বাভাবিকভাবেই গতি বৃদ্ধিকে প্রভাবিত করে। প্রধান এবং মিজেন মাস্টের তির্যক গজগুলিতে ল্যাটিন পালগুলি জাহাজগুলিকে বাতাসের দিকে খাড়াভাবে যাত্রা করতে দেয়। শুধুমাত্র অগ্রভাগ একটি চতুর্ভুজাকার সোজা পাল বহন করে। ক্যারাভেলের হুলের নকশাটিও সফলভাবে সমাধান করা হয়েছিল। 3:1 এর দৈর্ঘ্য থেকে সর্বাধিক প্রস্থের অনুপাতের সাথে, ক্যারাভেলগুলির ভাল নৌযান ছিল - একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ গুণ বিবেচনা করে যে তাদের প্রচণ্ড আটলান্টিক ঝড় সহ্য করতে হয়েছিল। এই জাহাজের প্রলেপটি বাড়ির ছাদে টাইলসের মতো ওভারল্যাপিং একত্রিত করা হয়নি, যেমনটি আগে করা হয়েছিল, তবে মসৃণভাবে: একটি বোর্ড অন্যটির কাছাকাছি। এবং যদিও প্রলেপ দেওয়ার এই পদ্ধতিটি আগে পরিচিত ছিল, তবুও, এর আবিষ্কারের যোগ্যতা ব্রিটানি নামের একজন জাহাজ নির্মাতাকে দায়ী করা হয়। জুলিয়ান, যারা এই পদ্ধতিকে বলে " কার্ভেল", বা" kraveel" কেসিংয়ের নাম পরে জাহাজের প্রকারের নাম হয় - ক্যারাভেল।

15 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে, মূল ধরণের ক্যারাভেল উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল। সোজা পাল সহ ক্যারাভেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল, যা দুটি স্তরে ফরমাস্ট এবং মেইনমাস্টে স্থাপন করা হয়েছিল। লেটিন পাল শুধু মিজেনের উপরই রইল। 16 শতকে, তারা হুল ক্রস ব্রেসিস পরিত্যাগ করে, যা অভ্যন্তরীণ ফ্রেমগুলিকে সাহায্য করার জন্য পাশের বাইরের চামড়ার উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। এই বারগুলি জাহাজের অগ্রগতি কমিয়ে দেয় এবং রুক্ষ সমুদ্রে স্প্ল্যাশ তৈরি করে। এছাড়াও, ঝড়ো আবহাওয়ায় হুলের কাঠামো যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল না এবং কখনও কখনও জাহাজের ক্রুদেরকে তারের সাথে হুলকে শক্ত করে সমুদ্রে একত্রে ধরে রাখতে হতো। নাবিকরা ক্রমাগত মেরামত নিয়ে ব্যস্ত ছিল - হুল বোর্ড প্রতিস্থাপন করা, সিম কাটা, কারচুপি এবং পাল মেরামত করা ইত্যাদি।

কলম্বাস কোন জাহাজে করে সুদূর ভারতে গিয়েছিল মনে আছে? প্রথমবারের মতো, এই পালতোলা নৌকাগুলির নাম শুনে, আপনি অনিচ্ছাকৃতভাবে চিৎকার করে বলেছেন: "কত রোমান্টিক! caravels কি? প্রকৃতপক্ষে, এই মধ্যযুগীয় জাহাজগুলির নামের একটি খুব সুরেলা শব্দ রয়েছে এবং তারা দেখতে খুব সুন্দর। তাদের কাঠের হুলগুলি প্রায়শই সমৃদ্ধ খোদাই দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং বাতাসে পালগুলি উড়ে যাওয়া ডানাওয়ালা নৌকাগুলির মতো দেখায়।

ক্যারাভেল জাহাজ: উত্স এবং ব্যুৎপত্তির ইতিহাস

এই শব্দের উৎপত্তি ব্যাখ্যা করার জন্য অনেক বিকল্প আছে। তাদের একজনের মতে, এই পালতোলা জাহাজের নাম পর্তুগিজ শিকড় রয়েছে এবং ক্যারাভো (পালতোলা জাহাজ) শব্দের ক্ষুদ্র সংস্করণ থেকে এসেছে। তবে ইতালীয়রা বিশ্বাস করে যে ক্যারাভেল জাহাজটির নামকরণ করা হয়েছিল এর সৌন্দর্য এবং কমনীয়তার কারণে এবং এর নামটি এসেছে দুটি ইতালীয় শব্দ - কারা (প্রিয়) এবং বেলা (সৌন্দর্য) এর একীকরণ থেকে। এবং গ্রীক উত্সের একটি সংস্করণও রয়েছে, যা অনুসারে এটি χαραβος (সারাবোস) শব্দ থেকে এসেছে। এটি থেকে ল্যাটিন ক্যারাবাস (উইকার বোট), পাশাপাশি রাশিয়ান শব্দ "জাহাজ" এসেছে। অবশ্যই, ইতালীয় সংস্করণটি সবচেয়ে সুন্দর এবং অর্থে বেশ কাছাকাছি, কারণ একটি ক্যারাভেল আসলে একটি খুব সুন্দর জাহাজ। যাইহোক, ঐতিহাসিকরা বিশ্বাস করেন যে শব্দটির গ্রীক শিকড় রয়েছে।

caravels কি?

13-16 শতকে এই জাহাজগুলি সাধারণ ছিল। যেহেতু সেই বছরগুলিতে স্পেন এবং পর্তুগালকে বৃহত্তম সামুদ্রিক শক্তি হিসাবে বিবেচনা করা হত এবং প্রধানগুলি তাদের অন্তর্গত ছিল, তাই তাদের স্বাভাবিকভাবেই সবচেয়ে শক্তিশালী এবং উন্নত ফ্লোটিলা ছিল। 15 শতক পর্যন্ত স্প্যানিশ ফ্লোটিলার মোট জাহাজের সিংহভাগ ছিল "ক্যারাভেল" নামে জাহাজ (নিবন্ধে ছবি দেখুন)। অতএব, আমরা নাবিকদের সমস্ত দুর্দান্ত আবিষ্কারগুলিকে তাদের সাথে যুক্ত করি, যদিও অন্যান্য সামুদ্রিক পালতোলা জাহাজ - ক্যারাক - প্রায়শই ক্রিস্টোফার কলম্বাস, ভাস্কো দা গামা, ম্যাগেলান এবং অন্যান্যদের দীর্ঘ যাত্রায় অংশ নিয়েছিল। স্বীকার করুন যে আপনি ক্যারাক সম্পর্কে কার্যত কিছুই শুনেননি। , যদিও caravels সবসময় সুপরিচিত ছিল, এবং তাদের কাব্যিক নামের জন্য সব ধন্যবাদ. ক্যারাভেল ! বিউটি, তুমি কিছু বলতে পারবে না। তারা ছিল সোজা বা তির্যক (ল্যাটিন) পাল সহ দুই বা তিন-মাস্টেড জাহাজ। যারা আরও বিস্তারিতভাবে জানতে চান ক্যারাভেল কী, আমরা যোগ করতে পারি যে তাদের একটি বিশেষ ধরনের হুল প্রলেপ ছিল। সুতরাং, যদি অন্যান্য জাহাজে তথাকথিত "ওভারল্যাপ" পদ্ধতি গৃহীত হয়, তবে এই পালতোলা জাহাজগুলিতে চাদর দেওয়ার সময় তক্তাগুলি একে অপরের সাথে শক্তভাবে বিছিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এছাড়াও, এই জাহাজগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল জাহাজের দৈর্ঘ্যের সাথে এর প্রস্থের একটি নির্দিষ্ট অনুপাত (4:1), একটি একক ডেকের উপস্থিতি এবং একটি উত্থিত স্টার্নের উপস্থিতি, যার কারণে এটি একটি টেলওয়াইন্ড দিয়ে যাত্রা করা সম্ভব হয়েছিল। . ক্যারাভেলস, একটি নিয়ম হিসাবে, 3টি মাস্ট ছিল এবং ত্রিভুজাকার পালগুলি বাঁকানো গজগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল।

1492 সালে আটলান্টিক অতিক্রম করে এবং নিউ ওয়ার্ল্ড আবিষ্কার করার প্রথম ইউরোপীয় জাহাজগুলি ছিল ক্রিস্টোফার কলম্বাসের জাহাজ। পিন্টা এবং নিনা ক্যারাভেলস, প্রতিটি 60 টন স্থানচ্যুতি সহ, ভাল সমুদ্রযোগ্যতা ছিল।

"নিনা" ত্রিভুজাকার ল্যাটিন পাল বহন করে এবং "পিন্টা" - সোজা।

পরবর্তীকালে, একইগুলি নিনিয়াতে ইনস্টল করা হবে।

ফ্লোটিলার তৃতীয় জাহাজ, কুখ্যাত সান্তা মারিয়া, একটি ক্যারাভেল ছিল না, এটি ছিল একশ টন ক্যারাক। এগুলি ছিল তাদের সময়ের নেতৃস্থানীয় জাহাজ, এবং তারা যে রেকর্ডগুলি সেট করেছিল তা এখনও নাবিকদের দ্বারা প্রশংসিত হয়। অ্যাডমিরাল কলম্বাসের ফ্লোটিলা শক্তিশালী এবং স্থিতিস্থাপক ছিল, যা ক্রু সম্পর্কে বলা যায় না।

ক্যারাভেল "নিনা"

উচ্চ সমুদ্রে ত্রিশ দিন পর, একটি বিদ্রোহ শুরু হয়। আরও সাঁতার কাটতে পাগল মনে হচ্ছিল। নাবিকদের আশ্বস্ত করার জন্য, ক্যাপ্টেন প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন যে তারা আগামী তিন দিনের মধ্যে জমি দেখতে না পেলে ফিরে আসবেন। কলম্বাস একজন অভিজ্ঞ ন্যাভিগেটর ছিলেন এবং দেখেছিলেন যে ভূমি কাছাকাছি রয়েছে এমন লক্ষণ রয়েছে। শেত্তলাগুলি আরও বেশি সাধারণ হয়ে উঠল, পাখির ঝাঁক মাস্টে অবতরণ করেছিল এবং 11-12 অক্টোবর রাতে জাহাজগুলি অবশেষে দীর্ঘ প্রতীক্ষিত তীরে পৌঁছেছিল।

কলম্বাসের অনুসরণে, স্প্যানিশ বিজয়ীরা - বিজয়ী এবং উপনিবেশকারীরা - নতুন বিশ্বের তীরে ছুটে আসেন। অর্ধ শতাব্দী পরে, সমস্ত মেক্সিকো, মধ্য আমেরিকা এমনকি দক্ষিণ আমেরিকার কিছু অংশ স্পেনের দখলে ছিল। স্পেনীয়রা নিউ ওয়ার্ল্ডের সাথে বাণিজ্যে কঠোর একচেটিয়া আধিপত্য আরোপ করেছিল। যাইহোক, ইতিমধ্যে 16 শতকের প্রথম চতুর্থাংশে। ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্স তাদের নিজস্ব উপায়ে বিশ্বকে নতুন আকার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। জলদস্যুরা তাদের রাজ্যের সর্বোচ্চ ব্যক্তিদের জ্ঞান এবং আশীর্বাদ নিয়ে সমুদ্রের আধিপত্যের লড়াইয়ে বিশাল ভূমিকা পালন করেছিল।

সম্ভবত সবচেয়ে নিষ্ঠুর এবং সফল কর্সেয়ারকে ফ্রান্সিস ড্রেক বলা যেতে পারে। স্প্যানিয়ার্ডদের সাথে মীমাংসার জন্য ব্যক্তিগত স্কোর থাকার কারণে, ক্যাপ্টেন ড্রেক একটি ছোট স্কোয়াড্রন তৈরি করেন এবং ক্যারিবিয়ান উপকূলে তার প্রথম অভিযান চালান। স্প্যানিশ শহর লুণ্ঠন এবং ধন জাহাজ দখল, জলদস্যু উদারভাবে ইংরেজ কোষাগার সঙ্গে তার লুণ্ঠন ভাগাভাগি. এটা আশ্চর্যজনক নয় যে রানী এলিজাবেথ তাকে প্রশান্ত মহাসাগরে স্প্যানিশ বাণিজ্যে সক্রিয়ভাবে হস্তক্ষেপ করার জন্য সরকারী অনুমতি দিয়েছিলেন। এলিজাবেথের প্রত্যাশা ন্যায়সঙ্গত ছিল: 1577-1580 এর জলদস্যু যাত্রা। ড্রেক নিট লাভের 4700% এনেছিল, যার সিংহভাগ অবশ্যই ইংল্যান্ডের রানী পেয়েছিলেন। সাধারণ কৌতূহলের বাইরে নয়, কিন্তু পরিস্থিতির জোরে, স্প্যানিশ জাহাজের তাড়া থেকে পালিয়ে, ড্রেক ম্যাগেলানের পরে বিশ্বজুড়ে তার দ্বিতীয় ভ্রমণ করেছিলেন।

ড্রেক পেলিকানে যাত্রা করেছিল, যা পরে তার গতির জন্য কর্সেয়ার দ্বারা গোল্ডেন হিন্দ নামকরণ করা হয়েছিল। যাইহোক, নাম পরিবর্তন সত্ত্বেও, স্টার্নে আঁকা পেলিকান এবং ধনুকের উপর এই পাখির ভাস্কর্যটি ড্রেকের জাহাজের অপরিবর্তিত বৈশিষ্ট্যগুলি থেকে যায়।

"গোল্ডেন হিন্দ" - ফ্রান্সিস ড্রেকের বিখ্যাত জাহাজ

কিংবদন্তি "গোল্ডেন হিন্দ" একটি ছোট 18-বন্দুকের জাহাজ ছিল প্রায় 18 মিটার দীর্ঘ। শক্ত কাঠের তৈরি হুলটি খুব টেকসই ছিল এবং তিন-মাস্টেড পালতোলা রিগটি যুগের সর্বশেষ প্রবণতা পূরণ করেছিল। ডেকের উপর দুটি কামান রাখা হয়েছিল। তিনটি হালকা ফ্যালকনেট সেখানে স্থাপন করা হয়েছিল, বিশেষ সুইভেলে স্থাপন করা হয়েছিল। তারা শত্রু জাহাজের উপর গুলি চালায় এবং বোর্ডিং এর ক্ষেত্রে তারা তাদের ঘুরিয়ে দেয় এবং ডেক বরাবর গুলি করতে পারে।

15 শতকে শব্দ "sappope" (কামান) যে কোনো ধরনের এবং আকারের একটি আর্টিলারি টুকরা বর্ণনা করতে ব্যবহার করা শুরু হয়. তাদের মধ্যে সবচেয়ে ছোট ছিল ফ্যালকনেট, মাস্কেট (ধীরে ধীরে হ্যান্ড বন্দুকে পরিণত) এবং জাহাজের বোম্বারডেল, যা পাথর বা লোহার কামানের গোলা নিক্ষেপ করত। ছোট-ক্যালিবার বন্দুকগুলি বুলওয়ার্কগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল এবং কাঁটাচামচ - সুইভেলস দ্বারা ধরে রাখা হয়েছিল। ভারি কার্টাউন এবং দীর্ঘ-ব্যারেলযুক্ত বড়-ক্যালিবার কালভারিনগুলি জাহাজটিকে আরও বেশি স্থিতিশীলতা দেওয়ার জন্য নীচের ডেকে স্থাপন করা হয়েছিল। ধীরে ধীরে, কামানের ব্যারেলগুলি ট্রুনিয়নগুলির সাথে নিক্ষেপ করা শুরু হয়েছিল - নলাকার প্রোট্রুশন যা একটি উল্লম্ব সমতলে বন্দুকটিকে লক্ষ্য করা সম্ভব করেছিল।

গ্যালিওন "আমস্টারডাম"

16 শতকের মাঝামাঝি। "ক্যারাক" শব্দটি ব্যবহার করা বন্ধ হয়ে যায়, এবং তিন বা চারটি মাস্ট সহ বড় পালতোলা জাহাজকে কেবল "জাহাজ*" বলা শুরু হয়। সেই সময়ের বিভিন্ন নাভি ছিল পর্তুগিজ এবং ফরাসি ক্যারাভেল, সেইসাথে স্প্যানিশ ট্যালিয়ন। সেই সময়ে সমুদ্রে বিভিন্ন ক্যালিবার আর্টিলারি সহ বড় পালতোলা জাহাজের আধিপত্য ছিল। পাল এলাকা বৃদ্ধি তাদের আরো maneuverable এবং নিয়ন্ত্রণ সহজ. এমনই একটি পালতোলা নৌকা হাম্বল নদীর তলদেশ থেকে উঠেছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, পাওয়া পালতোলা জাহাজটি ইংরেজ রাজা হেনরি অষ্টম-এর বিখ্যাত "গ্রেট হ্যারি" ছাড়া আর কেউ নয়, যেটি 1514 সালে নির্মিত হয়েছিল। সম্ভবত, "হ্যারি" ছিল 1000 টন স্থানচ্যুতি সহ শেষ বড় জাহাজ, যেটি ব্যবহার করে চাদর দেওয়া হয়েছিল। কাঠের দোয়েল।

ফরাসি চূড়া। XVII শতাব্দী

পুরানো প্রযুক্তিগুলি ধীরে ধীরে অতীতের জিনিস হয়ে উঠেছে এবং 16 শতকে। ইউরোপের উত্তরে, একটি নতুন ধরনের পালতোলা জাহাজ হাজির হয়েছিল - 100-150 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি তিন-মাস্টেড পিনেস। পরবর্তীকালে, এই জাহাজগুলির স্থানচ্যুতি বেড়ে 800 টন হয়েছে। পিনেসগুলি প্রধানত পণ্যবাহী জাহাজ হিসাবে ব্যবহৃত হত, এবং তাই মাত্র 8-10 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

পর্তুগিজ গ্যালিয়ন, স্প্যানিয়ার্ড, ব্রিটিশ এবং ফরাসিদের দ্বারা স্বেচ্ছায় ধার করা হয়েছিল, পিনেসের সাথে অনেক মিল ছিল এবং শতাব্দীর শেষের দিকে সমস্ত শক্তিশালী ইউরোপীয় নৌবহরের ভিত্তি হয়ে ওঠে।
গ্যালিয়নের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য ছিল এর তীক্ষ্ণ হুল, যার দৈর্ঘ্য কিল বরাবর (প্রায় 40 মিটার) এর প্রস্থের চেয়ে প্রায় চারগুণ বেশি ছিল। কারাক্কার বৈশিষ্ট্যযুক্ত ভারী আফ্ট সুপারস্ট্রাকচারটি একটি সরু এবং উঁচু একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার মধ্যে সাতটি ডেকের জায়গা ছিল, যেখানে ক্যাপ্টেনের কেবিন, একটি পাউডার ম্যাগাজিন - একটি হুক চেম্বার এবং স্টোরেজ রুম ছিল। দুটি ব্যাটারি ডেকে বসানো 50-80টি বন্দুক বন্দর দিয়ে শত্রুর দিকে গুলি চালায়। ধনুকের উপর থাকা মেষটি শীঘ্রই তার যুদ্ধের তাত্পর্য হারিয়ে ফেলে এবং এই জায়গায় একটি ফিগারহেড দিয়ে সজ্জিত একটি ল্যাট্রিন ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টার্নে একটি বা দুটি গ্যালারি ছিল, যা পরে গ্লাস করা শুরু হয়েছিল।
তিনটি পাল সাধারণত প্রধান এবং অগ্রভাগে উত্থাপিত হয়। মিজেন এবং বোনাভেঞ্চার মাস্টের তির্যক ল্যাটিন পাল ছিল। ধনুকের উপর আরেকটি সোজা পাল টানা হয়েছিল, যা মজাদার নাম "আর্টেমন" পেয়েছিল। উঁচু পাশ এবং বিশাল সুপারস্ট্রাকচারের কারণে গ্যালিয়নগুলি ভারী এবং আনাড়ি ছিল।
ক্রু, সেই সময়ে 500-1400 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি বড় যুদ্ধজাহাজের উপযুক্ত হিসাবে, 200 জনের কাছে পৌঁছেছিল। প্রায়শই, গ্যালিয়নরা আমেরিকায় বসতি স্থাপনকারীদের পৌঁছে দিত, এবং যাত্রা করে, গহনা দিয়ে কানায় কানায় পূর্ণ করে - অসংখ্য জলদস্যুদের জন্য একটি সুস্বাদু টোপ, যাদের সর্বদর্শী চোখ থেকে পালানো অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল।

"নিনা", "পিন্ট", "সান্তা মারিয়া "- নতুন বিশ্বের উপকূলে ক্রিস্টোফার কলম্বাসের প্রথম অভিযানের কিংবদন্তি জাহাজগুলির নামগুলি ইতিহাসে দৃঢ়ভাবে প্রবেশ করানো হয়েছে এবং সমস্ত বিশ্বকোষ এবং স্কুল ভূগোল পাঠ্যপুস্তকে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে।

বিদেশী অভিযান সংগঠিত করার রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি সমাধান হওয়ার পরে (17 এপ্রিল, 1492-এ, অবশেষে সর্বোচ্চ অগ্রগতি দেওয়া হয়েছিল এবং তহবিল পাওয়া গিয়েছিল), জাহাজগুলিকে সজ্জিত করার এবং একজন ক্রু সন্ধান করার সময় এসেছে।

সুতরাং, প্রথমত - আদালত। কোন জাহাজ সমুদ্র যাত্রা সহ্য করতে পারে? তাদের কয়টি প্রয়োজনীয় এবং যথেষ্ট? একটি জাহাজ স্পষ্টতই এত বিপজ্জনক এবং দীর্ঘ সমুদ্রযাত্রার জন্য যথেষ্ট ছিল না - ঝুঁকি খুব বেশি ছিল। দ্বিতীয়ত, একটি জাহাজ প্রচুর পরিমাণে "বুট" আনতে পারে না - স্বর্ণ, রৌপ্য, মশলা, সিল্ক, ধূপ এবং অন্যান্য জিনিস (যা কলম্বাস এবং তার পাওনাদাররা প্রাথমিকভাবে গণনা করেছিলেন) খরচ কভার করতে এবং এন্টারপ্রাইজ পুনরুদ্ধার করতে। আমাদের মনে রাখা যাক যে কলম্বাস জাপান এবং চীনকে "আবিষ্কার" করতে যাচ্ছিলেন, আমেরিকাকে নয়। দুটি জাহাজ ভাল. চারটি অযৌক্তিকভাবে ব্যয়বহুল। কিন্তু তিনটা ঠিক। এবং থেকে প্রতিটি ভাল জিনিস চিপাঙ্গুএবং চিনাস, (জাপান এবং চীন) কিছু ফিরিয়ে আনতে হবে, এবং ফিরে আসার সম্ভাব্য প্রতিরোধ দুটি জাহাজের চেয়ে বেশি। সমুদ্রযাত্রার জন্য সম্ভাব্য সব ধরনের জাহাজের মধ্যে কলম্বাস বেছে নিয়েছিলেন caravels

একটি কারভেল কি

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">প্রাথমিকভাবে, একটি ক্যারাভেল ছিল তির্যক পাল সহ একটি ছোট একক-ডেক মাছ ধরার জাহাজ, খুব কৌশলী, একটি অগভীর খসড়া সহ এবং একই সাথে প্রশস্ত। এটি উপকূল বরাবর ট্যাকিংয়ের জন্য আদর্শ ছিল, বাতাসের দিকে খাড়া কোণে যেতে পারে এবং এটিকে অপেক্ষাকৃত বড় পরিমাণে পণ্যসম্ভার বহন করার অনুমতি দেয়।

"ক্যারাভেল" নামের উৎপত্তি

caravel - lat. / caravela - পোর্ট। / carabela - hisp ./ caravella - it ./

অনুমান করা যায় কথাটিcaravelaএকটি ল্যাটিন ভিত্তি আছে এবং দুটি শিকড় থেকে গঠিত হয়, যেখানেভেলামানে পাল, এবং cara - ব্যয়বহুল। তাছাড়া, ল্যাটিন এবং ইতালীয় উভয় ভাষায়। অর্থাৎ দেখা যাচ্ছে দামী পালতোলা নৌকা, মূল্যবান পালতোলা নৌকা(বা এরকম কিছু)।

যাইহোক, আমাদের শব্দ জাহাজশব্দ থেকে অবিকল ধার করা হয়েছিল গাড়ল

নিজের জন্য দেখুন: / তার / carabela = জাহাজ

সাধারণ কারভেল ডিজাইন

হালকা একক-ডেক জাহাজ। স্থানচ্যুতি 50-100 টন, দৈর্ঘ্য 15-25 মিটার, তির্যক গজগুলিতে ল্যাটিন পাল গ্রোটো-মাস্ট এবং মিজেন-মাস্টগুলি জাহাজগুলিকে বাতাসে খাড়াভাবে যাত্রা করার অনুমতি দেয়। কেবল foresail- মাস্তুল, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি সোজা পাল বহন করে। জাহাজের হুলের দৈর্ঘ্য থেকে প্রস্থের অনুপাত প্রায় 3:1 ছিল, যা খোলা সমুদ্রে ভাল স্থিতিশীলতা দেয়। কামানগুলির জন্য ক্যারাভেলগুলির একটি বিশেষ স্থান ছিল না, তাই সেগুলি সামরিক বিষয়ে ব্যবহার করা হত না। সমস্ত অস্ত্রগুলি পিছনের উপরিভাগে এবং পূর্বাভাসে বেশ কয়েকটি মাঝারি এবং ছোট কামান।

ক্যারাভেলগুলি কী গতিতে বিকশিত হয়েছিল?

ক্যারাভেলস সর্বোচ্চ 12-14 নট (1 নট = 1 মাইল প্রতি ঘণ্টা; 1 নটিক্যাল মাইল ~ 1800 মিটার) বা ভূমি পরিমাপে প্রায় 20 কিমি/ঘন্টা গতির অনুমতি দেয়। সুতরাং, একটি অনুকূল বাতাসের সাথে, একটি ক্যারাভেল একদিনে 200-300 কিলোমিটার কভার করতে পারে।

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জ থেকে বাহামা পর্যন্ত দূরত্ব মাত্র ছয় হাজার কিলোমিটার। কলম্বাস 36 দিনে ভ্রমণ করেছিলেন। এইভাবে, কলম্বাসের ক্যারাভেলগুলি গড়ে প্রতিদিন ~180 কিমি দূরত্ব অতিক্রম করেছিল।

ক্যারাভেলের সমুদ্রযোগ্যতা

Caravels 2-3 (কখনও কখনও 4) মাস্ট, কাঠামো ছিল সামনে-এবং কুঠি-মাস্ট তির্যক পরিবর্তন করা সম্ভব করেছে ল্যাটিন পালসরলরেখায় এবং তদ্বিপরীত। ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> যখন খাড়া close-hauled, (অর্থাৎ প্রায় হেডওয়াইন্ড) এবং উপকূল অন্বেষণ করার সময় তারা ল্যাটিন পাল দিয়ে চালচলন করেছিল। খোলা সমুদ্রের উপর একটি টেলওয়াইন্ডের সাথে, সোজা পালগুলি আরও ত্বরণ দেয়। ক্যারাভেলগুলি তীরের কাছাকাছি আসতে পারে এবং একই সাথে খোলা সমুদ্রে আত্মবিশ্বাসী বোধ করে। এই সমস্ত গুণাবলীর জন্য ধন্যবাদ, এটি ছিল ক্যারাভেল যা মহান ভৌগলিক আবিষ্কারের যুগের প্রাথমিক পর্যায়ে সমুদ্র অভিযানের প্রধান জাহাজে পরিণত হয়েছিল। সর্বোপরি, বার্তোলোমেউ ডায়াস, ভাস্কো দা গামা, ক্রিস্টোফার কলম্বাস এবং ফার্দিনান্দ ম্যাগেলান তাদের বিখ্যাত সাফল্যগুলি অজানাতে পরিণত করেছিলেন।

গাড়ল

Caravels 12 শতকে আবির্ভূত হয়েছিল এবং প্রায় 16 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল, যখন তারা আরও উন্নত ধরণের জাহাজ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এবং ক্যারাভেল নিজেই, সরঞ্জামগুলি পরিবর্তন করার পরে, ত্রিভুজাকার পালগুলিকে ট্র্যাপিজয়েডালগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করে এবং হুলের আকার পরিবর্তন করে, এতে রূপান্তরিত হয়েছিল স্কুনার.

এটি নিশ্চিতভাবে জানা যায় যে কলম্বাসের প্রথম অভিযানের অন্তত একটি জাহাজের একটিও অঙ্কন বা অঙ্কন টিকেনি। এবং "নিনা", "পিন্টা" এবং "সান্তা মারিয়া" আসলে কেমন ছিল তা কেউ জানে না। গবেষকরা পরোক্ষ প্রমাণ এবং মৌখিক বর্ণনা থেকে তাদের চেহারা এবং নকশা পুনর্গঠন করার চেষ্টা করেছেন। অতএব, আপনি নীচে পড়া সবকিছু অনুমানমূলকজাহাজের বর্ণনা, শরৎ 1492।

"সান্তা মারিয়া" - কলম্বাস অভিযানের ফ্ল্যাগশিপ জাহাজ

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
ক্রিস্টোফার কলম্বাসের ফ্লোটিলার ফ্ল্যাগশিপ জাহাজ। কঠোরভাবে বলতে গেলে, সান্তা মারিয়া একটি ক্যারাভেল ছিল না। এটি একটি তিন-মাস্টেড ছিল কারাক্কা(বা স্প্যানিশ শৈলীতে nao)- প্রায় 22-25 মিটার দীর্ঘ, 7-8 মিটার চওড়া, প্রায় 120 টন স্থানচ্যুতি সহ এক ধরণের কার্গো জাহাজ। এই একক-ডেক জাহাজটি 40 জন ক্রু এবং যাত্রী বহন করতে পারে। সান্তা মারিয়ার পালতোলা রিগ পাঁচটি সোজা পাল এবং একটি মিজেন মাস্তুলের উপর একটি তির্যক পাল নিয়ে গঠিত। হোল্ডের গভীরতা প্রায় 3 মিটার। পিছনের অংশে একটি দ্বি-স্তরের সুপারস্ট্রাকচার ছিল যার ব্যবস্থাপনার জন্য কেবিন এবং প্রয়োজনীয় সবকিছুর জন্য স্টোরেজ রুম ছিল, পূর্বাভাসে একটি ত্রিভুজাকার প্ল্যাটফর্ম এবং সম্ভবত অন্য একটি সুপারস্ট্রাকচার ছিল। সান্তা মারিয়ার অস্ত্রশস্ত্রে বেশ কয়েকটি ভিন্ন-ক্যালিবার কামান ছিল যেগুলি পাথরের কামান বলগুলি নিক্ষেপ করেছিল। ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
এটা জানা যায় যে সান্তা মারিয়া 1492 সালের বড়দিনের দিনে হাইতির উপকূলে বিধ্বস্ত হয়েছিল। জাহাজের ধ্বংসাবশেষটি একটি সুরক্ষিত বসতি তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল, যা এই জায়গায় 6 জানুয়ারি, 1493 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কলম্বাস বসতিটির নাম দিয়েছিলেন কেবল "লা নাভিদাদ" - "ক্রিসমাস"।

প্রতি ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> আপনি ইতিমধ্যে জানেন যে, কলম্বাসের প্রথম অভিযানের জাহাজগুলির একটিও খাঁটি চিত্র টিকেনি। যাইহোক, 1892 সালে, কলম্বাসের সমুদ্রযাত্রার 400 তম বার্ষিকী উদযাপনের প্রস্তুতির জন্য, সান্তা মারিয়ার একটি অনুমিত প্রতিরূপ নির্মিত হয়েছিল। 20 শতকে, সান্তা মারিয়ার বেশ কয়েকটি লাইফ-সাইজ মডেল এবং ভাসমান প্রতিলিপি তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু "নাও" টাইপের এবং কিছু ক্যারাভেল হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। কলম্বাস নিজেই তার জার্নালে সান্তা মারিয়াকে একটি ক্যারাক এবং একটি ক্যারাভেল উভয় হিসাবেই বলেছিলেন। স্পষ্টতই, ক্যারাক এবং ক্যারাভেলের মধ্যে কোন কঠোর সীমানা ছিল না।

পিন্টা ক্যারাভেল দেখতে কেমন ছিল?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
ফ্লোটিলার দ্বিতীয় বৃহত্তম জাহাজ পিন্টা সম্পর্কে সর্বনিম্ন বিশদ জানা যায়। সম্ভবত, এটি মাঝারি আকারের এবং পরামিতিগুলির একটি সাধারণ ক্যারাভেল ছিল, যার স্থানচ্যুতি 70-90 টন ছিল, এটি ফরমাস্ট এবং প্রধান মাস্তুলের উপর একটি সোজা পাল এবং মিজেনের উপর একটি তির্যক বহন করতে পারে।

ইহা কিসের মত ছিল?ক্যারাভেল "নিনা"

এই জাহাজের আসল নাম ছিল "সান্তা ক্লারা", এবং "নিনা" ছিল ক্যারাভেলের একটি ডাকনাম, হয় স্প্যানিশ শব্দ "শিশু" বা মালিক জুয়ান নিনোর নাম থেকে। ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> এই ক্যারাভেল সম্পর্কে আমরা কিছু বর্ণনামূলক তথ্য পৌঁছেছি যা ইন্টারনেটে ভেসে বেড়াচ্ছে, এবং যেগুলিকে যে কোনও অপ্রমাণিত তথ্য হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। সুতরাং: কিছু তথ্য অনুসারে, জাহাজের দৈর্ঘ্য 17 মিটার, প্রস্থ - 5.5 মিটার, খসড়া প্রায় 2 মিটার, স্থানচ্যুতি - 100 টন, ক্রু 40 জন; অন্যান্য উত্স অনুসারে, নিনার স্থানচ্যুতি ছিল 40-60 টন, সমস্ত 3টি মাস্টের তির্যক পাল ছিল। অভিযানের সময়, কলম্বাস পিন্টায় মেরামতের কাজ চালানোর জন্য ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জে থামেন এবং সেই সময়ে নিনাতে তির্যক পালগুলি পিন্টার মতো একই সোজা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

« নিনা"-"সান্তা ক্লারা" কলম্বাসের দ্বিতীয় অভিযানেও অংশ নিয়েছিলেন এবং তারপরে আবার সেখানে গিয়েছিলেন, 1499 সালে হাইতি দ্বীপে, ব্যক্তিগত ব্যক্তি হিসাবে। সবার মতে এটি কলম্বাসের প্রিয় জাহাজ।

পাঠ্যে ব্যবহৃত সামুদ্রিক পদ:

ল্যাটিন পাল

আকৃতি একটি সমকোণী ত্রিভুজ। ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">লাফ (হাইপোটেনাস) একটি বাঁকানো উঠানের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার সামনের বা নীচের প্রান্তটি ডেকের কাছে পৌঁছায়। মধ্যযুগে, এই ধরনের পাল সহ একটি জাহাজের বাতাসে খুব খাড়াভাবে যাত্রা করার ক্ষমতার কারণে ল্যাটিন পাল ব্যাপক হয়ে ওঠে। তদুপরি, এই ক্ষেত্রে চালিকা শক্তি বায়ু নিজেই ছিল না, কিন্তু উইং লিফট, একটি বিমানের মতো, শুধুমাত্র ডানা, অর্থাৎ পালটি অনুভূমিকভাবে নয়, উল্লম্বভাবে অবস্থিত ছিল।

কারাক্কা = nao- শুধু একটি বড় পালতোলা জাহাজ, একটি ক্যারাভেলের চেয়েও বড়। সামনের পাল সোজা, পেছনের পাল তির্যক।

ফরমাস্ট- জাহাজের ধনুক থেকে প্রথম মাস্তুল।

মেইনমাস্ট- জাহাজের ধনুক থেকে দ্বিতীয় মাস্তুল।

মিজেন মাস্ট- কৌশলের জন্য একটি তির্যক পাল সহ 3-4টি মাস্তুল জাহাজে পিছনের মাস্ট।

উত্পাটন – একটি ভাসমান জাহাজ দ্বারা বাস্তুচ্যুত জলের পরিমাণ।

ট্যাঙ্ক- ধনুক থেকে প্রথম মাস্তুল পর্যন্ত উপরের ডেকের অংশ।

বিডিউইন্ড- এমন একটি কোর্স যেখানে বাতাসের দিক এবং জাহাজের গতিপথের মধ্যে কোণ 90° এর কম। একটি পালের খোঁচা যখন বন্ধ করা হয় তখন সম্পূর্ণরূপে "উদ্ধরণ শক্তি" দ্বারা নির্ধারিত হয়।

শকাটোরিনা- পালের যেকোনো প্রান্ত।

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
স্কুনার স্কুনার - এক ধরনের পালতোলা জাহাজ যার অন্তত দুটি মাস্তুল থাকে এবং সমস্ত মাস্তুলে তির্যক পাল থাকে। অনেক বৈচিত্র আছে। এটি 16 এবং 17 শতকে ক্যারিবিয়ান এবং আমেরিকান উপকূলের জলদস্যুদের প্রধান জাহাজ ছিল।

মহান ভৌগলিক আবিষ্কারের যুগের ভ্রমণকারীরা

রাশিয়ান ভ্রমণকারী এবং অগ্রগামী