যাত্রীবাহী বিমান, যা বৃহত্তম: মাত্রা এবং ক্ষমতা। বিশ্বের বৃহত্তম বিমান সবচেয়ে বড় যাত্রীবাহী বিমান বোয়িং

এয়ারবাস A380- এটি বিশ্বের বৃহত্তম বিমান। আরও স্পষ্টভাবে, একটি যাত্রীবাহী বিমান।

এই দৈত্যটির উচ্চতা 24 মিটার (একটি আবাসিক ভবনের ~ 8ম তলা), দৈর্ঘ্য এবং ডানার বিস্তার প্রায় 80 মিটার। একটি তিন-শ্রেণীর কেবিনে 2 ডেকে, 525 জন যাত্রী অবাধে মিটমাট করতে পারে, একটি একক-শ্রেণীর কনফিগারেশনে - 853!

এয়ারবাস A380 এর উন্নয়নে 12 বিলিয়ন ইউরো ব্যয় করা হয়েছিল। এটি 15,400 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে বিরতিহীন ফ্লাইট করতে পারে এবং বিমানের সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজন আশ্চর্যজনক - 560 টন।

জাহাজে স্বাগতম বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী বিমান!

অক্টোবরের শুরুতে, বিমান চালনা সম্পর্কিত আরেকটি স্বপ্ন পূরণ হয়েছিল। Lufthansa তার নতুন Airbus A380 বিমানগুলির একটি প্রদর্শন করার জন্য একটি প্রেস ট্যুরে আমাদের আমন্ত্রণ জানিয়েছে৷ ইউরোপীয় রাজধানীতে A380 শো-এর প্রচারমূলক প্রচারণার অংশ হিসেবে প্রদর্শনী ফ্লাইটটি সংঘটিত হয়েছিল।

এটি শুধুমাত্র নিয়মিত A380 তে চড়াই নয়, ফ্রাঙ্কফুর্ট - প্রাগ - বুদাপেস্ট - ফ্রাঙ্কফুর্ট রুট বরাবর একটি বিশাল বিমানে একটি বৃত্তাকার যাত্রা করা, ককপিটে পাইলটদের সাথে থাকা এবং টেকঅফের সময় পাইলটদের কাজ ফিল্ম করা সম্ভব ছিল, ফ্লাইট এবং অবতরণ।

সাধারণ জীবনে, এই দৈত্যরা এই জাতীয় কোনও বিমানবন্দরে অবতরণ করবে না, তাই অনেকেই চেক প্রজাতন্ত্র এবং হাঙ্গেরির রাজধানীতে A380 এর আগমনের জন্য অপেক্ষা করছিলেন। সামনের দিকে তাকিয়ে, আমি বলব যে আমি এমন আনুষ্ঠানিক সভা এবং এত সংখ্যক দর্শক আশা করিনি।

"আমাদের" A380 সবেমাত্র জোহানেসবার্গ থেকে এসেছিল এবং যখন পরিচ্ছন্নতা দল কেবিনগুলিকে সাজিয়ে রাখছিল। এই সময়ে, কো-পাইলট একটি টর্চলাইট নিয়ে হাঁটলেন এবং ইঞ্জিনের ব্লেডগুলি পরিদর্শন করলেন:

সূর্য উঠেছে, আমাদের অবতরণের সময় ছিল:

একটি A380-800 পরিবর্তন বিমানের প্রথম তলা- 420 জন যাত্রীর জন্য এই তিনটি ইকোনমি ক্লাস কেবিন। মোট, এই A380 526 জন যাত্রী বহন করে। বছরের শেষ নাগাদ, লুফথানসা ইতিমধ্যেই 18টির মধ্যে 8টি অর্ডার করবে। সংস্থাটি বিমান এবং বিমানবন্দরের অবকাঠামো, রক্ষণাবেক্ষণ এবং ক্রু প্রশিক্ষণে প্রায় পাঁচ বিলিয়ন ইউরো বিনিয়োগ করছে।

যাত্রী আসনলুফথানসার ইকোনমি ক্লাস তৈরি করেছে বিখ্যাত জার্মান কোম্পানি রেকারো। সত্যি কথা বলতে, আমি সত্যিই তাদের পছন্দ করিনি - পিঠগুলি কিছুটা পাতলা এবং সামনের যাত্রীর যে কোনও নড়াচড়া পিছনের ব্যক্তির আরামকে প্রভাবিত করে।

চমৎকার নকশা portholes. বিমানের ভিতরে তাদের স্ট্যান্ডার্ড বাহ্যিক আকারের সাথে, বর্ধিত অভ্যন্তরীণ ফ্রেমের কারণে তারা বড় দেখায়। এই বড় ডিম্বাকৃতি কেবিনের ভিতরে খোলা জায়গার ছাপ তৈরি করে।

বিমানটি খুব "শান্ত", ইঞ্জিনগুলি প্রায় অশ্রাব্য। আমি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ দৌড়ে অবাক হয়েছিলাম - আমি বুদাপেস্টে টেকঅফ দেখছিলাম, আমি ভেবেছিলাম যে আমরা দীর্ঘ সময়ের জন্য রানওয়ে ধরে ছুটব, কিন্তু বিমানটি প্রায় সাথে সাথেই টেক অফ করে।

9″ স্ক্রিন সহ মাল্টিমিডিয়া সেন্টারটি খুব ভালো। সঙ্গীত, ফিল্ম এবং গেম সহ মান সেট ছাড়াও, মনিটর তিনটি বহিরাগত ক্যামেরা থেকে ছবি এবং ফ্লাইট সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য প্রদর্শন করে। আসনের মধ্যে দূরত্ব 79 সেমি, আসন প্রস্থ 52 সেমি:

ফ্লাইটের সময়, বিমানের অভ্যন্তরীণ অংশগুলি সম্পূর্ণরূপে আমাদের হাতে ছিল - আমরা সর্বত্র হাঁটতে, বসতে, শুতে, বোতাম টিপতে, সমস্ত গর্তে উঠতে পারতাম।

প্রাতঃরাশ এবং দুপুরের খাবারের জন্য স্ট্যান্ডার্ড সেটগুলি প্রদর্শন করা হয়েছিল। ইকোনমি ক্লাসের ধাতব ডিভাইসের জন্য অবশ্যই লুফথানসাকে বিশেষ ধন্যবাদ। Aeroflot-এর জন্য তাদের সাথে স্যুইচ করার সময় এসেছে।

ছবি তোলার সুবিধার জন্য, আমি ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টকে কেবিনে সম্পূর্ণ আলো জ্বালাতে বলেছিলাম। এটি লক্ষণীয়ভাবে ভাল হয়নি, তবে এখনও:

দ্বিতীয় তলায়- দুটি বিজনেস ক্লাস কেবিন। তারা বলে যে কোম্পানির ব্যবস্থাপনা সত্যিই এই আসন পছন্দ করে না এবং তারা তাদের পরিবর্তন করবে। তাদের মধ্যে 98টি এখানে রয়েছে - একটি সাধারণ যাত্রী বিমানের জন্য একটি অবিশ্বাস্য সংখ্যা। বিকল্পগুলির সেটটি একটি আধুনিক ব্যবসায়িক শ্রেণীর জন্য আদর্শ - প্রায় অনুভূমিক ভাঁজ, পৃথক আলো, সকেট এবং প্রতিটির জন্য USB পোর্ট:

বিজনেস ক্লাসেমনিটরের আকার 10.6″, আসনের মধ্যে দূরত্ব 145 থেকে 152 সেমি, আসন প্রস্থ 67 সেমি:

বিজনেস ক্লাস এবং ফার্স্ট ক্লাস কেবিনগুলির মধ্যে একটি রান্নাঘর এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের জন্য আসন সহ একটি বিশাল ভেস্টিবুল রয়েছে:

যেকোনো গুরুতর এয়ারলাইনের জন্য বিশেষ গর্বের বিষয়- প্রথম শ্রেণীর কেবিন. Lufthansa A380-এ আটজন যাত্রীর আসন রয়েছে। এখানে সবকিছু ব্যবহারিকভাবে করা হয়, কিন্তু frills ছাড়া, যেমন পৃথক কেবিন। আটটি চেয়ার যা বিছানায় রূপান্তরিত হয়, প্রতিটি সিটে 17″ মনিটর রয়েছে। আসনের মধ্যে দূরত্ব 213 সেমি, আসন প্রস্থ 80 সেমি:

লুফথানসা এই আসনগুলিকে তাদের ক্লাসের সেরা বলে:

প্রতিটি প্রথম শ্রেণীর যাত্রীর জামাকাপড় এবং জিনিসপত্রের জন্য নিজস্ব পোশাক রয়েছে:

প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য এরকম দুটি টয়লেট রুম রয়েছে। এখানে কোন ঝরনা নেই;

ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে টোকিও এবং ফিরে যাওয়ার জন্য একটি প্রথম শ্রেণীর যাত্রীর জন্য 10,000 ইউরো খরচ হবে:

তাই, আমরা প্রাগে উড়ে যাচ্ছি। তারা ইতিমধ্যেই A380 মেগালিনারের আনুষ্ঠানিক স্বাগত জানানোর জন্য প্রস্তুত:

লুফথানসার প্রধান পাইলট ওয়ার্নার নর:

ককপিট সরঞ্জামগুলি A330 বা A321 এ ইনস্টল করা অনুরূপ - পাইলটদের সামনে কেবল একটি কীবোর্ড এবং পাশে একটি জয়স্টিক রয়েছে:

পুরো ল্যান্ডিং রুট ধরে নীচে শত শত লোক রয়েছে - লোকেরা মাঠে, পাহাড়ে, বাড়ির ছাদে দাঁড়িয়ে আছে:

আমি বিমানবন্দরের একজন চেক ফটোগ্রাফারকে আমাদের ফ্লাইটের কয়েকটি শট পাঠাতে বলেছিলাম। ধন্যবাদ, Vojtech.

একটি A380 এর দাম $345 মিলিয়ন।

কেবিনের প্রবেশপথের ডানদিকে ক্রু রেস্ট কেবিন রয়েছে:

আপনি দুটি সিঁড়ি দিয়ে দ্বিতীয় তলায় যেতে পারেন - ইকোনমি ক্লাসের সামনে এবং পিছনে:

বুদাপেস্ট বিমানবন্দরে A380:

ইউক্রেনীয় বিমান "মরিয়া" আন - 225
এটি বিশ্বের বৃহত্তম এবং An-22 মডেলের একমাত্র উড়ন্ত উদাহরণ।

বিশাল পরিবহণ বিমানটি 250 টন পর্যন্ত কার্গো বহন করতে পারে, যা একটি বোয়িং 747 এর সর্বোচ্চ পেলোডের চারগুণ। একটি বোয়িং 737 এর পুরো বডি ফিট করার জন্য An-225 এর ভিতরে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। এটি বিশ্বের বৃহত্তম যাত্রীবাহী উড়োজাহাজ, A380-800-কেও বিভিন্ন দিক থেকে ছাড়িয়ে গেছে: যদিও পরেরটির চারটি ইঞ্জিন, 80 মিটার একটি ডানা এবং 560 টন ওজনের টেক-অফ, দৈত্য An-225 এর ছয়টি ইঞ্জিন রয়েছে, একটি ডানা 88 মিটার, এবং প্রারম্ভিক ওজন 600 টন। বিশ্বের বৃহত্তম বিমানটিরও রেকর্ড সংখ্যক চাকা রয়েছে - 32টির মতো! মেশিনটি 1988 সালে চালু করা হয়েছিল। অন্য প্লেন ওড়ার পরিকল্পনা কখনো বাস্তবায়িত হয়নি। এর নির্মাণকাজ 1990-এর দশকে শুরু হয়েছিল, কিন্তু শেষ হয়নি। এটি বেশ কয়েকবার পুনরায় চালু করার চেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু 2012 সালে প্রকল্পটি স্থগিত করা হয়েছিল কারণ, আর্থিক সংকটের কারণে, পরিবহন পরিষেবার অর্ডারের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। An-225 এর দ্বিতীয় কপিটি আজও হ্যাঙ্গারে রয়েছে।

ইউএসএ এবং ইউএসএসআর-এর মধ্যে শীতল যুদ্ধের সময় কিয়েভে প্রথম An-225-এর নির্মাণ শুরু হয়েছিল, যখন উভয় পরাশক্তি নতুন অস্ত্র ও যানবাহনের উন্নয়নে বিপুল পরিমাণ অর্থ বিনিয়োগ করেছিল।

দৈত্যের গল্প

বিমানটির উদ্দেশ্য ছিল সামরিক পণ্য, সেইসাথে সোভিয়েত ক্ষেপণাস্ত্রের উপাদান এবং বুরান মহাকাশযান বাইকোনুরে পরিবহন করা। 1988 সালের ডিসেম্বরে, দৈত্যটি তার প্রথম ফ্লাইট করেছিল। কিন্তু শীঘ্রই সোভিয়েত ইউনিয়ন ভেঙে পড়ে এবং এর সাথে বিশাল পরিবহণকারীর একটি সম্পূর্ণ সিরিজ তৈরি করার সামরিক বাহিনীর স্বপ্ন ভেঙে পড়ে। আয়রন কার্টেনের পতনের পরে, বিশ্বব্যাপী নিরস্ত্রীকরণ শুরু হয় এবং এই জাতীয় মেশিনগুলির প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে যায়। আমাদের মহাকাশ ফ্লাইটেও সঞ্চয় করতে হয়েছিল। 1994 সালে, এনার্জিয়া-বুরান স্পেস প্রোগ্রামের জন্য অর্থায়ন বন্ধ হয়ে যায় এবং বিমানটি মথবল হয়ে যায়। ইঞ্জিনগুলি সরানো হয়েছিল এবং একটি ছোট মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল - An-124। এবং মাত্র সাত বছর পরে বিশাল মেশিনটি আবার উড্ডয়নের উপযোগী হয়। পরে বিমানের একটি বড় সংস্করণের জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল - আটটি ইঞ্জিন সহ An-325, কিন্তু ধারণাটি বাস্তবায়িত হয়নি। বিশ্বজুড়ে মহাকাশ ব্যবস্থার জন্য প্রকল্পগুলি আন্তোনভ বেসে তৈরি করা হচ্ছে।

An-225 শুধুমাত্র বৃহত্তম নয়, বিশ্বের সবচেয়ে ভারী বিমানও বটে

সে কিভাবে উড়ে যায়

এতে স্থাপিত ছয়টি অতি-শক্তিশালী D-18T ইঞ্জিন প্রতি ঘণ্টায় তিন টন কেরোসিন খরচ করে। এর বিশাল ওজন সত্ত্বেও, তিন কিলোমিটার রানওয়ে ম্রিকে ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট। উইংসের মোট ক্ষেত্রফল, যার প্রত্যেকটি প্রায় 90 মিটার চওড়া, একটি ফুটবল মাঠের ক্ষেত্রফলের সমান। দৈত্যটির গতি 805 কিমি/ঘন্টা। এটি 18 ঘন্টা বাতাসে থাকতে পারে এবং 15,000 কিলোমিটারের বেশি দূরত্ব অতিক্রম করতে পারে। যাইহোক, যখন সম্পূর্ণ লোড করা হয়, তখন বিশ্বের একটি বিমান কেবল 2,500 থেকে 3,000 কিলোমিটার পর্যন্ত উড়তে পারে। এর ট্যাঙ্কগুলিতে 300 টন জ্বালানি রয়েছে।

মেশিনের সর্বোচ্চ পেলোড হল 250 টন, যা 200 টিরও বেশি গরুর ওজনের সাথে মিলে যায়।

কার্গো এলাকায় কি মাপসই করা যাবে?

দৈত্যাকার বিমানটি ছয় জনের একটি ক্রু দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি 11 জন প্রযুক্তিবিদ দ্বারা পরিসেবা করা হয়। 2009 সালে, মরিয়া জার্মান শহর হান থেকে ইয়েরেভান (আর্মেনিয়া) পর্যন্ত একটি গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্লান্টের উদ্দেশ্যে 190 টন ওজনের একটি জেনারেটর সরবরাহ করেছিল। এই অর্জন গিনেস বুক অফ রেকর্ডসে রেকর্ড করা হয়েছে। AN-225 এর কার্গো বগিতে মাপসই না হওয়া পণ্যসম্ভারের পরিবহন "হুকপ্যাক" সিস্টেম ব্যবহার করে ঘটে, অর্থাৎ, সেগুলি উপরের অংশে সংযুক্ত থাকে। যাত্রী সংস্করণে, ইউক্রেনীয় ডিজাইনাররা 800 জন যাত্রীর জন্য আসন সহ তিনটি ডেক তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিলেন।

বিশ্বের অন্যতম বৃহত্তম বিমানের ভিডিও

প্রতিটি ফ্লাইট একটি বড় ঘটনা

বিশাল যন্ত্রটি বিশেষ কার্গো পরিবহনে ব্যবহৃত হয়। প্রায়শই, পরিবহন একটি ছোট বিমান দ্বারা বাহিত হয় - An-124। "মরিয়া" সাধারণত মনে রাখা হয় যখন এটি একটি বড় পণ্যসম্ভার সম্পূর্ণরূপে পরিবহনের প্রয়োজন হয়। যখন একটি দৈত্য তার গন্তব্যে পৌঁছায়, এটি সর্বদা একটি বিশেষ ঘটনা। সাংবাদিক ও উৎসুক মানুষের ভিড় বিমানবন্দরে। এই ঘটনাটি ছিল, উদাহরণস্বরূপ, জুন 2013 সালে, যখন মরিয়া প্রথম সুইস শহর বাসেলের বিমানবন্দরে অবতরণ করেছিল।

এই প্লেনগুলোও একসময় রেকর্ডধারী ছিল।

1.Dornier Do X (1929)।

এটি ছিল সবচেয়ে বড়, দ্রুততম এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের পরে। ডিজাইন করেছে জার্মান কোম্পানি ডর্নিয়ার। 1933 সালে, জার্মানি এই মেশিনগুলির ব্যবহার পরিত্যাগ করেছিল, কারণ সেগুলি অপর্যাপ্ত অর্থনৈতিক এবং নিরাপদ এবং সামরিক উদ্দেশ্যে অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। এর পরে, মাত্র দুটি উদাহরণ তৈরি করে ইতালিতে পাঠানো হয়েছিল। জার্মান ডিজাইনাররা Do X - Dornier Do 20-এর উপর ভিত্তি করে একটি নতুন, উন্নত মডেল তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিলেন, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের কারণে এই প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়নি।

2. Tupolev ANT-20 "ম্যাক্সিম গোর্কি"

(1934) 1930 এর দশকের একটি বেহেমথ যার আটটি ইঞ্জিন এবং একটি ডানা প্রায় একটি আধুনিক বোয়িং 747 এর মতো। এটি ভোরোনজে নির্মিত হয়েছিল এবং এটি মূলত প্রচারের উদ্দেশ্যে ছিল। এটি একটি ফিল্ম ইনস্টলেশন, একটি অন্ধকার কক্ষ, একটি প্রিন্টিং প্রেস ইত্যাদি দিয়ে সজ্জিত ছিল। উপরন্তু, গাড়িটি 72 জন যাত্রী পরিবহন করতে পারে।

টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন সহ বৃহত্তম মেশিন, যা এখনও সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়। এটি উচ্চ সাবসনিক গতিতে উড়ে। - একটি "কুঁজ" যেখানে পাইলটের কেবিনটি প্রধান যাত্রীর ডেকের উপরে অবস্থিত। পরিবহন মডেলের জন্য এটি কিছুটা ছোট।

আগে এটি ছিল সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবহন বিমান। যখন এটি বিদেশী বিমানবন্দরে অবতরণ করে, এটি সম্ভবত মরিয়ার চেয়ে কম আগ্রহ জাগায় না। উইংসস্প্যান 64 মিটার এবং আনলোড করা ওজন 114 টন।

এর প্রবর্তনের আগে, A-380 ব্যাপক উৎপাদনে দ্বিতীয় বৃহত্তম বিমান ছিল। এটি বিশ্বের বৃহত্তম সামরিক বিমান রয়ে গেছে। এটিকে An-225 এর "ছোট ভাই" বলা হয়। An-124 1985 সালে বিদেশে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এটি প্যারিস এয়ার শোতে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িটি রাশিয়ান সামরিক বিমান চলাচল এবং বাণিজ্যিক কার্গো পরিবহন সংস্থা উভয়ের দ্বারা অত্যন্ত মূল্যবান। উপরের ডেকে 88 জন যাত্রী থাকতে পারে।

যেহেতু মানুষের কল্পনা এবং চতুরতার কোন সীমা নেই, তাই আরও বেশি নতুন এবং আধুনিক বিমানের মডেলগুলি উপস্থিত হচ্ছে। তারা আরও ভাল, আরও অর্থনৈতিক, নিরাপদ এবং অবশ্যই, আরও ব্যাপক হয়ে উঠছে।

এয়ারবাস A380

এই বিমানটির দুটি ডেক রয়েছে এবং এটি যাত্রী বহনের জন্য সবচেয়ে বড়।

বিমানের উচ্চতা 24 মিটার, ডানার স্প্যান 80 মিটার এবং দৈর্ঘ্য 73 মিটার।

বিমানটি 555 জন যাত্রী বহন করে, একটি একক-শ্রেণীর পরিবর্তনে - 853 জন যাত্রী।

এই বিমানটি 15,000 কিলোমিটার নন-স্টপ কভার করতে সক্ষম, একই সময়ে এটি খুবই লাভজনক। 12 বিলিয়ন ইউরোর একটি প্রকল্প ব্যয়ে Airbus A380 তৈরিতে 10 বছর সময় লেগেছিল। প্রথম বাণিজ্যিক ফ্লাইট 2007 সালের অক্টোবরে হয়েছিল। এরপর ৪৫৫ জন যাত্রী সিঙ্গাপুর থেকে সিডনি যাওয়ার ফ্লাইটে ওঠেন।

নির্মাণের সময়, বিমানের প্রধান অংশগুলি স্থল এবং পৃষ্ঠের পরিবহন দ্বারা পরিবহণ করা হয়, যদিও কিছু অংশ An-124 বিমান দ্বারা পরিবহণ করা হয়।

এই মডেলটি পূর্বে 35 বছরের জন্য সবচেয়ে বড় হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল তার বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু এয়ারবাস তার "সহকর্মী" কে তার সম্মানের জায়গা থেকে সরিয়ে নিয়েছে শুধুমাত্র জ্বালানীতেই নয়, খরচেও দক্ষতার কারণে।

ডেভেলপাররাও বিমানের ওজন কমিয়েছে। ডিজাইনের বিশেষত্ব হল Airbus A380 বডির 40% গ্রাফাইট (ডানা এবং ফিউজলেজ)। উড়োজাহাজ নিজেই খরচ প্রায় 390 মিলিয়ন ইউরো.

এই বিমানটি ফ্লাইট পরিসরে শীর্ষস্থানীয়। এটি জ্বালানি ছাড়াই 21,000 কিলোমিটারের বেশি উড়তে সক্ষম। 1995 সালে অপারেশন শুরু হয়। বিমানটি কেবিনে 300 থেকে 550 জনকে বহন করতে পারে। 777-300 ER দুটি জেনারেল ইলেকট্রিক গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়, এটি এর শ্রেণীর সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন।

250 টন একটি চিত্তাকর্ষক ওজন সহ এটির সর্বোচ্চ গতি 965 কিমি/ঘন্টা। প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল দক্ষতা। যাত্রীবাহী বিমানের ভিত্তিতে একটি কার্গো পরিবর্তনও তৈরি করা হয়েছিল। "ER" চিহ্নের অর্থ হল বর্ধিত পরিসর।

সুপরিচিত 747 এর একটি পরিবর্তন 2005 সালে উপস্থিত হয়েছিল। শরীর দীর্ঘ হয়েছে, এবং একই সময়ে বিমান আরো অর্থনৈতিক হয়ে উঠেছে। এই মডেলটি বিলিয়নেয়ার এবং শীর্ষ সরকারি কর্মকর্তাদের জন্য বিশেষ আদেশের সংখ্যার মধ্যে শীর্ষস্থানীয়। এটি 19 জন রাষ্ট্রপ্রধান দ্বারা ব্যবহৃত হয়। 747-8 সংস্করণ বিশ্বের বৃহত্তম বাণিজ্যিক বিমান। বাণিজ্যিক মডেল 747-8 এর প্রথম মালিক জার্মান কোম্পানি লুফথানসা।

সরকারিভাবে এটাই বিশ্বের দীর্ঘতম বিমান!

Hughes H-4 হারকিউলিস

এই বিশাল গাড়িটি যাত্রীদের (750) সংখ্যার রেকর্ডধারীদের মধ্যে একটি, কিন্তু এখন এটি একটি যাদুঘর। প্লেনটি বিখ্যাত মিলিয়নেয়ার হাওয়ার্ড হিউজের নেতৃত্বে তৈরি করা হয়েছিল এবং কাঠের তৈরি হয়েছিল। হারকিউলিসের স্রষ্টা নিজেই তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত বিমানটিকে কার্যক্ষম অবস্থায় রেখেছিলেন। 1993 সালে, প্লেনটি ওরেগনে তার স্থায়ী বাড়ি খুঁজে পেয়েছিল এবং প্রতি বছর 300 হাজারেরও বেশি পর্যটক পরিদর্শন করে।

হারকিউলিস 136 টন ওজনের একটি কাঠের উড়ন্ত নৌকা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। একই সময়ে, বিমানটি মে 2017 পর্যন্ত সবচেয়ে প্রশস্ত বিমান ছিল - এর ডানার বিস্তার ছিল 98 মিটার।

রাশিয়ান এয়ারলাইনারগুলির মধ্যে সবচেয়ে প্রশস্ত, 435 জন যাত্রীকে মিটমাট করে। বর্তমানে শুধুমাত্র ভিআইপি পরিবহন এবং কিউবানা হিসাবে পরিবহন কোম্পানি "রাশিয়া" দ্বারা কিউবার রাষ্ট্রপতির জন্য ব্যবহার করা হয়। এটিতে একটি পরিবর্তন রয়েছে 96-300PU (নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট) - রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির বিমানের মতো। এখন, IL-96M-এর উপর ভিত্তি করে, IL-96-400 তৈরি করা হয়েছে, যার ক্ষমতা তার পূর্বসূরির মতো।

দুর্ভাগ্যবশত, পশ্চিমা এবং গার্হস্থ্য বিশেষজ্ঞদের দ্বারা ডিজাইন করা সত্ত্বেও, এই মডেলটির ব্যাপক উত্পাদন কখনই ঘটেনি।

এই বিমান 2002 সাল থেকে দীর্ঘ দূরত্বে নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে। এর ধারণক্ষমতা তিনটি ক্লাসে 380 জন, দুটি ক্লাসে 419 জন। ফ্লাইট পরিসীমা - 14,800 কিমি। প্রাথমিকভাবে প্রাথমিক বোয়িং মডেলগুলির বিকল্প হিসাবে বিকাশ করা হয়েছিল। যদিও বিমানটির যাত্রীর সংখ্যা বোয়িং-এর 747 মডেলের সমান, তবে লাগেজ বগিটি তার প্রতিযোগীর তুলনায় দ্বিগুণ বড়। 2011 সালে সিরিয়াল উৎপাদন বন্ধ হয়ে যায়।

কার্গো বিমান

- বিশ্বের সবচেয়ে লোড-লিফটিং বিমান। বিমানটি ডিজাইন ব্যুরোতে নামকরণ করা হয়েছে। আন্তোনভ। "মরিয়া" সৃষ্টির ভিত্তি ছিল।

মারিয়ার বিকাশ বুরান প্রোগ্রামের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত ছিল। এটি An-225 এর সাহায্যে শাটলের জন্য অংশ এবং পরবর্তীতে জাহাজ নিজেই পরিবহণ করা হয়েছিল। যেহেতু লঞ্চ গাড়ির ব্লক এবং বুরান নিজেই মিরিয়ার কার্গো বগির চেয়ে বড় ছিল, তাই An-225-কে এই জাতীয় পণ্যসম্ভারের জন্য বাহ্যিক বন্ধন সরবরাহ করা হয়েছিল।

একটি অনুলিপি আছে, কিন্তু যৌথ ইউক্রেনীয়-চীনা আরেকটি মরিয়া নির্মাণ চলছে।

বিমানটির মূল লক্ষ্য ছিল ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র পরিবহন করা। কিন্তু ফলাফল চিত্তাকর্ষক ছিল. An-124 সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা শুরু হয়। বিমানের সিভিল এভিয়েশন সংস্করণ যেকোনো অক্ষাংশে কাজ করতে পারে এবং বড় কার্গো সহ অনেক ধরনের পণ্য পরিবহন করতে পারে।

একটি কপির দাম $300 মিলিয়ন, যা অনেক যাত্রীবাহী বিমানের চেয়ে বেশি।

বিমানটি 1968 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সামরিক পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। 345 জন সৈন্য বা সামরিক সরঞ্জামের একাধিক ইউনিট পরিবহন করতে সক্ষম।

1982 সালে An-124 এর আবির্ভাবের আগ পর্যন্ত এটিই ছিল সবচেয়ে বেশি লোড বহনকারী বিমান।

এই বিমান তৈরির কারণ ছিল বেশ কয়েকটি জায়গায় এয়ারবাস কারখানার অবস্থান এবং এয়ারবাস এয়ারলাইনারগুলির পৃথক অংশ পরিবহনের প্রয়োজনীয়তা। মোট 5 টি কপি তৈরি করা হয়েছিল এবং তারা সব এয়ারবাসের জন্য কাজ করে। বর্তমানে, A340 এর উপর ভিত্তি করে একটি অনুরূপ ডিভাইস এয়ারবাস A380 এর অংশ পরিবহনের জন্য তৈরি করা হচ্ছে।

নামটি এসেছে বেলুগা তিমি থেকে, যার আকৃতি একটি উড়ন্ত যন্ত্রের মতো।

এই বিমানটি বোয়িং 787 বিমানের অংশগুলি পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, পূর্বে, পৃথক খুচরা যন্ত্রাংশগুলি সমুদ্রপথে পরিবহন করা হয়েছিল, যা অত্যন্ত অসুবিধাজনক ছিল। এইভাবে, 787 ড্রিমলাইনারের জন্য জাপান থেকে উইংসের সরবরাহ 30 দিন থেকে কমিয়ে 8 ঘন্টা করা হয়েছিল। এ পর্যন্ত মাত্র 4টি কপি প্রকাশিত হয়েছে।

সামরিক বিমান

সামরিক বিমান চালনার সংক্ষিপ্ত ইতিহাসে এমন অনেক ঘটনা রয়েছে যখন জিগান্টোম্যানিয়া ফ্যাশনেবল হয়ে ওঠে। ফলস্বরূপ বিশাল উড়ন্ত যন্ত্র নির্মাণ। বৃহত্তম সামরিক বিমানের কিছু প্রতিনিধি নীচে বর্ণনা করা হবে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের জার্মান বিমানটি সেই সময়ে সবচেয়ে ভারী স্থল বিমান ছিল। উত্তর আফ্রিকায় সৈন্য সরবরাহের জন্য ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। লোড ক্ষমতা 23 টন। পূর্বসূরী Me.321 এর বিপরীতে, যেটি শুধুমাত্র এক পথে উড়েছিল এবং পরবর্তীতে ক্রু দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল, Me.323 ইঞ্জিন এবং ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

বিমানটি সামরিক বিমান চালনায় ব্যবহৃত অনেক ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। এটিকে প্রথম সামরিক পরিবহন বিমান বলা যেতে পারে এবং বলা উচিত।

বিমানটি 1943 সালে জার্মানিতে তৈরি করা হয়েছিল। এর সৃষ্টির ভিত্তি ছিল জু 290। অনেক কাজ সম্পাদন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি কৌশলগত বোমারু বিমান যা এমনকি মার্কিন অঞ্চলে বোমা বর্ষণ করতে পারে। জার্মানরা 26টি বিমান তৈরির পরিকল্পনা করেছিল, কিন্তু বাস্তবে মাত্র দুটি তৈরি হয়েছিল।

বিমানটির তার সময়ের জন্য একটি অনন্য ফ্লাইট পরিসীমা ছিল - 9,700 কিমি, যা জার্মানদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভূখণ্ডে বোমা ফেলার বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে চিন্তা করতে দেয়।

উড়ন্ত নৌকার মতো বিমানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি করা হয়েছিল। নৌবাহিনী এটিকে একটি সমুদ্র টহল বিমান হিসাবে ব্যবহার করেছিল। এই ধরণের মোট 5টি ডিভাইস তৈরি করা হয়েছিল। ডানার পরিপ্রেক্ষিতে, জেআরএম মঙ্গল গ্রহটি ইতিহাসের বৃহত্তম উৎপাদন সীপ্লেন (এইচ-4 হারকিউলিস শুধুমাত্র একটি কপিতে উত্পাদিত হয়েছিল)।

এই ধরণের সর্বশেষ বিমানটি এখনও অগ্নিনির্বাপক বিমান হিসাবে চালু রয়েছে।

শত্রু জাপানকে মোকাবেলা করার জন্য 1941 সালে বোয়িং দ্বারা বিমানটি তৈরি করা হয়েছিল। 1943 সালে ব্যাপক উৎপাদনে প্রবেশ করে। B-29 সেই সময়ের সব সর্বশেষ প্রকৌশল সমাধানকে মূর্ত করে এবং বর্তমান সামরিক বিমান শিল্পের জন্য একটি মডেল ছিল। 1945 সালের আগস্টে হিরোশিমা এবং নাগাসাকিতে পারমাণবিক অস্ত্র ব্যবহারের পর তিনি ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠেন।

সামরিক ভারসাম্য প্রতিষ্ঠার জন্য, আই.ভি. স্ট্যালিন, B-29-এর একটি অ্যানালগ তৈরি করা হয়েছিল, Tu-4-এর একটি লাইসেন্সবিহীন অনুলিপি।

প্রাথমিকভাবে, B-52 একটি আন্তঃমহাদেশীয় কৌশলগত বোমারু বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, তবে, পারমাণবিক অস্ত্র সরবরাহের একটি মাধ্যম হওয়ায় এটি শুধুমাত্র প্রশিক্ষণের জন্য সামরিক সংঘর্ষে ব্যবহৃত হয়েছিল। 15,000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতার সিলিং থাকা, এটি ইউএসএসআর-এর যে কোনও বিন্দুতে দুটি থার্মোনিউক্লিয়ার বোমা সরবরাহ করতে সক্ষম ছিল।

B-52 অনেক সামরিক সংঘাতে সক্রিয় ব্যবহার দেখেছে, বিশেষ করে ভিয়েতনামে 1965 থেকে 1973 পর্যন্ত।

মার্কিন সামরিক বাহিনী উপযুক্ত আপগ্রেড সহ 2040-এর দশকে ভালভাবে B-52 বিমান পরিচালনা করার পরিকল্পনা করেছে।

কিংবদন্তি সোভিয়েত কৌশলগত বোমারু বিমান, যা এখনও রাশিয়ান বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রয়েছে। এটি বিশ্বের একমাত্র টার্বোপ্রপ মিসাইল ক্যারিয়ার। এই ধরণের 60টি যানবাহন এখনও পরিষেবাতে রয়েছে, X-101 ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে সক্ষম, যা 5,500 কিমি পরিসীমা সহ, Tu-95 শত্রু বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থায় নিজেকে সনাক্ত না করেই সম্পূর্ণ শান্তভাবে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে দেয়। অনেক আধুনিক কৌশলগত বোমারু বিমান জেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হওয়া সত্ত্বেও, Tu-95 অপ্রচলিত নয়, বিপরীতে, এটি এর সুবিধা, যেহেতু কিছু উপগ্রহ জেট এক্সস্ট ব্যবহার করে বোমারু বিমানগুলিকে ট্র্যাক করে।

টিউ-95-এর ভিত্তিতে বিভিন্ন পরীক্ষামূলক বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যেমন যাত্রী টিউ-114 এবং রিকনেসান্স টিউ-126।

Tu-95 সম্পর্কে ভিডিও - আমাদের সময়ের অন্যতম সেরা বোমারু বিমান।

70-80 এর দশকে Tupolev ডিজাইন ব্যুরোতে পরিবর্তনশীল সুইপ উইংস সহ একটি সুপারসনিক মিসাইল ক্যারিয়ার তৈরি করা হয়েছিল। অনেক উপসর্গ "অধিকাংশ" একটি বিমানে প্রয়োগ করা যেতে পারে। Tu-160 হল বৃহত্তম সামরিক বিমান, যার সর্বোচ্চ সর্বোচ্চ টেক-অফ ওজনও রয়েছে। রাশিয়ান বিমান বাহিনী এঙ্গেলস, সারাতোভ অঞ্চলে ভিত্তিক 16 টি টিউ-160 বিমান অন্তর্ভুক্ত করে।

2017 সালে, Tu-160 সম্পূর্ণরূপে আধুনিকীকরণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

সামরিক ও বেসামরিক উভয় ক্ষেত্রেই বিমান নির্মাণের ইতিহাস খুব বেশিদিন পিছিয়ে যায় না, তবে, এই সময়ে ব্যবহৃত প্রযুক্তিতে বিশাল উল্লম্ফন ঘটেছে। সময়ের সাথে সাথে, যাত্রীবাহী বিমানের ক্ষমতা এবং তাদের ফ্লাইট পরিসীমা বৃদ্ধি পায় এবং সামরিক বিমানগুলি পরিবহন থেকে যুদ্ধ পর্যন্ত ক্রমবর্ধমান জটিল কাজগুলি বরাদ্দ করা হয়। একভাবে বা অন্যভাবে, বিমান উত্পাদন সবচেয়ে উচ্চ প্রযুক্তির শিল্পগুলির মধ্যে একটি হয়ে থাকবে।

এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির ডাবল ডেকার জায়ান্ট একটি অনন্য বিমান। এটি আশির দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিকশিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যেই জনপ্রিয় ছিল। আজ, Rossiya Airlines এর যাত্রীরা এই বিমানে চড়তে পারবেন। আসুন বিমানের প্যারামিটারগুলি দেখে নেওয়া যাক, বোয়িং 747 এর ক্ষমতা এবং কেবিনের সেরা আসনগুলি নির্ধারণ করি।

অপশন

এই মডেলটি 1985 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। এই এয়ারলাইনারটি তৈরি করার সময়, ডিজাইনাররা বোয়িং 747 300 প্রকল্পটিকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করেছিলেন, এর অনন্য পরিবর্তনের পুনরাবৃত্তি করেছিলেন। নতুন এয়ারক্রাফ্ট এর অধিক লাভজনক জ্বালানী খরচ এবং উন্নত শব্দ নিরোধক এর কারণে স্বীকৃতি পেয়েছে। উপরন্তু, 2005 সাল পর্যন্ত, বোয়িং 747 এর ক্ষমতা ছিল বিশ্বের সেই সময়ে বিদ্যমান সমস্ত বিমানের মধ্যে সবচেয়ে বড়। এই দৈত্যের কেবিনে 524 জন লোক থাকতে পারে।

দুর্ভাগ্যবশত বোয়িং-এর জন্য, 2005 সালে এয়ারবাস তার নতুন A380 এয়ারলাইনার প্রকাশ করে, যেটি আজ কেবিনের আসন সংখ্যায় শীর্ষস্থানীয়।

বোয়িং 747 400 আমরা বিবেচনা করছি, যার ক্ষমতা আজ এয়ারবাস A380 এর পরে দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে, নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

1. দৈর্ঘ্য: 70.6 মিটার।
2. উইংসস্প্যান: 64.4 মি।
3. ক্রুজিং গতি: 885 কিমি/ঘন্টা।
4. সর্বোচ্চ পরিসীমা: 14205 কিমি।

লাইনারের একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য হল এর ইঞ্জিন (4 টুকরা), যা সর্বনিম্ন শব্দ উৎপন্ন করে। মোট, বোয়িং কোম্পানি 2009 সাল পর্যন্ত 1,358টি এই ধরনের বিমান তৈরি করেছে, যেগুলো সারা বিশ্বের বিভিন্ন এয়ারলাইন্স সফলভাবে পরিচালনা করছে। জাহাজটি 8 বছর ধরে উত্পাদিত না হওয়া সত্ত্বেও, আজও এটি বোয়িংগুলির মধ্যে অন্যতম জনপ্রিয়।

বোয়িং 747 400 এর মালিক রাশিয়ান এয়ারলাইন্স

বিমানের ক্ষমতা রাশিয়া সহ এটিকে জনপ্রিয় করে তোলে। 2015 পর্যন্ত, শুধুমাত্র Transaero এই বিমানটি তার বহরে থাকার জন্য গর্ব করতে পারে। যাইহোক, আপনি জানেন যে, 13 সেপ্টেম্বর, 2017 তারিখে, সেন্ট পিটার্সবার্গের আরবিট্রেশন কোর্ট দ্বারা কোম্পানিটিকে দেউলিয়া ঘোষণা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, দেউলিয়া পদ্ধতি কার্যকর করা হয়েছিল। ৭টি বিমানই রসিয়া এয়ারলাইন্সে গিয়েছিল। তিনিই বর্তমানে এই শ্রেণীর বিমানের একমাত্র মালিক।

এয়ারলাইনটি তার যাত্রীদের বিমানের 4টি পরিবর্তনের প্রস্তাব দেয়:

1. 522 যাত্রী আসন সহ 4 টি বিমান।
2. 2 টি বিমানে আসন সংখ্যা 477 টুকরা।
3. 461 আসনের জন্য একটি মডেল।

এবং যদিও উপরে বলা হয়েছিল যে বোয়িং 747 এর সর্বোচ্চ ক্ষমতা 524 জন, নির্দেশিত পরিবর্তনগুলিতে কম আসন রয়েছে। এটি যৌক্তিক, যেহেতু মোট উপলব্ধ আসনের সংখ্যা ক্লাস এবং বিলাসবহুল আসনের সংখ্যা দ্বারা নির্ধারিত হয়। এই ধরনের চেয়ার স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ তুলনায় আরো স্থান প্রয়োজন। প্রকৃতপক্ষে, এখন আমরা এই পক্ষগুলির বিন্যাস বিবেচনা করে এগিয়ে যেতে পারি।

লেআউট

ফ্লাইটের আগে, অনেক যাত্রী তাদের ফ্লাইট যতটা সম্ভব আরামদায়ক করতে বোয়িং 747-এ সেরা আসন খুঁজে বের করার চেষ্টা করেন। এটি কোনওভাবেই অকেজো ব্যায়াম নয়, কারণ কেবিনে সত্যিই আরও আরামদায়ক এবং সফল জায়গা রয়েছে।

জাহাজের নিম্ন স্তরে 470 টি আসন রয়েছে - এগুলি সমস্তই পর্যটক শ্রেণীর অন্তর্গত। সহজভাবে বলতে গেলে, এগুলি ইকোনমি ক্লাস সিট এবং এগুলোর দাম সাধারণত কম হয়।

একটি স্ট্যান্ডার্ড কেবিনে, আসন কনফিগারেশনের বিভিন্ন বৈচিত্র সম্ভব, তবে এখানে মৌলিক বিন্যাসটি হল 3:4:3। পিছনের কেবিনটি 2:4:2 লেআউট ব্যবহার করতে পারে, যখন বিমানের সামনের অংশটি 2:3:2 লেআউট ব্যবহার করতে পারে। লক্ষ্য করুন যে কাছাকাছি টয়লেটের অবস্থানের কারণে সবচেয়ে অসুবিধাজনক জায়গাগুলি লেজে অবস্থিত। তারা কখনই চাহিদার মধ্যে থাকে না কারণ লোকেরা ক্রমাগত তাদের পাশ দিয়ে যাচ্ছে এবং কাছাকাছি সারিগুলি বিরক্তিকর হতে পারে।

বিমানের অক্ষ বরাবর মাঝামাঝি ব্লকে অবস্থিত আসনগুলিকে বেশ আরামদায়ক বলে মনে করা হয়। এই সেক্টরে, অনেক যাত্রী অন্য মানুষের দ্বারা বিভ্রান্ত না হয়ে স্বাচ্ছন্দ্যে কাজ করে। আপনি সেখানে ঘুমাতেও পারেন, তবে এটি বিবেচনা করা উচিত যে এই জায়গাগুলির কাছাকাছি কোনও পোর্টহোল নেই, তাই এটি অসম্ভাব্য যে আপনি জানালা থেকে সুন্দর দৃশ্য উপভোগ করতে সক্ষম হবেন। তবে ফ্লাইট রাতে হলে এটি একটি বড় ভূমিকা পালন করে না।

নীচের ডেকে বাথরুমের 3টি ব্লক রয়েছে: লেজে, 43 এবং 44 লাইনের মধ্যে এবং 20-22 সারিতেও। 31-35 এবং 54-59 সেক্টরের মধ্যে খাবারের ব্লক এবং ড্রেসিং রুম রয়েছে, তাই এই ধরনের এক্সটেনশন সহ চেয়ারগুলি স্পষ্টতই সেরা পছন্দ নয়। ওহ হ্যাঁ, 31 নম্বর লাইনে উপরের স্তর থেকে একটি অবতরণ রয়েছে, যার সাথে লোকেরা সময়ে সময়ে হাঁটতে পারে।

উপরের ডেকে, প্রথম তিনটি সারি যাত্রীদের জন্য যারা বিজনেস ক্লাসের টিকিট কিনেছেন, এবং 5-9 লাইনে উন্নত অর্থনীতি বিভাগে আসন রয়েছে। উপরের ডেকের বিমানের ধনুকটিতে একটি প্ল্যাটফর্ম রয়েছে যার উপর সাধারণ সেলুনে যাওয়ার একটি সিঁড়ি এবং বিশ্রামাগারের দুটি ব্লক রয়েছে। এই বিমানের লেআউটটি দেখতে ঠিক এইরকম। উপরের চিত্রে, আপনি সমস্ত আসনের অবস্থান দেখতে পারেন এবং নিজের জন্য সবচেয়ে অনুকূল ব্যবস্থা চয়ন করতে পারেন।

পছন্দের বৈশিষ্ট্য

বোয়িং 747 এর বিশাল ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে, একজন যাত্রীর জন্য আসন নির্বাচন করা কঠিন হয়ে পড়ে। একটি টিকিট কেনার আগে, ভবিষ্যতের আসনটি কতটা আরামদায়ক হতে পারে বা বিপরীতভাবে অসুবিধাজনক হতে পারে তা অনুমান করার পরামর্শ দেওয়া হয়। মনে রাখবেন যে Rossiya এয়ারলাইন্সের এই ধরণের 7 টি বিমান রয়েছে, যা বিভিন্ন লেআউটে ভিন্ন হতে পারে (তিনটি লেআউট উপলব্ধ), তাই নিবন্ধকরণ পর্যায়ে এই প্রশ্নটি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং প্রয়োজনে কর্মচারীকে একটি আসন প্রদান করতে বলুন। উইন্ডো, উদাহরণস্বরূপ, বা বাথরুম থেকে দূরে। সাধারণত, চেক-ইন কাউন্টারে বিমানবন্দরের কর্মীরা অর্ধেক পথ যাত্রীদের সাথে দেখা করতে এবং যাত্রীদের অনুরোধ করা আসন প্রদান করতে ইচ্ছুক। অবশ্যই, আপনি টিকিট ক্লাসের মধ্যে আসন চয়ন করতে পারেন। অভ্যন্তরীণ বিবরণের আরও সঠিক উপস্থাপনের জন্য, আসনগুলির বিন্যাস বিবেচনা করা প্রয়োজন।

উপরের স্তর

বোয়িং 747 400 এর বিশাল ক্ষমতা বিবেচনা করে, কেবিনটি আরামদায়ক এবং ইকোনমি ক্লাসের আসনের ব্যবস্থা করে। সেরাগুলি সর্বদা উপরের ডেকে থাকে। প্রথম লাইনগুলি বিজনেস ক্লাস টিকিট সহ যাত্রীদের জন্য সংরক্ষিত, এবং একটু এগিয়ে (সারি 5-9) গ্রাহকদের জন্য কম আরামদায়ক আসন রয়েছে যারা একটি অর্থনৈতিক ফ্লাইট পছন্দ করে। যাইহোক, যে কোনও ক্ষেত্রে, উপরের ডেকের আসনগুলি নীচের ডেকের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল। নোট করুন যে বিজনেস ক্লাসের আসনগুলি জোড়া দেওয়া হয়েছে, সেগুলির প্রতিটিই এর্গোনমিক মানদণ্ড বিবেচনা করে তৈরি করা হয়েছে, তাই আপনি এখানে সত্যিই আরাম করতে পারেন৷ এই চেয়ারগুলি বেশ চওড়া, পিছনে হেলান দেওয়া, সেখানে ডিসপ্লে রয়েছে এবং সেক্টরগুলির মধ্যে দূরত্ব বেশ বড়। এই সমস্ত সুবিধার জন্য, যাত্রীরা অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক, এবং বেশ কিছুটা।

একেবারে প্রথম সারির আসনগুলি বিশেষভাবে আলাদা, কারণ এই আসনগুলির সামনে অনেক জায়গা রয়েছে। অসুবিধা হল বাথরুমের আশেপাশে অবস্থান;

পঞ্চম থেকে নবম লাইন পর্যন্ত আরামদায়ক ইকোনমি ক্লাসের আসন রয়েছে। সবচেয়ে আরামদায়ক আসনগুলি পঞ্চম লাইনে, কারণ স্ক্রিনের বড় দূরত্বের কারণে প্রচুর লেগরুম রয়েছে যা ব্যবসায়িক শ্রেণিকে আলাদা করে। এই সেক্টরের আসনগুলিতে ডিসপ্লে রয়েছে, ব্যাকরেস্টে একটি টিল্টিং ফাংশন উপলব্ধ, এবং আসনগুলির মধ্যে ফাঁকা স্থান 75 সেমি।

6-9 সারিতে স্ট্যান্ডার্ড আসন রয়েছে, তবে ফ্লাইটের পরিকল্পনা করা যাত্রীদের নবম সারিতে আসন বেছে নেওয়ার জন্য কঠোরভাবে সুপারিশ করা হয় না। এই আসনগুলির পিছনে একটি সিঁড়ি এবং একটি বাথরুম রয়েছে, যা ফ্লাইটের সময় অসুবিধার কারণ হতে পারে।

নিম্ন স্তর

নীচের বগির মূল কেবিনটি 10 ​​তম সারি থেকে শুরু হয়। 10 থেকে 11 লাইনের আসনগুলি জোড়ায় জোড়ায় অবস্থিত, তাই এয়ারলাইন তাদের বর্ধিত আরাম শ্রেণী হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে। প্রায়শই, এই আসনগুলির জন্য টিকিট শিশুদের সাথে পরিবার দ্বারা কেনা হয়। 12 লাইনে, আসনগুলি 2:3 নীতি অনুসারে সাজানো হয়েছে, এবং "L", "K", "H" উপাধি সহ 12 আসনের জন্য বর্ধিত অর্থপ্রদানের প্রয়োজন৷

14-16 সারিতে, আসনগুলি ক্লাসিক 3:3 স্কিম অনুসারে এবং 17-19 লাইনে - 2:3:2 স্কিম অনুসারে সাজানো হয়। এই সারিতে আসন নির্বাচন করার সময়, এটি লক্ষনীয় যে 14 "A", "B", "C" এবং 17 "E", "F" আসনগুলির জন্য একটি অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা সম্ভব। অবশ্যই, এগুলি আরামদায়ক, আরামদায়ক আসন, তবে সারির 19 এর পিছনে পালানোর হ্যাচ রয়েছে। ফলস্বরূপ, এই সারির আসনগুলির পিছনের অংশগুলি কোনও সামঞ্জস্য ফাংশন দিয়ে সজ্জিত নয়, যা এই আসনগুলি সংরক্ষণ করার সময় বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

একই কারণে, 29, 43, 54 সারিতে আসনের জন্য টিকিট কেনার পরামর্শ দেওয়া হয় না, যেহেতু প্রযুক্তিগত ব্লক, হ্যাচ এবং বাথরুমের কাছাকাছি থাকার কারণে আসনটি হেলান দেওয়া সম্ভব হবে না। কেবিনে এই জাতীয় আসন বেছে নেওয়ার সময় ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা তীব্রভাবে খারাপ হতে পারে।

20-22 সারির আসনগুলির কাছাকাছি বিশ্রামাগার রয়েছে (“D”, “E”, “G”, “A”, “B” এবং “C”), যা ফ্লাইট থেকে পর্যটকদের জন্য আনন্দ আনবে না। কিন্তু 29 নম্বর সেক্টরে “D”, “E”, “G”, “H” এবং “K” আসনগুলি জরুরী বহির্গমনের কাছে অবস্থিত - আপনাকে তাদের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে, তবে তাদের চারপাশে প্রচুর জায়গা রয়েছে, যা আপনাকে আরামে বসতে দেবে। এবং জরুরি অবস্থার সময় জরুরী প্রস্থানের কাছাকাছি থাকা একটি অতিরিক্ত বোনাস। এছাড়াও, 23 লাইনে অবস্থিত "D", "E", "G" এবং "F" আসনগুলি একটি ভাল পছন্দ হবে৷

পরবর্তী ব্লকটি 31 নং সারি থেকে শুরু হয়। এখানে, ব্যাকরেস্টগুলি ব্লক করা এবং বাথরুমের কাছাকাছি অবস্থানকে একটি অসুবিধা বলা যেতে পারে। কাছাকাছি সিঁড়ি এবং হ্যাচ আছে, কিন্তু সমস্ত নেতিবাচকতা কাছাকাছি বড় স্থান দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা যেতে পারে. কিন্তু এই সারির একমাত্র সিটটিতে জরুরী বহির্গমনের কাছে অবস্থিত হওয়ার কারণে একটি বাঁকা আসন রয়েছে (খুব অস্বস্তিকর)। এটা অস্বস্তিকর, যদিও চারপাশে অনেক জায়গা আছে।

সেরা পছন্দ হল "ডি", "ই", "জি" এবং "এফ" চেয়ার। তারা বেশ আরামদায়ক, কিন্তু তাদের সামনে একটি সিঁড়ি রয়েছে যা দিয়ে লোকেরা ক্রমাগত উপরে/নিচে যাবে। এবং 32-34 সারির আসনগুলি বাথরুমের কাছে অবস্থিত, তাই সেই আসনগুলির লোকেরা ক্রমাগত গোলমাল সম্পর্কে অভিযোগ করে। এটা অসম্ভাব্য যে আপনি সেখানে ঘুমাতে সক্ষম হবেন।

43, 54, 70 এবং 71 লাইনে আসন বেছে নেওয়াও অবাঞ্ছিত। জরুরি প্রস্থানের অবস্থানের কারণে, এই আসনগুলির পিছনের অংশগুলি সামঞ্জস্য করা যায় না, যা ফ্লাইটের সময় অস্বস্তির কারণ হয়। সারি 44 এবং 55 এছাড়াও টয়লেট কাছাকাছি অবস্থিত, কিন্তু এই অসুবিধা আরো legroom দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা হয়. আপনি যদি কেবিনের একেবারে শেষ প্রান্তে আসন বেছে নেন, তবে আপনার বিবেচনা করা উচিত যে সেখানে একটি বিশ্রামাগার এবং পরিষেবা কক্ষ রয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, ব্যাকরেস্টগুলিও হেলান দেবে না।

বোয়িং 747 কেবিনের ক্ষমতা বিশাল হওয়া সত্ত্বেও, ডিজাইনাররা সকলের জন্য একই পরিস্থিতি তৈরি করতে পারেনি। এমনকি একই মূল্যের আসনগুলিও ফ্লাইটের সময় আরাম এবং সুবিধার ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে।

এয়ারলাইন্সের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে টিকিট কেনার সময়, আপনি এই বোর্ডের লেআউটের সাথে নিজেকে পরিচিত করার জন্য প্রয়োজনীয় ফর্মটি খুঁজে পেতে পারেন। আপনি যদি চান, আপনি এয়ারলাইন ম্যানেজারকে কল করতে পারেন, যিনি আপনাকে একটি উপযুক্ত আসন বেছে নিতে সাহায্য করতে অস্বীকার করবেন না। কর্মচারীকে ব্যক্তিগত পছন্দ এবং বসার ইচ্ছা সম্পর্কে অবহিত করার পরামর্শ দেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ, জানালার কাছে।

পরিষেবা প্রাঙ্গণের কাছাকাছি অবস্থিত একটি আসনের জন্য আপনার টিকিট কেনা উচিত নয়। সাধারণত, এই ধরনের প্রাঙ্গনের কাছাকাছি সারি তৈরি হয় এবং লোকেরা ক্রমাগত চলাচল করে, যা অপ্রয়োজনীয় শব্দ তৈরি করে। আসন সংরক্ষিত করা প্রয়োজন যেখানে আপনি আপনার পিছনে হেলান দিতে পারেন এবং আপনার পা প্রসারিত করতে পারেন - এটি একটি দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় খুব গুরুত্বপূর্ণ।

একটি খুব খারাপ বিকল্প হল পার্টিশনের পাশে একটি আসন বুক করা। এবং যদি ফ্লাইটটি সকালের জন্য বা ভাল আবহাওয়ার জন্য পরিকল্পনা করা হয়, তবে ফ্লাইটের সময় জানালার বাইরের দৃশ্য উপভোগ করার জন্য জানালার কাছে একটি আসন সংরক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

বোয়িং 747 বিমানের ক্ষমতা কতটা বড় তা বিবেচনা করে, বিমানের আসনগুলির বিন্যাস আরও বিশদে অধ্যয়ন করা দরকার। সেখানে আপনি আরও ভাল অঞ্চল এবং স্থান নির্ধারণ করতে পারেন, প্রযুক্তিগত ব্লকের অবস্থান, বিশ্রামাগার। এই প্রাঙ্গন থেকে দূরে একটি জায়গা চয়ন করার চেষ্টা করুন. মনে রাখবেন এটি আপনার সামগ্রিক ফ্লাইটের অভিজ্ঞতা নির্ধারণ করতে পারে। উপরন্তু, যারা উড়তে ভয় পায় তাদের জন্য ভাল অবস্থা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। সর্বোপরি, আরাম যাত্রীর চাপ এবং স্নায়বিক উত্তেজনা হ্রাস করে। একটি ফ্লাইটের পরে, একজন ব্যক্তি শক্তিতে পূর্ণ বিমান থেকে নামতে পারেন, বা ক্রমাগত শব্দে তিনি মারাত্মকভাবে ক্লান্ত হতে পারেন।

প্রকৃতপক্ষে, বোয়িং 747 এর যাত্রী ক্ষমতা এই বিমানটিকে ব্যস্ততম ফ্লাইটে ব্যবহার করার অনুমতি দেয়। ক্যারিয়ার তার বোর্ডগুলি যতটা সম্ভব লোকে পূর্ণ হয় তা নিশ্চিত করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করে, তাই আপনার এই সত্যটি গণনা করা উচিত নয় যে বিমানটি অর্ধেক খালি থাকবে এবং আপনি যে কোনও আসন নিতে পারবেন। এই স্তরের বিশাল লাইনারগুলির সাথে এটি খুব কমই ঘটে।

কিভাবে একটি সস্তা একটি টিকিট কিনতে?

যখন ফ্লাইটের আর মাত্র কয়েক দিন বাকি থাকে, এবং অনেক টিকিট বিক্রি হয়ে যায় না, তখন এয়ারলাইনটি বিজনেস ক্লাসের সিটেও বড় ডিসকাউন্ট অফার করে। অতএব, উপলব্ধ টিকিটের সংখ্যার উপর নজর রাখুন এবং যদি অনেকগুলি বাকি থাকে তবে আপনি ক্রয় বন্ধ রাখতে পারেন। ডিসকাউন্ট শীঘ্রই প্রদর্শিত হবে যে একটি সম্ভাবনা আছে.

ভুল জায়গা দখল করা

যদি হঠাৎ দেখা যায় যে আপনি একটি খারাপ আসন বেছে নিয়েছেন যেখানে আপনি অস্বস্তিকর, এবং কাছাকাছি একটি আরামদায়ক চেয়ার আছে, তাহলে আপনি নিরাপদে এটিতে পরিবর্তন করতে পারেন। এটা অসম্ভাব্য যে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টরা আপনাকে আপনার সিটে যেতে বলবে। তবে এই ক্ষেত্রেও, আপনি অস্বস্তি সম্পর্কে অভিযোগ করে জায়গা পরিবর্তন করার অনুমতি চাইতে পারেন।

অবশ্যই, আপনি শুধুমাত্র আপনার ক্লাসের মধ্যে একটি খালি আসন নিতে পারেন, যদিও কিছু যাত্রীর পর্যালোচনা অনুসারে এটি স্পষ্ট যে কখনও কখনও যদি সেখানে কোনও লোক না থাকে তবে উচ্চতর শ্রেণিতে আসন নেওয়া সম্ভব।

অনুরূপ যাত্রী ক্ষমতা সহ অন্যান্য বিমান

বোয়িং 747 400-এর প্রতিযোগী রয়েছে যারা প্রচুর ক্ষমতা নিয়ে গর্ব করে। বিশ্বের প্রথমটি হল Airbus A380 - একটি ডাবল-ডেক বিমান যা তিনটি শ্রেণির কেবিনে 525 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। এই বিমানের একটি কনফিগারেশন রয়েছে যা শুধুমাত্র অর্থনৈতিক আসনগুলিকে মিটমাট করতে পারে। এই কনফিগারেশন 853 আসন প্রদান করে। ফ্লাইট পরিসীমা হল 15,400 কিমি।

কম আকর্ষণীয় হল বোয়িং 747 800 যার ধারণক্ষমতা 581 জন যাত্রীর কেবিনে দুটি ক্লাস সহ। দুটি বা তিনটি শ্রেণিতে বিভক্ত একটি কেবিনের সাথে একটি পরিবর্তনও রয়েছে, যেখানে 467 জন যাত্রী থাকতে পারে।

তবে রসিয়া এয়ারলাইন্সের এ ধরনের উড়োজাহাজ নেই। বোয়িং 747 400, যার যাত্রী ধারণক্ষমতা 552 জন পর্যন্ত, এটিই একমাত্র পরিবর্তন যা অন্যান্য মডেলের মধ্যে এই প্যারামিটারে নেতৃত্ব দেয়।

উপসংহারে

বোয়িং ৭৪৭ এর ক্ষমতা যে কাউকে অবাক করে। বিমানটি অনেক আগে তৈরি হওয়া সত্ত্বেও, আজও এটি বিশ্বের বৃহত্তম এবং সবচেয়ে উন্নত বিমানগুলির মধ্যে একটি। ইকোনমি ক্লাসে বোর্ডিং করার সময়ও এটিতে ভ্রমণ করা একটি আনন্দের বিষয়। দুর্ভাগ্যবশত, সব এয়ারলাইন্স এই ধরনের বিমান কিনতে পারে না। কিছু কম খরচের এয়ারলাইন্সের এত বড় যাত্রী ট্রাফিকের অভাবের কারণে তাদের প্রয়োজন হয় না। বোয়িং 747 400 "রাশিয়া" এর সর্বাধিক ক্ষমতা এই বিমানগুলিকে শুধুমাত্র ব্যস্ততম রুটে স্থাপন করার অনুমতি দেয়, যা বিমানকে সর্বাধিক লোড করা সম্ভব করে তোলে। স্বাভাবিকভাবেই, যত বেশি লোক ফ্লাইটের টিকিট কিনবে, কোম্পানি তত বেশি অর্থ উপার্জন করতে পারবে।

আধুনিক মানুষ বিমান ছাড়া তার অস্তিত্ব কল্পনা করতে পারে না। আজ অবধি, দুই হাজারেরও বেশি বিমান ডিজাইন করা হয়েছে, যার নিজস্ব বৈশিষ্ট্য এবং উদ্দেশ্য রয়েছে। তারা আকার, কার্যকারিতা এবং সমর্থন ভিন্ন। পার্থক্য আশ্চর্যজনক. আপনি যদি একজন পাইলট এবং একজন যাত্রীবাহী বিমানের জন্য ডিজাইন করা একটি ছোট বিমানের তুলনা করেন, তবে প্রথমটিকে দ্বিতীয়টির পটভূমিতে ধূলিকণার মতো মনে হবে। আজ বিশ্বের বৃহত্তম বোয়িং আছে - বোয়িং 747।

বোয়িং 747 হল প্রথম বড় যাত্রীবাহী বিমান যা সারা বিশ্বে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। পাইলট এবং যাত্রীরা এমনকি এটির জন্য বিভিন্ন ডাকনাম নিয়ে আসে, প্রায় 40 বছর ধরে, বোয়িং 747 যাত্রী পরিবহনের রেকর্ডটি ধরে রেখেছে। আজ অবধি, তার পিছনে কেবল একটি রেকর্ড বাকি রয়েছে - এটি একটি বিমানের সর্বাধিক দৈর্ঘ্য। বোয়িং 747 প্রথম দিনের আলো দেখেছিল 1969 সালে, এবং এর ইতিহাস তখন থেকেই শুরু হয়েছিল। বিশেষজ্ঞ এবং ডিজাইনাররা এখনও এই মডেলটি ডিজাইন এবং উন্নত করছেন।

বোয়িং ৭৪৭-এর পটভূমি

1960 এর দশকের গোড়ার দিকে, বিশ্ব বাণিজ্যের ক্ষেত্রে সক্রিয়ভাবে বিকাশ করতে শুরু করে, বড়, বড় আকারের বিমান পরিবহনের প্রয়োজন ছিল। বোয়িং 747-এর পূর্বসূরি, বোয়িং 707, আর ট্র্যাফিকের পরিমাণের সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। দ্রুত এবং আরামদায়কভাবে উড়তে চায় এমন লোকের প্রবাহ প্রতিদিন বেড়েছে, বোয়িং ডিজাইনাররা একটি অ্যানালগ তৈরি করতে শুরু করেছেন।

1965 সালে জো সাটার ছিলেন প্রধান বিকাশকারী যিনি যতটা সম্ভব ভোক্তা বাজার অন্বেষণ করেছিলেন। তার গবেষণার পর, তিনি বোয়িং 747-এর দায়িত্বে থাকা সিনিয়র ডিজাইনার ছিলেন। সেই বছরগুলিতে, তারা যাত্রী পরিবহনের উপর নির্ভর করেনি; অতএব, প্রথম থেকেই, বোয়িং 747 একটি কার্গো বিমান ছিল এবং শুধুমাত্র তখনই একটি মাল-যাত্রী বিমান। ডিজাইনাররা সমস্ত বিমানকে কার্গো প্লেন হিসাবে ডিজাইন করেছিলেন এবং এটিই তারা ঠিকভাবে ফোকাস করেছিলেন। তারা যতটা সম্ভব জায়গা খালি করেছিল, এবং এমনকি ককপিটগুলিকে আরও পণ্যসম্ভার রাখার জন্য স্থানান্তরিত করেছিল।

1966 সালে, বোয়িং ডিজাইনাররা প্রথম 747 লেবেলযুক্ত একটি নতুন বিমানের মক-আপ দেখিয়েছিলেন। এর আসল আকারে, বিমানটির দুটি ডেক ছিল, কিন্তু এই নকশা নিয়ে অনেক সমস্যা দেখা দেয়। শীঘ্রই একটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল: এটি একটি ক্যাপসুলের আকারে তৈরি করা, পক্ষগুলিকে বড় করে। চূড়ান্ত সংস্করণ উপস্থাপিত হওয়ার পরে, PanAm থেকে 25 ইউনিট পরিমাণে বোয়িং 747 উত্পাদনের জন্য একটি অর্ডার প্রাপ্ত হয়েছিল।

এই সংস্থাটি বিমানের নকশায় কিছু পরিবর্তন করেছে, এর জন্য ধন্যবাদ ডানার দৈর্ঘ্য এবং ল্যান্ডিং গিয়ারের নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং ওজন 308,443 কিলোগ্রামে বাড়ানোরও সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

প্রধান বৈশিষ্ট্য

বোয়িং 747-এ চারটি জেট ইঞ্জিন, একটি আকর্ষণীয় বডি এবং বড় মাত্রা রয়েছে। প্রধান উন্নত বৈশিষ্ট্যগুলি বোয়িংকে অন্যান্য বিমান থেকে আলাদা করে, এবং, নিঃসন্দেহে, আজ এটি পরিবহনে শীর্ষস্থানীয় এবং বিশ্বের সর্বাধিক চাওয়া বিমান। কিছু পরিপূর্ণতা হাইলাইট করা মূল্যবান:

• এরোডাইনামিকস উন্নত করা হয়েছে।
• নতুন সমাধানগুলি প্রবর্তক প্রতিরোধের হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে।
• অভ্যন্তরীণ নকশা পরিবর্তন করা হয়েছে, ক্রুদের জন্য একটি আরামদায়ক কেবিন এবং যাত্রীদের জন্য একটি আরামদায়ক কেবিন।

এই বিমানের উল্লেখযোগ্য উন্নতিগুলির মধ্যে একটি হল ডানা, যা আকারে পরিবর্তিত হয়েছে এবং আরও কার্যকরী হয়ে উঠেছে। বেশ কিছু পরিবর্তনের পরে, ডানাগুলি 6 ফুট উঁচু হয়ে গেল, এয়ারফয়েলটি কিছুটা উপরে উঠল এবং বাইরের দিকে প্রসারিত হয়েছিল। সমস্ত উদ্ভাবনের পরে, ফ্লাইটের সময়কাল বৃদ্ধি পেয়েছে এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস পেয়েছে। এই সঞ্চয়ের কারণে, বোয়িং জ্বালানি খরচ 4% পর্যন্ত কমিয়েছে। আপনি যদি সর্বকালের জন্য মোট পরিমাণ গণনা করেন তবে এটি একটি বিশাল পরিমাণে পরিণত হবে। বোয়িং 747 হল দ্রুততম যাত্রীবাহী বিমান, যার গতি 940 কিমি/ঘন্টা হতে পারে।

স্পেসিফিকেশন

পরিবর্তিত ডেকের কারণে বোয়িং 747 এর সমকক্ষের তুলনায় অনেক বেশি প্রশস্ত। এই উদ্ভাবনগুলি 1,075 জন যাত্রীকে মিটমাট করা সম্ভব করে তোলে, ব্যবসায় এবং অর্থনীতি উভয় শ্রেণীতে উচ্চ স্তরের আরাম সহ। আজ, ককপিটটিও সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে: সমস্ত যন্ত্রগুলি নতুন ডিজিটাল উপাদানগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে, যার কারণে পাইলটের সংখ্যা দুইজনে কমিয়ে আনা হয়েছে এবং বিমানের নিয়ন্ত্রণ সরলীকৃত হয়েছে। সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ তথ্য এলসিডি স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়েছিল।

বিমানে চড়ে, চলাচলের সুবিধার জন্য, সর্পিল সিঁড়িগুলির পরিবর্তে সোজা সিঁড়িগুলি ডিজাইন করা হয়েছিল, যা চলাচলকে যতটা সম্ভব সহজ করে তুলেছিল।

উড়োজাহাজের অভ্যন্তরেও পরিবর্তন এসেছে। এখন যাত্রীদের আরও খালি জায়গা ছিল, যা ফ্লাইটগুলিকে আরও আরামদায়ক করে তুলেছিল। লাগেজ এবং ব্যক্তিগত আইটেম জন্য তাক ভলিউম বৃদ্ধি করা হয়েছে. এছাড়াও, বিমানে ফিল্ম এবং ভিডিও দেখার জন্য বিশেষ সম্প্রচার ব্যবস্থা ইনস্টল করা হয়েছিল।

উপরের ডেকটি দীর্ঘায়িত হওয়ার কারণে, এতে বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত প্রস্থান ইনস্টল করা হয়েছিল। নতুন বোয়িং-এর অংশগুলি হল সুপরিচিত নির্মাতাদের আপডেট করা ইঞ্জিন, যা ভালো মানের এবং সহনশীলতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। এর জন্য ধন্যবাদ, তারা সর্বাধিক 940 কিমি/ঘন্টা গতি এবং 350 টন ওজন সহ একটি বোয়িং পেয়েছে।

বোয়িং 747 প্রযুক্তিগত তথ্য:

• বিমানটির মোট দৈর্ঘ্য 70.7 মিটার।
• বিমানটির উচ্চতা 19.5 মিটার।
• ডানার বিস্তার 120 মিটার।
• যাত্রীদের জন্য কেবিনের প্রস্থ 6 মিটার।
• উইং এরিয়া – 1022 বর্গমি.
• গতি - 940 কিমি/ঘন্টা।
• ফ্লাইট পরিসীমা - 12500 কিমি।
• যাত্রী ছাড়া ওজন - 175,000 কেজি।
• বিমানের ভিতরের উচ্চতা 13755 মিটার।

ইকোনমি ক্লাসে 580টি আসন রয়েছে। বিমানের ক্রুদের মধ্যে দুজন পাইলট এবং একজন প্রকৌশলী ছিলেন। মডেলটির জনপ্রিয়তার কারণে, বোয়িং পণ্য পরিবহন এবং বোয়িং যাত্রীর জন্য উদ্ভাবিত হয়েছিল, তবে একটি ছোট ফ্লাইট সময়কালের সাথে।

বোয়িং ৭৪৭ এর উদ্দেশ্য

বোয়িং উৎপাদন শুরুর পর থেকে ক্যারিয়ার কোম্পানিগুলো এয়ারলাইনারের প্রতি অবিশ্বাস করছে। একই সময়ে, কিছু সংস্থা তিনটি ইঞ্জিন সহ ছোট বিমান তৈরি করতে শুরু করে। অনেকের বিশ্বাস ছিল যে তারা বোয়িংকে স্থানচ্যুত করতে সক্ষম হবে, কারণ বোয়িং এর বৃহৎ মাত্রা দীর্ঘ দূরত্বের রুটে এর কার্যকারিতাকে প্রশ্নবিদ্ধ করে। এছাড়াও, এর বিশাল মাত্রার কারণে, কিছু বিমানবন্দরের পরিকাঠামো রেকর্ডধারীর সাথে মেলেনি। অবশ্যই, যাত্রী পরিবহন সংস্থাগুলি উচ্চ জ্বালানী খরচ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিল যে বোয়িং উড়তে হবে। উচ্চ জ্বালানী খরচের কারণে টিকিটের দাম বাড়বে এই ভয়ে কিছু এয়ারলাইন্স অবিলম্বে বিমান ক্রয় করতে অস্বীকৃতি জানায়।

বোয়িং 747 - আকাশে রাজা

এই সম্পর্কে কোম্পানির উদ্বেগ ন্যায্য ছিল, কারণ 1970 সালে, জ্বালানী সংকটের সময়, জ্বালানীর দাম তীব্রভাবে লাফিয়েছিল। এ কারণে যাত্রীদের যাতায়াত সর্বোচ্চ পরিমাণে কমে গেছে। বোয়িং ৭৪৭ অর্ধেক খালি ফ্লাইটে গিয়েছিল। কিছু এয়ারলাইন্স একটি কৌশল অবলম্বন করেছিল: তারা এইভাবে যতটা সম্ভব যাত্রীদের আকর্ষণ করার আশায় যাত্রীদের আসনের বেশ কয়েকটি সারি সরিয়ে ফেলার এবং এই জায়গাগুলিতে বার এবং বাদ্যযন্ত্র স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কিন্তু, যেমন অনুশীলন দেখানো হয়েছে, এটি যথেষ্ট নয়। অনেক এয়ারলাইন্স প্লেনগুলিকে মালবাহী জাহাজে রূপান্তরিত করেছে বা অন্য মালিকদের কাছে পুনরায় বিক্রি করেছে।

আজ জনবহুল দেশগুলিতে, বোয়িং 747 স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটে বা উচ্চ চাহিদাযুক্ত গন্তব্যগুলিতে ব্যবহৃত হয়। অবশ্যই, বোয়িং 747 এখনও দীর্ঘ ফ্লাইটের জন্য ব্যবহৃত হয় জাপানের জাতীয় কোম্পানির সবচেয়ে বেশি সংখ্যক বোয়িং ছিল, যথা 73 ইউনিট। এই মুহুর্তে, সমস্ত সরঞ্জাম বন্ধ করা হয়েছে, এবং বোয়িংয়ের শেষ ফ্লাইটটি মার্চ 2011 সালে হয়েছিল।

রাশিয়ায়, বোয়িং 747 সবচেয়ে বড় বেসরকারী এয়ারলাইন, ট্রান্সেরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা 2015 সালে কার্যক্রম বন্ধ করে দিয়েছিল, এবং বৃহত্তম কার্গো ক্যারিয়ার, এয়ারব্রিজকার্গো দ্বারা।