ইউএসএসআর এবং রাশিয়ায় বিমান দুর্ঘটনা, ঘটনা এবং বিমান দুর্ঘটনা। ইয়ারোস্লাভ অঞ্চলে লোকোমোটিভ হোল্ডিং কোম্পানির সাথে ইয়াক-42 বিমানের বিধ্বস্ত ইয়াক-42-এর দুর্ঘটনা

আমাদের নির্ভরযোগ্য সূত্রের মতে, কমিশন ইতিমধ্যেই প্রতিষ্ঠিত করেছে যে প্লেনটি পার্কিং ব্রেক বন্ধ না করে রানওয়ে বরাবর ত্বরান্বিত হতে শুরু করেছে। এই ডিভাইসটি - একটি গাড়ির হ্যান্ডব্রেকের অনুরূপ - শুধুমাত্র পার্ক করার সময় ব্যবহার করা হয়। পার্কিং ব্রেক করার সময় বিমানের সরে যাওয়ার জন্য ইঞ্জিনের শক্তি যথেষ্ট (ঠিক যেমন কিছু বিস্মৃত মোটরচালক হ্যান্ডব্রেক দিয়ে শুরু করেন) এবং ট্যাক্সিওয়ে ধরে রানওয়েতে যান। কিন্তু টেকঅফের গতি ত্বরান্বিত করা ইতিমধ্যেই সমস্যাযুক্ত হয়ে উঠছে।

এম কে সাহায্য এদিকে

পাইলটরা পার্কিং ব্রেক বন্ধ না করার সময় ত্রুটি, যদিও বিরল, এখনও ঘটতে পারে। এইভাবে, 2005 সালে, আমেরিকান কোম্পানী কালিট্টা এয়ারের একটি বোয়িং খবরভস্ক বিমানবন্দরে উড্ডয়ন করতে পারেনি কারণ ক্রুরা পার্কিং ব্রেক থেকে ল্যান্ডিং গিয়ারটি সরিয়ে দেয়নি। ফলস্বরূপ, চাকাগুলি ভেঙে পড়ে এবং তাদের টুকরো ইঞ্জিনগুলিতে প্রবেশ করে। সৌভাগ্যক্রমে, তখন কোন গুরুতর পরিণতি ছিল না।

এছাড়াও, সূত্রটি এমকে জানিয়েছে যে, ইয়াক-42 ভয়েস রেকর্ডারের প্রতিলিপি থেকে নিম্নরূপ, টেকঅফের ঠিক আগে, বিমানের কমান্ডার আন্দ্রেই সোলোমেনসেভ খারাপ স্বাস্থ্যের কথা উল্লেখ করে সহ-পাইলট ইগর ঝেভেলভকে নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার নির্দেশ দিয়েছিলেন।

কমান্ডারকে পার্কিং ব্রেক বন্ধ করতে হয়েছিল। তবে, সম্ভবত, নিয়ন্ত্রণ স্থানান্তর করার মুহুর্তে, পাইলটরা কেবল এটি সম্পর্কে ভুলে গিয়েছিলেন এবং যন্ত্র প্যানেলে সংশ্লিষ্ট সংকেতের দিকে মনোযোগ দেননি (এটি শব্দ সংকেত দ্বারা সদৃশ নয়)।

এটা সম্ভব যে যখন ইয়াক-42 টেকঅফের জন্য ত্বরান্বিত হতে শুরু করে এবং প্রয়োজনীয় গতিতে পৌঁছাতে পারেনি, তখন পাইলটরা একটি ত্রুটি লক্ষ্য করেছিলেন এবং ব্রেকটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন। যাইহোক, তাত্ত্বিকভাবে, বিমান দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যাওয়া ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার আলেকজান্ডার সিজভ লক্ষ্য করতে পারতেন যে পার্কিং ব্রেকটি বন্ধ করা হয়নি, যদিও টেকঅফের সময় তিনি কমান্ডারের চেয়ে কম কাজের ভারপ্রাপ্ত নন।

ইয়াক-৪২ এর কেবিন। পার্কিং ব্রেক হ্যান্ডেল। ছবি: আন্তন ব্যানিকভ।

কেন ক্রু জরুরী ব্রেক লাগানোর পরিবর্তে টেকঅফ চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে তা কেবল অনুমান করা যেতে পারে। সম্ভবত পাইলটরা আশা করেছিলেন যে রানওয়ের দৈর্ঘ্য তাদের জন্য যথেষ্ট হবে - বিমানটি অর্ধেক রানওয়ে থেকে যাত্রা করেছিল, যা 1.5 কিলোমিটার, যখন ইয়াক-42 টেকঅফের জন্য 800 মিটার প্রয়োজন। কিন্তু দেখা গেল অনেক দেরি হয়ে গেছে। ফলস্বরূপ, বিমানটি মাটি থেকে টেক অফ করে (এটি পিছনের ল্যান্ডিং গিয়ারটিকে ঘাস বরাবর প্রায় 400 মিটার চালিত করেছিল)। এটি নিজেই ট্র্যাজেডির কারণ হত না, তবে বিমানটির নিরাপদ উচ্চতা অর্জনের সময় ছিল না এবং লাইটহাউস মাস্টে ধরা পড়েছিল, যার ফলে লাইনারটি ধ্বংস হয়েছিল।

MK এর মতে, দুর্যোগের কারণগুলির উপর একটি আনুষ্ঠানিক উপসংহার বুধবারের প্রথম দিকে প্রস্তুত করা যেতে পারে। আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটির চেয়ারম্যান তাতায়ানা আনোডিনা প্রধানমন্ত্রী ভ্লাদিমির পুতিনকে রিপোর্ট করেছেন যে বিমানটি সম্পূর্ণরূপে চালু ছিল এবং এমনকি "এককালীন কমান্ড যা বিমানের ব্যর্থতা নির্দেশ করে তা এখনও প্যারামেট্রিক রেকর্ডার রেকর্ডিংয়ে সনাক্ত করা যায়নি।" তদতিরিক্ত, তার মতে, টেকঅফের আগে, ক্রু বিমানের সমস্ত নিয়ন্ত্রণ চ্যানেলগুলি পরীক্ষা করেছিল এবং নিশ্চিত করেছিল যে তারা কাজের ক্রমে ছিল, বিমানটি ওভারলোড হয়নি এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতি স্বাভাবিক ছিল।

তবুও, আমাদের উত্স পরামর্শ দিয়েছে যে আনুষ্ঠানিক সিদ্ধান্তে যে ঘোষণা করা হবে, "কমিশন, সম্পূর্ণরূপে নৈতিক কারণে, সমস্ত দোষ ক্রুদের উপর চাপানোর চেষ্টা করবে না, তবে সেখানে কী ভেঙে যেতে পারে তা খুঁজে বের করার চেষ্টা করবে।" কারণ পাইলটরা নিজেরাই বিপর্যয়ের শিকার হয়েছেন।

এক বছর আগে, 7 সেপ্টেম্বর, 2011-এ, JSC এভিয়েশন কোম্পানি ইয়াক সার্ভিসের টেইল নম্বর RA-42434 সহ একটি ইয়াক-42D যাত্রীবাহী বিমান, তুনোশা বিমানবন্দর থেকে ইয়ারোস্লাভ (তুনোশা)- মিনস্ক রুটে যাত্রী পরিবহনের জন্য একটি অনিয়মিত আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করে। ইয়ারোস্লাভস্কায়া এলাকায়।

বিমানটিতে 45 ​​জন লোক ছিল: ইয়ারোস্লাভ হকি ক্লাব "লোকোমোটিভ" এর দল - 37 জন যাত্রী - এবং আটজন ক্রু সদস্য। হকি দলের প্রধান দলের খেলোয়াড়রা মিনস্কে যাচ্ছিলেন, যেখানে পরের দিন ডায়নামো হকি ক্লাবের সাথে একটি খেলা নির্ধারিত ছিল - লোকোমোটিভের কন্টিনেন্টাল হকি লিগ (কেএইচএল) মরসুমের প্রথম ম্যাচ।

ইয়ারোস্লাভ নীলভ

হকি ক্লাব "লোকোমোটিভ" (ইয়ারোস্লাভ)

স্বাভাবিক আবহাওয়ায়, তুনোশনা বিমানবন্দরের রানওয়েতে বিমানটি টেকঅফ শুরু করে।

প্লেনটি পাঁচ থেকে ছয় মিটারের বেশি উচ্চতা অর্জন করে না, তারপরে রানওয়ের শেষ থেকে 435 মিটার দূরে অবস্থিত লোকালাইজার অ্যান্টেনা সিস্টেমের (LOB) সাথে সংঘর্ষ হয় এবং LOC কন্টেইনারের সাথে প্রায় তিন মিটার উচ্চতা ছিল। একটি তীব্র বাম রোল অ্যাপ্রোচ লাইটের ভিত্তি (এয়ারফিল্ড লাইটিং সিস্টেম) এবং গাছের সাথে ধাক্কা খেয়ে রানওয়ের শেষ থেকে প্রায় 600 মিটার দূরে তুনোশোনকা নদীর তীরে মাটিতে আঘাত করে এবং ধসে পড়ে। প্লেনের বেশিরভাগ অংশ রানওয়ের শেষ থেকে 800-900 মিটার দূরত্বে ছড়িয়ে ছিটিয়ে ছিল।

43 জন অবিলম্বে মারা যান (39 জন - তাত্ক্ষণিক যান্ত্রিক আঘাত থেকে শরীরে, তিনজন - ডুবে যাওয়ার কারণে, শরীরের তাপীয় আঘাতের কারণে একজন মারা গেছে)।

মাত্র দুজন বেঁচে ছিলেন - হকি খেলোয়াড় আলেকজান্ডার গালিমভ এবং ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার আলেকজান্ডার সিজভ। বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার পর উভয়েই নদীতে পড়ে যায়। গালিমভ সচেতন ছিলেন, নিজেই জ্বলন্ত বিমান থেকে দূরে সরে যেতে পেরেছিলেন এবং পুলিশকে তার নাম দিয়েছিলেন।

জীবিতদের হাসপাতালে ভর্তি করা হয়েছে।

অ্যাথলিট, যে তার শরীরের 90% পুড়ে গিয়েছিল, তাকে মস্কোর Vishnevsky ইনস্টিটিউট অফ সার্জারির বার্ন বিভাগে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেখানে তিনি 12 সেপ্টেম্বর মারা যান।

মস্কোর স্কলিফোসভস্কি রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ ইমার্জেন্সি মেডিসিনে বিপর্যয়ের পরের দিন সিজভ পাঁজরের একাধিক ফ্র্যাকচার, নিতম্বের একটি কমিনিউটেড ফ্র্যাকচার, মস্তিষ্কের ক্ষতি সহ একটি তীক্ষ্ণ মাথার ক্ষত এবং শরীরের 15% পুড়ে যায়। রোগীর অবস্থা অত্যন্ত গুরুতর ছিল।

লোকোমোটিভ দলের ফরোয়ার্ড, 20 বছর বয়সী ম্যাক্সিম জুজিয়াকিন এবং ফিনিশ গোলরক্ষক কোচ জোর্মা ভালটোনেন, যিনি ইয়ারোস্লাভ ক্লাবে কাজ করেছিলেন, মিনস্কের ম্যাচের জন্য বেঁচে ছিলেন।

7 সেপ্টেম্বর, আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটি (IAC) বিপর্যয়ের কারণ ও পরিস্থিতি তদন্তের জন্য একটি কমিশন গঠন করে।

দুর্যোগের সাথে সম্পর্কিত, রাশিয়ান ফেডারেশনের ফৌজদারি কোডের 263 ধারার অংশ 3 এর অধীনে একটি ফৌজদারি মামলা খোলা হয়েছিল। বিমানের প্রযুক্তিগত ত্রুটি এবং পাইলটের ত্রুটির তদন্ত।

মূল দলের মৃত্যুর কারণে, লোকোমোটিভ দল 2011-2012 মৌসুমে কন্টিনেন্টাল হকি লীগে (KHL) যোগ দেয়।

10 সেপ্টেম্বর ইয়ারোস্লাভ আইস স্পোর্টস প্যালেসে। 14 জনকে সরাসরি ইয়ারোস্লাভলে কবর দেওয়া হয়েছিল, বাকী নিহতদের মৃতদেহ অন্যান্য শহর ও দেশে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। নিহতদের মধ্যে ইউক্রেন, বেলারুশ, চেক প্রজাতন্ত্র, স্লোভাকিয়া, জার্মানি, সুইডেন ও লাটভিয়ার নাগরিক রয়েছে।

আরআইএ নভোস্তি। ভ্লাদিমির তেরেন্তিয়েভ

"লোকোমোটিভ" যেমন আমরা মনে রাখব

15 সেপ্টেম্বরের মধ্যে, Rostransnadzor ইয়াক-42 বিমান পরিচালনাকারী 15টি এয়ারলাইন পরিদর্শন করেছে, পরিদর্শনের ফলস্বরূপ, তিনটি বিমান ফ্লাইট থেকে স্থগিত করা হয়েছে এবং মোট 28টি ইয়াক-42 বিমান পরিদর্শন করা হয়েছে।

22শে সেপ্টেম্বর, অ্যাভিয়েশন এবং রেডিও-ইলেক্ট্রনিক যন্ত্রপাতির গ্রাউন্ড ইঞ্জিনিয়ার আলেকজান্ডার সিজভ, যিনি দুর্ঘটনায় বেঁচে গিয়েছিলেন, জর্জি ইয়াচমেনেভকে জিজ্ঞাসাবাদ করেছিলেন, বিমান দুর্ঘটনা তদন্তের জন্য আইএসি-এর ডেপুটি চেয়ারম্যান, ইউএসএসআর-এর সম্মানিত পাইলট। আলেকজান্ডার সিজভের মতে, ফ্লাইটের প্রস্তুতির সময় বা টেকঅফের সময় বিমানের অপারেশন সম্পর্কে কোনও মন্তব্য ছিল না। সিজভ উল্লেখ করেছেন যে টেকঅফের সময় তিনি দেখতে পাননি কে বিমানটি উড়ছে। বিপর্যয়ের মুহূর্তটি সিজভের মনে ছিল না; তিনি কেবল মনে রেখেছিলেন যে কীভাবে লাইনারটি খুলেছিল এবং পরের মুহুর্তে তিনি জলে জেগেছিলেন, যেখানে ছিটকে পড়া কেরোসিন জ্বলছিল।
সিজভের সাক্ষ্য অনুসারে, আইএসি যাত্রী এবং লাগেজগুলির প্রকৃত স্থান নির্ধারণের বিষয়টি স্পষ্ট করেছে: দলের ব্যবস্থাপনা এবং কোচরা সামনের কেবিনে ছিল, দলটি দ্বিতীয় কেবিনে ছিল এবং বেশিরভাগ লাগেজ পিছনের ট্রাঙ্কে লোড করা হয়েছিল। এর মানে হল যে বিমানটি একটি ভুলত্রুটির কারণে স্বাভাবিকভাবে উড্ডয়ন করতে পারেনি, যেহেতু বেশিরভাগ যাত্রী সামনের কেবিনে ছিলেন বলে অভিযোগ।

2011 সালের অক্টোবরের শুরুতে, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার আলেকজান্ডার সিজভ সফলভাবে তার মুখ এবং ঘাড়ে প্লাস্টিক সার্জারি করেছিলেন।

আরআইএ নভোস্তি। ইয়ারোস্লাভ নীলভ

লোকোমোটিভ হকি ক্লাবের সদস্যদের স্মৃতিসৌধের কমপ্লেক্স যারা 7 সেপ্টেম্বর, 2011 তারিখে ইয়ারোস্লাভের লিওন্তিয়েভস্কয় কবরস্থানে একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিল।

উপাদানটি আরআইএ নভোস্টি এবং উন্মুক্ত উত্স থেকে তথ্যের ভিত্তিতে প্রস্তুত করা হয়েছিল

7 সেপ্টেম্বর, 2011-এ ইয়াক সার্ভিস এয়ারলাইন্সের একটি ইয়াক-42 বিমান ইয়ারোস্লাভ অঞ্চলের তুনোশনা বিমানবন্দরের কাছে উড্ডয়নের সময় বিধ্বস্ত হয়। ইয়ারোস্লাভ হকি দলের লোকোমোটিভ সদস্যসহ বিমানটিতে ৪৫ জন ছিলেন। 19.30 মস্কো সময় জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয় অনুযায়ী, দুই মানুষ বেঁচে আছে.

ইয়াক-৪২ বিমান দুর্ঘটনার ঘটনা তুলনামূলকভাবে বিরল।

26 মে, 2003ইউক্রেনীয় মেডিটেরিয়ান লাইন্স কোম্পানির মালিকানাধীন ইয়াক-৪২ বিধ্বস্ত হয়। এই বিপর্যয়ে আফগানিস্তান থেকে ফিরে আসা ৬২ জন স্প্যানিশ শান্তিরক্ষী নিহত হয়েছেন। তুরস্কের ট্রাবজোন বিমানবন্দরে জ্বালানি ভরার জন্য অবতরণের সময় এ মর্মান্তিক দুর্ঘটনা ঘটে।

ট্র্যাজেডির পরিস্থিতি তদন্ত করার জন্য কমিশনের উপকরণ অনুসারে, বিপর্যয়ের কারণ ছিল "মানব কারণ"। তদন্তের চূড়ান্ত নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে দুর্ঘটনার সময় ক্রু বিশ্রাম ছাড়াই 23 ঘন্টা ফ্লাইটে ছিল, যা স্প্যানিশ প্রবিধান দ্বারা অনুমোদিত হওয়ার চেয়ে পাঁচ ঘন্টা বেশি। পাইলট অতিরিক্ত ক্লান্ত হয়ে পড়েছিলেন এবং সমুদ্রের দিকে ঘুরতে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের নির্দেশ অনুসরণ করেননি, তবে পাহাড়ের দিকে ঘুরেছিলেন, যেখানে তিনি বিধ্বস্ত হয়েছিল।

25 ডিসেম্বর, 1999কিউবান কোম্পানি কিউবানা ডি এভিয়েশনের ইয়াক-42 কারাকাস (ভেনিজুয়েলা) থেকে প্রায় 200 কিলোমিটার পশ্চিমে বিধ্বস্ত হয়।

ভ্যালেন্সিয়ার বিমানবন্দরে অবতরণের কৌশলে বিমানটি কাছের পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। এর পরেই প্রবল বিস্ফোরণ ঘটে এবং আগুন ধরে যায়। জাহাজে থাকা 22 জনের সবাই নিহত হয়। দশজন যাত্রীর মধ্যে চারজন কিউবান, চারজন ভেনেজুয়েলার এবং দুজন ডাচ। বিশেষজ্ঞদের মতে, ট্র্যাজেডিটি ক্রু সদস্যদের ভুলের কারণে ঘটেছে যারা গন্তব্য বিমানবন্দর - ভ্যালেন্সিয়া সম্পর্কে ভালভাবে জানেন না।

ডিসেম্বর 17, 1997থেসালোনিকি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে (গ্রীস) অবতরণের চেষ্টা করার সময় ইউক্রেনীয় কোম্পানি অ্যারোসভিটের ইয়াক-৪২ বিমানটি উত্তর গ্রিসের পিরিয়া পর্বতমালায় বিধ্বস্ত হয়। আটজন ক্রু সদস্যসহ ৭৪ জন নিহত হন। 2005 সালে, গ্রীসের একটি আদালত দুই বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলারকে অপরাধমূলক অবহেলার জন্য দোষী সাব্যস্ত করে, যার ফলে বিমান দুর্ঘটনা ঘটে।

21 নভেম্বর, 1993একটি Yak-42 প্লেন, যা প্রাইভেট ম্যাসেডোনিয়ান এয়ারলাইন Aviaimpex দ্বারা ইজারা দেওয়া হয়েছে, ম্যাসেডোনিয়ায় বিধ্বস্ত হয়েছে। খারাপ আবহাওয়া এবং অন্ধকারে বিমানটি ওহরিড এয়ারফিল্ড থেকে দুই কিলোমিটার দূরে একটি পাহাড়ে বিধ্বস্ত হয়। ক্রু মারা গেছে, 108 জন যাত্রীর মধ্যে মাত্র একজন বেঁচে গেছে। উচ্চতা নির্ধারণে ত্রুটির কারণে অবতরণের সময় এই বিপর্যয় ঘটে।
(আরআইএ নভোস্টির উপকরণের উপর ভিত্তি করে)।

গ্রীষ্ম 1992ইয়াক-৪২ চীনের নানজিং শহরে বিধ্বস্ত হয়েছে। বিমানটিতে শতাধিক যাত্রী ছিলেন। 1986 সালে চীন প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে 15 মিলিয়ন ডলারে সরকার থেকে সরকারী বাণিজ্যের মাধ্যমে বিমানটি কিনেছিল। চীনে অপারেশন শুরুর আগে এর দুটি বড় ওভারহল ছিল। চীনা টেকনিশিয়ানরা রাশিয়ান বিশেষজ্ঞদের সাহায্য ছাড়াই স্বাধীনভাবে এয়ারলাইনারটির সার্ভিস দিয়েছিলেন।
(সেগোদনিয়া সংবাদপত্রের উপকরণের উপর ভিত্তি করে, 06/06/1994, চীনা Tu 154 জিয়ানের কাছে বিধ্বস্ত হয়েছে)।

13 সেপ্টেম্বর, 1990অবতরণের সময়, একটি ইয়াক 42 বিধ্বস্ত হয়, যা ভলগোগ্রাদ থেকে Sverdlovsk (বর্তমানে ইয়েকাটেরিনবার্গ) যাচ্ছিল। কোলতসোভো বিমানবন্দরের কাছে দুর্ঘটনাটি ঘটে। বোর্ডে থাকা 128 জনের মধ্যে চারজন মারা গেছেন।
(রাশিয়ান সংবাদপত্রের উপকরণ অনুযায়ী, 02/06/1991, নং 24, জরুরী পরিস্থিতির শিকার সবসময় নির্দিষ্ট। আমরা কি নির্দিষ্ট অপরাধীদের খুঁজে বের করতে শিখব?)।

বোয়িং 747-200 বিধ্বস্ত

269 ​​মৃত

baaa-acro.com

1 সেপ্টেম্বর, 1983-এ, একটি সোভিয়েত Su-15 ফাইটার দক্ষিণ কোরিয়ার এয়ারলাইন কোরিয়ান এয়ার লাইনসের একটি যাত্রী বোয়িং 747-কে গুলি করে, যা মূল রুট থেকে 500 কিলোমিটার দূরে সরে গিয়েছিল এবং ইউএসএসআর সীমান্ত অতিক্রম করেছিল। দুর্ঘটনায় 246 জন যাত্রী এবং 23 জন ক্রু সদস্য নিহত হন; মার্কিন প্রতিনিধি ল্যারি ম্যাকডোনাল্ড বোর্ডে ছিলেন।

এই ঘটনাটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর এর মধ্যে একটি গুরুতর সংঘর্ষের কারণ হয়েছিল। ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (ICAO) এর একটি তদন্ত অনুসারে, ফ্লাইট পথ বিচ্যুতির সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ ছিল KAL007 এর পাইলটরা ভুলভাবে অটোপাইলট কনফিগার করেছিল এবং তারপরে বর্তমান অবস্থান যাচাই করার জন্য সঠিক চেক করতে ব্যর্থ হয়েছিল।

Uchkuduk এর কাছে Tu-154 বিধ্বস্ত

200 মৃত

wikimedia.org

10 জুলাই, 1985 তারিখে, নিয়মিত ফ্লাইট নং 7425 কার্শি-উফা-লেনিনগ্রাদ, 11,600 মিটার উচ্চতা অর্জন করে, গতি হারিয়ে, একটি সমতল টেলস্পিনে পড়ে এবং 30 কিলোমিটার উত্তর-পূর্বে কোকপাটাস গ্রামের কাছে পৃথিবীর পৃষ্ঠের সাথে সংঘর্ষ হয়। উচকুদুক শহরের।

9 জন ক্রু সদস্যসহ বোর্ডে থাকা 200 জনের সবাই নিহত হয়। এটি সোভিয়েত বিমান চলাচলের ইতিহাসে বৃহত্তম বিমান দুর্ঘটনা এবং নিহতের সংখ্যার পরিপ্রেক্ষিতে অ্যারোফ্লট কোম্পানি, সেইসাথে Tu-154 বিমানের ইতিহাসে বৃহত্তম বিমান দুর্ঘটনা।

ওমস্কে Tu-154 ক্র্যাশ

178 মৃত

votpuske.ru

11 অক্টোবর, 1984-এ, ওমস্ক-সেন্ট্রাল বিমানবন্দরে, একটি Tu-154B-1 বিমান (বোর্ড নম্বর 85243), ক্র্যাস্নোদর-ওমস্ক-নোভোসিবিরস্ক রুটে অপারেটিং ফ্লাইট নং 3352, রানওয়েতে কাজ করা তিনটি এয়ারফিল্ড যানের সাথে সংঘর্ষ হয়। .

কর্মস্থলে ঘুমিয়ে পড়া লঞ্চ কন্ট্রোল টাওয়ারের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের ত্রুটির কারণে এ বিপর্যয় ঘটেছে। গাড়িগুলিকে রানওয়েতে প্রবেশের অনুমতি দেওয়ার পরে, তিনি "রানওয়ে দখলকৃত" লাইট বোর্ডটি চালু করেননি।

এটি বর্তমান রাশিয়ার ভূখণ্ডে সোভিয়েত এবং রাশিয়ান বিমান চলাচলের ইতিহাসে সবচেয়ে বড় বিপর্যয়।

মস্কোতে Il-62 বিধ্বস্ত

176 জন মৃত

wikimedia.org

13 অক্টোবর, 1972 তারিখে, মস্কো অঞ্চলে লেক নার্সকোয়ের তীরে, একটি আন্তর্জাতিক চার্টার ফ্লাইট প্যারিস-লেনিনগ্রাদ-মস্কো পরিচালনা করে শেরমেতিয়েভো বিমানবন্দরে অবতরণের সময় একটি অ্যারোফ্লট আইএল-62 বিমান বিধ্বস্ত হয়।

জাহাজে থাকা 174 জনের সবাই (164 যাত্রী এবং 10 জন ক্রু সদস্য) এই দুর্যোগে মারা যান। ঘটনার সময়, এটি ছিল বিশ্বের বৃহত্তম বিমান বিপর্যয়।

বিপর্যয়ের সঠিক কারণ প্রতিষ্ঠিত হয়নি;

বড় বিমান দুর্ঘটনাগুলি কম সাধারণ, উদাহরণস্বরূপ, মারাত্মক দুর্ঘটনা, কিন্তু এই ধরনের দুর্ঘটনাগুলি ব্যাপক জনরোষের কারণ হয়, বিশেষ করে যখন সেগুলি বিখ্যাত ব্যক্তিদের সাথে ঘটে, প্রচুর সংখ্যক শিকার হয়, বা অন্যান্য ব্যতিক্রমী পরিস্থিতিতে। 21 শতকে রাশিয়ায় যে কয়েকটি বিমান পরিবহন জরুরী অবস্থা হয়েছিল তা নিম্নরূপ।

2001 সালে ইরকুটস্কের কাছে Tu-154 দুর্ঘটনা

বুধবার, জুন 4, 2001, Tu-154 ইরকুটস্কে রিফুয়েলিং নিয়ে ইয়েকাটেরিনবার্গ থেকে ভ্লাদিভোস্টকের উদ্দেশ্যে উড়েছিল।

দুর্ঘটনার দিন, "উসুরিয়েস্ক" নামটি প্রাপ্ত বিমানটি 11 হাজারেরও বেশি টেকঅফ এবং অবতরণ করেছিল এবং প্রায় 21 হাজার ঘন্টা উড়েছিল। যে বিমানটির সাথে এই বিমান দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল সেটি 1986 সালে তৈরি হয়েছিল। এয়ারলাইনারটি একজন অভিজ্ঞ ক্রু দ্বারা উড়েছিল, পাইলট-ইন-কমান্ড প্রায় 13.5 হাজার ঘন্টা উড়েছিল, সহ-পাইলট - 6.8 হাজার ঘন্টা, 20 বছর ধরে এয়ারলাইনের জন্য কাজ করেছিলেন, ন্যাভিগেটর - 6.4 হাজার ঘন্টা উড়েছিল, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার - 954 ঘন্টা, সব Tu-154" তে।

জাহাজে 9 জন ক্রু সদস্য সহ 145 জন ছিলেন। যাত্রীদের বেশিরভাগই রাশিয়ান ফেডারেশনের নাগরিক; 12 জন চীনা নাগরিকও ফ্লাইটে ছিলেন।

ইরকুটস্ক বিমানবন্দরে অবতরণ পর্যন্ত ফ্লাইটটি যথারীতি চলতে থাকে। বিপর্যয়কর পরিস্থিতি দ্রুত বিকাশ লাভ করে (মাত্র 15 সেকেন্ড)। বিমানের ক্রুদের দ্বারা সমতল করার সমস্ত প্রচেষ্টা উচ্চতার অভাবে ব্যর্থ হয়েছিল। বিমানটি টেলস্পিনে গিয়ে মাটিতে পড়ে যায়। Tu-154 রাডার থেকে 02:08 এ অদৃশ্য হয়ে গেছে এবং ইতিমধ্যে 03:25 এ ধ্বংসাবশেষটি ইরকুটস্ক থেকে 22 কিলোমিটার দূরে আবিষ্কৃত হয়েছে।

5 জুলাই, 2001, ট্র্যাজেডির পরের দিন, রাশিয়ান ফেডারেশনে শোক দিবস ঘোষণা করা হয়েছিল। জাহাজে থাকা সবাই মারা গেছে। বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত দীর্ঘস্থায়ী হয়নি, কারণ তিনটি রেকর্ডারই অবিলম্বে পাওয়া গেছে। বিশেষজ্ঞরা দুর্ঘটনার কারণ হিসেবে ক্রুদের ত্রুটিকে দায়ী করেছেন।

2004 সালে "Tu-154" এবং "Tu-134" সন্ত্রাসী হামলা

2004 সালের আগস্টে, প্রায় একই সময়ে, Tu-154 (সাইবেরিয়া এয়ারলাইনস, রুট মস্কো - সোচি) এবং Tu-134 (Aviaexpress, মস্কো - ভলগোগ্রাদ) তে বিস্ফোরক ডিভাইসগুলি বিস্ফোরিত হয়েছিল, যা আত্মঘাতী বোমা হামলাকারীদের দ্বারা বোর্ডে বহন করা হয়েছিল। দুটি বিমানই বিধ্বস্ত হয়েছে, টিউ-154-এ চল্লিশ জনের মৃত্যু হয়েছে, টিউ-134-এ চল্লিশ জন মারা গেছে। প্রথম ফ্লাইটটি ডোমোদেডোভো থেকে 21:25-এ ছেড়েছিল, দ্বিতীয়টি 22:00-এ, এছাড়াও ডোমোদেডোভো থেকে। T "u-134" সর্বপ্রথম স্ক্রীন থেকে অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল (22:56 এ), এবং কয়েক মিনিট পরে "Tu-154" এর সাথে সংযোগও হারিয়ে গিয়েছিল।

Tu-134-এর সাথে বিমান দুর্ঘটনায় মারা যাওয়া যাত্রীদের ধ্বংসাবশেষ এবং অবশিষ্টাংশ তুলা অঞ্চলে 2:00 টায় এবং Tu-154 রোস্তভ অঞ্চলে 08:15 এ আবিষ্কৃত হয়। তদন্ত দ্রুত দুর্ঘটনার কারণ প্রতিষ্ঠিত.

বিমান দুর্ঘটনার কারণ একই ছিল - একটি সন্ত্রাসী হামলা। এটি চেচেন আত্মঘাতী বোমা হামলাকারী এ. নাগায়েভা এবং এস. জেবিরখানোভা দ্বারা সংঘটিত হয়েছিল। সন্ত্রাসীরা টয়লেটে আগে থেকেই বিস্ফোরক ডিভাইস জড়ো করে। বিস্ফোরণের শক্তি কম হতে পারত। সন্ত্রাসী হামলার ফলে, একটি এবং অন্য বিমান উভয় বোর্ডে সবাই নিহত হয়। মোট নিহতের সংখ্যা ছিল 90 জন।

3 মে, 2006-এ A-320 দুর্ঘটনা

রাশিয়ায় আরেকটি বিমান দুর্ঘটনা ঘটে 3 মে, 2006 সালে সোচিতে। আর্মেনিয়ার জাতীয় এয়ার ক্যারিয়ারের বিমানটি ইয়েরেভান থেকে সোচি যাচ্ছিল। বিমানটিতে একশ পাঁচজন যাত্রী ও আটজন ক্রু ছিলেন। বেশিরভাগ যাত্রী এবং সমস্ত ক্রু সদস্য ছিলেন আর্মেনিয়ার নাগরিক, বিমানটিতে 26 জন রাশিয়ান ছিলেন এবং এই ফ্লাইটে একজন ইউক্রেনীয় এবং একজন জর্জিয়ানও ছিলেন। যাত্রীদের মধ্যে আর্থার তুমাসিয়ানও ছিলেন, যিনি কমেডি ক্লাব শোয়ের অন্যতম লেখক।

ফ্লাইটটি ইয়েরেভান থেকে উড্ডয়ন করে এবং সোচির উদ্দেশ্যে যাত্রা করে, ফ্লাইটটি যথারীতি চলতে থাকে। সোচির আবহাওয়া খারাপ ছিল, তাই ক্রুরা ইয়েরেভানে ফিরে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। পরে সিদ্ধান্ত পরিবর্তিত হয়: তারা সোচিতে অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নেয়। তাছাড়া, আবহাওয়া ন্যূনতম অবতরণের চেয়ে ভাল ছিল। তবে বিমানটি কৃষ্ণ সাগরে পড়ে ধ্বংস হয়ে যায়। জাহাজে থাকা সবাই মারা গেছে।

আর্মেনিয়ার ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটির অফিসিয়াল রিপোর্ট অনুসারে, বিপর্যয়ের কারণ ছিল বৈমানিকদের ভুল পদক্ষেপ এবং পদ্ধতির সময় কঠিন আবহাওয়া পরিস্থিতি। বিমান দুর্ঘটনার পরপরই, মিডিয়াতে গুজব ছড়িয়ে পড়ে যে বিমানে অপরাধী উপাদান রয়েছে এবং এমনকি একটি গুলি চালানো হয়েছিল। এই মতামতগুলি পরবর্তীতে IAC-এর অফিসিয়াল রিপোর্ট দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।

9 জুলাই, 2006-এ ইরকুটস্ক বিমানবন্দরে A-310 দুর্ঘটনা

জুলাই 2006 সালে, বিমানটি মস্কো থেকে ইরকুটস্কে উড়েছিল। ফ্লাইটটি স্বাভাবিকভাবে চলছিল, কিন্তু অবতরণের পর ক্রুরা রানওয়েতে থামতে পারেনি এবং গ্যারেজে বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে 203 জন ছিলেন (তাদের মধ্যে 8 জন ক্রু সদস্য ছিলেন), 125 জন যাত্রী মারা গেছেন। জীবিতদের মধ্যে - 78 জন, 63 জন আহত হয়েছেন।

দু'জন ফ্লাইট পরিচারক বিশেষত নিজেদের আলাদা করেছেন, যারা তাদের নিজের জীবন এবং স্বাস্থ্যের মূল্য দিয়ে বিধ্বস্ত ফ্লাইটের প্রায় 50 জন যাত্রীকে বাঁচিয়েছিলেন। বেঁচে থাকা যাত্রীদের সাক্ষ্য অনুসারে আন্দ্রেই ডায়াকোনভ নির্দেশনা অনুসারে কঠোরভাবে কাজ করেছিলেন। আগুন শুরু হলে, যুবকটি বিমানের দরজায় ছিটকে পড়ে এবং আক্ষরিক অর্থে লোকজনকে ধাক্কা দিয়ে বের করে দিতে শুরু করে। যখন জাহাজটি বিচ্ছিন্ন হতে শুরু করে, তখন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টের দৃশ্যত লাফ দেওয়ার সময় ছিল না। আন্দ্রেই ডায়াকোনভ মারা যান এবং মরণোত্তর পুরস্কৃত হন।

জরুরী বহির্গমনটিও খুলেছিলেন ভিক্টোরিয়া জিলবারস্টেইন, একজন বাইশ বছর বয়সী ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট। তিনি আসন এবং লাগেজের ধ্বংসস্তূপের নিচ থেকে বেরিয়ে এসে জরুরী হ্যাচে গিয়ে লোকজনকে বের করে দিতে শুরু করলেন। ভিক্টোরিয়া নিজেই এই হ্যাচের মাধ্যমে বিমানটি ছেড়েছিলেন। মেয়েটি একটি খিঁচুনিতে ভুগছিল, কিন্তু সেরে ওঠার পরে, সে আবার কাজ শুরু করতে সক্ষম হয়েছিল।

বিশেষজ্ঞরা আরো অনেক বিমান দুর্ঘটনার মতো দুর্ঘটনার কারণ হিসেবে পাইলটদের ভুল পদক্ষেপকে দায়ী করেছেন। সন্দেহভাজনদের মৃত্যুর কারণে ফৌজদারি মামলা বন্ধ হয়ে যায়। তদন্তের সময়, কারণটি সরঞ্জামের ত্রুটি এবং অন্যান্য কারণ হিসাবেও উল্লেখ করা হয়েছিল, যা নির্ভরযোগ্যভাবে নির্ধারণ করা যায় না।

2008 সালে পার্মে অবতরণের সময় দুর্ঘটনা

বোয়িং 737 দুর্ঘটনায়, যা 14 সেপ্টেম্বর, 2008, পার্ম বিমানবন্দর থেকে 11 কিলোমিটার দূরে ঘটেছিল, সবাই মারা গিয়েছিল - মাত্র 82 জন। ফ্লাইটটি মস্কো - পার্ম রুট বরাবর উড়ছিল, কিন্তু তার চূড়ান্ত গন্তব্য থেকে খুব দূরেই বিমানটি মাটিতে বিধ্বস্ত হয় এবং ধ্বংস হয়ে যায়। এই ঘটনাটি ছিল রাশিয়ার ভূখণ্ডে বোয়িং 737-এর প্রথম দুর্ঘটনা।

পোলিশ প্রেসিডেন্টের বিমানের পতন

স্মোলেনস্কে টিউ-154-এর বিপর্যয় ছিল একটি বিপর্যয় যেখানে পোল্যান্ডের প্রায় পুরো উচ্চ সামরিক কমান্ড, রাষ্ট্রপতি এবং তার স্ত্রী এবং বিখ্যাত পোলিশ রাজনীতিবিদ মারা গিয়েছিলেন। কাটিনে শুটিংয়ের বার্ষিকী উপলক্ষে শোক অনুষ্ঠানে যোগ দিতে প্রতিনিধি দলটি রাশিয়া যাচ্ছিল।

বিমানের ক্রু, যেমনটি দেখা গেছে, ফ্লাইটের জন্য পর্যাপ্তভাবে প্রস্তুত ছিল না। প্রকৃতপক্ষে, প্রস্থানের দিন শুধুমাত্র ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারের কাছে Tu-154 উড়ানোর বৈধ পারমিট ছিল। উপরন্তু, ক্রুদের কাছে স্মোলেনস্ক বিমানবন্দরের জন্য আপ-টু-ডেট আবহাওয়া সংক্রান্ত তথ্য, সেইসাথে সঠিক স্থানাঙ্ক ছিল না। পরবর্তীকালে, কিছু মিডিয়া আউটলেট পোল্যান্ডের রাষ্ট্রপতির কাছ থেকে পাইলটদের উপর চাপকে বিপর্যয়ের অন্যতম কারণ হিসাবে উল্লেখ করেছে। একটি পূর্ববর্তী ঘটনা ছিল যখন রাষ্ট্রপতি পথ পরিবর্তনের দাবি করেছিলেন, কিন্তু পাইলট এই অনুরোধটি মানতে অস্বীকার করেছিলেন, কারণ অন্যথায় যাত্রীরা বিপদে পড়বে।

বোর্ডে ছিয়ান্নজন লোক ছিল, তাদের মধ্যে আটাশ জন যাত্রী। এই ফ্লাইটে, যেমন ইতিমধ্যে উল্লিখিত হয়েছে, পোল্যান্ডের রাষ্ট্রপতি এল. কাকজিনস্কি এবং তাঁর স্ত্রী, চ্যান্সেলারি প্রধান, পররাষ্ট্র বিষয়ক উপমন্ত্রী, সংস্কৃতি উপমন্ত্রী, ন্যাশনাল ব্যাংকের প্রধান, প্রধান জাতীয় নিরাপত্তা ব্যুরো এবং অন্যান্য বিশিষ্ট রাজনৈতিক, জনসাধারণ, সামরিক এবং ধর্মীয় ব্যক্তিত্ব। লেচ কাকজিনস্কির ভাইয়েরও বোর্ডে থাকার কথা ছিল, কিন্তু তার মায়ের শারীরিক অবস্থার তীব্র অবনতির কারণে তিনি উড়তে পারেননি।

ফ্লাইট স্বাভাবিকভাবে এগিয়েছিল, এবং অবতরণ পদ্ধতিও প্রথমে সঠিকভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। বিমানটি গাছের সাথে ধাক্কা খেয়েছিল, কিন্তু, কমিশন যেমন পরে প্রতিষ্ঠিত করেছিল, পরিস্থিতি এমন ছিল যে বিমানটি কোনও বাধার সম্মুখীন না হলেও, কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে একটি বিপর্যয় ঘটে যেত।

চূড়ান্ত তদন্ত প্রতিবেদন অনুসারে, দুর্যোগের কারণগুলি ছিল কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতি, পাইলটদের সতর্ক সংকেত উপেক্ষা করা এবং ন্যূনতম উচ্চতা থেকে নীচে নেমে যাওয়া, অর্থাৎ ক্রু ত্রুটি। তদতিরিক্ত, বোর্ডে ইনস্টল করা সরঞ্জামগুলিতে অপূর্ণতা প্রকাশ করা হয়েছিল।

বোর্ডে লোকোমোটিভের সাথে ইয়াক-৪২ এর বিধ্বস্ত

বিমান দুর্ঘটনা, যা লোকোমোটিভ হকি ক্লাবের খেলোয়াড়দের হত্যা করেছিল, 7 সেপ্টেম্বর, 2011-এ ইয়ারোস্লাভের কাছে ঘটেছিল। বিমানটি মাত্র কয়েক সেকেন্ডের জন্য উড্ডয়নের সময় দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল। লাইনারটি বাতিঘরের সাথে ধাক্কা খেয়ে পৃথিবীর পৃষ্ঠে আছড়ে পড়ে এবং ভেঙে পড়ে। শুধুমাত্র একজন ব্যক্তি দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে গেছেন - একজন সরঞ্জাম প্রকৌশলী। বাকি সবাই (আটজন ক্রু সদস্য এবং সাঁইত্রিশ জন যাত্রী) নিহত হন। হকি দলের মৃত্যুর কারণে, লোকোমোটিভ 2011-2012 সালে KHL থেকে বাদ পড়ে। বিশেষজ্ঞরা দুর্ঘটনার কারণটিকে পাইলটদের একটি ত্রুটি বলে অভিহিত করেছেন: তাদের মধ্যে একজন টেক-অফ রানের সময় ব্রেক প্যাডেল চেপেছিলেন।

2013 সালে কাজান বিমানবন্দরে বিপর্যয়

তাতারস্তান কোম্পানির মালিকানাধীন বোয়িং 737, 17 নভেম্বর, 2013 তারিখে মস্কো থেকে কাজানের উদ্দেশ্যে উড়ছিল। অবতরণ পদ্ধতিটি কিছু সময়ে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সম্পাদিত হয়েছিল, ককপিটে এই উচ্চতার সর্বোচ্চ নৈকট্য নির্দেশ করে। জাহাজে থাকা 50 জনের সবাই নিহত হয়। 2013 সালে হতাহতের পরিপ্রেক্ষিতে দুর্ঘটনাটি ছিল সবচেয়ে বড়। এই মুহুর্তে, এটি রাশিয়ায় নিয়মিত লাইনে শেষ বিপর্যয়।

সোচিতে রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের Tu-154 এর পতন

25 ডিসেম্বর, 2016-এ, আসন্ন নববর্ষের ছুটিতে রাশিয়ান সামরিক কর্মীদের অভিনন্দন জানাতে একাডেমিক এনসেম্বলের সদস্যরা সিরিয়ার খেমিমিম বিমানঘাঁটিতে উড়ে যায়। মোজডোকে প্রাথমিকভাবে জ্বালানি সরবরাহের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে প্রতিকূল আবহাওয়ার কারণে এটি সোচিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল। বিমানটি সফলভাবে সোচি থেকে উড্ডয়ন করে, কিন্তু দুই মিনিটের মধ্যে রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। বিমানটি কৃষ্ণ সাগরে বিধ্বস্ত হয়। বোর্ডে থাকা সকল লোক (চুরাশি জন যাত্রী এবং আটজন ক্রু সদস্য) নিহত হয়।

একটি বিমান দুর্ঘটনা নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে দ্বারা চিহ্নিত করা হয় যা সাধারণত ট্র্যাজেডিতে শেষ হয়। এই ক্ষেত্রে, বিমানের প্রযুক্তিগত ত্রুটি এবং ক্রু ত্রুটি বা ওভারলোড সম্ভবত বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে গেছে। ঠিক এমনটাই খুঁজে পেয়েছে কমিশন। এমন একটি সংস্করণও রয়েছে যে ককপিটে একজন অপরিচিত ব্যক্তি ছিল যার উড়ে যাওয়ার অনুমতি ছিল না।

2017 সালে রাশিয়ায় বিমান বিধ্বস্ত হয়

রাশিয়ায় 2017 সালের বিমান দুর্ঘটনার তালিকায় মাত্র 15টি ঘটনা রয়েছে। এটি গত বছরের তুলনায় 53.1% কম। 2016 সালে, রাশিয়ান ফেডারেশনে ঘটে যাওয়া দুর্যোগ এবং বিমান দুর্ঘটনার সংখ্যা ছিল 32 টি ক্ষেত্রে। 2017 সালে বিমান দুর্ঘটনায় মাত্র 22 জনের মৃত্যু হয়েছে। আগের বছরের তুলনায়, 81.1% হ্রাস রেকর্ড করা হয়েছিল (2016 - 119 ভুক্তভোগী)। শিকারের সংখ্যাও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে: 2017 সালে 29 জন বনাম 2016 সালে 132 জন। জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের সরকারী তথ্য অনুসারে, পূর্ববর্তী বছরগুলিতে বেশিরভাগ বিপর্যয় দক্ষিণ এবং সুদূর পূর্বাঞ্চলে (প্রতিটি চব্বিশ শতাংশ), পাশাপাশি কেন্দ্রীয় (সতের শতাংশ) ফেডারেল জেলায় ঘটেছে। বেশিরভাগ বিমান বিধ্বস্ত হয় দক্ষিণ ফেডারেল জেলায় (33%), হেলিকপ্টার - দূর পূর্ব ফেডারেল জেলায় (45%)।