বিমান সীমান্ত লঙ্ঘনকারীকে গুলি করে হত্যা করা হয়েছে। ইউএসএসআর এবং রাশিয়ার সমুদ্র এবং বিমান সীমানা লঙ্ঘনের হাই-প্রোফাইল কেস। ক্ষোভে কেঁপে ওঠে বিশ্ব

দুটি মার্কিন নৌবাহিনীর F-51 Mustangs ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। দুটি সোভিয়েত লা -11 যোদ্ধাদের সাথে একটি যুদ্ধ সংঘর্ষ হয়েছিল। বিমান যুদ্ধের সময়, একটি F-51 গুলি করা হয়েছিল এবং একটি সোভিয়েত বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।

1 মে, 1960 তারিখে, পাইলট ফ্রান্সিস পাওয়ার দ্বারা চালিত একটি আমেরিকান লকহিড U-2 রিকনাইস্যান্স বিমান ইউএসএসআর এবং (বর্তমানে ইয়েকাটেরিনবার্গ) এর আকাশসীমা লঙ্ঘন করেছিল। একটি এস-75 বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা দ্বারা রিকনেসান্স প্লেনটি গুলি করা হয়েছিল। পাইলট, ফ্রান্সিস পাওয়ারস, বেঁচে যান এবং দশ বছরের কারাদণ্ডে দণ্ডিত হন। ফেব্রুয়ারী 1962 সালে, বার্লিনে সোভিয়েত গোয়েন্দা অফিসার রুডলফ অ্যাবেলের সাথে ক্ষমতা বিনিময় করা হয়।

1 জুলাই, 1960-এ, নরওয়ে এবং ইউএসএসআর-এর মধ্যে বিমান সীমান্ত মার্কিন বিমান বাহিনীর 55 তম কৌশলগত পুনর্বিবেচনা উইং থেকে একটি ERB-47H স্ট্র্যাটোজেট বিমান দ্বারা চরমভাবে লঙ্ঘন করা হয়েছিল। একটি ব্রিটিশ এয়ারফিল্ড থেকে যে গাড়িটি উড্ডয়ন করেছিল সেটি একটি মিগ-19 ফাইটার দ্বারা ধ্বংস হয়েছিল। ছয়জন ক্রু সদস্যের মধ্যে দুজন বেঁচে ছিলেন; এছাড়াও, ঘটনার এক মাস পর সোভিয়েত পক্ষ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চারটি মৃত ERB-47H ক্রু সদস্যের একজনের দেহাবশেষ ফেরত দেয়।

1 জুলাই, 1968-এ, আমেরিকান সিবোর্ড ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন্সের একটি ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-8 কুরিল দ্বীপপুঞ্জ এলাকায় ইউএসএসআর সীমান্ত অতিক্রম করে। বিমানটিতে 200 জনেরও বেশি মার্কিন সেনা ছিল। বিমান প্রতিরক্ষা যোদ্ধাদের আটকাতে পাঠানো হয়েছিল। একটি তদন্ত পরিচালনা এবং পরিস্থিতি প্রতিষ্ঠা করার পরে, বিমানটি নিজেই, সৈন্য এবং ক্রু আমেরিকান সরকারের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল।

নভেম্বর 28, 1973 ইরানী বিমান বাহিনীর RF-4C ফ্যান্টম II রিকনাইস্যান্স বিমান তুরস্ক থেকে আর্মেনিয়া এবং জর্জিয়া হয়ে। জর্জিয়ান অঞ্চলে, আমাদের MiG-21SM ফাইটার বাধা দিতে উড়ে গিয়েছিল। ইরানের বিমানটি গুলি করে ভূপাতিত করা হয়। সোভিয়েত পাইলট মারা যান। F-4 ক্রুকে সোভিয়েতরা বের করে দেয় এবং কিছুক্ষণ পরেই ছেড়ে দেয়।

1 সেপ্টেম্বর, 1983 তারিখে, দক্ষিণ কোরিয়ান কোম্পানি কোরিয়ান এয়ারের একটি বোয়িং 747 নিউ ইয়র্ক থেকে সিউল যাওয়ার একটি ফ্লাইটে সোভিয়েত ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর দ্বারা গুলি করে নামিয়েছিল। 246 জন যাত্রী সহ লাইনারটিতে 269 জন লোক ছিল। দুর্ঘটনায় সকল যাত্রী ও ক্রু সদস্য মারা গেছে। বোয়িং এর ধ্বংস বিশ্বব্যাপী কেলেঙ্কারির কারণ হয়ে ওঠে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইউএসএসআরকে ইচ্ছাকৃতভাবে বিমানটিকে ধ্বংস করার জন্য অভিযুক্ত করেছে।

13 মার্চ, 1986-এ, গাইডেড-মিসাইল ক্রুজার ইয়র্কটাউন এবং ইউএস নেভি ডেস্ট্রয়ার ক্যারন সোভিয়েত আঞ্চলিক জলসীমায় দশ কিলোমিটার প্রবেশ করেছিল। জাহাজগুলি কর্মরত রেডিও-ইলেক্ট্রনিক স্টেশনগুলির সাথে যাত্রা করছিল এবং স্পষ্টতই, ব্যাপক পুনঃসূচনা পরিচালনা করছিল।

28 মে, 1987 তারিখে, জার্মান নাগরিক ম্যাথিয়াস রাস্ট একটি সেসনা স্পোর্টস প্লেনে ইউএসএসআর-এর রাষ্ট্রীয় সীমানা লঙ্ঘন করেছিলেন এবং 5 ঘন্টা 50 মিনিটে 1220 কিলোমিটার অতিক্রম করেছিলেন, ... প্লেনটি বলশোই মস্কভোরেটস্কি ব্রিজে অবতরণ করে এবং সেন্ট বেসিল ক্যাথেড্রালের উপকূলে পৌঁছেছিল। পাইলট বিমান থেকে নেমে অবিলম্বে অটোগ্রাফে স্বাক্ষর করতে শুরু করেন। শীঘ্রই তাকে গ্রেফতার করা হয়। মরিচাকে 3 আগস্ট, 1988 সালে চার বছরের কারাদণ্ড দেওয়া হয়েছিল, তাকে সুপ্রিম কাউন্সিলের প্রেসিডিয়াম দ্বারা ক্ষমা করা হয়েছিল এবং ইউএসএসআর অঞ্চল থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল।

শুধুমাত্র 2014 সালে, তুরস্ক 2.5 হাজারেরও বেশি বার গ্রীক আকাশসীমা লঙ্ঘন করেছে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র একাধিকবার পারমাণবিক ওয়ারহেড নিয়ে দেশের আকাশ সীমান্তের কাছে এসে ইউএসএসআরকে উস্কে দিয়েছে। বিশ্বাস করবেন না? যে বৃথা!

একটি রাশিয়ান বিমান ভুলবশত ইসরায়েলের আকাশসীমা লঙ্ঘন করলে পাইলট সতর্ক করার পর দেশ ছেড়ে পালিয়ে যান। এই ধরনের ত্রুটিগুলি এই ধরনের গতিতে গ্রহণযোগ্য, এবং কেউ রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীতে বোমা ফেলতে শুরু করেনি। সর্বোপরি, রাশিয়া রাষ্ট্রের জন্য কোনও হুমকি তৈরি করে না, যার অর্থ এটিকে নামিয়ে আনার কোনও অর্থ নেই।

ইসরায়েলের প্রতিরক্ষামন্ত্রী মোশে ইয়ালনের মতে, মাত্র এক মাইল দূরে একটি ছোটখাটো অনুপ্রবেশ ঘটেছে। এবং পাইলটের সাথে যোগাযোগ স্থাপিত হওয়ার পরে, তিনি পথ পরিবর্তন করেন এবং সিরিয়ায় ফিরে আসেন। রাশিয়ান ফেডারেশন এই অঞ্চলে আক্রমণ করে না। আসলে, চিন্তা করার কিছু নেই।

যাইহোক, অনুশীলন দেখায়, সবাই এই ধরনের যুক্তি দ্বারা পরিচালিত হয় না। Türkiye, যা স্পষ্টভাবে নির্দিষ্ট লক্ষ্য অনুসরণ করে, আরো নীতিগত হতে পরিণত. যদিও, এটা মনে হয় যে এমন সময়ে এই ধরনের তুচ্ছ ঘটনা বাদ দেওয়া এবং মানুষকে শান্তিতে কাজ করতে দেওয়া সম্ভব। কিন্তু না। কথিত আকাশসীমা লঙ্ঘনের সময়, একটি রাশিয়ান Su-24 ঠান্ডা রক্তে গুলি করে নামানো হয়েছিল।

যদি সবকিছু এতই গুরুতর হয়, এবং এমনকি এখন, যখন রাশিয়া সক্রিয়ভাবে "ইসলামিক স্টেট" এর অবস্থান ধ্বংস করার জন্য নিযুক্ত রয়েছে, অনেক দেশ রাশিয়ান পাইলটদের ভুলের দিকে চোখ ফেরানোর জন্য প্রস্তুত, এটি আশ্চর্যজনক যে কেন কিছু দেশ মনোযোগ দেয়? যেমন ভুল

কিন্তু আমরা আমাদের ভেড়ার কাছে ফিরে আসার আগে, প্রথমে মনে রাখা যাক, কিভাবে তুরস্ক, উদাহরণস্বরূপ, গত বছর গ্রীক আকাশসীমায় অনুপ্রবেশের প্রায় 2.5 হাজার লঙ্ঘন সংগ্রহ করেছিল। আড়াই হাজার, কার্ল! রাস্তায় হাঁটার জন্য এটি আপনার জন্য নয়। এবং পশ্চিমের কেউ কি প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন? এথেন্স কি পুরো মাত্রার হিস্টিরিয়া এবং হুমকি শুরু করেছে, তারা বলে, আসুন এটি করি, তারপর আমরা দেখব আপনি আপনার আঙ্কারায় কীভাবে নাচবেন। না, তা হয়নি। এবং তাই, রেফারেন্সের জন্য, সিরিয়া-তুর্কি সীমান্তে ট্র্যাজেডির প্রাক্কালে, তুরস্ক দিনে 20 বারের বেশি গ্রিসের আকাশে আক্রমণ করেছিল।

আমেরিকান বিমানগুলিও একাধিকবার বিদেশী ভূখণ্ডে নিজেদের খুঁজে পেয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ভেনিজুয়েলায়। কিন্তু তারপরও, কেউ ইউএস কোস্ট গার্ডের রিকনেসান্স বিমানকে গুলি করতে শুরু করেনি। প্রশ্ন হল: "কেন?" মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র কি সত্যিই বিশেষ, নাকি তাদের বিশেষ সুবিধা রয়েছে (এরদোগানের যুক্তি দ্বারা বিচার করা, যার মতে অন্য কারো সীমান্ত লঙ্ঘনকারী প্রতিটি বিমান ধ্বংস করা উচিত)।

একই কুখ্যাত ন্যাটো প্লেন, হ্যাঁ, একই সংস্থা যেখানে তুরস্ক অবিলম্বে Su-24 গুলি করার পরে ছুটে গিয়েছিল, বেলারুশের সাথে সীমান্তের বেশ কয়েকটি লঙ্ঘনে দেখা গেছে। এটা আশ্চর্যজনক যে ফাদার লুকাশেঙ্কো তাদের দিকে প্রাণঘাতী শেল নিক্ষেপ করেননি।

এবং, আমরা যে উপাদানগুলিকে কভার করেছি তা সম্পূর্ণরূপে একত্রিত করার জন্য, আসুন আমরা মনে রাখি যে কীভাবে আমাদের প্রিয় আমেরিকানরা "বিশ্ব শান্তির জন্য" লড়াই করে বেশ কয়েকবার অনেকগুলি অপারেশন চালিয়েছিল যখন জোট এবং মার্কিন বোমারু বিমানগুলি ইউএসএসআর-এর সীমানায় অবিশ্বাস্য গতিতে ছুটে গিয়েছিল, লোড করে। পারমাণবিক ওয়ারহেড সহ, যাতে ইউনিয়নের প্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করা যায়। কি হবে? সে কি ভয়ে পাল্টা আঘাত করবে? নাকি পাস হবে? নাকি এখনও উস্কানি দেওয়া সম্ভব হবে?

কিন্তু স্বাভাবিক দেশগুলো তৃতীয় বিশ্বযুদ্ধে উস্কে দেবে না। এই পর্যায়ে, এটি মুক্ত করা খুব কঠিন নয়। আপনি শুধু এই হুমকির মধ্যে কোন বিন্দু আছে কি আশ্চর্য আছে? এবং তারা শেষ পর্যন্ত লাভবান হবে কে?

1 সেপ্টেম্বর, 1983-এ, দক্ষিণ কোরিয়ার এয়ারলাইন কোরিয়ান এয়ার লাইন্সের একটি বোয়িং 747, নিউ ইয়র্ক-সিউল রুটে উড়ছিল, ইউএসএসআর-এর আকাশে গুলি করা হয়েছিল। উড্ডয়নের সময়, বিমানটি বন্ধ সোভিয়েত আকাশসীমায় প্রবেশ করে এবং বেশ কয়েকটি সোভিয়েত সামরিক স্থাপনার উপর দিয়ে উড়ে যায়। ফলস্বরূপ, দুটি Su-15 ইন্টারসেপ্টর বাতাসে তোলা হয়েছিল।

সামরিক পাইলটরা বারবার অনুপ্রবেশকারীর সাথে যোগাযোগ স্থাপনের চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তারা কখনই একটি সংকেত ফিরে পায়নি। কোরিয়ান বোয়িং সাখালিনের দিকে ফ্লাইট চালিয়ে যায়। অপারেশনাল হেডকোয়ার্টারে এটি রিপোর্ট করার পরে, কমান্ড বিমানটি গুলি করার সিদ্ধান্ত নেয়। 40 মিনিটের পরে, গেনাডি ওসিপোভিচের নিয়ন্ত্রণে থাকা Su-15 ফাইটার-ইন্টারসেপ্টরটিকে যাত্রীবাহী বিমানটিকে গুলি করার আদেশ দেওয়া হয়েছিল।

ওসিপোভিচ বিমানগুলিতে দুটি ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করেছিলেন, যার মধ্যে একটি বোয়িংয়ের লেজের ক্ষতি করেছিল। 12 মিনিটের পরে, বিমানটি 9000 মিটার উচ্চতা থেকে সর্পিল হয়ে মনেরন দ্বীপের কাছে সমুদ্রে পড়েছিল। দুর্ঘটনায় 246 জন যাত্রী এবং 23 জন ক্রু সদস্য নিহত হন;

ভিডিও

ভিডিও: ইউটিউবে প্রাকৃতিক স্বর্গ

শেষ অ্যাপ্রোচ - কোরিয়ান বোয়িং নামিয়েছে

ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন (ICAO) এর একটি তদন্ত অনুসারে, ফ্লাইট পাথ বিচ্যুতির সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণ ছিল বোয়িং 747 পাইলটরা সঠিকভাবে অটোপাইলট সেট করেনি এবং তারপরে বর্তমান অবস্থান নিশ্চিত করার জন্য সঠিক চেক সঞ্চালন করেনি।

ঘটনাটি সেই সময়ে ইউএসএসআর এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যে ইতিমধ্যেই কঠিন সম্পর্কের গুরুতর উত্তেজনা সৃষ্টি করেছিল। বিপর্যয়ের তদন্তের প্রাথমিক পর্যায়ে তথ্য এবং উপাদান প্রমাণের অভাব ঘটনার বিকল্প সংস্করণের জন্ম দিয়েছে। যাইহোক, রাশিয়ান ফেডারেশনের ফ্লাইট KAL 007 থেকে ফ্লাইট রেকর্ডার রেকর্ডিং প্রকাশ আইসিএও-এর আসল সংস্করণকে নিশ্চিত করেছে।

সুপারসনিক র‍্যাম

28শে নভেম্বর, 1973 তারিখে, একটি ইরানি এয়ার ফোর্সের RF-4C ফ্যান্টম II রিকনাইস্যান্স বিমান ট্রান্সককেশিয়ায় সোভিয়েত আকাশসীমা আক্রমণ করেছিল। সতর্ক অবস্থায়, গেনাডি এলিসিভের নিয়ন্ত্রণে থাকা একটি সোভিয়েত মিগ-21এসএমকে জরুরিভাবে ভাজিয়ানিতে বিমানঘাঁটি থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। পথ পরিবর্তন এবং সোভিয়েত আকাশসীমা ছেড়ে যাওয়ার সমস্ত অনুরোধ উপেক্ষা করে, ফ্যান্টম তার ফ্লাইট চালিয়ে যায়। তারপর কমান্ড এলিসিভকে একটি শত্রু বিমানকে গুলি করার অনুমতি দেয়।

মিগ-২১ অনুপ্রবেশকারীকে লক্ষ্য করে দুটি ক্ষেপণাস্ত্র ছুড়েছে, কিন্তু দুটিই লক্ষ্যবস্তু মিস করেছে। সমস্ত গোলাবারুদ ব্যবহার করে, পাইলট ফ্যান্টমকে রাম করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি ছিল বিমান চলাচলের ইতিহাসে সুপারসনিক এয়ার র‍্যামের তৃতীয় ঘটনা। ইরানী বিমানের ক্রুরা (ইরানি এবং আমেরিকান) বের হয়ে যায় এবং দুই সপ্তাহ পরে সোভিয়েতরা ছেড়ে দেয় (পরবর্তীতে ইরান-ইরাক যুদ্ধে ইরানী পাইলট মারা যায়)। জেনাডি এলিসিভকে তার বাধাদানের জন্য মরণোত্তর সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

ভিডিও

ভিডিও: ইউটিউবে এএনজেড নিক

সুপারসনিক ফাইটার - ইন্টারসেপ্টর Su-15

স্পাই প্লেন ইউ-2

1 মে, 1960-এ, ফ্রান্সিস পাওয়ার দ্বারা চালিত একটি U-2C রিকনাইস্যান্স বিমান সোভিয়েত আকাশসীমা আক্রমণ করেছিল। সোভিয়েত ইউনিয়নের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে উচ্চ-উচ্চতার অনুসন্ধান বিমান উড়ে যাওয়ার ঘটনা এই প্রথম নয়।

পাকিস্তানের পেশোয়ার বিমান ঘাঁটি থেকে একটি পুনরুদ্ধার মিশনে যাওয়ার সময় সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর দ্বারা Sverdlovsk অঞ্চলে একটি U-2C গুলি করা হয়েছিল। সরকারী সংস্করণ অনুসারে, বিমানটি একটি S-75 বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা দ্বারা গুলি করে ধ্বংস করা হয়েছিল। শক্তিগুলো বেঁচে গিয়েছিল কারণ ক্ষেপণাস্ত্রটি কেবল বিমানের লেজের ক্ষতি করেছিল। ফলস্বরূপ, তাকে একটি সোভিয়েত আদালত কারাগারে সাজা দেয় এবং 1962 সালে সোভিয়েত গোয়েন্দা অফিসার রুডলফ অ্যাবেলের সাথে বিনিময় করা হয়।

ভিডিও

ভিডিও: ইউটিউবে দিমিত্রি ক্রনিকল

রিকনেসান্স U-2 স্টিলথ বিমানের যুদ্ধ

ঘটনা CL-44

18 জুলাই, 1981-এ, একটি CL-44 পরিবহন বিমান (নম্বর LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina), তেল আবিব-তেহরান রুটে একটি গোপন পরিবহন ফ্লাইট তৈরি করে, সোভিয়েত আকাশসীমা আক্রমণ করে।

চারটি Su-15TM অনুপ্রবেশকারীকে আটকানোর জন্য ভাজিয়ানি এয়ারফিল্ড থেকে স্ক্র্যাম্বল করা হয়েছিল, কিন্তু কমান্ডের সিদ্ধান্তহীনতা এবং অদক্ষ ক্রিয়াকলাপের কারণে, ইন্টারসেপ্টররা সময়ের আগেই জ্বালানি খেয়েছিল এবং বেসে ফিরে যেতে বাধ্য হয়েছিল। তারপরে অনুরূপ একটি বিমান, ভ্যালেন্টিন কুল্যাপিন দ্বারা চালিত, R-98M মাঝারি-পাল্লার এয়ার-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র দিয়ে সজ্জিত, অনুপ্রবেশকারীকে অবতরণ করার লক্ষ্যে লক্ষ্য করা হয়েছিল।

আদেশটি কার্যকর করার চেষ্টা করে, ইন্টারসেপ্টর লক্ষ্যের কাছে পৌঁছেছিল, যা ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করা অসম্ভব করে তোলে, যখন অনুপ্রবেশকারী ইউএসএসআর আকাশসীমার সীমানায় পৌঁছেছিল। কুল্যাপিন CL-44 র‍্যাম করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং দ্বিতীয় প্রচেষ্টায় তিনি তার বিমানের পাখনা এবং ফুসেলেজ দিয়ে নিচ থেকে অনুপ্রবেশকারীর স্টেবিলাইজারে আঘাত করতে সক্ষম হন।

পরিবহন বিমানটি নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে সীমান্ত থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে পড়ে যায়; একজন ব্রিটিশ নাগরিকসহ জাহাজে থাকা ৪ জন ক্রু সদস্য মারা গেছেন। কুল্যাপিন সফলভাবে বের হয়ে যায় এবং রামটির জন্য অর্ডার অফ দ্য রেড ব্যানারে ভূষিত হয়। দেখা গেল, আর্জেন্টিনার বিমানটি ইরানের জন্য অস্ত্র পরিবহন করছিল।

দক্ষিণ কোরিয়ার বুয়িং এর ঘটনা

দক্ষিণ কোরিয়ার বোয়িংয়ের সাথে ঘটনাটি 20 এপ্রিল, 1978 সালে ইউএসএসআর-এর আকাশপথে কারেলিয়ার উপরে ঘটেছিল। একটি কম্পাস ত্রুটির কারণে, বিমানটি তার রুট থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে বিচ্যুত হয়েছিল। স্থানীয় সময় 20:54 এ, বোয়িং প্রথম সোভিয়েত রাডার দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল। 21:19 এ তিনি কোলা উপদ্বীপ এলাকায় সোভিয়েত আকাশসীমা আক্রমণ করেন।

যেহেতু অনুপ্রবেশকারী এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সার্ভিসের অনুরোধে সাড়া দেয়নি, তাই ক্যাপ্টেন আলেকজান্ডার বোসভের দ্বারা চালিত একটি Su-15 আটকানোর জন্য ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল। বোয়িং এর কাছে এসে বোসভ ডানা নাড়ল। এর জবাবে অনুপ্রবেশকারী ঘুরে ফিরে ফিনল্যান্ডের দিকে রওয়ানা হতে থাকে। বোসভ অনুপ্রবেশকারীকে ধ্বংস করার আদেশ পেয়েছিলেন।

21:42-এ, ইন্টারসেপ্টরটি একটি R-98 ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করেছিল, যা বোয়িংয়ের বামদিকের ইঞ্জিনের কাছে বিস্ফোরিত হয়েছিল, 3-4 মিটার লম্বা ডানার একটি অংশ ছিঁড়েছিল, উপরন্তু, যাত্রীর কেবিনটি হতাশ হয়েছিল, বিমানটি শুরু হয়েছিল তীক্ষ্ণ বংশদ্ভুত এবং বোসভের দৃষ্টি থেকে হারিয়ে গিয়েছিল।

বোয়িং হিমায়িত লেক কর্পিজারভির বরফে অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল। কঠিন অবতরণের ফলে, 2 যাত্রী মারা গেছেন: দক্ষিণ কোরিয়ার একজন ব্যবসায়ী এবং জাপানের একজন পর্যটক। মোট, বোর্ডে 97 জন যাত্রী (26 জন মহিলা এবং 5 শিশু সহ) এবং 12 জন ক্রু সদস্য ছিলেন।

লাল স্কোয়ারে অবতরণ

28 মে, 1987-এর বিকেলে, 18 বছর বয়সী ম্যাথিয়াস রাস্ট হামবুর্গ থেকে একটি চার-সিটের লাইট সেসনা 172B স্কাইহকে যাত্রা করেছিলেন। তিনি হেলসিঙ্কি-মালমি বিমানবন্দরে একটি মধ্যবর্তী অবতরণ করেছিলেন জ্বালানী জ্বালানোর জন্য। রাস্ট বিমানবন্দর ট্রাফিক কন্ট্রোলকে বলেছিলেন যে তিনি স্টকহোমের উদ্দেশ্যে উড়ে যাচ্ছিলেন। কিছু সময়ে, মরিচা ফিনিশ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে এবং তারপরে বাল্টিক সাগর উপকূলের দিকে চলে যায় এবং সিপু এর কাছে ফিনিশ আকাশসীমা থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। উদ্ধারকারীরা সাগরে তেলের স্লিক আবিষ্কার করেছে এবং এটিকে বিমান দুর্ঘটনার প্রমাণ হিসাবে বিবেচনা করেছে। মরিচা কোহটলা-জারভে শহরের কাছে সোভিয়েত সীমান্ত অতিক্রম করে মস্কোর দিকে রওনা হয়।

মস্কোতে যাওয়ার সময়, মরিচা লেনিনগ্রাদ-মস্কো রেলপথ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এর ফ্লাইটের রুটে, খোতিলোভো এবং বেজেটস্ক এয়ারফিল্ড থেকে ডিউটি ​​ইউনিটগুলি যাত্রা করেছিল, কিন্তু সেসনাকে গুলি করার আদেশ কখনও পাওয়া যায়নি।

মস্কো মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের স্বয়ংক্রিয় বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বন্ধ ছিল, তাই অনুপ্রবেশকারী বিমানের ট্র্যাকিং ম্যানুয়ালি এবং টেলিফোনের মাধ্যমে সমন্বয় করতে হয়েছিল। মরিচা সেন্ট বেসিল ক্যাথেড্রালের উপকূলে অবস্থিত বলশোই মস্কভোরেটস্কি ব্রিজে অবতরণ করে, 19:10 এ বিমান থেকে নেমে অটোগ্রাফ স্বাক্ষর করতে শুরু করে। শীঘ্রই তাকে গ্রেফতার করা হয়।

ভিডিও

ভিডিও: ইউটিউবে চিপিলেয়ার

রেড স্কোয়ারে ম্যাথিয়াস রাস্ট 1987

একটি রাষ্ট্রের সার্বভৌমত্ব তার স্থল এবং জল অঞ্চলের উপরে অবস্থিত আকাশসীমা পর্যন্ত প্রসারিত। এই নীতিটি এখন সাধারণ আন্তর্জাতিক আইনের অংশ হিসাবে বিবেচিত হয়। বিমান চালনার প্রাথমিক বছরগুলিতে (বেলুন, এয়ারশিপ এবং প্রথম ভারী-এয়ারক্রাফ্টের আবির্ভাবের সাথে), আকাশসীমার আইনি অবস্থা সম্পর্কে আন্তর্জাতিক আইনে তিনটি প্রধান প্রতিযোগিতামূলক তত্ত্ব ছিল:

1. মুক্ত বায়ু তত্ত্ব: এটি যুক্তি দেওয়া হয়েছিল যে যেহেতু বায়ুকে নিযুক্ত করা যায় না এবং সম্পূর্ণরূপে দখল করা যায় না, তাই এটি অবশ্যই সমুদ্রের মতো মুক্ত হতে হবে (ফৌকিল);
2. অঞ্চল তত্ত্ব: আঞ্চলিক সমুদ্র এবং উচ্চ সমুদ্রের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা, নীচে আঞ্চলিক আকাশসীমার একটি অঞ্চল থাকা উচিত এবং এটির উপরে সীমাহীন উচ্চতায় - খোলা আকাশসীমার একটি অঞ্চল (মেরিনহাক);
3. রাষ্ট্রের সম্পূর্ণ এবং একচেটিয়া সার্বভৌমত্বের তত্ত্ব।

প্রথম বিশ্বযুদ্ধ একটি নতুন শক্তিশালী অস্ত্র হিসেবে সামরিক বিমান ব্যবহার করার সম্ভাবনা দেখিয়েছিল যা প্রতিবেশী দেশগুলির নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলেছিল। 13 অক্টোবর, 1919-এর এয়ার ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রথম আন্তর্জাতিক কনভেনশন আর্টে উল্লেখ করে এই দ্বন্দ্বের সমাধান করেছিল। 1: "উচ্চ চুক্তিকারী পক্ষগুলি স্বীকার করে যে প্রতিটি শক্তির তার ভূখণ্ডের উপরে আকাশসীমার উপর সম্পূর্ণ এবং একচেটিয়া সার্বভৌমত্ব রয়েছে।"

7 ডিসেম্বর 1944 সালের আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চালনার বর্তমান কনভেনশনের 1 অনুচ্ছেদ (শিকাগো কনভেনশন), যাতে 2013 সালে 191টি রাষ্ট্রপক্ষ ছিল, বলে: "চুক্তিকারী রাষ্ট্রগুলি স্বীকার করে যে প্রতিটি রাজ্যের তার ভূখণ্ডের উপরে আকাশসীমার উপর সম্পূর্ণ এবং একচেটিয়া সার্বভৌমত্ব রয়েছে" এই সূত্রটি ইঙ্গিত করে আকাশসীমার উপর রাষ্ট্রের সার্বভৌমত্বের নীতিশিকাগো কনভেনশন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়নি এবং এটি শুধুমাত্র এই প্রক্রিয়ার পক্ষগুলির জন্যই প্রযোজ্য নয়, তবে এটি সাধারণ আন্তর্জাতিক আইনের একটি নিয়ম হিসাবে স্বীকৃত এবং সেইজন্য, কনভেনশনের পক্ষ নয় এমন রাজ্যগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের কনভেনশনের উদ্দেশ্যে, একটি রাষ্ট্রের অঞ্চল বলতে স্থল অঞ্চল এবং সংলগ্ন আঞ্চলিক জলসীমা বোঝায়। আঞ্চলিক জলসীমার উপর বিমানের শান্তিপূর্ণ উড্ডয়নের অনুরূপ অধিকার নেই, যা আন্তর্জাতিক সামুদ্রিক আইনের একটি আদর্শ। একটি বিশেষ চুক্তি বা অন্যথায় প্রদত্ত অনুমতি ছাড়া অন্য রাজ্যের ভূখণ্ডের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার অধিকারও তাদের নেই; অনুরূপ বিধিনিষেধ গরম বায়ু বেলুন সহ মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য।

"এয়ারস্পেস" শব্দটি আন্তর্জাতিক আইনে সুনির্দিষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি এবং আকাশ ও মহাকাশের মধ্যে আইনত কোনো সীমারেখা নেই। বাইরের মহাকাশের শান্তিপূর্ণ ব্যবহারের বিষয়ে জাতিসংঘের কমিটি বাইরের মহাকাশের সীমাবদ্ধতা এবং সংজ্ঞার বিষয়টি অধ্যয়ন করছে: এই ধরনের সংজ্ঞা সম্ভবত আকাশসীমার একটি সুস্পষ্ট আইনি সংজ্ঞার অনুমতি দেবে।

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের কনভেনশন অনুসারে, রাজ্যগুলি সম্মত হয়েছে যে অন্যান্য চুক্তিভুক্ত রাষ্ট্রগুলির সমস্ত বিমানের যারা নির্ধারিত আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবাগুলিতে অংশগ্রহণ করে না তাদের ভূখণ্ডে উড়ে যাওয়ার বা তার অঞ্চলের মধ্য দিয়ে বিরতিহীন ফ্লাইট ট্রানজিট করার এবং অবতরণ করার অধিকার রয়েছে। বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পূর্বানুমতি প্রাপ্তির প্রয়োজন ছাড়াই, কিন্তু রাষ্ট্রের অধিকার সাপেক্ষে যার ভূখণ্ডের উপর ফ্লাইটটি অবতরণ করার প্রয়োজন হয়; নির্ধারিত রুট অনুসরণ এবং নির্ধারিত বিমানবন্দরে অবতরণ করার প্রয়োজনীয়তার কারণে এই অধিকার আরও সীমিত হতে পারে।

যাত্রীদের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের উদ্দেশ্যে বিমান দ্বারা পরিচালিত কোন নির্ধারিত আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবাগুলি সেই রাজ্যের বিশেষ অনুমতি বা অন্যান্য অনুমোদন ব্যতীত এবং শর্তাবলী অনুসারে কোনও চুক্তিকারী রাষ্ট্রের ভূখণ্ডের উপর বা তার মধ্যে পরিচালিত হতে পারে না। এই ধরনের অনুমতি বা অনুমোদন।

এই ধরনের অনুমোদন বা অনুমোদন, বাস্তবে, দ্বিপাক্ষিক বিমান পরিষেবা চুক্তিতে দেওয়া হয়, যার মাধ্যমে চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রগুলি পারস্পরিকভাবে ওভার-ফ্লাইট অধিকার, সেইসাথে অন্যান্য বাণিজ্যিক অধিকার, মনোনীত এয়ারলাইনগুলি এবং উত্স এবং গন্তব্যের মনোনীত স্থানগুলিকে প্রদান করে; এই ধরনের চুক্তিগুলি প্রায়শই ফ্লাইট ক্ষমতা এবং ফ্রিকোয়েন্সি, নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা, ট্যাক্স সংক্রান্ত সমস্যা, বিরোধ নিষ্পত্তির বিধান ইত্যাদি কভার করে।

এয়ার ট্রান্সপোর্ট এবং এয়ার ন্যাভিগেশনের নিয়মের উপর বহুপাক্ষিক বা এমনকি বৈশ্বিক চুক্তি তার সমস্ত উদ্দেশ্যমূলক লক্ষ্য অর্জন করতে পারেনি। 1944 সালের 1 নভেম্বর থেকে 7 ডিসেম্বর পর্যন্ত শিকাগোতে অনুষ্ঠিত আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সম্মেলন আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের কনভেনশনে নির্ধারিত আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবার জন্য কোনো ইতিবাচক বিধান প্রবর্তন করেনি; যাইহোক, সম্মেলনটি এই ইস্যুতে দুটি পৃথক কনভেনশন গৃহীত এবং স্বাক্ষরের জন্য খোলা হয়েছে: আন্তর্জাতিক এয়ার লাইনস ট্রানজিট চুক্তি এবং আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন চুক্তি, 7 ডিসেম্বর, 1944 সালে স্বাক্ষরিত।

ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রানজিট এগ্রিমেন্ট অনুযায়ী, প্রতিটি চুক্তিকারী রাষ্ট্র অন্যান্য চুক্তিবদ্ধ রাষ্ট্রকে নিয়মিত আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবা পরিচালনা করার সময় দুটি "বাতাসের স্বাধীনতা" প্রদান করে:

1. অবতরণ ছাড়াই তার অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার অগ্রাধিকার অধিকার;
2. অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে জমির অগ্রাধিকার অধিকার (উদাহরণস্বরূপ, রিফুয়েলিং বা রক্ষণাবেক্ষণ)।

আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন চুক্তি, যা "পাঁচ স্বাধীনতা" চুক্তি হিসাবে পরিচিত, মূল অ-বাণিজ্যিক স্বাধীনতায় আরও তিনটি যুক্ত করেছে:

1. যে রাজ্যের বিমানটি একটি জাতীয়তা, সেই রাজ্যের ভূখণ্ডে যাত্রী, মেইল ​​এবং মালপত্র আনলোড করার অগ্রাধিকার অধিকার;
2. যে রাজ্যের বিমানটি একটি জাতীয়তা, সেই রাজ্যের ভূখণ্ডের গন্তব্য সহ যাত্রী, মেইল ​​এবং পণ্যসম্ভার বহন করার অগ্রাধিকার অধিকার;
3. অন্য কোন চুক্তিকারী রাষ্ট্রের অঞ্চলের জন্য নির্ধারিত যাত্রী, ডাক এবং পণ্যসম্ভার গ্রহণের অগ্রাধিকারমূলক অধিকার এবং এই জাতীয় যে কোনও অঞ্চল থেকে আগত যাত্রী, ডাক এবং কার্গো নামানোর অগ্রাধিকারমূলক অধিকার।

বর্তমানে, চুক্তিটি শুধুমাত্র 11টি রাজ্যে বৈধ। যাইহোক, এতে প্রণীত "বাতাসের স্বাধীনতা" অনেক দ্বিপাক্ষিক বিমান পরিষেবা চুক্তিতে মূর্ত হয়েছে।

একটি বিমান যেটি সার্বভৌম আকাশসীমায় প্রবেশ করে বা লঙ্ঘন করে তা প্রায়শই আটকানো হয় এবং বিশেষ প্রয়োগকারী ব্যবস্থার সাপেক্ষে। এর মধ্যে কয়েকটি মামলা আন্তর্জাতিক বিচার আদালতে উল্লেখ করা হয়েছে, কিন্তু এর এখতিয়ার নিয়ে আপত্তি আদালতকে সবসময়ই ইস্যুটির যোগ্যতার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে বাধা দিয়েছে (উদাহরণস্বরূপ: 7 অক্টোবর, 1952 সালের বিমান দুর্ঘটনার মামলা (ইউএসএ বনাম। ইউএসএসআর), 10 মার্চ, 1953 সালের বিমান দুর্ঘটনার ঘটনা (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বনাম চেকোস্লোভাকিয়া) 27 জুলাই 1955 সালের বিমান দুর্ঘটনা (ইসরায়েল বনাম বুলগেরিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বনাম বুলগেরিয়া, গ্রেট ব্রিটেন বনাম বুলগেরিয়া))।

বেসামরিক বিমানের বাধা সংক্রান্ত সবচেয়ে চাঞ্চল্যকর ঘটনাগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে: 27 জুলাই, 1955-এ বুলগেরিয়ায় একটি ইসরায়েলি বিমানের ধ্বংস (58 জন নিহত); ফেব্রুয়ারী 21, 1973, ইসরায়েলি বিমান বাহিনী সিনাইয়ের উপর একটি লিবিয়ান বেসামরিক বিমানকে গুলি করে (108 জন নিহত); 1 সেপ্টেম্বর, 1983 তারিখে, কোরিয়ান এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট KA007 সাখালিনের আকাশে গুলিবিদ্ধ হয় (269 শিকার)। পরবর্তী ঘটনাটি কিছু প্রতিক্রিয়ামূলক ব্যবস্থার প্ররোচনা দেয় এবং 10 মে 1984-এ, আইসিএও অ্যাসেম্বলির 25তম (অসাধারণ) অধিবেশন সর্বসম্মতভাবে আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচলের কনভেনশনের একটি নতুন ধারা 3 বিআইএস আকারে একটি সংশোধনী অনুমোদন করে। অনুচ্ছেদ 3 বিআইএস বলে:

চুক্তিকারী রাষ্ট্রগুলি স্বীকার করে যে প্রতিটি রাষ্ট্রকে ফ্লাইটে বেসামরিক বিমানের বিরুদ্ধে অস্ত্র ব্যবহার করা থেকে বিরত থাকতে হবে এবং বাধা দেওয়ার ক্ষেত্রে, বিমানে থাকা ব্যক্তিদের জীবন এবং বিমানের নিরাপত্তা বিপন্ন হওয়া উচিত নয়।

এই বিধানের শব্দগুলি ইঙ্গিত করে যে সংশোধনী একটি নতুন আইনী আদর্শ প্রবর্তন করে না, তবে একটি পূর্ব-বিদ্যমান আদর্শকে স্বীকৃতি দেয় এবং নিশ্চিত করে; আবার, নিয়মটি কেবল চুক্তিবদ্ধ রাজ্যগুলির জন্য নয়, "প্রতিটি রাজ্যের জন্য" প্রযোজ্য।

সিরিয়া-তুর্কি সীমান্ত এলাকার ঘটনা, যেখানে সরকারী আঙ্কারার একটি বিবৃতি অনুসারে, স্নায়ুযুদ্ধের সময়গুলি স্পষ্টভাবে স্মরণ করা হয়েছে। সেই সময়কালে, ইউএসএসআর বিমান বাহিনী এবং ন্যাটো দেশগুলির সামরিক বিমান চলাচলের মধ্যে বিমান সংঘর্ষ বারবার সামরিক সংঘর্ষের দিকে নিয়ে যায়।

অসম্পূর্ণ তথ্য অনুসারে, 1950 থেকে 1983 সময়কালে, একে অপরের বিরুদ্ধে ইউএসএসআর এবং ন্যাটো বিমান বাহিনীর বিমান দ্বারা অস্ত্র ব্যবহারের কমপক্ষে 40 টি ঘটনা রেকর্ড করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে ভিয়েতনাম, কোরিয়া এবং মধ্যপ্রাচ্যের যুদ্ধ অন্তর্ভুক্ত নয়।

সামরিক বিশেষজ্ঞদের মতে, বাস্তবে অনেক বেশি সামরিক সংঘর্ষ হয়েছে, কিন্তু পরিস্থিতির উত্তেজনা এড়াতে উভয় পক্ষের পক্ষ থেকে অনেক ঘটনাই ধামাচাপা দেওয়া হয়েছে।

একই সময়ে, এই যুদ্ধে প্রধান ক্ষয়ক্ষতি ন্যাটো বাহিনী দ্বারা হয়েছিল, যেহেতু তারাই ইউএসএসআর-এর আকাশসীমার কাছাকাছি অভিযান চালিয়েছিল। সামরিক সংঘর্ষের সময়, ন্যাটো বাহিনী কমপক্ষে 27টি বিমান এবং হেলিকপ্টার এবং 130 টিরও বেশি সামরিক কর্মীকে হারিয়েছে। ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর ক্ষতি 10 টি বিমানের বেশি নয়।

এখানে স্নায়ুযুদ্ধের সবচেয়ে বড় বিমান ঘটনা রয়েছে।

8 এপ্রিল, 1950-এ, ইউএস নৌবাহিনীর 26 তম প্যাট্রোল স্কোয়াড্রনের PB4Y-2 প্রাইভেটির বোমারু বিমানটি লাটভিয়ান অঞ্চলের লিপাজায় বাল্টিক সাগরের উপর সোভিয়েত লা-11 যোদ্ধাদের দ্বারা গুলিবিদ্ধ হয়। সোভিয়েত পাইলটদের মতে, অনুপ্রবেশকারী তাদের দিকে গুলি চালায় এবং লাটভিয়ার উপরে সরাসরি গুলি করে সমুদ্রে পড়ে যায়। যুক্তরাষ্ট্র জানিয়েছে, একটি ব্যক্তিগত বিমান গুলি করে ভূপাতিত করা হয়েছে। বিধ্বস্ত বিমানের ক্রু, যাদের সংখ্যা ছিল 10 জন, মারা গেছেন।

8 অক্টোবর, 1950-এ, মার্কিন বিমান বাহিনীর দুটি F-80 শুটিং স্টার ফাইটার-বোমারু বিমান, উত্তর কোরিয়ায় (কোরিয়ান যুদ্ধের সময়) স্থল লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে একটি যুদ্ধ মিশনের সময়, অবশ্যই বিচ্যুত হয়ে ইউএসএসআর আকাশসীমা আক্রমণ করে এবং সুখায়া রেচকা আক্রমণ করে। ভ্লাদিভোস্টক অঞ্চলে এয়ারফিল্ড। মাটিতে অভিযানের ফলে, ইউএসএসআর এয়ার ফোর্সের 8টি পি-63 কিং কোবরা বিমান ক্ষতিগ্রস্ত হয়, যার একটি পরবর্তীতে বন্ধ করে দেওয়া হয়; কোন হতাহত বা আঘাত ছিল. মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই ঘটনার জন্য ক্ষমা চেয়েছিল; পাইলটদের কোর্ট মার্শাল করা হয়েছিল।

13 জুন, 1952-এ, ইউএস এয়ার ফোর্সের 91 তম স্ট্র্যাটেজিক রিকনেসান্স স্কোয়াড্রনের একটি RB-29 সুপারফরট্রেস রিকনাইস্যান্স বিমান, জাপানি ইয়োকোটা এয়ার বেস থেকে উড্ডয়ন করে, জাপান সাগরে সোভিয়েত মিগ -15 যোদ্ধাদের দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। . পাইলটদের মতে, অনুপ্রবেশকারী তাদের লক্ষ্য করে গুলি চালায়। বিমানের 12 জন ক্রুকে মৃত বলে মনে করা হচ্ছে।

29শে জুলাই, 1953-এ, ইউএস এয়ার ফোর্সের 343 তম স্ট্র্যাটেজিক রিকনেসেন্স স্কোয়াড্রনের RB-50G সুপারফোর্ট্রেস রিকনাইস্যান্স বিমানটি জাপান সাগরের উপরে অ্যাসকোল্ড আইল্যান্ড এলাকায় সোভিয়েত মিগ -17 যোদ্ধাদের দ্বারা গুলি করে ভূপাতিত করে। বাধা দেওয়ার সময়, বিমানের টেইল গানার সোভিয়েত যোদ্ধাদের দিকে ব্যর্থভাবে গুলি চালায়। 17 জন ক্রু সদস্যের মধ্যে 1 জন বেঁচে গিয়েছিল, একটি আমেরিকান জাহাজ দ্বারা তুলে নেওয়া হয়েছিল।

7 নভেম্বর, 1954-এ, কুরিল দ্বীপপুঞ্জের উপর সোভিয়েত যোদ্ধারা একটি RB-29 সুপারফোর্ট্রেস রিকনাইস্যান্স বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করেছিল। ক্রু বেইল আউট, 10 জনকে আমেরিকান জরুরি পরিষেবা দ্বারা উদ্ধার করা হয়, এবং 1 স্প্ল্যাশডাউনের পরে ডুবে যায়। সোভিয়েত পক্ষ বলেছিল যে বিমানটি ইউএসএসআর আকাশসীমায় ছিল এবং যোদ্ধাদের উপর গুলি চালায় যেগুলি এটিকে বাধা দেয় আমেরিকান পক্ষ এই অভিযোগগুলি প্রত্যাখ্যান করে;

22 জুন, 1955-এ মার্কিন নৌবাহিনীর প্যাট্রোল স্কোয়াড্রন 9-এর একটি P2V নেপচুন টহল বিমান বেরিং স্ট্রেইটের উপর সোভিয়েত মিগ-15 যোদ্ধাদের দ্বারা আক্রমণ করে এবং তারপর আলাস্কার সেন্ট লরেন্স দ্বীপে বিধ্বস্ত হয়। ক্রু সদস্যদের মধ্যে কোন মৃত্যু হয়নি, তবে তারা সবাই আহত হয়েছিল। ঘটনাটি কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে ঘটেছে, যা যা ঘটেছে তার চিত্র পুনর্গঠন করা কঠিন করে তোলে। ইউএসএসআর ঘটনার সাথে সম্পর্কিত আর্থিক ক্ষতিপূরণ দিতে সম্মত হয়েছিল।

সোভিয়েত এসেস তুর্কি বিমানগুলিকে গুলি করে গুলি করে এবং একজন তুর্কি কর্নেলকে বন্দী করে

2শে সেপ্টেম্বর, 1958-এ, ইউএস এয়ার ফোর্সের 7406 তম কমব্যাট সাপোর্ট স্কোয়াড্রনের একটি C-130A-II হারকিউলিস রিকনাইস্যান্স বিমান, তুরস্কের আদানা এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করে, সোভিয়েত মিগ-17 যোদ্ধারা আর্মেনিয়ার উপর দিয়ে গুলি করে ভূপাতিত করে। 17 জন ক্রু সদস্য মারা গিয়েছিল, তাদের দেহাবশেষ ঘটনার পরপরই আংশিকভাবে 40 বছর পরে অনুসন্ধান অভিযানের পরে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

1 মে, 1960-এ, একটি মার্কিন সিআইএ U-2C রিকনাইস্যান্স বিমান চালিত হয়েছিল ফ্রান্সিস পাওয়ারস, পাকিস্তানের পেশোয়ার বিমান ঘাঁটি থেকে একটি পুনরুদ্ধার ফ্লাইট চলাকালীন Sverdlovsk অঞ্চলে সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা দ্বারা গুলি করা হয়৷ বিমানটিকে একটি S-75 বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। একটি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট ক্ষেপণাস্ত্রও দুর্ঘটনাক্রমে একটি সোভিয়েত মিগ-19 ফাইটারকে গুলি করে, অনুপ্রবেশকারীকে আটকাতে ঝাঁকুনি দিয়েছিল (পাইলট সের্গেই সাফ্রোনভ মারা গিয়েছিল)। পাওয়ারগুলি বেঁচে গিয়েছিল, একটি সোভিয়েত আদালত দ্বারা কারাগারে দণ্ডিত হয়েছিল এবং 1962 সালে একটি সোভিয়েতের সাথে বিনিময় হয়েছিল। গোয়েন্দা কর্মকর্তা রুডলফ আবেল।

21 অক্টোবর, 1970-এ, ইউএস এয়ার ফোর্সের একটি হালকা টুইন-ইঞ্জিন U-8 সেমিনোল বিমানটি তার পথ হারিয়ে ইউএসএসআর এর আকাশসীমা লঙ্ঘন করে এবং আর্মেনিয়ান এসএসআরের লেনিনাকান শহরের কাছে একটি সামরিক ফ্লাইট ইউনিটের এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে। বিমানটিতে পাইলট ছাড়াও দুইজন আমেরিকান জেনারেল এবং তুর্কি সেনাবাহিনীর একজন কর্নেল ছিলেন। নিজের ভুল বুঝতে পেরে বিমানটি আবার উড্ডয়নের চেষ্টা করলেও বাধা দেওয়া হয়। ঘটনার তদন্ত শেষে পাইলট ও যাত্রীদের ছেড়ে দেওয়া হয়।

28শে নভেম্বর, 1973 তারিখে, একটি ইরানি এয়ার ফোর্সের RF-4C ফ্যান্টম II রিকনাইস্যান্স বিমান ট্রান্সককেশিয়ায় সোভিয়েত আকাশসীমা আক্রমণ করেছিল। মিগ-21এসএম ফাইটার যেটি এটিকে বাধা দেয় তা অসফলভাবে তার ক্ষেপণাস্ত্রগুলি ব্যয় করে, যার পরে পাইলট গেনাডি এলিসিভএকটি সুপারসনিক এয়ার রাম বাহিত. ইরানী বিমানের ক্রুরা (ইরানি এবং আমেরিকান) বের হয়ে যায় এবং সোভিয়েত সামরিক বাহিনী তাদের আটক করে। পাইলট গেনাডি এলিসিভ মারা গেছেন। অনুপ্রবেশকারীকে আটকানোর জন্য, তাকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো (মরণোত্তর) উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।

24 আগস্ট, 1976-এ, তুর্কি বিমান বাহিনীর এক জোড়া F-100 সুপার স্যাবার ফাইটার-বোমারু বিমান সোভিয়েত আকাশসীমা আক্রমণ করেছিল। তাদের মধ্যে একটি সোভিয়েত বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা দ্বারা গুলি করা হয় এবং পাইলট তুরস্কে অবতরণ করে।