পোর্শে কোন দেশের? পোর্শে ইতিহাস। আকর্ষণীয় তথ্য যা আপনি জানেন না
ডাঃ. ইং. h.c F. Porsche AG হল প্রিমিয়াম স্পোর্টস কার, সেডান এবং SUV-এর একটি জার্মান প্রস্তুতকারক, যা কিংবদন্তি ডিজাইনার ফার্ডিনান্ড পোর্শে প্রতিষ্ঠিত। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের অংশ। সদর দপ্তর স্টুটগার্টে অবস্থিত।
কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা, ফার্দিনান্দ পোর্শে, 3 সেপ্টেম্বর, 1875 সালে বোহেমিয়ার ম্যাফার্সডর্ফ শহরে একটি মেরামতের দোকানের মালিকের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি পরিবারের তৃতীয় সন্তান ছিলেন এবং তার বড় ছেলের মৃত্যুর পর তিনি তার বাবার ব্যবসার উত্তরাধিকারী হন। 15 বছর বয়স থেকে, ফার্দিনান্দ একটি কর্মশালায় কাজ করেছিলেন এবং প্রাথমিক বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হওয়ার পরে তিনি একটি প্রযুক্তিগত বিদ্যালয়ে যান।
1898 সালে, একজন তরুণ প্রকৌশলী একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি ডিজাইন করার জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিলেন এবং কয়েক সপ্তাহের মধ্যে একটি নমুনা তৈরি করেছিলেন - একটি দ্রুত এবং কমপ্যাক্ট বৈদ্যুতিক গাড়ি যা 40 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। গাড়ির একমাত্র ত্রুটি ছিল এর ভারী ওজন, কারণ ধারণক্ষমতা সম্পন্ন সীসা ব্যাটারিগুলি খুব ভারী ছিল। কোম্পানির মালিক জ্যাকব লোহনারের কাছে প্রোটোটাইপটি উপস্থাপন করার পরে, পোর্শে অবিলম্বে প্রধান ডিজাইনারের পদ পেয়েছিলেন এবং তার প্রথম গাড়ি - লোহনার-পোর্শে বৈদ্যুতিক গাড়িতে কাজ শুরু করেছিলেন।
1898 সালে, পোর্শে অস্ট্রো-ডেমলারে স্থানান্তরিত হয়। তার নেতৃত্বে, কিংবদন্তি মডেলের জন্ম হয়েছিল: সাশা, এডিএম, প্রিঞ্জ-হেনরিখ এবং এডিআর। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, তিনি এরোপ্লেন এবং এয়ারশিপ, সেইসাথে হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন সহ গাড়িগুলির জন্য ইঞ্জিন ডিজাইন করেছিলেন। উদ্ভাবনী উন্নয়নের জন্য তিনি ভিয়েনা টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটির এমেরিটাস প্রফেসর এবং ক্রস অফ মেরিট উপাধি পান।
1923 সালে, ফার্দিনান্দ ডেমলার-বেঞ্জ এজি-তে কাজ শুরু করেন, যেখানে তিনি S এবং SS-এর মতো স্পোর্টস কার তৈরির নেতৃত্ব দেন। 1930 এর দশকে, তিনি রাশিয়া সফর করেন, যেখানে তিনি বিমান এবং ট্যাঙ্ক কারখানার কাজের সাথে পরিচিত হন। এখানে তিনি স্বয়ংচালিত, বিমান এবং ট্যাঙ্ক শিল্পে কাজ করার জন্য তার ডিজাইন ব্যুরোর সাথে ইউএসএসআর-এ যাওয়ার প্রস্তাব পান। পোর্শে প্রত্যাখ্যান করে এবং জার্মানিতে ফিরে আসে, যেখানে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় নাৎসিরা সামরিক শিল্পে রাশিয়ানদের দ্বারা ব্যবহৃত সরঞ্জাম এবং প্রযুক্তি সম্পর্কে তার কাছ থেকে তথ্য আদায় করে।
1932 সালে, ফার্দিনান্দ পোর্শে টর্শন বার সাসপেনশন আবিষ্কার করেন, যা পরবর্তীকালে সমস্ত অটোমেকারদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়। ইউএসএসআর থেকে ফিরে আসার পর, তিনি অটো-ইউনিয়নের প্রধান ডিজাইনার হয়ে ওঠেন এবং কোম্পানির জন্য টাইপ 22 রেসিং কার তৈরি করেন।তার পরবর্তী কাজ ছিল বিখ্যাত "জনগণের গাড়ি" ভক্সওয়াগেন বিটল।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, পোর্শে প্রথম গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল - পোর্শে 64, যা ব্র্যান্ডের সমস্ত মডেলের পূর্বপুরুষ হয়ে উঠবে। এটি একটি সুবিন্যস্ত শরীরের আকৃতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল যা সেই সময়ের সাধারণ গাড়িগুলির থেকে সম্পূর্ণ আলাদা দেখায়। হুডের নীচে একটি 100-হর্সপাওয়ার এয়ার-কুলড বক্সার ইঞ্জিন ছিল, যা গাড়িটিকে 160 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে দেয়। মডেলের মোট তিনটি কপি উত্পাদিত হয়েছিল।
পোর্শে 64 (1939)
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, পোর্শে জিপ, উভচর এবং সামরিক যানবাহন তৈরি করেছিল। ফার্দিনান্দ পোর্শে টাইগার এবং প্যান্থার ট্যাঙ্কের ডিজাইনে অংশ নেয়, সেইসাথে ফার্দিনান্দ স্ব-চালিত বন্দুক। নাৎসি যুদ্ধ প্রকল্পে তার অংশগ্রহণের জন্য, তিনি 1945 সালের ডিসেম্বরে গ্রেফতার হন এবং 20 মাসের জন্য কারারুদ্ধ হন। এই সময়ে, তার ছেলে ফেনি পোর্শে ব্র্যান্ডটি বিকাশ শুরু করেন।
ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দলের সাথে, পোর্শে জুনিয়র ব্র্যান্ডের প্রথম উত্পাদন মডেল - 356 একত্রিত করে। 1.1-লিটার 35-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন, সাসপেনশন এবং গিয়ারবক্স সহ বেশিরভাগ অংশ বিটল থেকে ডিজাইনারদের দ্বারা ধার করা হয়েছিল। দেহটি একই ব্যক্তি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল যিনি ভক্সওয়াগেন বিটলের দেহ ডিজাইন করেছিলেন - এরউইন কোমেন্ডা। এই মডেলটি ক্যারেরা তৈরির ভিত্তি হয়ে ওঠে এবং 1965 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল।
পোর্শে 356 (1948-1965)
1950 সাল থেকে, সংস্থাটি আবার স্টুটগার্টে অবস্থিত এবং এক বছর পরে এর প্রতিষ্ঠাতা ফার্ডিনান্ড পোর্শে মারা যান।
এখন শুধু বডি প্যানেল তৈরিতে স্টিল ব্যবহার করা হয়। সংস্থাটি ধীরে ধীরে ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিনগুলি পরিত্যাগ করছে, যা তার নিজস্ব ডিজাইনের পাওয়ার ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে। সুতরাং, 356A সিরিজটি চারটি ক্যামশ্যাফ্ট এবং দুটি ইগনিশন কয়েল সহ একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। পরবর্তীতে, B সিরিজটি একটি আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সমস্ত চাকায় ডিস্ক ব্রেক নিয়ে আসে এবং তারপরে C সিরিজটি অনেকগুলি উন্নতি সহ।
1951 সালে, পোর্শে 550 স্পাইডার স্পোর্টস কার উপস্থিত হয়েছিল, যা বারবার রেস জিতেছিল। 1954 সালে, একটি নরম শীর্ষ এবং একটি সোজা উইন্ডশীল্ড সহ মডেলটির একটি পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল।
পোর্শে 356 একটি খুব জনপ্রিয় গাড়ি ছিল এবং 15 বছর ধরে এটি বিশ্বের অন্যতম মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির শিরোনাম ছিল। যাইহোক, সময় উড়ে গেছে, এবং বাজারে সম্পূর্ণ নতুন কিছু অফার করার প্রয়োজন ছিল, তবে কম চিত্তাকর্ষক নয়। 1963 সালে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, কোম্পানিটি ফেরি পোর্শের নেতৃত্বে বিকশিত 911 মডেলটি উপস্থাপন করে। মূল মডেলের নাম, 901, Peugeot এর সাথে মামলা এড়াতে 911 এ পরিবর্তন করা হয়েছিল, যেটি নিজের জন্য নামটি সংরক্ষিত করেছিল। এটি কোনওভাবেই গাড়ির সাফল্যকে প্রভাবিত করেনি; এটি শীঘ্রই একটি কাল্ট গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।
প্রাথমিকভাবে, 911 একটি 2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 130 এইচপি উত্পাদন করে, যা একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত হয়েছিল। 1964 সালে, পোর্শে 911 কারেরার একটি স্পোর্টস সংস্করণ একটি জল শীতল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত একটি ইঞ্জিন সহ হাজির হয়েছিল। 1966 সাল থেকে, টারগা পরিবর্তনটি একটি কাচের ছাদ সহ একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত খোলা দেহের সাথে উত্পাদিত হয়েছে।
পোর্শে 911 (1963)
1965 সালে, পোর্শে চার-সিলিন্ডার 912 চালু করেছিল। ছয়-সিলিন্ডার 911 এর তুলনায়, এটি সস্তা ছিল এবং তাই দ্রুত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছিল। 60 এর দশকের শেষে, এই মডেলটি 914 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, ভক্সওয়াগেনের সাথে যৌথভাবে বিকশিত হয়েছিল। গাড়িটি দুটি সংস্করণে অফার করা হয়েছিল: 4 এবং 6 সিলিন্ডার সহ, 914/6 তুলনামূলকভাবে খারাপভাবে বিক্রি হয়েছে, যখন সস্তা 914/4 পোর্শের সেরা বিক্রেতা হয়ে উঠেছে।
1972 সালে, কোম্পানিটি শুধুমাত্র একটি পারিবারিক ব্যবসা হিসাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং সর্বজনীন মর্যাদা লাভ করে। পোর্শে পরিবার ব্যবসা পরিচালনার নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলে এবং আর্নস্ট ফুহরম্যান ব্র্যান্ডের প্রধান হন। তিনি 70-এর দশকে 911-এর পরিবর্তে সামনের-মাউন্টেড V8 ইঞ্জিন সহ বড় রিয়ার-হুইল ড্রাইভ 928 স্পোর্টস কারের সাথে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। যাইহোক, আমরা দেখতে পাচ্ছি, 911 928-এর চেয়ে বেশি বেঁচে ছিল। 1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, ফুহরম্যানের স্থলাভিষিক্ত হন পিটার ডব্লিউ শুটজ, একজন প্রবল 911 ভক্ত।
1976 সালে, 914 924 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এছাড়াও ভক্সওয়াগেনের সাথে একসাথে বিকশিত হয়েছিল। জার্মান অটো জায়ান্ট পোর্শেকে একটি সাশ্রয়ী মূল্যের স্পোর্টস কার তৈরি করার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছে, যা একটি অডি ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। তবে, তেল সংকটের ফলে, ব্যবস্থাপনা মডেলটি প্রকাশের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে সন্দেহ করতে শুরু করে। এরপর পোর্শে ভক্সওয়াগনের কাছ থেকে প্রকল্পটি কিনে নেয়।
924-কে সময়ের চেতনার সাথে সামঞ্জস্য রেখে এর চেহারা, একটি ক্লাসিক বিন্যাস, প্রায় আদর্শ ওজন বন্টন এবং একটি এয়ার-কুলিং সিস্টেম সহ অর্থনৈতিক চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। বিক্রয় শুরুর তিন বছর পরে, গাড়িটি একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ পেয়েছে।
পোর্শে 924 (1976-1988)
পিটার শুটজ কোম্পানির প্রধান পদে নিযুক্ত হওয়ার পরে, পোর্শে 911 আবার ব্র্যান্ডের প্রিয় হয়ে ওঠে। 1982 সালে, একটি ওপেন-টপ সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, 1983 সালে - একটি 231-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন সহ একটি 911 ক্যারেরা।
1980 সালে, Porsche 959 একটি 2.8-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে দুটি টার্বোচার্জার সহ আত্মপ্রকাশ করে, যা 450 এইচপি বিকাশ করে। শরীরের অংশগুলি কেভলার দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, কম্পিউটারটি চারটি শক শোষকের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের পরিমাণ এবং অক্ষগুলির মধ্যে টর্ক বিতরণ করে।
1990 সালে, পোর্শে চর্বিহীন উত্পাদন পদ্ধতিতে প্রশিক্ষণ প্রদানের জন্য টয়োটার সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। 2004 সাল থেকে, জাপানি কোম্পানি পোর্শে হাইব্রিড প্রযুক্তি বিকাশে সহায়তা করেছে।
1993 সালে, 911 মডেলের নতুন প্রজন্মের প্রিমিয়ার হয়েছিল, যা 272 এইচপির একটি নতুন শক্তিশালী ইঞ্জিন, একটি পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন এবং একটি অনন্য শরীরের আকৃতি পেয়েছিল।
1996 সালে, দুই-সিটার বক্সস্টার রোডস্টার আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা অন্যান্য মডেলের মতো নয়, মূলত একটি খোলা শীর্ষ দিয়ে কল্পনা করা হয়েছিল। এর ওয়াটার-কুলড ইঞ্জিন 204 এইচপি ডেভেলপ করেছে। এবং পিছনের এক্সেলের সামনে অবস্থিত ছিল।
এক বছর পরে, নতুন 911, বক্সস্টারের অনুরূপ, প্রকাশ করা হয়েছিল, যা পরে একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত রূপান্তরযোগ্য শীর্ষ সহ একটি সংস্করণ পেয়েছিল।
2002 সালে, একটি সম্পূর্ণ অপ্রত্যাশিত কিন্তু খুব চিত্তাকর্ষক নতুন পণ্য চালু করা হয়েছিল - কেয়েন এসইউভি, যা রাশিয়া সহ সারা বিশ্বে ব্র্যান্ডের অন্যতম জনপ্রিয় মডেল হয়ে উঠেছে। ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণে মডেলটি তৈরি করা হয়েছিল। এটির জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করা হয়েছিল, একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন ব্যবস্থা, সাবফ্রেম সহ একটি বডি এবং সমস্ত চাকায় সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন সরবরাহ করে। ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ তার মডেলের সংস্করণ প্রকাশ করেছে - Touareg.
বিশ্বাসযোগ্য সাসপেনশন, ভালো হ্যান্ডলিং এবং চমৎকার অফ-রোড বৈশিষ্ট্যের জন্য কেয়েন ব্র্যান্ডের বেস্টসেলার হয়ে উঠেছে। কেয়েনের ছোট ভাই, কমপ্যাক্ট ক্রসওভার পোর্শে ম্যাকান, 2013 সালে লস অ্যাঞ্জেলেস অটো শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। ব্র্যান্ডটি তার প্রথম SUV-এর সাফল্য দ্বারা এটি তৈরি করতে অনুপ্রাণিত হয়েছিল।
পোর্শে কেয়েন (2002)
রাশিয়ায় ব্র্যান্ডের ইতিহাস 2001 সালে শুরু হয়েছিল, যখন কোম্পানি ZAO Sportcar-Center প্রথম পোর্শে গাড়ি, 911 Carrera বিক্রি করেছিল। রাশিয়ান ক্রেতারা দ্রুত জার্মান ব্র্যান্ডের প্রেমে পড়েছিল এবং রাশিয়ায় এর বিক্রয়, পরিবর্তিত অর্থনৈতিক পরিস্থিতি সত্ত্বেও, স্থিতিশীল বৃদ্ধি দেখায়।
এখন পোর্শে ব্র্যান্ড তার মডেল পরিসীমা উন্নত করছে, যা অন্যান্য স্পোর্টস কার নির্মাতাদের তুলনায় সবচেয়ে বৈচিত্র্যময়। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, অটোমেকার তার গাড়ির বেশ কয়েকটি হাইব্রিড সংস্করণ প্রকাশ করেছে এবং ব্যবস্থাপনার মতে, এই দিকে কাজ চালিয়ে যাবে। এর প্রতিষ্ঠাতার উত্তরাধিকার অব্যাহত রেখে, পোর্শে স্বয়ংচালিত শিল্পের অনেক ক্ষেত্রে একটি নেতা হিসেবে রয়ে গেছে, ভক্তদের একটি সম্পূর্ণ সেনাবাহিনীর জন্য একটি কাল্ট ব্র্যান্ড হিসেবে রয়ে গেছে।
ফার্দিনান্দ পোর্শে "ড. ইং. HC F. Porsche AG" 1931 সালে অস্ট্রিয়ায়। প্রাথমিকভাবে, সংস্থাটি গাড়িগুলির প্রযুক্তিগত বিকাশের প্রস্তাব করেছিল, তবে সেগুলি নিজেরাই তৈরি করেনি। যাইহোক, জার্মান সরকারের নির্দেশে, তাকে "মানুষের জন্য গাড়ি" এর বিকাশে অংশ নিতে বাধ্য করা হয়েছিল, যার ফলে সর্বকালের সেরা বিক্রিত অটোমোবাইলগুলির মধ্যে একটি ভক্সওয়াগেন বিটল তৈরি হয়েছিল। কোম্পানির প্রথমজাত, পোর্শে 64, 1939 সালে মুক্তি পায় এবং অনেক উপায়ে বিটলের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ।
যুদ্ধোত্তর প্রথম গাড়ি, 356-তেও প্রাথমিকভাবে ভক্সওয়াগেন বিটলের সাথে অনেক উপাদান মিল ছিল। এটি যুদ্ধোত্তর জার্মানিতে উপাদানগুলির অভাবের কারণে হয়েছিল। যাইহোক, ধীরে ধীরে, উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হওয়ার সাথে সাথে, পোর্শে তার নিজস্ব উত্পাদনের অংশগুলির সাথে ধার করা উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করে। 1954 সাল নাগাদ, গাড়িটি সম্পূর্ণ মূল উপাদান দিয়ে সজ্জিত হতে শুরু করে।
দশ বছর পরে, বেশ কয়েকটি রেস জয়ের পর এবং পুরানো পোরশে রোডস্টার 356 মডেলটি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনে, কোম্পানিটি পোরশে 911 রিলিজ করে, একটি স্পোর্টস কার যার পিছনে মাউন্ট করা, এয়ার-কুলড ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল।
911 পোর্শের সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং আইকনিক গাড়িতে পরিণত হয়েছে - রেস ট্র্যাক এবং হাইওয়ে উভয় ক্ষেত্রেই সফল। অন্য যেকোনো গাড়ির চেয়ে অনেক বেশি, 911 পোর্শে ব্র্যান্ডের ভাগ্য নির্ধারণ করে। 911 এখনও উৎপাদনে আছে, কিন্তু বেশ কয়েক প্রজন্মের পরিবর্তনের পর, আসল গাড়ির যা অবশিষ্ট থাকে তা হল একটি কুপের মূল কনফিগারেশন যার পিছনের-মাউন্ট করা ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং 1964 সালের গাড়ির অনুরূপ সিলুয়েট।
ফার্দিনান্দ পিচ, পোর্শে গাড়িগুলির জন্য পাওয়ারট্রেনগুলির বিকাশের জন্য দায়ী (খুব সফল 911, 908 এবং 917 সহ), তার নিজস্ব ডিজাইন অফিস তৈরি করেছিলেন। এই বিভাগটি পাঁচ-সিলিন্ডার ইন-লাইন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছে যা পরে অডি গাড়িতে উপস্থিত হয়েছিল।
পোর্শে এজি সিইও ডঃ আর্নস্ট ফুহরম্যান 1970-এর দশকে 911 মডেলটি বন্ধ করে 928 স্পোর্টস ওয়াগন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরিকল্পনা করেছিলেন। তবে, 911 মডেলের জনপ্রিয়তা এটিকে পরিকল্পনার চেয়ে অনেক বেশি সময় টিকে থাকতে সাহায্য করেছিল। 1990 সালে, পোর্শে টয়োটার সাথে জাপানি উৎপাদন ব্যবস্থাপনার পদ্ধতি অধ্যয়ন এবং প্রয়োগ করার জন্য একটি সহযোগিতা চুক্তিতে প্রবেশ করে। এছাড়াও, টয়োটা হাইব্রিড প্রযুক্তির উন্নয়নে পোর্শেকে সহায়তা করেছিল।
কোম্পানিগুলি 1969 সালে 914 এবং 914-6 মডেল তৈরি করতে বাহিনীতে যোগ দেয়। 1976 সালে, 912E এবং 924-এ বেশ কয়েকটি অডি উপাদান ছিল। Cayenne 2015 Volkswagen Touareg এবং Audi Q7 এর সাথে তার সম্পূর্ণ চেসিস শেয়ার করে।
কর্পোরেট পুনর্গঠন
আগস্ট 2009 সালে, পোর্শে এবং ভক্সওয়াগেন একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল যার অধীনে দুটি কোম্পানির স্বয়ংচালিত প্রযুক্তি ব্যবসাগুলি "ইন্টিগ্রেটেড অটোমোটিভ গ্রুপ" তৈরি করতে একত্রিত হবে।
উৎপাদন এবং বিক্রয়
কোম্পানিটি তার খেলার শীর্ষে রয়েছে এবং বিশ্বের যেকোনো গাড়ি কোম্পানির প্রতি ইউনিটে সর্বোচ্চ মুনাফা দাবি করে।
উন্নয়নের ইতিহাস
কোম্পানির প্রতীক হল একটি অস্ত্রের কোট যাতে নিম্নলিখিত তথ্য রয়েছে: লাল এবং কালো ফিতে এবং হরিণের শিংগুলি হল জার্মান রাজ্য ব্যাডেন-ওয়ার্টেমবার্গের প্রতীক (ব্যাডেন-ওয়ার্টেমবার্গের রাজধানী হল স্টুটগার্ট শহর), এবং শিলালিপি "পোর্শে" এবং প্রতীকের কেন্দ্রে একটি প্র্যান্সিং স্ট্যালিয়ন মনে করিয়ে দেয় যে ব্র্যান্ডের নেটিভ স্টুটগার্ট 950 সালে একটি ঘোড়ার খামার হিসাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এই লোগোটি প্রথম 1952 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, যখন ব্র্যান্ডটি মার্কিন বাজারে প্রবেশ করেছিল, আরও ভাল স্বীকৃতির জন্য। এর আগে, 356 এর হুডে কেবল "পোর্শে" লেখা ছিল।
উন্নয়নের ইতিহাস
1931-1948: ধারণা থেকে ব্যাপক উত্পাদন
প্রথম গাড়িটি তার নিজের নামে প্রকাশিত হওয়ার সময়, ফার্ডিনান্ড পোর্শে যথেষ্ট অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করেছিলেন।
1931 সালে এন্টারপ্রাইজ ডাঃ. ing জ. গ. F. পোর্শে GmbH, যার মধ্যে তিনি ছিলেন প্রতিষ্ঠাতা এবং নেতা, ইতিমধ্যেই 16-সিলিন্ডার অটো ইউনিয়ন রেসিং কার এবং বিটল-এর মতো প্রকল্পগুলিতে কাজ করেছেন, যা ইতিহাসে সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া গাড়িগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে৷
1939 সালে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের প্রাক্কালে, প্রথম পোর্শে 64 তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে ভবিষ্যতের পোর্শে 356 মডেলের বৈশিষ্ট্যগুলি ইতিমধ্যেই স্পষ্ট ছিল। এই উদাহরণটি তৈরি করতে, ফার্ডিনান্ড পোর্শে বিখ্যাত বিটল থেকে অনেক উপাদান ব্যবহার করেছিলেন।
ফার্দিনান্দ পোর্শে জুনিয়র তার বাবার ব্যবসা চালিয়ে যান। তার শিক্ষা এবং স্বাধীন কাজের প্রথম দক্ষতা অর্জন করার পর, তিনি স্টুটগার্টে চলে যান তার বাবার তৈরি করা কোম্পানিতে কাজ করার জন্য।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, কোম্পানিটি সামরিক পণ্য উৎপাদনে নিযুক্ত ছিল - স্টাফ যানবাহন এবং উভচর প্রাণী। পোর্শে টাইগার ট্যাঙ্কগুলির বিকাশেও অংশ নিয়েছিল।
1948-1965: প্রথম ধাপ
1945 সালের শেষের দিকে, যখন তার বাবা ফ্রান্সে বন্দী ছিলেন, ফার্দিনান্দ জুনিয়র পারিবারিক ব্যবসাকে অস্ট্রিয়ান শহর Gmünd-এ স্থানান্তরিত করেন এবং স্বাধীনভাবে উৎপাদনের নেতৃত্ব দেন।
কার্ল রাবের সাথে একসাথে, ফার্ডিনান্ড পোর্শে 356 এর একটি প্রোটোটাইপ একত্রিত করেছিলেন এবং এর ব্যাপক উত্পাদনের জন্য মডেলটি প্রস্তুত করতে শুরু করেছিলেন। 1948 সালের জুনে, এই উদাহরণটি পাবলিক রাস্তার জন্য প্রত্যয়িত হয়েছিল। নয় বছর আগের মতো, ভিডাব্লু বিটলের ইউনিটগুলি আবার এখানে ব্যবহার করা হয়েছিল।
প্রথম উত্পাদনের গাড়িগুলির একটি মৌলিক পার্থক্য ছিল - ইঞ্জিনটি পিছনের অ্যাক্সেলের পিছনে সরানো হয়েছিল, যা উত্পাদন ব্যয় হ্রাস করা এবং কেবিনে দুটি অতিরিক্ত আসনের জন্য জায়গা খালি করা সম্ভব করেছিল।
ডিজাইনের মূল পয়েন্টগুলি একই ছিল (পিছন-ইঞ্জিন এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ), তবে এটি ইতিমধ্যেই পোর্শে 356 এর চেতনায় ক্লাসিক বডি লাইন সহ একটি আধুনিক স্পোর্টস কার ছিল। নকশার লেখক ছিলেন ফেরির জ্যেষ্ঠ পুত্র ফার্দিনান্দ আলেকজান্ডার "বুটজি" পোর্শে। প্রাথমিকভাবে, 911 সূচকের পরিবর্তে, আরেকটি ব্যবহার করার কথা ছিল - 901। কিন্তু মাঝখানে একটি শূন্য সহ তিনটি সংখ্যার সংমিশ্রণটি Peugeot-এর জন্য সংরক্ষিত ছিল। গাড়িটিকে 911 বলা শুরু হয়েছিল, তবে 901 নম্বরগুলি কোথাও অদৃশ্য হয়ে যায়নি: এইভাবে 911 কে ইন-প্ল্যান্ট নামকরণ (1964-1973) অনুসারে বলা শুরু হয়েছিল।
1966 সালে, পোর্শে 911S টার্গার একটি পরিবর্তন উত্পাদন লাইনে প্রবেশ করে।
1965 সালে 356 সিরিজ কনভার্টেবলের উৎপাদন শেষ হওয়ার পর, তারা 1982 সাল পর্যন্ত কোম্পানির লাইনআপে উপস্থিত হয়নি।
1972-1981: আর্নস্ট ফুহরম্যানের রাজত্ব1972 সালে, কোম্পানির আইনি অবস্থা একটি সীমিত দায়বদ্ধতা অংশীদারিত্ব থেকে একটি উন্মুক্ত (পাবলিক) একটিতে পরিবর্তিত হয়। ডাঃ. ইং. h.c এফ পোর্শে কেজিএকটি পারিবারিক ব্যবসা বন্ধ, এবং এখন বলা হয় ডাঃ. ing জ. গ. এফ পোর্শে এজি(পুরো নাম Doktor Ingenieur honouris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - জয়েন্ট স্টক কোম্পানি অফ দ্য অনারারি ডক্টর অফ ইঞ্জিনিয়ারিং সায়েন্সেস ফার্ডিনান্ড পোর্শ) হল একটি জার্মান অটোমোবাইল উত্পাদন উদ্বেগ।
পুনর্গঠনের পর, এফ. পোর্শের নাতি, ফার্দিনান্দ পিচ, অডিতে এবং তারপরে ভক্সওয়াগেনে চলে যান, যেখানে তিনি শেষ পর্যন্ত উদ্বেগের সাধারণ পরিচালকের পদে উন্নীত হন।
প্রথম রাষ্ট্রপতি পোর্শে এজিআর্নস্ট ফুহরম্যান হয়েছিলেন, যিনি পূর্বে ইঞ্জিন উন্নয়ন বিভাগে কাজ করেছিলেন। তার নতুন অবস্থানে তার প্রথম সিদ্ধান্তগুলির মধ্যে একটি ছিল 911 সিরিজকে 928 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা, একটি 8-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ একটি ক্লাসিক বিন্যাস। তার রাজত্বকালে, আরেকটি সামনের ইঞ্জিন গাড়ি সমাবেশ লাইনে রাখা হয়েছিল - পোর্শে 924।
1974 এর প্যারিস মোটর শোতে আত্মপ্রকাশের পর। "টার্বো" এর পরিবর্তন, 911 লাইনের উন্নয়ন (তখন আধুনিকীকৃত 930 সিরিজ উৎপাদনে চলে গিয়েছিল) (1973-1989) আসলে 80 এর দশকের শুরু পর্যন্ত থেমে গিয়েছিল, যতক্ষণ না ফুহরম্যানকে তার পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তবে গাড়িগুলি উত্পাদিত হতে থাকে: শেষ ফ্রন্ট-ইঞ্জিন মডেলগুলি 1995 সালে প্ল্যান্ট ছেড়ে যায়।
একই সময়ে, Porsche 911 Carrera মডেল, দামে কিছুটা হালকা, হাজির। 1997 সালে, এটি ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল, এবং এটি স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এটি তার ছোট ভাইয়ের সাথে অনেক মিল রয়েছে, প্রায় অভিন্ন সামনের প্রান্ত থেকে টিয়ারড্রপ হেডলাইট এবং সাধারণ ইঞ্জিন ডিজাইনের অনুরূপ অভ্যন্তরীণ অংশ। এই জাতীয় সিদ্ধান্তগুলি বিকাশ এবং উত্পাদন ব্যয় হ্রাস করা সম্ভব করেছিল, যেহেতু সেই বছরগুলিতে ব্র্যান্ডের আর্থিক সংস্থানগুলি এখনও খুব সীমিত ছিল।
1998 সাল ছিল ক্ষতি এবং লাভের বছর। গ্রীষ্মে, শেষ "বায়ু" 911 জুফেনহাউসেন প্ল্যান্টের গেট ছেড়েছিল। সমগ্র ইতিহাসে, এর মধ্যে 410 হাজার উত্পাদিত হয়েছিল; এই পরিসংখ্যানে ৯৯৩তম অবদান ৬৯ হাজার। একই সময়ে, পোর্শে তার 50 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে। এবং একই বছর, মার্চ মাসে, 88 বছর বয়সে, ফার্ডিনান্ড অ্যান্টন আর্নস্ট (ফেরি) পোর্শে মারা যান। পোর্শে কেয়েন
এন্টারপ্রাইজ ড. ing জ. গ. F. Porsche GmbH, মূলত অটোমোবাইল কোম্পানিগুলির জন্য উপাদান এবং সমাবেশ তৈরিতে নিযুক্ত, 1931 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। সেই বছরগুলিতে, এর প্রতিষ্ঠাতা ফার্দিনান্দ পোর্শে এখনও নিজের গাড়ির ব্যাপক উত্পাদন সম্পর্কে ভাবেননি। কিন্তু তিনি সফলভাবে অন্যদের জন্য এটি করতে শুরু করেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে, তিনি অনেকগুলি তৃতীয় পক্ষের আদেশে কাজ করেছিলেন, উদাহরণস্বরূপ, কেডিএফ-ওয়াগেন (বা আরও সহজভাবে, "বিটল" - একটি কিংবদন্তি ছোট গাড়ি যা এর ভিত্তি তৈরি করেছিল) এর মতো একটি কিংবদন্তি তৈরি করেছিল। ভক্সওয়াগেন কোম্পানি)। পোর্শের অত্যন্ত সফল উন্নয়নের মধ্যে তথাকথিত টাইপ 22 অন্তর্ভুক্ত, একটি রেসিং কার যা অটো ইউনিয়ন এজি দ্বারা চালু করা হয়েছে। সেই সময়ের সমস্ত উন্নয়ন পরে কিংবদন্তি পোর্শ গাড়িগুলির ভিত্তি তৈরি করেছিল।
একই বছরগুলিতে, টাইপ 64 রেসিং কার (যেটি ভক্সওয়াগেন অ্যারোকুপ নামেও পরিচিত) নাৎসি সরকারের আদেশে তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষ করে 1939 সালে অনুষ্ঠিত বার্লিন - রোম রেসের জন্য। মোট তিনটি টাইপ 64 তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে শুধুমাত্র একটি বেঁচে ছিল - প্রথমটি যুদ্ধের একেবারে শুরুতে মারা গিয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি আমেরিকান সৈন্যদের দ্বারা "চলে" হয়েছিল, বিজয়ের নেশায় এবং বিনোদনের সন্ধান করেছিল। বেঁচে থাকা অনুলিপি এমনকি যুদ্ধ-পরবর্তী দৌড়ে অংশ নিতে সক্ষম হয়েছিল এবং সফলভাবে। এটি এখন একটি ব্যক্তিগত সংগ্রহে রয়েছে, তাই স্টুটগার্টের কোম্পানির যাদুঘরে দেহটির শুধুমাত্র একটি পুনঃনির্মিত অনুলিপি রয়েছে। টাইপ 64 তৈরি করার সময়, ডিজাইনার সক্রিয়ভাবে "বিটল" এর মতো একই সমাধানগুলি ব্যবহার করেছিলেন - চেহারাটি স্বীকৃত। এই সমস্ত বিশ্বাস করার কারণ দেয় যে টাইপ 64 ভবিষ্যতের পোর্শের জন্য প্রথম প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, উজ্জ্বল ডিজাইনার সামরিক সরঞ্জাম তৈরির সাথে জড়িত ছিলেন। তিনি টাইগার, প্যান্থার ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য ধরণের সামরিক সরঞ্জামের উন্নয়নে অংশ নিয়েছিলেন। সেই সময়ের অন্যতম সফল স্ব-চালিত আর্টিলারি ইউনিট (স্ব-চালিত বন্দুক), ফার্দিনান্দ, ফার্দিনান্দ পোর্শে ছাড়া অন্য কেউ তৈরি করেননি; এটা বিশ্বাস করা হয় যে এটি তার নামে নামকরণ করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে অনেকগুলি উত্পাদিত হয়নি, তবে আমাদের সৈন্যরা যে কোনও জার্মান স্ব-চালিত বন্দুককে "ফার্ডিনান্ডস" বলে অভিহিত করেছিল, যার ফলস্বরূপ অনেক লোক এই "স্ব-চালিত বন্দুক" সবচেয়ে জনপ্রিয় বলে মতামত তৈরি করেছিল।
যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, পোর্শে নাৎসিদের সাথে ষড়যন্ত্রের অভিযোগে অভিযুক্ত হন এবং তাকে কারাগারে পাঠানো হয়, যেখানে তিনি 22 মাস অতিবাহিত করেন। মুক্তি পেয়ে, ডিজাইনারকে কার্যত কাজের বাইরে রাখা হয়েছিল। ভক্সওয়াগেন কারখানায়, যেখানে তিনি প্রথমে আবেদন করেছিলেন, অন্যান্য বিশেষজ্ঞরা ইতিমধ্যেই কাজ করছিলেন এবং তার পরিষেবার প্রয়োজন ছিল না। এবং তারা সত্যিই "অনির্ভরযোগ্য" এবং "নাৎসিদের সাথে সহযোগিতা" লেবেলযুক্ত ব্র্যান্ডযুক্ত একজন ব্যক্তিকে নিয়োগ করতে চায়নি। ইঞ্জিনিয়ারের ছেলে ফার্দিনান্দ পোর্শে জুনিয়র (পারিবারিক বৃত্তে, কেবল ফেরি) না হলে কীভাবে সবকিছু শেষ হত তা জানা নেই। তিনিই কোম্পানির পুনরুজ্জীবনের দায়িত্ব নিয়েছিলেন, সম্পূর্ণরূপে তার পিতার স্থাপিত ভিত্তির উপর এটি নির্মাণ করেছিলেন।
1948 সালে, 356 মডেল উপস্থিত হয়েছিল, যার অনেক উপাদান পূর্ববর্তী ডিজাইন থেকে ধার করা হয়েছিল, বিশেষ করে টাইপ 64 এবং বিটল। Porsche 356-এর অনেক উপাদানই ভক্সওয়াগেন দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, বিশেষত অর্থ সাশ্রয় এবং উত্পাদন সহজ করার জন্য। একটি ব্যতিক্রমী সফল ডিজাইন অনেক সক্রিয় ড্রাইভিং উত্সাহীদের সম্মান জিতেছে।
1950 সালে, কোম্পানি আবার সরানো হয়। স্টুটগার্ট, জার্মানি, যেখানে এটি আজ অবধি রয়েছে। পোর্শে 356s 1965 সাল পর্যন্ত বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। এই সময়ে, অনেক পরিবর্তন চালু করা হয়। সেই মডেলগুলির অনেকগুলি আজও রাস্তায় রয়েছে। সাধারণভাবে, এটি কোন কাকতালীয় নয় যে পোর্শে গাড়িগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে স্বীকৃত - এটি বিশ্বাস করা হয় যে বছরের পর বছর ধরে উত্পাদিত পুরো বহরের 75% এরও বেশি এখনও রাস্তায় রয়েছে।
এবং 1951 সালে, ফার্দিনান্দ পোর্শে মারা যান। হৃদরোগে আক্রান্ত হয়ে মৃত্যু হয়েছে। এটি বিশ্বাস করা হয় যে এটি উদ্ভাবক জেলে কাটানো বছরগুলির কারণে হয়েছিল। তিনি 75 বছর বয়সে বেঁচে ছিলেন।
পোর্শের ইতিহাসের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাগুলির মধ্যে একটি 1963 সালে ঘটেছিল - পোর্শে 911 ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল৷ গাড়িটির নকশা, যা কিংবদন্তি হয়ে উঠতে চেয়েছিল, ফেরি পোর্শের বড় ছেলে ফার্ডিনান্ড আলেকজান্ডার তৈরি করেছিলেন৷ পোর্শে। গল্পটি সংরক্ষিত করা হয়েছে যে প্রাথমিকভাবে মডেলটিকে 901 বলা উচিত ছিল, কিন্তু এটি ফরাসি পিউজো দ্বারা বিরোধিতা করেছিল, যার মাঝখানে শূন্য সহ তিনটি সংখ্যার নামের অধিকার ছিল। নতুন পণ্যটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল যাতে একটি আপডেট করা নকশা থাকে, তবে একই সাথে কোম্পানির সাধারণ ক্যাননগুলি থেকে খুব বেশি বিচ্যুত হবে না। ফলাফলটি স্বীকৃত ফর্ম ছিল যা আজ পর্যন্ত সফলভাবে ব্যবহৃত হয়।
মজার বিষয় হল, নির্মাতারা নিজেরাই 911 মডেলটিকে কমপক্ষে 15 বছরের জন্য বাজারে রাখার আশা করেছিলেন। তবে মডেলটি উপস্থিত হওয়ার পরে 50 বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে এবং এটি এখনও অত্যন্ত জনপ্রিয়। তদুপরি, ফোর্বস ম্যাগাজিনের মতে, পোর্শে 911 এমন একটি গাড়ি যা বিশ্বকে পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়েছিল। পরবর্তীকালে, কোম্পানিটি আরও অনেক সফল এবং খুব সফল মডেল তৈরি করেছিল, কিন্তু তাদের মধ্যে একটিও এখনও 911-এর সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি। তবে সাধারণভাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে তার অস্তিত্বের বছরগুলিতে কোম্পানিটি অনেকগুলি উপস্থাপন করেছে। আকর্ষণীয় মডেল, যার একটি বিশদ বিবরণের জন্য একটি পৃথক বই প্রয়োজন।
21 শতকের শুরুটি নতুন দিকনির্দেশনায় কাজ শুরু করার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। সংস্থাটি কেবল ক্লাসিক স্পোর্টস কারই তৈরি করতে শুরু করে না, যার নীতিটি 356 মডেলের উপস্থিতির পরে 1948 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, তবে মৌলিকভাবে নতুন সমাধানও রয়েছে। যেমন পোর্শে কেয়েন স্পোর্টস ক্রসওভার এবং পোর্শে প্যানামেরা পাঁচ-দরজা স্পোর্টস কার।
2012 সাল থেকে, পোর্শে ব্র্যান্ডটি সম্পূর্ণরূপে জার্মান অটোমেকার ভক্সওয়াগেনের মালিকানাধীন, যার উত্থানটিও একবার ফার্দিনান্দ পোর্শের প্রতিভাকে ধন্যবাদ দিয়ে সম্ভব হয়েছিল। লেনদেনের মূল্য ছিল মাত্র 4.5 বিলিয়ন ইউরোর নিচে। মজার ব্যাপার হল, পোর্শেই প্রাথমিকভাবে ভক্সওয়াগেনকে শোষণ করতে চেয়েছিল। কিন্তু এটি সম্ভব ছিল না; কোম্পানিটি কেবল তার শক্তি গণনা করেনি, যার ফলস্বরূপ তার আর্থিক অবস্থান ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল।
পোর্শে গাড়ির জন্য, ইগনিশন কী বাম দিকে অবস্থিত। এটি মূলত লে ম্যানসের 24 ঘন্টার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এইভাবে, চালক সম্পূর্ণভাবে বসার আগেই গাড়ি স্টার্ট করতে পারতেন। এর জন্য ধন্যবাদ, কয়েক মূল্যবান সেকেন্ড লাভ করা সম্ভব হয়েছিল।
পোর্শে ঐতিহাসিকভাবে শুধুমাত্র গাড়িই তৈরি করেনি, বরং তার প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের পরিষেবা অন্যান্য নির্মাতাদেরও অফার করেছে। এটি বেশ পরিচিত যে তারা VAZ 2108 তৈরিতে অংশ নিয়েছিল।
এপ্রিল 15, 2013, বিভাগ: , ; ট্যাগ: , . সদস্যতা
পোরশে (ড. ইং. এইচ. সি. ফেরি পোরশে এজি), জার্মান অটোমোবাইল কোম্পানি। সদর দপ্তর স্টুটগার্টে অবস্থিত।
কোম্পানিটি জার্মানিতে 1931 সালে ডিজাইন ব্যুরো হিসাবে বিখ্যাত ডিজাইনার ফার্ডিনান্ড পোর্শে সিনিয়র দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। টাইপ 22 রেসিং কারটি 1936 সালে অটো-ইউনিয়ন কোম্পানির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। সফল রেসিং অটো-ইউনিয়নের পরে, সর্বকালের জন্য ভবিষ্যতের "পিপলস কার" এর প্রথম সংস্করণের জন্ম হয়েছিল - বিখ্যাত ভক্সওয়াগেন বিটল, যার অন্য নাম ছিল - টাইপ 60।
1937 সালে, "থার্ড রাইখ"-এর অংশগ্রহণের জন্য একটি রেসিং কারের প্রয়োজন ছিল এবং অবশ্যই, 1939 সালের সেপ্টেম্বরের জন্য নির্ধারিত বার্লিন-রোম ম্যারাথনে জয়ী হয়েছিল। তখনই পোর্শে প্রকল্পটি জাতীয় ক্রীড়া কমিটির সমর্থন পায়। কাজ পুরোদমে ছিল.
এই ইভেন্টের জন্যই একই "বিটল" বেস, বা বরং "KdF" (1945 সালের আগে নাম), তিনটি পোর্শ প্রোটোটাইপ "Type-60K-10" তৈরি করা হয়েছিল একটি ইঞ্জিন দিয়ে 50টি "ঘোড়া" ( পরিবর্তে স্ট্যান্ডার্ড 24 এইচপি)। কিন্তু যুদ্ধ এই মডেলের মুক্তি বাধা দেয়।
যুদ্ধের বছরগুলি সরকারী আদেশগুলি পূরণের জন্য নিবেদিত ছিল - কর্মীদের যানবাহন, উভচর, ট্যাঙ্ক এবং স্ব-চালিত বন্দুকের উত্পাদন।
1948 সালে যুদ্ধোত্তর জার্মানিতে, কোম্পানিটি "পোর্শে" নামে প্রথম গাড়ি চালু করেছিল - একটি বাধ্যতামূলক ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন এবং একটি সুবিন্যস্ত কুপ সহ একটি ছোট স্পোর্টস পোর্শে 356। প্রথম পদক্ষেপ নেওয়ার সময় না পেয়ে, গাড়িটি তার "জন্ম" এর মাত্র এক সপ্তাহ পরে রেস জিততে সক্ষম হয়েছিল। প্রোডাকশন পোর্শে 356 গাড়িগুলি ইতিমধ্যেই পিছনের ইঞ্জিন ছিল। "356" 1965 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং ক্যারেরা মডেলের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।
"356" মডেল দ্বারা 1951 সালে দেখানো সুবিধা এবং ভাল ফলাফল বিবেচনা করে, ফেরি একটি বিশুদ্ধ স্পোর্টস কার তৈরি করার চেষ্টা করছে। এটি 1953 সালে পোর্শে 550 স্পাইডার হয়ে ওঠে। এই গাড়িটিই বারবার একের পর এক জয় পেয়েছে। 1953 সালে মেক্সিকোতে Carrera Panamericana অটো রেসে তার অংশগ্রহণের (এবং বিজয়) জন্য ধন্যবাদ, কাস্টম এই নামে কোম্পানির দ্রুততম মডেলগুলিকে ডাকতে শুরু করে।
1954 সাল নাগাদ, প্রথম স্পাইডার একটি সোজা উইন্ডশীল্ড এবং একটি নরম টপ নিয়ে হাজির হয়েছিল।
প্রথম পোর্শে ক্যারেরা 1955 সালে মুক্তি পায়। এছাড়াও, এই পরিবর্তনটি সম্পূর্ণরূপে পোর্শে বিশেষজ্ঞদের দ্বারা তৈরি একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট পেয়েছে। একই "হার্ট" "550" মডেলে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল। এর পরে মেশিনের স্রষ্টাদের উপর লরেল পড়তে শুরু করে।
আসন্ন বছর 1956 একসাথে দুটি ইভেন্ট নিয়ে এসেছিল: "356 তম" এর একটি আপডেট সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল - মডেল "356A"; স্পোর্টস সিরিজে আরও একটি "শান্ত" পরিবর্তন "550A" উপস্থিত হয়েছে।
দুই বছর পরে, একটি সম্পূর্ণ নতুন রেসিং মডেল, পোর্শে 718, বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণভাবে জন্মগ্রহণ করেছিল। 1958 সালের শেষের দিকে, অনেক প্রিয় স্পাইডার শেষ হয়ে গেল। এর স্থানটি আরও শক্তিশালী মডেল "356D" দ্বারা নেওয়া হয়েছিল।
1960 সালে, "550s" রাজবংশের শেষ সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল - "718/RS" মডেল। সমান্তরালভাবে, পোর্শে এবং ইতালীয় অ্যাবার্টের যৌথ বিকাশের একটি বন্ধ সংস্করণ ছিল।
প্রোডাকশন গাড়ির ক্ষেত্রে, মডেলগুলির পরিসরের বিকাশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপটি ছিল পোর্শে 356B, যা বড় উল্লম্ব "ষাঁড়" সহ উচ্চ বাম্পার দ্বারা সহজেই স্বীকৃত ছিল। গাড়িটিতে তিনটি পরিবর্তন করা হয়েছে। সবচেয়ে শক্তিশালী হল "Super 90"।
1961 সালে, 356 GS Carrera মডেলটি সফলভাবে Gran Turismo ক্লাসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। বসন্তে, ক্যারেরা পরিবারের সর্বশেষ এবং দ্রুততম গাড়িটি উপস্থিত হয়েছিল - ক্যারেরা -2।
1963 সালে, 356C মডেলের ফলে আরও কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল।
প্রায় 15 বছর ধরে, পোর্শে 356 ছিল বিশ্বের সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি। যাইহোক, সময়ের সাথে সাথে, এটি আধুনিক প্রয়োজনীয়তার সাথে কম এবং কম সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে। সময়ের সাথে তাল মিলিয়ে সম্পূর্ণ নতুন কিছু দরকার ছিল। এই গাড়িটি ফার্দিনান্দ পোর্শের আরেকটি মাস্টারপিস হয়ে উঠেছে - বিশ্ব বিখ্যাত পোর্শে 911। ফেরির ছেলে ফার্দিনান্দ আলেকজান্ডার এই গাড়ি তৈরিতে অংশ নিয়েছিলেন। 1963 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে নতুন গাড়িটি প্রথম জনসাধারণের কাছে দেখানো হয়েছিল।
ক্রীড়া জগতেও যোগ্য প্রতিস্থাপন এসেছে। আরএস স্পাইডার এবং 356 জিএস ক্যারেরা মডেলের উত্তরসূরি ছিল 904 জিটিএস, যেটিতে একটি রেসিং কারের বৈশিষ্ট্য ছিল। এই বৈশিষ্ট্যগুলি পরবর্তী মডেলে অব্যাহত ছিল - "906", 1966 সালে তৈরি। পরিবর্তে, এটি একটি বড় সিরিজের গাড়ির পূর্বপুরুষ যা 60 এর দশকের শেষের দিকে প্রোটোটাইপ প্রতিযোগিতায় অনেক সাফল্য অর্জন করেছিল (মডেল "907", "908" এবং "917") এবং ব্যতিক্রমী নির্ভরযোগ্যতা এবং ভাল শৈলী দ্বারা আলাদা ছিল।
1965 সালে, 4-সিলিন্ডার সুপার 90 ইঞ্জিন সহ পোর্শে 912 এর একটি সস্তা পরিবর্তন প্রকাশিত হয়েছিল।
1967 সালে, Porsche 911 Targa শেষ পর্যন্ত বিক্রি হয়। ক্রেতাদের এখন একটি কুপ, একটি "তারগা" মডেল (মডেলের নামে সূচক "T"), "E" লেবেলযুক্ত একটি বিলাসবহুল মডেল এবং একটি পরিবর্তন "S" - বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য, যেখানে কোম্পানিটি এক বছর পর আবার ফিরে এসেছে। -দীর্ঘ অনুপস্থিতি.
1975 সালে, পোর্শে 924 মডেলটি প্রকাশিত হয়েছিল, যা বিশ্বের সবচেয়ে অর্থনৈতিক স্পোর্টস কার হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।
মার্চ 1977 সালে, "928" মডেলটি প্রকাশিত হয়েছিল (ইতিমধ্যে 240 এইচপির একটি "8-সিলিন্ডার" ইঞ্জিন সহ), যা ইউরোপে "1978 সালের গাড়ি" হয়ে উঠতে সক্ষম হয়েছিল।
1979 সালে, একটি আরও শক্তিশালী মডেল "928S" একটি 300 এইচপি ইঞ্জিন সহ হাজির হয়েছিল। গাড়ির গতি 250 কিমি/ঘন্টা পৌঁছেছে, যা "924 তম" মডেলের সর্বোচ্চ গতির চেয়ে 20 কিমি/ঘন্টা বেশি।
1981 সালে, পোর্শে 944 924 মডেলের আরও উন্নয়ন হয়ে ওঠে। 220 এইচপি এছাড়াও গতি প্রভাবিত - 250 কিমি/ঘন্টা.
তিন বছর পরে, ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে, মনের আরেকটি মাস্টারপিসের একটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছিল - "959" মডেল। সম্ভাব্য এবং অসম্ভব সবকিছু সংগ্রহ করে, এটি পোর্শ থেকে সবচেয়ে আধুনিক স্পোর্টস কারকে ব্যক্ত করেছে।
পুরো দশক জুড়ে, প্রোটোটাইপগুলির শ্রেণীটি নতুন সফল মডেলগুলির সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল: "936", "956" এবং "962", যা "24 ঘন্টার লে মানস" রেসে বারবার খ্যাতি সংগ্রহ করেছিল, "959" "প্যারিসে" রাজত্ব করেছিল - ডাকার" ম্যারাথন..
বৈচিত্র্য যোগ করতে এবং আরও বেশি পরিমাণে, জনপ্রিয়তা বাড়াতে, পোর্শে 944 S2 ক্যাব্রিওলেট 1988 সালে অটো সম্প্রদায়ের সাথে পরিচিত হয়েছিল।
80 এর দশকের শেষে, 911 স্পাইডার মডেল উপস্থিত হয়েছিল। "মাকড়সা" নামটি পুনরুজ্জীবিত হওয়ার আগে তিন দশক কেটে গেছে। টার্বো সংস্করণের জন্য, এটি ইতিমধ্যেই নতুন দশকে বা বরং 1991 সালে দিনের আলো দেখেছিল।
1992 সালে, পোর্শে পরিবারটিকে সামনের ইঞ্জিন সহ আরেকটি মডেল দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল - 968। এটি সম্পূর্ণ 944 পরিসর প্রতিস্থাপন করেছে, যা এই সময়ের মধ্যে উৎপাদন বন্ধ করে দিয়েছে।
পোর্শে ডিজাইনারদের কাছ থেকে আরেকটি উপহার ছিল 1993 সালে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শো-তে 911 মডেলের একটি নতুন প্রজন্মের আত্মপ্রকাশ - টাইপ 993। দুই বছর পরে, একটি 408-হর্সপাওয়ার বক্সার টার্বো ইঞ্জিন সহ একটি পোর্শে উপস্থিত হয়েছিল। একই বছরে, "928" এবং "968" মডেলগুলি, যা প্রত্যাশা পূরণ করেনি, তাদের যাত্রা শেষ করেছে।
1995 সালে, পোর্শে মডেল পরিসরটি প্রথম নজরে অস্বাভাবিক পোরশে 911 টার্গার সাথে একটি কাঁচের ছাদ দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল যা পিছনের জানালার নীচে বৈদ্যুতিকভাবে প্রত্যাহার করে।
স্পোর্টস কার বাজারে এবং "সস্তা" গাড়ির শ্রেণীতে তার সংকট-পরবর্তী অবস্থানকে একীভূত করার জন্য, পোর্শে 1996 সালে একটি সম্পূর্ণ নতুন ধরণের গাড়ি চালু করেছিল - বক্সস্টার মডেল। মডেলটিতে একটি নরম (স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভাঁজ) শীর্ষ রয়েছে। যদি ইচ্ছা হয়, আপনি একটি হার্ড শীর্ষ সঙ্গে বিকল্প পেতে পারেন। অবশেষে, মহান "911" এর একটি "সস্তা" প্রতিযোগী উপস্থিত হয়েছে৷
15 জুলাই, 1996 কোম্পানির ইতিহাসে একটি উল্লেখযোগ্য দিন ছিল: মিলিয়নতম পোর্শে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি ছিল "911 Carrera" পুলিশ কর্মক্ষমতা.
কোম্পানির পরীক্ষামূলক উন্নয়ন এলাকা হিসাবে, এর ধারণা গাড়ি, তাদের মধ্যে খুব কম ছিল। প্রথমত, এটি হল পোর্শে প্যানামেরিকানা (1989) একটি সম্পূর্ণ নতুন বডি "এ লা টারগা", যা একই বডি সহ আধুনিক 911 মডেলে এর প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে, তারপরে পোর্শে বক্সস্টার (1993), যা পরবর্তীকালে জন্মকে প্রভাবিত করেছিল। উত্পাদন সংস্করণ, এবং "C88" প্রকল্প (1994), যা PRC-এর জন্য একটি "জনগণের গাড়ি" এর আরেকটি ধারণাকে ব্যক্ত করেছে।
1999-এর "হাইলাইট" হল GT3 (996 বডিতে), যা স্পার্টান RS-কে প্রতিস্থাপন করেছে। GT3 এখন সমস্ত রোড কার এবং ক্লাব রেসিংকে প্রাধান্য দেয়। গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে, এই মডেলটি দুর্দান্ত "টার্বো" - 4.8 সেকেন্ডের কাছাকাছি আসে।
পরের বছর 996 মডেলের উপর ভিত্তি করে নতুন টার্বোর বিজয়। একটি বিনয়ী 420 এইচপি সহ। এটি 4.2 সেকেন্ডে "শত" ছুঁয়েছে। এবং এটি সুপারকারের পদমর্যাদার সাথে এর সরাসরি সম্পর্ক নিশ্চিত করে।
সর্বশেষ নতুন পণ্য Carrera GT. এটি 959-এর মতো আরও একটি প্রোটোটাইপ। হালকা সংকর ধাতু দিয়ে তৈরি দশ-সিলিন্ডার ভি-টুইন ইঞ্জিন চার সেকেন্ডেরও কম সময়ে শত শত এবং দশ সেকেন্ডে 200 কিমি/ঘণ্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়। এক সেকেন্ডের জন্য এই সংখ্যা সম্পর্কে চিন্তা করুন!
ওয়েব সাইট:
রাশিয়ার প্রতিনিধি অফিস: