আঞ্চলিক বিমান পরিবহন ড্রেনের নিচে যাওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। সারা রাশিয়া জুড়ে খারাপ আবহাওয়া। কিভাবে আঞ্চলিক বিমান ভ্রমণ পুনরুজ্জীবিত? নির্বাহী পরিচালক স্লেজকিন রোমান ভিক্টোরোভিচ

আমাদের দেশে, এর বিস্তীর্ণ অঞ্চল এবং খুব অসম জনসংখ্যার ঘনত্বের সাথে, আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের গুরুত্ব খুব কমই মূল্যায়ন করা যেতে পারে। এই ধরনের পরিবহনে নিযুক্ত এয়ারলাইনগুলির বেশ কয়েকটি অনুরূপ সমস্যা রয়েছে, প্রাথমিকভাবে এই কারণে যে এই রুটগুলি প্রধান রুটের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম লাভজনক। অনেক আঞ্চলিক রুটে, এয়ারলাইন্সগুলিকে একে অপরের সাথে এতটা প্রতিযোগিতা করতে হয় না যতটা সস্তা স্থল পরিবহনের সাথে, এবং যেখানে বিমান চলাচলের কোন বিকল্প নেই, জনসংখ্যার কম ক্রয় ক্ষমতার দ্বারা শুল্কের মাত্রা সীমিত।
এই পরিস্থিতি বাহক অঞ্চলে রুট নেটওয়ার্ক এবং বিমান বহরের মিশ্র গঠন পূর্বনির্ধারিত করে। তাদের কাজের অর্থনৈতিক দক্ষতা নিশ্চিত করার জন্য, তারা দীর্ঘ দূরত্বের রুটে পরিষেবা দিতে এবং বিদেশে ফ্লাইট পরিচালনা করতে বাধ্য হয়। এই রুটে তারা বড় "ফেডারেল" বাহকদের কাছ থেকে তীব্র প্রতিযোগিতার সম্মুখীন হয়। প্রায়শই, শুধুমাত্র রাজ্য সিভিল সার্ভিস দ্বারা অনুসৃত কোটা নীতি এবং স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সমর্থন "আঞ্চলিকদের" অত্যন্ত লাভজনক রুটে থাকতে দেয়।
এই সমস্ত প্রতিকূল কারণগুলি আঞ্চলিক ক্যারিয়ারগুলির বিকাশকে সীমাবদ্ধ করে। তাদের সংখ্যা ধীরে ধীরে হ্রাস পাচ্ছে, দেশের প্রত্যন্ত এবং জনবহুল অঞ্চলের সাথে বিমান যোগাযোগ নিশ্চিত করার সমস্যাকে বাড়িয়ে তুলছে। যাইহোক, সফল বিকাশের উদাহরণও রয়েছে: নব্বইয়ের দশকের গোড়ার দিকে অ্যারোফ্লোটের আঞ্চলিক বিভাগের ভিত্তিতে গঠিত কিছু সংস্থা এখন রাশিয়ার দশটি বৃহত্তম ক্যারিয়ারের মধ্যে রয়েছে এবং একই সাথে এখনও তাদের রুটগুলির আঞ্চলিক নেটওয়ার্ক বজায় রাখে।
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, "আঞ্চলিক" পরিস্থিতির উন্নতির জন্য কিছু সম্ভাবনা রয়েছে। ধীরে ধীরে, বিমান বাহক এবং বিমানবন্দরগুলির উদ্যোগে, একটি "হাব" রুট নেটওয়ার্ক তৈরি করার প্রবণতা দেখা যাচ্ছে, যা শুধুমাত্র মূল লাইন নয়, আঞ্চলিক পরিবহন প্রবাহও গঠন করে। একই সময়ে, আঞ্চলিক ক্যারিয়ারগুলির বিমান বহরের আপডেটের সমস্যা আরও তীব্র হয়ে উঠছে। পুরানো এবং অস্বস্তিকর, অদক্ষ এবং শ্রমসাধ্য Tu-134 প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, তবে ক্যারিয়ারগুলি এখনও শিল্পের দেওয়া An-140 এবং Il-114 টার্বোপ্রপ কেনার জন্য তাড়াহুড়ো করছে না এবং শত আসনের জেট Tu-334 রয়েছে এখনও সিরিয়াল প্রযোজনা করা হবে. আমেরিকান কোম্পানী বোয়িং এর সাথে দেশীয় বিমান নির্মাতাদের দ্বারা বাস্তবায়িত "আঞ্চলিক রাশিয়ান বিমান" আরআরজে প্রকল্পটি সম্পূর্ণভাবে "কাগজের" পর্যায়ে রয়েছে।
অপারেটিং এয়ারলাইনগুলি তাদের বর্তমান পরিস্থিতি সম্পর্কে কীভাবে অনুভব করে এবং তারা কোন সম্ভাবনাগুলি কল্পনা করে? ATO সম্পাদকরা অনেক আঞ্চলিক ক্যারিয়ারের সাক্ষাত্কার নিয়েছেন, এবং যারা এই সংখ্যায় পত্রিকার পাতায় তাদের মতামত প্রকাশ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছেন তাদের উত্তর আমরা প্রকাশ করি।

"হাব-স্পোক" নীতির উপর ভিত্তি করে একটি রুট নেটওয়ার্ক তৈরির ধারণা সম্পর্কে আপনার মনোভাব কী? স্থানীয় এবং আঞ্চলিক ফ্লাইটে যাত্রীদের একটি হাব বিমানবন্দরে দূরপাল্লার ফ্লাইটে সংযুক্ত করা কি আপনার এয়ারলাইনের জন্য অর্থনৈতিকভাবে আকর্ষণীয়? হাব কোথায় অবস্থিত করা উচিত?
"সামারা"
বিগত বছরগুলিতে, আমাদের এয়ারলাইনের রুট নেটওয়ার্ক এবং RDS "অক্ষ-স্পোক" বা "ফ্যান" স্কিম অনুযায়ী গঠিত হয়েছে, যা সারা বিশ্বে স্বীকৃত এবং রাশিয়ায় সক্রিয়ভাবে বিকাশ করছে। এই স্কিমটি বিমান সংস্থা এবং যাত্রী উভয়ের জন্যই আকর্ষণীয়৷ এটি একদিকে, পরিবহনের বাণিজ্যিক দক্ষতা বাড়াতে এবং অন্যদিকে, ন্যূনতম সময়ে এবং একটি সাশ্রয়ী মূল্যে প্রায় যে কোনও দিকে আকাশপথে ভ্রমণের অনুমতি দেয়। হাবগুলি কোথায় অবস্থিত হওয়া উচিত তার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি বলা নিরাপদ যে সামারায় একটি প্রধান বিমান পরিবহন বিতরণ কেন্দ্র হওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে।

"এরোফ্লট-ডন"
JSC Aeroflot-Don "হাব-স্পোক" নীতির উপর ভিত্তি করে একটি এয়ার রুট নেটওয়ার্ক নির্মাণকে পরিবহন ব্যবসার লাভজনকতা এবং দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য সবচেয়ে কার্যকরী হাতিয়ার হিসেবে বিবেচনা করে। আমাদের মতে, শুধুমাত্র মস্কো এবং ক্রাসনোয়ারস্ক নয়, রাশিয়ার ফেডারেল জেলাগুলির সমস্ত রাজধানীকে সম্ভাব্য রাশিয়ান হাব হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। অবশ্যই, এরোফ্লট-ডন হাবের অল-রাশিয়ান নেটওয়ার্কে পূর্ণ অংশগ্রহণকারী হিসাবে প্রবেশ করতে চায়। আমাদের জন্য প্রধান হাব বিমানবন্দর, অবশ্যই, রোস্তভ-অন-ডন বিমানবন্দর থাকবে, যেখান থেকে আমরা মাঝারি এবং স্বল্প-দূরত্বের রুটে রাশিয়ান ফেডারেশনের সন্নিহিত হাব এবং বিদেশে উভয় ক্ষেত্রেই সর্বোচ্চ সম্ভাব্য ফ্রিকোয়েন্সি সহ ফ্লাইট পরিচালনা করব। মস্কোর সাথে সম্পর্কিত, Aeroflot-Don, আঞ্চলিক হাব ভিত্তিক অন্যান্য বড় ক্যারিয়ারের মতো, একটি সরবরাহ কোম্পানি থাকবে, প্রধানত মস্কোর মধ্য দিয়ে "তার" হাবের দায়িত্বের অঞ্চল থেকে দীর্ঘ দূরত্বের বিদেশী এবং রাশিয়ান গন্তব্যে ট্রানজিট প্রদান করবে।

"সিবাভিয়াট্রান্স"
অবশ্যই, রাশিয়ার এক বা অন্য অঞ্চলে হাব তৈরি করা বিমান পরিবহনের বিকাশে অবদান রাখে, যাত্রী ট্র্যাফিক বৃদ্ধি করে এবং এটি ফেডারেল এবং আঞ্চলিক উভয় ক্যারিয়ারের আয় নিয়ে আসে। অতএব, যদি এমন ফেডারেল এয়ারলাইনস থাকে যা বিমানবন্দরে একটি হাব তৈরি করে, বা বিমানবন্দরগুলি নিজেরাই এই জাতীয় উদ্যোগ নেয়, তবে আঞ্চলিক বাহক (এবং আমরা, বিশেষত ক্রাসনয়ার্স্ক বিমানবন্দরে) এতে অংশ নিতে পেরে খুশি। প্রকৃতপক্ষে, রাশিয়া জুড়ে ভ্রমণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য যাত্রীদের এই হাবে যাওয়ার আকাঙ্ক্ষার কারণে, আমাদের যাত্রী প্রবাহও বাড়ছে। যদি আমরা যাত্রী পরিবহনের কথা বলি, তাহলে স্বাভাবিকভাবেই, প্রধান আয় ফেডারেল এয়ারলাইন দ্বারা দীর্ঘ-দূরত্বের লাইনে প্রাপ্ত হবে, এবং আমাদের আঞ্চলিক লাইনে শুধুমাত্র সামান্য আয় থাকবে। ফেডারেল এয়ারলাইনকে অবশ্যই বিবেচনায় নিতে হবে যে আঞ্চলিক বিমান সংস্থার রুটে একই বাণিজ্যিক আবেদন নেই। কিন্তু যদি আমরা একটি আঞ্চলিক ক্যারিয়ারের সাথে মিথস্ক্রিয়া খুঁজে না পাই, তবে সেই যাত্রী প্রবাহ থাকবে না, যদিও ছোট। এবং শুধুমাত্র মিথস্ক্রিয়া মাধ্যমে একটি পারস্পরিক উপকারী ফলাফল অর্জন করা যেতে পারে.
হাবগুলির অবস্থান রাশিয়ান অঞ্চলের ভূগোল এবং অর্থনীতি দ্বারা নির্ধারিত হওয়া উচিত, বাধ্যতামূলক জাতীয় পরিকল্পনা এবং হাব তৈরির নিয়ন্ত্রণের সাথে। দক্ষিণে এটি সোচি বা রোস্তভ-অন-ডন হতে পারে, কেন্দ্রে - মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ, ইউরালগুলির কাছে - ইয়েকাটেরিনবার্গ, তারপরে ইরকুটস্ক, ক্রাসনয়ার্স্ক এবং নোভোসিবিরস্ক (যদিও তিনটি অনেক, এখানে রাজ্যের সাহায্য করা উচিত পছন্দ), পূর্বে - খবরভস্ক এবং ভ্লাদিভোস্টক।

বড় শহর ভিত্তিক বিমানবন্দরগুলি হাব হয়ে উঠতে পারে। এগুলি হল, উদাহরণস্বরূপ, মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গ, ক্রাসনোয়ারস্ক। এটি লক্ষণীয় যে আমরা আরখানগেলস্ক বেসে একটি হাব তৈরি করছি, যেখানে আমরা স্থানীয় এয়ারলাইনগুলি ব্যবহার করে যাত্রী পরিবহন করি।

"উরাল এয়ারলাইন্স"
আমরা "হাব-স্পোক" নীতির উপর ভিত্তি করে একটি রুট নেটওয়ার্ক তৈরির ধারণাটি আকর্ষণীয় বলে মনে করি। আমরা ক্রাসএয়ারের সাথে অনেকদিন ধরে সহযোগিতা করে আসছি, এবং এখন আমরা UTair-এর সাথে একই ধরনের স্কিম অনুযায়ী কাজ শুরু করছি। তারা আমাদের যাত্রী দেয়, এবং আমরা তাদের বিদেশে নিয়ে যাই। কোন বিমানবন্দরগুলি হাব হতে পারে তা নিশ্চিত করে বলা কঠিন। মস্কোতে - সম্ভবত ডোমোডেডোভো। এছাড়াও, এগুলি হল সেন্ট পিটার্সবার্গ, ইয়েকাটেরিনবার্গ, ইরকুটস্ক বা ক্রাসনোয়ারস্ক, খবরভস্ক বা ভ্লাদিভোস্টকের বিমানবন্দর।

আপনার মতে, একটি আঞ্চলিক কোম্পানির ধারণা কি আমাদের দেশে বাস্তবায়ন করা যেতে পারে, এটি কোন বিমানে সজ্জিত করা উচিত, এর কার্যক্রমের অর্থনীতি কেমন হওয়া উচিত? এই ধরনের বিশেষ আঞ্চলিক কোম্পানি প্রয়োজন?
"সামারা"
আমাদের বিশেষজ্ঞদের মতে, ভোলগা ফেডারেল ডিস্ট্রিক্ট (ভিএফডি) এবং সংলগ্ন অঞ্চলগুলি অন্তর্ভুক্ত অঞ্চলের সম্ভাব্য বাজার ক্ষমতা হল 100-150 হাজার যাত্রী। বছরে পরিস্থিতির মডেলিং করে, এটিকে 8-10 বিমানের বহরের সাথে একটি নির্দিষ্ট প্রচলিত এয়ারলাইনের জন্য প্রতি বছর 15-16 হাজার ফ্লাইট ঘন্টার পরিমাণ সহ একটি উত্পাদন প্রোগ্রামে রূপান্তরিত করা যেতে পারে, যা যাত্রীদের জন্য বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের ভাড়ার সাথে লাভজনক হতে পারে। একটি বিস্তৃত রুট নেটওয়ার্ক তৈরি করার ক্ষমতা, এর সংস্থানগুলির আরও নমনীয় ব্যবস্থাপনা এবং কম খরচের কারণে একটি বড় আঞ্চলিক কোম্পানির উদ্দেশ্যমূলক সুবিধা থাকবে। আমি মনে করি যে এই ধরনের একটি এয়ারলাইন তৈরির ধারণা শীঘ্রই বাস্তবায়িত হবে - একমাত্র প্রশ্ন হল একটি উপযুক্ত বিনিয়োগ প্রকল্প বিকাশ করা এবং বিনিয়োগ আকর্ষণ করা। যাইহোক, এটা সম্ভব যে একটি আঞ্চলিক এয়ারলাইন গঠনের আরও যুক্তিসঙ্গত রূপটি বিদ্যমান ক্যারিয়ারগুলির একীভূত হবে।

"এরোফ্লট-ডন"
হাব স্কিম তৈরি করার জন্য প্রধান লাইন এয়ারলাইনগুলির অভিপ্রায় দৃঢ়ভাবে বিশেষায়িত "ফিডার" ক্যারিয়ারের অস্তিত্বের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে। আমাদের মতে, একই সাথে দুটি বিভাগে একটি ক্যারিয়ারের কাজ - মূল লাইন এবং আঞ্চলিক - এই বাজারগুলির জন্য সর্বোত্তম বিভিন্ন ব্যবসায়িক দর্শনের কারণে সাফল্যের দিকে নিয়ে যাবে না। অতএব, একটি আঞ্চলিক এয়ার ক্যারিয়ার তৈরির ধারণাটি রাশিয়ান অবস্থার সাথে সম্পর্কিত এবং স্বল্প মেয়াদে (1-2 বছর) বিকশিত এবং প্রয়োগ করা উচিত এবং করা উচিত। এখানে আপনি দুটি উপায়ে যেতে পারেন: হয় বৃহৎ প্রধান লাইন ক্যারিয়ারগুলি আঞ্চলিক সহায়ক সংস্থাগুলি তৈরি করে যা একচেটিয়াভাবে যাত্রীদের তাদের নিজস্ব বা অংশীদার ফ্লাইটে পরিবহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে (এখানে কৌশল এবং অর্থনীতি সম্পূর্ণরূপে প্যারেন্ট এয়ারলাইনের চাহিদা এবং সক্ষমতা দ্বারা নির্ধারিত হবে), অথবা আঞ্চলিক স্থাপন ফেডারেল জেলাগুলির মধ্যে এয়ারলাইনস বা ফেডারেশনের আলাদাভাবে নেওয়া বিষয় (এই সংস্থাগুলির অস্তিত্বের মূল উদ্দেশ্য হবে আন্তঃআঞ্চলিক বিমান যোগাযোগের বিকাশ, অঞ্চলের হাব বিমানবন্দর থেকে পরিচালিত প্রধান লাইন ক্যারিয়ারগুলির ফ্লাইটের ট্রানজিট যাত্রীবাহী ট্রাফিক সহ সেকেন্ডারি "ফিডিং") . এটি সম্ভবত ব্যবসা এবং সরকারের একত্রিত প্রচেষ্টার মাধ্যমে এই জাতীয় উদ্যোগগুলি তৈরি করা যেতে পারে এবং যেহেতু আঞ্চলিক বিমান পরিবহন খাতের পুনরুদ্ধার এবং বিকাশের বিষয়টি রাজ্য বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ দ্বারা উত্থাপিত হয়েছে, তাই উচ্চ পর্যায়ে সহায়তা চাওয়া উচিত। সরকারী স্তর। এটি রাষ্ট্র, যা ফেডারেশনের উপাদান সংস্থাগুলির প্রশাসন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে, যা রাশিয়ান ফেডারেশনে আঞ্চলিক বিমান পরিবহন পুনরুদ্ধারের জন্য প্রকল্পে একটি কৌশলগত বিনিয়োগকারী হিসাবে কাজ করবে। এই ধরনের একটি কোম্পানির উত্পাদন এবং অর্থনৈতিক কর্মকাণ্ডের সাথে সম্পর্কিত, একটি স্বল্প-আয়ের এয়ারলাইন ব্যবসায়িক মডেলের কিছু উপাদান যা বিদেশে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে।
একটি আঞ্চলিক কোম্পানির বহরের সর্বোত্তম গুণগত গঠন, বলুন, দক্ষিণ জেলায়, An-140 বিমান বা তাদের বিদেশী অ্যানালগগুলিকে 30-50 যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ একটি থিয়েটার সহ বোঝায়, সর্বোচ্চ 800 লোড সহ একটি ফ্লাইট পরিসীমা। -1000 কিমি গড় জ্বালানি খরচ 600 kg/h পর্যন্ত। কর্মীদের সংখ্যা অবশ্যই পরিষেবার প্রতিটি গন্তব্যের জন্য প্রতিদিন কমপক্ষে 1 ফ্লাইটের ফ্লাইট ফ্রিকোয়েন্সি সহ অপারেশনগুলির স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে হবে। পণ্যটির সাধারণ বৈশিষ্ট্য হল বিমানবন্দরে এবং বোর্ডে পরিষেবার জন্য অত্যন্ত সরলীকৃত পদ্ধতি, যার মধ্যে বিমানে লাগেজ ডেলিভারি, যাত্রী নিজেই লোড করা, ফ্লাইটে বিনামূল্যে খাবারের অনুপস্থিতি ইত্যাদি। আঞ্চলিক প্রধান লাইন ক্যারিয়ারের সাথে যৌথ অপারেশন হাবগুলি কোড চুক্তির কাঠামোর মধ্যে পরিচালিত হবে, যা আঞ্চলিক বিমান সংস্থার জন্য আয়ের আরেকটি উৎস হয়ে উঠবে।

"সিবাভিয়াট্রান্স"
বিশুদ্ধভাবে আঞ্চলিক কোম্পানি থাকতে পারে? অবশ্যই, এটি কল্পনা করা যেতে পারে, তবে এটি বিমান শিল্পের বিকাশে অবদান রাখবে না। আমাদের কোম্পানি ছাড়াও এই অঞ্চলে কাটেক-আভিয়া এবং টুভান এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ রয়েছে। "Katek" শুধুমাত্র পরিচালনা করে; তারা ক্রাসনয়ার্স্ক টেরিটরিতে নিজেদের কাজ দিতে অক্ষম ছিল এবং এখন নোভোসিবিরস্কে তাদের কার্যক্রম প্রসারিত করছে। আমরা বিশ্বাস করি যে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের সমর্থন ছাড়া, একটি খাঁটি আঞ্চলিক কোম্পানির অস্তিত্ব প্রায় অসম্ভব, যেহেতু সবাই আসলে অলাভজনক। এই ধরনের একটি কোম্পানিতে, বহরের পুনর্নবীকরণ বা এটি প্রসারিত করার জন্য তহবিল জমা করা অবাস্তব। পরিবহন কাঠামোতে অন্তত মাঝারি-সীমার লাইন থাকা প্রয়োজন।

আপনার এয়ারলাইনের মোট ট্রাফিক ভলিউমের মধ্যে অভ্যন্তরীণ রুটে স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বের রুটের ভাগ কত? স্বল্প এবং মাঝারি দূরত্বের ফ্লাইটগুলি কি তাদের নিজেরাই লাভজনক, নাকি আপনি দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য যাত্রী সংগ্রহ করতে তাদের ব্যবহার করছেন?
"সামারা"
আমাদের এয়ারলাইনের মোট ট্র্যাফিকের মধ্যে আন্তঃআঞ্চলিক বিমান পরিবহনের অংশ প্রায় 7-8% এবং এটি বৃদ্ধির প্রবণতা রয়েছে - এটি এয়ারলাইন দ্বারা ধারাবাহিকভাবে প্রয়োগ করা কাজগুলির মধ্যে একটি। দক্ষতার মূল্যায়ন করার সময়, আমরা এই সত্য থেকে এগিয়ে যাই যে সামগ্রিকভাবে আঞ্চলিক পরিবহন কর্মসূচি বাস্তবায়ন থেকে প্রাপ্ত আয় বিমান ভাড়া সহ সমস্ত অপারেটিং খরচ কভার করা উচিত এবং আঞ্চলিক পরিবহনের অর্থনীতিকে মধ্যম-এর অর্থনীতি থেকে আলাদা করা উচিত নয়। বা দীর্ঘ দূরত্বের পরিবহন - উভয়ই একে অপরের পরিপূরক, বাণিজ্যিক লোড এবং ফ্লাইট লাভজনকতা বাড়াতে সাহায্য করে।

"এরোফ্লট-ডন"
Aeroflot-Don OJSC-এর প্রায় 100% অভ্যন্তরীণ রুশ রুট স্বল্প বা মাঝারি পথের। কোম্পানির রুট নেটওয়ার্কের কাঠামোতে তাদের অংশ প্রায় 70%। আজ অ্যারোফ্লট-ডন নির্দিষ্ট দিকগুলিতে ক্রিয়াকলাপের লাভজনকতা নিশ্চিত করা তার কাজ বলে মনে করে। কোথাও এটি আরও ভাল কাজ করে, উদাহরণস্বরূপ রোস্তভ-মস্কো লাইনে (যা "প্রাদেশিক" বাহকের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠের জন্য সাধারণ), কোথাও এটি আরও খারাপ। রোস্তভ বিমানবন্দরে কাজ করার ক্ষেত্রে একটি উল্লেখযোগ্য "নেটওয়ার্ক প্রভাব" এর অস্তিত্ব সম্পর্কে কথা বলা খুব তাড়াতাড়ি - এটি অদূর ভবিষ্যতের জন্য আমাদের লক্ষ্য। একই সময়ে, আমাদের রোস্তভ-মস্কো লাইন, একটি নির্দিষ্ট অর্থে, Aeroflot - RA এয়ারলাইনের আন্তর্জাতিক রুটের জন্য একটি ফিডার হিসাবে কাজ করে এবং Rostov-Krasnoyarsk ফ্লাইটগুলি স্ট্যান্ডার্ড পরিস্থিতিতে ASTRA ঘূর্ণায়মান সময়সূচী স্কিমে অংশগ্রহণ করে।

"সিবাভিয়াট্রান্স"
আমাদের দেশে, নিয়মিত পরিবহনের প্রায় 70% মাঝারি-সীমার ফেডারেল রুটে পরিচালিত হয়, যা প্রধানত Tu-134 দ্বারা পরিবেশিত হয়। এবং শুধুমাত্র 30% An-24 এবং Yak-40 বিমানে আমাদের বিশেষায়িত আন্তঃ-আঞ্চলিক পরিবহন দ্বারা গঠিত। যদি আমরা শুধুমাত্র এই 30% এর উপর বসবাস করতাম, তাহলে আমরা খুব কমই এমন একটি উন্নত কোম্পানি হতে পারতাম। মাঝারি দূরত্বের ফ্লাইটগুলি লাভ করে, কিন্তু স্বল্প দূরত্বের ফ্লাইটের ক্ষেত্রে, স্থানীয় কর্তৃপক্ষ এবং তাদের বাজেট থেকে ভর্তুকি ছাড়া এই ধরনের পরিবহন কার্যত অসম্ভব। আসল বিষয়টি হ'ল অঞ্চলের মধ্যে শুল্কগুলি মূল্য কমিটি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা জনসংখ্যার স্বার্থকে বিবেচনায় রেখে সেগুলিকে এমনভাবে সেট করে যে আমাদের জন্য লাভের কোনও কথা হতে পারে না।

"আরখানগেলস্ক এয়ার লাইনস"
এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার জন্য, আপনাকে "আঞ্চলিক পরিবহন" শব্দটি সংজ্ঞায়িত করতে হবে। তাদের দ্বারা আমরা ফেডারেশনের বিষয়গুলির মধ্যে এবং উভয়ের মধ্যে পরিবহন বোঝায়। আমরা আরখানগেলস্ক থেকে মুরমানস্ক অঞ্চল, কারেলিয়া প্রজাতন্ত্রে উড়ে যাই। আমাদের সরাসরি স্থানীয় এয়ার লাইন রয়েছে - আরখানগেলস্ক অঞ্চলের মধ্যে স্থানীয় আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলিতে পরিবহন। এই অঞ্চলের মধ্যে পরিবহন মোট পরিবহণের পরিমাণের প্রায় 15% এবং কাছাকাছি ফেডারেল বিষয়গুলির মধ্যে পরিবহনের জন্য প্রায় একই পরিমাণের জন্য দায়ী। এইভাবে, আঞ্চলিক রুটগুলি আমাদের সমস্ত ট্রাফিকের প্রায় 30% জন্য দায়ী। দুর্ভাগ্যবশত, আঞ্চলিক রুটগুলি খুব কমই লাভজনক, তবে যাত্রীদের আরও লাভজনক (এবং আমাদের জন্য প্রধান) মাঝারি দূরত্বের ফ্লাইটে পরিবহনের জন্য এগুলি প্রয়োজনীয়। সাধারণভাবে, স্থানীয় বিমান লাইনগুলি অলাভজনক এবং লাভজনক রুটগুলি পরিচালনা না করে রক্ষণাবেক্ষণ করা যায় না।

"উরাল এয়ারলাইন্স"
আমাদের কাছে মাত্র তিনটি An-24 বিমান আছে; বাকিগুলো দূরপাল্লার (, Tu-154B এবং Il-62)। অতএব, যে আঞ্চলিক রুটগুলি ফ্লাইট পরিসীমা এবং An-24 টাইপের ক্ষমতা সহ বিমান দ্বারা পরিবেশিত হয় সেগুলি আমাদের জন্য সর্বনিম্ন অগ্রাধিকার। যদি আমরা আঞ্চলিক রুটগুলি সম্পর্কে কথা বলি যেগুলি জেট বিমান দ্বারা পরিবেশিত হয় (উদাহরণস্বরূপ, যেগুলি Tu-334 দ্বারা পরিষেবা দেওয়া যেতে পারে), তবে ব্যবসায়ের এই লাইনটি আমাদের জন্য আকর্ষণীয়। এটি এই কারণে যে আমরা যে সমস্ত দূরত্বে উড়ে যাই, এমনকি An-24 তেও অন্তত 900 কিমি। অধিকন্তু, এই ধরনের "দূরত্বের" আঞ্চলিক পরিবহন আমাদের ব্যবসার একটি উল্লেখযোগ্য অংশ গঠন করে: এয়ারলাইনটি উরাল অঞ্চলে সমস্ত পরিবহনের প্রায় 62% বহন করে। আমাদের তিনটি An-24 এ পরিবহনের জন্য, তাদের অংশ মোট কাজের পরিমাণের 10% এর বেশি নয়। বিদ্যমান আঞ্চলিক রুটগুলি সাশ্রয়ী। তারা, স্বাভাবিকভাবেই, দূরপাল্লার ফ্লাইটে যাত্রী পরিবহনের জন্য পরিবেশন করে, তবে এটি তাদের মূল উদ্দেশ্য নয়। এই রুটে, প্রায় 80% যাত্রী সরাসরি প্রবাহিত (ইয়েকাটেরিনবার্গ থেকে সুরগুত, নিজনেভারতোভস্ক, নাদিম, খান্তি-মানসিয়স্ক এবং অন্যান্য রুটে)।

আপনার অঞ্চলে স্থানীয় বাজেট থেকে কি সামাজিকভাবে উল্লেখযোগ্য ফ্লাইটগুলি ভর্তুকি দেওয়া হয়? আপনি কি আঞ্চলিক, স্থানীয় বিমান পরিবহনের উন্নয়নে স্থানীয় কর্তৃপক্ষের আগ্রহ অনুভব করেন?
"সামারা"
ভলগা ফেডারেল ডিস্ট্রিক্টের মধ্যে এমন অসংখ্য উদাহরণ রয়েছে যখন ফেডারেশনের উপাদান সংস্থাগুলির কর্তৃপক্ষ সামাজিকভাবে উল্লেখযোগ্য ফ্লাইটগুলিতে ভর্তুকি সহ বিমান পরিবহন অবকাঠামো উদ্যোগকে এক বা অন্য আকারে সহায়তা প্রদান করে। আমরা বিশ্বাস করি যে কর্তৃপক্ষ বা ব্যবসায়িক চেনাশোনাগুলির অংশগ্রহণের সাথে এই অঞ্চলে বেসামরিক বিমান চলাচলের কার্যক্রমের জন্য যেকোন ধরনের সহায়তা পূর্বে প্রতিষ্ঠিত নেতিবাচক প্রবণতাগুলি কাটিয়ে উঠতে এবং জমে থাকা সমস্যাগুলি সমাধান করতে সহায়তা করে। আঞ্চলিক বিমান পরিবহন পুনঃনির্মাণ, পরিকল্পনা এবং ফ্লাইট সম্পাদন করে, আমরা পরিবহন বাজারের নির্দিষ্ট অংশের চাহিদা এবং ক্ষমতা থেকে এগিয়ে যাই যেখানে অপ্রতুল চাহিদা রয়েছে বা যেখানে প্রশাসনিক ক্ষমতা সহ উপযুক্ত সম্ভাবনা রয়েছে। তা সত্ত্বেও, এয়ারলাইন্সের রুট নেটওয়ার্কের অন্তর্ভুক্ত কিছু বিমানবন্দর দ্বারা প্রদত্ত মাঝে মাঝে সুবিধাগুলি বাদ দিয়ে, সামারার কোন উল্লেখযোগ্য সমর্থন ছিল না।

"এরোফ্লট-ডন"
আঞ্চলিক বিমান পরিবহন এবং এর সামাজিক তাত্পর্যের বিকাশের প্রতি সর্বোচ্চ এবং আঞ্চলিক উভয় স্তরেই রাষ্ট্রের ক্রমবর্ধমান মনোযোগ লক্ষ্য করা অসম্ভব। সমস্ত স্তরে বিভিন্ন ধরণের প্রোগ্রাম নথিগুলি এই অঞ্চলে বর্তমান সমস্যা এবং কাজের পরিসরকে বেশ স্পষ্টভাবে বর্ণনা করে এবং রাষ্ট্রের জন্য বিমান পরিবহন সমর্থন করার উপায়গুলি নির্দেশ করে। আরেকটি বিষয় হলো যা ঘোষণা করা হয়েছিল তার বাস্তবায়ন। কারণ, অবশ্যই, স্থানীয়ভাবে পর্যাপ্ত তহবিলের অভাব। দক্ষিণ ফেডারেল ডিস্ট্রিক্টের জন্য, আমরা ফেডারেশনের উপাদান সংস্থাগুলির বাজেট থেকে বিমান পরিবহনে ভর্তুকি দেওয়ার ঘটনা সম্পর্কে সচেতন নই, যদিও আন্তঃআঞ্চলিক বিমান পরিষেবাগুলির ব্যবস্থা পুনরুদ্ধার করার আগ্রহ রয়েছে, অন্তত প্রথম দিকে 90 এর দশক। এটি রাষ্ট্রপতির পূর্ণ ক্ষমতাসম্পন্ন প্রতিনিধির অফিসের কর্তৃত্বের অধীনে এবং রাজ্য বেসামরিক বিমান চলাচল প্রশাসনের আঞ্চলিক বিভাগের উদ্যোগে পর্যায়ক্রমে অনুষ্ঠিত সভা, সম্মেলন ইত্যাদি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। ফলাফল অর্থনীতির বিমান পরিবহন উপাদান সামাজিক তাত্পর্য আঞ্চলিক পর্যায়ে অন্তত স্বীকৃতি.

"সিবাভিয়াট্রান্স"
হ্যাঁ, আমাদের ভর্তুকিযুক্ত ফ্লাইট আছে - ৬-৭টি গন্তব্য। প্রতি বছর, আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষ একটি প্রতিযোগিতার আয়োজন করে, যার ফলাফল হল সামাজিকভাবে উল্লেখযোগ্য পরিবহনের ক্ষেত্রে ক্যারিয়ার এবং কর্তৃপক্ষের মধ্যে একটি চুক্তির উপসংহার। আমাদের অঞ্চলে, এগুলি ইগারকা, পোদকামেনায়া তুঙ্গুস্কা, তুরুখানস্ক, সেভেরোনিসেস্ক, কোডিনস্ক এবং মতিগিনোর ফ্লাইট। এই ক্ষেত্রগুলি সরাসরি অর্থের দ্বারা সম্পূর্ণ ভর্তুকি দেওয়া হয়; আমরা 12 মিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত গ্রহণ করি। তাদের রক্ষণাবেক্ষণ প্রোগ্রাম অনুযায়ী প্রতি বছর. ভর্তুকি পরিমাণ সঞ্চালিত ফ্লাইট ঘন্টার সংখ্যা উপর নির্ভর করে.

আপনার এয়ারলাইন কোন বিমানটি স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বের রুটে পরিবেশন করে? বহরের অবস্থা কী, বার্ধক্যজনিত বিমান প্রতিস্থাপনের জন্য আপনি কী সম্ভাবনা দেখেন?
"সামারা"
ইয়াক-40, তু-134। আমরা নতুন যন্ত্রপাতি প্রবর্তনের পরিকল্পনার সাথে পরিবহণের বিকাশের আরও সম্ভাবনার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সংযুক্ত করি। দুটি An-140 বিমান কেনার জন্য আমাদের এয়ারলাইন্সের উদ্দেশ্য কোন গোপন বিষয় নয়। এখন আমরা তাদের অভ্যর্থনা এবং পরবর্তী উন্নয়নের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছি এবং আশা করছি যে এই বিমানটি অধিগ্রহণের সাথে আমাদের এয়ারলাইন এবং ভোলগা ফেডারেল জেলার আঞ্চলিক বিমান পরিবহন ব্যবস্থা উভয়ই উপকৃত হবে। একই সময়ে, আমরা ইয়াক-40-এর মতো উড়োজাহাজগুলিকে বন্ধ করে দেওয়াকে অকাল বিবেচনা করি - এয়ারলাইনগুলির চাহিদা রয়েছে এবং ফ্লাইটের নিরাপত্তা এবং আরামের জন্য বিদেশী সহ যাত্রীদের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে অবিরত।

"এরোফ্লট-ডন"
স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বের রুটে, Aeroflot-Don বর্তমানে চার, পাঁচটি Tu-154B এবং তিনটি Tu-134 ব্যবহার করে। আমাদের বহরের প্রযুক্তিগত সেবাযোগ্যতা শিল্প বিধি দ্বারা নির্ধারিত স্তরে বজায় রাখা হয়। আন্তর্জাতিক রুটে চালিত বিমানগুলি আধুনিক আইসিএও প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু দিয়ে সজ্জিত। অবশ্যই, এই সব উল্লেখযোগ্য খরচ প্রয়োজন। বাজারে দীর্ঘমেয়াদী এবং লাভজনক অপারেশনের লক্ষ্যে যে কোনও সংস্থার জন্য ফ্লিট সংস্কারের বিষয়টি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। পূর্ব ইউরোপীয় অঞ্চলে এবং বিশেষ করে রাশিয়ার দক্ষিণে বেশ কয়েকটি বিদেশী ক্যারিয়ারের মনোযোগের স্থানান্তর আধুনিক প্রতিযোগিতামূলক বিমানের অধিগ্রহণকে উদ্দীপিত করে। JSC Aeroflot-Don-এর বিমান বহর পুনর্নবীকরণ প্রোগ্রাম 2009-2010 এর মধ্যে গঠনের ব্যবস্থা করে। সর্বোচ্চ দুই ধরনের স্বল্প ও মাঝারি দূরত্বের বিমানের নিজস্ব বহরের সর্বোত্তম পরিমাণগত এবং গুণগত সংমিশ্রণ। আমাদের দৃষ্টিকোণ থেকে, এখন দেশীয় বিএসএমএস প্রকল্পগুলির মধ্যে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ হল "জাতীয় প্রকল্প - 334"। যাইহোক, রাশিয়ান নির্মাতাদের সমর্থন করার বিষয়ে রাষ্ট্রের অবস্থানের অনিশ্চয়তা এখনও আমাদের শুধুমাত্র Tu-334-এর উপর নির্ভর করার অনুমতি দেয় না। আমরা বিশ্বাস করি যে এই প্রকল্পের পরিস্থিতি সমাধানের সাথে সাথে বিদেশী সরঞ্জাম আমদানিতে শুল্ক বাধার বিষয়ে স্পষ্টতা থাকবে। স্পষ্টতই, 2004-এর মাঝামাঝি পর্যন্ত বিদেশী বিমানের ক্ষেত্রে, তাদের আকর্ষণীয়তা এবং সেকেন্ডারি মার্কেটে বিস্তৃত অফার থাকা সত্ত্বেও, এই মুহূর্তে আমরা আমাদের জন্য সর্বোত্তম মূল্যের সমাধান দেখতে পাচ্ছি না। এমনকি বিদেশী বিক্রেতা এবং ইজারাদারদের দ্বারা মূল্য এবং ইজারা হারের সাময়িক হ্রাসকে বিবেচনায় নিয়ে, রাশিয়ার উচ্চ শুল্ক বাধাগুলি আমদানি করা সরঞ্জামগুলির সাথে ক্রিয়াকলাপগুলির লাভজনকতার জন্য কোনও আশা ছেড়ে দেয় না।

"সিবাভিয়াট্রান্স"
মাঝারি দূরত্বের রুটগুলি চারটি Tu-134 এবং একটি Tu-154 দ্বারা পরিবেশিত হয়, যা ক্রাসনোদর-নরিলস্ক এবং বেলগোরোড-নরিলস্ক রুটে উড়ে। Tu-134 নরিলস্ক থেকে উফা, কাজান, ইয়েকাটেরিনবার্গ এবং নভোসিবিরস্ক রুটে পরিচালিত হয়। আমাদের হোম বিমানবন্দর: নরিলস্ক এবং ক্রাসনোয়ারস্ক (50% প্রতিটি)। স্বল্প দূরত্বের পরিবহন An-24-এ সঞ্চালিত হয়; Sibaviatrans এর বহরে তিনটি নিজস্ব গাড়ি রয়েছে এবং আমরা তিনটি ভাড়া করি। এছাড়াও দুটি নিজস্ব ইয়াক-40 এবং হেলিকপ্টার রয়েছে। 2000 সাল থেকে, আমরা আঞ্চলিক বিমানের ক্ষেত্রে সমস্ত নতুন প্রকল্প যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করছি: Il-114 এবং An-140 উভয়ই, এবং আমরা Tu-334 প্রকল্পে আগ্রহী। কিন্তু আজ এমন কোন লিজিং স্কিম নেই যার অধীনে এই বিমানগুলি কেনা যাবে। একটি আঞ্চলিক কোম্পানি স্থানীয় লাইনে যে পরিবহণ চালাতে সক্ষম তা কম, এই লাইনগুলিতে সর্বোচ্চ 200-250 ঘন্টা শুল্ক নিয়ন্ত্রিত হয়, এবং তাই An-140-এর জন্য নির্দিষ্ট গণনা দেখায় যে এটি ক্ষতি আনবে। ফ্লাইট ঘন্টা প্রতি $180-200 পরিমাণ. 11-12% লিজিং রেট, যা বর্তমানে দেওয়া হয়, তা কমিয়ে 5-6% করা উচিত - তাহলে অপারেশন লাভজনক হতে পারে। এর জন্য সরকারের সহায়তা প্রয়োজন;

"আরখানগেলস্ক এয়ার লাইনস"
আঞ্চলিক রুটে, আরখানগেলস্ক এয়ার লাইনস চারটি An-24, একটি Yak-40 পরিচালনা করে এবং কখনও কখনও সামরিক কমান্ডের সাথে বিশেষ ফ্লাইটের জন্য An-26 ব্যবহার করে। মোট, এয়ারলাইনটি চারটি An-24, আটটি Tu-134 (চারটি চালু) এবং চারটি An-26 পরিচালনা করে।

আঞ্চলিক গভর্নর ভ্যাসিলি গোলুবেভ রাজ্য ট্রান্সপোর্ট লিজিং কোম্পানি এবং বিমান সংস্থার মধ্যে একটি সহযোগিতা চুক্তি স্বাক্ষরের সময় আঞ্চলিক গভর্নর ভ্যাসিলি গোলুবেভ বলেছেন, রোস্তভ অঞ্চলটি প্রতি বছর তিন বছরের জন্য আঞ্চলিক বাজেট থেকে আঞ্চলিক বাজেট থেকে আন্তঃআঞ্চলিক পরিবহনের উন্নয়নের জন্য 324 মিলিয়ন রুবেল বরাদ্দ করবে। পরিবহন সপ্তাহ মস্কোতে অনুষ্ঠিত হচ্ছে। এই চুক্তির লক্ষ্য হল এয়ার ট্রান্সপোর্ট লিংক উন্নয়ন করা [...]

সুদূর প্রাচ্য এবং আর্কটিকের উন্নয়ন মন্ত্রক SSJ100 বিমানের একটি বহর নিয়ে খবরভস্কে একটি নতুন এয়ারলাইন চালু করার এবং রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যে পরিষেবা দেওয়ার সম্ভাবনা বিবেচনা করছে, খবরের খবর সাইট DV-Novosti রিপোর্ট করেছে৷ এখনও কিছু বিশদ বিবরণ রয়েছে, তবে সরকার বলেছে যে এয়ারলাইনটি কেবল দূর প্রাচ্যে উড়বে, অঞ্চলের দুর্গমতার কারণে মস্কোর ফ্লাইটগুলি […]

1 অক্টোবর, 2019 থেকে, মস্কো এয়ার হাব অতিক্রম করা সমস্ত যাত্রীবাহী বিমান পরিবহন শূন্য ভ্যাট সাপেক্ষে৷ পূর্বে, এই ধরনের ফ্লাইটে 10% অগ্রাধিকারমূলক করের হার ছিল। ভ্যাট বিলুপ্তি আন্তঃআঞ্চলিক রুট বাড়াতে সাহায্য করবে, সেইসাথে আঞ্চলিক কেন্দ্র এবং শহরগুলিতে বিমানবন্দরের উন্নয়নে। পূর্বে, শূন্য ভ্যাট হার শুধুমাত্র ফ্লাইটগুলিতে প্রযোজ্য [...]

বিমান সরঞ্জামের অবমূল্যায়ন, লোকবলের ঘাটতি, পুরানো বিমানবন্দর এবং রানওয়েগুলি দূর প্রাচ্য এবং আর্কটিক অঞ্চলে অভ্যন্তরীণ বিমান পরিবহনের বিকাশকে বাধাগ্রস্ত করে। সমস্যাটি ফেডারেল ভর্তুকি দিয়ে সমাধান করা উচিত, সেইসাথে নিজস্ব আঞ্চলিক এয়ারলাইন তৈরি করা উচিত, যা উপপ্রধানমন্ত্রী এবং ফার ইস্টার্ন ফেডারেল ডিস্ট্রিক্ট (এফইএফডি) ইউরি ট্রুটেনেভের রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির পূর্ণ ক্ষমতার প্রতিনিধির মতে, নিজে উড়ে […]

Aurora Airlines, Aeroflot Group এর অংশ, 2019 এর ছয় মাসে 742,351 যাত্রী বহন করেছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় 2% বেশি। একই সময়ে, প্রাইমোরিতে আন্তঃ-আঞ্চলিক ফ্লাইটে, গত বছরের একই সময়ের তুলনায় যাত্রী পরিবহনের সংখ্যা 22% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং ইউজনো-সাখালিনস্ক থেকে সাখালিনে […]

কুজবাস কর্তৃপক্ষ এয়ারলাইনগুলির সাথে আলোচনা করছে যে ভবিষ্যতে কেমেরোভো এবং নভোকুজনেটস্ক থেকে সাইবেরিয়া এবং ইউরাল শহরে নতুন যাত্রীবাহী ফ্লাইটগুলি পরিবেশন করবে৷ ছয়টি নতুন রুট: কেমেরোভো থেকে কাজান, ইয়েকাটেরিনবার্গ এবং নোভোসিবিরস্ক, সেইসাথে নোভোকুজনেটস্ক থেকে ক্রাসনোয়ারস্ক, ইরকুটস্ক এবং নোভোসিবিরস্ক 2020 সালে চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এ বিষয়ে […]

ইরকুটস্ক অঞ্চলের তুলুনস্কি এবং নিজনিউডিনস্কি জেলার বর্তমান সংকটময় বন্যা পরিস্থিতির কারণে, আঙ্গারা এয়ারলাইন্স ব্রাটস্ক-ইরকুটস্ক রুটে একটি ফ্লাইটের খরচ নির্ধারণ করছে। একটি একমুখী টিকিটের মূল্য 3,525 রুবেল হবে। পরিবর্তনগুলি 30 জুন কার্যকর হয়েছিল, এয়ারলাইনটির প্রেস সার্ভিস জানিয়েছে। তুলুনস্কি এবং নিজনিউডিনস্কি জেলায় উদ্ধার অভিযানে […]

2019 সালে পরিচালিত 37টি রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের তালিকা, যারা নিয়মিত, চার্টার এবং ভর্তুকিযুক্ত ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইন্স সম্পর্কিত বিভাগগুলিতে শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং দরকারী তথ্য রয়েছে: বিমানের টিকিট, প্রচার, খবর, জনপ্রিয় গন্তব্য, টিকিট এবং লাগেজ রেটগুলির পাশাপাশি যাত্রী পর্যালোচনাগুলির জন্য অনুসন্ধান করুন৷

এছাড়াও, এয়ারলাইন যোগাযোগগুলি নির্দেশিত হয়: টেলিফোন নম্বর, ইমেল, প্রতিক্রিয়া ফর্ম, IATA এবং ICAO কোড, এয়ারলাইন জোট এবং মাইলেজ প্রোগ্রাম।

অরোরা এয়ারলাইন্স হল ইউজনো-সাখালিনস্কে অবস্থিত একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা, অ্যারোফ্লট গ্রুপ অফ কোম্পানির অংশ। গত এক বছরে, অরোরা এয়ারলাইন্স 1.3 মিলিয়ন যাত্রী পরিবহন করেছে এবং ট্র্যাফিকের পরিমাণের দিক থেকে রাশিয়ায় 12 তম স্থান অধিকার করেছে।

আজিমুথ এয়ারলাইন্স হল রোস্তভ-অন-ডনে প্রতিষ্ঠিত একটি নতুন ব্যক্তিগত রাশিয়ান বিমান সংস্থা। এয়ারলাইনটি দক্ষিণ গন্তব্যে অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং রাশিয়ার দক্ষিণ ও কেন্দ্রকেও সংযুক্ত করে। অজিমুথ অদূর ভবিষ্যতে ইউরোপে ফ্লাইট খোলার পরিকল্পনা করছে।

Azur Air ("Azur Air") একটি রাশিয়ান চার্টার এয়ারলাইন যা রাশিয়ার 32টি শহর থেকে আন্তর্জাতিক পর্যটন গন্তব্যে ফ্লাইট পরিচালনা করে। আজুর এয়ার হল 10টি বৃহত্তম রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের একটি। এয়ার ক্যারিয়ারের পরিষেবাগুলি বার্ষিক ২.৩ মিলিয়ন যাত্রী ব্যবহার করে।

আলরোসা এয়ারলাইন্স হল একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান বাহক যা ইয়াকুটিয়াতে ফ্লাইট পরিচালনা করে, রাশিয়া জুড়ে নির্ধারিত এবং চার্টার ফ্লাইট এবং এশিয়া, ইউরোপ এবং সিআইএস-এ আন্তর্জাতিক চার্টার ফ্লাইট। আলরোসা এয়ারলাইন্স একই নামের হীরা খনির কোম্পানির একটি সহায়ক সংস্থা। এয়ারলাইনটি বছরে প্রায় 1.08 মিলিয়ন যাত্রী বহন করে।

আঙ্গারা 2000 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা। ইরকুটস্ক অঞ্চল, সাইবেরিয়া এবং রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যে নিয়মিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। আঙ্গারা হল ইরকুটস্ক অঞ্চলের সরকারের প্রধান বিমান বাহক, এবং এটি পূর্ব সাইবেরিয়ার বৃহত্তম ট্যুর অপারেটর ইস্টল্যান্ড গ্রুপ অফ কোম্পানিরও অংশ। এটি প্রতি বছর প্রায় 130 হাজার যাত্রী বহন করে।

Aeroservice একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা যা 2010 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি রাশিয়ার ট্রান্স-বাইকাল টেরিটরির শহরগুলিতে নিয়মিত যাত্রী ফ্লাইট পরিচালনা করে, সেইসাথে অনুসন্ধান এবং অ্যাম্বুলেন্স ফ্লাইট এবং বায়বীয় জরিপ কাজ করে। রুট নেটওয়ার্ক 13টি গন্তব্য নিয়ে গঠিত।

এরোফ্লট - রাশিয়ান এয়ারলাইন্স রাশিয়ার জাতীয় বিমান বাহক: সম্পাদিত ফ্লাইটের অংশ 47% অভ্যন্তরীণ এবং 37% আন্তর্জাতিক। Aeroflot হল একটি প্রিমিয়াম এয়ারলাইন এবং রাশিয়ার একমাত্র যেটি মর্যাদাপূর্ণ SkyTrax রেটিং অনুযায়ী 5 স্টার পেয়েছে। এয়ারলাইনটির একটি বড় রুট নেটওয়ার্ক রয়েছে: সময়সূচীতে 350টি নিয়মিত ফ্লাইট অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এয়ারলাইনটি বছরে 26 মিলিয়ন লোক বহন করে।

ভোলোগদা এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা যা 1928 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। যাত্রী, কার্গো, রেসকিউ ফ্লাইট, সেইসাথে গ্যাস এবং তেল পাইপলাইন সার্ভিসিং করে। এয়ারলাইন্সের রুট নেটওয়ার্ক ছোট, 5টি শহর কভার করে।

Gazprom Avia হল 1995 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি রাশিয়ান কর্পোরেট এয়ারলাইন। ইউরোপ, এশিয়া, আমেরিকা, আফ্রিকা এবং অস্ট্রেলিয়ার দেশগুলিতে রাশিয়া জুড়ে নিয়মিত এবং চার্টার কার্গো-প্যাসেঞ্জার ফ্লাইট পরিচালনা করে। Gazprom Avia এছাড়াও ব্যবসা, উদ্ধার, reconnaissance এবং ঘূর্ণন পরিবহন বহন করে. এয়ারলাইনটি 3টি রাশিয়ান বিমানবন্দরের মালিক: Ostafyevo, Bovanenkovo ​​এবং Yamburg. Gazprom Avia প্রতি বছর 250 হাজারেরও বেশি যাত্রী পরিবহন করে।

গ্লোবাস 2008 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি রাশিয়ান বিমান সংস্থা। গ্লোবাস এয়ার ক্যারিয়ার S7 গ্রুপ অফ কোম্পানির অংশ। রাশিয়া জুড়ে, CIS দেশ এবং ইউরোপে নিয়মিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইন ট্রাভেল এজেন্সিদের সাথে সহযোগিতা করে, তাই অনেক ফ্লাইট রুট পর্যটন ঋতুর উপর নির্ভর করে।

ইজহাভিয়া এয়ারলাইন্স হল একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক রাষ্ট্রীয় বাহক যা রাশিয়া এবং সিআইএস দেশ জুড়ে ইজেভস্ক থেকে নির্ধারিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইনটি উদমূর্তিয়া সরকারের মালিকানাধীন। বছরে 300 হাজার মানুষ ইজহাভিয়ার পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে।

IrAero Airlines হল একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান বাহক যা ইরকুটস্ক থেকে রাশিয়া, প্রতিবেশী দেশ এবং চীনের শহরগুলিতে নিয়মিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইন্সের পরিষেবাগুলি বছরে 200 হাজার যাত্রী দ্বারা ব্যবহার করা হয়।

iFly এয়ারলাইন্স একটি রাশিয়ান চার্টার এয়ার ক্যারিয়ার। ট্যুর অপারেটর Tez ট্যুর এবং Tui-এর জন্য ফ্লাইট পরিচালনা করে। গত বছরের ফলাফল অনুযায়ী, আইফ্লাই ৪০১ হাজার যাত্রী বহন করেছে।

Komiaviatrans একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা যা 1998 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কোমি প্রজাতন্ত্রের পাশাপাশি রাশিয়ার প্রধান শহরগুলিতে যাত্রী, কার্গো এবং উদ্ধার ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইনটির রুট নেটওয়ার্ক ছোট এবং এটি নাগালের কঠিন এলাকায় বসতিগুলিকে কভার করে৷ কোমি প্রজাতন্ত্রে এয়ারলাইনটির 7টি বিমানবন্দর রয়েছে। প্রতি বছর, 146 হাজার যাত্রী কমিয়াভিয়াট্রান্স পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে।

কোস্ট্রোমা এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ হল 1944 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা। কোস্ট্রোমা অঞ্চলে যাত্রী, কার্গো এবং উদ্ধার ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইনটির রুট নেটওয়ার্ক 3টি গন্তব্য নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে 2টি গ্রীষ্মের মৌসুমে রাশিয়ার দক্ষিণে উড়ে যায়।

ক্রাসএভিয়া এয়ারলাইন্স ক্রাসনয়ার্স্ক টেরিটরির একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান বাহক। এটি ক্রাসনোয়ার্স্ক থেকে ক্রাসনয়ার্স্ক অঞ্চলের সুদূর উত্তরের আঞ্চলিক পৌর কেন্দ্র এবং দূর পূর্বের শহরগুলিতে উড়ে যায়, বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলিতে নিয়মিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। উপরন্তু, KrasAvia সাইবেরিয়ার বিমানবন্দরের একটি নেটওয়ার্কের মালিক। প্রায় 180 হাজার যাত্রী প্রতি বছর ক্রাসনোয়ারস্ক এয়ারলাইনের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে।

নর্দাভিয়া এয়ারলাইন্স একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান বাহক যার বেশিরভাগ ফ্লাইট রাশিয়ার উত্তর-পশ্চিমাঞ্চলীয় শহরগুলির মধ্যে ফ্লাইট। নর্ডাভিয়া তার ফ্লাইট ম্যাপ প্রসারিত করেছে এবং দেশের উত্তরাঞ্চল থেকে দক্ষিণ ও মধ্যাঞ্চলে ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইন কম খরচে যাত্রী পরিবহনের একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করার চেষ্টা করে এবং একটি নমনীয় মূল্য নীতি মেনে চলে। নিয়মিত ফ্লাইট ছাড়াও, Nordavia চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। প্রায় 960 হাজার যাত্রী বার্ষিক এয়ারলাইন্সের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেন।

Nordwind Airlines ("Nordwind", "North Wind") হল একটি রাশিয়ান এয়ারলাইন যা রাশিয়ার শহরগুলি থেকে সিম্ফেরোপল (ক্রিমিয়া) সরাসরি ফ্লাইট এবং আমেরিকা, এশিয়া, আফ্রিকা এবং ইউরোপের চার্টার ফ্লাইটগুলিতে বিশেষজ্ঞ। এয়ার ক্যারিয়ার 10টি প্রধান রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের একটি। Nordwind পরিষেবাগুলি প্রতি বছর 1.7 মিলিয়ন যাত্রী দ্বারা ব্যবহার করা হয়।

NordStar ("NordStar") 2008 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি রাশিয়ান এয়ারলাইন, রাশিয়ার 15টি বৃহত্তম এয়ারলাইনগুলির মধ্যে একটি। এয়ারলাইনটিকে 2016 সালে বলা হয়েছিল, একটি পুনর্গঠন হয়েছিল যার পরে ক্যারিয়ারের নাম পরিবর্তন করা হয়েছিল নর্ডস্টার। এটি সাইবেরিয়ার প্রধান বিমান বাহক, প্রধানত ক্রাসনোয়ার্স্ক টেরিটরিতে, নরিলস্কের হোম শহর এবং এই অঞ্চলের অন্যান্য বসতিগুলিকে প্রতিবেশী অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে এবং উত্তরের গন্তব্যস্থলে হার্ড-টু-পৌঁছানোর জন্য ফ্লাইট পরিচালনা করে। 1.4 মিলিয়ন মানুষ বার্ষিক NordStar পরিষেবা ব্যবহার করে।

Orenburg 2013 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা। বাহকটি ওরেনবার্গ বিমানবন্দরের অন্তর্গত। রাশিয়ান শহরগুলিতে নিয়মিত যাত্রীবাহী ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইনটির রুট নেটওয়ার্ক ছোট, 5টি গন্তব্য নিয়ে গঠিত। উপরন্তু, ক্যারিয়ার রাশিয়ান রিসর্টে মৌসুমী ফ্লাইট পরিচালনা করে। 31 হাজার যাত্রী বার্ষিক Orenburg এর পরিষেবা ব্যবহার করে।

পেগাস ফ্লাই এয়ারলাইনস, ইকারাস এয়ারলাইনস নামেও পরিচিত, একটি রাশিয়ান যাত্রীবাহী বিমান বাহক যা রাশিয়া জুড়ে নির্ধারিত ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং বিদেশে চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। এয়ারলাইনটির বেস বিমানবন্দরটি মস্কো এবং খবরোভস্কে শাখা সহ ক্রাসনয়ার্স্কে অবস্থিত। পেগাস ফ্লাই এয়ারলাইন গত বছর ৯৮৮ হাজার যাত্রী বহন করেছিল।

পোবেদা এয়ারলাইন্স হল একটি রাশিয়ান কম খরচের এয়ারলাইন, অ্যারোফ্লট গ্রুপ অফ কোম্পানির অংশ। একটি কম খরচে ক্যারিয়ার প্রকল্প বাস্তবায়ন করে: সস্তা টিকিট, ছোট ফ্লাইট, ইকোনমি ক্লাস কেবিন সহ একই মডেলের নতুন বিমান, কঠোর ব্যাগেজ প্রয়োজনীয়তা এবং অর্থপ্রদানের পরিষেবা। এটি এয়ারলাইনকে খরচ বাঁচাতে এবং কম দামে প্লেনের টিকিট বিক্রি করতে দেয়। পোবেদার অগ্রাধিকারগুলির মধ্যে একটি হল রাশিয়ান শহরগুলির পরিবহন অ্যাক্সেসযোগ্যতা বৃদ্ধি করা।

পোলার এয়ারলাইনস 1997 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা। ইয়াকুটিয়াতে যাত্রী, কার্গো, উদ্ধার এবং কাস্টম ট্যুরিস্ট ফ্লাইট পরিচালনা করে। পোলার এয়ারলাইন্সের রুট নেটওয়ার্ক প্রত্যন্ত আর্কটিক অঞ্চল সহ সাখা প্রজাতন্ত্রের (ইয়াকুটিয়া) 100 টিরও বেশি জনবসতিকে কভার করে। এয়ারলাইনটি প্রতি বছর 120 হাজার যাত্রীকে সেবা দেয়।

রেড উইংস এয়ারলাইনস রাশিয়ার সবচেয়ে গতিশীলভাবে উন্নয়নশীল এয়ারলাইনগুলির মধ্যে একটি: চার বছরে এয়ার ক্যারিয়ারের আকার দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে। মস্কো থেকে রাশিয়ার মধ্য ও দক্ষিণাঞ্চলে নিয়মিত ফ্লাইট পরিচালনা করে এবং বিদেশে চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। প্রায় 900,000 মানুষ প্রতি বছর এয়ারলাইন্সের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে।

Rossiya Airlines মধ্য-মূল্য বিভাগে একটি বড় রাশিয়ান কোম্পানি। বেশিরভাগ ফ্লাইট সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং মস্কো থেকে পরিচালিত হয়, ক্যারিয়ারের হোম শহর। অ্যারোফ্লট গ্রুপ অফ কোম্পানির অংশ, এটি যাত্রীদের অ্যারোফ্লট বোনাস বোনাস প্রোগ্রাম অফার করে। গত এক বছরে, Rossiya Airlines 8 মিলিয়ন যাত্রী বহন করে এবং দেশে তৃতীয় স্থান অধিকার করে।

রয়্যাল ফ্লাইট 2014 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি রাশিয়ান চার্টার এয়ারলাইন। বিদেশের রাশিয়ান শহরগুলি থেকে প্রধান ভ্রমণ অপারেটর পেগাস, কোরাল ট্র্যাভেল এবং সানমারের পক্ষে যাত্রী পরিবহন করে। 5 মিলিয়ন যাত্রী বার্ষিক রয়্যাল ফ্লাইট পরিষেবা ব্যবহার করে।

RusLine এয়ারলাইন্স একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান বাহক। রাশিয়া জুড়ে, ইউরোপীয় দেশ, বাল্টিক রাজ্য, সিআইএস এবং তুরস্কে নিয়মিত এবং চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। বছরে প্রায় 600 হাজার মানুষ এয়ারলাইন্সের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করে।

S7 এয়ারলাইনস রাশিয়ান বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে একটি এবং যাত্রী বহনের সংখ্যার দিক থেকে রাশিয়ায় দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে। বেশিরভাগ ফ্লাইট মস্কো এবং নোভোসিবিরস্ক থেকে পরিচালিত হয়, ক্যারিয়ারের হোম শহর। একটি একক ব্র্যান্ডের অধীনে, S7 এয়ারলাইনস সাইবেরিয়া এবং গ্লোবাস এয়ারলাইন্সের সাথে ফ্লাইট পরিচালনা করতে পারে, যা মূলত চার্টার ফ্লাইট পরিচালনা করে। গত বছর, 10.6 মিলিয়ন মানুষ S7 দিয়ে উড়তে বেছে নিয়েছে।

সেভারস্টাল হল একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা, যা 1998 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এয়ারলাইনটি চেরেপোভেটস বিমানবন্দরের অপারেটর। রাশিয়ান শহর এবং বিদেশে নিয়মিত এবং চার্টার যাত্রী পরিবহন প্রদান করে। রুট নেটওয়ার্কে 16টি গন্তব্য রয়েছে এবং এয়ারলাইনটি রিসর্টে মৌসুমী ফ্লাইটও পরিচালনা করে। সেভারস্টাল বারবার Sheremetyevo এবং Domodedovo বিমানবন্দর থেকে সবচেয়ে সময়নিষ্ঠ এয়ারলাইনগুলির একটির শিরোনাম পেয়েছে। প্রতি বছর, 230 হাজার যাত্রী চেরেপোভেটস এয়ারলাইনের পরিষেবাগুলি ব্যবহার করেন।

সিএলএ (সাইবেরিয়ান লাইট এভিয়েশন) 2008 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি রাশিয়ান আঞ্চলিক বিমান সংস্থা। কোলিমা টেরিটরি এবং সাইবেরিয়াতে নিয়মিত এবং কাস্টম যাত্রী পরিবহন সরবরাহ করে। বাহকটি বন টহল এবং উদ্ধার ফ্লাইটও বহন করে। এয়ারলাইনটির রুট নেটওয়ার্ক ছোট, 16টি গন্তব্য নিয়ে গঠিত।

"এয়ারলাইন "5ম মহাসাগর"

,

সেন্ট. ব্লাগোদতনায়235.

টিআইএন3012040914

"এয়ারলাইন 5ম মহাসাগর"

সংগঠনের প্রধান ড.

1. পরিমাণ - 600 ঘষা।
2. সময়কাল - 36-60 মাস।
3. 10 বিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত একটি ঋণ সুরক্ষিত করা সম্ভব। ব্যাংক গ্যারান্টি, ঋণের উদ্দেশ্য:

• দ্বীপে তেল ও গ্যাস উৎপাদন। সাখালিন, একটি নির্দিষ্ট এলাকায়।
  কোম্পানিটি হাইড্রোকার্বন উৎপাদনের জন্য একটি লাইসেন্সের মালিক, সাইটটি নিবন্ধিত হয়েছে, রিজার্ভের ভূতাত্ত্বিক অনুসন্ধান করা হয়েছে, সমস্ত ক্ষেত্র এবং অনুসন্ধানের কাজ করা হয়েছে, রিজার্ভ জানা গেছে, বিক্রয় প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, সেই অনুযায়ী লজিস্টিক ব্যবস্থা করা হয়েছে , ইত্যাদি
  প্রকল্পে বিনিয়োগ 8.5 বিলিয়ন রুবেল, প্রস্তুতিমূলক কাজ শুরু করার পর 7 তম মাস থেকে সুদের অর্থ প্রদান আরামদায়ক, ঋণের সম্পূর্ণ পরিশোধ উত্পাদন শুরু হওয়ার প্রায় 36 মাস। 13 তম মাস থেকে ঋণ ব্যালেন্স পরিশোধ;
• "আঞ্চলিক যাত্রী বিমান পরিবহন" - 1.5 বিলিয়ন রুবেল;
• সব প্রকল্পের জন্য সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন আছে.

আন্তরিকভাবে,

"এয়ারলাইন "5ম মহাসাগর"

308501. বেলগোরোড অঞ্চল, পোস্ট। দুবোভো,

সেন্ট. ব্লাগোদতনায়235.

টিআইএন3012040914

"এয়ারলাইন 5ম মহাসাগর"

308501. Settle Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belgorod reg

প্রকল্পের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের জন্য, 200 হাজার বা তার বেশি জনসংখ্যার শহরগুলিকে একে অপরের সাথে এবং 300 থেকে 3000 কিলোমিটার রুটে আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলির সাথে সংযোগ করার জন্য সর্বাধিক জনপ্রিয় বিমানগুলি হল 50-70 আসন, যেগুলিতে একটি বৃহত্তর যাত্রী ক্ষমতা সহ বিমানগুলি অপ্রয়োজনীয়। . এটি ব্রাজিলিয়ান বিমান E-145LR (50 আসন, গতি 830 km/h, 2800 রেঞ্জ যখন সম্পূর্ণ লোড করা হয়) এবং E-170 (78 কিমি/ঘন্টা, 860 কিমি/ঘন্টা, 3900-4200 রেঞ্জ পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে) ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। যাত্রী ধারণক্ষমতার দিক থেকে E-145LR-এর সবচেয়ে কাছের দেশীয় বিমান হল IL-114। কম ক্রুজিং গতির কারণে (500 কিমি/ঘন্টা, E145-830 কিমি/ঘন্টা), এটি 1000 কিলোমিটার পর্যন্ত লাইনে ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। 2019 সালের শেষের জন্য সিরিয়াল উৎপাদনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। বিদেশী তৈরি অ্যানালগ, SRJ100/200 (কানাডা), দক্ষতা, রক্ষণাবেক্ষণের খরচ এবং যাত্রীদের আরামের দিক থেকে E145-এর থেকে নিকৃষ্ট, কারণ এটি মূলত একটি ব্যবসায়িক জেট হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছিল। রাশিয়ান বাজারে E-170 এর কোন অ্যানালগ নেই। S-7 এয়ারলাইন্সের কাছ থেকে এই ধরনের 17টি উড়োজাহাজ অপারেশনাল লিজের অধীনে রয়েছে। 50-70 আসনের আকারে যাত্রীবাহী বিমান পরিবহন বাজারের অংশটি নিম্নলিখিত কারণগুলির ফলস্বরূপ বর্তমানে আকর্ষণীয়:

• অপেক্ষাকৃত ছোট প্রাথমিক মূলধন বিনিয়োগ;
• আসন দখলের কম ঝুঁকি;
• উল্লেখযোগ্য প্রতিযোগিতার অভাব;
• ঋতুর উপর কম নির্ভরতা;
• কম অপারেটিং খরচ;
• ভর্তুকি আকারে সরকারি সহায়তার প্রাপ্যতা;
• 50 kr পর্যন্ত বিমানের জন্য কোন রাষ্ট্রীয় শুল্ক নেই। অন্তর্ভুক্ত;
• বাজারের চাহিদার ভিত্তিতে বিমান বহরের সংখ্যার অপারেশনাল ব্যবস্থাপনায় উচ্চ গতিশীলতা;
• রুটের দৈর্ঘ্যের ক্ষেত্রে বিমানের প্রয়োগের বিস্তৃত পরিসর - E-145 এর জন্য 300 থেকে 2800 কিমি এবং E-170 এর জন্য 4000 কিমি পর্যন্ত;
• আঞ্চলিক যাত্রীবাহী বিমান পরিবহনে বৃদ্ধির একটি উচ্চ এবং স্থিতিশীল শতাংশ, প্রতি বছর 17% দ্বারা দূরপাল্লার পরিবহনকে ছাড়িয়ে যায়;
• যাত্রী প্রবাহকে প্রভাবিত করে নেতিবাচক কারণগুলির নিম্ন প্রভাব (প্রাথমিকভাবে একটি বড় যাত্রী ক্ষমতা সহ বিমানকে প্রভাবিত করে);
• আঞ্চলিক বাহকদের প্রতি রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রকদের উৎসাহমূলক মনোভাব;
• 7 মে, 2018 নং রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির ডিক্রি বাস্তবায়নের জন্য রাষ্ট্রীয় কর্মসূচি "2024 সাল পর্যন্ত রাশিয়ান ফেডারেশনের উন্নয়নের জাতীয় লক্ষ্য এবং কৌশলগত উদ্দেশ্য সম্পর্কে" আঞ্চলিক যাত্রী বিমান পরিবহনের উন্নয়ন সম্পর্কিত এবং দেশীয় বাজারে তাদের শেয়ার 50% বৃদ্ধি করে।

উপরোক্ত বিষয়গুলি বিবেচনায় নিয়ে, 15 E145LR এবং 5 E-170 বিমানের লিজের ভিত্তিতে (84 মাসের মধ্যে কেনার অধিকার সহ) একটি আঞ্চলিক বিমান সংস্থা তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

একটি রুট নেটওয়ার্ক রয়েছে - রাশিয়ান ফেডারেশনের কেন্দ্রীয়, দক্ষিণ অঞ্চল, ক্রিমিয়া, এমএসকে।

এলএলসি "এয়ারলাইন "পঞ্চম মহাসাগর" এয়ারলাইন "সেন্টার-সাউথ", বেলগোরোডের কাঠামোর ভিত্তিতে সংগঠিত হয়েছিল, যা 1992 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত আঞ্চলিক যাত্রী বিমান পরিবহনে বিশেষায়িত ছিল। ম্যানেজমেন্টের লোক আছে। E-145LR ধরনের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য ফ্লাইট ক্রু, প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত কর্মী (LS, ITS) রয়েছে। 50-78 আসনের ক্ষমতাসম্পন্ন বিমানের জন্য একটি ব্যবসায়িক পরিকল্পনা এবং বাজার বিভাগের স্বাধীন বিপণন গবেষণা রয়েছে। 4 মাসের মধ্যে এয়ারলাইন হিসাবে এন্টারপ্রাইজের সার্টিফিকেশন। ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির নেতৃত্বের প্রাথমিক সম্মতি আছে।

প্রশাসনিক গ্রুপ:

• খামনাগাদেভ আলেক্সি আইওসিফোভিচ - প্রতিষ্ঠাতা এবং জেনারেল ডিরেক্টর (1992 সাল থেকে) "সেন্টার-সাউথ", বেলগোরোড। শিক্ষা: সাসোভো ফ্লাইট স্কুল, (OLA GA) অর্ডার অফ লেনিন একাডেমি অফ সিভিল এভিয়েশন;
• শর্নিকভ ইগর বোরিসোভিচ ক্রিমিয়া-আভিয়া এয়ারলাইন স্টেট ডুমার অন্যতম সংগঠক। শিক্ষা: মস্কো ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ার্স, হাইয়ার স্কুল অফ এভিয়েশন বিজনেস।
• মরোজভ মারাত ভ্লাদিমিরোভিচ - রাশিয়ার সম্মানিত পাইলট, বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্সের সংগঠক এবং সিইও, বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের সিনিয়র পদে কাজ করেছেন, তার শেষ অবস্থানটি ছিল অ্যাভিয়াস্টার এয়ারলাইনের সিইও হিসাবে। শিক্ষা: ফ্লাইট স্কুল, ওএলএ জিএ।
• প্রোকোপেনকো ভ্লাদিমির ভাসিলিভিচ - (ভিভিএইউএল), ক্রাসনর্ডার উচ্চতর মিলিটারি এভিয়েশন স্কুল অফ পাইলট, রিজার্ভ কলেজ, ওএলএ জিএ। রিজার্ভে স্থানান্তরিত হওয়ার পর, তিনি বেসামরিক বিমান পরিবহন মন্ত্রণালয়, বিমান পরিবহন বিভাগ, ফেডারেল এভিয়েশন সার্ভিস, আটলান্ট-সয়ুজ এবং মহাদেশীয় বিমান সংস্থার রাজ্য অধিদপ্তরে কাজ করেছেন।
• স্লেজকিন রোমান ভিক্টোরোভিচ - বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্সের সংগঠক ছিলেন। তিনি রাজ্য ডুমা এবং ডেপুটি স্টেট ডুমা হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। শিক্ষা - সিভিল এভিয়েশনের আকতোবে হায়ার ফ্লাইট স্কুল।

অর্থায়ন।

7টি ই-145LR বিমানের মোট ইজারা বাজেট এবং উন্নয়ন 600 মিলিয়ন রুবেল.

1 সীট/ঘন্টা ফ্লাইটের বর্তমান গড় বাজার মূল্যের উপর ভিত্তি করে টিকিটের মূল্য গণনা করার সময় ন্যূনতম লাভ 4900 ঘষা।. এবং ন্যূনতম 40 আসনের দখল 31 300 RUB/ঘন্টা. 7টি বিমানে মাসিক ফ্লাইট সময়: 150 ঘন্টা/মাস x 7 বিমান = 1050 ঘন্টা। মাসিক লাভ:

1050 ঘন্টা x 31,300 রুবেল = 32 865000 আরবিপ্রতি মাসে। ব্রেক-ইভেন পয়েন্ট: 600 ঘষা।: 34.545 ঘষা। = 18 মাস

1. খরচ (7টি বিমান E145LR এর আর্থিক লিজিং):

• ব্যাপক বীমা (CASCO, সরঞ্জাম, তৃতীয় পক্ষ, বাগ, মেল) 7 বিমান _ 15 রুবেল;
• প্রস্তুতি অপারেশনের জন্য বিমান রাশিয়ান ফেডারেশনে (3.5 m.rb. X 7 VS) _24.5 মি;
• বারমুডায় নিবন্ধন ($55 t. X 7 X 70)_27 m;
• পরিদর্শন, বিমানের গ্রহণযোগ্যতা (“Nordtechnik” 0.5 m.rb X 7)_3.5 m;
• এয়ারক্রাফট লিজিং এর জন্য ডিপোজিট ($150 t. X 7 X 70) _73.5 m;
• ওষুধের পুনরায় প্রশিক্ষণ, ITS ($60 t. X 7 X 2.5 zk. X 70)_7.53 m;
• শুল্ক ছাড়পত্র (1 m.rb. X 7)_ _7 m;
• সূর্যের পাতন ($20 t. X 7 X 70) _9.8 মি;
• বিমানের রং করা ($25 t. X 7 X 70) _12.5 মি;
• কেরোসিন ক্রয় (100 টন x 35 টন x 7) _24.5 মি;
• বিমানবন্দরে জমা (70 ফ্লাইট X 7 X 35 t. ঘষা।) _17 মি.

মোট_290 মি.

অতিরিক্ত খরচ - রৈখিক রক্ষণাবেক্ষণ স্টেশনগুলির সংগঠন, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম, খুচরা যন্ত্রাংশ সংরক্ষণের জন্য গুদাম। অংশ, একটি এয়ারলাইন হিসাবে একটি এন্টারপ্রাইজের সার্টিফিকেশন, ইত্যাদি) - 10 মি।

সর্বমোট পরিমাণ 300 মিলিয়ন ঘষা।

অপারেটিং খরচ (একটি বিমান):

এয়ারক্রাফট লিজিং ($40 t. X 70) প্রতি মাসে _ 2.8 RUB/মাস;

ক্যাপ জন্য রিজার্ভ. মেরামত (এয়ারফ্রেম, ইঞ্জিন, এপিইউ, ল্যান্ডিং গিয়ার, সীমিত সম্পদের একক) ($450/ঘন্টা x 70) প্রতি ফ্লাইট ঘন্টায় একটি বিমান _ 27 হাজার/ঘন্টা;

ওয়ারেন্টি রক্ষণাবেক্ষণ ($200/ঘন্টা x 70) _ 14 টন/ঘন্টা;

বর্তমান রক্ষণাবেক্ষণ ($50/ঘন্টা X 70)_ 3.5 t/ঘন্টা;

ক্রু পেমেন্ট, আইটিএস)_ 14 টি।;

ড্রাগ ইনপুটের জন্য প্রশিক্ষকের অর্থ প্রদান ($85/ঘন্টা x 70) _ 6 টি।

এয়ারলাইন লাইফ রক্ষণাবেক্ষণ (ঘন্টা)_ 10 টি.

লিজিং পেমেন্ট ব্যতীত প্রতি ঘন্টায় মোট: RUB 74,500।

150 ঘন্টা/একটি বিমানের মাসিক ফ্লাইট সময়ের সাথে একটি ফ্লাইট ঘন্টার খরচ: 74.5 t + (2.8 m.rb.: 150 l.h./month = 18.7 t./l.h.) = 93.2 t./l.h.

কেরোসিন _ 48 টি./ঘন্টা;

বিমানবন্দর, এয়ার নেভিগেশন চার্জ (ANS)_ 22.5 t./ঘন্টা।

মোট, একটি ফ্লাইট ঘন্টার মোট খরচ: 93.2 + 48 + 22.5 = 163.7 t./ঘন্টা।

ফ্লাইট ঘন্টা মূল্য - 195000 ঘষা/ঘন্টা. চেয়ারের দাম (50 kr.) 3.9 t./ঘন্টা,

40 kr - 4.9 টি./ঘন্টা।

150 ফ্লাইট ঘন্টা সহ 7 টি বিমানের জন্য প্রতি মাসে লাভ (অকুপেন্সি রেট 40 kr.)

x 150 ঘন্টা = 4.7 মিলিয়ন/মাস X 7VS = 32.9 মিলিয়ন/মাস;

প্রতি বিমানের মাসিক ফ্লাইটের সময় ফ্লাইট রিজার্ভেশন বিবেচনা করে গণনা করা হয়।

করের:

• সামাজিক - ব্যবসায়িক পরিকল্পনায় বেতন;
• ভ্যাট - 10%;
• আয়কর - 20%, যার মধ্যে 3% ফেডারেল বাজেটে, 17% আঞ্চলিক বাজেটে যায়। বেলগোরোড অঞ্চলে বিনিয়োগকারীদের (450 মিলিয়ন রুবেলেরও বেশি) জন্য, একটি সুবিধা দেওয়া হয় - আঞ্চলিক বাজেটে 0% আয়কর।

ঝুঁকি

অপারেশনাল:

• সম্ভাব্য বিমানের ত্রুটিগুলি নির্মাতাদের সাথে এয়ারফ্রেম এবং ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি ওয়ারেন্টি রক্ষণাবেক্ষণ চুক্তি দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়। ফ্লাইট ঘন্টা থেকে কাটা গণনা নির্দেশিত হয়. এয়ারফ্রেম ইউনিট এবং উপাদানগুলির ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, 36 ঘন্টার মধ্যে প্রতিস্থাপন। ইঞ্জিন - 48 ঘন্টা। প্রতিস্থাপন সময়কালে, একটি রিজার্ভ বিমান ব্যবহার করা হয়। মাসিক ফ্লাইং ঘন্টা এবং রুট সময়সূচী ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে রিডান্ড্যান্সি বিবেচনা করে তৈরি করা হয়েছে।
• আবহাওয়ার কারণে বিলম্বের ক্ষেত্রে যাত্রীদের থাকার ব্যবস্থা, অপারেশনাল অনুশীলন থেকে, নগণ্য (0.5% এর বেশি নয়) - রিজার্ভ ফান্ড (CR) এবং সঞ্চয়িত তহবিল থেকে ক্ষতিপূরণ - এয়ারলাইন।
• একটি বিমানের ভাঙ্গন (ক্ষতি) বীমা কভারেজ দ্বারা ক্ষতিপূরণ করা হয়।
• কোনো ঘটনা বা দুর্ঘটনা ঘটলে বিমান সংস্থার কার্যক্রম স্থগিত করার ঝুঁকি:
  - E-145 বিমান দুটি এয়ারলাইন দ্বারা পরিচালিত হবে: AK Gelix এবং AK 5th Ocean একটি যৌথ রুট নেটওয়ার্কে;
  - গেলিক্স এয়ারলাইনস 1994 সাল থেকে ফ্লাইট করছে, নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের কোনো মন্তব্য ছাড়াই 15টি প্রথম শ্রেণীর বিমান পরিচালনা করছে;
  - এয়ারলাইন "সেন্টার-সাউথ", যার কাঠামোর ভিত্তিতে "একে 5ম মহাসাগর" তৈরি করা হয়েছিল, 1991 থেকে 2016 সাল পর্যন্ত ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল, 12টি বিমান টিইউ-134, 3টি বিমান SSJ-100 পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, সেখানে কোনও মন্তব্য ছিল না GA ক্ষেত্রের নিয়ন্ত্রক;
  - কোনও একটি সংস্থার এয়ার অপারেটর শংসাপত্রের সম্ভাব্য স্থগিতাদেশের ক্ষেত্রে, বিমানটি অন্য এয়ারলাইনের এয়ার অপারেটর শংসাপত্রে স্থানান্তরিত হয়, যা ফ্লাইট অপারেশন প্রদান অব্যাহত রাখে।

আর্থিক

• জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের দাম বৃদ্ধি পাইকারি ক্রয় দ্বারা ক্ষতিপূরণ হয়।
• বিমানবন্দর পরিষেবাগুলি রাষ্ট্র দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, বিমান বাহকদের অগ্রিম অবহিত করা হয় এবং বিমান টিকিটের মূল্য দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।
• প্রতিযোগিতা - রুট নেটওয়ার্ক এমন রুটে তৈরি করা হয় যেখানে অন্যান্য বিমান বাহক পাওয়া যায় না।
• ফ্লাইট রুট অনুযায়ী লোডের প্রাপ্যতা।

শহর থেকে শহরে বিক্রি হওয়া টিকিটের বার্ষিক এবং মাসিক পরিসংখ্যানের বিশ্লেষণের উপর ভিত্তি করে একটি মধ্যবর্তী বিমানবন্দরে স্থানান্তর সহযাত্রী প্রবাহ খোলার জন্য নির্বাচন করা হয় সরাসরি বারত্তাপ্রতি সপ্তাহে 150 থেকে 250 জন যাত্রীর ট্রাফিক তীব্রতা এবং প্রতি সপ্তাহে 3 থেকে 5টি ফ্লাইটের সংগঠন। যাত্রীদের সুবিধার উপর ভিত্তি করে 3টিরও কম ফ্লাইট অকার্যকর, যথাক্রমে 5টিরও বেশি ফ্লাইট, 250 জনেরও বেশি লোকের একটি যাত্রী প্রবাহ - ফ্লাইট চালু করার পরে একটি বড় যাত্রী ক্ষমতা সহ বাহক অপারেটিং বিমানের আগমনের ঝুঁকি রয়েছে 50 আসনের ক্ষমতা সম্পন্ন বিমানে। এইভাবে, রুট নেটওয়ার্কটি প্রতি সপ্তাহে 150 থেকে 250 জনের নিশ্চিত যাত্রী প্রবাহ এবং এই রুটে সরাসরি ট্র্যাফিকের অনুপস্থিতি সহ দিকনির্দেশে তৈরি করা হয়েছে, যা আমাদের আত্মবিশ্বাসের সাথে কমপক্ষে 80% (40 kr.) আসন পূরণের উপর নির্ভর করতে দেয়। 40টি আসন/দিকনির্দেশের গড় লোডের উপর ভিত্তি করেও প্রাথমিক ভাড়া নির্ধারণ করা হয়, অ্যাকাউন্টে নিয়ে সর্বনিম্নলাভ 25,000 রুবেল/l.h.

• যাত্রী ট্রাফিকের উপর কোন নির্ভরতা ছাড়াই একটি অতিরিক্ত বাজারের অংশ (ফ্লাইটের জন্য নিশ্চিত অর্থ প্রদান) হল চার্টার বিমান ভ্রমণ। এই বাজারে বর্তমান ACMI মূল্য কমপক্ষে 150,000 রুবেল। 135,000 রুবেল মূল্যে E145 বিক্রি করার সময়। মুনাফা হবে কমপক্ষে 35 t./l.h. শীর্ষস্থানীয় চার্টার অপারেটরদের কাছ থেকে প্রাথমিক অনুরোধ রয়েছে (বিপি-তে পরিশিষ্ট নং 3), যার ভিত্তিতে আপনি মাসিক ফ্লাইটের সময় 300-400 ঘন্টা গণনা করতে পারেন, যেখানে লাভ হবে:

350 l.h. X 35 টি ঘষা। = 12.25 মিলিয়ন/মাস X 12 = 147 মিলিয়ন প্রতি বছর।

• লোডিং ঋতু - 50 kr এর যাত্রী ধারণক্ষমতা সহ বিমানে। একটি নগণ্য প্রভাব আছে। গড় বার্ষিক আসন দখল এবং মাসিক ফ্লাইট ঘন্টা গণনা করার সময় এটি ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।
• অন্যান্য সম্ভাব্য ঝুঁকি রিজার্ভ (CR) এবং এয়ারলাইন্সের সঞ্চিত তহবিল থেকে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়;
• প্রকল্পের আরও দক্ষ বাস্তবায়নের জন্য, এটি একটি বিদ্যমান এয়ারলাইন কেনার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

এটি বাস্তবায়নের ফলে 400টি বা তার বেশি উচ্চ যোগ্য এবং উচ্চ বেতনের চাকরির সৃষ্টি হবে (বিপি-তে স্টাফিং এবং পে-রোল দেখুন)। বিমান পরিবহন অবকাঠামো আরও ভারসাম্যপূর্ণ হবে এবং যাত্রীদের জন্য বিমান পরিবহন আরও আরামদায়ক এবং অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠবে, যা সমগ্র অঞ্চল এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের অর্থনীতির বিকাশকে ত্বরান্বিত করার একটি অতিরিক্ত কারণ।

আন্তরিকভাবে,

জেনারেল ডিরেক্টর আলেক্সি ইওসিফোভিচ খামনাগাদেভ।

নির্বাহী পরিচালক স্লেজকিন রোমান ভিক্টোরোভিচ।

টি: + 7929 526-3134; e- মেইল: 42369@ bk. ru

অতিরিক্ত তথ্য

"এয়ারলাইন "5ম মহাসাগর"

308501. বেলগোরোড অঞ্চল, পোস্ট। দুবোভো,

সেন্ট. ব্লাগোদতনায়235.

টিআইএন3012040914

"এয়ারলাইন 5ম মহাসাগর"

308501. Settle Dubovoe, Blagodatnaya st, 235. Belgorod reg

সংগঠনের প্রধান ড.

অনুগ্রহ করে অর্থায়ন বিবেচনা করুন:

1. পরিমাণ - 600 ঘষা।
2. সময়কাল - 36-60 মাস।
3. ঋণের উদ্দেশ্য হল মাঝারি দূরত্বের বিমান (AC) Embraer 145 (ব্রাজিলে তৈরি, 50 আসন, 2850 কিমি, রেঞ্জ, 830 কিমি) আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে একটি বিদ্যমান এয়ারলাইন ক্রয় এবং উন্নয়ন (1994 সাল থেকে) /ঘ)।
4. উন্নয়ন কর্মসূচীর লক্ষ্য হল কম যাত্রী ধারণ ক্ষমতা সহ মাঝারি-হালের বিমানের ভিত্তিতে রাশিয়ান ফেডারেশনের রুট নেটওয়ার্ককে অপ্টিমাইজ করা; সরাসরি ফ্লাইট সহ কম তীব্রতার যাত্রী প্রবাহ প্রদান।
5. বর্তমান কার্যকলাপ হল MI-2 এবং MI-8T হেলিকপ্টার দ্বারা যাত্রী ও পণ্যবাহী পরিবহন।
6. গড় বার্ষিক আয় - 750 রুবেল।
7. সমান্তরাল সম্পত্তি - মূল্যায়নটি 17 আগস্টে একটি স্বাধীন মূল্যায়ন কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মূল্যায়ন পরিমাণ 360 m.r
8. ব্যবসায়িক পরিকল্পনা, স্বাধীন বাজার গবেষণা, স্টাফিং, রুট শিডিউল ইত্যাদি। এখানে।

আন্তরিকভাবে,

মহাপরিচালক আলেক্সি ইওসিফোভিচ খামনাগাদেভ,

নির্বাহী পরিচালক স্লেজকিন রোমান ভিক্টোরোভিচ।

বাজার বিশ্লেষণ

এলএলসি "এয়ার কোম্পানি "পঞ্চম মহাসাগর"

এলএলসি বৈজ্ঞানিক পরামর্শ কেন্দ্র "এরোপ্রগ্রেস"

(OOO NCC "AEROPROGRESS")

রিপোর্ট"40-85 আসনের ধারণক্ষমতার বিমানে রাশিয়ান ফেডারেশনে আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের জন্য বাজারের বিপণন গবেষণা"

সিইও

এলএলসি "এয়ারলাইন "পঞ্চম মহাসাগর"এ.আই. খামনাগদায়েভ

সিইও

এলএলসি এনসিসি "এরোপ্রগ্রেস"

ডক ইকোন বিজ্ঞান, অধ্যাপকA.A Fridlyand

40-85 আসনের ধারণক্ষমতার বিমানে রাশিয়ান ফেডারেশনে আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের জন্য বাজারের বিপণন গবেষণা

রাশিয়ান ফেডারেশন (আরএফ) এর আঞ্চলিক বিমান পরিবহন বাজারের এই বিপণন গবেষণাটি 40-85 আসনের (40-60 আসনের একটি ছোট ক্ষমতার আঞ্চলিক বিমান এবং মাঝারি আকারের বিমানের সাথে) ধারণক্ষমতার বিমান ব্যবহারের জন্য পরিচালিত হয়েছিল। 60-85 আসনের ক্ষমতা)। আঞ্চলিক বিমান পরিবহন বাজারের উন্নয়ন প্রবণতা এবং এই বাজারে পরিবেশন করা আঞ্চলিক বিমান বহরের তথ্য রয়েছে। তথ্যটি এয়ারলাইন ব্যবসার উন্নয়ন কৌশল নির্ধারণে এবং সদ্য নির্মিত বা পুনর্গঠিত আঞ্চলিক রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের মালিক ও ব্যবস্থাপনার দ্বারা একটি বিমান বহর গঠনের জন্য ব্যবহারের উদ্দেশ্যে।

জনসংখ্যার বিমান চলাচলের গতিশীলতা সরাসরি দেশের জনসংখ্যার আয়ের স্তর এবং ব্যবসায়িক কার্যকলাপের সাথে সম্পর্কিত, যা ফলস্বরূপ দেশের অর্থনীতির অবস্থার উপর নির্ভর করে। 1% এর GDP প্রবৃদ্ধি মোট যাত্রী ট্রাফিক গড়ে 2.5-3% বৃদ্ধি নিশ্চিত করে। নব্বইয়ের দশকে, রাজ্যের উৎপাদন খাতে একটি পতন ঘটেছিল, বিশেষ করে ছোট জনসংখ্যা (500 হাজারেরও কম) সহ শহরগুলিকে প্রভাবিত করে, যা আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের চাহিদার তীব্র হ্রাস ঘটায়। 2000-এর দশকে জিডিপি বৃদ্ধির ফলে কম-তীব্র যাত্রী প্রবাহের বিকাশ ঘটে (প্রতি সপ্তাহে 150-300 জন) সরাসরি ফ্লাইট দ্বারা সমর্থিত নয়। বৃহৎ যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন বিমানের ব্যবহার (১৫০ আসন থেকে)। এই ধরনের নির্দেশে এটা অনুপযুক্ত, কারণ সপ্তাহে 1-2টি ফ্লাইট সবসময় যাত্রীদের জন্য সুবিধাজনক নয় এবং প্লেনগুলি একটি বড় আন্ডারলোড নিয়ে উড়বে এবং কিছু যাত্রীকে তাদের চূড়ান্ত গন্তব্যে স্থানান্তর করতে হবে। কম যাত্রীবাহী বিমানের ব্যবহার আঞ্চলিক বাজারের চাহিদার সাথে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ।

চিত্রে। 1 - 2 রাশিয়ান ফেডারেশনে বিমান পরিবহনের দীর্ঘমেয়াদী গতিশীলতা দেখায়। 90 এর দশকের গোড়ার দিকে, 2008-2009 এর সংকটের সময়, সেইসাথে 2014 - 2016 সময়কালে। বিমান যাত্রা কমেছে। যাইহোক, অক্টোবর 2016 থেকে (চিত্র 3), রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেট স্থিতিশীল পুনরুদ্ধার বৃদ্ধির সম্মুখীন হচ্ছে। 2014-2016 সালে খরচের উচ্চ মুদ্রাস্ফীতি বৃদ্ধি এবং 2014-2017 সালে জনসংখ্যার প্রকৃত আয়ের নিবিড় হ্রাস সত্ত্বেও এটি অব্যাহত রয়েছে। এবং রাশিয়ান অর্থনীতির রাজ্যে ইতিবাচক পরিবর্তনের নগণ্য হার। রাশিয়ান সিভিল এভিয়েশন (CA) এখন এয়ার ট্রাফিকের চিত্তাকর্ষক বৃদ্ধি প্রদর্শন করছে (গড়ে প্রায় 20%, অক্টোবর 2016 - নভেম্বর 2017 এর জন্য যাত্রী/কিমিতে)। 2015 থেকে 2016 সময়ের মধ্যে আন্তর্জাতিক এয়ার রুট (IDL) সেগমেন্ট একটি বড় পতন থেকে প্রায় পুনরুদ্ধার করেছে - 2017 এর 11 মাসে বৃদ্ধি গড়ে + 31%... একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ রুটে বিমান চলাচলের বৃদ্ধি (DAL) দেখিয়েছে + 11%, বিশ্বব্যাপী বেসামরিক বিমান চলাচলের গড় বৃদ্ধির হার প্রতি বছর প্রায় 5%।

রাশিয়ান ফেডারেশনের এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেটের জন্য ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ GosNII GA এর দীর্ঘমেয়াদী পূর্বাভাস অনুসারে, 2035 সালের মধ্যে, রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলির যাত্রী টার্নওভার 2016 এর তুলনায় 2.2-2.9 গুণ বৃদ্ধি পেতে পারে এবং কার্গো টার্নওভার - দ্বারা 2.4-3.3 বার। সাধারণভাবে, যাত্রী ট্র্যাফিকের বৃদ্ধির হারে আরও পতনের পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে, যা রাশিয়ান অর্থনীতির মাঝারি গতির বিকাশের কারণে হবে। 2018-2035 সালে যাত্রী টার্নওভারের গড় বৃদ্ধির হার প্রতি বছর প্রায় 5-7% হবে।

চিত্রে। 4-6 40-85 আসনের ধারণক্ষমতার বিমানে আঞ্চলিক পরিবহনের অংশে রাশিয়ান এয়ারলাইন্স দ্বারা পরিবেশিত যাত্রী প্রবাহের তথ্য প্রদান করে। উপস্থাপিত তথ্য থেকে এটি স্পষ্ট যে এই বাজারের অংশটি মূলত অভ্যন্তরীণ বিমান রুটগুলিকে কভার করে। অভ্যন্তরীণ বিমান রুটের আঞ্চলিক অংশে পরিবহণের যাত্রীর সংখ্যা ছিল 2011 সালে 4 মিলিয়ন যাত্রী এবং 2016 সালে 3.8 মিলিয়ন যাত্রী। (পতনটি মূলত অপ্রচলিত, অদক্ষ বিমানের ধরন এবং আধুনিক বিমানের সাথে তাদের প্রতিস্থাপনের কম হার দ্বারা পূর্বনির্ধারিত ছিল)। আঞ্চলিক যাত্রী প্রবাহের পরিমাণ বৃদ্ধির সাথে সাথে আঞ্চলিক বিমানে পরিবহনের অংশ। 2011 এবং 2016 এর মধ্যে হ্রাস পেয়েছে। AN-24/26 এবং TU-134 বিমানের বহরে হ্রাসের কারণে 12.2% থেকে 6.9% হয়েছে।

যেমন আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা দেখায়, একটি উন্নত এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেটে মেইনলাইন এবং আঞ্চলিক বিমানের চালিত বহরের সংখ্যার ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট অনুপাতের প্রয়োজন হয়, যেমন 1 থেকে 3। রাশিয়ান ফেডারেশনে, এই অনুপাত বিপরীত, প্রধান লাইনের বিমানের আধিপত্যের সাথে পরিচালিত সিভিল এভিয়েশন বহরের সামগ্রিক কাঠামোতে। রাশিয়ান ফেডারেশনের জিডিপি ক্রমাগত বাড়তে থাকলে, এই ভারসাম্যহীনতা দূর করা হবে বলে ভবিষ্যদ্বাণী করা সম্ভব, যা আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে সরাসরি বিমান চলাচল বৃদ্ধির সাথে থাকবে। 40-85 আসনের ক্ষমতা সম্পন্ন বিদেশী তৈরি বিমান দ্বারা চাহিদা পূরণ করা হবে, যেহেতু কোনও উত্পাদন নেই এবং দেশীয় অ্যানালগ তৈরি করার পরিকল্পনা নেই। অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত IL-114 বিমান, যার সিরিয়াল উত্পাদন 2023 সালের জন্য পরিকল্পনা করা হয়েছে, কম গতি (500 কিমি/ঘন্টা) এবং স্বল্প ফ্লাইট পরিসীমা (1000 কিমি) পরিপ্রেক্ষিতে E-145/170 এর সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম নয়। দুর্বলভাবে প্রস্তুত এবং সীমিত আকারের রানওয়েতে (রানওয়ে) উড়ে যাওয়ার সময় এই ধরণের বিমানের ব্যবহার প্রধানত উত্তরাঞ্চলে কেন্দ্রীভূত হবে।

রাশিয়ান ফেডারেশনের বিমান পরিবহন বাজারের বিবেচিত বিভাগে বর্তমান প্রবণতা নির্ধারণের জন্য, রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল এভিয়েশনের আঞ্চলিক বিমানের বহরের একটি বিশ্লেষণ বছর দ্বারা করা হয়েছিল। রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের আঞ্চলিক বিমানের বহরকে ক্ষমতা অনুসারে 2 টি গ্রুপে ভাগ করা হয়েছিল: 40-60 আসন এবং 60-85 আসন। প্রতিটি গ্রুপে, রাশিয়ান এয়ারলাইনগুলিতে নিবিড় ফ্লাইট ঘন্টা সহ সবচেয়ে দক্ষ ধরণের বিমান চিহ্নিত করা হয়েছিল (1টি গড় বিমানের জন্য 100 ঘন্টা/মাসের বেশি)। বিবেচনাধীন সেগমেন্টে বিমান বহরের রচনাটি সারণী 1-এ দেখানো হয়েছে। দলগতভাবে 40-85 জন যাত্রীর ক্ষমতা সহ আঞ্চলিক বিমান বহরের সংখ্যার গতিশীলতা চিত্রে উপস্থাপন করা হয়েছে। 7. উপস্থাপিত তথ্য অনুসারে, এটি স্পষ্ট যে বিবেচনাধীন বিমান বহরের মোট সংখ্যা হ্রাসের সাথে, নিবিড় অপারেশন প্রদানকারী বিমানের অংশ বৃদ্ধি পাচ্ছে। কম ফ্লাইট ঘন্টার বিমানগুলির মধ্যে রয়েছে, প্রথমত, প্রাক্তন ইউএসএসআর (Tu-134, An-24, An-26) তে তৈরি অপ্রচলিত বিমান, যার মধ্যে প্রথমটি কার্যত বাণিজ্যিক পরিষেবা থেকে বের করা হয়েছে এবং An-24/ 26টি 5 বছরের মধ্যে প্রত্যাহার করা হবে।

অনুরূপ প্রবণতা আঞ্চলিক বিমানের ফ্লাইট ঘন্টার গতিশীলতার গ্রাফে দৃশ্যমান (চিত্র 8), এবং বিমানের সাজানোর কাঠামো (চিত্র 9)। একই সময়ে, পুরানো এবং অকার্যকর An-24/26 এয়ারক্রাফ্ট প্রকারে এই সেগমেন্টে একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণ পরিবহণ অব্যাহত রয়েছে। দলগতভাবে 40-85 জন যাত্রীর ধারণক্ষমতা সম্পন্ন বিমানে যাত্রীর টার্নওভার এবং যাত্রী প্রবাহের কাঠামো চিত্রে দেখানো হয়েছে। 10-13।

রাশিয়ান সিভিল এভিয়েশনের যাত্রী টার্নওভারে বৃদ্ধি/হ্রাসের হার, মাসিক, 2015-2016। - নভেম্বর 2017, আন্তর্জাতিক ফ্লাইট + অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট,% এর মধ্যে

40-85 যাত্রীর ক্ষমতা সহ আঞ্চলিক বিমান বহরের কাঠামো। গ্রুপ দ্বারা

1 নং টেবিল

40-60 আসনের ক্ষমতা সহ এয়ারক্রাফ্ট গ্রুপ

60-85 আসনের ক্ষমতা সহ বিমানের গ্রুপ

বিমানের ধরণ

ক্ষমতা, পাস।

বিমানের ধরণ

ক্ষমতা, পাস।

*- নিবিড় ফ্লাইট ঘন্টা সহ বিমানের প্রকারগুলি (1টি গড় বিমানের জন্য 100 ঘন্টার বেশি/মাস)

সাধারণভাবে, 40-85 আসনের জন্য আঞ্চলিক বিমানের রাশিয়ান বহরের পুনরায় সরঞ্জামগুলি ধীর গতিতে এগিয়ে চলেছে। একই সময়ে, অপ্রচলিত সরঞ্জামগুলি আধুনিক বিমানগুলিকে চালু করার চেয়ে আরও দ্রুত বন্ধ করা হচ্ছে, যা আঞ্চলিক বিমানের জন্য বিমান পরিবহন বাজারে 40-85 আসনের ঘাটতির দিকে পরিচালিত করে। আগামী বছরগুলিতে অপ্রচলিত বিমানের বহরের প্রধান অংশের প্রত্যাশিত ডিকমিশনিংয়ের সাথে সম্পর্কিত (তাদের পরিষেবা জীবন বিবেচনা করে), এটি 2018-2023 সালে ভবিষ্যদ্বাণী করা যেতে পারে। বিবেচনাধীন বাজারের অংশটি আধুনিক আঞ্চলিক বিমানের তীব্র ঘাটতির সম্মুখীন হবে।

উপরোক্ত বিষয়গুলিকে বিবেচনায় নিয়ে এবং আঞ্চলিক পরিবহনের চাহিদা বৃদ্ধির পূর্বাভাস, 40-85 আসনের ক্ষমতাসম্পন্ন আধুনিক বিমানের মোট বাজারের চাহিদা বৃদ্ধির উপর নির্ভর করে পরবর্তী 5-10 বছরের জন্য 200 ইউনিট পর্যন্ত অনুমান করা হয়। দেশের অর্থনীতির হার। একই সময়ে, পরবর্তী 5 বছরে, বিমান নির্মাণের এই খাতে আধুনিক রাশিয়ান উন্নয়নের অনুপস্থিতিতে, আধুনিক বিদেশী বিমানের সরবরাহ আঞ্চলিক পরিবহনের বিবেচিত বিভাগে প্রাধান্য পাবে।

রাশিয়ান এয়ারলাইন্স দ্বারা ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরণের আঞ্চলিক বিমানের অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যের তুলনা করে, শিল্প বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে এমব্রার, ব্রাজিল (E-145, E-170) দ্বারা নির্মিত বিমানগুলি বিমান বাজারের বিবেচিত অংশের আধুনিক প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সেরাভাবে পূরণ করে। Bombardier, কানাডার দ্বারা নির্মিত তার এনালগ CRJ-200 (50 আসন) এর সাথে তুলনা করে, E-145LR নিম্নলিখিতগুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে:

• একটি আরও সফল অভ্যন্তরীণ বিন্যাস - আসনগুলি 1 + 2 সাজানো হয়েছে;
• লাগেজ বগির বড় আয়তন;
• কম জ্বালানী খরচ (1 t/ঘন্টা বনাম 1.2 t/ঘন্টা CRJ200);
• E-145 মূলত একটি যাত্রীবাহী বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল, CRJ200-এর বিপরীতে - একটি ব্যবসায়িক জেট হিসাবে। এই বিষয়ে, E145 এর জন্য পরিকল্পিত ফ্লাইট সময় প্রতি মাসে 300 ঘন্টা থেকে কাঠামোগতভাবে নির্ধারিত হয়েছিল, যখন CRJ-200 ছিল 150 ঘন্টা পর্যন্ত। ফ্লাইটের বৃহত্তর তীব্রতার সাথে, CRJ-200 বিমানের ব্যর্থতার সংখ্যা বৃদ্ধি পায়, যা ডাউনটাইম, নিয়মিততা হ্রাস এবং রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয় এবং একটি ফ্লাইট ঘন্টার খরচ এবং সাধারণভাবে বিমান পরিবহনের ব্যয় বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। রাশিয়ায় E170 এর কোনো অ্যানালগ নেই।

এমব্রেয়ারের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে বিমানের এয়ারওয়ার্দিনেস (MAW) বজায় রাখার জন্য এখনও উল্লেখযোগ্যভাবে কম উন্নত অবকাঠামো।

এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এমব্রেয়ার কর্পোরেশন রাশিয়ান বাজারে তার পণ্যগুলি প্রচার করতে খুব আগ্রহী এবং প্রয়োজনীয় অবকাঠামো স্থাপনে সর্বাধিক সহায়তা প্রদান করতে প্রস্তুত। E-145 অপারেটিং খরচ ন্যূনতম 10 ইউনিটের একটি বিমান বহরের কমিশনিংয়ের পরে সবচেয়ে লক্ষণীয় হবে, যা আরও নমনীয় রুট নেটওয়ার্ক গঠনের অনুমতি দেবে। যাত্রী প্রবাহকে আরও ভালভাবে পূরণ করার জন্য ফ্লাইটগুলি সংগঠিত করার সময়, E-145 বহরের পাশাপাশি, রুট নেটওয়ার্কের পরিষেবায় 72-88 আসনের ক্ষমতা সহ E-170 বিমান অন্তর্ভুক্ত করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

প্রতি মাসে কমপক্ষে 100 ফ্লাইট ঘন্টা অর্জনের জন্য এটির ব্যবহার তীব্র করার ব্যবস্থার সাথে বিদেশী বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির অর্থনৈতিকভাবে দক্ষ অপারেশন অর্জন করা হয়।

উচ্চ ফ্লাইং ঘন্টা অর্জনের জন্য লোডিং নিশ্চিত করা এর দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে:

1. আঞ্চলিক কেন্দ্রগুলিকে একে অপরের সাথে সংযোগকারী নিয়মিত অভ্যন্তরীণ বিমান রুটে, যার উপর মূল্য/ভ্রমণ সময়ের অনুপাত বিকল্প পরিবহন পদ্ধতির চেয়ে বেশি অনুকূল হবে;
2. ভর্তুকিযুক্ত অভ্যন্তরীণ বিমান রুটে;
3. অ-নির্ধারিত বিমান পরিবহনে:

বৃহৎ উত্পাদন এবং খনির কোম্পানিগুলির সাথে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির অধীনে পরিবহন স্থানান্তর: কর্মচারীদের উত্পাদন সাইটে, ছুটিতে, ইত্যাদি পরিবহন;

ভ্রমণ কোম্পানির স্বার্থে চার্টার পরিবহন;

"চিলড্রেন অফ দ্য নর্থ" প্রোগ্রামের অধীনে ফ্লাইটগুলি - উত্তর অঞ্চল থেকে শিশুদের স্যানিটোরিয়াম চিকিত্সা এবং বিনোদনের জায়গায় বছরব্যাপী পরিবহন;

রাশিয়ার শীর্ষস্থানীয় চার্টার অপারেটরদের সাথে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তির ভিত্তিতে ক্রীড়া দল এবং অন্যান্য গ্রুপ ফ্লাইটের পরিবহন।

আঞ্চলিক এয়ারলাইনের উন্নয়নের প্রধান কৌশলগত দিকনির্দেশ, সেইসাথে এয়ার লাইনের প্যারামিটার (OL), নির্বাচিত ধরনের বিমানে তাদের কার্যকরী পরিষেবার জন্য, পঞ্চম ওশান এয়ারলাইন্স এলএলসি-এর পরিকল্পিত রুট নেটওয়ার্ক বিশ্লেষণ করা হয়েছিল।

আঞ্চলিক ওভারহেড লাইনে যাত্রী প্রবাহ, এয়ারলাইনের কৌশলগত স্বার্থ এবং বেশ কয়েকটি গন্তব্যে সরাসরি ফ্লাইট খুলতে আগ্রহী সম্ভাব্য অংশীদারদের প্রস্তাবগুলির উপর রিজার্ভেশন সিস্টেম থেকে পরিসংখ্যান এবং ডেটা বিশ্লেষণের ভিত্তিতে পূর্বাভাস রুট নেটওয়ার্ক নির্ধারণ করা হয়েছিল।

পূর্বাভাস রুট নেটওয়ার্কের ফ্লাইট দিকনির্দেশের তালিকা সারণি 2 এ দেওয়া হয়েছে।

এয়ারলাইন্সের রুট নেটওয়ার্ক গঠনের জন্য ফ্লাইট রুট নির্বাচনের মানদণ্ড:

পরিসংখ্যানগত ব্লক এমআইডিটি (মার্কেটিং ইনফরমেশন ডেটা টেপ) এবং স্বয়ংক্রিয় থেকে ডেটা বিশ্লেষণকে বিবেচনায় নিয়ে সপ্তাহে কমপক্ষে 3টি ফ্লাইটের ফ্রিকোয়েন্সি সহ 50 আসনের ধারণক্ষমতার বিমানে ফ্লাইট খোলার জন্য ওভারহেড লাইনে যাত্রী ট্র্যাফিকের উপলব্ধতা। পরিবহন বিক্রয় এবং বুকিং এর ব্যবস্থা (Sirena-3, ট্রান্সপোর্ট ক্লিয়ারিং হাউস -TKP, Gabriel, Amadeus);

E-145/170 এর বৈশিষ্ট্যের সাথে সংশ্লিষ্ট শহরগুলির মধ্যে দূরত্ব;

শহরের জনসংখ্যা এবং গড় মজুরির স্তর;

ফ্লাইটের জন্য এয়ারলাইন অংশীদারদের কাছ থেকে অফার (ফ্লাইট প্রোগ্রাম)।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে, সরাসরি বিমান পরিষেবা ছাড়াই ওভারহেড লাইনে ফ্লাইট পরিচালনার অভিজ্ঞতা অনুসারে, ফ্লাইট খোলার পরে যাত্রী ট্র্যাফিকের বৃদ্ধি 20-25%।

এই অধ্যয়নটি দেখায় যে রুট নেটওয়ার্কের পরিকল্পিত ফ্লাইটের দিকনির্দেশগুলি যখন এয়ারলাইনটি কাজ শুরু করেছিল। ভবিষ্যতে, আন্তর্জাতিক ওভারহেড লাইনে প্রবেশের মাধ্যমে রুট নেটওয়ার্ক সম্প্রসারিত করা হবে।

প্রস্তাবিত রুট নেটওয়ার্কের বিশ্লেষণ আমাদের এই উপসংহারে পৌঁছাতে দেয় যে সিট দখল বৃদ্ধির সম্ভাবনা সহ কমপক্ষে 75% (E-145 বিমানের জন্য 38 যাত্রী এবং E-170 বিমানের জন্য 59 যাত্রী) একটি গ্যারান্টিযুক্ত লোড রয়েছে। ফ্লাইট রোলআউট

এরপরে, 40-85 যাত্রীর ক্ষমতা সহ বিমানে আঞ্চলিক বিমান পরিবহন বাজারে রাশিয়ান এয়ারলাইন্সের ক্রিয়াকলাপগুলির একটি বিশ্লেষণ করা হয়েছিল। বিবেচনাধীন রাশিয়ান এয়ার ট্রান্সপোর্ট মার্কেটের সেগমেন্টে, তিনটি এয়ারলাইনকে আলাদা করা যেতে পারে যাদের কার্যকরভাবে 50-সিটের বিমানের বহর ব্যবহার করার অভিজ্ঞতা রয়েছে:

1. RusLine (বিমান CRJ-100/200 এ);
2. YuVT-Aero (CRJ-200 বিমানে);
3. Komiaviatrans (বিমান E-145 এ)।

সংখ্যার দিক থেকে একই আকারের এয়ারলাইন্সের বিমান বহরের তুলনা চিত্র 1-এ দেখানো হয়েছে। 14.

এয়ারলাইন এয়ারক্রাফ্টের উপলব্ধ বহরের অপারেটিং দক্ষতার একটি তুলনা (প্রতি মাসে 1টি গড় বিমান প্রতি ফ্লাইট ঘন্টা) চিত্রে দেখানো হয়েছে। 15. কোমিয়াভিয়াট্রান্স (E-145-এ 150 ঘণ্টা/মাস-এর বেশি) এবং YuVT-Aero (CRJ-200-এ 170 ঘণ্টা/মাসের বেশি) দ্বারা গড় বিমান প্রতি ফ্লাইট ঘন্টার সর্বোচ্চ হার অর্জন করা হয়েছে। আঞ্চলিক বিমানের প্রতিশ্রুতিশীল বহর ব্যবহারের পরিকল্পনা করার সময় এই সূচকগুলিকে নির্দেশিকা হিসাবে বিবেচনা করা উচিত।

নিম্নলিখিত তিনটি বিশ্লেষণ করা এয়ারলাইনগুলির জন্য সাধারণ গন্তব্যগুলির একটি বিশ্লেষণ এবং প্রতি 1 যাত্রী-কিমি গড় ট্যারিফের একটি গণনা। এয়ারলাইন্সের রুট নেটওয়ার্ক থেকে, রাশিয়ান আঞ্চলিক শহরগুলির সাথে সংযোগ স্থাপনকারী 7-10টি সাধারণ এয়ারলাইন রুট নির্বাচন করা হয়েছিল।

টেবিলে 3 - 5 তাদের সাধারণ আঞ্চলিক বিমান পরিবহন রুটে বিবেচনাধীন এয়ারলাইন্সের মূল্য নীতির বৈশিষ্ট্যযুক্ত তথ্য প্রদান করে, যেখান থেকে বিবেচনাধীন আঞ্চলিক বিমানে এয়ারলাইনগুলির ওজনযুক্ত গড় মুনাফার হার নির্ধারণ করা সম্ভব, যা হল 6.87 রুবেল/যাত্রী- কিমি ভ্যাটের পরিপ্রেক্ষিতে। এটি লক্ষ করা উচিত যে কিছু রুট ফেডারেল এবং আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষ দ্বারা ভর্তুকি দেওয়া হয় ("*" চিহ্নিত)

রুট চালু করার প্রাথমিক পর্যায়ে, বাজারের গড় থেকে কিছুটা কম ট্যারিফ সেট করার সময় গড় আয়ের হার সীমিত করার পরামর্শ দেওয়া হয় - UVT-Aero দ্বারা প্রস্তাবিত শুল্কের স্তরে।

আধুনিক আঞ্চলিক বিমান ব্যবহারের জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ রুট নেটওয়ার্ক ফ্লাইট গন্তব্যের তালিকা

টেবিল ২

প্রস্থান শহর

আগমনের শহর

2017 সালে জনসংখ্যা (হাজার লোক)

2016 সালে ওভারহেড লাইনে যাত্রী পরিবহন (রাউন্ড ট্রিপ + পিছনে), পাস।

অর্থড্রোম অনুযায়ী শহরের মধ্যে দূরত্ব, কিমি

জানুয়ারি-ফেব্রুয়ারি 2018 অনুযায়ী ওভারহেড লাইনে অন্যান্য এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট।

А/к (টাইপ ВС)

বেলগোরোড থেকে

বেলগোরোড

বেলগোরোড

বেলগোরোড

নিজনেভার্তোভস্ক

বেলগোরোড

চেলিয়াবিনস্ক

বেলগোরোড

বেলগোরোড

একাটেরিনবার্গ

বেলগোরোড

মুরমানস্ক

বেলগোরোড

বেলগোরোড

কালিনিনগ্রাদ

বেলগোরোড

সেইন্ট পিটার্সবার্গ

Rusline (CRJ-200)

চেলিয়াবিনস্ক (শিল্প বিন্দু)

নয়াব্রস্ক

উফা (শিল্প বিন্দু)

N. Urengoy

UTair (B-735), ইয়ামাল (CRJ-200)

একাটেরিনবার্গ (শিল্প বিন্দু)

N. Urengoy

ইয়ামাল (CRJ-200), Rusline (CRJ-200)

একাটেরিনবার্গ (শিল্প বিন্দু)

নভোসিবিরস্ক

ইয়াকুটিয়া (B-738), S7 (E-170), UA (A-320), ইয়ামাল (SSJ-100/CRJ-200), পোবেদা (B-738)

বেলগোরোড

পর্যটন গন্তব্য

বেলগোরোড

N. Urengoy

বেলগোরোড

নরিলস্ক

বেলগোরোড

নয়াব্রস্ক

বেলগোরোড

সিম্ফেরোপল

পর্যটন গন্তব্য

Nordwind (B-738) - গ্রীষ্মে

সামারা থেকে

নভোসিবিরস্ক

S7 (E-170) - জুন 2018 থেকে

নতুন উরেংগয়

কালিনিনগ্রাদ

মুরমানস্ক

নিজনেভার্তোভস্ক

YuVT-Aero (CRJ-200)

সালেখার্ড

নারায়ণ-মার

খান্তি-মানসিস্ক

আরখানগেলস্ক

Sykvtykvkar

YuVT-Aero (CRJ-200), গ্রীষ্মে - Komiaviatrans (E-145)

চেলিয়াবিনস্ক

একাটেরিনবার্গ

Rusline (CRJ-200)

YuVT-Aero (CRJ-200)

UTair (B-735)

Gelendzhik থেকে

গেলেন্ডঝিক

পর্যটন গন্তব্য

চেলিয়াবিনস্ক

গেলেন্ডঝিক

পর্যটন গন্তব্য

গেলেন্ডঝিক

পর্যটন গন্তব্য

গেলেন্ডঝিক

পর্যটন গন্তব্য

গেলেন্ডঝিক

পর্যটন গন্তব্য

সেইন্ট পিটার্সবার্গ

গেলেন্ডঝিক

পর্যটন গন্তব্য

ভলগোগ্রাদ

গেলেন্ডঝিক

পর্যটন গন্তব্য

আরখানগেলস্ক

গেলেন্ডঝিক

পর্যটন গন্তব্য

আস্ট্রখান

আস্ট্রখান থেকে

আস্ট্রখান

সেইন্ট পিটার্সবার্গ

আস্ট্রখান

পর্যটন গন্তব্য

আস্ট্রখান

ক্রাসনোডার

আস্ট্রখান

আস্ট্রখান

নিজনি নভগোরড থেকে

Nizhny Novgorod

উফা (শিল্প বিন্দু)

একাটেরিনবার্গ

Rusline (CRJ-200)

একাটেরিনবার্গ (শিল্প বিন্দু)

বেলোয়ারস্কি

একাটেরিনবার্গ (শিল্প বিন্দু)

ইয়ামাল (CRJ-200)

উফা (শিল্প বিন্দু)

নিজনেভার্তোভস্ক

নিজনেভারতোভস্ক (শিল্প বিন্দু)

UVT Aero (CRJ-200) - প্রতি মাসে 1টি ফ্লাইট

উফা (শিল্প বিন্দু)

ক্রাসনোয়ারস্ক

ক্রাসনোয়ারস্ক (শিল্প বিন্দু)

পোলার

নর্ডস্টার (ATR-42-500)

Nizhny Novgorod

মুরমানস্ক

Nizhny Novgorod

ক্রাসনোডার

Nizhny Novgorod

মিনারেল ওয়াটার

সারাভিয়া (An-148)

Nizhny Novgorod

নরিলস্ক

Nizhny Novgorod

নভোসিবিরস্ক

নোভোসিবিরস্ক (শিল্প বিন্দু)

S7 (B-738), IrAero (CRJ-200), Angara (An-148)

ইরকুটস্ক (শিল্প বিন্দু)

Blagoveshchensk

IrAero (CRJ-200)

Nizhny Novgorod

একাটেরিনবার্গ

চার্টার ফ্লাইট (গ্রীষ্মে পরিচালিত)

একাটেরিনবার্গ

পর্যটন গন্তব্য

UA (A320), পোবেদা (B-738)

একাটেরিনবার্গ

সিম্ফেরোপল

পর্যটন গন্তব্য

সেইন্ট পিটার্সবার্গ

পর্যটন গন্তব্য

রাশিয়া (A319/A320), RW (A320) - সারা বছর, UA - গ্রীষ্মে

সেইন্ট পিটার্সবার্গ

সিম্ফেরোপল

পর্যটন গন্তব্য

রাশিয়া (A319/A320), RW (A320) - সারা বছর ধরে, Nordwind এবং UA - গ্রীষ্মে

সিম্ফেরোপল

পর্যটন গন্তব্য

পেট্রোজাভোডস্ক

সিম্ফেরোপল

পর্যটন গন্তব্য

আরখানগেলস্ক

Nordavia (B-735) - জুন 2018 থেকে

সিম্ফেরোপল

পর্যটন গন্তব্য

মুরমানস্ক

Nordavia (B-735) - জুন 2019 থেকে

সিম্ফেরোপল

পর্যটন গন্তব্য

বেলগোরোড

Nordwind (B-738) - জুন থেকে

সিম্ফেরোপল

পর্যটন গন্তব্য

UA (A320), Nordwind (A321) এবং RW (Tu-204) - গ্রীষ্মে

সিম্ফেরোপল

পর্যটন গন্তব্য

YuVT - Aero (CRJ-200), Yamal (A-320) - গ্রীষ্মে

সিম্ফেরোপল

পর্যটন গন্তব্য

চেবোক্সারি

Saravia (E-190), Nordwind (B-738) - উভয় গ্রীষ্মে

রুসলাইন ফ্লাইটের সাধারণ রুট

টেবিল 3

না.

রুট

টিকিটের দাম, ঘষা।

PCM মূল্য, ঘষা.

একাটেরিনবার্গ - Novy Urengoy

সামারা - একাটেরিনবার্গ

বেলগোরোড - সেন্ট পিটার্সবার্গ

একাটেরিনবার্গ - লিপেটস্ক *

একাটেরিনবার্গ - উফা

সেন্ট পিটার্সবার্গ - ইভানোভো

সেন্ট পিটার্সবার্গ - লিপেটস্ক*

সেন্ট পিটার্সবার্গ – ভোরোনেজ

144 (বিমানটির ক্ষমতা বিবেচনা করে, প্রদত্ত রুটে ফ্লাইটের গড় ফ্রিকোয়েন্সি 2, 9)

8, 2 (ভ্যাট ব্যতীত – 7, 46)

কমিয়াভিয়াট্রান্স ফ্লাইটের সাধারণ রুট

টেবিল 4

না.

রুট

শহরের মধ্যে দূরত্ব, কিমি

টিকিটের দাম, ঘষা।

প্রতি সপ্তাহে প্রস্তাবিত আসন সংখ্যা

PCM মূল্য, ঘষা.

Syktyvkar - Usinsk

সিক্টিভকার - ভর্কুটা*

সিক্টিভকার - নারায়ণ-মার*

সেন্ট পিটার্সবার্গ - উসিনস্ক*

Usinsk - Tyumen*

সিক্টিভকার - উফা

নারিয়ান-মার - কিরভ*

রুটের একটি গ্রুপের গড় মান

86 (বিমানটির ক্ষমতা বিবেচনা করে, প্রদত্ত রুটে ফ্লাইটের গড় ফ্রিকোয়েন্সি হল 1, 7)

6, 7 (ভ্যাট বাদে - 6, 09)

UVT-Aero-এর সাধারণ ফ্লাইট রুট

টেবিল 5

না.

রুট

শহরের মধ্যে দূরত্ব, কিমি

টিকিটের দাম, ঘষা।

প্রতি সপ্তাহে প্রস্তাবিত আসন সংখ্যা

PCM মূল্য, ঘষা.

সামারা - নিজনেভারতোভস্ক

সামারা - সিক্টিভকার

সামারা - পার্ম

সিম্ফেরোপল - সার্গুট*

কাজান - নয়াব্রস্ক*

কাজান - Novy Urengoy*

নিউ ইউরেংগয় - কালিনিনগ্রাদ*

কাজান - নয়াব্রস্ক*

কাজান - উসিনস্ক*

সিম্ফেরোপল - কাজান*

রুটের একটি গ্রুপের গড় মান

100 (বিমানটির ক্ষমতা বিবেচনা করে, প্রদত্ত রুটে ফ্লাইটের গড় ফ্রিকোয়েন্সি 2.0)

5, 7 (ভ্যাট ব্যতীত – 5, 18)

উপস্থাপিত এয়ারলাইনগুলির রুটে 1 যাত্রী কিলোমিটার (PKM) গড় মূল্য গণনা করার সময়, সরকারী ভর্তুকি বিবেচনায় নেওয়া হয়, যা এয়ার টিকিটের মূল্যের 50% পর্যন্ত, যা ছাড়া PKM-এর গড় মূল্য 30 হবে। % ঊর্ধ্বতন। 5ম ওশান এয়ারলাইন্স এলএলসি-এর জন্য এয়ার টিকিটের শুল্ক গঠনের জন্য ব্লক ঘন্টা প্রতি পরিকল্পিত মূল্য (সমস্ত অন্তর্ভুক্ত): 190,000 রুবেল। E145 এর জন্য এবং E170 এর জন্য 300,000, ভ্যাট সহ, যা হল:

• E145 - 190 t.: 800 km/h: 40 আসন = 5.94 ঘষা। পিসিএম;
• E170 - 300 t.: 850 km/h: 62 kr = 5.69 ঘষা। আরএমবি।

PKM গণনায় সরকারি ভর্তুকি বিবেচনা করা হয় না।

ওয়েবসাইটে এয়ার কার্গো পরিবহনের জন্য একটি অনুরোধ রেখে, আপনি লাভজনকভাবে আপনার কার্গো পরিবহনের সুযোগ পাবেন

আপনি কি পণ্য পরিবহন প্রয়োজন?

আপনি পোস্ট
বিনামূল্যে অনুসন্ধান
আপনার পণ্যসম্ভারের বিমান পরিবহনের জন্য

গ্রহণ করুন
পণ্যসম্ভার জন্য অফার
বিমান পরিবহন

প্রস্তুত!
সেরা এয়ার ক্যারিয়ার বেছে নিন
বা কাস্টমস প্রতিনিধি।

আঞ্চলিক বিমান পরিবহন হল একটি অঞ্চলে (উদাহরণস্বরূপ, দূর প্রাচ্য) সরাসরি শহরগুলির সাথে সংযোগকারী রুটের একটি সেট, কোনো আঞ্চলিক কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া ফ্লাইট ছাড়াই (দূর প্রাচ্যের ক্ষেত্রে, এই কেন্দ্রটি খবরভস্ক, কিছু ফ্লাইটের জন্য - ভ্লাদিভোস্টক) . আঞ্চলিক ফ্লাইটগুলি প্রায়শই ছোট এয়ারলাইনগুলি দ্বারা পরিচালিত হয় যার জন্য এই অঞ্চলের শহরগুলির মধ্যে যাত্রীদের বিমান পরিবহন এবং পণ্যসম্ভার তাদের মূল কার্যকলাপ (এই ধরনের একটি কোম্পানির উদাহরণ হল চুকোটাভিয়া, যা যাত্রীদের বিমান সরবরাহের ক্ষেত্রে একচেটিয়া মালিক এবং চুকোটকা শহরের মধ্যে পণ্যসম্ভার)। আঞ্চলিক বিমান পরিবহন কখনও কখনও বড় সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়, তবে, কম চাহিদার কারণে, এই জাতীয় ফ্লাইটগুলি প্রায়শই অলাভজনক হয় এবং কখনও কখনও আঞ্চলিক বাজেট থেকে ভর্তুকি দেওয়া হয়।

আঞ্চলিক বিমান পরিবহনের প্রয়োজন।

রাশিয়ার অনেক অঞ্চলের জন্য যাত্রী এবং পণ্যসম্ভারের আঞ্চলিক পরিবহন শহরগুলির মধ্যে যোগাযোগের দ্রুততম উপায় নয়, প্রায়শই, সবচেয়ে সুবিধাজনক বা একমাত্র। আঞ্চলিক ফ্লাইটের সাথে এই পরিস্থিতি দেশের উত্তরে গড়ে উঠেছে, যেখানে আবহাওয়ার অবস্থা বা রাস্তার পৃষ্ঠের অভাবের কারণে স্থলপথে পরিবহন জটিল, যার গুণমান শহরগুলিকে দ্রুত প্রয়োজনীয় উপকরণ সরবরাহ করতে দেয় - খাদ্য, ওষুধ, পরিবারের পণ্য এবং শিল্প সরঞ্জাম।

আঞ্চলিক নির্ধারিত বিমান পরিবহনের সাথে একটি অনুরূপ পরিস্থিতি সুদূর প্রাচ্যে তৈরি হয়েছে - একে অপরের থেকে শহরগুলির দূরত্ব এবং স্থল প্রেরণের জটিলতার কারণে, আঞ্চলিক ফ্লাইট পরিচালনাকারী স্থানীয় বিমান সংস্থাগুলির আঞ্চলিক সরকারগুলির সমর্থন রয়েছে। এমনকি রাশিয়ান দূরপ্রাচ্যের ছোট শহরগুলিতেও সর্বোচ্চ মানের সাথে সজ্জিত এয়ারফিল্ড রয়েছে, যা সমস্ত আধুনিক ধরণের যানবাহন (বিমান এবং হেলিকপ্টার) গ্রহণ করতে সক্ষম যাতে আঞ্চলিক ফ্লাইটগুলি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব প্রয়োজনীয় পণ্যসম্ভার সরবরাহ করতে পারে।

অনেক পরিবহন কোম্পানি তাই আঞ্চলিক পরিবহনকে তাদের ব্যবসার অংশ হিসেবে বিবেচনা করে না, বরং দেশের ছোট শহরগুলোর মধ্যে নিয়মিত সরাসরি যোগাযোগের ব্যবস্থা করার সুযোগ হিসেবে বিবেচনা করে। এই ধরনের একটি আঞ্চলিক রুট নেটওয়ার্ক মালবাহী ট্র্যাফিককে ব্যাপকভাবে সহজতর করে, এটি পণ্যসম্ভার এবং চালানের মালিকদের জন্য সস্তা এবং আরও অ্যাক্সেসযোগ্য করে তোলে।

আঞ্চলিক বিমান পরিবহন হ'ল শহরগুলিতে যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার পরিবহন, যার মধ্যে দূরত্ব 2 হাজার কিলোমিটার ছাড়িয়ে যায়। আঞ্চলিক বিমান যোগাযোগের প্রয়োজনীয়তা রাষ্ট্রীয় পর্যায়েও স্বীকৃত - রাশিয়ার আঞ্চলিক পরিবহনের বিকাশের জন্য একটি প্রোগ্রাম রয়েছে, যা এয়ারলাইনগুলির সুবিধা এবং ক্ষতিপূরণ উভয়ই প্রদান করে, পাশাপাশি পরিবহন পরিকাঠামোর আধুনিকীকরণ বা পুনরুজ্জীবিত করে।

আঞ্চলিক বিমান ভ্রমণ একটি চ্যালেঞ্জ।

একটি আঞ্চলিক রুট নেটওয়ার্কের অস্তিত্ব থাকা এবং বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তা থাকা সত্ত্বেও, সবচেয়ে লাভজনক ফ্লাইটগুলি আন্তর্জাতিক (রাশিয়ান শহর থেকে অন্যান্য দেশে, সেইসাথে ফেরার রুট) এবং প্রধান রুট (বড় শহরগুলির মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, মস্কো এবং নোভোসিবিরস্কের মধ্যে, সেন্টের মধ্যে) থেকে যায়। পিটার্সবার্গ এবং ভ্লাদিভোস্টক)। আঞ্চলিক ফ্লাইটগুলি সবচেয়ে অলাভজনক।

প্লেন এবং হেলিকপ্টার দ্বারা আঞ্চলিক পরিবহন আন্তর্জাতিক বা অন্যান্য দূর-দূরত্বের পরিবহনের মতো চাহিদার মধ্যে নেই - এটি উভয় প্রতিযোগিতা (অন্যান্য পরিবহন পদ্ধতি থেকে - সড়ক বা রেল) এবং আঞ্চলিক সংস্থাগুলির ব্যবসায়িক প্রক্রিয়াগুলির বিশেষত্বের কারণে।

একটি আঞ্চলিক ফ্লাইট, একটি দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটের বিপরীতে, একটি ছোট বিমানের প্রয়োজন হয়, তাই, আঞ্চলিক কোম্পানিগুলি তাদের "ফেডারেল" এবং আন্তর্জাতিক প্রতিযোগীদের তুলনায় প্রতি ফ্লাইটে কম আয় করে। নিম্ন আয়, তবে, বোর্ডের সঠিক অবস্থা বজায় রাখার জন্য বা নতুন যানবাহন কেনার জন্য উচ্চ খরচ বাদ দেয় না। উচ্চ বেতনের (এখানে আঞ্চলিক ক্যারিয়ারও প্রতিযোগিতা হারায়) এর কারণে বড় কোম্পানিগুলির পক্ষে নেতৃস্থানীয় বাজার বিশেষজ্ঞদের আকর্ষণ করা সহজ।

প্রতিযোগিতামূলক পরিস্থিতি জটিল করা কোম্পানির নিজস্ব সমস্যা। শিল্প বিশেষজ্ঞদের মতে, আঞ্চলিক কোম্পানিগুলির প্রায়শই তাদের পরিষেবা এবং বহরের আধুনিকীকরণের জন্য একটি উন্নয়ন কৌশল বা প্রোগ্রাম থাকে না। এই কারণে, নিয়মিত আঞ্চলিক পরিবহন প্রায়ই চার্টার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়।

আঞ্চলিক বিমান পরিবহন - দিকনির্দেশ।

শিল্পের বর্তমান সংকট সত্ত্বেও, রাশিয়ার অনেক অঞ্চলে আঞ্চলিক যোগাযোগ বিদ্যমান। আঞ্চলিক কোম্পানিগুলির ফ্লাইটগুলি অঞ্চলের মধ্যে এবং প্রতিবেশী অঞ্চলে উভয় দিকেই বিমান পরিবহন সরবরাহ করে।

Aeropoisk কোম্পানির ওয়েবসাইটে আপনি রাশিয়া বা বিশ্বের অন্যান্য দেশে আপনার পছন্দের শহরে আপনার পণ্যসম্ভারের আঞ্চলিক নিয়মিত বা চার্টার বিমান পরিবহনের জন্য সর্বোত্তম গতি এবং খরচের বিকল্পগুলি খুঁজে পেতে পারেন।