কৃষ্ণ সাগরে Tu 154 এর পতনের তথ্য। "যদি না এটি যৌথ উন্মাদনা হয়। এটা কিভাবে হল, কারণ বিমানটি ছিল সামরিক

কিভাবে Tu-154 পড়ে গেল

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের Tu-154 বিমানটি 25 ডিসেম্বর সকাল 5:25 মিনিটে সিরিয়ার দিকে সোচিতে জ্বালানি ভরার পর উড্ডয়ন করে এবং 5:27 মিনিটে রাডার স্ক্রীন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। Tu-154 এর শেষ ফ্লাইটটি 70 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল: প্লেনটি প্রতি ঘন্টায় 360-370 কিলোমিটার গতিতে 250 মিটার উচ্চতায় উঠেছিল। জল এবং কৃষ্ণ সাগরের তলদেশে আঘাত করার পরে, লাইনারটি সম্পূর্ণভাবে ভেঙে পড়ে।

বোর্ডে একটি "সরঞ্জামের অস্বাভাবিক কাজ" ছিল, পরিবহন মন্ত্রী ম্যাক্সিম সোকোলভ। Tu-154 কমান্ডার রোমান ভলকভ ঘটনাটি প্রেরণকারীদের কাছে রিপোর্ট করেছেন, যা অনবোর্ড ভয়েস রেকর্ডারের প্রতিলিপি থেকে অনুসরণ করে। পাইলটদের কথোপকথনের একটি বাক্যাংশ বোর্ডে "একটি বিশেষ পরিস্থিতির বিকাশ" নির্দেশ করে, যা প্রায় 10 সেকেন্ড স্থায়ী হয়েছিল, রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর বিমান চলাচল সুরক্ষা পরিষেবার প্রধান সের্গেই বেয়েনেটভ বলেছেন।

প্যারামেট্রিক ব্ল্যাক বক্স থেকে পাওয়া তথ্য, যা বিশেষজ্ঞরা পাঠোদ্ধার করে, এখনও নিশ্চিত করে না যে বিমানটি একটি হার্ডওয়্যার ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছে। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একজন মুখপাত্র বলেছেন, "প্যারামেট্রিক তথ্যের প্রাথমিক মূল্যায়ন অনুসারে, কোনও স্পষ্ট ব্যর্থতা নেই।" তিনি উল্লেখ করেছেন যে সমস্ত Tu-154 যন্ত্র এখনও কৃষ্ণ সাগরের তলদেশ থেকে উত্তোলন করা হয়নি।

একটি জরুরী অবস্থার সময়, "ফ্ল্যাপ, কুত্তা, কেন *****," লাইফ 27 ডিসেম্বর লিখেছিল। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের মুখপাত্র সের্গেই বেনেতোভ মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছেন: "আমি আপনাকে ফ্ল্যাপগুলি এবং অন্যান্য জিনিস যা আমরা শুনেছি সে সম্পর্কে বলতে পারি না।"

বিধ্বস্ত হওয়ার আগে, Tu-154 ডানদিকে চালনা করার চেষ্টা করেছিল এবং তার নাক দিয়ে খুব উপরে উড়েছিল, "এটি এদিক থেকে ওপাশে ঝুলছিল" এবং এটি প্রায় 510 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা বেগে বাম তীর দিয়ে জলে পড়েছিল। , TASS সূত্রের বরাত দিয়ে 27 ডিসেম্বর লিখেছে। তবে, আনুষ্ঠানিকভাবে প্রতিরক্ষা মন্ত্রক জানিয়েছে যে সংঘর্ষের সময় কোণটি কী ছিল তা বলা "অকাল"।

Tu-154 এর ক্র্যাশের সংস্করণ

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিমানের বিধ্বস্ত হওয়ার পরে, তদন্তে অংশগ্রহণকারীরা ক্র্যাশের 15 টি সংস্করণ বিবেচনা করেছিল, তবে প্রথম ব্ল্যাক বক্সটি ডিকোড করার পরে, 7 টি সংস্করণ রয়ে গেছে। তাদের মধ্যে কোন অগ্রাধিকার নেই। বিশেষজ্ঞরা ক্র্যাশের চারটি "স্ট্যান্ডার্ড" সংস্করণ বিবেচনা করেন:

• মানব ফ্যাক্টর
• যান্ত্রিক গোলযোগ
• বায়ু শিয়ার
• পাখি ধর্মঘট

এছাড়াও আক্রমণ সংস্করণ বিবেচনা. “একটি সন্ত্রাসী হামলা অগত্যা একটি বিস্ফোরণ নয়, এটি একটি যান্ত্রিক প্রভাবও হতে পারে। এই সংস্করণটি কমিশনও বিবেচনা করছে, ”প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিনিধি বলেছেন। তিনি উল্লেখ করেছেন যে সোচিতে জ্বালানি দেওয়ার সময়, রাশিয়ান এফএসবি-র সীমান্ত পরিষেবার কর্মচারীরা বিমানে উঠেছিলেন।

ক্র্যাশের অন্য কোন সংস্করণের রিপোর্ট করা হয়নি। 26 ডিসেম্বর এফএসবিতে: বিদেশী বস্তু ইঞ্জিনে প্রবেশ করা, নিম্নমানের জ্বালানী, পাইলটিং ত্রুটি, বিমানের প্রযুক্তিগত ত্রুটি।

সরঞ্জামের ব্যর্থতা এবং পাইলটের ত্রুটির কারণে বিমানটি বিধ্বস্ত হতে পারে, এটি প্রধান (প্যারামেট্রিক) ব্ল্যাক বক্সের ডিকোডিং দ্বারা নির্দেশিত, একটি বেনামী সূত্র 28 ডিসেম্বর ইন্টারফ্যাক্সকে জানিয়েছে।

রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রী সাংবাদিকদের অনুরোধ করেছেন তদন্ত কমিশনের চূড়ান্ত কাজ না হওয়া পর্যন্ত দুর্ঘটনার অনানুষ্ঠানিক সংস্করণ না ছড়িয়ে দিতে।

দাফন শুরু হয়েছে

Tu-154-এর দুর্ঘটনাস্থলে কোনো জীবিত পাওয়া যায়নি। সরকারী তথ্য অনুসারে, উদ্ধারকারীরা 19টি মৃতদেহ এবং কয়েকশত দেহের টুকরো খুঁজে পেয়েছেন।

28 ডিসেম্বর, মিতিশ্চির ফেডারেল মিলিটারি মেমোরিয়াল কবরস্থানে, প্রথম ব্যক্তি যিনি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান। বিমান দুর্ঘটনায় নিহত অনেককে জিনগত পরীক্ষা-নিরীক্ষা শেষে দাফন করা হবে। নিহতদের স্বজনদের কাছ থেকে প্রয়োজনীয় সামগ্রী নেওয়া হয়েছে।

ফেয়ার এইড ফাউন্ডেশনের প্রধান, এলিজাভেটা গ্লিঙ্কা (ডক্টর লিসা), যিনি বিমানে ছিলেন, তাকে মস্কোর নভোদেভিচি কবরস্থানে সমাহিত করা হতে পারে। এমন অনুরোধ করছেন নগর কর্মকর্তারা। প্রেসিডেন্সিয়াল কাউন্সিল ফর হিউম্যান রাইটস ডাঃ লিসার মৃত্যুর ৪০তম দিনে তার স্মরণে একটি সন্ধ্যা আয়োজন করতে চায়।

রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের Tu-154 বিমানটি কৃষ্ণ সাগরে বিধ্বস্ত হয়েছে। রবিবার সকালে রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক জানিয়েছে যে অ্যাডলার এয়ারফিল্ড থেকে নির্ধারিত ফ্লাইট সম্পাদনকারী Tu-154 বিমানের চিহ্ন রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে। প্রতিরক্ষা মন্ত্রক স্পষ্ট করেছে যে Tu-154 হুলের টুকরোগুলি সোচির কৃষ্ণ সাগর উপকূল থেকে 1.5 কিলোমিটার দূরে 50-70 মিটার গভীরতায় পাওয়া গেছে।

মোট, বোর্ডে 92 জন লোক ছিল, যার মধ্যে আলেকজান্দ্রভ এনসেম্বলের 64 জন শিল্পী, প্রায় পুরো গায়কদল এবং অর্কেস্ট্রা সঙ্গীতশিল্পীদের অংশ - অ্যাকর্ডিয়ন এবং বালালাইকা খেলোয়াড় ছিলেন।

আপডেট 19:50

রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের প্রধান, ম্যাক্সিম সোকোলভ, যিনি প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের Tu-154 দুর্ঘটনার তদন্তের জন্য সরকারী কমিশনের প্রধান, বলেছেন যে বিমানটিতে থাকা সরঞ্জামগুলি দৃশ্যত অস্বাভাবিকভাবে কাজ করেছিল। বৃহস্পতিবার, ডিসেম্বর 29, RIA Novosti রিপোর্ট.

যখন বিমানটি জলের পৃষ্ঠে আঘাত করে এবং পরবর্তীকালে, কৃষ্ণ সাগরের তলদেশে, তখন এটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধসে পড়ে, যা অবশ্যই অনুসন্ধান অভিযানকে জটিল করে তোলে, তিনি যোগ করেন। সোকোলভ কমিশনের কাজের ফলাফলের চূড়ান্ত ঘোষণা না হওয়া পর্যন্ত Tu-154 ক্র্যাশের কোনো সংস্করণ প্রচার করা থেকে বিরত থাকার আহ্বান জানিয়েছেন।

আপডেট 15:20

কৃষ্ণ সাগরে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের Tu-154 পতনের কারণ অনুসন্ধানের জন্য আন্তঃবিভাগীয় কমিশনের বিশেষজ্ঞরা উদ্ধারকারীরা পৃষ্ঠে উত্থাপিত বিমানের টুকরোগুলি অধ্যয়ন করছেন। লাইফের মতে, ইঞ্জিন টারবাইন ব্লেডের ক্ষতির কারণে বিশেষজ্ঞরা বিস্মিত হয়েছিলেন। একদিকে, এই বিশদটি দ্ব্যর্থহীনভাবে একটি পাখির টারবাইনে আসার সংস্করণটিকে প্রত্যাখ্যান করে, অন্যদিকে, এটি ইঙ্গিত দেয় যে ফ্লাইটের আগে ইঞ্জিনটি ত্রুটিযুক্ত ছিল। এখন ক্ষতিগ্রস্ত টারবাইন ব্লেডগুলি বিশেষজ্ঞদের দ্বারা বিশদভাবে অধ্যয়ন করা হবে, তারপরে তারা একটি দ্ব্যর্থহীন উত্তর দেবে যে তারা জলে আঘাত করার সময় বিকৃত হয়েছিল বা দুর্ঘটনার আগে উপস্থিত হয়েছিল কিনা। এছাড়াও, সমুদ্রে আবিষ্কৃত Tu-154-এর ডান পাখার প্রাথমিক গবেষণার পরে, বিশেষজ্ঞরা দেখতে পেয়েছেন যে একটি ডানার ফ্ল্যাপটি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, তবে এটি এখনও স্পষ্ট নয় যে তিনি তখন কী নির্দেশ দিয়েছিলেন - নামতে বা নামতে।

সোচির একটি বিশেষ হ্যাঙ্গারে, Tu-154 অংশগুলির বিছানো ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছে, যা জরুরী পরিস্থিতি এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ডুবুরিদের দ্বারা প্রতিদিন কালো সাগরের তলদেশ থেকে তোলা হয়। ল্যান্ডিং গিয়ার সহ প্রথম ইঞ্জিনটি 27 ডিসেম্বর সকালে পাওয়া গিয়েছিল এবং সন্ধ্যার মধ্যে দ্বিতীয়টিও উঠানো হয়েছিল। দ্বিতীয়টি, যেমনটি দেখা গেছে, প্রায় কোনও বিকৃতি ছিল না, উদ্ধারকারীরা জানিয়েছেন।

তত্ত্বগতভাবে, এখন এই "ধাঁধা"গুলিকে একটি বিমানের মডেল তৈরি করা উচিত যা যতটা সম্ভব আসল ফর্মের কাছাকাছি। আন্তঃবিভাগীয় কমিশনের বিশেষজ্ঞদের ইতিমধ্যে তাদের হাতে বড় টুকরো রয়েছে: ইঞ্জিন সহ Tu-154 এর লেজ বিভাগ, ফিউজলেজের কেন্দ্রীয় অংশ, ডান উইং। এই বিশদগুলি এখন সাবধানে অধ্যয়ন করা হচ্ছে জলে বিমানের প্রবেশের গতিপথ এবং কোণ বোঝার জন্য, সেইসাথে পরিস্থিতি যা এটির বিধ্বস্ত হতে পারে।

আপডেট 13:20

চকলভ বিমান ঘাঁটি, যার মধ্যে সোচিতে বিধ্বস্ত Tu-154 অন্তর্ভুক্ত ছিল, পরের বছর পুনর্গঠিত হবে এবং বিশেষ উদ্দেশ্য বিমান চলাচল বিভাগ (ADON) এর ভিত্তিতে পুনরায় তৈরি করা হবে। ইজভেস্টিয়া সংবাদপত্র এ বিষয়ে লিখেছে।

সংবাদপত্রের মতে, পুনর্গঠিত বিভাগটি মস্কোর কাছে চকলোভস্কি সামরিক বিমানঘাঁটিতে ভিত্তি করে তৈরি হবে, এর গঠন আগামী বছরের শুরুতে শুরু হবে। এই তথ্য আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় দ্বারা Izvestia নিশ্চিত করা হয়েছে.

2010 সালে বিচ্ছিন্ন হওয়ার আগে, বিশেষ বাহিনী বিভাগের বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলি পরিবহন করে এবং প্রয়োজনে সোভিয়েত এবং রাশিয়ান সামরিক কর্মীদের এবং বেসামরিক বিশেষজ্ঞদের গ্রহের চারপাশের হট স্পটগুলি থেকে সরিয়ে নিয়েছিল, সংবাদপত্রের নোট।

আপডেট 12:00

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের Tu-154 বিমানের বিধ্বস্ত হওয়ার কারণ, যা 25 ডিসেম্বর সকালে সোচির কাছে কৃষ্ণ সাগরে বিধ্বস্ত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে - এটি ফ্ল্যাপ মিসলাইনমেন্টের কারণে আরোহণের জন্য অপর্যাপ্ত গতিতে একটি স্টল ছিল। . ইন্টারফ্যাক্স 27 ডিসেম্বর সন্ধ্যায় জরুরি অবস্থার ঘটনাস্থলে অপারেশনাল সদর দফতরের একটি সূত্রের বরাত দিয়ে এই প্রতিবেদন করেছে।

প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, ফ্ল্যাপগুলি বোর্ডে প্রান্তিককরণের বাইরে কাজ করেছিল, তাদের প্রস্থান করতে ব্যর্থতার ফলে, লিফটটি হারিয়ে গিয়েছিল, গতি আরোহণের জন্য পর্যাপ্ত ছিল না এবং বিমানটি নীচে পড়েছিল, সংস্থার সূত্রটি জানিয়েছে।

তার মতে, ফ্ল্যাপগুলি কেন অস্বাভাবিকভাবে কাজ করতে পারে তার কারণ প্রতিষ্ঠিত হয়নি। এই তথ্যের কোন আনুষ্ঠানিক নিশ্চিতকরণ নেই।

ফ্ল্যাপ হাইপোথিসিসটি ক্র্যাশের পরপরই উপস্থিত হয়েছিল। সুতরাং, কমার্স্যান্ট লিখেছেন যে একটি গুরুতর ত্রুটি তাদের অমিল হতে পারে।

Tu-154-এ ফ্ল্যাপগুলির অভিন্ন এক্সটেনশন একটি বিশেষ স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম SPZ-1A দ্বারা পর্যবেক্ষণ করা হয়, যা, অমিলের ক্ষেত্রে, তাদের হাইড্রোলিক ড্রাইভটি বন্ধ করে দেয়, পাইলটকে ফ্ল্যাপের ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণে স্যুইচ করতে অনুরোধ করে। যাইহোক, উদাহরণস্বরূপ, ফ্ল্যাপ ড্রাইভে একটি বিরতির ক্ষেত্রে, SPZ-1A শক্তিহীন, সংবাদপত্রটি উল্লেখ করেছে।

রাশিয়ার FSB-এর প্রাক্কালে, Tu-154 ক্র্যাশের প্রধান কার্যকারী সংস্করণগুলি ছিল "ইঞ্জিনে বিদেশী বস্তুর প্রবেশ, নিম্নমানের জ্বালানী, যা শক্তির ক্ষতি এবং ইঞ্জিনের ব্যর্থতা, পাইলট ত্রুটি এবং প্রযুক্তিগত ত্রুটি ঘটায়। বিমান।"

আপডেট 09:30

বিশেষজ্ঞরা রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের বিধ্বস্ত Tu-154-এর ভয়েস ফ্লাইট রেকর্ডার পাঠোদ্ধার করেছেন। কেবিনের ভিতরে ক্রুদের কথোপকথন এবং কথোপকথন রেকর্ড করা ছবিটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি।

কথোপকথনটি এই সত্যের দ্বারা বাধাপ্রাপ্ত হয় যে একজন পাইলট চিৎকার করে বলেন: "ফ্ল্যাপস, কুত্তা!" এবং তারপরে একটি কান্নার শব্দ: "কমান্ডার, আমরা পড়ে যাচ্ছি!", - তদন্তের ঘনিষ্ঠ একটি সূত্র বলেছে।

তাঁর মতে, দ্বিতীয় রেকর্ডার, একটি প্যারামেট্রিক, এখনও বিমান বাহিনীর কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউটে বিতরণ করা হয়নি এবং এটি কখন এটির পাঠোদ্ধার শুরু হবে তা জানা যায়নি।

আপডেট 14:40

ডুবুরিরা কৃষ্ণ সাগরে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের Tu-154 বিমানের ক্র্যাশ সাইটে ফ্লাইট রেকর্ডারগুলির মধ্যে একটি খুঁজে পেয়েছেন। এটি আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলিতে TASS কে রিপোর্ট করা হয়েছিল৷

তল্লাশি অভিযানে ককপিটের নিচে একটি ব্ল্যাক বক্স পাওয়া গেছে। শিগগিরই এটি পানি থেকে বের করা হবে বলে সূত্রটি জানিয়েছে।

কথোপকথন আরো বলেন, দুর্ঘটনাস্থলে তিনজনের মৃতদেহ এবং বিপুল সংখ্যক দেহাবশেষ পাওয়া গেছে।

আপডেট 21:20

কৃষ্ণ সাগরে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিমান দুর্ঘটনার ফলে নিহতদের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে আঞ্চলিক রাজধানীতে একটি শোক সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। এতে লেজিসলেটিভ ডুমা এবং সিটি ডুমার ডেপুটিরা, সামরিক এবং যত্নশীল নাগরিকরা উপস্থিত ছিলেন।

অনুষ্ঠানটি পোর্টোভায়া বাস স্টপ এলাকায় সু-7বি আক্রমণ বিমানের স্মৃতিস্তম্ভের কাছে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। পাড়ার অনুষ্ঠানটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে অন্ধকারে সংঘটিত হয়েছিল, যাতে লোকেরা, কার্যদিবস শেষ হওয়ার পরে, মৃতদের প্রতি শ্রদ্ধা ও স্মৃতি দিতে পারে। এতেই প্রায় শতাধিক মানুষের অ্যাকশনে আসা সম্ভব হয়েছে।

এটি একটি ভয়ানক ট্রাজেডি। একেবারে যে কোনও পরিস্থিতিতে, প্রতিটি জীবন গুরুত্বপূর্ণ এবং এখন পুরো রাশিয়া একত্রিত হয়েছে। একটি বৃহৎ দেশের জনগণ শোক প্রকাশ করে এবং ক্রুদের স্বজনদের প্রতি সমবেদনা প্রকাশ করে। এটা চমৎকার যে অনেক মানুষ সময় খুঁজে পেতে এবং মৃতদের বিদায় জানাতে আজ আসতে সক্ষম হয়েছিল। কেউ যদি আমাদের সাথে যোগ দেওয়ার সময় না পান তবে তিনি পরে লোকেদের সম্মান দিতে আসতে পারেন। প্রধান জিনিস ইচ্ছা, Ruslan Verkhoturov, সহ-সংগঠক বলেন.

শহর এবং আঞ্চলিক কর্তৃপক্ষের প্রতিনিধিরা মেঝে নেওয়ার পালা নিয়েছিলেন। তারা দাতব্য ফাউন্ডেশনের প্রধান এলিজাভেটা গ্লিঙ্কা এবং সামরিক ব্যান্ডের আমুর ওয়েভস উত্সবের স্রষ্টা ভ্যালেরি খলিলভের সাথে সাক্ষাতের ব্যক্তিগত স্মৃতি সম্পর্কে কথা বলেছেন। সেখানে কিছুক্ষণ নীরবতা পেরিয়ে শুরু হলো ফুল বিছানো।

শান্তির সময়ে মানুষ মারা যাওয়া খুবই দুঃখজনক। কার্যক্রম এখন অনুষ্ঠিত হবে, ভবিষ্যতে এটি যাতে না ঘটে তার জন্য কাজ করা হবে। এটি হওয়া উচিত নয় এবং আমি আশা করি এটি আর ঘটবে না, "আলিসা সেলেজনেভা, একজন শিক্ষার্থী বলেছেন।

আপডেট 19:20

আক্রমণটি Tu-154 ক্র্যাশের মূল সংস্করণ নয়। বিশেষজ্ঞরা রাশিয়ার বিমানবন্দরগুলিতে অতিরিক্ত নিরাপত্তা ব্যবস্থার প্রয়োজনীয়তাও দেখছেন না।

- যতদূর আমরা জানি, প্রধান সংস্করণ সন্ত্রাসী আইনের সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত করে না। আমরা এই সত্য থেকে এগিয়ে যাই যে দুর্ঘটনার কারণগুলি হয় প্রযুক্তিগত অবস্থা বা পাইলটিং ত্রুটি হতে পারে। তবে আমি জোর দিয়েছি যে এটি তদন্তের পাশাপাশি প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের একটি বিশেষ প্রযুক্তিগত কমিশন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হচ্ছে, "রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রী বলেছেন।

আপডেট 16:15

বিধ্বস্ত Tu-154-এর ফ্লাইট পথ আরও সঠিকভাবে নির্ধারণ করার জন্য বিশেষজ্ঞরা রাডার সুবিধাগুলি থেকে উদ্দেশ্যমূলক পর্যবেক্ষণ ডেটা বিশ্লেষণ করেছেন। রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের তথ্য ও গণযোগাযোগ বিভাগ জানিয়েছে, তারা উপকূল থেকে ছয় কিলোমিটার দূরে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছে।

এখন 39টি জাহাজ ও নৌকা, 135টি ডুবুরি এবং সাতটি গভীর সমুদ্রের সাবমার্সিবল দ্বারা অনুসন্ধান কাজ চালানো হচ্ছে। নিহতদের মৃতদেহ, বিমানের ধ্বংসাবশেষ এবং যাত্রীদের ব্যক্তিগত জিনিসপত্রের সন্ধানে সৈন্যরা তীরে জরিপ করছে। মোট, প্রায় 3.5 হাজার মানুষ অপারেশনে অংশগ্রহণ করে।

আপডেট 16:06

শিল্পীর খবরভস্ক সহকর্মীরা মৃত ভ্যালেরি খলিলভের স্মৃতিকে সম্মান জানিয়েছেন।

খবরভস্কের বাসিন্দারা গ্লোরি স্কোয়ারে ফুল নিয়ে আসে। সহকর্মী ভ্যালেরি খলিলভ স্কয়ার অফ গ্লোরিতে একটি মিউজিক স্ট্যান্ড নিয়ে এসেছিলেন, যেখানে শোকের ফিতা সহ কন্ডাক্টরের একটি ছবি ছিল। সঙ্গীতজ্ঞ এবং যত্নশীল খবরভস্কের বাসিন্দারা সঙ্গীত স্ট্যান্ডে ফুল ও মোমবাতি জ্বালিয়েছেন।

আপডেট 15:30

যারা উড়েছিলেন তাদের মধ্যে ছিলেন পূর্ব সামরিক জেলার 46 বছর বয়সী লেফটেন্যান্ট কর্নেল আলেকজান্ডার ভাগানভ। তিনি টিউ-154 বোর্ডে ছিলেন, যা রবিবার ভোরে সোচি থেকে যাত্রা করেছিল।

আপডেট 15:20

Tu-154-এর দুর্ঘটনায় নিহতদের 10 জনের মৃতদেহ নিয়ে প্রথম বিমানটি মস্কোতে উড়েছিল, ইন্টারফ্যাক্সকে রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের তথ্য ও গণযোগাযোগ বিভাগে বলা হয়েছিল।

দুর্ঘটনাস্থলে পাওয়া 10টি মৃতদেহ এবং 86টি টুকরো নিয়ে একটি Il-76 সামরিক পরিবহন বিমান মস্কোর উদ্দেশে উড়ে গেছে, যেখানে তাদের সনাক্তকরণ এবং জেনেটিক পরীক্ষা ব্যুরো অফ ফরেনসিক মেডিকেল এক্সামিনেশন এবং রাশিয়ান 111 সেন্টার ফর ফরেনসিক বিশেষজ্ঞদের দ্বারা করা হবে। প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের এক কর্মচারী মো.

আপডেট 13:40

চেচনিয়ার প্রধান, রমজান কাদিরভ, জাস্ট এইড ফাউন্ডেশনের প্রধান এলিজাভেটা গ্লিঙ্কার স্মৃতিকে চিরস্থায়ী করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যিনি কৃষ্ণ সাগরের উপরে একটি Tu-154 বিমান দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন এবং তার নামে গ্রোজনির রিপাবলিকান চিলড্রেনস ক্লিনিকাল হাসপাতালের নামকরণ করেছিলেন। .

আপডেট 12:30

ভ্যালেরি খলিলভের মৃত্যুর পরে "আমুর ওয়েভস" কে তত্ত্বাবধান করবে তা এখনও অজানা।

উৎসব এখনো অনেক দূরে। আমরা ট্র্যাজেডির দ্বারা হতবাক এবং অবশ্যই, আমরা এখনও কিছু আলোচনা করার সময় পাইনি। ভ্যালেরি মিখাইলোভিচের মৃত্যুর পর কে উৎসবের তত্ত্বাবধান করবেন তা এখনও বলা কঠিন। আমরা এই সমস্যার সমাধান করব। সমগ্র দেশের সাংস্কৃতিক জীবনের জন্য একটি অবিশ্বাস্য ক্ষতি, আমুর তরঙ্গ উত্সবের অধিদপ্তরে ডিভিহাব প্রতিনিধিকে বলা হয়েছিল।

আপডেট 12:10

ম্যাচ "আমুর" "এডমিরাল" প্লেন দুর্ঘটনায় নিহতদের স্মরণে এক মিনিট নীরবতার সাথে ভ্লাদিভোস্টকে শুরু হবে।

আপডেট 10:40

সামরিক বাহিনীর জন্য Tu-154-এর ক্র্যাশের জন্য ক্ষতিপূরণের সীমা হবে প্রায় 7.8 মিলিয়ন রুবেল, বেসামরিকদের জন্য - 3 মিলিয়ন রুবেল, ইগোর ইউরগেনস, অল-রাশিয়ান ইউনিয়ন অফ ইন্স্যুরার্সের সভাপতি বলেছেন। তিনি ব্যাখ্যা করেছিলেন যে বিমানটিতে থাকা সকলেই এয়ার কোডের অধীনে 2 মিলিয়ন রুবেল অর্থ প্রদানের অধিকারী।

এই অর্থপ্রদান ছাড়াও, সামরিক বাহিনীর জন্য ক্ষতিপূরণের পরিমাণ নিম্নরূপ:
সামরিক কর্মীদের জন্য বাধ্যতামূলক বীমা (আইন নং 52-এফজেড অনুযায়ী বীমা করা হয়) 2.337 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণে একটি মৃত্যু সুবিধা প্রদান করে। এছাড়াও, বীমাকারী একজন চাকুরীজীবী মারা গেলে বা সামরিক পরিষেবার জন্য অযোগ্য হিসাবে তার স্বীকৃতির ক্ষেত্রে একমুঠো সুবিধা প্রদানের জন্য অনুমোদিত। একজন সার্ভিসম্যানের মৃত্যুর জন্য ভাতা 3.506 মিলিয়ন রুবেল। পরবর্তীকালে, তাদের বাজেট থেকে বীমাকারীকে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।

আপডেট 10:20

দেশটির প্রধান সামরিক কন্ডাক্টর, লেফটেন্যান্ট জেনারেল ভ্যালেরি খলিলভ, রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের বিধ্বস্ত Tu-154 বিমানের যাত্রীদের মধ্যে ছিলেন, যা 25 ডিসেম্বর কৃষ্ণ সাগরে বিধ্বস্ত হয়েছিল। ভ্যালেরি খলিলভ খবরভস্ক অঞ্চলে সামরিক ব্যান্ড "আমুর তরঙ্গ" এর আন্তর্জাতিক উত্সব আয়োজনের সূচনাকারী ছিলেন, যা তার প্রত্যক্ষ সমর্থন এবং অংশগ্রহণে তৈরি হয়েছিল। 2012 সাল থেকে, ভ্যালেরি খলিলভ উৎসবে অংশ নিতে প্রতি বছর খবরভস্কে আসছেন।

2002 থেকে 2016 পর্যন্ত, ভ্যালেরি খলিলভ রাশিয়ান ফেডারেশনের সামরিক অর্কেস্ট্রা পরিষেবার প্রধান, প্রধান সামরিক কন্ডাক্টর ছিলেন। এই অবস্থানে, তিনি বারবার একটি সম্মিলিত সামরিক অর্কেস্ট্রার কন্ডাক্টর হিসাবে কাজ করেছিলেন, যা রেড স্কোয়ারে বিজয় দিবসে উত্সর্গীকৃত প্যারেডে অংশ নিয়েছিল।

এপ্রিল 2016-এ, খলিলভকে এভি আলেকজান্দ্রভের নামানুসারে রাশিয়ান সেনাবাহিনীর একাডেমিক গান এবং নৃত্যের এনসেম্বলের শৈল্পিক পরিচালক - দলটির প্রধান নিযুক্ত করা হয়েছিল।

রাশিয়ান রাষ্ট্রপতি ভ্লাদিমির পুতিন 26 ডিসেম্বরকে রাশিয়ান ফেডারেশনের নাগরিকদের জন্য একটি জাতীয় শোক দিবস ঘোষণা করেছেন যারা রবিবার রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের একটি Tu-154 বিমান দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিল, রাশিয়ার মহাকাশ বাহিনীর খমেইমিম বিমানঘাঁটিতে সিরিয়ার উদ্দেশ্যে উড়েছিল।

আপডেট 19:20

সোচির কাছে কৃষ্ণ সাগরে একটি এয়ারশিপের বিধ্বস্ত স্থানে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান অব্যাহত রয়েছে। রাশিয়ান আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলি, ফৌজদারি মামলার অংশ হিসাবে, লাইনারটির দুর্ঘটনার কারণ এবং পরিস্থিতি তদন্ত করছে, যার ফলে 92 জনের মৃত্যু হয়েছিল।

যে বিমান দুর্ঘটনায় দলটির নামকরণ করা হয়েছে আলেকজান্দ্রোভা বিশাল অনুপাতের একটি ট্র্যাজেডি, কারণ রাশিয়া সেরাটি হারিয়েছে, রাশিয়ান গায়ক লেভ লেশচেঙ্কো লাটভিয়ান রেডিও স্টেশন বাল্টকমে বাল্টকম-অনলাইন প্রোগ্রামের একটি বিশেষ সংস্করণের সময় বলেছিলেন।

আপডেট 17:50

রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের Tu-154 বিমানটি সোচি থেকে উড্ডয়নের কয়েক মিনিট পরে রাডার স্ক্রীন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। প্রাথমিক তথ্য অনুসারে, বিমানটিতে 82 জন যাত্রী এবং দশজন ক্রু সদস্য ছিলেন। জরুরি সেবার একটি সূত্রে এ তথ্য জানানো হয়েছে।

- Tu-154 বিমানটি সোচি থেকে উড্ডয়ন করেছিল, কিন্তু কয়েক মিনিট পরে এটি রাডার স্ক্রীন থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়, - কথোপকথক বলেছিলেন।

আপডেট 16:20

জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয় কৃষ্ণ সাগরে Tu-154 বিমানের বিধ্বস্ত স্থান আবিষ্কারের বিষয়টি নিশ্চিত করেছে, TASS রিপোর্ট করেছে। এখনো মানুষ খুঁজে পাওয়া যায়নি।

আপডেট 16:05

ক্রাসনোডার টেরিটরির জরুরী পরিষেবাগুলির একটি ইন্টারফ্যাক্স উত্স টিউ-154-এর কথিত পতনের স্থানের আবিষ্কারের প্রতিবেদন করেছে।

উপকূল থেকে 6-8 কিলোমিটার দূরে জলের এলাকা পরীক্ষা করার সময়, একটি তেলের স্লিক পাওয়া গেছে, যা প্রত্যাশিত হিসাবে, এই জায়গায় একটি বিমান দুর্ঘটনার ফলাফল হতে পারে। সেখানে উদ্ধারকারী জাহাজ পাঠানো হয়েছে বলে সংস্থাটির সূত্র জানিয়েছে। পতনের কোন আনুষ্ঠানিক নিশ্চিতকরণ এখনও পাওয়া যায়নি।

এই ধরণের বিমানের ফ্লাইট শুরু হওয়ার পর থেকে প্রায় বার্ষিক ঘটে। 1973 থেকে 2011 পর্যন্ত, মাত্র কয়েক বছর ছিল যেখানে Tu-154 সম্পর্কিত একটি ঘটনা ঘটেনি।

মোট ৭২টি টিউ-১৫৪ বিমান দুর্ঘটনা ও দুর্যোগে হারিয়ে গেছে। বৃহত্তম Tu-154 ক্র্যাশ(এবং সমস্ত সোভিয়েত বিমান চলাচল) 10 জুলাই, 1985 সালে উচকুদুকের কাছে ঘটেছিল। ক্রুদের ত্রুটির কারণে ওভারলোডেড বিমানটি টেলস্পিনে পড়ে যায়। বোর্ডে 200 জন লোক ছিল, তাদের সবাই মারা গেছে।

সাধারণভাবে, কিছু পাইলটদের মতে, Tu-154 একটি বিশাল যাত্রীবাহী বিমানের জন্য অপ্রয়োজনীয়ভাবে জটিল এবং ফ্লাইট এবং স্থল কর্মীদের উভয়েরই উচ্চ যোগ্যতার প্রয়োজন হওয়া সত্ত্বেও, এই বিমানটি একটি সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্য এবং নিরাপদ বিমান হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। তাছাড়া, Tu-154 ক্র্যাশ সবসময় প্রযুক্তির ত্রুটির কারণে ঘটে না।

অবশ্যই, এয়ারলাইনার সমস্যাগুলি ঘটে, তবে প্রায়শই এটি এমন বিমানগুলিতে ঘটে যা অতিরিক্ত ব্যবহার করা হয় এবং যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ পায় না। উপরন্তু, ক্রু, প্রেরক, বা অন্যান্য পরিস্থিতিতে ত্রুটিগুলি প্রায়ই বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করে। উদাহরণস্বরূপ, 2011 সালে, কৃষ্ণ সাগরের উপর দিয়ে উড়ন্ত একটি বেসামরিক ফ্লাইট একটি অনুশীলনের সময় ভুলভাবে ইউক্রেনের বিমান প্রতিরক্ষা ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা গুলি করে ভূপাতিত হয়েছিল...

সাম্প্রতিক দুর্যোগগুলির মধ্যে, এটি লক্ষণীয় পোলিশ Tu-154, যা 2010 সালে স্মোলেনস্কের কাছে বিধ্বস্ত হয়েছিল। ওই বিমানে পোল্যান্ডের প্রেসিডেন্ট তার স্ত্রীর পাশাপাশি অনেক উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাও রয়েছেন। তারা সবাই মারা গেছে।

তবে আরও ভাল ফলাফল রয়েছে। 2010 সালে, ব্যর্থ ইঞ্জিন সহ একটি বিমান ইজমার একটি পরিত্যক্ত এয়ারফিল্ডে নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। এই কিংবদন্তি আলরোসা কোম্পানি 81 জনের জীবন বাঁচিয়েছে।

নীচের টেবিলটি উইকিপিডিয়া দ্বারা সংকলিত সমস্ত Tu-154 ক্র্যাশগুলির একটি সংক্ষিপ্ত তালিকা প্রদান করে।

কৃষ্ণ সাগর উপকূলে আকাশে ট্র্যাজেডিটি আলেপ্পোর বিজয়ী বার্তা, পালমিরার আত্মসমর্পণ, অগ্রগতি এবং রক্তাক্ত পশ্চাদপসরণগুলির পটভূমিতে ঘটেছিল। মন্দ দ্বারা সংক্রামিত স্থান "সঙ্গীত দিয়ে পরিষ্কার করার" সুন্দর ধারণাটি আক্ষরিক অর্থেই ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ভয়ঙ্কর এবং দুঃখজনক।

এই ব্ল্যাক সানডে, ডিসেম্বর 25, 2016, ছিল চূড়ান্ত অমানবিককরণ-বা মানুষের বেঁচে থাকার পরীক্ষা। ইউক্রেনের রাষ্ট্রপতির একজন উপদেষ্টা রাশিয়ান দূতাবাসের গেটে হাথর্নের বোতল আনার প্রস্তাব করেছেন। বেলারুশ শোক ঘোষণা করেছে। গার্হস্থ্য (!) সাংবাদিকরা শোক প্রকাশ করে যে কিছু মিডিয়া প্রতিনিধি মারা গেছে এবং ঘোষণা করে যে শোকের কিছু নেই। Donetsk, তারা নাম প্রস্তাব এলিজাবেথ গ্লিঙ্কারাস্তা, বেলগ্রেডে - একটি বর্গক্ষেত্র, গ্রোজনিতে - একটি শিশুদের ক্লিনিকাল হাসপাতাল।

একটি সত্যিকারের মূল্যবান পণ্যসম্ভার নিয়ে একটি বিমান সিরিয়ায় যাচ্ছিল। প্রতিভাবান, অনন্য, অনবদ্য মানুষদের সাথে। “সবার প্রতি সমবেদনা। অপূরণীয় ক্ষতি, কারণ তারা অপূরণীয় ছিল", - পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের অফিসিয়াল স্পিকার এই শব্দগুলির সাথে মারিয়া জাখারোভাদ্বিমত করা কঠিন। কিন্তু হয়তো এই অপূরণীয় বেশী বিশেষভাবে সংরক্ষিত করা উচিত? যদিও - আপনি বলতে পারেন: কে জানত ...

সরঞ্জাম ব্যর্থতা বা মানব ফ্যাক্টর?

খারাপ আবহাওয়া কারণ হতে পারে? অসম্ভাব্য। বিমানটি, বিপরীতভাবে, দিক পরিবর্তন করেছে - মোজডোকের সামরিক বিমানঘাঁটির পরিবর্তে, যেখানে ঘন কুয়াশা ছিল, অ্যাডলারের দিকে যাচ্ছে, যেখানে আকাশ পরিষ্কার ছিল। প্রস্থানের সময় আবহাওয়ার প্রতিবেদন - বাতাস 4 মি / সেকেন্ড, সীমাবদ্ধতা ছাড়াই দৃশ্যমানতা, ক্লাউড বেস 1000 মিটার। মানবিক ফ্যাক্টর? পাইলট ত্রুটি? তবে বিমানটি অভিজ্ঞ পাইলটদের ডবল ক্রু দ্বারা চালিত হয়েছিল, বিভিন্ন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে কয়েকশ ঘন্টার ফ্লাইট সহ, যারা জরুরী পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য প্রশিক্ষিত ছিল - প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নেতৃত্ব প্রায়শই চকালভস্কি থেকে উড়ে যায়। বিমানটি প্রথম শ্রেণীর পাইলট উড়িয়েছিলেন। রোমান ভলকভ- একজন উচ্চ-শ্রেণীর বৈমানিক যিনি 3,000 ঘন্টা উড়েছেন। নিয়ন্ত্রকদের সাথে কথোপকথনে, পাইলটরা, সমস্ত প্রতিবেদন অনুসারে, কোনও উদ্বেগ দেখাননি। আমাদের কাছে একটি জরুরী পরিস্থিতিতে প্রতিক্রিয়া করার সময় ছিল না (জরুরি অবতরণ করুন বা কমপক্ষে মাটিতে একটি সংকেত দিন), এটি সত্য। বিশেষজ্ঞরা পরামর্শ দেন যে দুর্ঘটনার একটি মর্মান্তিক শৃঙ্খল সংঘটিত হতে পারে: উদাহরণস্বরূপ, টেকঅফের সময় সরঞ্জামের ব্যর্থতা।

জ্বালানীর ওভারলোড সম্পর্কেও ধারণা রয়েছে (তারা এটিকে "সিরিয়াতে" মার্জিন দিয়ে নিয়ে গেছে), পাখির ইঞ্জিনে উঠার বিষয়ে - বিমানবন্দর থেকে খুব দূরে একটি পাখির পার্ক রয়েছে। তবে এটি অসম্ভাব্য যে পাখিরা তিনটি ইঞ্জিনকে নিষ্ক্রিয় করতে পেরেছিল। Tu একটি নির্ভরযোগ্য মেশিন, এবং এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন এই ধরনের বিমান তিনটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার সাথেও অবতরণ করে। এবং এমনকি পাখির একটি ঝাঁকে প্রবেশ করা রাডার থেকে তাত্ক্ষণিক সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং প্রস্থানের ব্যাখ্যা করে না। এবং Tu-154 কন্ট্রোল সিস্টেমের চারগুণ রিডানডেন্সি রয়েছে।

যেখানেই ফেলো, সবখানেই একটা কীলক

যদি আমরা ধরে নিই যে Tu-154-এর মৃত্যু একটি সন্ত্রাসী কর্মের ফল ছিল (তুরস্কে রাষ্ট্রদূতকে হত্যার এক সপ্তাহ পরে, প্রশাসনের চূড়ান্ত "বক্তৃতা" এর পটভূমিতে বারাক ওবামাএবং কথিত ঘোষণা সম্পর্কে গুজব জর্জ সোরোস"ডে এইচ" - 25 ডিসেম্বর, যখন "সবকিছু শুরু হয়"), তখন সিরিয়ায় রাশিয়ান সামরিক দল পাঠানোর ধারণাটি অর্থহীন হয়ে যায়। সর্বোপরি, তারা পূর্বে সেখানে "দাড়িওয়ালা" অক্সিজেন ব্লক করার পরিকল্পনা করেছিল - যাতে তারা এখানে না থাকে।

অস্পষ্ট উত্সের একটি ভিডিও ইতিমধ্যেই ইন্টারনেটে প্রচারিত হচ্ছে: সোচি সৈকতে একটি নজরদারি ক্যামেরা ইনস্টল করা হয়েছে যা রাতের আকাশে আলোর উজ্জ্বল ঝলকানি রেকর্ড করেছে। সম্ভবত, এটি ঠিক সেই মুহূর্তে ঘটেছিল যখন RA-85572 বোর্ড মাটির সাথে যোগাযোগ হারিয়েছিল।

জরুরী প্রতিক্রিয়া সদর দফতরের প্রতিনিধিরা বলছেন যে রাডার স্ক্রিন থেকে বিমানটি অদৃশ্য হওয়ার সময় এবং রেকর্ডিংয়ের সময়ের মধ্যে প্রায় আধা ঘন্টা চলে গেছে। এই ভিডিওটি "Tu-154 এর সাথে কিছু করার নেই", এবং বোর্ডে একটি জরুরি পরিস্থিতি সম্পর্কে কথা বলা অকাল...

অনেকটা মিশরের মতো

কেউ জানত না যে Tu-154 মোজডোকের পরিবর্তে সোচির দিকে যাত্রা করবে, যার মানে তারা সময়মতো MANPADS-এর সাথে নির্জন জায়গায় বসতি স্থাপন করতে পারেনি, কিছু মন্তব্যকারীরা বিশ্বাস করেন। সবচেয়ে সুবিধাজনক স্বভাব: একটি মোটর বোট থেকে অঙ্কুর "পরে", অন্যরা বলে. অ্যাডলারে এই অনির্ধারিত অবতরণটি আরেকটি দিক থেকেও তাৎপর্যপূর্ণ: যদি সত্যিই Tu-154 বোর্ডে একটি বিস্ফোরক ডিভাইস থাকে এবং প্রকৃতপক্ষে এটি সক্রিয় করার জন্য একটি টাইমার সেট করা থাকে, তাহলে আপনি গণনা করতে পারেন যে প্লেনটি কোথায় বিস্ফোরিত হওয়ার কথা ছিল। পরিকল্পনা ".. এবং এটি থেকে কারা উপকৃত হবে? সিরিয়ার ফ্লাইটগুলি কাস্পিয়ান সাগরের উপর দিয়ে পরিচালিত হয়, তুরস্কের উপর দিয়ে একটি ফ্লাইট - ইরান এবং ইরাকের আকাশসীমার মাধ্যমে।

স্থলের সাথে যোগাযোগের আকস্মিক সমাপ্তি (এর আগে, পাইলটরা সম্পূর্ণ শান্ত ছিল এবং কোনও ফ্লাইটের অসুবিধার কথা উল্লেখ করেনি), সেইসাথে 15 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে ধ্বংসাবশেষ ছড়িয়ে পড়া, এর সংস্করণের পক্ষে প্রধান যুক্তি। সন্ত্রাসী হামলা। এবং এখনও - 2015 সালের পতনের সিনাইয়ের উপরে বিমান দুর্ঘটনার সাথে একটি বিরক্তিকর সাদৃশ্য। এরপর তদন্তে জানা যায়, বিস্ফোরক ডিভাইসটি আগে থেকেই লাগেজের বগিতে লাগানো ছিল। মিশরীয় বিপর্যয়ের পরে, সন্ত্রাসী কর্মকাণ্ডের সংস্করণটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য উচ্চারিত হয়নি। এখন কি একই রকম?

একজন নাম প্রকাশ না করা অফিসার যিনি চকালোভস্কিতে কাজ করেন মিডিয়ার সাথে ভাগ করেছেন: আসলে, সামরিক বিমানের কার্গো ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা বেছে বেছে পরীক্ষা করা হয়, কোনও পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন নেই। বিশেষ মেল সব পরিদর্শন করা হয় না. এছাড়াও, সার্ভিসম্যান বাদ দেন না যে ডাঃ লিসা যে ওষুধগুলি বহন করছিলেন তাতে কিছু রাখা যেতে পারে: "কে এবং কিভাবে এই কার্গো সংগ্রহ করেছে তা জানা যায়নি, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের এর সাথে কিছু করার ছিল না".

এই মুহূর্তে ক্ষমতার বৃত্তে আনুষ্ঠানিকভাবে আক্রমণের সংস্করণ অস্বীকার করা হয়। এবং এই বোধগম্য. তা সত্ত্বেও, যদি সন্ত্রাসী হামলার সংস্করণ নিশ্চিত করা হয়, তবে এটি আক্ষরিক অর্থে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের খ্যাতি উড়িয়ে দেবে। নিরাপত্তা বাহিনীর মতে, চকলোভস্কি নামক একটি প্রহরী সামরিক স্থাপনায় কিছু নিয়ে যাওয়া অসম্ভব ছিল। সমস্ত যাত্রী এবং তাদের লাগেজ সাবধানে চেক করা হয়. রিফুয়েলিং অনির্ধারিত, কেউ ইচ্ছাকৃতভাবে সেখানে বিমানের সাথে “সাক্ষাত” করতে পারেনি। বোর্ডে কোনো খাবার পরিবেশন করা হয়নি। বহিরাগতদের অনুমতি দেওয়া হয়নি - সাধারণভাবে, শুধুমাত্র উপযুক্ত ধরনের অ্যাক্সেসের অধিকারী ব্যক্তিদেরই সামরিক বিমানের কাছে যাওয়ার অধিকার ছিল। অ্যাডলারে, বিমানটি পাহারায় ছিল, দুই সীমান্ত রক্ষী এবং একজন কাস্টমস অফিসার বোর্ডে উঠেছিলেন, কেবল ন্যাভিগেটর বেরিয়েছিলেন; বহিরাগতরা রিফুয়েলিংয়ের সাথে জড়িত ছিল না - শুধুমাত্র নিয়মিত কর্মীরা।

নেটওয়ার্কে এমন পরামর্শ রয়েছে যে, সমস্ত পাল্টা যুক্তি সত্ত্বেও, একটি সন্ত্রাসী হামলার বিকল্প অদূর ভবিষ্যতে সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠতে পারে। এবং এখানে বিষয়গুলির বাস্তব অবস্থা কোন ব্যাপার না - এটিই একমাত্র সংস্করণ যা অন্ততপক্ষে কিছুটা দায়িত্ব অপসারণের অনুমতি দেবে। আপনি কিভাবে একটি স্ফীত নৌকা থেকে বহিস্কার করা থেকে একটি MANPADS প্রতিরোধ করতে পারেন?

পরিবহণ মন্ত্রণালয়ের প্রধান থেকে ধ্বংসাবশেষ খন্ডিত ব্যাসার্ধ সম্পর্কে ম্যাক্সিম সোকোলভসহজ উত্তর: "মহান বর্তমান". জলের পৃষ্ঠের সাথে প্রভাবের উপর জলের হাতুড়ি, অন্যান্য মন্তব্যকারীরা যোগ করেন। এমন শক্তি যে মৃতদের দেহ ছিন্নভিন্ন হয়ে যায়...

নাকি হয়তো তু সেকেলে?

কৃষ্ণ সাগরে বিধ্বস্ত হওয়া Tu-154B-2 বিমানটি 33 বছর আগে মুক্তি পায়। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে এই শ্রেণীর একটি বিমানের জন্য সঠিক পরিচালনার সাথে, এটি একটি সময়সীমা নয়। 2014 সালের ডিসেম্বরে, লাইনারটি এই বছরের সেপ্টেম্বরে সামারায় তার নেটিভ প্ল্যান্টে একটি বড় ওভারহল করেছে - নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণ। ফ্লাইট এবং ক্যালেন্ডার সম্পদের স্টক পর্যাপ্ত ছিল। বেসামরিক বিমান চলাচলে অনুরূপ মেশিনগুলি ইতিমধ্যেই বাতিল করা হয়েছে, তবে সামরিক বিমানগুলি প্রায়শই কম চালিত হয় - এবং তাই সেগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয়।

এটা স্পষ্ট যে এখন বিপর্যয়ের কারণগুলি সম্পর্কে কথা বলা অর্থহীন: বিমানের ধ্বংসাবশেষ, ক্ষতিকারক উপাদানগুলির টুকরো (যদি সেগুলি পাওয়া যায়), ফরেনসিক মেডিকেল পরীক্ষার ফলাফলের পরিদর্শনের জন্য অপেক্ষা করা প্রয়োজন। , এবং "ব্ল্যাক বক্স" থেকে ডেটার ডিকোডিং (যা এখনও খুঁজে পাওয়া দরকার)। পরেরটির সাথে একটি গুরুতর সমস্যা রয়েছে: যেমনটি দেখা গেছে, রেকর্ডারগুলি অ্যাকোস্টিক বীকন দিয়ে সজ্জিত ছিল না। তাদের খুঁজে বের করার জন্য "উচ্চ-রেজোলিউশন সাইড-স্ক্যান সোনার ব্যবহার করে নীচের টপোগ্রাফির একটি এলাকা জরিপ" এবং কয়েক মাস কাজ করতে হবে... "একটি অন্তর্নিহিত ফলাফল সহ।"

এখনও অবধি, অনুসন্ধান কাজের সমান্তরালে, তদন্তকারীদের একটি দল চকলোভস্কি সামরিক বিমানবন্দরে কাজ করছে। প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন, জ্বালানীর নমুনা, সাক্ষীদের একটি সাক্ষাত্কার জব্দ করা হয়েছে - যারা Tu-154 ফ্লাইটের প্রস্তুতির সাথে জড়িত ছিল, সামরিক ইউনিটগুলির একটি চেক যেখান থেকে পণ্যসম্ভার আগে এই দিকে পাঠানো হয়েছিল। জানা গেছে, 84 জন যাত্রীর ব্যক্তিগত জিনিসপত্র ছাড়াও বোর্ডে সামরিক সরঞ্জাম এবং বিশেষ মেইল ​​ছিল।

ইন্টারফ্যাক্স অনুসারে, ইওসিফ কোবজন এবং মানবাধিকার কমিশনার তাতায়ানা মোসকালকোভা একই বিমানে সিরিয়ায় যাওয়ার কথা ছিল। গায়ককে সামরিক বাহিনীর সামনে পারফর্ম করতে অস্বীকার করতে বাধ্য করা হয়েছিল, কারণ। চিকিত্সার জন্য যায়, ন্যায়পালকে ক্রিমিয়ার ব্যবসায়িক সফরে যেতে হয়েছিল।

এক ঘণ্টার জন্য বাধা নেই

চব্বিশ ঘণ্টা তল্লাশি অভিযান চলছে। রাজ্য কেন্দ্রীয় এয়ারমোবাইল ডিটাচমেন্ট "সেন্ট্রোস্পাস" এবং সেন্টার ফর রেসকিউ অপারেশনস অফ স্পেশাল রিস্ক "লিডার" এর উদ্ধারকারীরা এবং ডুবুরিরা, যাদের জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রনালয় দ্বারা ক্রাসনোদর অঞ্চলে পাঠানো হয়েছিল, দ্বিতীয় দিনের জন্য কাজ বন্ধ করে না। বিশেষ ডাইভিং সরঞ্জাম, গভীর সমুদ্রে কাজের জন্য সরঞ্জাম, মোবাইল প্রেসার চেম্বার এবং ফ্যালকন পানির নীচে নির্দেশিত যানবাহন সহ - IL-76 অনুসন্ধান অপারেশন বিশেষজ্ঞদের এলাকায় গভীর গভীরতায় কাজ করার অভিজ্ঞতার সাথে বিতরণ করেছে। এছাড়াও, রাশিয়ার সেন্ট্রাল এশীয় জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের টাস্কফোর্স এবং সেনট্রোস্পাস বাহিনী অ্যাডলারে পৌঁছেছে: 45 জন এবং 3 টুকরো সরঞ্জাম। 3 হাজারেরও বেশি লোকের মোট সংখ্যক কর্মী, 200 টুকরো সরঞ্জাম, 30টি জাহাজ, 7টি বিমান, 12টি হেলিকপ্টার এবং 20টি মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যান নিয়ে একটি দল জরুরী অবস্থার অবসানে জড়িত ছিল।

রাশিয়ার জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের এসআরসি এর 7 টি বিমান হেলিকপ্টার প্রস্তুত রয়েছে। লাইনারের বৃহৎ কাঠামো, যা গভীরতায় বলে মনে করা হয়, পাওয়া যাওয়ার পরে, সেগুলি 48 জন ডুবুরি দ্বারা পরীক্ষা করা হয়।

দিনের বেলায়, অনুসন্ধান ইঞ্জিনগুলি উপকূলীয় অঞ্চলের 10 কিলোমিটারেরও বেশি পরীক্ষা করতে পেরেছিল; 240 বর্গ মিটার অনুসন্ধান সেক্টর বায়ু থেকে চেক করা হয়েছে. কিমি; বোট ইউআরপিএসও এবং জিআইএমএস 100 বর্গ মিটার জরিপ করেছে। কিমি 5টি পোর্টহোল, ত্বকের একটি টুকরো, অক্সিজেন সিলিন্ডার, আসনের অংশ, একটি ল্যান্ডিং গিয়ার হুইল এবং একটি অতিরিক্ত মই ইতিমধ্যেই পৃষ্ঠে উত্থাপিত হয়েছে। পাওয়া মৃতদেহ এবং দেহের টুকরোগুলি তীরে পৌঁছে দেওয়া হয় এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের প্রতিনিধিদের কাছে হস্তান্তর করা হয়। হায়রে, কেউ বেঁচে নেই।

রাশিয়ার ভিডিও EMERCOM

আলেকজান্দ্রভ গায়কদলের সঙ্গীতজ্ঞ এবং ডক্টর লিজা এবং লাতাকিয়ায় উড়ন্ত Tu-154 বোর্ডে থাকা প্রত্যেকেই যে মহান মিশনের পূর্ণাঙ্গ ধারণা নিয়েছিলেন, তা জনসংযোগ এবং যুদ্ধের মিশ্রণের প্রয়োজনীয়তার প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা মূল্যবান হতে পারে। আপনি যদি উজ্জ্বল ইভেন্টগুলির সাথে লেগে না থাকেন তবে আসুন পালমিরার সাম্প্রতিক আত্মসমর্পণের কথা মনে করি, যা ভ্যালেরি গারগিয়েভের উত্সব কনসার্টের পরে বিশেষত বেদনাদায়ক ছিল এবং বিমানবাহী রণতরী অ্যাডমিরাল কুজনেটসভের প্রচারণা, যা কালো ধোঁয়ায় সবাইকে অবাক করে দিয়েছিল, কিন্তু কত মূল্যবান বিমান নিয়ে তা ভূমধ্যসাগরে নেমে গেছে। এটা খুব কমই অস্বীকার করা যায় যে অর্কেস্ট্রা শুধুমাত্র আমাদের সামরিক বাহিনীর আত্মা উন্নীত করার জন্যই নয়, একই বিমানে উড়ন্ত ক্যামেরার অধীনে বাড়িতে আমাদের সেনাবাহিনীর বিজয়কে মহিমান্বিত করার জন্যও উড়েছিল।

সিরিয়ায় আমাদের অংশগ্রহণ শেষ না করেই কি বেসামরিক এবং সামরিক রাশিয়ানদের মৃত্যু এড়ানো সম্ভব, যাদের সংখ্যা ইতিমধ্যে এক ডজন ছাড়িয়ে গেছে? যুদ্ধ সর্বদা বেসামরিক এবং সামরিক কর্মীদের মৃত্যু ঘটায়, এমনকি সামনের সারির বাইরেও। সামরিক কর্মীদের মৃত্যুর জন্য, যুদ্ধবিহীন ক্ষয়ক্ষতির মতো একটি ভয়ঙ্কর ধারণাও রয়েছে। বিশ্বের সেরা সেনাবাহিনীতে, কর্মচারীরা সামরিক শিবিরে নিজেদের উড়িয়ে দেয় এবং পুনর্নিয়োগের সময় রোগে মারা যায়। তাই এ ক্ষেত্রে- বিমান বিধ্বস্তের কারণ যাই হোক না কেন, আমাদের যুদ্ধে অংশগ্রহণের কারণে বিশিষ্ট যাত্রীদের মৃত্যু ঘটেছে। এবং যদি আমরা সিরিয়াকে পতনের হাত থেকে রক্ষা করি এবং মধ্যপ্রাচ্যে বিশৃঙ্খলার একটি নতুন কেন্দ্রের উত্থান করি, তবে এখনই সময় সেখান থেকে বেরিয়ে আসার বা আমাদের অংশগ্রহণ স্থগিত করার এবং দ্বিতীয় আফাগানে না যাওয়ার সময়।

২৬শে ডিসেম্বরকে রাশিয়ায় জাতীয় শোক দিবস ঘোষণা করা হয়েছে। আমাদের সংস্করণের সম্পাদকরা Tu-154 বিমান দুর্ঘটনায় নিহত সকলের পরিবার এবং বন্ধুদের প্রতি সমবেদনা প্রকাশ করেছেন। উজ্জ্বল স্মৃতি।

25 ডিসেম্বর, সকাল 5.20 টায়, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের 223 তম ফ্লাইট ডিট্যাচমেন্টের একটি Tu-154B-2, সোচিতে জ্বালানি ভরার পরে, লাতাকিয়াতে উড়ে যায় এবং কয়েক মিনিটের মধ্যে রাডার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়। বিমানটিতে 92 জন লোক ছিল: 8 জন ক্রু সদস্য, আলেকজান্দ্রভ একাডেমিক গান এবং ডান্স এনসেম্বলের শিল্পী এবং কর্মচারী, গ্রুপের শৈল্পিক পরিচালক ভ্যালেরি খলিলভ, 9 রাশিয়ান সাংবাদিক - প্রথম টিভি চ্যানেল, এনটিভি এবং জাভেজদা-এর ফিল্ম ক্রু। , সেইসাথে একজন সুপরিচিত সমাজসেবী, ফেয়ার এইড ফাউন্ডেশনের চেয়ারম্যান, ডঃ এলিজাভেটা গ্লিঙ্কা, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সংস্কৃতি বিভাগের পরিচালক আন্তন গুবানকভ এবং মন্ত্রণালয়ের অন্যান্য কর্মচারী সহ সহকারী ব্যক্তিরা। শিল্পীদের খমেইমিম বিমান ঘাঁটি থেকে সামরিক বাহিনীর জন্য একটি নববর্ষের আগের কনসার্ট দেওয়ার কথা ছিল, ডাঃ লিসা লাতাকিয়ার একটি হাসপাতালের জন্য ওষুধ এবং মানবিক সহায়তার একটি ব্যাচের সাথে ছিলেন।

26 ডিসেম্বর সকাল পর্যন্ত, 12টি মৃতদেহ জল থেকে উঠানো হয়েছিল। বিধ্বস্ত এলাকায় তল্লাশি অভিযান অব্যাহত রয়েছে।

সোচিতে বিধ্বস্ত Tu-154 বিমানের সর্বশেষ খবর: বিশেষজ্ঞরা বলেছেন কেন গত বছরের 25 ডিসেম্বর প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের একটি বিমান কৃষ্ণ সাগরের উপর বিধ্বস্ত হয়েছিল।

সোচিতে বিমান দুর্ঘটনার কারণ, সর্বশেষ খবর: কেন টিউ-154 কৃষ্ণ সাগরে বিধ্বস্ত হয়েছিল, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিশেষজ্ঞরা বলেছেন

Tu-154 বিমানের প্যারামেট্রিক এবং ভয়েস ফ্লাইট রেকর্ডারগুলির সম্পূর্ণ ডিকোডিংয়ের ফলাফলের ভিত্তিতে, ডিসেম্বর 2017 সালে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিশেষজ্ঞরা দুর্ঘটনার কারণগুলি সম্পর্কে কথা বলেছিলেন। বিশেষজ্ঞদের মতে, বেশ কয়েকটি কারণের সংমিশ্রণে যাত্রীদের সাথে বিমানটিকে নষ্ট করে দিয়েছে: বোর্ডটি ওভারলোড হয়ে সিরিয়ায় গিয়েছিল এবং কো-পাইলট আলেকজান্ডার রোভেনস্কি টেকঅফের সময় ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ফ্ল্যাপ কন্ট্রোল লিভারগুলিকে মিশ্রিত করেছিলেন এবং যখন intcbatchক্রুরা ভুলটি লক্ষ্য করেছিল, ইতিমধ্যেই অনেক দেরি হয়ে গেছে: ভারী Tu-154 এর একটি উদ্ধার কৌশলের জন্য পর্যাপ্ত উচ্চতা ছিল না এবং এটি ছিল ফুসেলেজের লেজের অংশ, যার পরে এটি ভেঙে পড়ে।

তদন্তের সাথে পরিচিত একটি জীবন সূত্র বলেছে যে মানব ফ্যাক্টরটি ক্র্যাশের অগ্রাধিকার সংস্করণ হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

"লিউবার্টসিতে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিমানের অপারেশন এবং মেরামতের জন্য গবেষণা কেন্দ্রের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অধ্যয়ন করা হয়েছে, বক্তৃতা এবং প্যারামেট্রিক (সমস্ত বিমান ইউনিটের অপারেশন ঠিক করা) রেকর্ডারগুলির ডেটা বলে যে ফ্লাইটের তৃতীয় মিনিটে, যখন লাইনারটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 450 মিটার উচ্চতায় ছিল, তখন দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা সিস্টেমের সেন্সরগুলি কাজ করেছিল "কার কারণে গাড়িটি নাটকীয়ভাবে উচ্চতা হারাতে শুরু করে, - উত্স প্রকাশনার উদ্ধৃতি দেয়।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে সহ-পাইলট, 33 বছর বয়সী অধিনায়ক আলেকজান্ডার রোভেনস্কি ল্যান্ডিং গিয়ারের পরিবর্তে ফ্ল্যাপগুলি সরিয়ে দেওয়ার পরে এটি ঘটেছিল।

"এ থেকে, বিমানটি আক্রমণের একটি আপত্তিকর কোণে চলে গিয়েছিল, ক্রুরা মাটিতে পৌঁছানোর জন্য গাড়িটিকে ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তাদের কাছে এটি করার সময় ছিল না," সূত্রটি জোর দিয়েছিল।

টিউ -154 এর ওভারলোডের কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল, যার কারণে বিমানের লেজের অংশটি টেনে নেওয়া হয়েছিল।

সূত্রটি দাবি করেছে যে জরুরী পরিস্থিতি ক্রুদের জন্য একটি সম্পূর্ণ আশ্চর্য ছিল: বিমানের কমান্ডার, 35 বছর বয়সী মেজর রোমান ভলকভ এবং সহ-পাইলট আলেকজান্ডার রোভেনস্কি প্রথম সেকেন্ডে বিভ্রান্ত হয়েছিলেন, কিন্তু তারপরে নিজেদের একসাথে টেনে নিয়ে চেষ্টা করেছিলেন। শেষ সেকেন্ড পর্যন্ত প্লেন সংরক্ষণ করতে.

যে পাইলটরা Tu-154 উড়েছিল, যাদের সাথে সাংবাদিকরা কথা বলতে পেরেছিলেন, তারা প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিশেষজ্ঞদের উপসংহার নিশ্চিত করেছেন যে পাইলট ত্রুটির কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটতে পারে।

জাহাজের কমান্ডার ভলকভ রোমান আলেকজান্দ্রোভিচ এবং জাহাজের সহকারী কমান্ডার ক্যাপ্টেন রোভেনস্কি আলেকজান্ডার সের্গেভিচ

"টুপোলেভে, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ফ্ল্যাপ রিট্র্যাক্ট হ্যান্ডেলগুলি ককপিটের ছাউনির উপরে, তাদের মধ্যে, উইন্ডশীল্ডের উপরে তৈরি করা হয়। আপনি সেগুলিকে বিভ্রান্ত করতে পারেন, বিশেষ করে যদি কো-পাইলট, ডানদিকে বসে থাকে, যার দায়িত্বগুলির মধ্যে ফ্ল্যাপগুলি নিয়ন্ত্রণ করা অন্তর্ভুক্ত। এবং টেকঅফের সময় ল্যান্ডিং গিয়ার ক্লান্ত হয়ে পড়ে। এর পর থেকে, বিমানটি আক্রমণের চরম কোণে চলে যায়, পানিতে আঘাত করে এবং এর লেজের অংশটি পড়ে যায়, "রাশিয়ান ফেডারেশনের সম্মানিত পাইলট ভিক্টর সাজেনিন বলেছেন।

এই সংস্করণটি রাশিয়ার ম্যাগোমেড টলবোয়েভের পরীক্ষামূলক পাইলট হিরো দ্বারা গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়।

"Tu-154-এর কন্ট্রোল প্যানেলে, ফ্ল্যাপ এবং ল্যান্ডিং গিয়ার টগল সুইচগুলি উইন্ডশীল্ডের উপরে অবস্থিত। ফ্ল্যাপগুলি বাম দিকে, ল্যান্ডিং গিয়ার ডানদিকে। কো-পাইলট, যিনি সিটে বসেন অধিকার, তাদের জন্য দায়ী। এটা সম্ভব যে পাইলট লিভারগুলিকে মিশ্রিত করতে পারে বা কোনও কিছুর দ্বারা বিভ্রান্ত হতে পারে, তাই ল্যান্ডিং গিয়ার প্রসারিত করে প্লেনটি টেক অফ করেছিল এবং ফ্ল্যাপগুলি প্রত্যাহার করেছিল," তিনি বলেছিলেন যে সংস্করণটি উল্লেখ করে ক্রু টেকঅফ গতি সীমা অতিক্রম করেছে, যা ফ্ল্যাপ মেকানিজম ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করেছে, উড়িয়ে দেওয়া যায় না।

সোচিতে Tu-154 বিধ্বস্ত হওয়ার আরেকটি কারণ হতে পারে জাহাজের কমান্ডার এবং কো-পাইলটের জরুরী পরিস্থিতিতে পদক্ষেপের বিষয়ে পর্যাপ্ত জ্ঞানের অভাব।

"সম্ভবত, বিমানের কমান্ডার, রোমান ভলকভ বা সহ-পাইলট আলেকজান্ডার রোভেনস্কি, যিনি 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে সামরিক স্কুল থেকে স্নাতক হন, বিশেষ ফ্লাইট প্রশিক্ষণ নেননি," সোচিতে দুর্ঘটনার তদন্তকারী কমিশনের একজন প্রতিনিধি ব্যাখ্যা করেছেন।

তিনি বলেছিলেন যে পাইলটরা যদি সামরিক পাইলটদের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য লিপেটস্ক এভিয়েশন সেন্টারে বা গ্রোমভ ফ্লাইট রিসার্চ ইনস্টিটিউটে চরম পরিস্থিতিতে পাইলট চালানোর জন্য বিশেষ প্রশিক্ষণ পেতেন, তবে সম্ভবত বিপর্যয় এড়ানো যেত।

"পাইলটরা যে সামরিক বিদ্যালয় থেকে স্নাতক হয়েছিল, সেখানে তাদের খুব কমই শেখানো হয়েছিল যে, কীভাবে কম উচ্চতায় ফ্ল্যাপ ব্যর্থ হলে, লাইনারটিকে আক্রমণের নিষিদ্ধ কোণ থেকে বের করে আনার জন্য তাদের রিভার্স রিলিজ করতে সেট করে।" সে বলেছিল.

পরিবর্তে, ল্যুবার্টসিতে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের এভিয়েশন ইকুইপমেন্টের অপারেশন এবং মেরামত করার জন্য বৈজ্ঞানিক গবেষণা কেন্দ্রের প্রকৌশলীরা বাদ দেন না যে ক্রুরা যখন মাটিতে পৌঁছানোর জন্য গাড়িটি ঘুরিয়ে দেওয়ার চেষ্টা করেছিল, তখন বোর্ডটি বাঁচানো যেত যদি। ওভারলোডের জন্য নয়।

"ওভারলোড এই সত্যের দ্বারা প্রমাণিত যে বিমানটি যখন উচ্চতা হারাতে শুরু করে, তখন এটি ছিল লেজের অংশটি যা প্রথমে জলে আঘাত করেছিল, যা পড়ে গিয়েছিল এবং তারপরে গাড়ির ডান পাখাটি জলকে ধরেছিল এবং সমুদ্রে বিধ্বস্ত হয়েছিল," একটি সূত্র রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রণালয় ব্যাখ্যা করেছে।

একই সময়ে, তার মতে, এটি উড়িয়ে দেওয়া যায় না যে লাগেজ বগিটি কেবল ওভারলোড ছিল।

"সর্বশেষে, এটি সিরিয়ায় একটি বেসামরিক বিমানের প্রায় শেষ ফ্লাইট ছিল, এবং ব্যবসায়িক সফরে সামরিক বাহিনীর আত্মীয় এবং সহকর্মীরা বিমান ক্ষেত্র ব্যবস্থাপনা এবং ক্রুদের কাছে খুব বেশি বোর্ডে যাওয়ার জন্য অনুরোধ করতে পারে। এবং ফ্লাইটের সময় এবং অবতরণের পরে সোচিতে, কার্গোটি কাঁপতে পারে। সোচি থেকে টেকঅফের সময়, কার্গোটি লাইনারের লেজের অংশে চলে যায় এবং গাড়িটি জরুরী পরিস্থিতিতে ফ্ল্যাপের সাথে টেনে নামানো হয়," বিশেষজ্ঞ উল্লেখ করেছেন।

তিনি যেমন লিখেছেন, রাশিয়ান প্রতিরক্ষা বিভাগের Tu-154 B-2 বিমানটি টেল নম্বর RA-85572 সহ 25 ডিসেম্বর, 2016-এ কৃষ্ণ সাগরে বিধ্বস্ত হয়েছিল। বোর্ডে 92 জন লোক ছিল। তারা সবাই মারা গেছে।