ট্রেন বিরতির ঘটনায় লোকোমোটিভ ব্রিগেডের ক্রিয়াকলাপ। লোকোমোটিভ ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ যখন ট্রেনটি ঢোকার সময় সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয় (স্বয়ংক্রিয় কাপলারের স্ব-অসংলগ্ন বা ভেঙে যাওয়া)। যোগাযোগ নেটওয়ার্কের ব্যর্থতা বা বর্তমান সংগ্রাহকদের ক্ষতির জন্য পদ্ধতি

17.

বিরতির পর ট্রেনটি স্টেশনে পৌঁছে দেওয়ার সময় ইঞ্জিনিয়ারের কাজ

17.1 . যখন একটি মালবাহী ট্রেনটি ভাঙার সময় এবং স্টেশনে পৌঁছে দেওয়া হয়, তখন PTE-এর 16.48 ধারা এবং ট্রেন চলাচল এবং শান্টিং কাজের জন্য নির্দেশাবলী দ্বারা নির্দেশিত হন।

হাল থেকে ফেটে যাওয়া ট্রেনটি ডেলিভারি করার পরে, ক্ষতিগ্রস্ত সংযোগকারী ব্রেক হোসগুলিকে অতিরিক্তগুলি দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন বা টেল কার এবং লোকোমোটিভ থেকে সরিয়ে দিন।

17.2. যখন একটি বিস্ফোরিত ট্রেনটি ঢালাইয়ের বাইরে নিয়ে যাওয়া হয়, তখন শেষ গাড়ির টিএম-এ সংকুচিত বাতাসের অনুপস্থিতি শুধুমাত্র তখনই অনুমোদিত হতে পারে যখন এটি টিএমের অখণ্ডতা পুনরুদ্ধার করা অসম্ভব এবং এই কারণে, এটি বন্ধ করা প্রয়োজন। শেষ ভালভ। একই সময়ে, ক্রমবর্ধমান ট্রেনের চালককে অবশ্যই নিকটবর্তী স্টেশনে যাওয়ার জন্য ট্রেনের লেজে একটি সহায়ক লোকোমোটিভ সরবরাহ করার প্রয়োজনীয়তা ঘোষণা করতে হবে (অথবা ট্রেনটিকে অংশে নিয়ে যেতে হবে)। যেখানে ত্রুটি মেরামত করা আবশ্যক বা ত্রুটিপূর্ণ ওয়াগন uncoupled.

মঞ্চ থেকে এই জাতীয় ট্রেনগুলি প্রত্যাহারের পদ্ধতি, তাদের চলাচলের গতি, ব্রেক চাপ এবং ট্র্যাক প্রোফাইলের বিধান বিবেচনায় নিয়ে রাস্তার মাথার আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয় এবং স্থানীয় নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত হয়।

ট্রেনটি ছেড়ে যাওয়ার আগে, ট্রেনের পরিষেবাযোগ্য অংশের অটোব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করুন৷

18. শীতকালীন পরিস্থিতিতে ব্রেকগুলির পরিষেবা এবং নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্যগুলি

শীতকালীন পরিস্থিতিতে লোকোমোটিভ, এমভিপিএস এবং ওয়াগনগুলিতে অটো-ব্রেক সরঞ্জামগুলির স্বাভাবিক এবং নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনের জন্য, এই পরিস্থিতিতে এটিকে সময়মত এবং পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে কাজের জন্য প্রস্তুত করা এবং অপারেশন চলাকালীন এটির যথাযথ যত্ন নিশ্চিত করা প্রয়োজন।

18.1. শীতকালীন পরিস্থিতিতে লোকোমোটিভ এবং একাধিক ইউনিট ট্রেনের ব্রেক সরঞ্জামগুলির সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করার ব্যবস্থা

18.1.1. শীতকালীন পরিস্থিতিতে ব্রেকিং সরঞ্জামের সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করতে, লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই:

- স্লাজে থাকা লোকোমোটিভগুলিতে, -30 0 সেন্টিগ্রেডের নীচে বাতাসের তাপমাত্রায়, ক্র্যাঙ্ককেসে তেল আগে থেকে গরম না করে কম্প্রেসারগুলিকে শুরু হতে দেবেন না;

- স্টিম-এয়ার পাম্পের স্টার্ট-আপের সময়, স্টিম ভালভটি ক্রমাগত খুলুন, ধীর গতিতে পাম্প চালু করুন, বাষ্পের আউটলেট কক্স এবং এয়ার সিলিন্ডারগুলি খোলা থাকবে। সিলিন্ডার থেকে কনডেনসেট সরানোর পরে এবং পাম্প যথেষ্ট পরিমাণে গরম হয়ে গেলে, আউটলেট কক্স বন্ধ করুন এবং তারপরে বাষ্প ভালভের খোলার বৃদ্ধি করুন;

- ট্রেনের দীর্ঘ স্টপেজের সময়, কম্প্রেসার (বাষ্প ইঞ্জিনে বাষ্প-বায়ু পাম্প) বন্ধ করা উচিত নয়।

18.1.2. সমুদ্রযাত্রা থেকে ডিপোতে লোকোমোটিভ বা এমভিপিএসের আগমনের পরে, লোকোমোটিভ ক্রু প্রধান ট্যাঙ্ক এবং সংগ্রাহক থেকে কনডেনসেট নিষ্কাশন করতে বাধ্য হয়, চালকের ভালভ হ্যান্ডেলের I অবস্থানে ব্রেক লাইনটি ক্রমাগতভাবে খোলার মাধ্যমে উড়িয়ে দেয়। উভয় পক্ষের ভালভ, স্থানীয় নির্দেশাবলী অনুযায়ী অন্যান্য কাজ সঞ্চালন.

18.1.3. লোকোমোটিভ ক্রু লোকোমোটিভ এবং এমভিপিএসের অপারেশন চলাকালীন ব্রেক অংশগুলির জমাট বাঁধা প্রতিরোধ করতে বাধ্য। লোকোমোটিভ এবং MVPS এর ব্রেক পার্টস এবং লিঙ্কেজে যে বরফ দেখা যায়, লোকোমোটিভ ক্রুদের যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সরিয়ে ফেলতে হবে (স্টেশনে পার্কিং করার সময়, টার্নঅ্যারাউন্ড পয়েন্টে)।

18.1.4. সাব-জিরো অ্যাম্বিয়েন্ট তাপমাত্রায়, লোকোমোটিভ ক্রু যে লোকোমোটিভটি ট্রেন থেকে আনকপল না করে গ্রহণ করে তারা TM হাতা সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে বাধ্য। লোকোমোটিভ এবং ট্রেনের ব্রেক লাইনগুলি উড়িয়ে দিন, তাদের পুনরায় সংযোগ করুন এবং শেষ ভালভগুলি খুলুন।

18.2. ওয়াগনের ব্রেক সরঞ্জামের সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করার ব্যবস্থা

18.2.1. রেলকারগুলিতে ত্রুটিপূর্ণগুলি প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে VR-এর সঞ্চালিত স্টক পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় বন্ধ র্যাকে রাখা হবে, তবে 6 মাসের বেশি নয়।

18.2.2. শীতকালে, রচনায় ব্রেক প্রস্তুত করার সময়, ব্রেক ডিভাইসগুলির ফ্ল্যাঞ্জ সংযোগ এবং ব্রেক সিলিন্ডারের কাফগুলির নিবিড়তার দিকে মনোযোগ দিন।

18.2.3. ওয়াগন ইন্সপেক্টর এবং রোলিং স্টক মেরামতকারীদের নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:

- টিএম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ করার আগে, সংকুচিত বাতাস দিয়ে এটি উড়িয়ে দিন, ময়লা, বরফ এবং তুষার থেকে সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মাথা পরিষ্কার করুন, পায়ের পাতার মোজাবিশেষ নং 369A এর মাথার বৈদ্যুতিক যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার করুন এবং এর অবস্থাও পরীক্ষা করুন সিলিং রিং খারাপ রিং প্রতিস্থাপন. রিংগুলিতে তেল প্রয়োগ করা নিষিদ্ধ;

- পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ এবং ব্রেক চার্জ করার প্রক্রিয়াতে টিএম পরিষ্কার করার সময়, নিশ্চিত করুন যে বায়ু অবাধে যায়;

- হিমায়িত ব্রেক সিলিন্ডারটি খুলুন, পিস্টনটি সরান, সিলিন্ডারের কাজের পৃষ্ঠটি পরিষ্কার করুন, এটি একটি শুকনো প্রযুক্তিগত কাপড় দিয়ে মুছুন এবং লুব্রিকেট করুন। খারাপ কফ পরিবর্তন করুন। সমাবেশের পরে, নিবিড়তার জন্য সিলিন্ডার পরীক্ষা করুন;

- -40 0 সেলসিয়াস এবং নীচের তাপমাত্রায় একটি স্থির কম্প্রেসার ইউনিটের অংশ হিসাবে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি পরীক্ষা করার আগে, ব্রেক নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণরূপে চার্জ করার পরে, সম্পূর্ণ ব্রেকিং করুন এবং কমপক্ষে 2 বার ছেড়ে দিন;

- স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করার আগে এবং VR সনাক্ত করার আগে যা ব্রেকিং এবং রিলিজের জন্য কাজ করে না, সেইসাথে যেগুলি ধীরে ধীরে রিলিজ ছিল, ফ্ল্যাঞ্জগুলি ঠিক করুন, ধুলো ধরার জাল এবং ফিল্টার পরিদর্শন করুন এবং পরিষ্কার করুন এবং তারপর ব্রেকগুলির পরীক্ষাটি পুনরাবৃত্তি করুন ; অসন্তোষজনক পরীক্ষার ফলাফলের ক্ষেত্রে, BP প্রতিস্থাপন করুন;

- সংযোগকারী অংশগুলির দুর্বল গতিশীলতার ক্ষেত্রে, কেরোসিন যোগ করে অ্যাক্সেল তেল দিয়ে তাদের কব্জাযুক্ত জয়েন্টগুলিকে লুব্রিকেট করুন, গঠিত বরফটি সরিয়ে দিন।

ট্রেনের গঠন এবং টার্নওভারের পয়েন্টে যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে, কন্ডাক্টররা ব্রেক সংযোগ থেকে বরফ পরিষ্কার করতে বাধ্য। ব্রেক প্যাড সহ ট্রেনের ওয়াগনগুলিতে পাঠানোর অনুমতি নেই যা লিভারেজ হিমায়িত হওয়ার কারণে চাকা থেকে দূরে সরে না;

- যখন ট্রেনটি স্টেশনের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে, তখন পুরো ট্রেনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা অপরিহার্য। চাকার সাথে ওয়াগন সনাক্ত করার ক্ষেত্রে যা স্কিডিং করছে, গর্ত (স্লাইডার) বা অন্যান্য ত্রুটি রয়েছে যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকে হুমকির সম্মুখীন করে এবং ট্রেন থামানোর জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করুন।

18.3. ব্রেক সরঞ্জামের হিমায়িত স্থানগুলিকে উষ্ণ করার পদ্ধতি

18.3.1. শক্ত জ্বালানী, বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনে চালিত বাষ্পীয় ইঞ্জিনগুলিতে খোলা আগুন (টর্চ) দিয়ে প্রধান জলাধার, ইনজেকশন, ফিড পাইপ এবং প্রধান বায়ু পাইপলাইন গরম করার অনুমতি দেওয়া হয়, অগ্নি নিরাপত্তা নিয়ম সাপেক্ষে যা হওয়ার সম্ভাবনা বাদ দেয়। লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনের কাঠামোগত উপাদানগুলির ইগনিশন।

18.3.2. ডিজেল ইঞ্জিন, ডিজেল ট্রেন, রেলকার এবং তরল জ্বালানীতে চলমান বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলিতে, একটি টর্চ ব্যবহার শুধুমাত্র ব্রেক সিস্টেমের সেই হিমায়িত জায়গাগুলিকে গরম করার জন্য অনুমোদিত হয় যেগুলি জ্বালানী ট্যাঙ্ক থেকে কমপক্ষে 2 মিটার দূরে এবং তেল সরবরাহের জিনিসপত্র। , তেল এবং জ্বালানী লাইন.

18.3.3. তরল জ্বালানি দিয়ে লোকোমোটিভগুলি সজ্জিত করার পয়েন্টগুলিতে ট্র্যাকগুলিতে ছড়িয়ে পড়া দাহ্য এবং দাহ্য তরলগুলির উপস্থিতিতে তাদের পার্কিং অঞ্চলে লোকোমোটিভ এবং এমভিপিএসের ব্রেকিং সরঞ্জামগুলিকে গরম করার জন্য খোলা আগুন ব্যবহার করা নিষিদ্ধ এবং লোড করার আশেপাশে এবং আনলোডিং ডিভাইস, পেট্রোলিয়াম পণ্যের ট্যাঙ্ক সহ পার্ক, দাহ্য পদার্থের গুদাম এবং অন্যান্য অগ্নি বিপজ্জনক স্থান, সেইসাথে সংলগ্ন ট্র্যাকগুলিতে স্রাব, দাহ্য এবং তরল কার্গো সহ ওয়াগনের উপস্থিতিতে।

18.3.4. প্রধান বায়ু নালী জমে যাওয়ার ক্ষেত্রে, প্রথমে, একটি হাতুড়ির হালকা আঘাতে এটিকে আলতো চাপুন - একটি নিস্তেজ শব্দ একটি ওয়াটার প্লাগের উপস্থিতি নির্দেশ করে। বায়ু নালীতে এই জাতীয় স্থানটি অবশ্যই উষ্ণ হতে হবে এবং তারপরে আইস প্লাগটি সম্পূর্ণরূপে অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত লাইনটি শেষ ভালভের মাধ্যমে প্রস্ফুটিত করতে হবে।

18.3.5. মূল জলাধার, ইনজেকশন, ফিড এবং বাইপাস পাইপগুলি থেকে সংকুচিত বায়ু নির্গত হওয়ার পরে এবং ইনলেট ভালভগুলি বন্ধ করার পরেই আগুন দিয়ে গরম করা সম্ভব। আগুন অপসারণের পরেই কলগুলি খোলার অনুমতি দেওয়া হয়।

18.3.6. স্টিম ইঞ্জিনে, যখন বাষ্প-বায়ু পাম্পের স্ট্রোক নিয়ন্ত্রকের টিউব হিমায়িত হয়, তখন চাপ সেট মানের উপরে উঠে যায়। এই ক্ষেত্রে, পাম্পটি বন্ধ করা, চাপকে স্বাভাবিকের দিকে কমিয়ে আনা এবং তারপর হিমায়িত স্থানটি উষ্ণ করা প্রয়োজন।

18.3.7. বায়ু নালীগুলির হিমায়িত সংযোগকারী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ করা উচিত, উষ্ণ করা উচিত এবং পুনরায় ইনস্টল করা উচিত বা অতিরিক্তগুলি দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

18.3.8. যখন BP জমে যায়, তখন এটি বন্ধ করুন এবং TC রডটি সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে না যাওয়া পর্যন্ত নিষ্কাশন ভালভের সাথে কাজের পরিমাণ থেকে বায়ু ছেড়ে দিন, BP ডিপোতে আসার পরে, এটি প্রতিস্থাপন করুন।

18.3.9. হিমায়িত ব্রেক ডিভাইস এবং তাদের উপাদানগুলিকে খোলা আগুন দিয়ে গলানো নিষিদ্ধ।

18.3.10. যদি একটি ব্রেক সিলিন্ডার জমে যায়, তাহলে VR চালু রেখে বাকি TC-এর সাথে কাজ চালিয়ে যেতে হবে। ডিপোতে আসার পরে, ব্রেক সিলিন্ডারের ত্রুটি দূর করুন।

এই ক্ষেত্রে, এমভিপিএস গাড়িগুলিতে ভিআর বন্ধ করুন এবং ডিপোতে পৌঁছানোর পরে, ব্রেক সিলিন্ডারটি খুলুন, পিস্টনটি সরান, সিলিন্ডার এবং বরফের পিস্টন পরিষ্কার করুন এবং তাদের কাজের পৃষ্ঠতলগুলি লুব্রিকেট করুন। শপিং সেন্টার একত্রিত করার পরে, এর ঘনত্ব পরীক্ষা করুন।

ব্রেক সরঞ্জামগুলির অন্যান্য ত্রুটিগুলি যা তাদের জমাট বাঁধার সাথে সম্পর্কিত এবং তাদের অস্থায়ী অপারেশনের পদ্ধতিগুলি স্থানীয় নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত হয়।

18.3.11. এমভিপিএস-এর লোকোমোটিভ এবং ওয়াগনগুলিতে ব্রেকগুলির ত্রুটির সমস্ত ক্ষেত্রে এবং যদি এটি নির্মূল করা অসম্ভব হয় তবে ড্রাইভারকে অবশ্যই ব্রেকটি বন্ধ করতে হবে, নিষ্কাশন ভালভের সাথে সম্পূর্ণভাবে বাতাসে রক্তপাত করতে হবে এবং চাকা থেকে ব্রেক প্যাডগুলি পরীক্ষা করতে হবে।

ডিপো বা পিটিও অবস্থিত নিকটতম স্টেশনে ব্রেক সরঞ্জামের ত্রুটি অবশ্যই দূর করতে হবে।

18.4. শীতকালে ব্রেক নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্য

18.4.1. শূন্য এবং উপ-শূন্য পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায়, সার্জ ট্যাঙ্কে চাপ কমিয়ে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির অপারেশন পরীক্ষা করার সময় ব্রেক করা হয়:

- মালবাহী ট্রেনে 0.8-0.9 kgf/cm 2 ;

- খালি মালবাহী ট্রেনে 0.5-0.6 kgf/cm 2;

- যাত্রীবাহী ট্রেন এবং MVPS 0.5-0.6 kgf/cm দ্বারা 2. (ইপিটি পরীক্ষা করার জন্য, টিসিতে চাপ 1.5-2.0 kgf/cm 2 হওয়া উচিত);

- যাত্রীবাহী ট্রেন এবং এমভিপিএসে যৌগিক ব্রেক প্যাড বা ডিস্ক ব্রেক সহ 0.6-0.7 kgf/cm 2 (EPT-এর জন্য, TC-তে চাপ 2.0-2.5 kgf/cm 2 হওয়া উচিত)।

তুষারপাত, তুষারপাত, তুষারঝড়ের ক্ষেত্রে, যৌগিক প্যাড বা ডিস্ক ব্রেক সহ ট্রেনের ব্রেকগুলি পরীক্ষা করার আগে, প্যাড বা লাইনিংগুলির ঘর্ষণ পৃষ্ঠ থেকে তুষার এবং বরফ সরানোর জন্য পরিষেবা ব্রেকিং সম্পাদন করুন৷ যদি এই ধরনের ব্রেকিং (ব্রেক চেক করার আগে) অসম্ভব হয়, তাহলে গতি কমিয়ে 10 কিমি/ঘণ্টা কমানোর প্রক্রিয়ায় ট্রেনের দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব গণনা প্রথমে গতি কমিয়ে করা উচিত, তবে ট্রেনটি দূরত্ব অতিক্রম করার পরে নয়। ব্রেকিং শুরু হওয়ার পর 200-250 মিটার। এই ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভ ক্রু "ব্রেকিংয়ের শেষ" সংকেত চিহ্ন দ্বারা নয়, 10.1., 10.2 টেবিলে নির্দেশিত দূরত্ব দ্বারা পরিচালিত হয়। এই নির্দেশ। স্থানীয় অবস্থার উপর নির্ভর করে, স্থানীয় প্রবিধান দুটি ব্রেক সেট করতে পারে: প্রাথমিক (তুষার এবং বরফ থেকে প্যাডগুলি পরিষ্কার করার জন্য) এবং ব্রেকগুলির কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য।

18.4.2. স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সমস্ত ধরণের পরীক্ষার জন্য, 9.2.3., 9.2.4 অনুচ্ছেদ অনুসারে ইউআর-এ চাপ কমিয়ে ব্রেকিংয়ের প্রথম পর্যায়ে সঞ্চালিত হওয়া উচিত। এই নির্দেশের, এবং নীচের তাপমাত্রায় - 30 0 সেন্টিগ্রেড - মালবাহী ট্রেনে 0.8-0.9 kgf / cm 2 দ্বারা এবং সাধারণ দৈর্ঘ্যের যাত্রীবাহী ট্রেনগুলিতে 0.5-0.6 kgf / cm 2৷

18.4.3. -40 0 সেন্টিগ্রেডের নিচে বাতাসের তাপমাত্রা, সেইসাথে তুষারপাত, তুষারপাত, তুষারঝড়ের পরিস্থিতিতে উচ্চ তাপমাত্রায়, খালি মালবাহী ট্রেনগুলিতে 0.6-0.7 kgf / cm 2 দ্বারা চাপ কমিয়ে ব্রেক করার প্রথম পর্যায়ে চালানো উচিত। , এবং বাকি ক্ষেত্রে 18.4.1 ধারা অনুযায়ী। 0.5-1.0 kgf/cm 2 এর একটি ধাপ তৈরি করতে একটি মালবাহী ট্রেনে ব্রেকিংকে শক্তিশালী করুন।

18.4.4. তুষারপাত, তুষারপাত এবং তুষারঝড়ের সময় খাড়া দীর্ঘ অবতরণে, মালবাহী ট্রেনে অবতরণের শুরুতে ব্রেক করার প্রথম পর্যায়ে ব্রেক লাইনের চাপ 1.0-1.2 kgf/cm 2 কমিয়ে সঞ্চালিত হয় এবং প্রয়োজনে স্রাব করা হয়। সম্পূর্ণ পরিষেবা ব্রেকিং বৃদ্ধি করা হয়.

18.4.5. চালকের ক্রেনের হ্যান্ডেলটি অবকাশের অবস্থানে স্থানান্তরিত হওয়ার মুহূর্ত থেকে ট্রেনটি (এমভিপিএস ব্যতীত) গতিতে সেট না হওয়া পর্যন্ত এটি থামার পরে 10.3.13 ধারায় উল্লিখিত মানগুলির তুলনায় 1.5 গুণ বৃদ্ধি পায় . এই নির্দেশ।

18.4.6. ব্রেকগুলি পরিচালনা করার অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে, তুষার প্রবাহের সাথে দীর্ঘ অবতরণের সময় বা তুষার স্তর যখন রেলের মাথাকে ঢেকে দেয় তখন লোড মোডে যৌগিক ব্রেক প্যাড দিয়ে সজ্জিত মালবাহী গাড়ির এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলিকে চালু করার অনুমতি দেওয়া হয়। রাস্তার মধ্যে এক্সেল প্রতি 10 tf-এর বেশি নেট লোড। এই পদ্ধতিটি রেলওয়ের প্রধানের নির্দেশ (অর্ডার) দ্বারা প্রবর্তিত হয়। অন্য রেলপথে গাড়ি স্থানান্তর করার আগে খাড়া লম্বা অবতরণ সহ বিভাগটি পাস করার পরে, VR ব্রেকিং মোডগুলিকে 7.1.12 ধারা অনুসারে স্যুইচ করতে হবে৷ এই নির্দেশ।

খাড়া দীর্ঘ অবতরণে ব্রেক চালানোর অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে, রেলওয়ের প্রধানদের তাদের আদেশ দ্বারা একটি পদ্ধতি স্থাপন করার অনুমতি দেওয়া হয় যাতে, তুষারপাত, তুষারপাত, তুষারঝড় বা তুষার স্তর রেলের মাথার স্তর অতিক্রম করে, অস্থায়ীভাবে ট্র্যাক এবং রেলগুলি তুষারমুক্ত না হওয়া পর্যন্ত এই জাতীয় বিভাগগুলিকে ট্র্যাফিকের জন্য বন্ধ করুন।

18.4.7. প্রায়শই পথে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করুন, তুষার এবং বরফ থেকে ব্লকগুলি পরিষ্কার করার জন্য একটি ব্রেকিং স্টেজ সম্পাদন করুন৷ যাত্রীবাহী ট্রেন এবং একাধিক ইউনিট ট্রেন চালানোর সময় একই চেক এবং EPT সাপেক্ষে।

যে সময় পরে ব্রেক পরীক্ষা করা উচিত তা স্থানীয় নির্দেশাবলীতে নির্দিষ্ট করা আছে। এটি ঢাল অনুসরণ করার আগে ব্রেক ব্যবহার করার জন্য অতিরিক্ত স্থানগুলিও নির্দেশ করে।

তুষারপাত, তুষারঝড়, তুষারপাত এবং সদ্য পতিত তুষারপাতের সময়, যার স্তর রেলের মাথার স্তরকে ছাড়িয়ে যায়, ট্রেনটি যেখানে থামবে সেখানে প্রবেশ করার আগে ব্রেক লাগান বা অবতরণ করার আগে, ব্রেক চেক করার জন্য ব্রেক করুন, যদি ট্রেনটি 20 মিনিটের বেশি হওয়ার আগে ব্রেক না করে ভ্রমণের সময়।

18.4.8. 1.0 kgf / cm 2 (শপিং সেন্টারে 2.5 kgf / cm 2 এর বেশি) ব্রেক করার একটি ডিগ্রী সহ, ব্রেকিং শুরু হওয়ার 50-100 মিটার আগে ব্রেকিং শেষ না হওয়া পর্যন্ত বালি প্রথমে রেলগুলিতে সরবরাহ করা হয় (ব্যতীত একক পরবর্তী লোকোমোটিভের জন্য - অনুচ্ছেদ 10.1.25 দেখুন।)

18.4.9. যদি, স্টেশনগুলির কাছে যাওয়ার সময়, একটি নিষেধাজ্ঞা সংকেত এবং গতি কমানোর জন্য একটি সংকেত সহ, ব্রেক করার প্রথম পর্যায়ের পরে অবতরণ করার সময়, প্রাথমিক ব্রেকিং প্রভাব 20-30 সেকেন্ডের মধ্যে পাওয়া যায় না বা ট্রেনে প্রয়োজনীয় ব্রেকিং প্রভাবটি পাওয়া যায়। আরও আন্দোলনের সময় অনুপস্থিত, জরুরী ব্রেকিং সঞ্চালন; ট্রেন থামানোর ব্যর্থ প্রচেষ্টার ক্ষেত্রে, 10.1.14 ধারা অনুযায়ী কাজ করুন। এই নির্দেশ।

11.9 একটি ট্রেনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন (ব্রেকিং) করার সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

অবিলম্বে ঘটনাটি রেডিওর মাধ্যমে রিপোর্ট করুন যারা ট্রেনের চালকদের কাছে পাঠানো হয়, এবং স্টেশন পরিচারকদের যারা ঢোকার সীমিত করেন, যারা অবিলম্বে ট্রেন প্রেরণকারীকে এটি রিপোর্ট করে। রেডিও যোগাযোগের অনুপস্থিতিতে, ইউক্রেনীয় রেলওয়ের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়মের 16.43 ধারায় নির্ধারিত পদ্ধতিতে যোগাযোগের অন্যান্য উপায়ে বার্তা প্রেরণ করা হয়;

সহকারী চালকের মাধ্যমে, এবং একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে গাড়ি আলাদা করার ক্ষেত্রে, ট্রেনের প্রধান বা ট্রেনের ইলেকট্রিশিয়ানের সাহায্যে, সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা গাড়িগুলির গঠন এবং সংযোগকারী ডিভাইসগুলির অবস্থা পরীক্ষা করুন এবং, যদি তারা ভালো অবস্থায় আছে, ট্রেনের কম্পোজিশন জোড়া। ট্রেনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়া অংশগুলিকে বিপর্যস্ত করার জন্য, সংযোগ স্থাপনের জন্য এটি অত্যন্ত সতর্কতার সাথে প্রয়োজন, শুধুমাত্র যখন গাড়িগুলি সংঘর্ষ হয়, গতি 3 কিমি / ঘন্টার বেশি না হয়;

ক্ষতিগ্রস্থ ব্রেক হোস এবং স্বয়ংক্রিয় কাপলারের অংশগুলি অতিরিক্ত বা টেইল কার থেকে সরানো এবং লোকোমোটিভের সামনের বারের কাছাকাছি দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন।

সমস্ত ক্ষেত্রে, যখন ট্রেনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়া অংশগুলিকে সংযুক্ত করার জন্য 20 মিনিট বা তার বেশি সময় ধরে কাজ করা যাবে না, তখন লোকোমোটিভ চালককে ব্যবস্থা নিতে বাধ্য করা হয় যে ট্রেনের যে অংশটি লোকোমোটিভ ছাড়াই চলে যায় সেটি সুরক্ষিত থাকে। ব্রেক জুতা এবং হ্যান্ড ব্রেক সহ..

ট্রেনের যে অংশটি লোকোমোটিভ ছাড়াই ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল সেটি যদি চলাচলের বিপরীত ঢালে থাকে, তবে তা অবিলম্বে ঠিক করা হয়, যখন ব্রেক জুতাগুলির একটিকে লেজ গাড়ির চাকার নীচে তৈরি করতে হবে।

সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যাওয়া অংশগুলিকে জোড়া দেওয়ার পরে, সহকারী চালককে, শেষ গাড়ির সংখ্যা এবং এতে একটি ট্রেন সিগন্যালের উপস্থিতি দ্বারা নিশ্চিত করতে হবে যে ট্রেনটি অক্ষত আছে। ট্র্যাফিক পুনরুদ্ধারের আগে, ব্রেক জুতাগুলি গাড়ির নীচে থেকে সরিয়ে ফেলতে হবে, হ্যান্ড ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া উচিত এবং ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করা উচিত।

ক) কুয়াশা, তুষারঝড় এবং অন্যান্য প্রতিকূল অবস্থার সময়, যখন সংকেতগুলি লক্ষ্য করা কঠিন হয়;

খ) যে অংশটি খুলে দেওয়া হয়েছে সেটি যদি 0.0025 এর চেয়ে বেশি খাড়া ঢালে থাকে এবং সংযোগের সময় ধাক্কা থেকে এটি ট্রেন চলাচলের দিক থেকে বিপরীত দিকে যেতে পারে।

ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, 11.14.5 অনুচ্ছেদে দেওয়া পদ্ধতিতে ট্রেনের পিছনে থাকা ট্রেনের লোকোমোটিভটি ট্রেনের সেই অংশের সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে যা হুক করা হয়নি।

11.11 যদি ট্রেনের সাথে সংযোগ করা অসম্ভব হয়, তাহলে চালককে অনুচ্ছেদ 11.2-এ নির্ধারিত পদ্ধতিতে একটি পুনরুদ্ধার ট্রেন বা একটি সহায়ক লোকোমোটিভের দাবি করতে হবে, পূর্বে আবেদনে ট্রেনের যে অংশগুলি আলাদা হয়ে গেছে তার মধ্যে আনুমানিক দূরত্ব নির্দেশ করে৷

ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, 11.2 ধারায় দেওয়া হয়েছে, একটি ট্রেন লোকোমোটিভ (ওয়াগন সহ বা ছাড়া) স্টেশনে সাহায্যের জন্য একটি লিখিত কলের পাঠ্য সরবরাহ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই ধরনের একটি লোকোমোটিভের লেজ অবশ্যই সিগন্যালিং নির্দেশের 7.5 ধারায় প্রদত্ত পদ্ধতিতে চিহ্নিত করা উচিত।

রেলওয়ে কর্মীদের দ্বারা সুরক্ষা ছাড়াই ট্রেনে লোকসহ গাড়ি এবং ক্লাস 1 (বিস্ফোরক দ্রব্য) এর বিপজ্জনক পণ্যগুলি নিয়ে যাওয়া নিষিদ্ধ।

60 কর্ম লোক. ব্র. মঞ্চে ট্রেন ব্রেক করলে কার্গো ভেঙে পড়ে বা রেল থেকে ঝুলে থাকা অবস্থায় লাইনচ্যুত হয়। 59 এর মতো

গেজের জন্য প্রস্থান সহ মঞ্চে ওয়াগনগুলির একত্রিত হওয়ার ক্ষেত্রে অনুশীলনকারীদের পারস্পরিক সহযোগিতার আদেশ

স্টেশনে Chergovy যেগুলি প্রসারিতকে ছেদ করে (এবং DC-তে - মধ্যস্থতাকারী DNC ছাড়া), এবং ড্রাইভারের দায়িত্বের জন্য ড্রাইভাররা দায়ী, যিনি বিজ্ঞপ্তি দিয়েছেন। Отримавши повідомлення, ДСП в першу чергу негайно вживає заходів щодо припинення відправлення поїздів на перегін, а також, у разі стабільної роботи радіозв'язку, додатково повідомляє про зупинку поїзда внаслідок сходу рухомого складу машиністів, які слідують вслід за поїздом, в якому допущено схід рухомого গুদাম এবং মোট পরিমাণ অনুযায়ী, সেইসাথে povidomlya চিপবোর্ড স্টেশন, মধ্যস্থতাকারী প্রসারিত, এবং DNC. ভিপ্যাডে, যদি চিপবোর্ডটি Machinsky, Shpo, Idlid এর মত না হয়, বিকেলে, পর্দার গুদামটি ইয়াকুতে অনুমতি দেওয়া হয়, চিপবোর্ডটি জায়ানিস্ট ভাইসেনিস্ট দ্বারা ছিটকে পড়ে, এবং কাদা ফায়ার যা dodatkovo povidomlyaє সম্পর্কে ট্রেনের জুপিঙ্কা একটি rumpled গুদাম পরে. এছাড়াও, চিপবোর্ড ট্রেনে গাড়ির একত্রিত হওয়ার তথ্য প্রকাশ করার জন্য এবং DSC-কে অবহেলা করে যেখানে অভিসারণ ঘটেছে (কিমি, পিসি), গাড়ির সংখ্যা সম্পর্কে তথ্য, সেই অক্ষরটি অবিলম্বে (মাত্রাগুলির দৃশ্যমানতা সহ) দায়বদ্ধ। মোট ট্র্যাক দ্বারা) , স্টেশনের প্রধান থেকে একটি কল সংগঠিত করুন, ইন-লাইন মর্নিং স্টাফ থেকে মাস্টার, STsB-এর বৈদ্যুতিক মেকানিক্স এবং কল, ECC-এর প্রধান অনুশীলনকারী। ভুক্তভোগীদের স্পষ্টতার জন্য, আমি ওই তরুণীকে চিকিৎসাগতভাবে সাহায্য করব।

ডিএসসি ডিএনসিও, ইসিসিকে ক্যারেজ ছেড়ে যাওয়ার বিষয়ে এবং ট্রেন চলাচলের জন্য ঢালাই (নম্বর) বন্ধ করার আদেশ সম্পর্কে অবহিত করে।

DNTSO মূল ট্রেনের ব্যবস্থাপনার জন্য একটি আদেশ জারি করে (অবস্থানের উপর নির্ভর করে) এবং DN, URB, DGP-এর পরিবহণ উপবিভাগের ধরন সম্পর্কে অতিরিক্ত তথ্য।

DNTs dіlnitsa প্রধান ট্রেনের স্টেশনে তাদের নিজস্ব প্রেরণের যত্ন নেয়, যা প্রসারিত সীমানা, যেখানে মিলিত হয়েছিল।

DNTSO, DNTs সম্মিলিতভাবে ট্রেনের মাথা এবং লেজের অংশগুলিকে সরিয়ে নেওয়ার ব্যবস্থা করে।

DNTSO, DNTs, ECC একটি দূরবর্তী ট্রাফিকের জন্য অতিরিক্ত ড্রাইভারের পরিস্থিতি বিশ্লেষণ করে মোট পরিমাণে (উদাহরণস্বরূপ, দুই-কলামের চি-এর ডিলনিটসা শক্তির পরিমাণে সমৃদ্ধ - মোট পরিমাণে শক্তি সরবরাহের উপস্থিতি এবং মাত্রা পরিমাণ)।

ডিএনটিএসও, ডিজিপি প্রয়োজনে অন্যান্য রুটে যাত্রী ও ব্যক্তিগত ট্রেন পরিবহনের ব্যবস্থা করতে হবে।

যখন যাত্রীবাহী গাড়িটি রেলের মতো হয়, তখন গয়টার গাড়ির কন্ডাক্টর:

- ওয়াগনের স্থানটি অবিলম্বে মূল্যায়ন করুন (প্যাসেজ, স্টেশন, টুকরা স্পোর) এবং ট্রেনের প্রধান (ফোরম্যান) এবং প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে দায়ী ইলেকট্রিশিয়ানকে অবহিত করুন;

- সুইচ ওভার, যাতে গাড়ির নীচে কোনও আলো নেই এবং হুলের উপর একটি ছোট হুম;

- ফ্লাইটে যাত্রীদের জন্য অনিরাপদ পরিস্থিতির ক্ষেত্রে রেলওয়ের গাড়ি থেকে বা মাটির ট্র্যাকে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার ব্যবস্থা করুন। যাত্রীদের পরবর্তী স্থানান্তরে পরিবর্তন করুন।

রাশিয়ান রেলওয়ের অবকাঠামোর পাবলিক ট্র্যাকগুলিতে জরুরী এবং অ-মানক পরিস্থিতিতে ট্রেন চলাচলের সাথে যুক্ত কর্মচারীদের ক্রিয়াকলাপের জন্য, লোকোমোটিভ ক্রুদের কর্মীদের সাথে নিঃশর্তভাবে নিশ্চিত করার জন্য একটি ঐক্যবদ্ধ পদ্ধতি স্থাপন করার জন্য ট্রাফিক নিরাপত্তা প্রয়োজনীয়তা:

1. রাশিয়ান রেলওয়ের অবকাঠামোর পাবলিক ট্র্যাকগুলিতে জরুরী এবং অ-মানক পরিস্থিতির ক্ষেত্রে লোকোমোটিভ ক্রুদের কর্মীদের সাথে ট্রেন চলাচলে জড়িত কর্মচারীদের সংযুক্ত মিথস্ক্রিয়া অনুমোদন করুন (এর পরে প্রবিধান হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)।

2. ডেপুটি সিইও- কেন্দ্রীয় পরিকাঠামো অধিদপ্তরের প্রধান ভার্খোভিখ জিভি, উপ-মহাপরিচালক - ট্র্যাকশন অধিদপ্তরের প্রধান ভ্যালিনস্কি ও.এস., উপ-মহাপরিচালক - সেন্ট্রাল ডিরেক্টরেট অফ ট্রাফিক কন্ট্রোলের প্রধান ইভানভ পি.এ., যাত্রী পরিবহনের জন্য জেএসসি রাশিয়ান রেলওয়ের পরিচালক পেগভ ডি। ভি., রাশিয়ান রেলওয়ের শাখা প্রধান, কাঠামোগত বিভাগ এবং সহায়ক সংস্থাগুলি পরিচিতি নিশ্চিত করতে, জড়িত কর্মচারীদের দ্বারা বর্তমানের অধ্যয়ন এবং বিভাগগুলির অভ্যন্তরীণ নথিতে যথাযথ পরিবর্তন করতে।

3. রাশিয়ান রেলওয়ের পরিকাঠামোতে জরুরী এবং অ-মানক পরিস্থিতিতে জড়িত রাশিয়ান রেলওয়ের কর্মচারীদের সাথে লোকোমোটিভ ক্রুদের মিথস্ক্রিয়া করার নিয়মগুলিকে অবৈধ হিসাবে স্বীকৃতি দিন, যার কার্যক্রম সরাসরি ট্রেন চলাচলের সাথে সম্পর্কিত, অনুমোদিত 30 ডিসেম্বর, 2010-এ রাশিয়ান রেলওয়ের আদেশ দ্বারা। N 2817r।

আইন
রাশিয়ান রেলওয়ের অবকাঠামোর পাবলিক ট্র্যাকগুলিতে জরুরী এবং অ-মানক পরিস্থিতিতে লোকোমোটিভ ক্রুদের কর্মীদের সাথে ট্রেন চলাচলে জড়িত কর্মীদের মিথস্ক্রিয়া

1. ভূমিকা

1.1। বিকশিত - ট্র্যাকশন অধিদপ্তর দ্বারা।

1.2। প্রবর্তিত - ট্র্যাকশন অধিদপ্তর দ্বারা।

1.3। অনুমোদিত এবং কার্যকর করা হয়েছে - রাশিয়ান রেলওয়ের প্রথম ভাইস-প্রেসিডেন্টের আদেশে।

1.4। রাশিয়ান রেলওয়ের জড়িত কর্মচারীদের সাথে লোকোমোটিভ ক্রুদের কর্মীদের মিথস্ক্রিয়া সংক্রান্ত প্রবিধানের পরিবর্তে প্রবর্তন করা হয়েছে, যাদের ক্রিয়াকলাপ সরাসরি ট্রেন চলাচলের সাথে সম্পর্কিত, রাশিয়ার অবকাঠামোর পাবলিক ট্র্যাকে জরুরি এবং অ-মানক পরিস্থিতিতে। রেলওয়ে, 30 ডিসেম্বর, 2010 এ রাশিয়ান রেলওয়ের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত শহর N 2817r।

1.5। রাশিয়ান রেলওয়ে এবং রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের নতুন নিয়ন্ত্রক নথির প্রয়োগের পরে, যা নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে রাশিয়ান রেলওয়ের অবকাঠামোতে কাঠামোগত বিভাগের কাজের সংস্থান নির্ধারণ করে - প্রবিধানগুলির সংশোধন এবং সংশোধন করা হয়। ট্রেন ট্রাফিক নিরাপত্তা।

1.6। ইলেকট্রনিক আকারে নথির একটি নিয়ন্ত্রণ কপি ইউনিফাইড ডকুমেন্ট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (EASD) থেকে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে।

2. শর্তাবলী এবং সংজ্ঞা

ALSN - ক্রমাগত স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং।

ব্লক একটি নিরাপদ লোকোমোটিভ জয়েন্ট কমপ্লেক্স।

BHV - টেইল কার ব্লক।

DTsUP - পরিবহনের জন্য প্রেরণ নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র।

চিপবোর্ড - রেলওয়ে স্টেশনে ডিউটিতে।

DNC - ট্রেন প্রেরণকারী।

IDP - PTE-তে পরিশিষ্ট N 8 - রাশিয়ান ফেডারেশনের রেল পরিবহনে ট্রেন চলাচল এবং শান্টিং কাজের জন্য নির্দেশাবলী, 4 জুন, 2012 তারিখের রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত N 162, মন্ত্রকের সাথে নিবন্ধিত 28 জুন, 2012-এ রাশিয়ান ফেডারেশনের বিচারপতি

আইএসআই - পিটিই-তে পরিশিষ্ট N 7 - রাশিয়ান ফেডারেশনের রেল পরিবহনে সংকেত দেওয়ার নির্দেশাবলী, রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত 4 জুন, 2012 N 162, রাশিয়ান ফেডারেশনের বিচার মন্ত্রকের সাথে নিবন্ধিত জুন 28, 2012

CLUB একটি জটিল লোকোমোটিভ নিরাপত্তা ডিভাইস।

KLUB-U একটি সমন্বিত জটিল লোকোমোটিভ নিরাপত্তা ডিভাইস।

KTSM (KTSM-01, KTSM-01D, KTSM-02, KTSM-K, ইত্যাদি) - প্রযুক্তিগত উপায়ের বহুমুখী কমপ্লেক্স।

কেটি - ব্রেকিংয়ের শেষ সংকেত।

লোকোমোটিভ ক্রু - কর্মচারী যারা লোকোমোটিভ পরিচালনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ করে, সেইসাথে একাধিক ইউনিট ট্রেন।

লোকোমোটিভ - রেলওয়ে ট্র্যাক বরাবর ট্রেন বা পৃথক ওয়াগন চলাচল নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা রেলওয়ে রোলিং স্টক।

ড্রাইভার হল একজন কর্মচারী যিনি লোকোমোটিভ, এমভিপিএস, এসএসপিএস নিয়ন্ত্রণ করেন এবং ট্রেন চালানোর সময় এবং শান্টিং কাজ সম্পাদন করার সময় ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করেন।

এমভিপিএস (মোটর-কার রোলিং স্টক) - মোটর এবং নন-মোটর কার, যেখান থেকে বৈদ্যুতিক ট্রেন, ডিজেল ট্রেন, রেলকার, ডিজেল-ইলেকট্রিক ট্রেন, বৈদ্যুতিক রেলকার তৈরি হয়, যা যাত্রীদের এবং (বা) লাগেজ বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়।

স্থানীয় নির্দেশ - একটি নিয়ন্ত্রক নথি যা স্থানীয় অবস্থার উপর ভিত্তি করে কাঠামোগত ইউনিটে (ডিপো) ধাপে ধাপে কাজ সম্পাদনের পদ্ধতি নির্ধারণ করে।

NT - ব্রেকিংয়ের শুরুতে সংকেত চিহ্ন।

PU - সরঞ্জামগুলির একটি মোবাইল ইউনিট, স্ব-চালিত এবং অ-স্ব-চালিত উভয়ই, পাবলিক রেলপথের (লোকোমোটিভ, ওয়াগন, মোটর-কার বিভাগ, ইত্যাদি) সাথে চলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ট্রেন ক্রু - একটি যাত্রীবাহী ট্রেনকে এসকর্ট এবং পরিষেবা দেওয়ার জন্য নির্ধারিত রেলওয়ে কর্মীদের একটি দল, যার মধ্যে ট্রেনের প্রধান, কন্ডাক্টর এবং ট্রেনের ইলেকট্রিশিয়ান রয়েছে।

নিয়ম এন 151 - ব্রেক সরঞ্জামের রক্ষণাবেক্ষণ এবং রেলওয়ে রোলিং স্টকের ব্রেক নিয়ন্ত্রণের নিয়ম, যা কমনওয়েলথের স্টেটস সদস্যদের রেলওয়ে পরিবহন কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত (মে 6-7, 2014 N 60 এর মিনিট)।

PTE - রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়ের প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের নিয়ম, 21 ডিসেম্বর, 2010 N 286 তারিখের রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত, 28 জানুয়ারী, 2011-এ রাশিয়ান ফেডারেশনের বিচার মন্ত্রণালয়ে নিবন্ধিত

PTO - রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট (গাড়ি)।

FC - পথের দূরত্ব।

PCHD - ট্র্যাক দূরত্ব নিয়ন্ত্রক।

SSPS - বিশেষ স্ব-চালিত রোলিং স্টক।

SKNB - এক্সেল বক্স হিটিং কন্ট্রোল সিস্টেম।

SKNR - রিডুসার হিটিং কন্ট্রোল সিস্টেম।

ইমার্জেন্সি ব্রেকিং - সর্বোচ্চ ব্রেকিং ফোর্স প্রয়োগ করে ট্রেনের অবিলম্বে থামতে হবে এমন ক্ষেত্রে ব্রেক প্রয়োগ করা হয়।

TRA - রেলওয়ে স্টেশনের প্রযুক্তিগত ও প্রশাসনিক আইন।

CPC হল STK কেন্দ্রীকরণ ব্যবস্থার কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রণ বিন্দু।

ইপিএস - ট্র্যাকশন বৈদ্যুতিক রোলিং স্টক (বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, বৈদ্যুতিক ট্রেন, বৈদ্যুতিক মোটর)।

ECH - পাওয়ার সাপ্লাই দূরত্ব।

ECC - শক্তি ব্যবস্থাপক।

EMM - ড্রাইভারের ইলেকট্রনিক রুট।

3. উদ্দেশ্য এবং সুযোগ

রাশিয়ান রেলওয়ের অবকাঠামোর পাবলিক ট্র্যাকগুলিতে জরুরী এবং অ-মানক পরিস্থিতির ক্ষেত্রে লোকোমোটিভ ক্রুদের কর্মীদের সাথে ট্রেন চলাচলের সাথে যুক্ত কর্মচারীদের মিথস্ক্রিয়া সম্পর্কিত এই প্রবিধানটি প্রতিষ্ঠিত করে:

JSC "রাশিয়ান রেলওয়ে" এর অবকাঠামোতে জরুরী এবং অ-মানক পরিস্থিতিতে ট্রেন চলাচলের সাথে সম্পর্কিত JSC "রাশিয়ান রেলওয়ে" এর কর্মচারীদের দ্বারা ব্যবস্থা এবং বাস্তবায়নের জন্য প্রবিধান এবং প্রয়োজনীয়তা;

রাশিয়ান রেলওয়ের নিয়ন্ত্রক নথির তালিকা, রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রক এবং রাশিয়ার রেলপথ মন্ত্রক, ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার বিষয়ে সম্পর্কিত পরিষেবাগুলির কর্মীদের মিথস্ক্রিয়া করার জন্য সংস্থার প্রধান নির্দেশাবলী সংজ্ঞায়িত করে;

অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া নিয়ম পরিবহন প্রক্রিয়াজরুরী এবং অ-মানক পরিস্থিতির ক্ষেত্রে।

প্রবিধানের পরিধি রাশিয়ান রেলওয়ের নিয়ন্ত্রক নথি, রাশিয়ার রেলপথ মন্ত্রক এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রকের প্রয়োজনীয়তা দ্বারা নির্ধারিত হয়।

4. সাধারণ বিধান

4.1। রাশিয়ান রেলওয়ের অবকাঠামোর পাবলিক ট্র্যাকে লোকোমোটিভ ক্রুদের সাথে ট্রেন চলাচলে জড়িত কর্মচারীদের মিথস্ক্রিয়া করার জন্য এই নিয়মটি তৈরি করা হয়েছে।

4.2। এই প্রবিধানটি রাশিয়ান রেলওয়ে, রেলপথ মন্ত্রক এবং রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের নিয়ন্ত্রক নথিগুলির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে তৈরি করা হয়েছে:

রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়ের প্রযুক্তিগত অপারেশনের নিয়ম, 21 ডিসেম্বর, 2010 N 286-এ রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত;

অন্যান্য রেলওয়ে প্রশাসনের সংলগ্ন বিভাগগুলিতে কাজ করার সময় জরুরী এবং অ-মানক পরিস্থিতিতে লোকোমোটিভ ক্রুদের ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রবিধান, কমনওয়েলথের সদস্য রাজ্যগুলির রেলওয়ে পরিবহন কাউন্সিলের একটি সভায় অনুমোদিত (মে 21-22, 2009 এর মিনিট) N 50);

পিটিই-এর সাথে সংযুক্তি নং 8 (রাশিয়ান ফেডারেশনের রেল পরিবহনে ট্রেন চলাচল এবং শান্টিং কাজের নির্দেশ, 4 জুন, 2012 N 162 তারিখের রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রকের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত);

পিটিই-তে সংযুক্তি নং 7 (রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলওয়ে পরিবহনে সংকেত দেওয়ার নির্দেশ, 4 জুন, 2012 নং 162-এ অনুমোদিত);

ব্রেক সরঞ্জামের রক্ষণাবেক্ষণ এবং রেলওয়ে রোলিং স্টকের ব্রেক নিয়ন্ত্রণের নিয়ম, কমনওয়েলথের রাজ্য সদস্যদের রেলওয়ে পরিবহন কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত (মে 5-6, 2014 N 60 এর মিনিট);

ফেব্রুয়ারী তারিখের JSC "রাশিয়ান রেলওয়ে" এর আদেশ দ্বারা অনুমোদিত একটি সহায়ক লোকোমোটিভ দ্বারা সহায়তার পরবর্তী বিধান সহ একটি মঞ্চে একটি ট্রেনকে জোরপূর্বক থামানোর ক্ষেত্রে JSC "রাশিয়ান রেলওয়ে" এর কর্মচারীদের ক্রিয়াকলাপের পদ্ধতি। 27, 2015 N 554r;

30 ডিসেম্বর, 2002 N TsV-TsSh-929-এ রাশিয়ার রেলপথ মন্ত্রণালয় দ্বারা অনুমোদিত রেলওয়ে রোলিং স্টকের লাইনচ্যুত পর্যবেক্ষণের জন্য ডিভাইসগুলির ইনস্টলেশন, কমিশনিং, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের নির্দেশাবলী;

18 মার্চ, 2016 N 469r তারিখের রাশিয়ান রেলওয়ে OJSC-এর আদেশ দ্বারা অনুমোদিত ট্রেনের চলার সময় রোলিং স্টকের প্রযুক্তিগত অবস্থা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিরীক্ষণের জন্য ব্যবস্থা স্থাপন, ইনস্টলেশন এবং পরিচালনার জন্য নির্দেশাবলী;

JSC FPC এর যাত্রীবাহী গাড়ির কন্ডাক্টরের জন্য নির্দেশাবলী, JSC FPC তারিখের 27 এপ্রিল, 2015 N 515r এর আদেশ দ্বারা অনুমোদিত;

JSC FPC-এর যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধানের নির্দেশ, JSC FPC-এর 20 জুলাই, 2015 N 916r তারিখের আদেশ দ্বারা অনুমোদিত;

25 নভেম্বর, 1996 N TsM-407 এর রেল দ্বারা তাদের পরিবহনের সময় বিপজ্জনক পণ্যগুলির সাথে জরুরী অবস্থার অবসানের জন্য সুরক্ষা এবং পদ্ধতির নিয়ম;

29 মে, 2015 N 290 তারিখের রাশিয়ান রেলওয়ে JSC-এর আদেশ দ্বারা অনুমোদিত উত্পাদন, রোলিং স্টক সম্পর্কিত নয় এমন নাগরিকদের আঘাতের তথ্য প্রাপ্তির পরে রাশিয়ান রেলওয়ে JSC-এর কাঠামোগত বিভাগের কর্মচারীদের ক্রিয়াকলাপের প্রবিধান;

27 ডিসেম্বর, 2012 তারিখের রাশিয়ান রেলওয়ে JSC-এর ডিক্রি N 2707r "রাশিয়ান রেলওয়ে JSC-এর লোকোমোটিভ ক্রুদের জন্য শ্রম সুরক্ষা নির্দেশাবলীর অনুমোদনের উপর";

11 জানুয়ারী, 2016 তারিখের রাশিয়ান রেলওয়ে ওজেএসসির আদেশ N 4p "চালক সহকারী ছাড়া ইঞ্জিন চালকদের দ্বারা ট্রেন ড্রাইভিং এবং শান্টিং কাজ সম্পাদনের জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড নির্দেশনা প্রণয়নের বিষয়ে (এক ব্যক্তির মধ্যে)"।

17 এপ্রিল, 2017 তারিখের JSC রাশিয়ান রেলওয়ের আদেশ N 734r "প্রোখোরোভকা - ঝুরাভকা - চের্টকোভো - বাতাইস্ক, ট্রেনের বিরতি নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সিস্টেমে সজ্জিত রেললাইনের অংশগুলিতে ট্রেন চলাচলের পদ্ধতির অস্থায়ী নির্দেশের অনুমোদনের ভিত্তিতে hauls উপর চলন্ত ব্লক বিভাগ সঙ্গে ট্রাফিক.

5. ট্রেনের জোর করে থামানোর পদ্ধতি

5.1। একটি ট্রেনের জোরপূর্বক থামার ক্ষেত্রে, চালক (সহকারী চালক), লোকোমোটিভ যেখানে থামল সেই স্থানের স্থানাঙ্কগুলি দৃশ্যমানভাবে নির্ধারণ করে, অবিলম্বে চিপবোর্ডটি সীমিত যাত্রা, ডিএনসি এবং কর্তৃপক্ষকে রিপোর্ট করতে বাধ্য। সিঙ্গেল-ট্র্যাক, ডাবল-ট্র্যাক এবং মাল্টি-ট্র্যাকে একই এবং বিপরীত দিকের ট্রেনের চালকরা স্টপ এবং এর কারণগুলি সম্পর্কে।

যখন ট্রেনটিকে মঞ্চে থামতে বাধ্য করা হয়, তখন ড্রাইভার (সহকারী চালক), অবস্থানটি নির্দিষ্ট করে (কিলোমিটার, পিকেট) নিম্নলিখিত পাঠ্য সহ বার্তা প্রেরণ শুরু করতে বাধ্য হয়:

"সকলের দৃষ্টি আকর্ষণ করছি! আমি, ট্রেন N এর (শেষ নাম) চালক... থামলাম... এক কিলোমিটার, ... মঞ্চের একটি জোড় (বিজোড়) ট্র্যাকে একটি পিকেট... কারণে (ইঙ্গিত) কারণ) সতর্ক থাকুন!" (প্রয়োজনে বার্তাটি কয়েকবার পুনরাবৃত্তি করা হয়)।

যেসব ক্ষেত্রে একটি ট্রেন একটি নিষিদ্ধ ট্র্যাফিক লাইটে থামে, সেক্ষেত্রে ড্রাইভারকে অবশ্যই নিম্নলিখিত ট্রেন এবং চিপবোর্ড স্টেশনগুলির চালককে অবহিত করতে হবে যেগুলি সীমাবদ্ধ করে, অথবা ডিসপ্যাচার সেন্ট্রালাইজেশন সহ বিভাগটির ডিএনসিকে, স্টপ সম্পর্কে তথ্য নির্দেশ করে কিলোমিটার, পিকেট এবং ঢালাইয়ের পথ।

5.2। ব্রেক লাইনে চাপ কমে যাওয়ার কারণে ট্রেনটি থামলে, ড্রাইভার অবিলম্বে রেডিওর মাধ্যমে একটি বার্তা প্রেরণ করতে বাধ্য:

"সকলের দৃষ্টি আকর্ষণ করছি! আমি, ট্রেন N-এর চালক (উপাধি) ..., ব্রেক লাইনে চাপ কমে যাওয়ার কারণে থামলাম ... এক কিলোমিটার একটি জোড় (বিজোড়) ট্র্যাক..., আমার কাছে নেই পরিমাপক লঙ্ঘন সম্পর্কে তথ্য। সতর্ক থাকুন!"।

5.3। রোলিং স্টকের লাইনচ্যুত হওয়ার কারণে ট্রেনটি থামলে, ড্রাইভার অবিলম্বে রেডিওর মাধ্যমে একটি বার্তা প্রেরণ করতে বাধ্য:

"সকলের দৃষ্টি আকর্ষণ করছি! আমি ট্রেন এন এর চালক (উপাধি) .... এ ... এক কিলোমিটার ... মঞ্চের একটি জোড় (বিজোড়) ট্র্যাকের পিকেট ... এর কারণে গেজ লঙ্ঘন করা হয়েছিল রোলিং স্টক লাইনচ্যুত। সতর্ক থাকুন!"।

বার্তাটি পুনরাবৃত্তি করা হয় যতক্ষণ না থামানো ট্রেনের চালক আগত এবং অনুগামী ট্রেনের চালকদের কাছ থেকে অনুভূত তথ্যের নিশ্চিতকরণ না পান, চিপবোর্ড স্টেশন যা রান সীমিত করে, প্রেরক কেন্দ্রীকরণ সহ DNC। যেসব ক্ষেত্রে ডবল-ট্র্যাক বা মাল্টি-ট্র্যাক হলের সংলগ্ন ট্র্যাকে অনুসরণ করা সহ আগত এবং নিম্নলিখিত ট্রেনগুলির চালকদের কাছ থেকে প্রাপ্ত তথ্যের নিশ্চিতকরণ সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই, সেই ট্রেনের ড্রাইভার যেটি থামিয়েছে এই বিষয়ে ডিএসপি (ডিএনসি এট ডিসপ্যাচার সেন্ট্রালাইজেশন) কে অবহিত করতে বাধ্য, যারা এই ট্রেনের চালকদের যথাযথ ব্যবস্থা নেওয়ার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে অবহিত করার ব্যবস্থা নেয়।

নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে তথ্য প্রেরণ করা হয়: ভিএইচএফ ব্যান্ডে বিপরীত দিকে বা পাশ কাটিয়ে যাওয়া ট্রেনের চালকদের কাছে, যখন একটি যাত্রীবাহী ট্রেনকে ট্রেনের মাথায় সার্ভিসিং করা হয়, তারপর ডিএসপির এইচএফ ব্যান্ডে যাতায়াত সীমাবদ্ধ করে, ডিএনসি .

ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, যদি ট্রেন রেডিও স্টেশনের অনুপস্থিতিতে ট্রেনটিকে থামাতে বাধ্য করা হয়, চালককে সেলুলার যোগাযোগ ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয় এবং প্রধান ডিপোর ডিউটি ​​অফিসার বা কমান্ড এবং প্রশিক্ষক কর্মীদের স্থানাঙ্ক সম্পর্কে রিপোর্ট করার অনুমতি দেওয়া হয়। থামার কারণ, যদি ট্রেনটি দ্রুত সরিয়ে নেওয়ার জন্য ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য আরও এগিয়ে যাওয়া অসম্ভব হয়। এই ক্ষেত্রে, সহকারী চালক থামানো ট্রেনটিকে পাহারা দেওয়ার জন্য প্রত্যাশিত ট্রেনের দিকে এগিয়ে যায়।

ডিপো ডিউটি ​​অফিসার বা কমান্ড এবং প্রশিক্ষক কর্মীদের থেমে যাওয়া ট্রেন DSP (DNC) এর ড্রাইভারের কাছ থেকে সেলুলার যোগাযোগের মাধ্যমে প্রাপ্ত তথ্য প্রেরণের জন্য অ্যালগরিদম চালিয়ে যাওয়া উচিত যতক্ষণ না জড়িত কর্মীদের কাছ থেকে তথ্য গ্রহণের বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়।

আইডিপি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিতে হল থেকে ট্রেন প্রত্যাহার করা হয়।

রেডিও কমিউনিকেশন, ডিএনসি এবং ডিএসপির কভারেজ এলাকায় অবস্থিত সমস্ত ট্রেনের চালকরা "সবাই মনোযোগ দিন!" রেডিও যোগাযোগ বন্ধ করতে বাধ্য, বার্তাটি মনোযোগ সহকারে শুনুন।

নিম্নলিখিত এবং আসন্ন ট্রেন অনুসরণকারী চালকদের ফর্মে প্রাপ্ত তথ্য নিশ্চিত করতে হবে: "আমি, ট্রেনের ড্রাইভার N ____, উপাধি, বুঝেছি, ট্রেন N _____ থামে _____ কিমি _____ পিকেট, _____ পথ, _____ পথ", বাধার স্থান সম্পর্কে DU-61 ফর্মে একটি নোট তৈরি করুন এবং ট্রেনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যবস্থা নিন।

5.4। আগত এবং পাসিং ট্রেনের চালক, পাশাপাশি একটি মাল্টি-ট্র্যাক বিভাগে একটি ট্র্যাক অনুসরণ করে, একটি গেজের উপস্থিতি সম্পর্কে তথ্যের অভাবে ট্রেনের জোরপূর্বক থামার তথ্য শুনে বাধ্য হয়:

সার্ভিস ব্রেক করে ট্রেনের গতি কমিয়ে আনুন এবং থেমে থাকা ট্রেনের সাথে 20 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে এগিয়ে যান, বিশেষ সতর্কতা এবং আরও চলাচলের জন্য বাধার সম্মুখীন হলে থামানোর প্রস্তুতির সাথে;

থেমে যাওয়া ট্রেনের চালক এবং স্টেশনগুলির ডিএসপি (ডিএনটি) কে রিপোর্ট করা, যা ক্লিয়ারেন্সের উপস্থিতি এবং লোকোমোটিভের পাশ দিয়ে যাওয়ার পরে চিহ্নিত মন্তব্য সম্পর্কে।

এমন দূরত্বে থাকা অবস্থায় যা একটি আসন্ন লোকোমোটিভ বা থামানো ট্রেনের লেজ থেকে 20 কিমি / ঘন্টা গতিতে সময়মত হ্রাস নিশ্চিত করে না, তথ্যের অভাবে ট্রেনের জোরপূর্বক থামার বিষয়ে তথ্য শুনে একটি গেজের উপস্থিতি সম্পর্কে, একটি মাল্টি-ট্র্যাক বিভাগে একটি আসন্ন এবং পাসিং ট্রেনের চালকদের প্রয়োজন:

জরুরী ব্রেকিং প্রয়োগ করুন;

একটি শ্রবণযোগ্য সতর্কতা সংকেত দিন এবং স্পটলাইটটি সংক্ষিপ্তভাবে চালু এবং বন্ধ করুন যাতে নিশ্চিত করা যায় যে তারা ট্রেন থামানোর জন্য ব্যবস্থা নিয়েছে;

থেমে যাওয়া ট্রেনের চালকের কাছ থেকে জেনে নিন থামার কারণ, সহায়তার প্রয়োজন। IDP দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি এবং ফেব্রুয়ারী 27, 2015 N 554r তারিখের রাশিয়ান রেলওয়ে OJSC-এর আদেশ অনুসারে DSC-এর অনুমতির ভিত্তিতে সহায়তা প্রদান করা হয়;

গেজ লঙ্ঘনের অনুপস্থিতিতে, বিশেষ সতর্কতা এবং আরও চলাচলের জন্য কোনও বাধার সম্মুখীন হলে থামানোর প্রস্তুতির সাথে 20 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে ট্রেনের সাথে চলতে থাকুন।

5.5। সমস্ত ক্ষেত্রে যখন একটি মঞ্চে থামানো একটি ট্রেনের চালকের কাছে রোলিং স্টকের গেজ লঙ্ঘন বা এই জাতীয় তথ্যের অনুপস্থিতি সম্পর্কে তথ্য থাকে বা অন্যান্য ক্ষেত্রে যখন একটি আসন্ন ট্রেন থামানোর প্রয়োজন হয়, তখন তিনি বাফার লাইটের লাল লাইট অন করতে বাধ্য। যদি লাল বাফার লাইট বা তাদের ত্রুটিগুলি ডিজাইনের দ্বারা সরবরাহ করা না হয়, ট্রেন থামাতে লোকোমোটিভের উপর অবস্থিত সিগন্যাল আনুষাঙ্গিকগুলি ব্যবহার করুন।

5.6। একটি লোকোমোটিভের ত্রুটির ক্ষেত্রে এবং সমস্ত ক্ষেত্রে যখন 10 মিনিটের পরে ট্রেন চলাচল পুনরায় শুরু করা যায় না, চালক কাছাকাছি স্টেশনের চিপবোর্ডের মাধ্যমে DNC থেকে একটি সহায়ক লোকোমোটিভের জন্য অনুরোধ করতে বাধ্য। অটো ব্রেকে ট্রেনটিকে যথাস্থানে রাখা সম্ভব না হলে, লোকোমোটিভ ক্রু অবিলম্বে ট্রেনটিকে সুরক্ষিত করতে বাধ্য, বিধি N 151 এর পরিশিষ্ট 2 এর অধ্যায় 3 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ট্রেনের বেড়ার সাথে আইএসআই, আইডিপি এবং রাশিয়ান রেলওয়ে N 554r-এর আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত নিয়ম ও প্রবিধান, তারপরে প্রেরণকারী কেন্দ্রীকরণের সাথে সীমাবদ্ধ ডিএসপি স্টেশনগুলির সংমিশ্রণ বা ডিএনসি নির্ধারণের বিষয়ে একটি প্রতিবেদন অনুসরণ করে।

যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিষেবা দেওয়ার সময়, চালক 45, 46, 47 অনুচ্ছেদের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ট্রেনটিকে সুরক্ষিত করার জন্য গাড়ির হ্যান্ড ব্রেক সক্রিয় করার এবং ব্রেক জুতা রাখার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে ট্রেনের প্রধানকে জানাতে বাধ্য। , আইএসআই এর 48.

৫.৭। লোকোমোটিভ ম্যালফাংশন (MVPS) এর কারণে ট্রেন থামার ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভ ক্রুকে অ-মানক পরিস্থিতির কারণ চিহ্নিত করা না হওয়া পর্যন্ত বা কোনও ত্রুটির ঘটনা না হওয়া পর্যন্ত ট্রেনের অংশ হিসাবে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি জোরপূর্বক ছেড়ে দেওয়া নিষিদ্ধ। স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সরঞ্জামের। ব্রেক লাইন চার্জ করার পরে বা অননুমোদিত আন্দোলন থেকে রচনা সুরক্ষিত করার পরেই ছেড়ে দিন।

৫.৮। প্রসারিত একটি ট্রেনের জোরপূর্বক থামার সমস্ত ক্ষেত্রে, DNC বা নিকটবর্তী স্টেশনের DSP-এর সাথে চুক্তির ভিত্তিতেই ট্র্যাফিক পুনরায় চালু করা যেতে পারে।

6. ট্রেনের অংশ হিসাবে ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা লঙ্ঘনের লক্ষণগুলির উপস্থিতির পদ্ধতি

6.1। রোলিং স্টকের ব্রেক লাইনে চাপ কমে যাওয়ার কারণগুলি হল:

ব্রেক হোস আলাদা করা বা ট্রেনের অংশ হিসাবে ব্রেক লাইনের অখণ্ডতার অন্যান্য লঙ্ঘন;

রোলিং স্টকের মধ্যে স্বয়ংক্রিয় কাপলারের ভাঙ্গন (স্ব-মুক্তি);

ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা লঙ্ঘন করে রোলিং স্টক লাইনচ্যুত;

জরুরী স্টপ ভালভ (স্টপ ভালভ) খোলার;

অটোস্টপ ব্রেকিং সক্রিয়করণ;

জরুরী ব্রেকিং এক্সিলারেটরের অপারেশন;

কম্প্রেসার কর্মক্ষমতা লঙ্ঘন;

BHV এর সাথে যোগাযোগের ক্ষতি।

6.2। ট্রেনের ব্রেক লাইন, এমভিপিএস-এ চাপ কমে যাওয়ার লক্ষণগুলি হল:

গতি হ্রাস যা ট্র্যাক প্রোফাইলের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়;

কম্প্রেসারের ঘন ঘন স্যুইচিং;

স্যান্ডবক্স এবং টাইফনগুলি কাজ না করলে কম্প্রেসারগুলি বন্ধ করার পরে প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে দ্রুত চাপ হ্রাস;

ব্রেক লাইন কনভের অবস্থা পর্যবেক্ষণের জন্য সেন্সর সক্রিয়করণ। N 418।

লোকোমোটিভ কন্ট্রোল কেবিনে অবস্থিত কন্ট্রোল ডিভাইস (ব্রেক লাইন প্রেসার গেজ এবং প্রধান জলাধার) ব্যবহার করে চালক দ্বারা ট্রেনের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতার উপর নিয়ন্ত্রণ করা হয়, এমভিপিএস।

6.3। রোলিং স্টকের ব্রেক লাইনে চাপ কমে যাওয়ার ক্ষেত্রে ড্রাইভারের কর্মের ক্রম।

কোনো যাত্রী, মেইল-লগেজ, যাত্রী ও মালবাহী ট্রেনের ব্রেক লাইনে চাপ কমে গেলে, এমভিপিএস, ড্রাইভারকে অবশ্যই জরুরি ব্রেকিং পজিশনে চালকের ক্রেন নিয়ন্ত্রণ বডিকে সরিয়ে জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করতে হবে, এবং অক্জিলিয়ারী ব্রেক হ্যান্ডেল চরম ব্রেক পজিশনে নিয়ে যায় যতক্ষণ না এটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। জরুরী ব্রেকিং প্রয়োগ করার সময়, হুইলসেটগুলির নীচে একটি বালি সরবরাহ ব্যবস্থা (যদি থাকে) ব্যবহার করা বাধ্যতামূলক, যা অবশ্যই 10 কিমি/ঘন্টা গতিতে বন্ধ করতে হবে৷

6.4। মালবাহী ট্রেনের ব্রেক লাইনে চাপ কমে যাওয়ার ক্ষেত্রে চালকের পদ্ধতি।

যদি একটি মালবাহী ট্রেন অতিক্রম করার সময় ব্রেক লাইনের অখণ্ডতার সম্ভাব্য লঙ্ঘনের লক্ষণ থাকে (ঘন ঘন ঘন কম্প্রেসার চালু করা বা অকার্যকর বালি ফিডার এবং টাইফনগুলির সাথে কম্প্রেসারগুলি বন্ধ করার পরে প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে চাপের দ্রুত হ্রাস, ট্রেনের একটি তীক্ষ্ণ ধীরগতি, যা ট্র্যাক প্রোফাইলের প্রভাবের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়), ট্র্যাকশন বন্ধ করুন, 5-7 সেকেন্ডের জন্য ড্রাইভারের ভালভ কন্ট্রোল বডিকে এমন একটি অবস্থানে স্যুইচ করুন যা নির্দিষ্ট চাপের রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করে না ব্রেক করার পরে ব্রেক লাইন, এবং ব্রেক লাইনের চাপ পর্যবেক্ষণ করুন:

ব্রেক লাইনে চাপের কোন দ্রুত এবং ক্রমাগত হ্রাস না হওয়া এবং ট্রেনের একটি তীক্ষ্ণ অবনমনের ক্ষেত্রে, প্রথম পর্যায়ের মান দ্বারা ব্রেক লাইনের স্রাব সহ পরিষেবা ব্রেকিং সম্পাদন করুন, তারপরে ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন নির্ধারিত পদ্ধতিতে, ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পাওয়ার পরেই ট্র্যাকশন চালু করার অনুমতি দেওয়া হয়;

যদি, একটি মালবাহী ট্রেন চলন্ত অবস্থায়, ব্রেক লাইনের অবস্থা নিরীক্ষণের জন্য সেন্সরটি ট্রিগার করা হয় বা ব্রেক লাইনে চাপের স্বতঃস্ফূর্ত হ্রাস ঘটে, তবে চালক প্রথম পর্যায়ে ডিসচার্জ করা ব্রেক লাইনের সাথে পরিষেবা ব্রেকিং করতে বাধ্য। , এবং তারপরে ড্রাইভারের ক্রেনের নিয়ন্ত্রণ উপাদানটিকে এমন অবস্থানে নিয়ে যান যা ব্রেক করার পরে ব্রেক লাইনে নির্দিষ্ট চাপের রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করে না এবং লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেক প্রয়োগ না করেই ট্রেন থামান।

থামার পরে, অক্জিলিয়ারী ব্রেক ভালভ কন্ট্রোল বডিটিকে চরম ব্রেকিং অবস্থানে নিয়ে যান। চালকের সহকারীকে অবশ্যই ট্রেনটি পরিদর্শন করতে হবে, এটি শেষ গাড়ির সংখ্যা দ্বারা সম্পূর্ণ হয়েছে কিনা তা খুঁজে বের করতে হবে এবং এই গাড়িতে একটি ট্রেন সংকেতের উপস্থিতি পরীক্ষা করতে হবে, ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা এবং নিবিড়তা পরীক্ষা করতে হবে এবং একটি সংক্ষিপ্ত ব্রেক পরীক্ষা করতে হবে।

ট্রেনের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতার সম্ভাব্য লঙ্ঘনের লক্ষণগুলির পুনরাবৃত্তির ক্ষেত্রে (কম্পোজিশনে ব্রেক লাইনের অবস্থা পর্যবেক্ষণের জন্য সেন্সরের অপারেশন সহ), এটি 5-7 সেকেন্ডে স্যুইচ করা প্রয়োজন। . ড্রাইভারের ক্রেনের নিয়ন্ত্রণ উপাদানটি এমন একটি অবস্থানে যা ব্রেক করার পরে ব্রেক লাইনে নির্দিষ্ট চাপের রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করে না এবং ব্রেক লাইনের চাপ নিরীক্ষণ করে:

ব্রেক লাইনে চাপের দ্রুত এবং ক্রমাগত হ্রাস না হওয়া এবং ট্রেনের একটি তীক্ষ্ণ হ্রাসের ক্ষেত্রে, প্রথম ধাপের মান দ্বারা ব্রেক লাইনের স্রাব সহ পরিষেবা ব্রেকিং সম্পাদন করুন, তারপরে ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন নির্ধারিত পদ্ধতিতে, ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সম্পূর্ণরূপে মুক্তি পাওয়ার পরেই এটি ট্র্যাকশন চালু করার অনুমতি দেওয়া হয়;

ক্ষেত্রে যখন ব্রেক লাইনে চাপের একটি দ্রুত এবং ক্রমাগত হ্রাস বা ট্রেনের একটি তীক্ষ্ণ হ্রাস, যা ট্র্যাক প্রোফাইলের প্রভাবের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, প্রথম পর্যায়ের মান দ্বারা পরিষেবা ব্রেকিং সম্পাদন করুন। তারপরে, ড্রাইভারের ক্রেনের কন্ট্রোল বডিটি এমন একটি অবস্থানে সরানো উচিত যা ব্রেক করার পরে ব্রেক লাইনে প্রদত্ত চাপের রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করে না এবং লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেক প্রয়োগ না করেই ট্রেনটি থামানো উচিত। ট্রেন থামার পরে, অক্জিলিয়ারী ব্রেক ভালভের কন্ট্রোল বডি চরম ব্রেকিং পজিশনে স্থানান্তরিত হয়।

যখন ট্রেনের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতার সম্ভাব্য লঙ্ঘনের লক্ষণগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয়, তখন চালক একটি নিকটবর্তী স্টেশনের চিপবোর্ডের মাধ্যমে DNC-কে নিয়ম N-এর অধ্যায় XIV অনুযায়ী ব্রেকগুলির একটি নিয়ন্ত্রণ চেক ঘোষণা করতে বাধ্য। 151।

6.5। ব্রেক লাইনে চাপ কমে যাওয়ার কারণে ট্রেন থামার বিষয়ে তথ্য প্রেরণের পদ্ধতি।

যখন ব্রেক লাইনে চাপ কমে যাওয়ার কারণে ট্রেন থামতে বাধ্য হয়, তখন লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা এই প্রবিধানে উল্লেখিত পদ্ধতিতে তথ্য প্রেরণ করা হয়।

৬.৬। ট্রেন পরিদর্শনের আদেশ।

চালককে ট্রেনের গঠন পরিদর্শন করার জন্য একজন সহকারী চালককে পাঠাতে হবে, পূর্বে তাকে পদ্ধতি সম্পর্কে নির্দেশনা দিয়ে।

ট্রেন পরিদর্শন করার আগে, সহকারী চালককে অবশ্যই:

ব্রেক সহ ট্রেনের বিধান এবং তাদের সঠিক অপারেশনের বিষয়ে শংসাপত্র থেকে টেল গাড়ির সংখ্যা লিখুন;

আপনার সাথে সিগন্যাল আনুষাঙ্গিক, একটি পোর্টেবল রেডিও স্টেশন, ড্রাইভারের সাথে যোগাযোগের জন্য, অন্ধকারে একটি টর্চলাইট নিন;

যখন একটি মালবাহী ট্রেন একটি প্রতিকূল প্রোফাইলে থামে, তখন গাড়িগুলিকে সুরক্ষিত করার জন্য ব্রেক জুতা নিন, নিয়ম এবং প্রবিধান অনুযায়ী প্রয়োজনীয় সংখ্যক ব্রেক জুতা দিয়ে ট্রেনটিকে সুরক্ষিত করার ব্যবস্থা নিন;

ব্রেক লাইনে চাপ কমে যাওয়ার কারণ নির্ণয় করতে, ট্রেনের ব্রেক নেটওয়ার্ক থেকে সংকুচিত বাতাসের ধ্রুবক বিস্ফোরণের উপস্থিতির দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়ে পুরো ট্রেনটি পরিদর্শন করুন, লাইনচ্যুত হওয়ার জন্য চাকার জোড়া পরিদর্শন করুন, পাশাপাশি স্বয়ংক্রিয় কাপলিং সরঞ্জামের অবস্থা;

শেষ গাড়িতে পৌঁছে, VU-45 ফর্মের ব্রেক সহ ট্রেনটি সরবরাহ করার বিষয়ে শংসাপত্রে নির্দেশিত নম্বর সহ এর নম্বরটি পরীক্ষা করুন, ট্রেনের লেজটি লাল আকারে বাফার বারের ডানদিকে চিহ্নিত করা হয়েছে কিনা তা পরীক্ষা করুন। একটি প্রতিফলক সহ ডিস্ক, গাড়ির ব্রেক লাইন হাতার অবস্থান (অবস্থায় থাকা উচিত)।

একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে, অতিরিক্তভাবে নিশ্চিত করুন যে টেল কারটিতে 3টি লাল সংকেত বাতি রয়েছে এবং শেষ গাড়ির কন্ডাক্টরের সাথে চেক করুন যে এটি ট্রেনের টেল কার। একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিদর্শন ট্রেনের প্রধান বা ট্রেন ইলেকট্রিশিয়ানের সাথে যৌথভাবে করা হয়।

যখন একটি লোকোমোটিভ একজন-ব্যক্তি চালক দ্বারা পরিসেবা করা হয়, তখন একটি যাত্রীবাহী ট্রেন একটি ট্রেন ক্রু দ্বারা পরিদর্শন করা হয়; আগত এবং পাসিং ট্রেনের লোকোমোটিভ ক্রুদের কর্মীরা, সেইসাথে SPSS, একটি মালবাহী ট্রেন পরিদর্শনে জড়িত হতে পারে।

৬.৭। ব্রেক হোস সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পদ্ধতি বা ট্রেনের অংশ হিসাবে ব্রেক লাইনের অখণ্ডতার অন্যান্য লঙ্ঘন।

ব্রেক হোসগুলির পৃথকীকরণ সনাক্ত করার সময়, লোকোমোটিভ ক্রু বাধ্য:

সেগুলি পরিদর্শন করুন, যদি একটি ত্রুটিপূর্ণ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পাওয়া যায়, প্রয়োজনে, এটি একটি পরিষেবাযোগ্য একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন, যা প্রযুক্তিগত প্রাথমিক চিকিৎসা কিটে লোকোমোটিভের উপর অবস্থিত, এবং যদি না হয়, এটিকে টেইল কার বা সামনের বিম থেকে সরিয়ে দিন। লোকোমোটিভ

নিশ্চিত করুন যে টেইল কারের নম্বরটি ব্রেক সহ ট্রেনের বিধান এবং তাদের সঠিক অপারেশনের শংসাপত্রে নির্দেশিত নম্বরের সাথে মিলে যায়;

ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন;

একটি হ্রাস ব্রেক পরীক্ষা সঞ্চালন.

যদি ব্রেক সরঞ্জামের ত্রুটি এবং এটি নির্মূল করার অসম্ভবতার কারণে ট্রেনের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতার লঙ্ঘন সনাক্ত করা হয়, লোকোমোটিভ ক্রু বাধ্য:

DSC বা DSP-কে ত্রুটির প্রকৃতির বিষয়ে রিপোর্ট করুন, DSC-এর নিকটবর্তী স্টেশনের DSP-এর মাধ্যমে একটি সহায়ক লোকোমোটিভ থেকে টেইল সেকশন সরিয়ে নেওয়ার জন্য অনুরোধ করুন এবং তারপর DSC-এর নির্দেশাবলী অনুসরণ করুন;

ত্রুটিযুক্ত গাড়ির শেষ ভালভটি বন্ধ করার প্রয়োজন হলে, ট্র্যাক প্রোফাইল এবং যে ত্রুটিটি ঘটেছে তা বিবেচনায় রেখে ট্রেনের লেজ বিভাগটিকে প্রতিষ্ঠিত নিয়ম ও প্রবিধান অনুসারে অননুমোদিত যত্ন থেকে সুরক্ষিত করা প্রয়োজন। বিধি N 151 এর ধারা III.7 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে।

৬.৮। ট্রেনের বিচ্ছেদ (ব্যবধান) সনাক্ত করার পদ্ধতি।

একটি ট্রেনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন (ব্রেকিং) করার পদ্ধতি IDP-এর পরিশিষ্ট নং 7-এর 9-13 অনুচ্ছেদ দ্বারা নির্ধারিত হয়।

একটি প্রসারিত ট্রেনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন (ব্রেকিং) করার সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

অবিলম্বে স্টেজ অনুসরণকারী ট্রেনের চালকদের এবং মঞ্চকে সীমাবদ্ধকারী চিপবোর্ড স্টেশনগুলিকে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ঘটনাটি অবিলম্বে রিপোর্ট করুন, যারা অবিলম্বে এটি ডিএসসিকে রিপোর্ট করে;

সহকারী চালকের মাধ্যমে, ট্রেনের অবস্থা এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন গাড়িগুলির কাপলিং ডিভাইসগুলি পরীক্ষা করুন এবং যদি সেগুলি ভাল অবস্থায় থাকে, তাহলে ট্রেনের ট্রেনটি জোড়া লাগান৷ কাপলিং ট্রেনের বিচ্ছিন্ন অংশগুলিকে অত্যন্ত সতর্কতার সাথে নামাতে হবে যাতে ওয়াগনগুলির সংঘর্ষের ক্ষেত্রে গতি 3 কিমি/ঘন্টার বেশি না হয়;

ক্ষতিগ্রস্থ ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অতিরিক্ত দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন বা লেজ গাড়ি থেকে এবং লোকোমোটিভের সামনের রশ্মি থেকে সরান;

সমস্ত ক্ষেত্রে, যখন ট্রেনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন অংশগুলিকে 20 মিনিটের মধ্যে সংযোগ করার কাজগুলি সম্পন্ন করা যায় না, তখন চালককে অবশ্যই ব্যবস্থা নিতে হবে যাতে লোকোমোটিভ ছাড়া ট্রেনের অংশটি ব্রেক জুতা এবং হ্যান্ড ব্রেক দিয়ে সুরক্ষিত থাকে।

সংযোগ বিচ্ছিন্ন অংশগুলি জোড়া দেওয়ার পরে, সহকারী চালককে, টেইল কারের সংখ্যা এবং এতে একটি ট্রেন সিগন্যালের উপস্থিতি দ্বারা, ট্রেনের অখণ্ডতা যাচাই করতে হবে। চলাচল পুনরায় শুরু করার আগে, হ্যান্ড ব্রেকগুলি ছেড়ে দিতে হবে, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির একটি হ্রাস পরীক্ষা করা উচিত এবং গাড়ির নীচে থেকে ব্রেক জুতাগুলি সরানো উচিত।

ট্রেনের অংশগুলিকে ঢালাইয়ের সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি নেই:

কুয়াশা, তুষারঝড় এবং অন্যান্য প্রতিকূল অবস্থার সময়, যখন সংকেতগুলিকে আলাদা করা কঠিন হয়;

যদি আনহুক করা অংশটি 0.0025 এর চেয়ে বেশি খাড়া ঢালে থাকে এবং ট্রেন চলাচলের দিক থেকে বিপরীত দিকে সংযোগের সময় ধাক্কা থেকে দূরে সরে যেতে পারে।

ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, আইডিপি-র পরিশিষ্ট নং 7-এর 22 অনুচ্ছেদে নির্দেশিত পদ্ধতিতে ট্রেনের পিছনের ট্রেনের একটি লোকোমোটিভ ট্রেনের অনহুক অংশের সাথে সংযোগ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

যদি ট্রেনের সাথে সংযোগ করা অসম্ভব হয়, তাহলে ড্রাইভারকে অবশ্যই IDP-এর পরিশিষ্ট নং 7-এর অনুচ্ছেদ 2-তে দেওয়া পদ্ধতিতে একটি সহায়ক লোকোমোটিভ বা একটি পুনরুদ্ধার ট্রেনের অনুরোধ করতে হবে, অতিরিক্তভাবে অ্যাপ্লিকেশনটিতে সংযোগ বিচ্ছিন্ন অংশগুলির মধ্যে আনুমানিক দূরত্ব নির্দেশ করে রেলগাড়ি.

ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, DSP স্টেশন বা DNC এর সাথে টেলিফোন এবং রেডিও যোগাযোগের অনুপস্থিতিতে, রেলওয়ে স্টেশনে একটি লিখিত অনুরোধ জানানোর জন্য একটি ট্রেন লোকোমোটিভ (ওয়াগন সহ বা ছাড়া) ব্যবহার করা যেতে পারে। ওয়াগনের চাকার নীচে ব্রেক জুতা রেখে এবং হ্যান্ড ব্রেকগুলি কার্যকর করার মাধ্যমে ওয়াগনগুলিকে ছেড়ে যাওয়ার থেকে নিরাপদ করার পরেই ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি খোলার অনুমতি দেওয়া হয়। ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি আনকপল করার আগে, বাম গাড়ির অটোব্রেকগুলিকেও সক্রিয় করতে হবে (সম্পূর্ণভাবে শেষ ভালভ খোলার মাধ্যমে)।

এই জাতীয় লোকোমোটিভের লেজটি দিনে চিহ্নিত করা উচিত - ডানদিকে বাফার বিমে একটি উত্তোলিত হলুদ পতাকা দ্বারা, রাতে - একটি লণ্ঠনের হলুদ আলো দ্বারা।

একটি রেলওয়ে স্টেশনে চাহিদা সরবরাহ করার জন্য একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের লোকোমোটিভ ব্যবহার করার অনুমতি নেই৷

গাড়ির স্বয়ংক্রিয় কাপলারে বিরতির ক্ষেত্রে, চালক, বিধি নং 151-এর ধারা XIV-এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, ব্রেকগুলির চিপবোর্ড নিয়ন্ত্রণ চেকের মাধ্যমে ডিএসসিকে ঘোষণা করতে বাধ্য।

৬.৯। রোলিং স্টকের লাইনচ্যুত সনাক্তকরণের পদ্ধতি।

একটি রোলিং স্টক লাইনচ্যুত সনাক্ত করার সময়, লোকোমোটিভ ক্রু বাধ্য হয়:

বিধি N 151 এর ধারা III.7 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে লাইনচ্যুত গাড়ির পরে রেলের উপর দাঁড়িয়ে থাকা গাড়িগুলিকে অবিলম্বে সুরক্ষিত করতে এগিয়ে যান;

বেড়া দেওয়ার নিয়ম এবং প্রবিধান অনুসারে প্রস্থান পয়েন্টে বেড়া দেওয়া এবং ISI-এর 48-49 অনুচ্ছেদের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, ট্রেন চালককে রিপোর্ট করুন।

ট্রেন চালক, রোলিং স্টকের লাইনচ্যুত হওয়ার তথ্য পেয়ে বাধ্য হয়েছেন:

আগত এবং অনুসরণকারী ট্রেনের চালকদের রিপোর্ট করুন, DNC (চিপবোর্ড যাওযান সীমিত করে);

বাফার লাইটের লাল বাতি চালু করুন;

বংশোদ্ভূত স্থানের একটি ব্যক্তিগত পরিদর্শনের পরে, পর্যায়কে সীমাবদ্ধকারী চিপবোর্ডে নিম্নলিখিত তথ্য স্থানান্তর করুন (DNC):

মানুষের হতাহত আছে কি;

সন্নিহিত পাথ উপর একটি ক্লিয়ারেন্স উপস্থিতি;

ঠিক কোন কিলোমিটারে এবং পিকেটে সমাবেশ ঘটেছে, এলাকার প্রকৃতি, রেলপথের প্রবেশপথ আছে কিনা তা উল্লেখ করুন;

রোলিং স্টকের কয়টি ইউনিট লাইনচ্যুত হয়েছে (ইঞ্জিন কি লাইনচ্যুত হয়েছে),

ছেড়ে যাওয়া ওয়াগনের সংখ্যা, ট্রেনের মাথা ছেড়ে যাওয়া প্রথম ওয়াগনের ক্রমিক নম্বর, ওয়াগনের মধ্যে ফাঁক (মিটারে);

যোগাযোগ নেটওয়ার্কের অবস্থার তথ্য এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কের সমর্থন;

অবকাঠামো ডিভাইসের অবস্থা এবং অখণ্ডতার উপর ডেটা (পাথ, সিগন্যালিং ডিভাইস);

ভবিষ্যতে, DNC এর নির্দেশাবলী দ্বারা পরিচালিত হবে।

বিপজ্জনক পণ্য (ডিজি) দ্বারা দখলকৃত ওয়াগনের সাথে জরুরী পরিস্থিতিতে, লোকোমোটিভ চালক তাৎক্ষণিকভাবে ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে বা বর্তমান পরিস্থিতিতে সম্ভাব্য অন্য যেকোন ধরনের যোগাযোগের মাধ্যমে ডিএসসি, নিকটতম স্টেশনগুলির ডিএসপিকে রিপোর্ট করে যা ঢালাই সীমিত করে। . লোকোমোটিভ ড্রাইভার এবং তার সহকারীর পরিবহন নথি সহ প্যাকেজটি খোলার অধিকার রয়েছে।

বার্তাটিতে জরুরী অবস্থার বর্ণনা, ক্ষতিগ্রস্তদের উপস্থিতি সম্পর্কে তথ্য, শিপিং নথিতে থাকা কার্গোর নাম, জরুরি কার্ডের নম্বর (কার্গোর ইউএন নম্বর, যদি থাকে), পরিমাণ অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। জরুরী অঞ্চলে বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার, এবং বিদ্যুতায়িত বিভাগে - যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ উপশম করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে তথ্য।

জরুরী অবস্থায়, লোকোমোটিভ ক্রু পদক্ষেপ নেয়, এই বিপজ্জনক পণ্যগুলির জন্য জরুরি কার্ডে থাকা নির্দেশাবলী দ্বারা পরিচালিত।

6.10। যাত্রীবাহী ট্রেনে স্টপ ক্রেনের ব্রেকডাউন সনাক্ত করার পদ্ধতি।

যদি কোনও যাত্রীবাহী ট্রেনের পরিদর্শনের সময় দেখা যায় যে ব্রেক লাইনে চাপ কমেছে স্টপ ভালভের ব্যর্থতার কারণে, বহিরাগত শব্দ, ঝাঁকুনি, শক, এসকেএনবি, এসকেএনআর-এর অপারেশন সনাক্তকরণের কারণে, তারপরে আরও পরিদর্শন চালক দ্বারা ট্রেনের মাথার সাথে একসাথে করা হয়।

পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, চালকের সাথে ট্রেনের প্রধান দ্বারা আরও চলাচলের আদেশের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। লোকোমোটিভ ড্রাইভারকে অবশ্যই প্রতিষ্ঠিত ফর্মের একটি কাজ গ্রহণ করতে হবে, যা ট্রেনের প্রধান দ্বারা বাস্তবে এবং স্টপ ভালভের ব্যর্থতার কারণগুলির উপর আঁকা হয়।

ড্রাইভার স্টপ-ক্রেন ব্যর্থতার কারণ ডিএনসিকে জানায়।

6.11। মালবাহী ট্রেনে, স্টপ ভালভের (রেফ্রিজারেটেড সেকশনের গাড়ি, যাত্রীবাহী গাড়ি ইত্যাদি) বিকল হওয়ার ক্ষেত্রে, বিধি N 151 এর অনুচ্ছেদ 179 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে কাজ করুন। আরও চলাচলের পদ্ধতির সিদ্ধান্ত পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে গাড়ির সাথে থাকা ব্যক্তি, চালকের সাথে, একটি হাতে লেখা আইন অঙ্কন করে এবং যন্ত্রবিদকে স্থানান্তর করে।

7. ট্র্যাকের সুপারস্ট্রাকচারের ত্রুটি সনাক্ত করার পদ্ধতি

7.1। যখন পরিষেবা এলাকা অনুসরণ করে এবং ড্রাইভার লোকোমোটিভের উল্লম্ব বা অনুভূমিক কম্পন সনাক্ত করে, পাশ্বর্ীয়, উল্লম্ব ধাক্কা, চালককে পরিষেবা ব্রেকিং প্রয়োগ করতে বাধ্য করা হয় যতক্ষণ না রোলিং স্টক সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়, চালকের উভয় দিক থেকে চাক্ষুষভাবে তার অবস্থা পর্যবেক্ষণ করার সময় এবং সহকারী থেকে ড্রাইভার রিয়ার-ভিউ মিরর মাধ্যমে।

রোলিং স্টক গেজের বাইরে এবং লাইনচ্যুত হওয়ার লক্ষণ দেখা দিলে, জরুরি ব্রেক লাগিয়ে ট্রেন থামানোর জন্য অবিলম্বে ব্যবস্থা নিন।

7.2। থামার পরে, ড্রাইভার, এই প্রবিধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে, হঠাৎ থামার বিষয়ে রিপোর্ট করে। এটি যে স্থানে শকটি ঘটেছে সে সম্পর্কে তথ্যও প্রেরণ করে, কিলোমিটার, পিকেট, ঢালাই রুট নির্দেশ করে এবং ব্যক্তিগতভাবে মনোনীত স্থানটি পরিদর্শন করে, তারপরে প্রেরকের সাথে ট্রেন ট্র্যাফিক সংগঠিত করার সময় চিপবোর্ড এবং ডিএনসি পরিদর্শনের ফলাফলের উপর একটি প্রতিবেদন। কেন্দ্রীকরণ যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে ভ্রমণ করার সময়, ড্রাইভার ট্রেনের মাথায় থামার কারণ সম্পর্কে তথ্য প্রেরণ করে।

7.3। যদি, রোলিং স্টক এবং ট্র্যাকের পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ট্রেনের আরও নিরাপদ চলাচলের জন্য হুমকিস্বরূপ কোনও মন্তব্য প্রকাশ না করা হয়, তবে পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ডিএসপি এবং ডিএনসির প্রতিবেদনের পরে, চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়। গতি 20 কিমি / ঘন্টার বেশি নয়। একটি বিপজ্জনক স্থান অতিক্রম করার পরে, পুরো ট্রেনটিকে একটি নির্দিষ্ট গতিতে আরও এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়।

যাত্রীবাহী ট্রেন থামানোর পর, চালক ট্রেনের প্রধানের সাথে একসাথে এটি পরিদর্শন করেন। অন্যান্য ট্রেনের পরিদর্শন ট্রেন চালক দ্বারা বাহিত হয়। সহকারী চালক ছাড়া চালকের নিয়ন্ত্রণে একটি ট্রেন অনুসরণ করার সময়, জেএসসি-র আদেশ দ্বারা অনুমোদিত, সহকারী চালক ছাড়া চালকদের দ্বারা ট্রেন ড্রাইভিং সংগঠিত এবং শান্টিং কাজ সম্পাদনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড নির্দেশের ধারা 17 অনুযায়ী কাজ করুন। রাশিয়ান রেলওয়ে তারিখ 11 জানুয়ারী, 2016 N 4r.

7.4। "শক" সংঘটিত হওয়ার স্থানটি পরিদর্শন করার সময় এবং ড্রাইভার দ্বারা এটির ঘটনার কারণ সনাক্ত করার সময়, ট্র্যাকের উপরি কাঠামোর ত্রুটিগুলির সাথে যুক্ত, ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তার জন্য হুমকিস্বরূপ (ট্র্যাকের ধস, ধস, ট্র্যাকটি বের করে দেওয়া এবং অন্যান্য সম্ভাব্য ট্র্যাকের ত্রুটি, যেমন ট্র্যাকের অবনমন, তির্যক, তরলীকরণ এবং স্প্ল্যাশ ব্যালাস্ট, ব্যালাস্ট প্রিজমের লঙ্ঘন ইত্যাদি), ট্র্যাকের একজন কর্মচারী দ্বারা এই স্থানটি পরিদর্শন করার পরেই রোলিং স্টকের আরও চলাচলের অনুমতি দেওয়া হয়। অবস্থান অনুসারে দূরত্ব ট্র্যাকের ফোরম্যানের চেয়ে কম নয়।

রোলিং স্টক দ্বারা একটি বিপজ্জনক স্থান অতিক্রম করার অনুমতি হল ট্র্যাকের দূরত্বের প্রতিনিধির একটি রেকর্ড (ট্র্যাকের ফোরম্যানের চেয়ে কম নয় এমন একটি অবস্থান), যা নিম্নোক্ত বিষয়বস্তু সহ DU-61 ফর্মের বিপরীত দিকে তৈরি:

"আমি ট্র্যাকের উপরি কাঠামোর ত্রুটির কারণে N _____ ট্রেনের ______ ড্রাইভারকে (উপাধি নির্দেশ করে) ______ কে _____ কিমি ______ পিসি বেগে _____ কিমি/ঘন্টা গতিতে এগিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিচ্ছি (ব্যর্থতা নির্দেশ করে)

তারিখ ___________ 201____ অবস্থান ______________ স্বাক্ষর ____________ স্বাক্ষর __________।

7.5। ট্র্যাক "ধাক্কা" এর সুপারস্ট্রাকচারের সন্দেহজনক ত্রুটি সনাক্তকরণ সম্পর্কে ড্রাইভারের কাছ থেকে একটি বার্তা পাওয়ার পরে চিপবোর্ড স্টেশনটি অবশ্যই:

পরিদর্শন লগে এটি রেকর্ড করুন;

যে পর্যায়ে একটি ত্রুটি ধরা পড়েছে সেখানে ট্রেনের প্রস্থান বাদ দিন - পথে একটি "ঝাঁকুনি"।

যদি ট্রেনগুলি আগে মঞ্চে পাঠানো হয় তবে তিনি প্রেরিত ট্রেনের চালকদের ত্রুটি সম্পর্কে অবহিত করতে বাধ্য - পথে "ধাক্কা" - কিলোমিটার, পিকেট, ট্র্যাক নম্বর এবং মঞ্চের নাম।

ট্র্যাকের প্রথম ট্রেনটি, যেখান থেকে একটি ত্রুটিপূর্ণ বার্তা প্রাপ্ত হয়েছিল - পথে একটি "ধাক্কা", একটি রাস্তার ফোরম্যান এবং তার অনুপস্থিতিতে একটি ট্র্যাক ফোরম্যানের সাথে পাঠানো যেতে পারে। ট্রেন চালককে একটি সতর্কতা দেওয়া হয়, যা একটি ত্রুটি ধরা পড়ার আগে এক কিলোমিটারের মধ্যে একটি স্টপ নির্দেশ করে - পথে একটি "ঝাঁকুনি" এবং কর্মচারীর নির্দেশে আরও অনুসরণ করা। ট্রেনের সাথে থাকা কর্মচারী ট্রেন পাস করার পদ্ধতি স্থাপন করে, প্রয়োজনে, গতিসীমার জন্য একটি আবেদন জারি করে।

7.6। "পথে ঝাঁকুনি" সম্পর্কে তথ্য পেয়ে নিম্নলিখিত ট্রেনের চালকরা বাধ্য:

বাধার নির্দেশিত স্থানের কাছে ট্রেন থামান;

নিশ্চিত করুন যে ব্যক্তিগত পরিদর্শন দ্বারা অনুসরণ করা সম্ভব যদি ট্র্যাকের উপরি কাঠামোর রক্ষণাবেক্ষণে কোনও লঙ্ঘন সনাক্ত না হয়, নির্দেশিত স্থানটি এমন গতিতে ট্রেনের সাথে অনুসরণ করুন যা ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তা নিশ্চিত করে, তবে এর বেশি নয় 20 কিমি / ঘন্টা;

যদি কোনও ত্রুটি সনাক্ত করা হয় যা বাধার জায়গায় ট্র্যাফিক নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলে, তাহলে রেডিওর মাধ্যমে ট্রেন এবং চিপবোর্ড অনুসরণকারী ড্রাইভারদের জানান। ট্র্যাক দূরত্বের কর্মীদের দ্বারা ত্রুটি দূর করার পরেই চলাচল পুনরায় শুরু করার অনুমতি দেওয়া হয়।

7.7। পরিষেবা এলাকায় ট্রেন চালানোর সময় এবং ট্র্যাক কাঠামোর ত্রুটিগুলি দৃশ্যমানভাবে সনাক্ত করা যা ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তার জন্য হুমকিস্বরূপ, যার মধ্যে রেলের বিরতি, ট্র্যাকের ক্ষয়, ভূমিধস, তুষার প্রবাহ, ট্র্যাক ইজেকশন, রক ল্যান্ডলাইড, কাদা প্রবাহ, ইত্যাদি ড্রাইভার জরুরী ব্রেকিং প্রয়োগ করতে বাধ্য, উদ্ভূত একটি বিপজ্জনক জায়গায় ট্রেন থামানোর জন্য সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবস্থা গ্রহণ করে।

ট্র্যাক দূরত্বের প্রতিনিধি দ্বারা পরিদর্শন এবং সিদ্ধান্ত না হওয়া পর্যন্ত চালককে চলাচল পুনরায় শুরু করা নিষিদ্ধ। এই প্রবিধান দ্বারা নির্দেশিত রোলিং স্টক দ্বারা একটি বিপজ্জনক স্থান অতিক্রম করার পদ্ধতি অনুসারে ট্রেনের আরও চলাচল করা হবে।

রেলে ব্রেক বা জয়েন্টে ব্রেক সনাক্ত করার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার চিপবোর্ড, ডিএনসি কিলোমিটার, পিকেট, যে পথে ত্রুটি সনাক্ত করা হয়েছিল সেই পথের কাছে রিপোর্ট করতে বাধ্য।

যদি ট্রেনটি একটি ভাঙা রেলে থামানো হয়, যার উপর, ট্র্যাকের ফোরম্যানের উপসংহার অনুসারে, এবং তার অনুপস্থিতিতে, চালক, ট্রেনটিকে যেতে দেওয়া সম্ভব, তবে শুধুমাত্র একটি প্রথম ট্রেনকে পাস করার অনুমতি দেওয়া হয়। 5 কিমি / ঘন্টার বেশি না গতিতে এটি বরাবর।

একটি সীমলেস ট্র্যাকের রেল ল্যাশের থ্রু ট্রান্সভার্স ফ্র্যাকচারের ক্ষেত্রে, যদি ফলাফলের ব্যবধানটি 25 মিমি-এর কম হয়, ত্রুটিযুক্ত স্থানটি কাটার আগে, এটিকে ক্ল্যাম্প দ্বারা সংকুচিত ওভারলেগুলির সাথে ল্যাশের প্রান্তগুলিকে সংযুক্ত করার অনুমতি দেওয়া হয় (অনুমোদিত প্রকার)। এই ক্ষেত্রে, ট্রেনগুলি 25 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে 3 ঘন্টার জন্য ত্রুটিপূর্ণ ল্যাশের মধ্য দিয়ে যায়। এই ধরনের একটি যৌথ একটি বিশেষভাবে নির্ধারিত কর্মীর ক্রমাগত তত্ত্বাবধানে থাকতে হবে।

একটি ব্রিজ বা টানেলের মধ্যে একটি ভাঙা রেলের উপর, সব ক্ষেত্রেই ট্রেন চলাচল নিষিদ্ধ।

7.8। একটি বাধা (একটি ভাঙ্গা রেল, ট্র্যাকের একটি ধোয়া, একটি ধস, একটি তুষার প্রবাহ, একটি ধসে পড়া বোঝা, একটি কাদা প্রবাহ, ইত্যাদি) ঘটনা, যখন এটি চলাচলের জন্য একটি বাধার জায়গা রক্ষা করা প্রয়োজন যে ট্রেনগুলি একটি সংলগ্ন রেলওয়ে ট্র্যাকে উত্থিত হয়েছে, ড্রাইভারকে অবশ্যই একটি সাধারণ অ্যালার্ম সংকেত দিতে হবে (একটি দীর্ঘ এবং তিনটি সংক্ষিপ্ত সংকেত) এবং PTE-এর পরিশিষ্ট নং 7-এর অনুচ্ছেদ 48-এর অনুচ্ছেদ III অনুসারে তার বেড়া সংগঠিত করতে হবে।

৭.৯। রেলওয়ে ট্র্যাকের ক্ষয় বা ইজেকশন এবং এর বন্যা, ধস, তুষার প্রবাহ, কার্গো ধসে ইত্যাদি কারণে বাধার ক্ষেত্রে। একটি ডাবল-ট্র্যাক বা মাল্টি-ট্র্যাকের সংলগ্ন ট্র্যাকে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

আসন্ন ট্রেনের চালকদের চলাচলে বাধার ঘটনা সম্পর্কে রিপোর্ট, ডিএসপি সীমাবদ্ধতা, ডিএনসি যখন প্রেরক কেন্দ্রীকরণের সাথে ট্রেন চালানোর আয়োজন করে;

একটি উচ্চ-ভলিউম টাইফোন (একটি দীর্ঘ এবং তিনটি ছোট) সহ একটি সাধারণ অ্যালার্ম ধ্বনিত করুন;

অনুচ্ছেদের প্রয়োজনীয়তা অনুসারে বাধার বেড়া সংগঠিত করুন। ৪৫, ৪৬, ৪৭, ৪৮, ৪৯ আইএসআই।

8. একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ ট্র্যাফিক লাইটে ট্রেনের অননুমোদিত স্টপের জন্য পদ্ধতি

8.1। যেসব ক্ষেত্রে ট্রেনটি ট্র্যাফিক লাইটে থামে একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ, সেইসাথে বোধগম্য এবং নির্বাপিত ইঙ্গিত, এবং যদি সামনে ব্লক বিভাগের স্বাধীনতা সম্পর্কে তথ্য থাকে, ড্রাইভার, পরিশিষ্ট নং 6 এর অনুচ্ছেদ 87 দ্বারা নির্দেশিত PTE, এবং পরিশিষ্ট নং 1 IDP-এর অনুচ্ছেদ 5, এটিকে 20 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে অনুসরণ করবে এবং অ-পাবলিক রেলওয়ে ট্র্যাকে - 15 কিমি/ঘন্টার বেশি নয় এবং বিশেষভাবে সতর্ক ও প্রস্তুত হওয়া উচিত। সামনে যান চলাচলে বাধা থাকলে থামুন।

8.2। ট্রেনটি লাল আলো সহ একটি ট্রাফিক লাইটের সামনে থামার পরে, সেইসাথে একটি বোধগম্য ইঙ্গিত দিয়ে বা বেরিয়ে যাওয়ার পরে, ড্রাইভার যদি দেখে বা জানে যে সামনের ব্লক অংশটি ট্রেনের দখলে রয়েছে বা অন্য কোনও বাধা রয়েছে। আন্দোলন, যতক্ষণ না ব্লক বিভাগটি মুক্তি পাবে না ততক্ষণ না চলা চালিয়ে যাওয়া নিষিদ্ধ।

8.3। প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে এবং পরিশিষ্ট N 20 IDP অনুসারে, ড্রাইভার ডিএসপি, ডিএনসি এবং ড্রাইভারদের একই দিক অনুসরণ করে ট্র্যাফিক লাইটে ট্রেনের অননুমোদিত থামার বিষয়ে একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ অবহিত করে। প্রতিষ্ঠিত আদেশ। এবং . রেলওয়ে ট্র্যাকের উপরি কাঠামোর অবস্থার দিকে বিশেষ মনোযোগ দিয়ে পরিষেবা আলোচনার প্রতিষ্ঠিত নিয়ম অনুসরণ করে এই প্রবিধানটি এটি অনুসরণ করবে। যদি একটি ভাঙা রেল পাওয়া যায়, এই প্রবিধানের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী কাজ করুন।

8.4। সামনে ব্লক বিভাগের স্বাধীনতা বা অন্যান্য বাধা সম্পর্কে তথ্যের অনুপস্থিতিতে, চালক, ট্রেন থামানোর পরে, স্বয়ংক্রিয় ব্রেক ছেড়ে দিতে বাধ্য এবং, যদি এই সময়ের মধ্যে ট্র্যাফিক লাইটে কোনও ক্লিয়ারিং লাইট না থাকে তবে এটি অনুসরণ করুন। প্রতিষ্ঠিত ক্রমানুসারে এবং পরবর্তী ট্র্যাফিক লাইটে 20 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে এগিয়ে যান এবং অ-পাবলিক রেলপথে - 15 কিমি / ঘন্টার বেশি নয়।

8.5। সেক্ষেত্রে যখন পরবর্তী ট্রাফিক লাইট একই অবস্থানে থাকে, থামার পর ট্রেনের চলাচল একই ক্রমে চলতে থাকে।

যদি, নির্ধারিত পদ্ধতিতে ট্রাফিক লাইটের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে, একটি বোধগম্য ইঙ্গিত সহ, একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ, বা ব্লক সেকশন বরাবর আরও চলাচলের সময় লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটে যদি হলুদ বা সবুজ আলো দেখা যায়, তাহলে ড্রাইভার গতি বাড়িয়ে দিতে পারে, কিন্তু 40 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়, এবং পরবর্তী ট্রাফিক লাইট পর্যন্ত বিশেষ সতর্কতার সাথে অনুসরণ করুন।

ব্লক সেকশন অনুসরণ করার সময় লোকোমোটিভ ট্রাফিক লাইটে আলোর একটি অস্থির ইঙ্গিতের ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে 20 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে পরবর্তী ট্র্যাফিক লাইটে যেতে হবে।

8.6। লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটে উপস্থিত হওয়ার সময়, BIL KLUB-U ব্লক করুন, লাল আলো ব্লক করুন, লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটের ইঙ্গিতগুলি পরিবর্তন হলে লোকোমোটিভ ক্রুকে বিশেষ সতর্কতা এবং থামানোর প্রস্তুতির সাথে 20 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে চলতে হবে। একটি আরো অনুমতিমূলক ইঙ্গিত করতে. লোকোমোটিভ ট্রাফিক লাইট, ব্লক BIL KLUB-U, BLOCK-এ আলো পরিবর্তন করার পরে, লোকোমোটিভ ক্রুরা DU-61 ফর্মের সতর্কীকরণ ফর্মের উপর কিলোমিটার এবং পিকেটের ইঙ্গিত দিয়ে জায়গাটি ঠিক করতে বাধ্য হয় এবং এই তথ্যটি রিপোর্ট করে। DSP, DNC এর কাছে।

৮.৭। ডিএসপি বা ডিএনসি, সিগন্যালিং ডিভাইসগুলির ব্যর্থতার স্থান এবং তাদের কাজ পুনরুদ্ধারের বিষয়ে ড্রাইভারের কাছ থেকে তথ্য পেয়ে, সিগন্যালিং সিস্টেমের দূরত্ব এবং পথের প্রেরণকারীদের কাছে রিপোর্ট করে, যার ফলে দায়িত্বশীল কর্মচারীদের পদে পাঠানো হয়। ফোরম্যানের চেয়ে কম নয়, নির্দেশিত স্থানটি পরিদর্শন করতে, ট্র্যাক সার্কিটের ত্রুটির সম্ভাব্য উপস্থিতি সম্পর্কে আগত ট্রেনের অনুসরণকারী ড্রাইভারকে অবহিত করে।

৮.৮। যদি ট্র্যাকের উপরের কাঠামোর একটি ত্রুটি সনাক্ত করা হয় যা ট্রেন ট্র্যাফিকের নিরাপত্তাকে হুমকির মুখে ফেলে, তাহলে এই প্রবিধান দ্বারা নির্দেশিত রোলিং স্টক দ্বারা একটি বিপজ্জনক স্থান অতিক্রম করার পদ্ধতি অনুসারে আরও চলাচল করা উচিত।

আসন্ন ট্রেন অনুসরণ করে চালকের ক্রিয়াকলাপ

৮.৯। নিম্নলিখিত ট্রেনের চালক, রাশিয়ান রেলওয়ে দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিতে সামনে ট্রেন থামার কারণ সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পরে, একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ ট্র্যাফিক লাইটে গাড়ি চালাতে হবে। অফিসিয়াল আলোচনার (পরিশিষ্ট N 20 IDP) জন্য প্রতিষ্ঠিত প্রবিধানগুলি থামানো এবং পূরণ করার পরে, ড্রাইভার একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ ট্র্যাফিক লাইটে ট্রেন থামার বিষয়ে একই দিক অনুসরণ করে চলার সীমাবদ্ধতা, DNC এবং ড্রাইভারদের ডিএসপিকে জানায়।

8.10। DSP (DNTs) থেকে খুঁজে বের করে পর্যায়টি সীমিত করে, পরবর্তী ট্রেনের আগে একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ ট্রাফিক লাইটে থামার কারণ।

8.11। যে ক্ষেত্রে একটি ফ্লোর ট্র্যাফিক লাইটে একটি নিষিদ্ধ আলোর উপস্থিতির কারণ প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, যা ট্র্যাকের উপরি কাঠামোর ত্রুটির সাথে সম্পর্কিত নয়, চালককে প্রস্থানের সময় জানানোর সময় নির্ধারিত পদ্ধতিতে এটি অনুসরণ করার অনুমতি দেওয়া হয়। চিপবোর্ডের সময়, DNC।

8.12। ড্রাইভার, রেল ট্র্যাকের অখণ্ডতার সম্ভাব্য লঙ্ঘনের স্থান সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পরে, ত্রুটিটি দূর না হওয়া পর্যন্ত আরও চলাচল নিষিদ্ধ।

9. ট্রেনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির অসন্তোষজনক অপারেশনের ক্ষেত্রে পদক্ষেপের পদ্ধতি

9.1। রুট বরাবর অটোব্রেকের অসন্তোষজনক ক্রিয়াকলাপ সনাক্ত করার ক্ষেত্রে, যখন প্রথম পর্যায়ে ব্রেক করার পর প্রাথমিক ব্রেকিং প্রভাব একটি প্যাসেঞ্জার ট্রেনের সাথে পাওয়া যায় নি, 10 সেকেন্ডের মধ্যে MVPS, 400 এক্সেল পর্যন্ত লম্বা একটি খালি মালবাহী ট্রেন এবং একজন যাত্রী। -এবং মালবাহী ট্রেন 20 সেকেন্ডের মধ্যে, বাকি মালবাহী ট্রেনের সাথে 30 সেকেন্ডের মধ্যে, ড্রাইভারকে অবশ্যই জরুরি ব্রেক লাগাতে হবে এবং ট্রেন থামানোর জন্য সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবস্থা নিতে হবে।

9.2। ট্রেন থামার পরে, ড্রাইভারকে স্বতঃস্ফূর্ত রিলিজ থেকে একটি বিশেষ ডিভাইসের সাহায্যে এটিকে ঠিক করে নিয়ন্ত্রণ বডিটিকে চরম ব্রেকিং অবস্থানে স্থানান্তর করে লোকোমোটিভ অক্সিলিয়ারি ব্রেক ভালভ সক্রিয় করতে হবে এবং স্বয়ংক্রিয় পার্কিং ব্রেক সক্রিয় করতে হবে (এরপরে - AST, যদি থাকে)।

চালকদের বাধ্যতামূলক থামানোর রিপোর্ট, চিপবোর্ডগুলি যাতায়াত সীমিত করে এবং যখন প্রেরণকারী কেন্দ্রীকরণের সাথে ট্রেন ট্র্যাফিক সংগঠিত করে। আলোচনার নিয়মগুলি IDP-এর পরিশিষ্ট N 20-এর ধারা V-এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পরিচালিত হয়।

কল করা গ্রাহকের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া পাওয়ার পরে, ড্রাইভার জোরপূর্বক থামার কারণ এবং রোলিং স্টকের ব্রেকিং সরঞ্জামগুলির অসন্তোষজনক ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে এমন কারণগুলি নির্ধারণের জন্য পরবর্তী পদক্ষেপগুলি রিপোর্ট করে।

9.3। স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির অসন্তোষজনক অপারেশনের কারণ খুঁজে বের করার জন্য, তিনি রোলিং স্টক পরিদর্শন করতে এবং প্রতিটি গাড়ির জন্য তাদের ক্রিয়াকলাপ পরীক্ষা করার জন্য একজন সহকারী ড্রাইভারকে পাঠান।

যদি, পরিদর্শনের ফলাফল অনুসারে, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির অসন্তোষজনক ক্রিয়াকলাপের কারণ চিহ্নিত করা না যায়, তবে ড্রাইভার, বিধি N 151 এর ধারা XIV অনুসারে, একটি চিপবোর্ডের মাধ্যমে ডিএনসিকে ঘোষণা করে যা সীমাবদ্ধ করে। ব্রেক একটি নিয়ন্ত্রণ চেক পরিচালনার প্রয়োজন সম্পর্কে টানা.

ড্রাইভার এবং ডিএনসি যৌথভাবে নির্ধারণ করে যে স্টেশনে ব্রেক নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা হবে, এই স্টেশনে ট্রেনের আদেশ।

ব্রেকগুলির নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা অপারেশনাল লোকোমোটিভ এবং ওয়াগন ডিপোর প্রতিনিধিদের দ্বারা যৌথভাবে করা হয়। একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে একটি নিয়ন্ত্রণ চেক পরিচালনা করার সময়, রোলিং স্টকের মালিকের প্রতিনিধিরা জড়িত থাকে।

9.4। যখন ট্রেনটি কন্ট্রোল চেক স্টেশনে যাচ্ছে, তখন চালককে অবশ্যই:

একটি লোকোমোটিভ ট্র্যাফিক লাইটের সবুজ আলো সহ, 40 কিলোমিটার / ঘন্টার বেশি গতিতে অনুসরণ করুন;

একটি হলুদ ইঙ্গিত সহ ট্র্যাফিক লাইটগুলি 20 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে এগিয়ে যায়;

5 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ একটি ট্র্যাফিক লাইট অনুসরণ করুন।

9.5। তাদের ক্রিয়াকলাপের জন্য রুট বরাবর অটোব্রেকগুলির ক্রিয়া পরীক্ষা করার সময়, যদি 10 কিমি / ঘন্টা গতিতে কোনও হ্রাস না ঘটে এবং খালি মালবাহী গাড়িগুলির সাথে ব্রেকিং দূরত্বের প্রতিষ্ঠিত গণনা করা মান দ্বারা 4-6 কিমি / ঘন্টা হয়, ড্রাইভার জরুরি ব্রেক প্রয়োগ করতে বাধ্য।

ব্রেকিং দূরত্ব অবশ্যই অবকাঠামোর মালিকের প্রযুক্তিগত এবং বিতরণ আদেশ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত "NT" এবং "CT" চিহ্ন দ্বারা সুরক্ষিত দূরত্বের সাথে মিল থাকতে হবে।

লোকোমোটিভ ক্রুদের ক্রিয়াগুলি অবশ্যই এই প্রবিধানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে হবে।

9.6। চালকের ক্রেনের নিয়ন্ত্রণ জরুরী ব্রেকিং অবস্থানে স্থানান্তরিত হওয়ার পরে এবং কোনও ব্রেকিং প্রভাব না থাকার পরে ট্রেনে ব্রেকগুলির ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার এটি বন্ধ করার জন্য সমস্ত উপলব্ধ ব্যবস্থা গ্রহণ করতে বাধ্য।

IDP-এর পরিশিষ্ট N 20-এর অনুচ্ছেদ 30-এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, ড্রাইভার বা সহকারী চালক ডিএনসি, চিপবোর্ড স্টেশনগুলিকে অবহিত করতে বাধ্য হন যা ঢালাইকে সীমিত করে এবং অন্যান্য ট্রেনের চালকদের অবহিত করতে হয়৷ রিপোর্ট ফর্ম নীচে দেওয়া হয়.

"মনোযোগ, সবাই! ট্রেন এন এর চালক (উপাধি) ..., আমি পর্যায় অনুসরণ করছি ..., এক কিলোমিটার ..., ব্রেকগুলি অকার্যকর। ব্যবস্থা নিন" (একটি রেডিও চ্যানেলের মাধ্যমে একটি কল 12 পর্যন্ত স্থায়ী হয় -15 সেকেন্ড, এর পরে DSP স্টেশন বা DSC থেকে প্রতিক্রিয়া না পাওয়া পর্যন্ত এটি পুনরাবৃত্তি করতে হবে)।

৯.৭। একটি অনিয়ন্ত্রিত ট্রেন থামাতে, ড্রাইভারকে নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:

জরুরী ব্রেকিং অবস্থানে ডবল ট্র্যাকশন ভালভ সরান;

স্টপ ভালভ সক্রিয় করুন, জরুরী জরুরী স্রাব ভালভ বোতাম, জরুরী ব্রেকিং ভালভ (লোকোমোটিভের একটি সিরিজে, যেখানে তারা লোকোমোটিভ ডিজাইন দ্বারা সরবরাহ করা হয়);

ট্রিগার বাধ্যতামূলক অটো-স্টপ ব্রেকিং, যার জন্য:

ব্রেক সিলিন্ডারে চাপের অনুপস্থিতিতে বা KOH ডিভাইসে সজ্জিত লোকোমোটিভের ইমপালস লাইনে ইপিসি বন্ধ করুন;

EPC বন্ধ করুন এবং RB বোতাম টিপুন ছাড়াই এটি চালু করুন;

ALSN বা KPD দিয়ে সজ্জিত একটি লোকোমোটিভের RB বোতাম টিপুন এবং ধরে রাখুন;

EPK চালু থাকলে ALSN সার্কিট ব্রেকার বা "লোকোমোটিভ সিগন্যালিং" বোতাম বন্ধ করুন;

লোকোমোটিভের হুইল সেটের নিচে বালির ক্রমাগত সরবরাহ নিশ্চিত করুন;

লোকোমোটিভগুলির সেই সিরিজগুলিতে বৈদ্যুতিক ব্রেকিং প্রয়োগ করুন, যেখানে এটি সরবরাহ করা হয়েছে, যখন লোকোমোটিভ ব্রেকটি অবশ্যই ছেড়ে দিতে হবে।

লোকোমোটিভ স্কিম দ্বারা সরবরাহ করা হয়নি এমন ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ এবং ডিজেল লোকোমোটিভগুলিতে একই সাথে বায়ুসংক্রান্ত এবং বৈদ্যুতিক ব্রেকিং প্রয়োগ করার অনুমতি নেই;

৯.৮। যাত্রীবাহী ট্রেন চালানোর সময়, রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ট্রেনের প্রধানের কাছে জরুরি স্টপ ভালভ (স্টপ ভালভ) এবং গাড়ির হ্যান্ড ব্রেক সক্রিয় করার জন্য একটি অনুরোধ প্রেরণ করুন।

যদি রেডিওর মাধ্যমে যোগাযোগ করা অসম্ভব হয়, একটি উচ্চ-ভলিউম টাইফন সংকেত "তিনটি দীর্ঘ" দিন (ট্রেন সার্ভিসিং করা কর্মচারীদের জন্য প্রয়োজনীয়তা "ধীরে নিচে!")।

9.9। ট্রেন থামানোর সমস্ত প্রচেষ্টার পরে, লোকোমোটিভ ক্রু একটি সাধারণ অ্যালার্ম সংকেত দিতে বাধ্য এবং, ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে, অতিরিক্তভাবে ডিএসপিকে অবহিত করে, যাতায়াত বা ডিএনসি (প্রেরক কেন্দ্রীকরণের সাথে ট্রেন ট্র্যাফিকের আয়োজন করার সময়) ব্যর্থতার বিষয়ে সীমাবদ্ধ করে। ট্রেনে ব্রেক এবং ট্র্যাক প্রোফাইলের শর্তে এটি থামাতে অক্ষমতা।

9.10। ট্র্যাক প্রোফাইল (উত্তোলন) বরাবর একটি অনিয়ন্ত্রিত ট্রেনের স্বতঃস্ফূর্ত থামার ক্ষেত্রে, চালক অবিলম্বে নিয়ম নং 151-এর পরিশিষ্ট নং 2-এর অধ্যায় 3-এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ব্রেক জুতা এবং হ্যান্ড ব্রেক দিয়ে ট্রেনটিকে ঠিক করে দেন। , এবং ব্রেক ব্যর্থতার কারণ সনাক্ত করতে এগিয়ে যান।

9.11। যদি স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির ব্যর্থতার কারণ চিহ্নিত করা না হয় বা চিহ্নিত কারণটি নিজেরাই নির্মূল করা অসম্ভব হয় তবে লোকোমোটিভ ক্রু ট্রেনের আদেশে ডিএসসিতে রিপোর্ট করতে বাধ্য।

পর্যাপ্ত ব্রেক প্রেসিং এবং একটি অনিয়ন্ত্রিত ট্রেনকে ঢালাই থেকে নিরাপদে প্রত্যাহার করার জন্য, এটিকে ট্রেনের সাথে সংযুক্ত করে বা অংশে বিভিন্ন লোকোমোটিভ ব্যবহার করে সরানো যেতে পারে, ট্রেনের প্রতিটি অংশ ব্রেক চাপ দিয়ে প্রদত্ত হল থেকে প্রত্যাহার করে, ট্রাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করা।

9.12। ব্রেক নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছে এমন একটি ট্রেনের চলাচল সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পর, DSC এবং DSP ট্রেনের পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে, আগত এবং পাসিং ট্রেনের প্রস্থান বাদ দিয়ে, পরিণতির তীব্রতা কমানোর জন্য ব্যবস্থা নিতে বাধ্য হয়। দিকনির্দেশ

ইভেন্টে যে এই ধরনের ট্রেনগুলি আগে ঢালাইয়ের জন্য পাঠানো হয়েছিল, তিনি প্রেরিত ট্রেনের চালকদের ট্র্যাক নম্বর এবং অনিয়ন্ত্রিত ট্রেনটি যে পথটি অনুসরণ করে তার নাম এবং সেই সাথে তার নম্বরটি জানাতে বাধ্য। প্রথমত, সংলগ্ন ট্র্যাকগুলি অনুসরণ করে ট্রেনের চালকদের কাছে বার্তা প্রেরণ করা হয়, তারপরে অনিয়ন্ত্রিত ট্রেনের সামনে যাওয়ার পরে ট্রেনের চালকের কাছে।

যখন একটি অনিয়ন্ত্রিত ট্রেন স্টেশনে চলে যায়, তখন এটিকে সমস্ত উপলব্ধ উপায়ে থামানোর জন্য সংগঠিত হয় (ব্রেক জুতা স্থাপন, একটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করে, SSPS, ড্রপিং উইটস এবং অ্যারোস, হুইল-ড্রপিং জুতা, স্থির ব্রেক স্টপ ইত্যাদি)।

একটি অনিয়ন্ত্রিত ট্রেনকে একটি ট্রেন দ্বারা দখলকৃত একটি ট্র্যাকের দিকে নির্দেশ করার সময়। ট্রেনের লোকোমোটিভ ব্রিগেডকে বর্তমান পরিস্থিতি সম্পর্কে সতর্ক করতে হবে।

ব্রেক নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ট্রেন থামাতে সম্ভাব্য সব ব্যবস্থা নিন।

৯.১৩। নিম্নলিখিত ট্রেনটি সম্পর্কে বার্তা যা ব্রেকগুলির নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছে, পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, আগত ট্রেনের চালক এটিকে থামানোর বা ব্রেক জুতা রেখে গতি কমানোর ব্যবস্থা নেয়, যার জন্য তিনি সহকারী চালককে ইনস্টল করার জন্য এগিয়ে নির্দেশ দেন। সংলগ্ন ট্র্যাকের রেলে ব্রেক জুতা। ব্রেক জুতা উভয় রেলের থ্রেডে এবং ব্রেক জুতার পায়ের আঙুলের সাথে চাকার যোগাযোগ অঞ্চলে মাটি যোগ করে চাকাটি চলার সময় ব্রেক জুতা ছিটকে যাওয়ার সম্ভাবনা কমানোর জন্য সঞ্চালিত হয়।

10. ব্রেক নিয়ন্ত্রণ হারানো বা গাড়ির অননুমোদিত চলাচলের ক্ষেত্রে একটি আসন্ন ট্রেনের গতিবিধি সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার সময় পদক্ষেপের পদ্ধতি

10.1। ডিএসপি বা ডিএনসি (প্রেরক কেন্দ্রীকরণের সাথে ট্রেন চালানোর আয়োজন করার সময়) একটি আসন্ন ট্রেন যা রোলিং স্টকের ব্রেক বা গাড়ির অননুমোদিত চলাচলের নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেছে সে সম্পর্কে একটি বার্তা পাওয়ার পরে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

জরুরি ব্রেকিং দ্বারা অবিলম্বে ট্রেন থামান, একই সময়ে প্রাপ্ত তথ্য নিশ্চিত করুন, রুটে ট্রেন (গাড়ি) ছাড়ার সময় স্পষ্ট করুন;

ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে, ডিএসসি, ডিএসপিকে অবহিত করুন, যাতায়াতের সীমাবদ্ধতা এবং আগত ও পাশ দিয়ে যাওয়া ট্রেনের চালকদের থামার স্থান সম্পর্কে;

ব্রেক করা ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি খুলে ফেলুন এবং যতদূর সম্ভব এটি থেকে দূরে সরিয়ে দিন, যখন একজন সহকারী চালককে ব্রেক জুতা রাখার জন্য এবং হ্যান্ড ব্রেকগুলি চালু করার জন্য ট্রেনটিকে ছেড়ে যাওয়া থেকে নিরাপদ করতে পাঠান;

পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, DSC বা DSP কে রেডিওর মাধ্যমে গৃহীত ব্যবস্থা সম্পর্কে অবহিত করুন;

থামার পরে, ব্রেক সিলিন্ডারে সর্বাধিক বায়ুচাপ না পৌঁছানো পর্যন্ত একটি সহায়ক ব্রেক দিয়ে লোকোমোটিভটি ব্রেক করুন এবং লোকোমোটিভের ধরণের উপর নির্ভর করে, প্যান্টোগ্রাফগুলিকে কম করুন, ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করুন, ব্যাটারির সুইচটি বন্ধ করুন এবং হাত প্রয়োগ করুন। ব্রেক

10.2। পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, ট্রেন থামার পরে বা লোকোমোটিভ ট্রেন থেকে সরে যাওয়ার পরে, ড্রাইভার, ব্যক্তিগত নিরাপত্তা ব্যবস্থা পর্যবেক্ষণ করে, সর্বোচ্চ সম্ভাব্য দূরত্বে রেলে ব্রেক জুতা রাখার জন্য অননুমোদিত গাড়ি (আগামী ট্রেন) আটকে রাখতে বাধ্য হয়। লোকোমোটিভ থেকে এবং, ব্যক্তিগত নিরাপত্তা ব্যবস্থা পর্যবেক্ষণ করে, অবিলম্বে নিরাপদ দূরত্বে চলে যান।

10.3। যাত্রীবাহী ট্রেনের দিকে গাড়ির অননুমোদিত চলাচলের তথ্য পাওয়ার পরে, ড্রাইভার জরুরি ব্রেক দিয়ে ট্রেন থামাতে বাধ্য হয়। ভিএইচএফ রেডিওর মাধ্যমে যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধানকে কল করুন এবং গাড়ির হ্যান্ড ব্রেক সক্রিয় করতে এবং যাত্রীদের অবিলম্বে সরিয়ে নেওয়ার নির্দেশ দিন। যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান, এই তথ্যটি পেয়ে, যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়া এবং ট্রেনের ক্রুদের দ্বারা গাড়ির হ্যান্ড ব্রেক সক্রিয়করণ নিশ্চিত করে।

10.4। ট্রেন থামার পরে ট্রেনের রেডিও যোগাযোগের ত্রুটি বা অভাবের ক্ষেত্রে, ড্রাইভার অবিলম্বে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য এবং হ্যান্ড ব্রেক দিয়ে ট্রেনটিকে নিরাপদ করার জন্য প্রথম গাড়ির কন্ডাক্টরের মাধ্যমে একটি আদেশ পাঠায়, যার সম্পর্কে প্রথম গাড়ির কন্ডাক্টর চেইনটি যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধানকে জানায়।

10.5। তথ্য স্থানান্তরের পরে, লোকোমোটিভ ক্রু ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি খুলে ফেলতে এবং যতটা সম্ভব চলন্ত গাড়ির দিকে ট্রেন থেকে দূরে সরিয়ে দিতে বাধ্য। তাদের দৃশ্যমানতার অঞ্চলে, লোকোমোটিভটি বন্ধ করুন, এটি নিষ্ক্রিয় করুন এবং নিয়ন্ত্রণ কেবিনটি ছেড়ে দিন, রোলিং স্টক থেকে নিরাপদ দূরত্বে যান।

10.6। এমভিপিএস-এর চালক, রুট বরাবর তাদের দিকে গাড়ির অননুমোদিত চলাচলের তথ্য পাওয়ার পরে, জরুরি ব্রেক দিয়ে ট্রেন থামাতে বাধ্য হন, যাত্রীদের তাৎক্ষণিক সরিয়ে নেওয়ার বিষয়ে এবং তাদের নিরাপদ দূরত্বে চলে যাওয়ার বিষয়ে লাউডস্পীকারে ঘোষণা করতে বাধ্য হন। রেলগাড়ি. যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার সময়, চালকের সহকারী ব্রেক জুতা দিয়ে রোলিং স্টক সুরক্ষিত করে এবং যাত্রীদের সহায়তা প্রদান করে।

ড্রাইভার ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে পড়ে থাকা রেলওয়ে স্টেশনের সামনে একটি চিপবোর্ড কল করতে, পরিস্থিতি রিপোর্ট করতে এবং কন্ট্রোল কেবিন ছেড়ে নিরাপদ দূরত্বে চলে যেতে বাধ্য।

11. ট্রেন চলাচলের সময় রোলিং স্টকের প্রযুক্তিগত অবস্থার স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণের উপায়গুলির অ্যালার্ম ইঙ্গিতের ক্ষেত্রে কর্মের ক্রম

11.1। ট্রেন ড্রাইভার, ভয়েস ইনফরম্যান্টের বার্তা দ্বারা নির্দেশিত "মনোযোগ! স্টেশনে বিজোড় (জোড়) ট্রেনের ড্রাইভার (স্টেশনের নাম) কেটিএসএম। অ্যালার্ম-1, (অ্যালার্ম-2) সতর্কীকরণ", চিপবোর্ড নির্দেশ করে বা DNC এবং (বা) স্টেশনের সংকেত আলো নির্দেশক বা ইনপুট (আউটপুট) ট্র্যাফিক লাইটের ইঙ্গিতগুলি অবশ্যই:

"অ্যালার্ম -1" স্তরের ইঙ্গিত সহ ট্রেনে একটি PE সনাক্তকরণ সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পরে, 20 কিলোমিটারের বেশি গতিতে স্টেশনের প্রবেশদ্বার তীরগুলি অনুসরণ করার জন্য গতি মসৃণভাবে হ্রাস করার ব্যবস্থা নিন। / ঘন্টা এবং বিশেষ সতর্কতার সাথে অনুসরণ করুন, ট্রেনটি দেখছেন, একটি ট্রেন থামার সাথে স্টেশনের অভ্যর্থনার পথে;

"অ্যালার্ম-2" স্তরের ইঙ্গিত সহ ট্রেনে একটি PE সনাক্তকরণ সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পরে, পরিষেবা ব্রেক করে ট্রেন থামানোর জন্য অবিলম্বে ব্যবস্থা নিন, ট্রেনের চালকদের অবহিত করুন, DSP (DNC)। যে PEs-এ CTSM ত্রুটির লক্ষণ রেকর্ড করেছে তা পরিদর্শন করুন এবং ট্রেনের সাথে স্টেশনে যাওয়ার সম্ভাবনা সম্পর্কে DSP (DNC) কে রিপোর্ট করুন বা ওয়াগন কর্মীদের (যদি তারা স্টেশনে থাকে) ট্রেনে বা প্রয়োজনে অনুরোধ করুন ট্রেনের ত্রুটিপূর্ণ PE-তে আরও ভ্রমণের সম্ভাবনা সম্পর্কে ওয়াগন কর্মীদের কাছ থেকে পরামর্শ নেওয়ার জন্য।

একটি যাত্রীবাহী ট্রেন থামার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার এই সম্পর্কে ট্রেনের প্রধানকে জানাতে বাধ্য এবং তার সাথে একসাথে, PU পরিদর্শন করে, যেখানে CTSM ত্রুটির লক্ষণগুলি রেকর্ড করেছে। ওয়াগন ইউনিটের অবস্থার উপর নির্ভর করে, ট্রেনের প্রধান সিদ্ধান্ত নেন যে ট্রেনের সাথে পিইউ অনুসরণ করা সম্ভব কিনা বা ডিএসপি থেকে ট্রেনে ওয়াগন কর্মীদের অনুরোধ করা প্রয়োজন কিনা, যা ট্রেন চালককে জানানো হয়, ডিএসপি (ডিএনটি) এর কাছে তথ্য স্থানান্তর করতে।

"অ্যালার্ম -1", "অ্যালার্ম -2" স্তরের ইঙ্গিত সহ একটি মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টকে একটি ইউনিট সনাক্তকরণ সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার দ্রুত গতি কমানোর জন্য ব্যবস্থা নেয় (যদি জরুরি স্টপ ট্রেনের প্রয়োজন নেই) এবং যে ইউনিটে KTSM ত্রুটির লক্ষণ রেকর্ড করেছে তার পরিদর্শনের জন্য ট্রেন থামান। পরিদর্শন শেষে, ট্রেন চালক ডিএসপি (ডিএনটি) কে গাড়ির ইনভেন্টরি নম্বর, এক্সেল বক্স গরম করার উপস্থিতি, ত্রুটির লক্ষণ এবং ট্রেনের আরও চলাচলের ক্রম রিপোর্ট করতে বাধ্য।

পিই পরিদর্শন এবং একাধিক ইউনিট রোলিং স্টকের আরও চলাচলের পদ্ধতির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার সমস্ত ক্রিয়া ড্রাইভার দ্বারা ব্যক্তিগতভাবে করা হয়।

11.2। ক্যারেজ কর্মীদের (তাদের অনুপস্থিতিতে - লোকোমোটিভ ক্রু) কেটিএসএম-এর ইঙ্গিত অনুসারে ট্রেন থামানোর পরে স্টেশন বা মঞ্চে প্রদর্শিত ইউনিটগুলি পরিদর্শন করতে হবে (যদি উত্তপ্ত এক্সেল বক্সগুলি সনাক্ত করা হয়) ট্রেনের 15 মিনিটের পরে নয়। থামে একটি লোকোমোটিভ ব্রিগেড দ্বারা ইউনিট এবং ইঞ্জিনের চলমান অংশ, বৈদ্যুতিক ট্রেনের গাড়ি, বিশেষ স্ব-চালিত রোলিং স্টক এবং মাল্টি-ইউনিট ট্রেনের গাড়ি পরিদর্শন করা হয়।

যদি, পরিদর্শনের ফলস্বরূপ, এটি পাওয়া যায় যে CTCM দ্বারা দেখানো গাড়িগুলিতে কোনও ত্রুটিপূর্ণ ইউনিট নেই ("অ্যালার্ম-1" বা "অ্যালার্ম-2" এ), স্থির গাড়ির উভয় পাশে দুটি সংলগ্ন PU পরীক্ষা করা হবে. এই ট্রেনের PU অ্যাকাউন্টে CTSM-এর ব্যর্থতা সম্পর্কে তথ্য থাকলে, ট্রেনের নির্দেশিত CTSM পাশ থেকে সমস্ত PU পরিদর্শন করা হয়।

স্টেশনে ওয়াগনগুলির পরিদর্শন ওয়াগন অর্থনীতির শ্রমিকদের দ্বারা করা হয় (তাদের অনুপস্থিতিতে - লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা)। প্রয়োজনে ডিএসপি (ডিএনটি) কে ত্রুটিপূর্ণ ওয়াগনের সংযোগ ছাড়ার বিষয়ে নোটিশ দেওয়া হয়।

লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা কেটিএসএম-এর ইঙ্গিত এবং ঘূর্ণায়মান স্টকের পরিদর্শনের ভিত্তিতে একটি ট্রেন থামার ক্ষেত্রে, যদি দেখা যায় যে ট্রেনটি স্টেশনে যেতে পারে না, পরিদর্শন এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় ত্রুটিপূর্ণ গাড়িগুলিকে দূরবর্তী স্টেশনে তোলা থেকে প্রত্যাহার করা ওয়াগন অর্থনীতির কর্মচারীদের দ্বারা করা উচিত যারা ট্রেন যেখানে থামে সেখানে পৌঁছেছিল।

ওয়াগন বিশেষজ্ঞের সিদ্ধান্ত ছাড়াই যদি ওয়াগনের উত্তপ্ত এক্সেল বক্স সনাক্ত করা হয় তবে ট্রেনের প্রস্থান নিষিদ্ধ। একটি ওয়াগন বিশেষজ্ঞের উপসংহার ছাড়াই এই ধরনের ট্রেনের প্রস্থান শুধুমাত্র ত্রুটিপূর্ণ ওয়াগনের সংযোগ ছাড়াই করা উচিত।

পিইউ-এর পরিদর্শন বা মেরামত সম্পন্ন করার পরে, ক্যারেজ ইকোনমি (লোকোমোটিভ ক্রু) এর কর্মচারীরা ডিএসপি (ডিএনসি) বা যে ব্যক্তি রেকর্ডিং ডিভাইসের রিডিং নেয় তাকে ট্রেন ছাড়ার প্রস্তুতি সম্পর্কে অবহিত করে।

এসকর্ট ব্রিগেডের সাথে অনুসৃত বিশেষ রোলিং স্টকের ইউনিট এবং চেসিস পরিদর্শন লোকোমোটিভ ব্রিগেড এবং এসকর্ট ব্রিগেড দ্বারা পরিচালিত হয়।

11.3। যদি পিইউ পরিদর্শনের সময়, যেখানে সিটিএসএম একটি ত্রুটির লক্ষণ রেকর্ড করে, এটি পাওয়া যায় যে তাদের মেরামতের প্রয়োজন নেই এবং ট্রেনটিকে আরও চলাচলের জন্য স্টেশন থেকে পাঠানো যেতে পারে, তবে এই সম্পর্কে তথ্য, পাশাপাশি সিরিয়াল পিইউ-এর সংখ্যা, ওয়াগন অর্থনীতির কর্মীদের সতর্কতা বাড়ানোর জন্য এবং ট্রেন থামলে - এই জাতীয় ওয়াগনগুলি পরিদর্শন করার জন্য কেন্দ্রীয় পোস্টের (টিএসপিকে) অপারেটরের মাধ্যমে ত্রুটির ধরনটি পরবর্তী স্টেশনে প্রেরণ করা হয়। ট্র্যাফিক সময়সূচী অনুসারে স্টেশনে ট্রেন থামার অনুপস্থিতির কারণে এই নিয়ন্ত্রণ পয়েন্টে অ্যাক্সেলবক্স ইউনিট বা প্রাক-জরুরি স্তরের গরম করার সাথে জেনারেটর ড্রাইভ পুলিগুলি পরীক্ষা করা না হলে একই তথ্য প্রেরণ করা হয়।

11.4। ইভেন্টে যে স্টেশনের সামনে CTSM ইনস্টল করা আছে সেই স্টেশনে ট্রেনগুলির পরিদর্শনের সময়, রোলিং স্টকের ত্রুটিপূর্ণ ইউনিটগুলি পাওয়া যায় যেগুলি এই CTSM দ্বারা নিবন্ধিত নয় এবং পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে গাড়িটির সংযোগ স্থাপনের প্রয়োজন হয়। পরিদর্শক-মেরামতকারী (পরিদর্শক) এবং ট্রেন চালক দ্বারা এই ধরনের গাড়িগুলির জন্য, একটি আইন তৈরি করা হয় যাতে নিয়ন্ত্রিত ওয়াগন ইউনিটের প্রযুক্তিগত অবস্থা, ট্রেন নম্বর, ওয়াগন নম্বর, নিয়ন্ত্রণ সময় ইত্যাদি সম্পর্কে তথ্য রয়েছে।

11.5। চাকা সেটের ব্লকেজ সনাক্তকরণের ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভ ক্রু কারণটি সনাক্ত করতে বাধ্য (যাত্রী ট্রেনে, ট্রেনের প্রধান বা তার প্রতিস্থাপনকারী একজন ব্যক্তি) এবং যদি সম্ভব হয়, ত্রুটিটি দূর করতে (যাত্রী ট্রেনে, ট্রেনের প্রধান বা তাকে প্রতিস্থাপনকারী ব্যক্তিকে সহায়তা করুন), ত্রুটির অনুপস্থিতিতে, চাকা জোড়ার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে প্রত্যাখ্যানের পরামিতিগুলি একটি নির্দিষ্ট গতিতে স্টেশনে আরও এগিয়ে যায় যেখানে একটি ডিপো বা একটি ওয়াগন রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্ট রয়েছে।

11.6। এক্সেল বক্সের ধ্বংসের সুস্পষ্ট বাহ্যিক লক্ষণ পাওয়া গেলে, চালককে অবশ্যই DSP (DNC) এর মাধ্যমে একজন ওয়াগন কর্মীকে কল করতে হবে যাতে নিবন্ধিত ওয়াগনের আরও চলাচলের সম্ভাবনা নির্ধারণ করা হয়।

এই ধরণের নোডের জন্য গরম করার প্রত্যাখ্যান স্তর অতিক্রম করার ইঙ্গিত সহ উত্তাপের নিশ্চিতকরণের পরে স্টেশন থেকে ট্রেন ছেড়ে যাওয়ার সিদ্ধান্তটি ওয়াগন অর্থনীতির কর্মচারী দ্বারা নেওয়া হয়। ওয়াগন অর্থনীতির একজন কর্মচারীর উপসংহার ছাড়াই এই ধরনের ট্রেনের প্রস্থান শুধুমাত্র ট্রেন থেকে ত্রুটিপূর্ণ ওয়াগনের সংযোগ ছাড়ার পরেই করা হবে।

ডিসপ্যাচ সেন্ট্রালাইজেশন সহ স্টেশনগুলিতে একটি ত্রুটিপূর্ণ গাড়ির সংযোগ স্থাপনের জন্য, ডিএসসি স্টেশনের ফায়ার ডিপার্টমেন্টকে কল করে, যা ত্রুটিযুক্ত গাড়িটি মুক্ত করার জন্য শান্টিং আন্দোলন সংগঠিত করতে বাধ্য। একটি ত্রুটিপূর্ণ ওয়াগনকে জোড়া লাগানোর সময়, চলাচলের গতি 5 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়, যখন একটি স্টেশন কর্মীকে অবশ্যই ত্রুটিপূর্ণ চাকা জোড়ার পাশে অনুসরণ করতে হবে, একটি ওয়াগন লাইনচ্যুত হওয়ার হুমকির ক্ষেত্রে লোকোমোটিভ চালককে স্টপ সিগন্যাল দিতে প্রস্তুত। বা ওয়াগনের যান্ত্রিক অংশের ধ্বংস।

টেনে আনার তথ্যের কারণে ট্রেনটি থামানো হয়েছিল এবং চালক, নিবন্ধিত ওয়াগনটি পরিদর্শন করার সময় কারণটি প্রকাশ করেননি, পাশাপাশি ওয়াগন গণনায় নিয়ন্ত্রণ ডিভাইসগুলির ব্যর্থতার বিষয়ে তথ্য থাকলে, তিনি বাধ্য। উভয় দিক থেকে পুরো ট্রেনের অবস্থা পরিদর্শন করতে।

11.7। KTSM (অ্যালার্ম-1, অ্যালার্ট-2) এর ইঙ্গিত অনুসারে ট্রেন থামার সমস্ত ক্ষেত্রে, ট্রেন থামার পরে, ড্রাইভার পূর্বে প্রাপ্ত তথ্যগুলি DSP (DNC) এর সাথে চেক করতে বাধ্য:

ট্রেনে ত্রুটিপূর্ণ ওয়াগনের উপস্থিতি এবং তাদের সংখ্যা;

ত্রুটির ধরন (অ্যাক্সেল বক্স গরম করা, চাকা সেটের বাধা, নিম্ন মাত্রার লঙ্ঘন (অঙ্কন));

নিবন্ধিত PE এর ক্রমিক নম্বর;

ভ্রমণের দিক এবং নিবন্ধিত PU-এর অক্ষের ক্রমিক নম্বর;

গরম করার স্তর (তাপমাত্রা);

ওয়াগনের অ্যাকাউন্টে নিয়ন্ত্রণের ব্যর্থতার উপস্থিতি।

এক্সেল বক্সের অবস্থা পরীক্ষা করার সময়, ড্রাইভার কেলভিন ধরণের তাপমাত্রা পরিমাপের জন্য একটি ইনফ্রারেড ডিভাইসের সাহায্যে এবং এক্সেল বাক্স, চাকার রিমগুলির গরম করার ডিগ্রি স্পর্শ করতে এবং পরিদর্শন করতে বাধ্য। হুইল সেটের বাধার কারণে স্লাইডার, ঢালাই, টেম্পারিং রঙ সনাক্ত করার জন্য চাকা ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠ (গাড়ির স্বয়ংক্রিয় ব্রেকিং সরঞ্জামের ত্রুটির ক্ষেত্রে), মনোযোগ দেওয়া:

ডিস্ক, রিম, হুইল হাব, ব্রেক লিঙ্কেজের অংশগুলিতে লুব্রিকেন্টের "তাজা" রিলিজের উপস্থিতি;

অ্যাক্সেল বক্স কভারের অবস্থা (স্কেলের উপস্থিতি, বিবর্ণতা, পেইন্টের ফোলা, বিকৃতি এবং কভারে গর্ত);

পরিদর্শন এবং কভার মাউন্ট করার জন্য বোল্টের উপস্থিতি, তাদের সম্ভাব্য পরিবর্তন বা আলগা করা;

অ্যাক্সেল বক্স হাউজিংয়ের নীচের অংশে গ্রীসের তাজা রেখা, উত্তপ্ত গ্রীসের গন্ধের উপস্থিতি;

বক্স শরীরের স্থানচ্যুতি (স্থানান্তর);

স্কুইড অ্যাক্সেল বক্স, বগিগুলির সাইডওয়ালের অ্যাক্সেল বক্সে এটি বাঁকানো;

শীতকালে - অ্যাক্সেল বক্সের গায়ে তুষার গলানোর জন্য (অন্যান্য অ্যাক্সেল বাক্সের মতো নয়)।

যদি, পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, এটি প্রতিষ্ঠিত হয় যে কোনও অ্যাক্সেল বক্স ব্যর্থতা নেই এবং কোনও ব্রেক করা চাকা সেট নেই, ট্রেনটি একটি নির্দিষ্ট গতিতে স্টেশনে চলে যায় যেখানে একজন ওয়াগন ব্যবস্থাপনা কর্মচারী রয়েছে এবং একটি আইন একসঙ্গে তৈরি করা হয়। তার সাথে.

যদি, ট্রেনের পরিদর্শনের ফলস্বরূপ, এটি প্রতিষ্ঠিত হয় যে এক্সেল বক্সের অবস্থা নিকটতম স্টেশনে যেতে দেয় (অ্যাক্সেল বক্সের ধ্বংসের কোনও সুস্পষ্ট বাহ্যিক লক্ষণ নেই) বা কোনও ত্রুটি সনাক্ত করা হয়নি, লোকোমোটিভ ক্রু প্রথম স্টেশনে যাওয়া চালিয়ে যেতে পারে, যা নিকটতম স্টেশনের (DNC) CPD দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে এবং আরও চলাচলের সম্ভাবনা পরিদর্শন ও মতামত দেওয়ার জন্য এই স্টেশনে ক্যারেজ ইকোনমি কর্মীদের ডেকে পাঠায়। ট্রেনের চলন্ত অবস্থায়, লোকোমোটিভ ক্রু লোকোমোটিভ ক্যাব থেকে ট্র্যাকের বাঁকা অংশে ট্রেনের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে বাধ্য।

11.8। যখন ট্রেনটি কেটিএসএম-এর ইঙ্গিত অনুসারে বা সময়সূচী অনুসারে স্টেশনে থামে, তখন লোকোমোটিভ ক্রু (ওয়াগন ইন্সপেক্টরের অনুপস্থিতিতে) প্রাক-জরুরি গরম করার স্তরের সাথে ওয়াগনগুলি পরিদর্শন করতে বাধ্য (অ্যালার্ম - 0) এক্সেল বক্সের বা চাকা সেটের বাধা (যদি এটিতে এমন তথ্য থাকে)।

11.9। কেটিএসএম কন্ট্রোল ডিভাইসের রিডিং অনুসারে ট্রেনের অযৌক্তিক স্টপ বাদ দেওয়ার জন্য, ড্রাইভারকে অবশ্যই থামার জায়গা এবং ট্রেনের আরও চলাচলের মোড এমনভাবে বেছে নিতে হবে যাতে কেটিএসএম-এর ফ্লোর ডিভাইসগুলি অনুসরণ করা যায়। কমপক্ষে 10 কিমি / ঘন্টা একটি ধ্রুবক গতি।

12. রোলিং স্টকের লাইনচ্যুত নিরীক্ষণের জন্য ডিভাইস পরিচালনার ক্ষেত্রে কর্মের আদেশ

12.1। চিপবোর্ড বা DNC, UKSPS-এর ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে এবং ইনপুট বা ট্র্যাফিক লাইটের মাধ্যমে নিষিদ্ধ করার অনুমতি দেওয়ার বিষয়ে তথ্য পেয়ে এবং ট্রেন স্টেশনের কাছে যাওয়ার এলাকায় রয়েছে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য বাধ্য:

প্রতিবেশী ট্র্যাকে (রেলওয়ের ডাবল-ট্র্যাক এবং মাল্টি-ট্র্যাক বিভাগে) ট্র্যাফিকের আগত এবং পাসিং দিকনির্দেশের ট্রেনের প্রস্থান বাদ দেওয়া;

ট্রেন চালককে রেডিওর মাধ্যমে কল করুন, যা পাস করার সময় ইউকেএসপিএস কাজ করেছিল, তাকে নিম্নলিখিত পাঠ্যের সাথে এটি সম্পর্কে অবহিত করুন:

"মনোযোগ! ট্রেনের ড্রাইভার এন... আপনার ট্রেনটি ইউকেএসপিএসের অপারেশনের কারণ! অবিলম্বে থামুন! ডিএসপি স্টেশন... (স্টেশনের নাম, উপাধি)";

রেডিওর মাধ্যমে বিপরীত দিকের ট্রেন চালককে কল করুন, যদি তিনি স্টেশন অনুসরণ করেন বা আগে তাকে মঞ্চে পাঠানো হয়, তাকে UKSPS এর অপারেশন এবং সংলগ্ন ট্র্যাকে ট্রেন থামানোর বিষয়ে অবহিত করুন;

ডিএসসির সাথে ট্রেনের পরিদর্শনের ফলাফল সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পরে, এটি ট্রেনের আরও চলাচল এবং ট্রেন ট্র্যাফিকের সংগঠনের পদ্ধতি স্থাপন করে, স্টেশন ম্যানেজারদের কাছে তথ্য স্থানান্তর এবং বাস্তবায়নের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়। জরুরী পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা।

12.2। যদি, একটি রেলওয়ে স্টেশনের (মানবসৃষ্ট কাঠামো) কাছে যাওয়ার সময় যার সামনে UKSPS ইনস্টল করা আছে, ইনপুট (ক্রসিং) ট্রাফিক লাইট নিষিদ্ধ ইঙ্গিত, সতর্কতামূলক ট্র্যাফিক লাইট আরও নিষিদ্ধ ইঙ্গিত, বাধা ট্র্যাফিক লাইট থেকে স্যুইচ করে চালু আছে, অথবা ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ভয়েস ইনফরম্যান্ট , DSP (DNTs) থেকে UKSPS-এর অপারেশন সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পরে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

একটি সার্ভিস ব্রেক দিয়ে ট্রেন থামান এবং লোকোমোটিভের বাফার বিমে লাইটের লাল আলো জ্বালিয়ে দিন;

এই প্রবিধানে প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিতে ট্রেনের স্টপ সম্পর্কে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে রিপোর্ট করুন;

রেডিও কমিউনিকেশনের মাধ্যমে কোনো সাড়া না পেলে বিপরীত দিকের ট্রেন যখন লাইন-অফ-সাইট জোনে আসে তখন একটি সাধারণ অ্যালার্ম সংকেত (স্বচ্ছ সাদা স্পটলাইট সহ শব্দ এবং আলো) দিন;

ট্রেন পরিদর্শনের জন্য একজন সহকারী চালককে পাঠান;

পরিদর্শনের ফলাফল এবং গৃহীত ব্যবস্থাগুলির পাশাপাশি মঞ্চে ট্রেনগুলির আরও চলাচলের সম্ভাবনা সম্পর্কে, ডিএসপি বা ডিএনসিকে অবহিত করুন।

ড্রাইভারের সহকারী অবশ্যই:

ট্রেনের উভয় দিক থেকে ট্রেনের লেজ পর্যন্ত পরিদর্শন করুন;

টেনে আনা, যন্ত্রাংশ রোলিং স্টকের গেজের বাইরে যাওয়া বা ট্রেনের চাকার সেট লাইনচ্যুত হওয়ার দিকে মনোযোগ দিন;

UKSPS সেন্সরগুলির অবস্থা পরিদর্শন করুন, যদি সেগুলি ট্রেনের নীচে থাকে বা টেল কার থেকে 300 মিটারের বেশি দূরে না থাকে, সেন্সরের সংখ্যা, সংখ্যা, ধ্বংসের চিহ্ন বা ট্রেন চলমান গিয়ারগুলির উপাদানগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়ায় মনোযোগ দেয় (যদি সম্ভব, সেন্সরগুলির অবস্থার ফটো এবং ভিডিও রেকর্ডিং করুন)।

12.3। যদি একটি থামানো ট্রেনের লোকোমোটিভ ক্রু লাইনচ্যুত বা রোলিং স্টকের অংশগুলিকে টেনে নিয়ে যাওয়া সনাক্ত করে তবে এটি করতে বাধ্য:

ঘূর্ণায়মান স্টকের অবস্থা, সংলগ্ন ট্র্যাকের ক্লিয়ারেন্সের উপস্থিতি খুঁজে বের করুন এবং এই তথ্যটি DNC বা DSP স্টেশনগুলিতে রিপোর্ট করুন যা এই ঢালাইকে সীমাবদ্ধ করে;

রোলিং স্টক লাইনচ্যুত হওয়ার ক্ষেত্রে, অবিলম্বে এটি বন্ধ করে দিন।

বিপরীত দিকের একটি ট্রেনের চালক, একটি সংলগ্ন রেলওয়ে ট্র্যাকে একটি ট্রেন থামার বিষয়ে একটি রেডিও বার্তা পেয়ে, গতি কমিয়ে 20 কিমি/ঘণ্টা করতে হবে এবং 20 এর বেশি গতিতে দাঁড়ানো ট্রেনের গঠন অনুসরণ করতে হবে। কিমি/ঘণ্টা বিশেষ সতর্কতা এবং আরও চলাচলের জন্য বাধার সম্মুখীন হলে থামানোর প্রস্তুতির সাথে। সংলগ্ন রেলওয়ে ট্র্যাকে দাঁড়িয়ে থাকা ট্রেনটি পাস করার পরে এবং চলাচলে কোনও বাধা না থাকার পরে, চালক ডিএসসি (ডিএসপি) কে এই বিষয়ে অবহিত করে এবং ট্র্যাফিক লাইট অনুসারে ট্রেনটিকে আরও এগিয়ে নিয়ে যায়।

ট্রেনের চালক, যা দিয়ে যাওয়ার সময় ইউকেএসপিএস ট্রিগার হয়েছিল, ট্রেন থামানোর পরে, রেলের রোলিং স্টকের টেনে যাওয়া অংশ বা লাইনচ্যুত চাকার সেটগুলি সনাক্ত করার জন্য ট্রেনটিকে উভয় দিক থেকে পরিদর্শন করার জন্য একজন সহকারী চালককে পাঠাতে বাধ্য। ড্রাইভার পরিদর্শনের ফলাফল এবং গৃহীত ব্যবস্থা সম্পর্কে DSC (DSP) কে রিপোর্ট করে।

সহকারী চালক ছাড়া ড্রাইভার দ্বারা ট্রেন চালানোর সময়, UKSPS ট্রিগার হলে ট্রেনটি পরিদর্শনের পদ্ধতি অবকাঠামোর মালিক দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়।

UKSPS এর অপারেশন বা মিথ্যা অপারেশনের কারণগুলি নির্মূল করার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার এটি DNC (DSP) কে রিপোর্ট করে।

12.4। যদি ট্রেনে কোনও ত্রুটি না পাওয়া যায়, তবে ডিএসপি, ডিএসসির সাথে চুক্তিতে, নির্ধারিত পদ্ধতিতে ট্রেনটি গ্রহণ করে।

12.5। স্টেশনে আগত ট্রেনটি ক্যারেজ অর্থনীতির একজন কর্মচারী এবং তার অনুপস্থিতিতে লোকোমোটিভ চালক দ্বারা পরিদর্শন করা হয়। পরিদর্শনের ফলাফল অনুসারে, আরও অনুসরণের ক্রম নির্ধারণ করা হয়। যদি কোনও ত্রুটি সনাক্ত না করা হয়, তবে ট্রেনটি একটি নির্দিষ্ট গতিতে নিকটতম ওয়াগন রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টে যায়।

12.6। যদি ট্রেন চালক, রোলিং স্টকের ত্রুটি বা লাইনচ্যুত হওয়ার ক্ষেত্রে, ডিএসপি বা ডিএনসিকে রেডিওর মাধ্যমে কল করতে না পারেন, তবে তাকে অবশ্যই প্রাসঙ্গিক তথ্য প্রেরণের জন্য ট্রেনের পাসিং এবং বিপরীত দিকের ট্রেনের চালকদের জানাতে হবে।

12.7। ডাবল-ট্র্যাক (মাল্টি-ট্র্যাক) সেকশনে স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিং বা সিঙ্গেল-ট্র্যাক সেকশনে যাওয়ার সময় সিগন্যাল অনুযায়ী ভুল ট্র্যাক বরাবর চলমান ট্রেনের নিচে UKSPS ট্রিগার করা হলে, প্রস্থানের DSC বা DSP ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে স্টেশনটি অবশ্যই ট্রেন ড্রাইভারকে নিম্নলিখিত বিষয়বস্তুর একটি আদেশ দিতে হবে:

"মনোযোগ! ট্রেনের চালক এন.... অনুসরণ করে... মঞ্চে পথ ভুল পথে... অবিলম্বে থামুন! আপনার ট্রেনের কারণে ইউকেএসপিএস অপারেশন হয়েছে!

ট্রেন চালকের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া না পাওয়া পর্যন্ত কমান্ডটি প্রেরণ করা হয়।

12.8। UKSPS-এর ক্রিয়াকলাপের কারণে যাত্রীবাহী ট্রেন থামার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার, এই প্রবিধানগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার পরে, এই সম্পর্কে ট্রেনের প্রধানকে জানাতে বাধ্য এবং তার সাথে একসাথে পরিদর্শন করে গাড়ি এবং লোকোমোটিভ।

12.9। UKSPS-এর অপারেশনের কারণে MVPS থেমে যাওয়ার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার ট্রেনটি পরিদর্শন করে। পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ড্রাইভার স্বাধীনভাবে পরবর্তী আন্দোলনের পদ্ধতি এবং দ্বিতীয় পরিদর্শনের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়, যেমন DSP বা DNC দ্বারা রিপোর্ট করা হয়েছে।

13. রোলিং স্টকের নীচের গেজের রেলের ক্ষতির জন্য পদ্ধতি

13.1। রোলিং স্টকের নীচের গেজের রেলের ক্ষতি সম্পর্কে তথ্য পাওয়ার পরে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

সার্ভিস ব্রেক লাগিয়ে ট্রেন থামান;

এই প্রবিধানে প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিতে ট্রেনের স্টপ সম্পর্কে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে স্টপ সম্পর্কে অবহিত করা;

লোকোমোটিভের বাফার বিমে লাইটের লাল বাতিগুলি চালু করুন;

ট্রেনটি পরিদর্শনের জন্য একজন সহকারী চালককে পাঠান, যিনি ট্রেনের উভয় দিক থেকে ট্রেনের লেজ পর্যন্ত পরিদর্শন করতে বাধ্য, টেনে আনা, রোলিং স্টক ওভাররানিং বা ট্রেনের চাকার সেট লাইনচ্যুত হওয়ার দিকে মনোযোগ দেন;

পরিদর্শনের ফলাফল এবং গৃহীত ব্যবস্থা, সেইসাথে ডিএসপি বা ডিএনসিকে অবহিত করার জন্য ট্রেনের আরও চলাচলের সম্ভাবনা সম্পর্কে রিপোর্ট করুন।

13.2। যদি থামানো ট্রেনের লোকোমোটিভ ক্রু লাইনচ্যুত বা ঘূর্ণায়মান স্টকের কিছু অংশ টেনে নিয়ে যাওয়া সনাক্ত করে, তবে এটি বাধ্য:

রোলিং স্টকের অবস্থা, সংলগ্ন ট্র্যাকের ক্লিয়ারেন্সের উপস্থিতি খুঁজে বের করুন এবং অবিলম্বে এই তথ্যটি ডিএনসি বা ডিএসপিতে স্থানান্তর করুন যা এই দৌড়কে সীমাবদ্ধ করে;

ঘূর্ণায়মান স্টক একটি লাইনচ্যুত ঘটনা, অবিলম্বে এটি বন্ধ বেড়া;

রোলিং স্টক টেনে আনা বা লাইনচ্যুত হওয়ার পরিণতি দূর করার ব্যবস্থা এবং ট্রাফিক পুনরুদ্ধার ডিএসপি বা ডিএনসি-র সাথে সমন্বয় করা উচিত।

13.3। ট্রেনে কোনো ত্রুটি ধরা না পড়লে, ট্রেনটিকে একটি নির্দিষ্ট গতিতে নিকটতম ওয়াগন রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টে যেতে হবে।

13.4। যদি ট্রেন চালক, রোলিং স্টকের ত্রুটি বা লাইনচ্যুত হওয়ার ক্ষেত্রে, ডিএসপি বা ডিএনসিকে রেডিওর মাধ্যমে কল করতে না পারেন, তবে তিনি ট্রেনের চালকদের একই বা বিপরীত দিকে চলাচলের বিষয়ে অবহিত করতে বাধ্য, ডিউটি ​​অফিসার ক্রসিং, বা প্রাসঙ্গিক তথ্য প্রেরণ করতে সেলুলার যোগাযোগ ব্যবহার করুন।

13.5। রোলিং স্টকের নীচের গেজের রেলের ক্ষতির কারণে যাত্রীবাহী ট্রেনের থামার ক্ষেত্রে, চালক, এই নিয়মগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার পরে, এই সম্পর্কে ট্রেনের প্রধানকে জানাতে বাধ্য। এবং, তার সাথে একসাথে, গাড়ি এবং লোকোমোটিভ পরিদর্শন করুন।

চেক বা সমস্যা সমাধানের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ট্রেনের প্রধান, লোকোমোটিভ ড্রাইভারের সাথে, আরও চলাচলের পদ্ধতির বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়, যার বিষয়ে ড্রাইভার রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ডিএসপি (ডিএনসি) কে রিপোর্ট করতে বাধ্য। থামার কারণ এবং সময় সম্পর্কে, ট্রেনের প্রধান একটি আইন তৈরি করে, যা পরবর্তী স্টেশনে ড্রাইভারের কাছে স্থানান্তরিত হয়, যেখানে ট্রেনের সময়সূচীতে স্টপ থাকবে।

ট্রেনটি যাত্রীবাহী গাড়িগুলির প্রযুক্তিগত পরিদর্শনের বিন্দুতে একটি নির্দিষ্ট গতিতে অনুসরণ করে, যেখানে গাড়ি এবং লোকোমোটিভগুলির পরিদর্শন ওয়াগন এবং লোকোমোটিভ সুবিধার কর্মচারীদের দ্বারা করা হয়।

13.6। রোলিং স্টকের গেজ বারের ক্ষতির কারণে এমভিপিএস বন্ধ হওয়ার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার ট্রেনটি পরীক্ষা করে। পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, ড্রাইভার স্বাধীনভাবে ডিএসপি বা ডিএনসি দ্বারা রিপোর্ট অনুযায়ী পরবর্তী আন্দোলনের আদেশের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়। ট্রেনটি একটি নির্দিষ্ট গতিতে চূড়ান্ত স্টেশনে চলে যায়, যেখানে ট্রেনটি পুনরায় পরিদর্শন করা হয়।

14. লোকোমোটিভের ত্রুটির কারণে ট্রেনের জোরপূর্বক থামার পদ্ধতি

14.1। ট্রেনের ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করে এমন সরঞ্জামগুলির লোকোমোটিভে ব্যর্থতার ক্ষেত্রে এবং ব্যর্থতার কারণটি নির্মূল করা অসম্ভব, ড্রাইভারকে স্টেশনটি অনুসরণ করতে এবং হল্টে যেতে কঠোরভাবে নিষেধ করা হয়েছে।

14.2। হাল অনুসরণ করার সময়, বর্তমান পরিস্থিতি এবং ট্রেনের পরিস্থিতি এবং ট্রেনটিকে স্টেশনে আনতে অক্ষমতার উপর নির্ভর করে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

ট্রেন থামান, যদি সম্ভব হয়, সাইটে এবং ট্র্যাকের সোজা অংশে, যদি জরুরি থামার প্রয়োজন না হয়;

ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক এবং লোকোমোটিভের সহায়ক ব্রেকগুলিকে চরম ব্রেকিং পজিশনে ঠিক করে সক্রিয় করুন, প্রয়োজনে হ্যান্ড ব্রেক এবং ব্রেক জুতা দিয়ে ট্রেনটিকে সুরক্ষিত করুন;

অবিলম্বে রেডিওর মাধ্যমে এই প্রবিধানগুলির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে থামার কারণ এবং স্থান ঘোষণা করুন (এছাড়াও, একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের চালক যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধান বা ইলেক্ট্রোমেকানিককে এবং একটি বিশেষ স্ব-চালককে জানাতে বাধ্য। চালিত রোলিং স্টক - ইউটিলিটি ট্রেনের কাজের মাথায়), এর পরে ত্রুটি এবং এর নির্মূলের সম্ভাবনা নির্ধারণ করতে 10 মিনিটের কাউন্টডাউন। ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, ডিএসপি বা ডিএনসি-র সাথে ট্রেনের রেডিও যোগাযোগের অনুপস্থিতিতে, থামানো ট্রেনের চালক বিপরীত দিকের ট্রেনের চালকদের মাধ্যমে (একটি সহায়ক লোকোমোটিভের অনুরোধ করার বিষয়ে) স্টপ সম্পর্কে একটি বার্তা প্রেরণের ব্যবস্থা গ্রহণ করে (পাসিং) দিকনির্দেশ বা সেলুলার যোগাযোগ ব্যবহার করে।

14.3। ট্র্যাকশন রোলিং স্টকের ত্রুটির কারণে জোর করে থামানোর বিষয়ে ট্রেন চালকের কাছ থেকে রিপোর্ট পাওয়ার পর, ডিএসসি এবং ডিএসপিকে 10 মিনিটের জন্য রেডিও কলের মাধ্যমে লোকোমোটিভ ক্রুদের বিভ্রান্ত করতে নিষেধ করা হয়েছে।

14.4। লোকোমোটিভ সরঞ্জামের (এমভিপিএস, এসএসআরএস) ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, তাদের কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করার জন্য, লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই, সুরক্ষা ব্যবস্থা পর্যবেক্ষণ করে, প্রস্তুতকারকের দেওয়া স্ট্যান্ডার্ড জরুরী স্কিমগুলি ব্যবহার করতে হবে।

14.5। ট্রেন থামার 10 মিনিট পরে যে ত্রুটিটি দেখা দেয় তা দূর করা যদি অসম্ভব হয় তবে ড্রাইভারকে অবশ্যই:

ব্যক্তিগতভাবে নিকটতম কিলোমিটার এবং পিকেট পোস্টে ট্রেনের প্রকৃত অবস্থান যাচাই করুন;

ডিএসপি (ডিএনসি) এর মাধ্যমে একটি সহায়ক লোকোমোটিভের জন্য অনুরোধ করুন, যখন নির্দেশ করুন কোন কিলোমিটারে, পিকেটটি ট্রেনের প্রধান, কোন সহায়তার প্রয়োজন এবং এর অনুরোধের সময়;

যদি থামার মুহূর্ত থেকে 20 মিনিটের মধ্যে ট্রেনের চলাচল পুনরায় শুরু করা না যায় এবং স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিতে ট্রেনটিকে যথাস্থানে রাখা অসম্ভব হয় তবে কন্ডাক্টর দ্বারা হ্যান্ড ব্রেকগুলির সংমিশ্রণে উপলব্ধ হ্যান্ড ব্রেকগুলি সক্রিয় করার জন্য একটি সংকেত দিন। যাত্রীবাহী গাড়ি, কন্ডাক্টর, ইউটিলিটি ট্রেনে কাজের তত্ত্বাবধায়ক, সহকারী চালককে ব্রেক জুতা এবং ওয়াগনের হ্যান্ড ব্রেক দিয়ে মালবাহী ট্রেনটিকে সুরক্ষিত করার নির্দেশ দেয়;

কাছের চিপবোর্ডে রেডিওর মাধ্যমে রিপোর্ট করুন, যাত্রা সীমিত করুন, এবং ট্রেনকে সুরক্ষিত করার জন্য DNC, রোলিং স্টককে সুরক্ষিত করে এমন ব্রেক জুতার সংখ্যা নির্দেশ করে;

যখন একজন চালক দ্বারা যাত্রীবাহী ট্রেনের লোকোমোটিভ সার্ভিসিং করা হয়, তখন ট্রেনটিকে সুরক্ষিত এবং বেড়া দেওয়ার কাজগুলি ট্রেনের প্রধান (ট্রেন ইলেকট্রিশিয়ান) এবং চালকের নির্দেশে টেইল কারের কন্ডাক্টর দ্বারা পরিচালিত হয়, রেডিও দ্বারা প্রেরণ করা হয়।

14.6। লোকোমোটিভের (MVPS, SSPS) ত্রুটির ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভ চালক (MVPS, SSPS), যিনি যাত্রায় থামেন এবং একটি সহায়ক লোকোমোটিভের অনুরোধ করেছিলেন, লোকোমোটিভ (MVPS, SSPS) গতিশীল করতে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, যখন ড্রাইভার রেডিওর মাধ্যমে নিকটস্থ চিপবোর্ডে রিপোর্ট করতে বাধ্য হয় এবং সমস্যা সমাধানে DNC সীমাবদ্ধ করে এবং তাদের সাথে পরবর্তী পদক্ষেপে সম্মত হয়।

যদি থামার মুহূর্ত থেকে 20 মিনিটের মধ্যে ট্রেনের চলাচল পুনরায় শুরু করা না যায় এবং চালকের নির্দেশে স্বয়ংক্রিয় ব্রেক করে ট্রেনটিকে যথাস্থানে রাখা অসম্ভব হয়, তাহলে সহকারী চালক ব্রেক জুতা দিয়ে ট্রেনটিকে নিরাপদ করতে বাধ্য। গাড়ির হ্যান্ড ব্রেক।

ঢালের পাশ থেকে লোড করা গাড়ির নিচে ব্রেক জুতা রাখা হয় (রেলটিতে রাখা ব্রেক শু স্কিডের পায়ের আঙুলটি গাড়ির চাকার রিমকে স্পর্শ করতে হবে)। একটি গাড়ির জন্য একটি ব্রেক জুতার হারে বন্ধন বাহিত হয়।

প্রয়োজনে, ওয়াগনের হ্যান্ড ব্রেক পরিমাণে এবং পরিশিষ্ট নং 2, ধারা III.7., নিয়ম নং 151-এর সারণি নং III.4-এ উল্লেখিত মান অনুযায়ী সক্রিয় করা হয়।

ট্রেনের ওজন এবং সার্ভিসড সেকশনের ট্র্যাক প্রোফাইলের উপর নির্ভর করে বেঁধে রাখার নিয়মগুলি নির্দেশ করে জরুরি টেবিলগুলি অপারেশনাল লোকোমোটিভ ডিপোতে তৈরি করা হয়;

ফিরে আসার পরে, ড্রাইভারের কাছে রিপোর্ট করুন, ব্রেক জুতা দিয়ে ট্রেনটিকে সুরক্ষিত করার বিষয়ে চিপবোর্ড সীমিত রান (DNTs), তাদের নম্বর নির্দেশ করে, সেইসাথে যে গাড়িগুলিতে হ্যান্ড ব্রেকগুলি সক্রিয় করা হয়েছে তার সংখ্যা, তারপরে লগটিতে একটি এন্ট্রি করুন। ফর্ম TU-152।

DSC থেকে যাত্রার অনুমতি পাওয়ার পর, চালককে অবশ্যই:

একটি হ্রাস ব্রেক পরীক্ষা সঞ্চালন (যদি প্রয়োজন হয়);

সহকারী চালককে ওয়াগনের চাকার নিচ থেকে ব্রেক জুতা সরাতে এবং ওয়াগনের হ্যান্ড ব্রেক ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি কমান্ড দিন এবং একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে - ব্রেক জুতা অপসারণ এবং হ্যান্ড ব্রেক ছাড়ার বিষয়ে তথ্য প্রেরণ করুন। ট্রেনের মাথায়;

লোকোমোটিভ ক্যাবে (MVPS, SSPS) ফিরে আসার পর, সহকারী চালক লোকোমোটিভের হ্যান্ড ব্রেক (MVPS, SSPS) ছেড়ে দেয়।

14.7। ড্রাইভারের সহকারী অবশ্যই:

ট্রেনের জোরপূর্বক থামার কারণ, স্থান এবং সময় সম্পর্কে তথ্যের রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ড্রাইভার দ্বারা সংক্রমণের সময় ঠিক করা, সেইসাথে নিম্নলিখিত এবং (বা) আসন্ন ট্রেনের চালকদের সময় এবং নাম, চিপবোর্ড , সতর্কীকরণ ফর্ম DU-61 ফর্মের বিপরীত দিকে তাদের দ্বারা প্রাপ্ত তথ্যের নিশ্চিতকরণে DNC;

লোকোমোটিভের হ্যান্ড ব্রেক সক্রিয় করুন;

প্যান্টোগ্রাফের অতিরিক্ত ট্যাঙ্কে বাতাসের একটি সেট তৈরি করতে (যদি এটি লোকোমোটিভের নকশা দ্বারা সরবরাহ করা হয়);

নিশ্চিত করুন যে ট্রেনটি ব্রেক করা হয়েছে, এবং সহায়ক ব্রেক ভালভ নিয়ন্ত্রণ চরম ব্রেকিং অবস্থানে রয়েছে এবং একটি বিশেষ ডিভাইসের সাহায্যে ল্যাচের উপর এটির ফিক্সেশন রয়েছে;

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের উচ্চ-ভোল্টেজ চেম্বারে প্রবেশের সাথে ত্রুটি দূর করার প্রয়োজন হলে, দৃশ্যত নিশ্চিত করুন যে প্যান্টোগ্রাফগুলি নিচু করা হয়েছে;

যদি প্রয়োজন হয়, তার নাম এবং অবস্থান নির্দেশ করে রেডিও দ্বারা আলোচনা করুন;

থামার মুহূর্ত থেকে কাউন্টডাউন নিয়ন্ত্রণ করুন এবং ড্রাইভারকে রিপোর্ট করুন;

ট্রেনের পূর্ণ-স্কেল শীট অনুসারে ব্রেক জুতার বিন্যাস নির্ধারণ করতে, লোড করা গাড়ির সংমিশ্রণে উপস্থিতি এবং মাথা থেকে তাদের সিরিয়াল নম্বরগুলি স্থাপন করুন;

যদি থামার মুহূর্ত থেকে 15 মিনিটের মধ্যে ট্রেনের চলাচল পুনরায় শুরু করা না যায় এবং ট্রেনটিকে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিতে রাখতে অক্ষম হয়, তাহলে এই প্রবিধানগুলি অনুসারে ব্যবস্থা নিন।

14.8। ট্রেন চলাচলের জন্য বিভাগটি বন্ধ করার আদেশটি ডিএসসি দ্বারা চিপবোর্ডে স্থানান্তরিত হয়, যা বিভাগটিকে সীমাবদ্ধ করে, সাহায্যের অনুরোধকারী ট্রেন চালকের কাছে এবং সহায়ক লোকোমোটিভের ড্রাইভারের কাছে।

14.9। একটি সেকশনে ট্রেনের জোরপূর্বক থামার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার, ডিএনসি থেকে বিভাগটি বন্ধ করার আদেশ এবং সহায়তা প্রদানের পদ্ধতির তথ্য পাওয়ার পরে, অনুচ্ছেদ 45 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ট্রেনের বেড়া প্রদান করে। -49 আইএসআই।

যাত্রীবাহী ট্রেনের ট্রেন ক্রু এবং বাকি ট্রেনের সহকারী চালক দ্বারা থামানো ট্রেনের চালকের নির্দেশে ফাস্টিং করা হয়।

14.10। সহায়তা প্রদানের পদ্ধতি নির্ধারণ করার পরে (আইডিপি-র প্রয়োজনীয়তা অনুসারে), ডিএসসি, ডিএসপি এবং সহায়ক লোকোমোটিভের ড্রাইভার থেমে যাওয়া ট্রেনের চালকের সাথে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে থেমে যাওয়া জায়গায় ডেটা যাচাই করতে বাধ্য। লোকোমোটিভ (MVPS, SSPS) যেটি সহায়ক লোকোমোটিভের প্রস্থানের বিষয়ে সহায়তা এবং তথ্যের জন্য অনুরোধ করেছিল।

14.11। অনুমতি ফর্ম DU-64 DSC থেকে ঢালাই বন্ধ করার আদেশ প্রাপ্তির পরে এবং ডিসপ্যাচার কেন্দ্রীকরণের সাথে ট্র্যাফিক সংগঠিত করার পরে, DSC থেকে একটি নিবন্ধিত আদেশ প্রাপ্তির পরে ডিএসপি দ্বারা জারি করা হয়।

14.12। একটি সহায়ক লোকোমোটিভের চালক, যখন একটি থেমে যাওয়া ট্রেনকে (একটি মঞ্চে) সহায়তা প্রদান করে, তখন অবশ্যই একটি মঞ্চে ট্রেনের জোরপূর্বক থামার ক্ষেত্রে রাশিয়ান রেলওয়ের কর্মচারীদের ক্রিয়াকলাপের পদ্ধতি দ্বারা নির্দেশিত হতে হবে, তারপরে 27 ফেব্রুয়ারী, 2015 N 554r তারিখের রাশিয়ান রেলওয়ে ওজেএসসির আদেশ দ্বারা অনুমোদিত একটি সহায়ক লোকোমোটিভ দ্বারা তাকে সহায়তা:

ভুল ট্র্যাক ধরে চলার সময়, ট্রেনের মাথা থেকে 60 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিবেগে থামানো ট্রেনটিকে সহায়তা করার জন্য এবং স্থানটিতে কমপক্ষে 2 কিমি দূরত্বে থামার পরে অনুমতি ফর্ম DU-64-এ উল্লেখ করা হয়েছে - গতিবেগ 20 কিমি/ঘন্টা বেশি নয়;

সঠিক ট্র্যাক ধরে চলার সময়, অটো-ব্লকিং সিগন্যালে ট্রেনের লেজ থেকে মঞ্চে থেমে যাওয়া একটি ট্রেনকে সহায়তা করার জন্য এবং একটি লাল ট্র্যাফিক লাইটে থামার পরে - 20 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে নয়;

সঠিক পথে, আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্লকিংয়ের সময় 60 কিমি/ঘণ্টার বেশি না গতিতে এবং কমপক্ষে 2 কিমি দূরত্বে থামার পরে ট্রেনের লেজ থেকে থেমে যাওয়া ট্রেনটিকে সহায়তা করার জন্য অনুমতি ফর্ম DU-64-এ নির্দেশিত জায়গায় - 20 কিমি/ঘন্টা গতিতে;

একটি বৈদ্যুতিক কাঠি সিস্টেম এবং টেলিফোন যোগাযোগের সাথে, এটি একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ব্লকিংয়ের সাথে অনুসরণ করার মতো।

14.13। একটি থেমে যাওয়া ট্রেনকে মাথা থেকে সাহায্য করার সময়, একটি সহায়ক লোকোমোটিভের চালক, অনুমতি ফর্ম DU-64-এ নির্দিষ্ট স্থানের কমপক্ষে 2 কিমি আগে থামার পরে, বাধ্য:

তার অবস্থানের প্রকৃত অবস্থান স্পষ্ট করতে এবং ক্রিয়াগুলির সমন্বয় সাধনের জন্য ট্রেনের চালকের সাথে রেডিওর মাধ্যমে যোগাযোগ করুন যা যাত্রায় থামে (MVPS, SSPS);

ঘেরা ট্রেনের সহকারী চালকের প্রদত্ত সিগন্যালে, থামুন এবং, আতশবাজি সরানোর পরে, লোকোমোটিভে অবতরণ করুন, বিশেষ সতর্কতা এবং থামার প্রস্তুতির সাথে 20 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে চলতে থাকুন;

ট্রেনের লোকোমোটিভের 10-15 মিটার আগে থামুন, থামানো ট্রেনের চালকের সাথে তাদের ক্রিয়াকলাপ সমন্বয় করুন, ক্লাচ করুন, ব্রেক চার্জ করুন এবং যাত্রীদের একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করুন, মালবাহী ট্রেনে প্রযুক্তিগত পরীক্ষা করুন, ব্রেক জুতাগুলি নিশ্চিত করুন। সরানো হয়েছে এবং রোলিং স্টকের হ্যান্ড ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়েছে;

প্রস্থানের জন্য প্রস্তুতি সম্পর্কে DSC (DSP এর মাধ্যমে) রিপোর্ট করুন।

14.14। মাল্টি-ইউনিট ট্রেনের জোরপূর্বক থামার ক্ষেত্রে এবং এর আরও স্বাধীন চলাচলের অসম্ভবতার ক্ষেত্রে, রেলওয়ে স্টেশনে আউটপুটের জন্য এটির সাথে পরবর্তী মাল্টি-ইউনিট রোলিং স্টক সংযুক্ত করার অনুমতি দেওয়া হয়। সহায়তা প্রদানের পদ্ধতি অবকাঠামোর মালিক দ্বারা নির্ধারিত হয়।

15. যোগাযোগ নেটওয়ার্কের ব্যর্থতা বা বর্তমান সংগ্রাহকদের ক্ষতির জন্য পদ্ধতি

15.1। যোগাযোগ নেটওয়ার্ক বা অন্যান্য পাওয়ার সাপ্লাই ডিভাইসের ক্ষতির কারণে একটি মঞ্চে থামানো ট্রেনের চালককে অবশ্যই:

এই প্রবিধান দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতিতে ট্রেনের থামার বিষয়ে অবিলম্বে রেডিওর মাধ্যমে অবহিত করুন;

প্যান্টোগ্রাফ, লোকোমোটিভের ছাদের সরঞ্জাম, এমভিপিএস বা যোগাযোগ নেটওয়ার্কের ক্ষতি সনাক্ত করার ক্ষেত্রে, জরুরী ব্রেকিং প্রয়োগ করুন এবং একই সময়ে, বৈদ্যুতিক রোলিং স্টকে প্যান্টোগ্রাফগুলি কমানোর ব্যবস্থা নিন;

যদি যোগাযোগের তারটি রোলিং স্টকের ছাদে থাকে, ট্রেন থামানোর পরে, যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে লোকেদের বিপদ অঞ্চলে প্রবেশ করতে বাধা দেওয়ার জন্য সমস্ত সম্ভাব্য ব্যবস্থা গ্রহণ করুন, নিষেধাজ্ঞা সম্পর্কে লাউডস্পীকারে ট্রেনের প্রধানকে MVPS-এ সতর্ক করুন গাড়ি ছেড়ে যাওয়া যাত্রীদের।

ভোল্টেজ অপসারণ করা এবং আগত ইসি কর্মীদের দ্বারা যোগাযোগের নেটওয়ার্ক গ্রাউন্ড করা না হওয়া পর্যন্ত লোকোমোটিভের ছাদে আরোহণ করা এবং কোনও কাজ করা নিষিদ্ধ।

15.2। ট্রেন থামার পরে, লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই:

লোকোমোটিভ, এমভিপিএস, যাত্রীবাহী ট্রেনের গাড়ি গরম করার জন্য কন্টাক্টরগুলিতে পাওয়ার এবং সহায়ক সার্কিটগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন, প্যান্টোগ্রাফগুলি কম করুন;

লোকোমোটিভ, MVPS (ছাদে আরোহণ না করে), যোগাযোগের নেটওয়ার্ক এবং ট্রেনের রচনা পরিদর্শন করুন;

রেডিওর মাধ্যমে, নিকটস্থ স্টেশন বা DNC-এর চিপবোর্ডে কল করুন এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্ক, লোকোমোটিভ, MVPS (স্ট্রিং ভেঙে যাওয়া, যোগাযোগের নেটওয়ার্ক ধারক, যোগাযোগের তারের বার্নআউট বা ভাঙ্গন, কারেন্টের মধ্যে কিংকিং) এর ত্রুটির প্রকৃতি সম্পর্কে রিপোর্ট করুন। সংগ্রাহক, যোগাযোগের তারের অত্যধিক জিগজ্যাগ, যোগাযোগ নেটওয়ার্কের সমর্থনের কাত বা পতন এবং সংলগ্ন পথে একটি ছাড়পত্রের উপস্থিতি), ক্ষতির সম্ভাব্য কারণ নির্দেশ করে;

যদি পরিদর্শন প্রমাণ করে যে ট্রাফিক পুনরায় চালু করা যেতে পারে, তাহলে DSP (DNC) কে গৃহীত ব্যবস্থা অবহিত করে গাড়ি চালানো চালিয়ে যান;

যোগাযোগ নেটওয়ার্কের ক্ষতির ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভ চলাচলের অনুমতি দেয়। DSP (DNTs) কিলোমিটার, পিকেট এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কের ক্ষতিগ্রস্ত অংশের শুরু এবং শেষের সমর্থন নম্বর জানাতে নিম্ন প্যান্টোগ্রাফ সহ MVPS;

যদি, প্রোফাইলের শর্ত অনুসারে, প্যান্টোগ্রাফগুলি নামিয়ে যোগাযোগ নেটওয়ার্কের ক্ষতির স্থান সনাক্ত করা অসম্ভব বা যখন ক্ষতিগ্রস্ত কাঠামোগুলি রোলিং স্টকের গেজের বাইরে চলে যায়, ট্রেন থামান, স্টেশনগুলিকে সীমাবদ্ধ করার বিষয়ে অবহিত করুন। চালানো, এবং নিম্নলিখিত ট্রেনের চালকরা, রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে, থামার কারণ সম্পর্কে, রোলিং স্টক ঠিক করে, প্রতিষ্ঠিত মান অনুযায়ী, প্রধান এবং রিজার্ভ ট্যাঙ্কে বাতাস টানুন এবং, যদি সম্ভব হয়, নির্দিষ্ট বায়ুচাপ নিশ্চিত করুন সরবরাহ এবং ব্রেক লাইনে;

যোগাযোগের নেটওয়ার্ক, বর্তমান সংগ্রাহক, ছাদের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ক্ষতির ক্ষেত্রে, যেখানে লোকোমোটিভের চলাচল, এমভিপিএস অসম্ভব, ট্র্যাকের সুপারস্ট্রাকচারের গেজ বা রোলিং স্টকের গেজের অনুপস্থিতিতে, অবিলম্বে কল করুন। যোগাযোগ নেটওয়ার্কের কর্মীরা।

15.3। বিদ্যুৎ সরবরাহ দূরত্বের কর্মচারীরা ইসিসি থেকে কাজ চালানোর আদেশ পাওয়ার পরেই যোগাযোগ নেটওয়ার্কে পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু করে।

DSP (DNTs) এর মাধ্যমে EChTs ক্ষতির জায়গায় যোগাযোগের নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ অপসারণ সম্পর্কে ড্রাইভারকে অবহিত করে।

15.4। পোর্টেবল গ্রাউন্ডিং রড দিয়ে যোগাযোগের নেটওয়ার্ক গ্রাউন্ড করার পরে এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কে কাজ করার অধিকারের জন্য ড্রাইভারকে একটি শংসাপত্র উপস্থাপন করার পরেই পাওয়ার সাপ্লাই দূরত্বের কর্মচারীদের লোকোমোটিভ, এমভিপিএসের ছাদে অনুমতি দেওয়া হয়। একই সময়ে, ইসি কর্মীরা রোলিং স্টকের ছাদে প্রথম ওঠেন।

15.5। যোগাযোগ নেটওয়ার্কের ইলেকট্রিশিয়ানদের সুরক্ষা নির্দেশাবলী অনুসারে প্যান্টোগ্রাফের পরিদর্শন এবং সংযোগের কাজটি একজন ইসি কর্মীর নির্দেশনায় পরিচালিত হয়। ড্রাইভার, ইপি কর্মীর সাথে একসাথে, ভোল্টেজ অপসারণের পরে এবং ইপি কর্মীদের দ্বারা ইপিএস-এ কাজের জায়গার উভয় পাশে যোগাযোগ নেটওয়ার্ক গ্রাউন্ড করার পরে প্যান্টোগ্রাফ লিঙ্ক করে। এই ক্ষেত্রে, ত্রুটিপূর্ণ প্যান্টোগ্রাফ একটি উচ্চ-ভোল্টেজ সংযোগ বিচ্ছিন্নকারী দ্বারা পাওয়ার সার্কিট থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা আবশ্যক।

কোনো কারণে অনুপস্থিত একটি স্কিড সহ প্যান্টোগ্রাফটিও সংযোগ সাপেক্ষে।

প্যান্টোগ্রাফ লিঙ্ক করার গুণমান এবং অন্যান্য ছাদ সরঞ্জামের প্রযুক্তিগত অবস্থার জন্য ড্রাইভার দায়ী।

প্যান্টোগ্রাফগুলির পরিদর্শন এবং লিঙ্কিং সম্পন্ন করার পরে, যোগাযোগ নেটওয়ার্ক থেকে স্থলটি সরানোর পরে, ড্রাইভারকে যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ সরবরাহ সম্পর্কে ইসি কর্মীদের কাছ থেকে একটি বিজ্ঞপ্তি পেতে হবে।

ডিসি লোকোমোটিভগুলি পরিচালনা করার সময়, সর্বাধিক বর্তমান মান অনুসারে প্যান্টোগ্রাফের বৈশিষ্ট্যের শর্ত অনুসারে, দুই বা ততোধিক প্যান্টোগ্রাফ ব্যর্থ হলে প্রস্থান করা নিষিদ্ধ।

15.6। অপারেটিং এবং পরিষেবা লোকোমোটিভ ডিপোর প্রতিনিধিরা, যোগাযোগ নেটওয়ার্কের কর্মচারীদের সাথে, লোকোমোটিভ ক্রু পরিবর্তন বা একটি যৌথ আইন কার্যকর করার সাথে একটি লোকোমোটিভ পরিবর্তন করার সময়ে ক্ষতির কারণগুলি তদন্ত করছেন।

16. যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ বন্ধ করার পদ্ধতি

16.1। যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ বন্ধ হয়ে গেলে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

অবিলম্বে নিয়ামকটিকে শূন্য অবস্থানে স্থানান্তর করুন এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কের প্যান্টোগ্রাফ এবং উপাদানগুলির অবস্থা দৃশ্যত পরীক্ষা করুন;

প্যান্টোগ্রাফ এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কের ক্ষতির অনুপস্থিতিতে, শক্তি, সহায়ক সার্কিট এবং ট্রেন গরম করার কন্টাক্টর বন্ধ করে উপকূলে ট্রেনের চলাচল চালিয়ে যান;

প্রধান লোকোমোটিভ ট্যাঙ্কগুলিতে বায়ু সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করুন, যোগাযোগ নেটওয়ার্কের কিলোভোল্টমিটারের রিডিং;

যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজের সফল সরবরাহের পরে, ট্র্যাকশন মোডে ট্রেনের চলাচল পুনরায় শুরু করুন।

যখন কিলোভোল্টমিটার রিডিং শূন্য হয়, তখন ড্রাইভার পিছনের কেবিনে অবস্থিত একটি কিলোভোল্টমিটার ব্যবহার করে লোকোমোটিভ এবং এমভিপিএসের নকশা বৈশিষ্ট্য অনুসারে যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজের উপস্থিতি পরীক্ষা করে।

16.2। প্রথম থেকে দ্বিতীয় মিনিটের ব্যবধানে যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজের অনুপস্থিতিতে, ড্রাইভারকে অবশ্যই প্যান্টোগ্রাফগুলি কমাতে হবে।

16.3। দুই থেকে চার মিনিটের মধ্যে সময়ের ব্যবধানে, ইপিএস-এ সমস্ত প্যান্টোগ্রাফ কমিয়ে দেওয়ার পরে, পাওয়ার সাপ্লাই ডিভাইসগুলির পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করা হয়, এবং ট্রেনটি সার্ভিস ব্রেকিং দ্বারা থামানো হয়, তারপরে ইপিএস যোগাযোগ নেটওয়ার্কের অবস্থা সম্পর্কে একটি প্রতিবেদন আসে। (DNTs)।

16.4। যোগাযোগ নেটওয়ার্ক থেকে প্রথম ভোল্টেজ অপসারণের 4 থেকে 10 মিনিটের মধ্যে সময়ের ব্যবধানে, লোকোমোটিভ ক্রুরা, DSC-এর সাথে চুক্তিতে, স্টেশনে হল এবং চিপবোর্ডগুলিতে, পর্যায়ক্রমে প্যান্টোগ্রাফগুলি EPS-এ তুলে নেয়। এমভিপিএস-এ, ট্রেনের দিক থেকে প্রথমে অবস্থিত প্যান্টোগ্রাফটি প্রথমে উপরে উঠে। একই সময়ে, লোকোমোটিভ ক্রুরা একটি ত্রুটি সনাক্ত করার জন্য প্যান্টোগ্রাফ এবং অন্যান্য ছাদের বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলির অবস্থা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করে। ERS, পাওয়ার এবং অক্জিলিয়ারী সার্কিটগুলিতে দৃশ্যমান ত্রুটিগুলির অনুপস্থিতিতে, ট্রেন গরম করার কন্টাক্টর চালু করা হয়। যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজের উপস্থিতিতে, ট্র্যাকশন মোডে আন্দোলন পুনরায় শুরু হয়।

17. যাত্রীবাহী ট্রেনের অংশ হিসাবে ব্রেক লাইন রিচার্জ করার পদ্ধতি

17.1। যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্রেক লাইনে অননুমোদিত অতিরিক্ত চাপের ক্ষেত্রে, 0.03-0.04 MPa এর ডিসচার্জ সহ স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিতে ব্রেকিং স্টেজ দ্বারা এটি বন্ধ করার পরে TM-এর অতিরিক্ত চার্জিং নির্মূল করা হয়। এই ক্ষেত্রে, ড্রাইভার অবশ্যই:

0.6 MPa পর্যন্ত TM রিচার্জ করার ক্ষেত্রে, 0.4 MPa পর্যন্ত ডিসচার্জ সহ পরিষেবা ব্রেকিং করুন এবং UR-এ 0.53-0.54 MPa পর্যন্ত অতিরিক্ত চাপ সহ ব্রেকগুলি ছেড়ে দিন (এই চাপের মান হল 0.02-0.03 MPa উচ্চ চাপ বাকি আছে রিজার্ভ ট্যাঙ্কে সবচেয়ে ছোট রড আউটপুট সহ গাড়ির);

যদি লাইনটি 0.7 MPa তে রিচার্জ করা হয়, তাহলে চাপ কমিয়ে 0.5 MPa করে ব্রেক করুন, 15-20 সেকেন্ড পর, 0.62-0.63 MPa-এ চাপ বাড়িয়ে ব্রেক ছেড়ে দিন এবং 1-1.5 মিনিট পরে, চাপ কমিয়ে আবার ব্রেক করুন। UR-তে 0.4 MPa এবং 0.53-0.54 MPa চাপ বাড়িয়ে ব্রেক ছেড়ে দিন;

0.8 MPa পর্যন্ত রিচার্জ করার ক্ষেত্রে, তিনটি ব্রেকিং সঞ্চালন করুন, প্রতিবার 0.2 MPa দ্বারা চাপ হ্রাস করুন এবং 1.0-1.5 মিনিটের পরে 0.12 MPa দ্বারা মুক্তির সময় এটি বৃদ্ধি করুন;

যদি ব্রেক লাইনটি কম্প্রেসার কাট-ইন চাপের উপরে রিচার্জ করা হয়, তাহলে বিবেচনা করুন যে জিআর-এর চাপ টিএম রিচার্জ চাপের নিচে নেমে গেলে, ট্রেনের ব্রেকগুলি কাজ করবে।

চার্জিং চাপ পুনরুদ্ধার করার পরে, চালককে অবশ্যই একজন সহকারী চালককে ট্রেনের লেজে পাঠাতে হবে যাতে ব্রেকগুলি মুক্তি পায়। যদি, পরীক্ষার সময়, পৃথক গাড়িগুলি ব্রেকগুলি ছেড়ে না দেয়, তবে ড্রাইভারের সহকারীকে অবশ্যই রিলিজ ভালভের মাধ্যমে রিজার্ভ ট্যাঙ্ক থেকে বাতাস বের করে ব্রেকগুলি ছেড়ে দিতে হবে।

ট্রেনের ব্রেক চার্জ করার পর, ট্রেন চালককে অবশ্যই 0.05-0.06 MPa দ্বারা TM এর স্রাব দিয়ে ব্রেক করতে হবে এবং ব্রেক ছেড়ে দিতে হবে। চালকের সহকারী, টেল কার থেকে লোকোমোটিভে যাওয়ার সময়, ট্রেনের সমস্ত গাড়ির মুক্তি পরীক্ষা করতে বাধ্য।

17.2। এমভিপিএস ব্রেক লাইনে অননুমোদিত অতিরিক্ত চাপের ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

ব্রেক সিলিন্ডারে ন্যূনতম চাপ ব্যবহার করে ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক দিয়ে ট্রেনটিকে মসৃণভাবে থামান;

ড্রাইভারের ক্রেন কনভ থেকে আনকপলিং ভালভ বন্ধ করুন। ব্রেক লাইন থেকে N 395;

স্বাভাবিক চার্জিং চাপ থেকে স্রাব সার্জ ট্যাংক;

ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক প্রয়োগ করে, ব্রেক লাইনের চাপ 0.01-0.02 MPa-এর থেকে কম চাপে না আসা পর্যন্ত মুক্তির পর বেশ কয়েকটি ব্রেকিং সঞ্চালন করুন;

ড্রাইভারের ক্রেন কনভ থেকে আনকপলিং ভালভ খুলুন। ব্রেক লাইনে N 395 এবং 0.1 MPa এর স্রাব সহ স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সাথে ব্রেকিংয়ের পর্যায়টি সম্পাদন করুন;

ব্রেক লাইনের অতিরিক্ত চার্জিং বাদ দেওয়ার পরে, এমভিপিএস-এ ট্রেনের ব্রেক রিলিজ সিগন্যালিং ডিভাইসের অনুপস্থিতিতে, ট্রেনের সাথে একজন সহকারী চালককে পাঠান, যিনি নিরাপত্তা সতর্কতা অবলম্বন করে, অনুপস্থিতির জন্য প্রতিটি গাড়ির ব্রেক রিলিজ পরীক্ষা করতে হবে। ব্রেক সিলিন্ডারের রড এবং ব্রেক প্যাডগুলি চাকা থেকে দূরে সরে যাচ্ছে;

টেইল কন্ট্রোল কেবিনে পৌঁছানোর পরে সহকারী চালককে পুরো ট্রেনের ব্রেক ছেড়ে দিতে এবং এই বিষয়ে তার রিপোর্ট করার জন্য বোঝানোর পরে, ব্রেকগুলির একটি হ্রাস পরীক্ষা চালান;

টেল কারের ব্রেকগুলি পরিচালনা এবং মুক্তির জন্য এমভিপিএসকে একটি সিগন্যালিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করার সময়, ড্রাইভারের সহকারীর অংশগ্রহণ ছাড়াই এর সংকেত বাতিটি সক্রিয় করে ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা পরিচালনা করুন।

18. একটি মালবাহী ট্রেনের অংশ হিসাবে ব্রেক লাইন রিচার্জ করার পদ্ধতি

18.1। একটি মালবাহী ট্রেনের ব্রেক নিয়ন্ত্রণ করার সময় (এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলি ফ্ল্যাট মোডে সেট করা থাকে) এবং ব্রেক লাইনে চাপকে অত্যধিক মূল্যায়ন করার সময়, ড্রাইভার "ট্রেন" এ ড্রাইভারের ক্রেনের নিয়ন্ত্রণ উপাদান সেট করার স্বচ্ছতা পরীক্ষা করতে বাধ্য। অবস্থান ড্রাইভারের ক্রেন স্টেবিলাইজার 80-120 সেকেন্ডের মধ্যে 0.02 MPa হারে সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয়েছে। এবং সমান করা পিস্টনের সন্তোষজনক ঘনত্ব, চার্জিং পিস্টনে চাপ হ্রাস স্বয়ংক্রিয়ভাবে ঘটবে। বর্ধিত দৈর্ঘ্যের ট্রেনের জন্য, 100-120 সেকেন্ডের মধ্যে 0.02 MPa হারে সার্জ ট্যাঙ্কে চাপ হ্রাস হওয়া উচিত।

18.2। যদি স্বাভাবিক চার্জিং চাপে রূপান্তরের সময় নিয়ন্ত্রণ ব্রেকিং প্রয়োগ করা প্রয়োজন হয় বা ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির স্বতঃস্ফূর্ত অপারেশন ঘটে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

0.06-0.07 MPa এর প্রথম পর্যায়ের মান দ্বারা ব্রেক লাইন ডিসচার্জ করে ট্রেন থামান;

থামার পরে, ট্রেনের ব্রেক লাইনে চাপ কমিয়ে 0.35 MPa করুন এবং 1 মিনিটের পরে, ব্রেক কম্প্রেসারটি কাজ করে এবং সরবরাহ লাইনে সর্বাধিক চাপ দিয়ে, সার্জ ট্যাঙ্কের চাপ গেজে চাপ বাড়িয়ে ব্রেক ছেড়ে দিন। ব্রেক লাইনের ঘনত্বের উপর নির্ভর করে 400 এক্সেল পর্যন্ত চার্জিং থেকে 0.03-0.05 MPa বেশি এবং 400 অ্যাক্সেলের উপরে 0.05- 0.07 MPa।

18.3। ড্রাইভারের সহকারী অবশ্যই:

প্রতিটি গাড়ির ব্রেক মুক্ত হয়েছে তা নিশ্চিত করার সময় ট্রেনটি পরিদর্শন করুন;

যদি অপ্রকাশিত ব্রেক সহ ওয়াগনগুলি সনাক্ত করা হয় তবে বায়ু বিতরণকারীর ওয়ার্কিং চেম্বারটি ডিসচার্জ করে ম্যানুয়ালি ছেড়ে দিন;

ট্রেনের অংশ হিসাবে টেল গাড়িতে পৌঁছানোর পরে, 8-10 সেকেন্ডের সময় বিলম্বের সাথে সংযোগকারী হাতার শেষ ভালভটি খুলে ব্রেক লাইনটি পরিষ্কার করুন;

ব্রেক লাইন শুদ্ধ করার শেষে, ড্রাইভারের সাথে একসাথে, 0.06-0.07 MPa দ্বারা সার্জ ট্যাঙ্কের প্রেসার গেজ অনুযায়ী ব্রেক লাইন ডিসচার্জ করে 2টি টেইল কার সক্রিয় করে ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করুন;

টেইল কারের সংখ্যা লিখুন এবং নিশ্চিত করুন যে ডান নীচের বাফারের কাছে একটি ডিস্কের আকারে টেইল কার ফেন্সিংয়ের একটি সংকেত রয়েছে;

লোকোমোটিভে ফিরে, প্রতিটি গাড়ির ব্রেক মুক্তি পরীক্ষা করুন।

18.4। মাউন্টেন মোডে এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর সেট করে মালবাহী ট্রেনের ব্রেক লাইন রিচার্জ করার সময়, থামার পর তাদের রিলিজ ওয়ার্কিং চেম্বার ডিসচার্জ করে ম্যানুয়ালি করা হয়।

18.5। যদি দ্বিতীয় অবস্থানে ড্রাইভারের ক্রেনের নিয়ন্ত্রণ উপাদানটির অবস্থান সহ রুট বরাবর ব্রেক লাইনের একটি অতিরিক্ত চাপ সনাক্ত করা হয়, তবে চাপ গেজ ব্যবহার করে সংকুচিত বায়ুচাপের পরিবর্তন পর্যবেক্ষণ করার সময় ড্রাইভারকে অবশ্যই এটিকে IV অবস্থানে স্থানান্তর করতে হবে:

যদি সংকুচিত বায়ুচাপের বৃদ্ধি বন্ধ হয়ে যায়, তবে, ট্রেনের অবস্থা এবং চালকের বিবেচনার ভিত্তিতে, চালকের ক্রেনের নিয়ন্ত্রণ উপাদানটিকে দ্বিতীয় অবস্থান থেকে চতুর্থ অবস্থানে সরিয়ে নিয়ে প্রথম কাছাকাছি রেলস্টেশনে যাওয়া চালিয়ে যান। পিছনে, একটি শর্ত পূরণ করে যার অধীনে TM-এ একটি ধ্রুবক চাপ 0.5 MPa থেকে 0.52 MPa পর্যন্ত বজায় থাকে;

যদি চালকের ক্রেনের নিয়ন্ত্রণ সার্জ ট্যাঙ্কের II অবস্থানে থাকে এবং ব্রেক লাইন বন্ধ না হয়ে এবং স্টেবিলাইজার স্প্রিং ঘড়ির কাঁটার দিকে শক্ত করে প্রথম রেলস্টেশনে আরও ভ্রমণের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয় তখন সংকুচিত বায়ুচাপ বৃদ্ধি পেলে, হার বাড়ান সুপারচার্জড চাপ নির্মূল;

ওভারচার্জ চাপ নির্মূলের হার বাড়িয়ে সংকুচিত বায়ুর চাপে কোন হ্রাস না হলে, স্টেবিলাইজারের উপরের অংশে ভালভ প্লাগটি মসৃণভাবে আলগা করুন।

ব্রেক লাইনে ওভারচার্জিং চাপের সমস্ত তথ্য, চিহ্নিত কারণগুলি এবং সেগুলি দূর করার জন্য গৃহীত পদক্ষেপগুলি, লোকোমোটিভ ড্রাইভার TU-152 ফর্মের লগবুকে এবং রিপোর্টে নির্দেশ করে।

19. ট্রেনে আগুন লাগার ক্ষেত্রে পদ্ধতি

19.1। যদি একটি লোকোমোটিভ বা ট্রেনের অংশ হিসাবে ট্র্যাক অনুসরণ করার সময় আগুন ধরা পড়ে, তবে ড্রাইভারকে অবশ্যই এটি সাইটে থামাতে হবে, যদি সম্ভব হয় একটি অনুভূমিক এবং অনুকূল ট্র্যাক প্রোফাইলে এবং ফায়ার ট্রাকগুলি কাছে আসার সম্ভাবনা থাকে (হাইওয়ে, ক্রসিংগুলির কাছাকাছি) .

19.2। মালপত্রের ধরন নির্বিশেষে জ্বলন্ত গাড়ি সহ ট্রেন থামানো কঠোরভাবে নিষিদ্ধ: রেলওয়ে সেতুতে, টানেলে, সেতুর নিচে, ট্রান্সফরমার সাবস্টেশনের কাছাকাছি, ট্র্যাকশন সাবস্টেশন, দাহ্য ভবন বা অন্যান্য স্থানে যা আগুন দ্রুত ছড়িয়ে পড়ার হুমকি তৈরি করে। বা অগ্নি নির্বাপণ এবং যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার সংস্থাকে বাধা দেয়।

কিছু ক্ষেত্রে, যখন ট্রেনটি ট্র্যাকের একটি প্রতিকূল অংশে থাকে (ড্রেজিং, উঁচু বাঁধ, ইত্যাদি) বা যখন উপলব্ধ উপায়ে আগুন নেভানো সম্ভব না হয়, তখন ট্রেনের চালক নথি অনুযায়ী নিশ্চিত করে জ্বলন্ত এবং কাছাকাছি ওয়াগনগুলিতে কোনও বিপজ্জনক পণ্য নেই, ক্লাস 1-3, ডিএসসির সাথে চুক্তিতে, নিকটতম স্টেশনে ভ্রমণ চালিয়ে যেতে পারে, আগুন এবং পোড়া কার্গোর ধরণটি ডিএসসি বা চিপবোর্ডে রিপোর্ট করতে পারে, যেখানে ট্রেন যাচ্ছে, তাদের ব্যবস্থা নেওয়ার জন্য।

বিদ্যুতায়িত রেললাইনে ট্রেন থামানো অবশ্যই এমনভাবে করা উচিত যাতে জ্বলন্ত গাড়ি বা লোকোমোটিভ শক্ত বা নমনীয় ক্রসবার, বিভাগীয় অন্তরক বা বায়ু তীরগুলির নীচে না থাকে।

19.3। একই সাথে ট্রেন থামানোর ব্যবস্থা নেওয়ার সাথে সাথে, ড্রাইভারকে অবশ্যই একটি শ্রবণযোগ্য ফায়ার অ্যালার্ম (একটি দীর্ঘ এবং দুটি সংক্ষিপ্ত সংকেত) দিতে হবে এবং, ট্রেন রেডিও যোগাযোগ বা অন্য যেকোন ধরনের যোগাযোগ ব্যবহার করে, ডিএনসিকে আগুনের খবর দিতে হবে বা কাছের স্টেশনের ডিএসপিকে ফোন করে ফায়ার সার্ভিসের পাশাপাশি যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রধানকেও জানান।

19.4। যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ উপশম করার জন্য এবং এটিকে গ্রাউন্ড করার জন্য ECC থেকে একটি আদেশ পাওয়ার আগে, ECH কর্মচারীদের তারের এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্কের অন্যান্য অংশ এবং 2 মিটারের কম দূরত্বে ওভারহেড লাইনের কাছে যেতে এবং তার ভাঙা তারের কাছে যেতে নিষেধ করা হয়েছে। যোগাযোগ নেটওয়ার্ক তাদের গ্রাউন্ডিং থেকে 8 মিটারেরও কম দূরত্বে।

যোগাযোগ নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ অপসারণ না হওয়া পর্যন্ত, এটি শুধুমাত্র কার্বন ডাই অক্সাইড, অ্যারোসল এবং পাউডার অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র দিয়ে জ্বলন্ত বস্তুগুলিকে নিভিয়ে দেওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়, যোগাযোগ নেটওয়ার্কের তারের 2 মিটারের কাছাকাছি না গিয়ে।

জল, রাসায়নিক, ফেনা বা এয়ার-ফোম অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রের ব্যবহার শুধুমাত্র ভোল্টেজ অপসারণ এবং যোগাযোগ নেটওয়ার্ক গ্রাউন্ড করার পরে অনুমোদিত হয়৷

ভোল্টেজের অধীনে যোগাযোগ নেটওয়ার্ক থেকে 8 মিটারের বেশি দূরত্বে অবস্থিত জ্বলন্ত উপকরণগুলিকে নির্বাপণ করা ভোল্টেজ অপসারণ না করে যে কোনও অগ্নি নির্বাপক উপায়ে অনুমোদিত। এই ক্ষেত্রে, এটি নিশ্চিত করা প্রয়োজন যে জলের জেট বা ফোম দ্রবণটি 2 মিটারের কম দূরত্বে যোগাযোগ নেটওয়ার্কের কাছে না আসে।

19.5। ফায়ার ডিপার্টমেন্টের আগমনের আগে একটি ট্রেনে আগুন নেভানোর জন্য কাজের সংগঠন:

রেলওয়ে স্টেশনে স্টেশনের প্রধান, তার ডেপুটি, এবং তাদের অনুপস্থিতিতে চিপবোর্ড দ্বারা;

যাতায়াতের সময় - যাত্রীবাহী ট্রেনের ট্রেন ক্রু সহ লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা;

অন্য সব ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভ ক্রু।

19.6। ট্রেন থামার পরে, লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই:

এটিকে নিরাপদ করার জন্য ব্যবস্থা নিন এবং যে গাড়িতে আগুন ধরা পড়েছে তা পরিষ্কার করুন;

পরিবহন নথি সহ প্যাকেজটি খুলুন, জ্বলন্ত এবং কাছাকাছি ওয়াগনগুলিতে পণ্যসম্ভারের নাম স্থাপন করুন এবং যদি সেখানে বিপজ্জনক পণ্যসম্ভার থাকে, তার পরিমাণ, জরুরি কার্ডের নম্বর।

19.7। আগুনের ক্ষেত্রে লোকোমোটিভ ক্রুদের প্রয়োজন:

দাহ্য পণ্যসম্ভার সহ ওয়াগনগুলির জন্য, একই সাথে ফায়ার ডিপার্টমেন্টে কল করার সাথে, পরিত্যক্ত ওয়াগনগুলিকে ব্রেক জুতা দিয়ে সুরক্ষিত করুন এবং ট্রেনটিকে আলাদা করুন, জ্বলন্ত ওয়াগনগুলিকে ট্রেন থেকে কমপক্ষে 200 মিটার দূরে সরিয়ে দিন এবং যেখানে আগুনের বিপজ্জনক বস্তু নেই। কমপক্ষে 200 মিটার ব্যাসার্ধ;

দাহ্য (জ্বলন্ত তরল) এবং দাহ্য (FL) তরলযুক্ত ট্যাঙ্কগুলিকে ট্রেন থেকে এমন দূরত্বে সরিয়ে ফেলা হবে যেখানে 200 মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে কোনও আগুনের বিপজ্জনক বস্তু নেই;

সিলিন্ডারে সংকুচিত এবং তরল গ্যাস সহ গাড়ি - ট্রেন থেকে জ্বলন্ত গাড়িটিকে 200 মিটার দূরে সরিয়ে দিন, এটিকে সুরক্ষিত করুন এবং একই সাথে এটির নিষ্পত্তিতে থাকা অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জামগুলি দিয়ে এটি নির্বাপণ শুরু করুন;

তরল গ্যাস সহ ট্যাঙ্কগুলি চাপে সংকুচিত হয় এবং এটির বিস্ফোরণের আশঙ্কা থাকে, জ্বলন্ত ট্যাঙ্কটিকে নিরাপদ দূরত্বে নিয়ে যান এবং এর সুরক্ষার ব্যবস্থা করুন (অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র দিয়ে এই জাতীয় ট্যাঙ্ক নিভিয়ে দেওয়া নিষিদ্ধ);

বিস্ফোরক দ্রব্য (EM) সহ ওয়াগনকে অবশ্যই ট্রেনটি অবিলম্বে বিচ্ছিন্ন করতে হবে, জ্বলন্ত ওয়াগনটিকে জরুরি কার্ডে নির্দেশিত একটি নিরাপদ দূরত্বে নিয়ে যেতে হবে, তবে 800 মিটারের কম নয় এবং জরুরি কার্ডে উল্লিখিত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে এগিয়ে যেতে হবে। এই ধরনের পণ্যসম্ভার বা নির্দেশাবলী পরিচারক দ্বারা অনুষ্ঠিত ব্যক্তিদের বোঝা।

একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের গাড়িগুলিতে, ট্রেনের ক্রু দ্বারা অগ্নি নির্বাপণ করা হয়, লোকোমোটিভ ক্রু আগুন নির্বাপণে অংশ নেয় না।

ওয়াগনের সংযোগ স্থাপনের সমস্ত ক্ষেত্রে, তাদের বেঁধে রাখা প্রতিষ্ঠিত মান অনুসারে সঞ্চালিত হয়।

19.8। একটি লোকোমোটিভে আগুন লাগলে, লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই:

ড্রাইভারের কনসোল কন্ট্রোলারকে শূন্য অবস্থানে সেট করুন, ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করুন (একটি ডিজেল লোকোমোটিভে), সহায়ক মেশিনগুলি বন্ধ করুন, প্রধান সুইচটি বন্ধ করুন, প্যান্টোগ্রাফ কম করুন এবং ট্রেন থামান;

ট্রেনটিকে যথাস্থানে সুরক্ষিত করার ব্যবস্থা নিন এবং নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস এবং লোকোমোটিভ ব্যাটারির সুইচ বন্ধ করুন;

বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে, নিশ্চিত করুন যে প্যান্টোগ্রাফটি নিচু করা হয়েছে এবং যোগাযোগের তারটি ছাদ বা এতে থাকা সরঞ্জামগুলিকে স্পর্শ করে না এবং যদি আগুনটি যোগাযোগের তারের 2 মিটারের বেশি দূরে না থাকে তবে সহকারী চালকের সাথে এগিয়ে যান। উপলব্ধ অগ্নি নির্বাপক এবং শুকনো বালি ব্যবহার করে আগুন;

লোকোমোটিভের নকশা বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে স্থির অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা চালু করুন;

ট্র্যাকশন মোটর বা তাদের সরবরাহ তারের আগুনের ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভ বডি থেকে অগ্নি নির্বাপণ শুরু করা উচিত;

যদি নিজে থেকে এবং উপলব্ধ উপায়ে আগুন নেভানো সম্ভব না হয় তবে বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি খুলে ফেলুন এবং ট্রেন থেকে কমপক্ষে 50 মিটার দূরত্বে নিয়ে যান এবং তারপরে, যদি জ্বলন্ত অংশ থেকে আগুন ছড়িয়ে পড়ার আশঙ্কা থাকে। আরেকটি, একটি নিরাপদ দূরত্বে একটি ট্যাপ দিয়ে সেগুলো খুলে ফেলুন, পূর্বে ব্রেক জুতা দিয়ে জ্বলন্ত অংশ সুরক্ষিত রেখে।

আগুন নিভানোর সময়, লোকোমোটিভ ক্রুকে অবশ্যই নিম্নলিখিত সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলি পালন করতে হবে:

যখন বৈদ্যুতিক সরঞ্জামগুলিতে আগুন লাগে, তখন এটি নিভানোর জন্য শুধুমাত্র ফ্রিন অগ্নি নির্বাপক, কার্বন ডাই অক্সাইড, পলিমারিক পদার্থ দিয়ে তৈরি একটি ডিফিউজার দিয়ে সজ্জিত, এবং একটি সূক্ষ্মভাবে স্প্রে করা জেট সহ বায়ু-ইমালসন ব্যবহার করা উচিত;

একটি কার্বন ডাই অক্সাইড অগ্নি নির্বাপক ব্যবহার করার সময়, তুলো mittens (গ্লাভস) ব্যবহার করা আবশ্যক. হাতের তুষারপাত এড়াতে কার্বন ডাই অক্সাইড অগ্নি নির্বাপক যন্ত্রের সকেট নেওয়া নিষিদ্ধ;

ভোল্টেজের অধীনে বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি, সরঞ্জাম, তারগুলি, বৈদ্যুতিক মেশিনগুলি নির্বাপিত করার সময় জল এবং এয়ার-ফোম অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র এবং জল ব্যবহার করা নিষিদ্ধ।

একটি গ্যাস লোকোমোটিভ (গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভ) এ আগুন লাগলে, লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই:

ইঞ্জিন বন্ধ করুন (পাওয়ার ইউনিট);

একটি স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে ক্রায়োজেনিক ট্যাঙ্ক থেকে গ্যাস প্রবাহের কাটঅফ নিশ্চিত করুন;

অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা সক্রিয় করুন। অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা সক্রিয় হলে গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভের ইঞ্জিন রুমে থাকা নিষিদ্ধ;

একটি গ্যাস মাস্ক পরুন এবং গ্যাস লোকোমোটিভ (গ্যাস টারবাইন লোকোমোটিভ) 800 মিটার দূরত্বে ছেড়ে দিন।

জ্বলন্ত ক্রায়োজেনিক পাত্রের কাছে যাবেন না।

যদি শরীরের অরক্ষিত জায়গায় ফেনা পড়ে, তবে এটি একটি রুমাল বা অন্যান্য উপাদান দিয়ে মুছুন এবং প্রবাহিত জলের দুর্বল স্রোতে প্রচুর পরিমাণে ধুয়ে ফেলুন;

কাপড়ে আগুন লাগলে আগুন নিভিয়ে ফেলুন। এই ক্ষেত্রে, অরক্ষিত হাত দিয়ে শিখা নিচে গুলি করা অসম্ভব;

জ্বলন্ত পোশাক দ্রুত ফেলে দিতে হবে, ছিঁড়ে ফেলতে হবে বা পানি ঢেলে নিভিয়ে দিতে হবে শীতকালতুষার দিয়ে ছিটিয়ে। মেঝেতে, মাটিতে জ্বলন্ত কাপড়ে গড়াগড়ি করে অগ্নিশিখা নামিয়ে দাও। পোড়া পোশাকে একজন ব্যক্তির উপর একটি ঘন কাপড়, কম্বল, টারপলিন নিক্ষেপ করুন, যা শিখা নির্মূল করার পরে, মানুষের ত্বকে তাপীয় প্রভাব কমাতে অবশ্যই অপসারণ করতে হবে।

পোড়া পোশাকে একজন ব্যক্তিকে তার মাথা দিয়ে আবৃত করা উচিত নয়, কারণ এটি শ্বাসযন্ত্রের ট্র্যাক্টের ক্ষতি এবং বিষাক্ত দহন পণ্যগুলির সাথে বিষক্রিয়ার কারণ হতে পারে।

আগুন নিভে যাওয়ার পরে, লোকোমোটিভ (ডিজেল ইঞ্জিন শুরু করা) যেখানে বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম এবং তারগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল সেখানে ভোল্টেজ প্রয়োগ করা নিষিদ্ধ। আগুনে ক্ষতিগ্রস্ত একটি লোকোমোটিভকে অবশ্যই প্যান্টোগ্রাফ নামিয়ে ডিপোতে যেতে হবে এবং নিয়ন্ত্রণ সার্কিটগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে।

19.9। এমভিপিএস-এ আগুন লাগলে, লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই:

বৈদ্যুতিক ট্রেনে - কন্ট্রোলার হ্যান্ডেলটি শূন্য অবস্থানে সেট করুন, কন্ট্রোল সুইচ বন্ধ করুন (ডিসি ট্রেনে), বা প্রধান সুইচ (এসি ট্রেনে), সমস্ত প্যান্টোগ্রাফ নামিয়ে দিন, ট্রেন থামান এবং এটিকে যথাস্থানে রাখার ব্যবস্থা নিন;

ডিজেল ট্রেনে (রেলকার, রেল বাস) - কন্ট্রোলার হ্যান্ডেলটি শূন্য অবস্থানে সেট করুন এবং ডিজেল ইঞ্জিন বন্ধ করুন, কন্ট্রোল প্যানেলে সমস্ত নিয়ন্ত্রণ ডিভাইস বন্ধ করুন, ডিজেল ট্রেন (রেলকার, রেল বাস) বন্ধ করুন এবং এটি রাখার ব্যবস্থা নিন স্থান

একটি ফায়ার অ্যালার্ম বাজান (একটি দীর্ঘ, দুটি ছোট) এবং DNC বা চিপবোর্ডে আগুনের খবর দিন, যা ছিনতাই সীমিত করে;

নিশ্চিত করুন যে সমস্ত বর্তমান সংগ্রাহক নিচু করা হয়েছে এবং যোগাযোগের তার, যা পোড়ানো যেতে পারে, ওয়াগনগুলিকে স্পর্শ করে না;

প্রয়োজনে, অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের মাধ্যমে যাত্রীদের ঘটনা সম্পর্কে অবহিত করুন, একটি জ্বলন্ত গাড়ি এবং বিপদে থাকা গাড়ি থেকে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার ব্যবস্থা করুন;

যে কেবিন থেকে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল তা লক করুন এবং উপলব্ধ অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র এবং বালি ব্যবহার করে আগুন নিভানোর জন্য সহকারীর সাথে এগিয়ে যান;

যদি রোলিং স্টক একটি অগ্নি নির্বাপক ইনস্টলেশন দিয়ে সজ্জিত করা হয়, এটি অপারেশন করা;

যদি নিজের শক্তি এবং উপলব্ধ উপায়ে আগুন নেভানো না যায়, তাহলে ট্রেনটিকে জোড়া লাগানোর ব্যবস্থা নিন এবং জ্বলন্ত গাড়িটিকে এমন দূরত্বে নিয়ে যান যাতে আগুন প্রতিবেশী গাড়িতে বা ভবন এবং কাঠামোর কাছাকাছি অবস্থিত গাড়িগুলিতে ছড়িয়ে পড়ার সম্ভাবনা বাদ দেয়, কমপক্ষে 50 মিটার , ব্রেক জুতা দিয়ে সুরক্ষিত করা এবং আগুন নেভানোর জন্য ফায়ার ডিপার্টমেন্টের আগমনের সাথে।

20. পথে ঘূর্ণায়মান স্টকের চাকা সেটের ত্রুটি সনাক্ত করার পদ্ধতি

20.1। লোকোমোটিভ, এমভিপিএস, ওয়াগনের চাকা সেটে ত্রুটি সনাক্ত করার ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভ ক্রু বাধ্য:

বন্ধের কারণ সম্পর্কে রেডিও কমিউনিকেশন ডিএসপি (ডিএনসি) দ্বারা রিপোর্ট;

হুইলসেটটি পরিদর্শন করুন এবং নির্ধারণ করুন যে চাকা কেন্দ্রের রিমে ব্যান্ডেজটি ঢিলা হয়ে গেছে এবং যদি ব্যান্ডেজটি আলগা না হয় তবে ধরে রাখার রিংটির অবস্থা পরীক্ষা করুন;

যদি ব্যান্ডেজ বা ধরে রাখার রিংটি 3টিরও বেশি জায়গায় আলগা করা হয়: এর পরিধি বরাবর, দুর্বল স্থানটির মোট দৈর্ঘ্য রিংয়ের মোট পরিধির 30% এর বেশি - লোকোমোটিভের জন্য এবং MVPS-এর জন্য 20% এর বেশি, এবং এছাড়াও রিংয়ের লক থেকে 100 মিমি দূরে, ট্রেনের লেজের সাথে একটি সহায়ক লোকোমোটিভ অর্ডার করুন এবং সহায়ক লোকোমোটিভ আসার পরে, ট্র্যাকশন মোটর, ত্রুটিযুক্ত হুইলসেটের ব্রেক সিলিন্ডারটি বন্ধ করুন এবং রিজার্ভটি অনুসরণ করুন গতি 15 কিমি/ঘন্টা বেশি নয়;

টায়ার এবং ধরে রাখার রিং দুর্বল হওয়ার লক্ষণ ছাড়াই চাকা সেটের টায়ার ঘুরানোর সময়, এই চাকা সেটে, ট্র্যাকশন মোটরটি বন্ধ করুন, ব্রেকগুলির ক্রিয়া বাদ দিন, একটি নতুন চিহ্ন রাখুন এবং প্রযুক্তিগত নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করুন। এই চাকা সেটের অবস্থা, ট্রেনটিকে চূড়ান্ত স্টেশনে আনুন;

যদি রুট বরাবর টায়ারের বারবার ঘূর্ণন ধরা পড়ে, তাহলে মালবাহী ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটি খুলে ফেলুন এবং ট্র্যাকশন মোটর এবং ত্রুটিপূর্ণ চাকা সেটের ব্রেক সিলিন্ডার বন্ধ করে 15 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে রিজার্ভ অনুসরণ করুন;

একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে ভ্রমণ করার সময়, একটি সহায়ক লোকোমোটিভের জন্য অনুরোধ করুন এবং সহায়ক লোকোমোটিভ আসার পরে, ত্রুটিপূর্ণ চাকা সেটের ট্র্যাকশন মোটর এবং ব্রেক সিলিন্ডার বন্ধ করুন এবং রিজার্ভটি 15 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে অনুসরণ করুন। নিকটতম স্টেশন;

ব্যান্ডেজের শনাক্ত ঘূর্ণন সম্পর্কে TU-152 ফর্মের লোকোমোটিভের প্রযুক্তিগত অবস্থার লগে একটি এন্ট্রি করতে।

20.2। পথ ধরে রোলিং স্টকের চাকা সেটগুলির ত্রুটি সনাক্ত করার পদ্ধতি:

যদি একটি স্লাইডার (গর্ত) যার গভীরতা 1 মিমি-এর বেশি, কিন্তু 2 মিমি-এর বেশি নয়, একটি যাত্রী বা মালবাহী গাড়ির কাছে রুটে পাওয়া যায় (এমভিপিএস মোটর কার বা রোলার বিয়ারিং সহ এক্সেল বক্সের টেন্ডার ছাড়া) , এই ধরনের একটি গাড়ি (টেন্ডার) ট্রেন থেকে কাছাকাছি একটি রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টে আনকপিং না করে আনার অনুমতি দেওয়া হয় যেখানে একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে 100 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে চাকা সেট প্রতিস্থাপন করার উপায় রয়েছে, ব্রেক করার সময় আরও চলাচলের সময় স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিতে নিয়ন্ত্রিত হয় এবং মালবাহী ট্রেনের সাথে 70 কিমি/ঘন্টা বেশি নয়;

এমভিপিএস মোটর কার ব্যতীত গাড়ির জন্য 2 থেকে 6 মিমি-এর বেশি স্লাইডার গভীরতার সাথে এবং এমভিপিএস লোকোমোটিভ এবং মোটর কারের জন্য 1 থেকে 2 মিমি পর্যন্ত, ট্রেনটিকে নিকটতম রেলওয়ে স্টেশনে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয় নিকটতম স্টেশনে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকে 15 কিমি / ঘন্টার বেশি নয়, যেখানে হুইলসেট প্রতিস্থাপন করতে হবে;

10 কিমি / ঘন্টার বেশি না গতিতে যথাক্রমে 6 থেকে 12 মিমি এবং 2 থেকে 4 মিমি এর বেশি একটি স্লাইডার গভীরতা সহ। নিকটতম রেলওয়ে স্টেশনে, চাকাটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে;

গাড়ি এবং টেন্ডারের জন্য 12 মিমি-এর বেশি স্লাইডার গভীরতার সাথে, এমভিপিএস-এর লোকোমোটিভ এবং মোটর গাড়ির জন্য 4 মিমি-এর বেশি, এটি স্বয়ংক্রিয় ব্রেক সহ 10 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে ভ্রমণ করার অনুমতি দেওয়া হয়। যে হুইলসেট ঘূর্ণনের সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়েছে (ঝুলে থাকা, ব্রেক জুতা বা হ্যান্ড ব্রেক ব্যবহার করে)। এই ক্ষেত্রে, লোকোমোটিভকে ট্রেন থেকে আলাদা করে রাখতে হবে, ব্রেক সিলিন্ডার এবং ক্ষতিগ্রস্ত হুইলসেটের ট্র্যাকশন মোটর (ইঞ্জিন গ্রুপ) বন্ধ করতে হবে।

স্লাইডারের গভীরতা একটি পরম গেজ দিয়ে পরিমাপ করা হয়। একটি টেমপ্লেটের অনুপস্থিতিতে, সারণিতে নির্দেশিত ডেটা ব্যবহার করে স্লাইডারের দৈর্ঘ্য দ্বারা গভীরতা নির্ধারণ করার জন্য রুট বরাবর স্টপেজের অনুমতি দেওয়া হয়:

স্লাইডার গভীরতা, মিমি	স্লাইডারের দৈর্ঘ্য, মিমি, একটি ব্যাস সহ চাকার উপর, মিমি
	ব্যাস 1250	ব্যাস 1050	ব্যাস 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

যদি, মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে পরিদর্শনের সময়, যাত্রীবাহী গাড়িগুলি 140 কিমি/ঘন্টা গতিতে চাকা চলার পৃষ্ঠে ডেন্ট সহ সনাক্ত করা হয়, দৈর্ঘ্য হল:

25 মিমি থেকে কিন্তু 40 মিমি এর বেশি নয়, এটি চাকা পরিবর্তনের উপায় সহ নিকটতম পয়েন্টে একটি সেট গতিতে ওয়াগন চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়;

40 মিমি-এর বেশি কিন্তু 80 মিমি-এর বেশি নয়, এই ধরনের গাড়িকে ট্রেন থেকে 100 কিমি/ঘণ্টার বেশি না গতিতে চাকা পরিবর্তনের উপায় সহ নিকটতম পয়েন্টে আনকপিং ছাড়াই আনার অনুমতি দেওয়া হয়;

80 মিমি-এর বেশি, ট্রেনটিকে নিকটতম স্টেশনে 15 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে চলতে দেওয়া হয়, যেখানে হুইলসেট প্রতিস্থাপন করতে হবে বা গাড়িটি সংযোগহীন হতে হবে।

140 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে যাত্রীবাহী গাড়ির চাকার জোড়ায় স্ক্র্যাচ অনুমোদিত নয়।

21. ট্রেন রেডিও যোগাযোগ যন্ত্রের ত্রুটির ক্ষেত্রে পদ্ধতি

21.1। ট্রেনের রেডিও কমিউনিকেশনের ত্রুটির ক্ষেত্রে, ট্রেন চালককে নিকটবর্তী রেলওয়ে স্টেশন থেকে (ব্যক্তিগতভাবে বা সহকারী চালক, কন্ডাক্টর, হেড (মেকানিক-ফোরম্যান) যাত্রী ট্রেনের ডিএসসি বা ডিএসপি স্টেশনকে জানাতে বাধ্য। যোগাযোগের উপলভ্য মাধ্যম) এবং স্টেশনগুলির চিপবোর্ড দ্বারা প্রেরিত ডিএসসির আদেশ অনুসরণ করুন যা নিকটতম রেলওয়ে স্টেশনে সীমাবদ্ধ করে, যেখানে লোকোমোটিভকে জোড়া না দিয়ে বা লোকোমোটিভ প্রতিস্থাপন না করে ট্রেন রেডিও যোগাযোগ ডিভাইসের প্রতিস্থাপন (মেরামত) করতে হবে, অথবা একজন চালকের দ্বারা যাত্রীবাহী ট্রেনের লোকোমোটিভ সার্ভিসিং করার সময় একটি সহায়ক লোকোমোটিভের অনুরোধ করা হয়।

21.2। এমভিপিএস-এ এইচএফ এবং ভিএইচএফ ব্যান্ডগুলির রেডিও যোগাযোগের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে ট্রেনটিকে চূড়ান্ত স্টেশনে আনতে হবে, শর্ত থাকে যে সহকারী চালক পিছনের কেবিনে থাকে, সেইসাথে সেবাযোগ্য আন্তঃ-কেবিন যোগাযোগ, সেবাযোগ্য এবং পিছনের কেবিনে রেডিও যোগাযোগ চালু করা হয়েছে। ট্রেন অনুসরণ DNC আদেশ দ্বারা বাহিত হয়.

22. লোকোমোটিভ নিরাপত্তা ডিভাইসের ব্যর্থতার জন্য পদ্ধতি

22.1। প্রধান নিরাপত্তা ব্যবস্থা ALSN, KLUB, KLUB-U, BLOCK এবং তাদের অপারেশন পুনরুদ্ধারের অসম্ভবতার ক্ষেত্রে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

ত্রুটিপূর্ণ নিরাপত্তা ডিভাইস সহ একটি ট্রেনের জন্য DNC থেকে অবিলম্বে একটি নিবন্ধিত আদেশের অনুরোধ করুন;

যদি ডিএনসি থেকে ইন্টারস্টেশন চালানোর স্বাধীনতা সম্পর্কে একটি বার্তা থাকে, তাহলে যাত্রীবাহী ট্রেন এবং এমভিপিএসের জন্য 100 কিমি/ঘন্টা এবং মালবাহী ট্রেনের জন্য 70 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে এগিয়ে যান;

ইন্টারস্টেশন চালানোর স্বাধীনতা সম্পর্কে ডিএনসি থেকে কোনও বার্তার অনুপস্থিতিতে, যাত্রীবাহী ট্রেন এবং এমভিপিএসের জন্য 80 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে ট্র্যাফিক লাইটের সবুজ আলো অনুসরণ করুন এবং 50 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়। মালবাহী ট্রেন;

হলুদ আলো (দুটি হলুদ বাতি) সহ ট্র্যাফিক লাইট 40 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে চলে না।

22.2। বিভাগটি অনুসরণ করার সময়, ড্রাইভারকে পর্যায়ক্রমে সুরক্ষা ডিভাইসগুলির কার্যক্ষমতা পরীক্ষা করতে বাধ্য করা হয় এবং, যদি তাদের কার্যক্ষমতা পুনরুদ্ধার করা হয়, তবে ডিভাইসগুলি চালু রেখে চলতে চলতে, পূর্ববর্তীটি বাতিল করার জন্য একটি নিবন্ধিত আদেশ পাওয়ার জন্য ডিএসসিকে এই বিষয়ে অবহিত করে। অনুসরণ করার আদেশ।

22.3। চূড়ান্ত গন্তব্যে পৌঁছানোর পরে, ড্রাইভার ত্রুটিযুক্ত সুরক্ষা ডিভাইস সহ ট্রেন চালানোর ক্ষেত্রে ডিপো ডিউটি ​​অফিসারকে রিপোর্ট করতে বাধ্য। ইলেকট্রনিক মিডিয়া উপলব্ধ থাকলে গতি পরিমাপের টেপের বিপরীত দিকে একটি এন্ট্রি করুন বা সাথে থাকা নথিতে, সেইসাথে লোকোমোটিভ ফর্ম TU-152 এর প্রযুক্তিগত অবস্থার লগে একটি এন্ট্রি করুন।

লোকোমোটিভ নিরাপত্তা যন্ত্রের ত্রুটির ক্ষেত্রে লোকোমোটিভ ক্রুদের কর্মচারীদের ক্রিয়াকলাপ যখন ট্র্যাফিক লাইটে সজ্জিত নয় এমন স্থানগুলিতে চলমান ব্লক বিভাগগুলির সাথে ট্রেন ট্র্যাফিকের ব্যবধান নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত বিভাগগুলি অনুসরণ করে

22.4। ইন্টারভাল ট্রেন ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ট্রেনের সঞ্চালন বিভাগে, ট্রেন স্টেশন ছেড়ে যাওয়ার আগে বা ট্রেনটি নন-কোডেড ট্র্যাক ছেড়ে যাওয়ার সময় ALS অন-বোর্ড ডিভাইসগুলির কোনও ত্রুটি সনাক্ত করার ক্ষেত্রে, ট্রেনের পরিচালনা প্রসারিত ট্রাফিক ব্যবধান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বন্ধ রয়েছে এবং আইডিপি-তে পরিশিষ্ট নং 5 দ্বারা নির্ধারিত পদ্ধতিতে টেলিফোন যোগাযোগের মাধ্যমে ট্রেন ট্র্যাফিক স্থাপন করা হয়েছে।

22.5। রেলওয়ে ট্র্যাক ধরে চলার সময় স্বয়ংক্রিয় লোকোমোটিভ সিগন্যালিংয়ের অন-বোর্ড ডিভাইসগুলির ত্রুটির ক্ষেত্রে, চালক পরিষেবা ব্রেক করে ট্রেন থামাতে বাধ্য হন এবং তারপরে 5.6 বিভাগ দ্বারা নির্দেশিত হন। 25 অক্টোবর, 2001 N TsT-TsSh-889 তারিখের ক্রমাগত টাইপ লোকোমোটিভ সিগন্যালিং (ALSN) এবং ড্রাইভার ভিজিল্যান্স কন্ট্রোল ডিভাইস ব্যবহার করার পদ্ধতির নির্দেশাবলী।

22.6। যে ত্রুটিগুলির মধ্যে সিস্টেমের অপারেশন বন্ধ করা এবং যোগাযোগের টেলিফোন মাধ্যমগুলিতে স্যুইচ করা প্রয়োজন তার মধ্যে রয়েছে:

একটি সারিতে অবস্থিত তিন বা ততোধিক ডিসির মিথ্যা কর্মসংস্থান;

অক্জিলিয়ারী মোডের সাহায্যে দিক পরিবর্তনের অসম্ভবতা (এটি আন্দোলনের প্রতিষ্ঠিত দিকগুলিতে ডিভাইসগুলি ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়);

ট্র্যাক সেকশনের খালি জায়গার উপর নিয়ন্ত্রণের প্রাপ্যতা যখন এটি আসলে ট্রেন দ্বারা দখল করা হয়;

1500 মিটারের বেশি লোকোমোটিভ ট্রাফিক লাইট (ডিসপ্লে ইউনিট) (ট্র্যাফিক লাইট) এর একটি সাদা সংকেতের উপর চলাচল।

22.7। ত্রুটিপূর্ণ নিরাপত্তা ডিভাইসের সাথে ভ্রমণ করার সময়, এটি নিষিদ্ধ:

সহকারী চালকের কাছে লোকোমোটিভের নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর;

সহকারী চালক কন্ট্রোল ক্যাব ছেড়ে চলে যান।

23. ট্রেনে বোমা হামলা বা ট্রেনে সন্ত্রাসী কর্মকাণ্ডের বিষয়ে বার্তা পাওয়ার ক্ষেত্রে পদক্ষেপের পদ্ধতি

একটি ট্রেনের খনন সম্পর্কে একটি মৌখিক বার্তা প্রাপ্তির পরে, লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই:

আবেদনকারীর বাহ্যিক লক্ষণগুলি মনে রাখবেন, সেইসাথে বিস্ফোরণের স্থান বা বিস্ফোরক ডিভাইস রাখার তথ্য, এটির অপারেশনের সময়, প্রাপ্ত তথ্য, অবিলম্বে DNC, DSP কে নিকটস্থ স্টেশনে স্থানান্তর করুন;

একটি মালবাহী ট্রেনে ভ্রমণ করার সময়, নিকটতম স্টেশনের DSC এবং DSP-এর সাথে চুক্তিতে, গতি কমিয়ে 40 কিমি/ঘণ্টা করার ব্যবস্থা নিন এবং DSC দ্বারা নির্দেশিত স্টেশনে যান;

একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের সাথে ভ্রমণ করার সময়, এই সম্পর্কে ট্রেনের প্রধানকে অবহিত করুন এবং যদি রেডিও দ্বারা ট্রেনের প্রধানকে কল করা অসম্ভব হয়, ট্রেনটি থামান এবং প্রথম গাড়ির কন্ডাক্টরের কাছে প্রাপ্ত তথ্য স্থানান্তর করুন;

প্রয়োজনে যাত্রীদের সরিয়ে নেওয়ার কাজে অংশ নিন।

24. চালকের লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা হারানোর ক্ষেত্রে পদ্ধতি

24.1। চালকের সহকারী, চালকের লোকোমোটিভ চালানোর ক্ষমতা হারানোর ক্ষেত্রে, বাধ্য:

জরুরি ব্রেক দিয়ে ট্রেন থামান বা সম্মিলিত ক্রেনের হ্যান্ডেলটিকে চরম ডান অবস্থানে নিয়ে যান;

ট্রেন থামার পরে, অক্জিলিয়ারী ব্রেক ভালভের কন্ট্রোল বডি চরম ব্রেকিং পজিশনে স্থানান্তরিত হয় এবং স্বতঃস্ফূর্ত রিলিজ থেকে একটি বিশেষ ডিভাইসের সাথে স্থির করা হয়;

রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ঘটনাটি ডিএসসি, ডিএসপি-র কাছে রিপোর্ট করুন, যাতায়াতের সীমাবদ্ধতা, এবং যাত্রীবাহী ট্রেনে, ট্রেনের মাথায়, এমভিপিএস-এর কাছে একটি ঘোষণা দেওয়ার জন্য আগত ও পাশ করা ট্রেনের চালকদের সহায়তা প্রদানের জন্য যাত্রীদের মধ্য থেকে চিকিৎসা কর্মীদের ডাকার জন্য সতর্কতা ইনস্টলেশন;

ড্রাইভারকে প্রাথমিক চিকিৎসা প্রদান;

পরবর্তী পদক্ষেপের জন্য ডিএসসির সাথে সম্মত হন;

যদি আরও এগিয়ে যাওয়া অসম্ভব হয়, DSC এর সাথে চুক্তিতে, লোকোমোটিভের সমস্ত উপলব্ধ উপায়ে ট্রেনটিকে সুরক্ষিত করুন (লোকোমোটিভের হ্যান্ড ব্রেক, ব্রেক জুতা)।

24.2। চালকের লোকোমোটিভ নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা হারানোর কারণে ট্রেন থামার বিষয়ে তথ্য পাওয়া প্রথম আসন্ন ট্রেনের চালক (বা দিকনির্দেশনা), অবশ্যই:

চিকিৎসা সহায়তা প্রদান বন্ধ করুন এবং ভিকটিমকে নিকটস্থ চিকিৎসা সুবিধায় নিয়ে যান;

থেমে যাওয়া ট্রেনের সংমিশ্রণ ঠিক করার সঠিকতা পরীক্ষা করুন (যদি প্রয়োজন হয়, রচনাটি সুরক্ষিত করতে সহায়তা প্রদান করুন)।

24.3। ট্রেন চালানোর সময় একজন চালক অক্ষম হয়ে পড়লে, একজন সহকারী চালক যার একটি লোকোমোটিভ চালানোর অধিকার রয়েছে, DNC এর সাথে চুক্তিতে, ট্রেনটিকে নিকটস্থ স্টেশনে নিয়ে আসার অধিকার রয়েছে, যেখানে তাকে চিকিৎসা সহায়তা প্রদান করা হবে। চালককে বিশেষ সতর্কতা সহ এবং একটি গতিতে যা ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করে।

25. কোন ব্যক্তি, প্রক্রিয়া, একটি বিদেশী বস্তু বা একটি মোটর গাড়ির সাথে সংঘর্ষের ক্ষেত্রে কর্মের ক্রম

25.1। যদি কোনও ব্যক্তি, প্রক্রিয়া, একটি বিদেশী বস্তু (রোলিং স্টকের গেজের বাইরে যাওয়া) বা রেলপথে একটি মোটর গাড়ি থাকে, যা ট্রেন রুটের অংশ, লোকোমোটিভ ক্রু বাধ্য:

একটি সতর্ক সংকেত দিন যতক্ষণ না কোনো ব্যক্তি বা যানবাহন বিপদ এলাকা ছেড়ে না যায়;

সংঘর্ষ বা সংঘর্ষের হুমকির ক্ষেত্রে জরুরী ব্রেকিং প্রয়োগ করুন (একজন ব্যক্তি শব্দ সংকেতগুলিতে সাড়া দেয় না, যানবাহন বিপদ অঞ্চল ছেড়ে যায় না, ট্র্যাক দূরত্বের কর্মীরা সরঞ্জাম বা প্রক্রিয়াগুলি সরিয়ে দেয় না);

যদি কোনও গাড়ির সাথে সংঘর্ষ প্রতিরোধ করা অসম্ভব হয় তবে লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই সংঘর্ষের আগে কন্ট্রোল কেবিন ছেড়ে চলে যেতে হবে।

25.2। একটি গাড়ির সাথে সংঘর্ষের পরে, সরঞ্জাম বা প্রক্রিয়া, একটি বিদেশী বস্তুর সাথে সংঘর্ষের পরে, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

থামার কারণ, রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে একটি গেজের উপস্থিতি বা অনুপস্থিতি ডিএসসি, ডিএসপি এবং আগত ও পাশ করা ট্রেনের চালকদের কাছে এবং একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে ট্রেনের মাথায় রিপোর্ট করুন;

ঘটনার দৃশ্য পরীক্ষা করার পরে, অতিরিক্তভাবে ক্ষতিগ্রস্তদের উপস্থিতি, একটি অ্যাম্বুলেন্স পুনরুদ্ধার দলকে কল করার প্রয়োজন এবং সংলগ্ন ট্র্যাকের গেজের উপস্থিতি সম্পর্কে রিপোর্ট করুন;

ট্রেনের গাড়িগুলির সাথে লোকোমোটিভটি পরিদর্শন করুন এবং যদি সম্ভব হয়, ত্রুটিগুলি দূর করুন এবং যদি সেগুলি দূর করা অসম্ভব হয় তবে এটি সম্পর্কে ডিএসসি (ডিএসপি) কে অবহিত করুন;

যদি আরও এগিয়ে যাওয়া অসম্ভব হয়, একটি সহায়ক লোকোমোটিভ বা একটি পুনরুদ্ধার ট্রেনের অনুরোধ করুন (যদি প্রয়োজন হয়);

শিকার, শিকার বা আকার লঙ্ঘন করা হলে পরবর্তী পদক্ষেপের জন্য DSC (DSP) পদ্ধতির সাথে সম্মত হন।

25.3। একজন ব্যক্তিকে আঘাত করার সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

আসন্ন এবং পাসিং ট্রেনের চালকদের যারা ঢোকার মধ্যে রয়েছে এবং একটি যাত্রীবাহী ট্রেনে রয়েছে - ট্রেনের প্রধানকে ডিএসসি, ডিএসপির রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে থামার কারণ সম্পর্কে অবহিত করুন;

দুর্ঘটনাস্থলে একজন সহকারী চালককে পাঠান;

ঘটনাস্থল পরিদর্শনের ফলাফল সম্পর্কে সহকারী চালকের কাছ থেকে তথ্য পাওয়ার পরে, DSC (মঞ্চে ট্রেন থামার ক্ষেত্রে) বা DSP (স্টেশনের মধ্যে ট্রেন থামার ক্ষেত্রে) সাথে আরও ক্রিয়াকলাপ সমন্বয় করুন। ): একটি অ্যাম্বুলেন্স দলের জন্য অপেক্ষা করুন, এবং একটি পরিবহন দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে চিকিৎসা কর্মীদের আগমনের অসম্ভব ক্ষেত্রে - এটি নিশ্চিত করতে, যদি এটি প্রযুক্তিগতভাবে সম্ভব হয় (একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের গাড়ি, MVPS, SSPS, ইত্যাদি), উৎপাদন দায়িত্বে নিয়োজিত না থাকা কর্মচারীদের তত্ত্বাবধানে আহত ব্যক্তির ডেলিভারি বা যাত্রীদের (সম্মতি অনুযায়ী), প্রাথমিক চিকিৎসার নিয়মে প্রশিক্ষিত, নিকটতম স্থানে যেখানে এটি অ্যাম্বুলেন্স দলে স্থানান্তর করা যেতে পারে;

আহতদের অ্যাম্বুলেন্স দলে স্থানান্তর করার সময়, এটি অ্যাম্বুলেন্স দলের অর্ডারের নম্বর সম্পর্কে তথ্য রেকর্ড করে।

25.4। একজন ব্যক্তিকে আঘাত করার সময়, সহকারী চালককে অবশ্যই:

শিকার খুঁজুন এবং তার অবস্থা মূল্যায়ন;

ভুক্তভোগীর প্রাথমিক চিকিৎসার প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণ করুন এবং শিকারকে প্রাথমিক চিকিৎসা প্রদান করুন;

শিকারের অবস্থা সম্পর্কে ট্রেন চালককে রিপোর্ট করুন। অ্যাম্বুলেন্স দলের আগমন বা ড্রাইভারের কাছ থেকে পরবর্তী নির্দেশ না আসা পর্যন্ত শিকারকে পর্যবেক্ষণ করুন।

ড্রাইভার, এক ব্যক্তির মধ্যে কাজ করে, ডিএসপি (ডিএনসি) এর নির্দেশ অনুসারে কাজ করে।

25.5। যদি আহত ব্যক্তির জীবনের কোন চিহ্ন না থাকে বা আঘাত জীবনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ না থাকে, তবে আহত ব্যক্তির সম্পর্কে তথ্য চলাচলের রুট বরাবর নিকটবর্তী রেলওয়ে স্টেশনের ডিএসপির ট্রেন রেডিও যোগাযোগের (চালকের মাধ্যমে সহকারী চালক) মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। পরিবহন দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে চিকিৎসা কর্মীদের ডাকুন (ভুক্তভোগীর মৃত্যু নিশ্চিত করার জন্য) এবং অন্যান্য অপারেশনাল পরিষেবা (যদি প্রয়োজন হয়)।

25.6। শিকারের ডেলিভারির জায়গায় অ্যাম্বুলেন্স কর্মী, পুলিশ বা অন্যান্য বিশেষ পরিষেবা না থাকলে, উপযুক্ত কর্মীদের কাছে ভিকটিমকে স্থানান্তর না করা পর্যন্ত লোকোমোটিভ ক্রুদের পরবর্তী পদক্ষেপগুলি ডিএসপি (ডিএনসি) এর সাথে সমন্বয় করা হয়।

26. প্যাসেঞ্জার ট্রেনের ব্রেক পরীক্ষা, সার্ভিসিং এবং নিয়ন্ত্রণ করার পদ্ধতি

26.1। যাত্রীবাহী ট্রেনের গঠন এবং সঞ্চালনের জন্য রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেক পরীক্ষা করার সময়, লোকোমোটিভ এবং লোকোমোটিভ ক্রু পরিবর্তন করার জন্য, এই প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করার দায়িত্ব অর্পিত কর্মচারীদের ইভিআর সেলেনিয়ামের পরিষেবাযোগ্যতা পরীক্ষা করতে হবে। সংশোধনকারী

রেকটিফায়ারের ত্রুটি নির্ণয় করার জন্য, চালক, ব্রেক পরীক্ষাকারী কর্মীদের নির্দেশে "ব্রেক ছেড়ে দিন", যখন ড্রাইভারের ক্রেনের নিয়ন্ত্রণ উপাদানটি থাকে তখন ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেকটির পাওয়ার উত্সটি বন্ধ করতে বাধ্য হয়। অবস্থান IV (পাওয়ার সহ শাটডাউন), ব্রেক করার পরে নির্দিষ্ট চাপ বজায় রাখা হয়েছে তা নিশ্চিত করে। ব্রেক মুক্তির পর, ড্রাইভার 15-25 সেকেন্ড পরে। ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্রেকের জন্য একটি পাওয়ার সোর্স রয়েছে এবং ব্রেক পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী কর্মচারীদের প্যাসেঞ্জার ট্রেনের প্রতিটি গাড়িতে তাদের রিলিজ পরীক্ষা করতে হবে।

রেকটিফায়ার ভালভের ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে এবং ড্রাইভারের ভালভ নিয়ন্ত্রণ IV অবস্থানে থাকে, যা ব্রেক করার পরে নির্দিষ্ট চাপ বজায় রাখা নিশ্চিত করে, ব্রেকিং প্রদানকারী ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ভালভ ধ্রুবক শক্তির অধীনে থাকবে, যা ভরাট করার দিকে পরিচালিত করবে। গাড়ির ব্রেক সিলিন্ডার 0.49 MPa এর রিজার্ভ রিজার্ভার চাপে। অপারেশনে এই ত্রুটি সহ একটি বৈদ্যুতিক এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর ব্যবহার রুট বরাবর চাকা সেট জ্যাম করতে পারে, এবং ফলস্বরূপ, স্লাইডার গঠন করতে পারে।

26.2। টেইল গাড়িতে শেষ ভালভ খুলে যাত্রীবাহী ট্রেনের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করার সময়, রেলওয়ে স্টেশনে ব্রেক পরীক্ষা করার দায়িত্ব অর্পিত কর্মচারীদের অবশ্যই নিশ্চিত করতে হবে যে সংকুচিত বায়ু অবাধে চলে যায় এবং ট্রেনের লেজ এবং মাথায় গাড়ির এয়ার ডিস্ট্রিবিউটরগুলির কমপক্ষে দুটি জরুরী ব্রেকিং এক্সিলারেটর সক্রিয় করা হয়। এই প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াটি প্রক্রিয়া করার জন্য, যাত্রীবাহী ট্রেনের মাথায় অবস্থিত একজন কর্মচারীকে অবশ্যই প্রথম এবং দ্বিতীয় গাড়ির মধ্যে থাকতে হবে এবং জরুরী ব্রেকিং এক্সিলারেটরগুলির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে হবে।

ব্রেক লাইনের সংকুচিত বাতাসের বিনামূল্যে উত্তরণের জন্য, যাত্রীবাহী গাড়ি চালানোর জন্য জরুরী ব্রেকিং এক্সিলারেটরগুলির পরিষেবাযোগ্যতা এবং কর্মক্ষমতা, দায়িত্বটি কর্মচারীদের দ্বারা বহন করা হয় যাদের ব্রেক পরীক্ষা করার দায়িত্ব অর্পিত হয়। যাত্রীবাহী লোকোমোটিভগুলিতে, জরুরী ব্রেকিং এক্সিলারেটরগুলির পরিচালনার দায়িত্ব লোকোমোটিভের চালকের উপর বর্তায় যার নিয়ন্ত্রণে তিনি আছেন, যখন লোকোমোটিভ ক্যাবের TM চাপ পরিমাপক অনুযায়ী ব্রেক লাইনের চাপ কমপক্ষে 0.08 এমপিএ হ্রাস করতে হবে। .

26.3। যাত্রীবাহী ট্রেনের প্রথম অংশে এবং লোকোমোটিভের ব্রেক লাইনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করার সময় জরুরী ব্রেকিং এক্সিলারেটরের ব্যর্থতা নির্দেশ করে যে সংকুচিত বাতাসের মুক্ত উত্তরণে একটি বাধা হল ব্রেক লাইন সেকশনের প্লাগ বা সংকীর্ণতা, পাশাপাশি এয়ার ডিস্ট্রিবিউটর কনভের জরুরী ব্রেকিং অ্যাক্সিলারেটরের ত্রুটি হিসাবে এন 292, যা এক্সিলারেটরগুলির অপারেশনের জন্য চাপ হ্রাসের প্রয়োজনীয় হার অর্জন করতে দেয় না।

এই ত্রুটির কারণে চালকের জন্য রেলওয়ে স্টেশন ছেড়ে যাওয়া কঠোরভাবে নিষিদ্ধ, কারণ এটি পরিষেবা এলাকা অনুসরণ করার সময় জরুরী ব্রেকিং এক্সিলারেটরগুলির অননুমোদিত অপারেশন হতে পারে।

26.4। যদি ট্রেনের ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে কমপক্ষে একটি চাকা জোড়ায় ফাটল, স্লাইডার বা (ঝালাই) পাওয়া যায়, তবে ব্রেক পরীক্ষা করার জন্য দায়ী কর্মচারীরা ব্রেক সহ ট্রেনের বিধান এবং তাদের যথাযথ ব্যবস্থা সম্পর্কে শংসাপত্রে একটি নোট তৈরি করে। অপারেশন, ত্রুটির প্রকৃতির উপর, গৃহীত পরিমাপের ফলাফল এবং আরও চলাচলের অনুমতিযোগ্য গতি নির্দেশ করে। এই ক্ষেত্রে, চালক ট্রেনটিকে বিভাগটির মাধ্যমে ওয়াগন রক্ষণাবেক্ষণ পয়েন্টে চালাতে বাধ্য, যেখানে হুইলসেট প্রতিস্থাপন করা হবে বা ওয়াগন কর্মীর মতামত কেবলমাত্র স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলিতে কোনও সীমাবদ্ধতা ছাড়াই অনুসরণ করার সম্ভাবনার বিষয়ে জারি করা হবে। ইলেক্ট্রো-নিউমেটিক ব্যবহার ছাড়াই।

27. জরুরী ব্রেক লাগানোর পরে যাত্রীবাহী ট্রেনে চাকা জোড়া স্লাইডার গঠন প্রতিরোধ করার পদ্ধতি

ক্রলার গঠনের কারণ হতে পারে অটো ব্রেকের সম্পূর্ণ রিলিজ শেষ হওয়ার আগে জরুরি ব্রেক করার পরে যাত্রীবাহী ট্রেনের অকাল সেটিং, ব্রেক লাইনে চার্জিং চাপের অসম্পূর্ণ পুনরুদ্ধারের কারণে, অতিরিক্ত ট্যাঙ্কগুলি যাত্রী গাড়ি এবং, ফলস্বরূপ, প্যাডের কোন প্রস্থান এবং চাকা জোড়া আন্দোলন স্কিডিং.

জরুরী ব্রেকিং প্রয়োগ করার পরে যাত্রীবাহী গাড়ির চাকা জোড়া স্কিডিং প্রতিরোধ করতে, লোকোমোটিভ ক্রুদের অবশ্যই নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি গ্রহণ করতে হবে:

প্রধান ট্যাঙ্কগুলিতে সর্বাধিক চাপে ছেড়ে দিন এবং রেগুলেশন নং 151 এর পরিশিষ্ট 3 এর অধ্যায় 2 এর অনুচ্ছেদ 56 অনুসারে একটি যাত্রীবাহী ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ব্রেক চার্জ করুন;

সার্জ ট্যাঙ্ক এবং ব্রেক লাইনে চাপ 0.05-0.06 MPa কমিয়ে সার্ভিস ব্রেকিং সম্পাদন করুন, তারপরে ড্রাইভারের ক্রেনের কনভের নিয়ন্ত্রণ উপাদানের 1ম অবস্থান প্রকাশ করুন। N 395, 0.52 MPa চাপ পর্যন্ত 130;

রেগুলেশন N 151 এর পরিশিষ্ট 3 এর অধ্যায় 2 এর অনুচ্ছেদ 57 এর প্রয়োজনীয়তা অনুসারে পার্কিংয়ের পরে ট্রেনটিকে গতিতে সেট করার সময়, ট্রেনের "স্বাধীনতা" মূল্যায়ন করুন;

প্রতিটি গাড়িতে কন্ডাক্টরদের দ্বারা স্বয়ংক্রিয় ব্রেকের মুক্তি পরীক্ষা করার জন্য ট্রেনের প্রধান (মেকানিক-ফোরম্যান) প্রয়োজন;

ট্রেনের চালক-প্রধানের (মেকানিক-ফোরম্যান) রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ছুটির নিশ্চিতকরণ এবং ট্রেনটিকে 50 মিটার দূরত্বে টেনে নিয়ে যাওয়ার সময় গাড়ির চাকা জোড়া থেকে বহিরাগত ঠকানোর অনুপস্থিতি 5 কিমি / ঘন্টার বেশি;

আপনি যদি সন্দেহ করেন যে স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়নি বা আপনি যদি ট্রেনের প্রধান (মেকানিক-ফোরম্যান) থেকে গাড়ির চাকাগুলিতে একটি বহিরাগত ঠকানোর বিষয়ে তথ্য পান তবে ট্রেনটি থামান এবং ট্রেনটি পরিদর্শনের জন্য একজন সহকারী চালককে পাঠান। ট্রেনের মাথার সাথে একসাথে;

যখন ওয়াগনের চাকা জোড়ায় ক্রলার (চর্বি লাভ) সনাক্ত করা হয়, তখন ট্রেনের আরও চলাচলের সিদ্ধান্ত ট্রেনের প্রধান দ্বারা নেওয়া হয়।

28. এমভিপিএসের বাহ্যিক অংশে লোকেদের উত্তরণ সনাক্তকরণের ক্ষেত্রে পদক্ষেপের পদ্ধতি

28.1। এমভিপিএস-এর বাইরের অংশে লোকেদের উপস্থিতি সম্পর্কে তথ্য শনাক্ত করার বা গ্রহণ করার সময়, ড্রাইভারকে অবশ্যই:

সার্ভিস ব্রেকিং প্রয়োগ করে ট্রেন থামান, যদি সম্ভব হয়, যাত্রী প্ল্যাটফর্মের মধ্যে, স্টেশনে - প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট পাস না করে (সেতু, টানেল এবং অন্যান্য কৃত্রিম কাঠামো ব্যতীত);

রেডিওর মাধ্যমে অবিলম্বে রেডিও কভারেজ এলাকায় থাকা সমস্ত ট্রেনের চালকদের বাধ্যতামূলক থামানোর কারণ সম্পর্কে রিপোর্ট করুন, DSP (DNTs) সঠিক থামার স্থান নির্দেশ করে (কিমি, পিসি), রেলপথে লোকেদের প্রবেশের বিপদ সম্পর্কে সতর্ক করুন একটি অনির্দিষ্ট স্থান, ট্রেন থামানোর সময় বর্ধিত সতর্কতা দেখাচ্ছে;

ট্রেনের অ-নির্ধারিত স্টপেজ সম্পর্কে যাত্রীদের অবহিত করুন, বেআইনি ক্রিয়াকলাপ দমন করতে এবং লোকদের সরিয়ে দেওয়ার জন্য MVPS-এর বাইরের অংশে যেখানে লোক পাওয়া গেছে সেখানে ট্রেনের সাথে থাকা পুলিশ এবং/অথবা নিরাপত্তা কর্মকর্তাদের কল করুন;

ব্যক্তিগতভাবে বা সহকারী চালকের মাধ্যমে ট্রেনের একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করুন;

পরিদর্শনের ফলাফল, গৃহীত ব্যবস্থা, সেইসাথে DSP (DNC) কে রিপোর্ট করার জন্য আরও আন্দোলনের সম্ভাবনা রিপোর্ট করুন;

প্রয়োজনে, পুলিশ অফিসারদের (যদি তারা ট্রেনে না থাকে) DSP বা DNC-এর মাধ্যমে ট্রেনের কম্পোজিশনে বেআইনি ক্রিয়াকলাপ বন্ধ করতে এবং লোকেদের সরিয়ে দেওয়ার জন্য অনুরোধ করুন, এবং যদি শিকার হয়, তাহলে একটি অ্যাম্বুলেন্স বা জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রনালয়ের উপর নির্ভর করে কল করুন। পরিস্থিতি, আহতদের (শিকারদের) স্টেশনে পৌঁছে দিন।

28.2। রচনা পরিদর্শনের ক্রম:

ট্রেনের একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করুন, যদি সম্ভব হয়, মাথা থেকে ট্রেনের লেজ পর্যন্ত উভয় দিক থেকে, বিশেষ মনোযোগ সহ ট্রেনের আন্তঃট্র্যাক বরাবর চলার সময়, সংলগ্ন ট্র্যাক বরাবর আগত ট্রেনগুলির পদ্ধতির উপর নজর রাখুন ( যখন একটি ট্রেন সংলগ্ন ট্র্যাক বরাবর কমপক্ষে 400 মিটার দূরত্বে আসে, তখন 140 কিমি/ঘন্টা এবং 5 পর্যন্ত প্রতিষ্ঠিত ট্রেনের গতিতে সবচেয়ে বাইরের রেল থেকে কমপক্ষে 2 মিটার দূরত্বে ট্র্যাকের পাশে সরে যান m - 140 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে বা একটি প্রশস্ত ইন্টার-ট্র্যাকের মাঝখানে), স্টেনসিল সহ একটি সিগন্যাল ভেস্ট পরা অবস্থায়। লোকোমোটিভ ক্রু-এর একজন কর্মচারী, যিনি কন্ট্রোল কেবিনে একটি খোলা পাশের জানালা দিয়ে (বা একটি বাহ্যিক নজরদারি ক্যামেরা), ইন্টারট্র্যাক বরাবর ড্রাইভারের (সহকারী ড্রাইভার) গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করেন;

রোলিং স্টকের বাহ্যিক অংশে উপস্থিতি এবং লোকের সংখ্যা, ক্ষতিগ্রস্থদের উপস্থিতি, পুলিশ, অ্যাম্বুলেন্স, জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়কে কল করার প্রয়োজনীয়তার দিকে মনোযোগ দিন;

নিশ্চিত করুন যে এমভিপিএসের কোন ক্ষতি বা উপস্থিতি নেই যা আরও অগ্রগতি রোধ করে।

২৮.৩। চালককে প্যান্টোগ্রাফ (যদি সেগুলি নামানো হয়) উত্থাপন করা এবং MVPS-এর বাইরের অংশে লোকেদের সাথে ট্রেনটিকে গতিশীল করতে নিষেধ করা হয়েছে৷

২৮.৪। মঞ্চ বা স্টেশন থেকে ট্রেনের প্রস্থান ডিএসপি (ডিএনসি) এর সাথে চুক্তিতে পরিচালিত হয় যখন পুলিশ অফিসাররা এমভিপিএসের বাইরের অংশ থেকে লোকেদের সরিয়ে দেয় বা এমভিপিএসের বাইরের অংশ থেকে তাদের স্বেচ্ছায় প্রস্থান করে।

28.5। ঘূর্ণায়মান স্টকের বাইরের অংশ থেকে মানুষ অপসারণের পরে, লোকোমোটিভ ক্রু আরও আন্দোলন চালিয়ে যাচ্ছে। যদি লোকেরা অবৈধ ক্রিয়াকলাপ বন্ধ করার চেহারা তৈরি করে (নিরাপদ দূরত্বে চলে যায়), এবং যখন ট্র্যাফিক আবার শুরু হয়, তারা আবার এমভিপিএসের বাইরের অংশে বসতি স্থাপন করে, লোকোমোটিভ ক্রু দ্বিতীয় স্টপ করে এবং উপরের ক্রমে কাজ করে।

28.6। ট্রেনের লোকোমোটিভ ক্রু, আসন্নের স্টপ সম্পর্কে তথ্য পেয়ে (একটি মাল্টি-ট্র্যাক বিভাগে যাওয়া) শহরতলির ট্রেনএমভিপিএস-এর বাইরের অংশে লোকেদের উপস্থিতির কারণে, বিশেষ সতর্কতার সাথে থামানো ট্রেনের সাথে এগিয়ে যেতে বাধ্য, উচ্চ ভলিউম সংকেত দেয় এবং কোনও বাধা উপস্থিত হলে অবিলম্বে থামতে প্রস্তুত থাকে।

28.7। একটি থামানো MVTS পেরিয়ে যাওয়ার সময়, একটি আগত ট্রেনের চালক MVTS-এর বাইরের অংশে লোকেদের উপস্থিতির জন্য ট্রেনটি পরীক্ষা করে।

28.8। আসন্ন ট্রেনের লোকোমোটিভ ক্রু ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে থামানো MVPS-এর ড্রাইভারকে ফলাফল রিপোর্ট করে।

২৮.৯। এমভিপিএসের বাহ্যিক অংশে লোকেদের উপস্থিতি সম্পর্কে রাশিয়ান রেলওয়ের কর্মচারীদের কাছ থেকে তথ্য পাওয়ার পরে, ডিএসপি অবিলম্বে এই ট্রেনের চালককে এই সম্পর্কে অবহিত করে, ডিএসসিকে জানায়।

29. এমভিপিএস-এর ছাদে লোকজনের যাত্রা শনাক্ত করার ক্ষেত্রে পদ্ধতি

29.1। সার্ভিসড এমভিপিএস-এর ছাদে লোকজনের যাতায়াতের তথ্য শনাক্ত করার বা প্রাপ্তির পর, ড্রাইভার এই প্রবিধান অনুযায়ী কাজ করে। উপরন্তু, আপনি অতিরিক্ত আবশ্যক:

প্যান্টোগ্রাফ কমানোর ব্যবস্থা নিন;

যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ উপশম করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে DSP (DNTs) কে অবহিত করুন;

থামার পরে, এই প্রবিধানগুলি মেনে ছাদে ওঠা না করে MVPS বরাবর দিয়ে ট্রেনটিকে দৃশ্যত পরিদর্শন করুন৷

29.2। বিদ্যুতায়িত অংশে ছাদে অননুমোদিত ব্যক্তিদের উপস্থিতি সম্পর্কে রাশিয়ান রেলওয়ের কর্মচারীদের কাছ থেকে তথ্য পাওয়ার সময়, চিপবোর্ড যোগাযোগ নেটওয়ার্কে দ্রুত ভোল্টেজ উপশম করার জন্য ECC-কে অবহিত করে, আগত এবং পাসিং ট্রেনের চালকদের ট্রেন থামানোর বিষয়ে অবহিত করে। , থামানো ট্রেনের সঠিক অবস্থান নির্দেশ করে (কিমি, পিসি), বিশেষ সতর্কতার সাথে থামার স্থানটি অনুসরণ করার প্রয়োজন।

29.3। স্বেচ্ছায় ছাদ থেকে অননুমোদিত ব্যক্তিদের ছেড়ে যেতে অস্বীকার করার ক্ষেত্রে, ড্রাইভার ডিএসপি (ডিএনসি) কে লোকদের সরিয়ে দেওয়ার জন্য পুলিশকে কল করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে, সেইসাথে এমভিপিএসকে গ্রাউন্ড করার জন্য যোগাযোগ নেটওয়ার্ক এলাকার দলকে জানায়।

ক্ষতিগ্রস্থদের উপস্থিতিতে, চালক অতিরিক্ত অ্যাম্বুলেন্স কর্মীদের এবং জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের জন্য ডাকেন।

চিপবোর্ডের পরিদর্শনের ফলাফলের উপর ড্রাইভারের রিপোর্টের পরে, প্রয়োজনে, অননুমোদিত ব্যক্তিদের অপসারণ বা সহায়তা প্রদানের জন্য পুলিশ, একটি অ্যাম্বুলেন্স বা জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়কে কল করে।

যখন পুলিশ অফিসারদের ডাকা হয়, তখন ডিএসপি রৈখিক পুলিশ বিভাগের সাথে কর্মচারীদের থামানো ট্রেনে যাওয়ার পদ্ধতি নির্ধারণ করে। পুলিশ অফিসারদের মঞ্চে পৌঁছে দেওয়ার জন্য, চিপবোর্ড যে কোনও ট্রেন ব্যবহার করে।

29.4। যখন MVPS-এর ড্রাইভারকে DSP (DNC) এর মাধ্যমে যোগাযোগ নেটওয়ার্ক গ্রাউন্ড করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে অনুরোধ করা হয়, তখন ECC গ্রাউন্ডিং রড স্থাপনের মাধ্যমে সাইটটিকে গ্রাউন্ড করার জন্য যোগাযোগ নেটওয়ার্ক এলাকার ব্রিগেডের প্রস্থানের আয়োজন করে। বৈদ্যুতিক ট্রেনের পাওয়ার সাপ্লাই এবং গ্রাউন্ডিং দূরত্বের কর্মচারীদের আগমন না হওয়া পর্যন্ত, MVPS এর ছাদে ওঠা নিষিদ্ধ।

29.5। গাড়ির ছাদ থেকে শিকারকে অপসারণ শুধুমাত্র ইসি কর্মচারী এবং ড্রাইভারের উপস্থিতিতে জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের কর্মচারীদের দ্বারা বাহিত হয়।

29.6। যোগাযোগ নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ সরবরাহ শুধুমাত্র ইসির নির্দেশে স্টপ (লোকদের অপসারণ বা স্বেচ্ছায় প্রস্থান) এর কারণগুলি নির্মূল করার পরে সঞ্চালিত হয়।

২৯.৭। যোগাযোগ নেটওয়ার্কের ক্ষতির ক্ষেত্রে, বর্তমান সংগ্রাহক, ইসি কর্মচারী এবং লোকোমোটিভ ক্রু, শিকারকে সরিয়ে দেওয়ার পরে, রাশিয়ান রেলওয়ে মন্ত্রকের 9 অক্টোবর, 2001 তারিখের N TsT-TsE-860-এর নির্দেশ অনুসারে কাজ করে। ফেডারেশন।

29.8। DSP (DNC) এ সম্মতি অনুসারে ছাদ থেকে লোকেদের অপসারণ বা তাদের স্বেচ্ছায় প্রস্থান করার পরে চলাচলের রুট বরাবর MVPS অনুসরণ করা হয়।

30. একটি শহরতলির ট্রেনের গাড়িতে একজন যাত্রী এমন অবস্থা বা রোগের সম্মুখীন হলে যা তার জীবন এবং স্বাস্থ্যকে হুমকির সম্মুখীন করে তার ক্ষেত্রে পদক্ষেপ নেওয়ার পদ্ধতি

30.1। একজন যাত্রীর ট্রেনে উপস্থিতি সম্পর্কে তথ্যের লোকোমোটিভ ক্রু দ্বারা প্রাপ্তির পরে যার অবস্থা বা অসুস্থতা তার জীবন এবং স্বাস্থ্যকে হুমকির মুখে ফেলে, তিনি উল্লেখ করেন:

30.2। অভ্যন্তরীণ যোগাযোগের মাধ্যমে, এটি প্রাথমিক চিকিৎসা কিট ব্যবহার করে আহত যাত্রীকে প্রাথমিক চিকিৎসা প্রদানের জন্য চিকিৎসা শিক্ষা, জ্ঞান এবং ব্যবহারিক দক্ষতা সহ ট্রেনের অন্যান্য যাত্রীদের আকৃষ্ট করে।

30.3। ট্রেন রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে নিকটতম স্টেশনে দায়িত্বরত ব্যক্তিকে বা ট্রেন প্রেরণকারীকে বর্তমান অ-মানক পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করে, উল্লেখ করে:

আহত যাত্রীর অবস্থা (সচেতন/অচেতন);

স্বাস্থ্যের অবনতির কারণ (লক্ষণ);

রিসাসিটেশন অ্যাম্বুলেন্স টিমকে কল করার প্রয়োজন।

30.4। ট্রেনের পরবর্তী আদেশ, চিকিৎসা সেবার অ্যাক্সেসযোগ্যতার ক্ষেত্রে এর স্টপ এবং পার্কিং ডিএসপি (ডিএনসি) এর আদেশ অনুসারে অ্যাম্বুলেন্স দলের কর্মীদের সাথে চুক্তিতে পরিচালিত হয়।

নথি ওভারভিউ

রাশিয়ান রেলওয়ের অবকাঠামোর পাবলিক ট্র্যাকগুলিতে জরুরী এবং অ-মানক পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন ক্রুদের কর্মীদের সাথে ট্রেন চলাচলে জড়িত কর্মচারীদের মিথস্ক্রিয়া সংক্রান্ত প্রবিধান আপডেট করা হয়েছে।

বিশেষত, বাহ্যিক অংশে বা একাধিক ইউনিট রোলিং স্টকের ছাদে যাওয়া লোকদের সনাক্তকরণের ক্ষেত্রে পদ্ধতিটি নির্ধারিত হয়, সেইসাথে একটি শহরতলির ট্রেনের গাড়ির একজন যাত্রীর এমন একটি অবস্থা বা রোগ রয়েছে যা তাকে হুমকি দেয়। জীবন এবং স্বাস্থ্য।

ট্রেনের লেজ থেকে থেমে যাওয়া ট্রেনকে সহায়তা করা সঠিক পথে, সহায়ক লোকোমোটিভের চালক একটি নির্দিষ্ট গতিতে অটো-ব্লকিং সিগন্যালগুলি অনুসরণ করতে বাধ্য, এবং একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ ট্র্যাফিক লাইটে থামার পরে, সাহায্য করা ট্রেনের ড্রাইভারকে কল করুন, তার থামার জায়গাটি স্পষ্ট করুন। এবং পারমিট ফর্ম DU-64-এ নির্দিষ্ট ট্রেনের শর্তসাপেক্ষ দৈর্ঘ্য, তারপর 20 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে চলতে থাকুন।

এই ট্রেনের সংমিশ্রণে পৌঁছানোর আগে, চালককে অবশ্যই থামতে হবে, ব্যক্তিগতভাবে টেল গাড়ির স্বয়ংক্রিয় কাপলারটি পরিদর্শন করতে হবে, লোকোমোটিভের স্বয়ংক্রিয় কাপলারটিকে "বাফার" অবস্থানে ঠিক করতে হবে এবং তার পরেই সাবধানে ট্রেনে উঠতে হবে। প্রথম ট্রেনের চালকের নির্দেশে ধাক্কা দেওয়া শুরু হয় এবং ভবিষ্যতে উভয় লোকোমোটিভের চালককে রেডিওর মাধ্যমে একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে হবে এবং তাদের ক্রিয়াকলাপ সমন্বয় করতে হবে। যখন সহায়তার প্রয়োজন শেষ হয়ে যায়, দ্বিতীয় লোকোমোটিভ, নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের নির্দেশে, ধাক্কা দেওয়া বন্ধ করে দেয়। পুশ বন্ধ হওয়ার পরে, এটি স্বতঃ-লক সংকেত দ্বারা স্বাধীনভাবে পরিচালিত হয়ে চলতে থাকে।

স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং এবং ট্রেন রেডিও কমিউনিকেশন সজ্জিত বিভাগগুলিতে, ভাল দৃশ্যমান অবস্থায়, একটি ট্রেনকে সাহায্য করার জন্য যা থামানো হয়েছে একটি মালবাহী ট্রেন থেকে সংযোগহীন একটি লোকোমোটিভ ব্যবহার করা সম্ভব, থেমে যাওয়া ট্রেনের পিছনে ধাক্কা খেয়ে।

একটি চলন্ত ট্রেনের পিছনে একটি লোকোমোটিভ দ্বারা সহায়তা প্রদানএই পর্যায়ে ট্রেন ট্র্যাফিক বন্ধ হওয়ার পরে, ডিএসসি বিভাগের নিবন্ধিত আদেশ অনুসারে পরিচালিত হয়। একই সময়ে, এই পরিষেবা বিভাগের জন্য গাইডিং ঢাল, ট্র্যাক প্রোফাইল এবং সুরক্ষিত মান বিবেচনা করে, নির্ধারিত পদ্ধতিতে ট্রেনটিকে সুরক্ষিত করার পরেই ট্রেন থেকে লোকোমোটিভটিকে আলাদা করা যেতে পারে। যে ট্রেনে সাহায্যের অনুরোধ করা হয়েছে সেখানে যাওয়ার পদ্ধতিটি একটি একক লোকোমোটিভ দ্বারা সহায়তা প্রদানের পদ্ধতির অনুরূপভাবে পরিচালিত হয়।

ঠেলা থামানোর পরে, লোকোমোটিভটি পরিত্যক্ত ট্রেনে ফিরে আসে এবং যদি এই লোকোমোটিভটি, সহায়তা প্রদানের প্রক্রিয়ার মধ্যে, ট্রেন সহ, সামনের ট্রেনে পৌঁছায়, তবে এটিকে ধাক্কা দিয়ে ছেড়ে যাওয়া ট্রেনে ফিরিয়ে দেওয়া হবে। DU-64 গঠনের অনুমতি প্রদানের সাথে চিপবোর্ড স্টেশনের নির্দেশে DSC-এর আদেশে ঢালাই (হল ট্র্যাক) বন্ধ করা হয়। পরিত্যক্ত ট্রেনে পৌঁছানোর আগে, ড্রাইভার লোকোমোটিভ থামিয়ে দেয় এবং ব্যক্তিগতভাবে নিশ্চিত করে যে স্বয়ংক্রিয় কাপলারটি কাপলিং করার জন্য প্রস্তুত। সেট চাপে ব্রেক লাইনটি আটকে এবং চার্জ করার পরে, অটো ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করা হয় এবং তারপরে গাড়ির চাকার নীচে থেকে ব্রেক জুতাগুলি সরানো হয় এবং হ্যান্ড ব্রেকগুলি ছেড়ে দেওয়া হয়।

একটি চলন্ত ট্রেন যেটি রাস্তার উপর থেকে অগ্রণী লোকোমোটিভটিকে সংযুক্ত না করে একটি চলন্ত ট্রেনের মাধ্যমে থেমে গেছে তাকে সহায়তা প্রদানের অনুমতি দেওয়া হয় না।.

প্রসারিত একটি ট্রেন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার সময়, ড্রাইভার অবশ্যই:

1) ঘটনাটি অবিলম্বে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে ট্রেনের চালকদের কাছে রিপোর্ট করুন যেগুলি ঢালাইকে সীমিত করে এবং চিপবোর্ড স্টেশনগুলিকে, যারা অবিলম্বে এটি ডিএসসিকে রিপোর্ট করে৷

2) সহকারী চালকের মাধ্যমে, ট্রেনের অবস্থা এবং সংযোগ বিচ্ছিন্ন গাড়িগুলির কাপলিং ডিভাইসগুলি পরীক্ষা করুন এবং, যদি সেগুলি ভাল অবস্থায় থাকে, তাহলে ট্রেনের ট্রেনটি জোড়া দিন৷ কাপলিং ট্রেনের বিচ্ছিন্ন অংশগুলিকে অত্যন্ত সতর্কতার সাথে নামাতে হবে যাতে ওয়াগনগুলির সংঘর্ষের ক্ষেত্রে গতি 3 কিমি/ঘন্টার বেশি না হয়;

3) ক্ষতিগ্রস্থ ব্রেক হোসগুলিকে অতিরিক্ত দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন বা টেইল কার থেকে এবং লোকোমোটিভের সামনের বীমে সরিয়ে দিন।

সমস্ত ক্ষেত্রে, যখন ট্রেনের সংযোগ বিচ্ছিন্ন অংশগুলিকে 20 মিনিটের মধ্যে সংযোগ করার কাজগুলি সম্পন্ন করা যায় না, তখন চালককে অবশ্যই ব্যবস্থা নিতে হবে যাতে লোকোমোটিভ ছাড়া ট্রেনের অংশটি ব্রেক জুতা এবং হ্যান্ড ব্রেক দিয়ে সুরক্ষিত থাকে।

সংযোগ বিচ্ছিন্ন অংশগুলি জোড়া দেওয়ার পরে, সহকারী চালককে, টেইল কারের সংখ্যা এবং এতে একটি ট্রেন সিগন্যালের উপস্থিতি দ্বারা, ট্রেনের অখণ্ডতা যাচাই করতে হবে। চলাচল পুনরায় শুরু করার আগে, হ্যান্ড ব্রেকগুলি ছেড়ে দিতে হবে, স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির একটি হ্রাস পরীক্ষা করা উচিত এবং গাড়ির নীচে থেকে ব্রেক জুতাগুলি সরানো উচিত।

ট্রেনের অংশগুলিকে ঢালাইয়ের সাথে সংযুক্ত করার অনুমতি নেই:

1) কুয়াশা, তুষারঝড়ের সময় এবং অন্যান্য প্রতিকূল পরিস্থিতিতে, যখন সংকেতগুলিকে আলাদা করা কঠিন হয়;

2) যদি আনহুক করা অংশটি 0.0025 এর চেয়ে বেশি খাড়া ঢালে থাকে এবং সংযোগের সময় ধাক্কা থেকে এটি ট্রেনের অভিমুখের বিপরীত দিকে যেতে পারে।

ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে, চলন্ত ট্রেনের পিছনে একটি লোকোমোটিভ ট্রেনের অনহুক অংশের সাথে সংযোগ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

যদি ট্রেনের সাথে সংযোগ করা সম্ভব না হয়, ড্রাইভারকে অবশ্যই একটি সহায়ক লোকোমোটিভের অনুরোধ করতে হবে। ট্রেনের লেজ থেকে সহায়তা দেওয়ার সময়, যদি টেইল সেকশনের অবস্থান অজানা থাকে, তাহলে DU-64 ফর্মে অনুমতি ছাড়াও সহায়ক লোকোমোটিভ (পুনরুদ্ধার ট্রেন) এর ড্রাইভারকে একটি সতর্কতা দেওয়া হয়:

"যাওয়ার উপর আলাদা হয়ে যাওয়া ওয়াগনগুলির অবস্থান অজানা।"

এই ধরনের সতর্কতার উপস্থিতিতে, সহায়তা প্রদানকারী ট্রেনের চালককে অবশ্যই বিশেষ সতর্কতার সাথে এবং এমন গতিতে মঞ্চটি অনুসরণ করতে হবে যা একটি বাধার সামনে সময়মত থামানো নিশ্চিত করবে।

অর্থনৈতিক ট্রেনের চলাচল, "উইন্ডোজ" সময়কালে রেলওয়ে ট্র্যাকের কাজ সম্পাদনে।

বড় আকারের মেরামত এবং নির্মাণ কাজের উত্পাদনের জন্য, ট্র্যাফিক সময়সূচীকে অবশ্যই ট্রেন চলাচলের জন্য জানালা সরবরাহ করতে হবে এবং এই কাজের কারণে সৃষ্ট গতি সীমা বিবেচনা করতে হবে।

জানলা- যে সময়ে রেলপথে ট্রেন চলাচল, মেরামত ও নির্মাণ কাজ সম্পাদনের জন্য ঢালাইয়ের পৃথক ট্র্যাক বা স্টেশন বন্ধ করা হয়।

ইউটিলিটি ট্রেন- রেলওয়ের রক্ষণাবেক্ষণ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের কাজ করার জন্য ডিজাইন করা একটি ট্রেন। উপায়

পারফরম্যান্স ম্যানেজার- একজন দায়িত্বশীল ব্যক্তি যাকে "উইন্ডো" সময়কালে মেরামত, পুনরুদ্ধারের কাজ পরিচালনার দায়িত্ব দেওয়া হয়।

কাজ শুরুর আগে এবং শেষ হওয়ার পরে ডিএসসির আদেশে ঢালাই বন্ধ ও খোলার আনুষ্ঠানিকতা হয়। DSC থেকে আদেশ পাওয়ার আগে এবং কাজের সাইটটি ইনস্টল সংকেত দিয়ে বেড়া দেওয়ার আগে কাজ শুরু করা নিষিদ্ধ।

কাজের পারফরম্যান্সের জন্য পারমিট অবশ্যই নির্দেশ করবে: কাজের ধরন, যে সময়টি বন্ধ করার জন্য বা একটি পৃথক ট্র্যাক সম্মত হয়, এই কাজের একীভূত ব্যবস্থাপনা অনুশীলনকারী ব্যক্তির অবস্থান এবং উপাধি।

মঞ্চে অর্থনৈতিক ট্রেনের প্রস্থান, মেরামতের জন্য বন্ধ, DU-64 ফর্মের অনুমতি অনুসারে পরিচালিত হয়। পারমিট অনুসারে, DU-64 ফর্মটি প্রতিটি ট্রেনের প্রাথমিক থামার স্থান (কিলোমিটার) নির্দেশ করে।

পারমিশন স্ট্যাবিলিটি স্টেশন (স্ট্যাম্প) "____" ____________________________ 20___ আমি ট্রেন নং _________________________কে লোকোমোটিভ নং ____________________________ মঞ্চে যাওয়ার জন্য অনুমোদন করি স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং ট্রাফিক লাইটের ইঙ্গিত নির্বিশেষে একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সহ স্টেশন এবং পথ অনুসরণ করুন। স্টেশন ডিউটি ​​অফিসার _______________________________ (স্বাক্ষর) (লাল তির্যক ডোরা সহ সাদা ফর্ম)

PERMISSION Station (stamp) “____” ____________________________ 20___ I authorize train No. _________________________ with locomotive No. ____________________________ to go to the stage _______________________ along ______________ way to _________________ km for ______________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ regardless of the indications of automatic blocking traffic lights. স্টেশন ডিউটি ​​অফিসার _______________________________ (স্বাক্ষর) (লাল তির্যক ডোরা সহ সাদা ফর্ম)

প্রতিটি অর্থনৈতিক ট্রেনের চালককে অবশ্যই DU-64 ফর্মে পারমিটে নির্দেশিত স্থানে যেতে হবে। প্রথম ট্রেনটি একটি নির্দিষ্ট গতিতে অনুসরণ করে, পরবর্তী ট্রেনগুলি 20 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে নয়। ইউটিলিটি ট্রেনের প্রাথমিক স্টপেজের স্থানগুলি পর্যায়ক্রমে যাতায়াতের জন্য পাঠানো হয় একে অপরের থেকে কমপক্ষে 1 কিলোমিটার দূরত্বে অবস্থিত হতে হবে। ইউটিলিটি ট্রেনগুলিকে বিশেষ সতর্কতার সাথে চলতে হবে, 20 কিমি/ঘন্টার বেশি গতিতে, শুধুমাত্র পারমিটে নির্দেশিত জায়গায়, যেখানে, ওয়ার্ক ম্যানেজারের নির্দেশে, একটি পোর্টেবল স্টপ সিগন্যাল ইনস্টল করা আছে, একজন সিগন্যালম্যান দ্বারা সুরক্ষিত। একটি ম্যানুয়াল লাল সংকেত সঙ্গে তার কাছাকাছি দাঁড়িয়ে. থামার পরে, 20 কিমি/ঘণ্টার বেশি গতিতে কাজের প্রধানের নির্দেশে ইউটিলিটি ট্রেনের আরও চলাচল করা হয়।

যাতায়াতের জন্য অর্থনৈতিক ট্রেনের প্রস্থান, "বন্ধ হবে".

যদি স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং দিয়ে সজ্জিত কোনও বিভাগে কাজ করা হয়, তবে, ডিএসসির সাথে চুক্তিতে, বিভাগটি বন্ধ হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে স্বয়ংক্রিয় ব্লকিংয়ের সিগন্যালে কাজের জায়গায় ইউটিলিটি ট্রেনগুলি পাঠানোর অনুমতি দেওয়া হয়।

প্রতিটি ট্রেনের চালককে ওয়ার্ক ম্যানেজারের আবেদনে নির্দেশিত স্থানে মঞ্চে থামার বিষয়ে একটি সতর্কতা দেওয়া হয়।

ফর্ম DU-64-এ যখন এই ধরনের ট্রেনগুলিকে বন্ধ করার মঞ্চে পাঠানো হয় তখন কাজের ব্যবস্থাপকের কাছে হস্তান্তর করা হয়, যিনি নির্দিষ্ট জায়গায় ট্রেনটি মঞ্চে থামার পরে এবং ট্রেনটির কাছ থেকে একটি আদেশ পাওয়ার পরে এটি ড্রাইভারের কাছে হস্তান্তর করেন। মঞ্চ বন্ধ করতে ডিএনসি। পরিষেবা ট্রেনের আগে পাঠানো ট্রেনগুলি ছেড়ে দেওয়ার পরে ডিএনসি-র আদেশে মেরামত কাজের জন্য ঢালাই বন্ধ রয়েছে।

রেলওয়ে স্টেশন থেকে একই ট্রেনে একযোগে চলাচলের জন্য ছেড়ে যাওয়া ইউটিলিটি ট্রেনগুলি কাজের তত্ত্বাবধায়কের নির্দেশে সংযোগহীন বা সংযোগ করা হতে পারে।

ওয়ার্ক ম্যানেজারের নির্দেশে তাদের পরবর্তী কাজের জন্য একে অপরের সাথে সংযুক্ত বেশ কয়েকটি অর্থনৈতিক ট্রেনের রেলস্টেশন থেকে যাত্রা করার সময়, তাদের প্রত্যেকের ড্রাইভারকে অ্যাসাইনমেন্ট সহ DU-64 ফর্মে একটি পৃথক পারমিট জারি করতে হবে। প্রতিটি অর্থনৈতিক ট্রেনের জন্য একটি পৃথক নম্বর। DU-64 ফর্মে অনুমতির অভাবে, ওয়ার্ক ম্যানেজারকে ঢালাইয়ের উপর ইউটিলিটি ট্রেনগুলিকে জোড়া লাগাতে নিষেধ করা হয়েছে।

হল থেকে ইউটিলিটি ট্রেনের প্রস্থানওয়ার্ক ম্যানেজারের নির্দেশে সম্পন্ন করা হয়, ডিএসসির সাথে অগ্রিম সম্মত।

যদি স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং দিয়ে সজ্জিত ডাবল-ট্র্যাকের পথে, কাজ শেষ হওয়ার পরে, ইউটিলিটি ট্রেনগুলিকে সঠিক ট্র্যাক বরাবর স্টেশনে পাঠানো হয়, তবে তাদের চলাচল, DU-64 ফর্মটিতে চালকদের অনুমতি আছে কিনা তা নির্বিশেষে পরিচালিত হয়। একটি সেট গতিতে স্বয়ংক্রিয় ব্লকিং সংকেত অনুযায়ী।

অন্যান্য ক্ষেত্রে, পরিষেবার ট্রেনের গতি (প্রথমটি ছাড়া) 20 কিমি / ঘন্টার বেশি হওয়া উচিত নয়, তাদের মধ্যে দূরত্ব কমপক্ষে 1 কিলোমিটার।

DNC এর আদেশে মঞ্চের উদ্বোধন করা হয়।

একটি বিজোড় সিস্টেমের একটি দ্বৈত ট্রেনে ট্রেনগুলিকে একত্রিত করার জন্য DSC থেকে আদেশ পাওয়ার পর, DSC নিম্নলিখিত প্রযুক্তি ব্যবহার করে নীচের বিকল্পগুলির মধ্যে একটি অনুসারে ট্রেনগুলিকে একত্রিত করার জন্য শান্টিং কাজ সংগঠিত করে৷

বিকল্প 1 (পার্ক "জি")

একটি দ্বৈত ট্রেনে ট্রেনের সংমিশ্রণটি 3s বরাবর পার্ক "G" এর একটি ট্র্যাকে বাহিত হয় - একটি সংযোগকারী ট্র্যাক বা 16 তম সংযোগকারী ট্র্যাক।

একত্রিত করা ট্রেনগুলি অবস্থিত: অগ্রণী (মাথা) - রিসিভিং এবং ডিপার্চার পার্ক "G" এর একটি ট্র্যাকে, চালিত (টেইল) - রিসিভিং এবং ডিপারচার পার্ক "A" এর একটি ট্র্যাকে। ট্রেনগুলিকে একটি ডাবল ট্রেনে একত্রিত করতে, শান্টিং ডিসপ্যাচার ডিএসপি এমআরটি-1 এবং ডিএসপি এমআরটি-2-এর কাছে আসন্ন কাজের পরিকল্পনা নিয়ে আসে, যারা এই পরিকল্পনাটি নিয়ে আসে পার্ক "এ" এবং "জি" এর পিটিওর অপারেটর। সংশ্লিষ্ট কর্মচারীদের কাছে। সমান্তরালভাবে, "G" এবং "A" পার্কগুলিতে স্টেশনের প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া অনুসারে অগ্রণী এবং চালিত ট্রেনগুলি প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে।

নির্ধারিত পদ্ধতিতে চালকদের প্রশিক্ষণের জন্য VU-45 সার্টিফিকেট প্রদানের সাথে উপরে উল্লিখিত পার্কগুলির ট্র্যাকে ট্রেনের প্রতিটি অংশের জন্য স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা আলাদাভাবে করা হয়।

পার্ক "A" থেকে পার্ক "G" পর্যন্ত প্রস্তুত শান্টিং রুট বরাবর 3s-কানেক্টিং বা 16 তম সংযোগকারী ট্র্যাক বরাবর একটি ডাবল ট্রেন (একটি ডাবল ট্রেনের লেজ অংশ) পাঠানোর মাধ্যমে একটি ডাবল ট্রেন গঠন করা হয়। MRC-1 পোস্টের স্টেশনে কর্তব্যরত অফিসার বিজোড় সিস্টেমের শান্টিং ডিসপ্যাচারের সাথে ট্রেনের লেজের অংশকে মাথার অংশের সাথে একত্রিত করার রুটের সাথে আগে থেকেই সমন্বয় করে এবং তারপর স্টেশনে কর্তব্যরত অফিসারের সাথে সমন্বয় করে। একটি ডাবল ট্রেন গঠনের জন্য আসন্ন শান্টিং কাজ পরবর্তী MRC-2 এর। হেড EAF-এর সাথে টেল সেকশনকে একীভূত করার আগে, MRC-2 জি ফ্লিটের নেতৃস্থানীয় লোকোমোটিভের চালককে ট্রেনের টেল সেকশনের আসন্ন সংযোগ সম্পর্কে সতর্ক করতে বাধ্য।

ট্রেনের টেইল সেকশন ছাড়ার আগে, DSP MRTs-1 চালককে সীসা ট্রেনের সাথে আসন্ন সংযোগ সম্পর্কে সতর্ক করতে বাধ্য, যা "G" পার্কের একটি ট্র্যাকে দাঁড়িয়ে আছে।

টেইল সেকশনের ড্রাইভার, জংশনে যাচ্ছে, পার্ক "A" এর পথ থেকে শান্টিং ট্র্যাফিক লাইটের রিডিং অনুযায়ী প্রস্থান করছে, শান্টিং ট্র্যাফিক লাইট M-78 বা 16 তম বরাবর 3s-কানেক্টিং ট্র্যাক অনুসরণ করছে ট্রাফিক লাইট M-222 এর সাথে সংযোগকারী ট্র্যাক, যেখানে সে থামে। ট্রাফিক লাইট M-78 বা M-222 যথাক্রমে, একটি নিষিদ্ধ ইঙ্গিত সংকেত করা উচিত।

ট্রেন থামার পরে, চালক ডিএসপি এমআরটি-২-কে রিপোর্ট করেন: “নম্বর থেকে ট্রেনটি ... পার্কের পথের “এ” সিগন্যালে এম-... দাঁড়িয়ে আছে। একত্রিত হতে প্রস্তুত. যন্ত্রবিদ..."

চিপবোর্ড ড্রাইভারের কাছ থেকে এই তথ্য পাওয়ার পর, MRTs-2 যথাক্রমে M-78 সিগন্যাল বা M-222 সিগন্যাল থেকে G পার্কের পথে, যেখানে ডাবল ট্রেনের মাথা দাঁড়িয়ে আছে, একটি রুট প্রস্তুত করে। স্বয়ংক্রিয় ব্রেক পরীক্ষা করার পরে, চালক যথাক্রমে M-78 বা M-222 শান্টিং ট্র্যাফিক লাইটের অনুমতিমূলক ইঙ্গিত অনুসারে ট্রেন চালাতে বাধ্য, 20 কিমি / ঘন্টার বেশি গতিতে না। ট্রেনের মাথায় 20-50 মিটার পৌঁছানোর আগে, টেইল সেকশনের ড্রাইভারকে ট্রেন থামাতে হবে এবং ব্যক্তিগতভাবে, রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীর সাথে, টেল কারের কাপলিং ডিভাইসগুলি পরিদর্শন করতে হবে। স্বয়ংক্রিয় কাপলারটি ভাল অবস্থায় আছে কিনা তা নিশ্চিত করার পরে, তিনি পার্ক "জি" এর পথে দাঁড়িয়ে থাকা টেল সেকশনের ড্রাইভারের সাথে রেডিও যোগাযোগের মাধ্যমে সমন্বয় করেন এবং তারপরে, দ্রুত গতিতে 3 কিমি/ঘন্টা, সংযোগে ট্রেন টানে।

শেষ হেড কারের সাথে টেইল সেকশনের লোকোমোটিভ কাপল করার পর, টেইল সেকশন ড্রাইভার নিশ্চিত করে যে স্বয়ংক্রিয় কাপলারের কাপলিং ঠিক আছে, তার পরে সহকারী টেইল সেকশন ড্রাইভার ব্রেক হোসগুলিকে একত্রিত করে। তারপরে, ট্রেনের প্রধান ড্রাইভার অটোব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষা করে। স্বয়ংক্রিয় ব্রেকগুলির একটি সংক্ষিপ্ত পরীক্ষার পরে, যমজ ট্রেনটি প্রস্থান ট্র্যাফিক লাইট H2A বা H2B এর ইঙ্গিত অনুসারে ছেড়ে যায়।

হেড ইলেকট্রিক লোকোমোটিভের চালক ডিএসপি MRTs-2 কে ট্রেন ছাড়ার প্রস্তুতি সম্পর্কে অবহিত করেন। MRC-2 পোস্টের স্টেশনে কর্তব্যরত অফিসার ডাবল ট্রেনের ছাড়ার সময় ট্রেন প্রেরকের সাথে সমন্বয় করে, তারপরে তিনি ট্রেনটি পাঠান। ট্রেন প্রেরণকারী বিভাগটির মধ্য দিয়ে একটি দ্বিগুণ ট্রেনের নিরবচ্ছিন্ন উত্তরণ সংগঠিত করে।

বিকল্প 2 (পার্ক "এ")

একটি ডাবল ট্রেনের সংমিশ্রণটি 3C বরাবর বাহিত হয় - সংযোগকারী বা 16 তম সংযোগকারী ট্র্যাক। একটি ডাবল ট্রেনে একত্রিত করার জন্য ট্রেনগুলির রচনাগুলি রিসিভিং-ডিপারচার পার্ক "এ" এর ট্র্যাকে অবস্থিত। ট্রেনগুলিকে একটি দ্বৈত ট্রেনে একত্রিত করার জন্য, শান্টিং প্রেরক আসন্ন কাজের পরিকল্পনা স্টেশনে কর্তব্যরত MRC-1 পোস্টের কাছে নিয়ে আসে, পার্ক "A" এর PTO-এর অপারেটর৷ কারিগরি এবং বাণিজ্যিক শর্তে ট্রেনগুলির রক্ষণাবেক্ষণের পরে, বিজোড় সিস্টেমের MRTs-1 পোস্টের স্টেশনে কর্তব্যরত কর্মকর্তা পার্ক যোগাযোগের মাধ্যমে ঘোষণা করেন এবং প্রস্তুত ট্রেনের নীচে ট্রেনের লোকোমোটিভগুলি চালান। অটোব্রেকগুলির সম্পূর্ণ পরীক্ষা চালানোর জন্য এবং ব্রেকগুলির একটি শংসাপত্র VU-45 ফর্ম পূরণ করতে, পার্ক "A" এর প্রযুক্তিগত পরিষেবা কেন্দ্রের অপারেটর আগে থেকেই পার্ক "A" এর প্রযুক্তিগত সহায়তার অপারেটরকে প্রয়োজনীয় তথ্য জানান ( ওজন, এক্সেল সংখ্যা, ইত্যাদি) সম্মিলিত ট্রেনের।