Aeroflot এর প্রধান হিসাবরক্ষক। অ্যারোফ্লট কোম্পানির প্রাক্তন ডেপুটি হেড জর্জিও ক্যালেগারির কাছ থেকে $120 মিলিয়নের বেশি দাবি করেছে - অ্যারোফ্লট-এর স্ট্র্যাটেজি অ্যান্ড অ্যালায়েন্সের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর

আন্দ্রে কুজনেটসভ

মনে হচ্ছে গত শতাব্দী থেকে চলে আসা এরোফ্লট ম্যানেজারদের মামলার অবসান ঘটেছে। মস্কোর সাভিওলোভস্কি আদালত কোম্পানির প্রাক্তন প্রথম ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর নিকোলাই গ্লুশকভ, অ্যারোফ্লট লিডিয়া ক্রিজেভস্কায়ার প্রাক্তন প্রধান হিসাবরক্ষক এবং ফাইন্যান্সিয়াল ইউনাইটেড কর্পোরেশন (এফওকে) এর প্রাক্তন প্রধান রোমান শেনিনকে একটি প্রবেশনারি সহ দুই বছরের স্থগিত কারাদণ্ডের সাজা দিয়েছে। এক বছরের মেয়াদ।

আদালত তাদের ইচ্ছাকৃত জালিয়াতির মাধ্যমে Aeroflot এর অন্তর্গত প্রায় 215 মিলিয়ন ডিনোমিনেটেড রুবেল চুরি করার জন্য দোষী সাব্যস্ত করেছে। তিন আসামী তাদের অপরাধ স্বীকার করেনি এবং রাষ্ট্রপক্ষের কৌঁসুলির প্রশ্নের উত্তর দিতে অস্বীকার করে। প্রশমন পরিস্থিতি হিসাবে, আদালত উল্লেখ করেছে যে সমস্ত অভিযুক্তরা "অবসর এবং প্রাক-অবসরের বয়সের লোক", দীর্ঘস্থায়ী রোগে ভুগছেন এবং প্রতিবন্ধী।

গত আদালতে শুনানির সময়, প্রসিকিউশন আসামীদের 4 থেকে 5 বছরের কারাদন্ডে সাজা দিতে বলেছিল, যখন প্রতিরক্ষা আসামীদের সম্পূর্ণ খালাস করার জন্য জোর দিয়েছিল। বর্তমানে, দণ্ডপ্রাপ্তরা রায় আইনগত শক্তিতে প্রবেশ না করা পর্যন্ত ছেড়ে না যাওয়ার স্বীকৃতির অধীনে রয়েছে, যেটি মামলাকারীদের কেউ এখনও আপিল করেনি।

আসুন বিষয়টির সারমর্মটি স্মরণ করি। তদন্ত অনুসারে, 1996 সালে, গ্লুশকভ, ক্রিজেভস্কায়া, শেনিন এবং অ্যারোফ্লট বাণিজ্যিক বিষয়ক উপ-মহাপরিচালক আলেকজান্ডার ক্রাসনেঙ্কার তৎকালীন এয়ারলাইন প্রধান, ইভজেনি শাপোশনিকভকে একটি একক মুদ্রা কেন্দ্রে বৈদেশিক মুদ্রা আয়ের বেশিরভাগ কেন্দ্রীভূত করার প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে বোঝান। . এইভাবে বেছে নেওয়া কোম্পানিটি ছিল আন্দাভা, সুইজারল্যান্ডে নিবন্ধিত, যার অ্যাকাউন্টে মে 1996 থেকে নভেম্বর 1997 পর্যন্ত, 77টি অ্যারোফ্লট প্রতিনিধি অফিস থেকে $252.4 মিলিয়ন স্থানান্তর করা হয়েছিল। এই পরিমাণের একটি অংশ, প্রসিকিউটরের অফিস অনুসারে, অভিযুক্তের ব্যক্তিগত অ্যাকাউন্টে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং চুরি হয়েছিল, যার সাথে অ্যারোফ্লট নির্দিষ্ট পরিমাণে ক্ষতির জন্য একটি দাবি দায়ের করেছিল।

জানুয়ারী 1999 সালে, অ্যারোফ্লট-এর প্রাক্তন ব্যবস্থাপনার দ্বারা সংঘটিত আর্থিক লঙ্ঘনের বিষয়ে একটি ফৌজদারি মামলা খোলা হয়েছিল। ইউনাইটেড ফাইন্যান্সিয়াল করপোরেশনের মধ্যস্থতায় চুরির ঘটনা ঘটেছে বলে তদন্তে ধারণা করা হচ্ছে।

চুক্তির অসততার পক্ষে একটি অতিরিক্ত যুক্তি ছিল যে গ্লুশকভ আন্দাভার পরিচালনা পর্ষদে ছিলেন। এই কোম্পানির প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিলেন বিখ্যাত ব্যবসায়ী বরিস বেরেজভস্কি, যার অনুপস্থিতিতে চুরিতে সহায়তা এবং মদদ দেওয়ার অভিযোগ আনা হয়েছিল এবং তার বিরুদ্ধে মামলাটি পৃথক প্রক্রিয়ায় বিভক্ত করা হয়েছিল।

প্রথমে, গ্লুশকভ এবং ক্রাসনেঙ্কারের বিরুদ্ধে অবৈধ ব্যবসা এবং অর্থ পাচারের অভিযোগ আনা হয়েছিল। বরিস বেরেজভস্কির বিরুদ্ধেও একই ধরনের অভিযোগ আনা হয়েছিল পরে উদ্যোক্তার বিরুদ্ধে এই অভিযোগগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল।

2000 সালের মে মাসে, সুইস প্রসিকিউটর অফিস এই মামলার অতিরিক্ত তথ্য তাদের রাশিয়ান সহকর্মীদের কাছে হস্তান্তর করে, যা প্রসিকিউটরের অফিসকে নতুন ট্রাম্প কার্ড দেয়।

7 ডিসেম্বর, 2000-এ, গ্লুশকভকে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল। তিনি এবং ক্রাসনেঙ্কারের বিরুদ্ধে জালিয়াতি এবং বৈদেশিক মুদ্রা ফেরত না দেওয়ার অভিযোগ আনা হয়েছিল। ক্রিজেভস্কায়া এবং শেইনিনের বিরুদ্ধে কেবল জালিয়াতির অভিযোগ আনা হয়েছিল। তদন্তকারীরা দাবি করেছেন যে তারা বেরেজোভস্কির বিরুদ্ধে প্রতারণার অভিযোগ আনতে যথেষ্ট প্রমাণ পেতে সক্ষম হয়েছেন, যিনি এই মামলার একজন সাক্ষী ছিলেন। তবে, উদ্যোক্তা বিদেশে লুকিয়ে প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিসে জিজ্ঞাসাবাদের জন্য উপস্থিত হতে অস্বীকার করেন।

এপ্রিল 2001 সালে, গ্লুশকভ, প্রসিকিউটর অফিস অনুসারে, পালানোর চেষ্টা করেছিলেন। এই সময়ে, আসামী মস্কো হেমাটোলজি ক্লিনিকগুলির একটিতে চিকিত্সাধীন ছিল, যেখানে তাকে প্রাক-বিচার আটক কেন্দ্র থেকে স্থানান্তর করা হয়েছিল। তদন্তকারীদের মতে, ব্যর্থ পালানোর আয়োজকরা ছিলেন ওআরটি সুরক্ষা পরিষেবার প্রাক্তন প্রধান, আন্দ্রেই লুগোভয়, পাশাপাশি নিরাপত্তারক্ষী ইগর প্রোভিদুখিন এবং ভ্লাদিমির স্কোরোপুপভ। এছাড়াও, টিভি-6-এর পরিচালনা পর্ষদের প্রাক্তন চেয়ারম্যান, বদ্রি পাতারকাতশিশভিলি, পালানোর সুবিধার্থে অভিযুক্ত ছিলেন। তার বিরুদ্ধে মামলাটি পৃথক কার্যধারায় বিভক্ত করা হয়েছিল, যেহেতু তিনি ওয়ান্টেড ছিলেন।

যাইহোক, গ্লুশকভের আইনজীবীরা দাবি করেছেন যে পালানোর ঘটনাটি তদন্ত দ্বারা সেট করা হয়েছিল, যার প্রতিনিধিরা আসামীকে হাসপাতালের গেটে প্রলুব্ধ করেছিল এবং তারপরে তাকে পালানোর চেষ্টা করার অভিযোগে আটক করেছিল।

জানুয়ারী 2002 সালে, অ্যারোফ্লট মামলার প্রথম বিচার শুরু হয় সেভেলোভস্কি আদালতে। Glushkov, Krasnenker, Kryzhevskaya এবং Sheinin এর বিরুদ্ধে বৈদেশিক মুদ্রা তহবিল চুরির অভিযোগ আনা হয়েছিল। গ্লুশকভের বিরুদ্ধেও পালানোর চেষ্টার অভিযোগ আনা হয়েছিল।

জুন 2002 সালে, এরোফ্লট কোম্পানির প্রাক্তন পরিচালকদের বিরুদ্ধে 214 মিলিয়ন রুবেলের জন্য একটি দাবি দায়ের করেছিল, যদিও সিভিল বাদীর পূর্ববর্তী প্রতিনিধিরা প্রাথমিক ক্ষতির পরিমাণ মাত্র 350 হাজার রুবেল অনুমান করেছিলেন।

আইনজীবীদের দ্বারা জমা দেওয়া অসংখ্য প্রস্তাবের কারণে ক্রমাগত মুলতবি দিয়ে প্রক্রিয়াটি প্রায় দুই বছর ধরে চলে। ফলস্বরূপ, 2004 সালের মার্চ মাসে, গ্লুশকভ এবং ক্রাসনেঙ্কারকে আদালত চুরি এবং জালিয়াতির জন্য নয়, শুধুমাত্র ক্ষমতার অপব্যবহারের জন্য দোষী সাব্যস্ত করে এবং ছোট সাজা পায়। এছাড়াও, গ্লুশকভকে পালানোর চেষ্টা করার জন্য দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল, কিন্তু তার কর্মে কর্পাস ডেলিক্টির অনুপস্থিতির কারণে ফৌজদারি উপায়ে অর্জিত তহবিল লন্ডারিংয়ের অভিযোগ থেকে খালাস দেওয়া হয়েছিল।

গ্লুশকভকে আদালতের কক্ষে হেফাজত থেকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু তিনি ইতিমধ্যেই তার সাজা - 3 বছর এবং 3 মাস - প্রাক-বিচার আটকে রেখেছিলেন। ক্রাসনেঙ্কার, যাকে 2.5 বছরের কারাদণ্ডে দণ্ডিত করা হয়েছিল এবং প্রধান হিসাবরক্ষক ক্রিজেভস্কায়াকে মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে বিজয়ের 55 তম বার্ষিকী উপলক্ষে সাধারণ ক্ষমার অধীনে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল। শেনিনের জন্য, অপরাধ করার জন্য সীমাবদ্ধতার আইনের মেয়াদ শেষ হওয়ার কারণে আদালত তাকে শাস্তি না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

আদালত গ্লুশকভের পালাতে সহায়তা করার জন্য অভিযুক্ত তিন ব্যক্তির বিরুদ্ধেও একটি দোষী রায় দেওয়া হয়েছিল। ওআরটি নিরাপত্তা পরিষেবার প্রাক্তন প্রধান, আন্দ্রেই লুগোভয়, সেইসাথে ভ্লাদিমির স্কোরোপুপভ এবং ইগর প্রোভিদুখিনকে এক বছর এবং দুই মাসের কারাদণ্ডে দণ্ডিত করা হয়েছিল এবং প্রাক-ট্রায়াল আটকের সময় তারা যে সময়ের জন্য কাজ করেছিল তার কারণে শাস্তি থেকে মুক্তি দেওয়া হয়েছিল।

এ সময় রাষ্ট্রপক্ষের আইনজীবী এখনকার চেয়ে অনেক বেশি কঠোর সাজা দাবি করেন। বিশেষত, রাষ্ট্রীয় কৌঁসুলি গ্লুশকভকে আট বছরের কারাদণ্ডে দণ্ডিত করতে বলেছিলেন এবং রায় শুনে প্রায় শেক্সপিয়রীয় বাক্যাংশ দিয়ে মন্তব্য করেছিলেন: "ডেনিশ রাজ্যে কিছু পচা হয়েছে।"

জুন 2004 সালে, সাভিওলোভস্কি জেলা আদালতের দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল, যেহেতু মস্কো সিটি কোর্ট প্রতিরক্ষা এবং প্রসিকিউশন উভয়ের প্রতিবাদকে বিবেচনায় নিয়েছিল এবং মামলাটিকে নতুন বিচারের জন্য পাঠিয়েছিল।

2005 সালের জানুয়ারী মাসের শেষের দিকে, আসামী আলেকজান্ডার ক্রাসনেঙ্কার একটি গুরুতর ক্যান্সার রোগের ফলে মারা গিয়েছিলেন, এবং তাই তার ফৌজদারি বিচার বাতিল করা হয়েছিল।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে অ্যারোফ্লট তহবিলের পরিমাণ, যা তদন্ত অনুসারে সুইজারল্যান্ডের মধ্য দিয়ে গেছে, তদন্তের সময় বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে। আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিই যে, আজ পর্যন্ত চূড়ান্ত সংস্করণ অনুসারে, আন্দাভা কোম্পানির মাধ্যমে $250 মিলিয়নের কিছু বেশি পাস হয়েছে। মামলার তদন্ত শেষ হলে ২০০১ সালের জুলাই মাসে এই পরিমাণ মামলায় হাজির হতে শুরু করে।

যাইহোক, অনেক বড় পরিমাণ আগে উল্লেখ করা হয়েছে. তদন্তের পূর্ববর্তী সংস্করণে দুটি কোম্পানির কথা উল্লেখ করা হয়েছে, ফোরাস এবং আন্দাভা, যার মাধ্যমে কমপক্ষে $715 মিলিয়ন স্থানান্তর করা হয়েছিল। যাইহোক, 2000 সালের ডিসেম্বরে, গ্লুশকভের গ্রেপ্তারের পরপরই, এমনকি $939 মিলিয়নের কথাও হয়েছিল, যার মধ্যে কয়েক মিলিয়ন, তদন্তকারীদের মতে, এরোফ্লোটের প্রচলন থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

যাইহোক, প্রাথমিকভাবে উল্লেখ করা পরিমাণ ছিল $200 মিলিয়ন। এগুলি ছিল রাশিয়ান আকাশসীমা ব্যবহারের জন্য বিদেশী এয়ারলাইনস থেকে অ্যারোফ্লোটের কারণে অর্থপ্রদান। কিন্তু অক্টোবর 1999 সালে, Aeroflot এর অনুপস্থিত তহবিল ইতিমধ্যে $600 মিলিয়ন অনুমান করা হয়েছিল। 400 মিলিয়ন তদন্তকারীরা Aeroflot দ্বারা প্রাপ্ত না হওয়া বা তার বিদেশী ব্যাঙ্ক অ্যাকাউন্ট থেকে একটি ট্রেস ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে যাওয়া হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।

স্পষ্টতই, কেবল বাইরের পর্যবেক্ষকরাই নয়, তদন্তকারীরাও এই নগদ প্রবাহে বিভ্রান্ত হয়েছিলেন। তদতিরিক্ত, এটি অনুমান করা যেতে পারে যে আজ শেষ হওয়া প্রক্রিয়াটি আরও বিকাশ পাবে না, কারণ উভয় পক্ষই এতে অবিশ্বাস্যভাবে ক্লান্ত।

একই সময়ে, এরোফ্লট মামলার সবচেয়ে বিখ্যাত দুই আসামী, বরিস বেরেজভস্কি এবং বদ্রি পাটারকাটশিশভিলি, এখনও রাশিয়ান বিচারের সুযোগের বাইরে।

যদি নতুন প্রসিকিউটর জেনারেল ইউরি চাইকা তার প্রতিশ্রুতি পূরণ করেন এবং আন্তর্জাতিক দিকে তার বিভাগের কাজকে তীব্র করেন, তাহলে সম্ভবত এই ক্ষেত্রে আগ্রহী সবাই নতুন আকর্ষণীয় বিবরণ শুনতে পাবেন। বিশেষ করে, চুরির তহবিলের চূড়ান্ত প্রাপক কে ছিল, যদি এই অপরাধটি ঘটে থাকে।

তবে, সম্ভবত, লক্ষ লক্ষ এরোফ্লট কিংবদন্তি "সিপিএসইউর সোনা" এর মতো একই পরিণতির মুখোমুখি হবে, যা সুইস ব্যাংকের অন্ধকূপে কোনও চিহ্ন ছাড়াই অদৃশ্য হয়ে গেছে।

1. রানওয়ে

এবং তিনি সঠিক সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যখন তিনি রাশিয়ার সেরা হিসাবরক্ষকের সাথে দেখা করেছিলেন, অ্যারোফ্লোটের জন্য কাজ করেছিলেন, আন্দ্রে ট্রুসভ. আমরা দূর থেকে শিল্পে কাজ করার সুনির্দিষ্ট বিষয়ে আমাদের কথোপকথন শুরু করেছি: যথা, একটি জীবনী সহ, কারণ একটি বিদেশী বাণিজ্য সমিতিতে (ইউএসএসআর চলাকালীন) এবং পরে ব্যাঙ্কিং সেক্টরে কাজ করার পূর্ব অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ, অ্যারোফ্লট অ্যাকাউন্ট্যান্ট পরিচালনা করেছিলেন। বর্তমান অধস্তন কাঠামোর কাজের সিস্টেমকে আমূল পরিবর্তন করুন।

এভিয়েশন অ্যাকাউন্টিংয়ের রূপান্তরের ভিত্তি ছিল চার ধরণের অ্যাকাউন্টের চার্টের ক্ষেত্রে একজন অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞের জ্ঞান: বিদেশী বাণিজ্য চার্ট (রপ্তানি-আমদানি কার্যক্রম), বাণিজ্য মিশনের অ্যাকাউন্টের চার্ট, 1992 সাল থেকে, সর্ব-রাশিয়ান অ্যাকাউন্টস পদ্ধতির চার্ট এবং অবশেষে, অ্যাকাউন্টগুলির ব্যাঙ্কিং চার্ট।

আমাদের নায়ক, যিনি সেই সময়ে (1988 সাল থেকে) দেশের একটি মর্যাদাপূর্ণ ব্যাঙ্কে উপ-প্রধান হিসাবরক্ষকের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, তিনি তাঁর বিভাগকে স্বচ্ছ কাজে রূপান্তর করার ধারণাটি বিকাশ করেছিলেন। এটি সংস্থাটিকে ভাসতে সহায়তা করেছিল। এই সমস্ত দক্ষতা এবং ক্ষমতা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠল যখন 2000 সালে আন্দ্রেই ট্রুসভ তার প্রোফাইল পরিবর্তন করার এবং অ্যারোফ্লোটে ডেপুটি চিফ অ্যাকাউন্ট্যান্টের পদ গ্রহণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এবং এটি ঘটেছিল যখন দেশের বিমান চলাচল কমপ্লেক্স অর্থনৈতিক মন্দার পরে তার পায়ে ফিরে আসতে শুরু করেছিল। এটা অনুমান করা কঠিন নয় যে সিস্টেমটিকে আধুনিক বাস্তবতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য, অ্যাকাউন্টিং পরিষেবাকে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল, বেসরকারী সংস্থাগুলির বিপরীতে, যা 90 এর দশকের শেষের দিকে বৃষ্টির পরে মাশরুমের মতো প্রদর্শিত হতে শুরু করে এবং প্রয়োজনীয়তা বিবেচনা করে। সময় এবং ভোক্তাদের অনুরোধ। একটি দীর্ঘ-বিদ্যমান সিস্টেমকে "পুনর্বিন্যাস করা" অনেক বেশি শ্রম-নিবিড় হতে পরিণত হয়েছে।

আমার ডানা ছড়িয়ে

এরোফ্লট একটি বিশাল জটিল। এখানে একটি জাতীয় অর্থনীতি, ওষুধ এবং একটি মেরামতের দোকান রয়েছে; ক্রয় বিভাগ, যা কাগজের ক্লিপ থেকে বিমান পর্যন্ত বিপুল সংখ্যক সম্পর্কিত এবং মৌলিক পণ্য অধিগ্রহণে নিযুক্ত রয়েছে; শতাধিক বিদেশী মিশন, যা বৈদেশিক মুদ্রা এবং নিষ্পত্তি লেনদেনের একটি শক্তিশালী প্রবাহের সাথে যুক্ত; বিশ্বজুড়ে বিস্তৃত বিক্রয় নেটওয়ার্ক। এই সমস্ত বৈচিত্র্য অ্যাকাউন্টিং বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয়।

বেশ কয়েক বছর আগে, আর্থিক বিভাগের কাজটি এই কারণে ব্যাপকভাবে জটিল ছিল যে কোম্পানিতে কোনও একীভূত অ্যাকাউন্টিং বিভাগ ছিল না: সমস্ত বিভাগের নিজস্ব অ্যাকাউন্টিং বিভাগ ছিল এবং দুটি বিভাগ প্রধান হিসাবরক্ষকের অধীনস্থ ছিল, যা একচেটিয়াভাবে ছিল। রিপোর্টিং জড়িত। তদুপরি, গত বছরের আগস্ট পর্যন্ত, সমস্ত অ্যাকাউন্টিং কার্যত কাগজে ম্যানুয়ালি সংকলিত হয়েছিল, এবং প্রতিটি বিভাগে আলাদা আলাদা প্রোগ্রাম ছিল, কোথাও স্থায়ী সম্পদের হিসাবের জন্য একটি ব্যবস্থা ছিল, কোথাও কোনওটি ছিল না।

শুধুমাত্র 2001 সালের মার্চ মাসে বৈশ্বিক ব্যবস্থার একটি সেটের মাধ্যমে সমগ্র সিস্টেমটিকে একটি একক কাঠামোগত ইউনিটে একত্রিত করা সম্ভব হয়েছিল। এইভাবে, Aeroflot এর অ্যাকাউন্টিং বিভাগ 350 জনের সংখ্যা শুরু করে, প্লাস এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন রাজস্ব অ্যাকাউন্টিং বিভাগে 300 জন (পুরো কোম্পানির কর্মী প্রায় 15 হাজার কর্মচারী)। এই প্রক্রিয়াটি একটি বিশেষ প্রোগ্রামের প্রবর্তনের দ্বারা সহায়তা করেছিল যা অ্যাকাউন্টিং প্রক্রিয়াটিকে স্বয়ংক্রিয় করা সম্ভব করেছিল।

"এটি একটি জটিল সিস্টেম যা মধ্য-স্তরের ব্যবসায়িক ক্ষেত্রে বহু-স্তরের বড় কোম্পানিগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে," বলেছেন আন্দ্রে পাভলোভিচ৷ - 2002 সালের মধ্যে, আমরা আমাদের 34টি বিভাগকে স্বয়ংক্রিয় করেছি।

কিন্তু নতুন প্রযুক্তির যুগ তার প্রভাব নিচ্ছে: সেই সময়ে প্রবর্তিত প্রোগ্রামটির সংস্করণটি দ্রুত পুরানো হয়ে গিয়েছিল এবং নির্মাতাদের দ্বারা আর সমর্থিত ছিল না। এবং সংস্থাটিকে দ্রুত আরও উন্নত সংস্করণে স্যুইচ করতে হয়েছিল।

- আসলে, এটি একটি উদ্ভাবন হিসাবে পরিণত হয়েছে। আমি মনে করি না যে পুরো অ্যাকাউন্টিং সিস্টেমের পুনর্গঠনের অর্থ কী তা ব্যাখ্যা করার খুব বেশি প্রয়োজন আছে, এটি ফাউন্ডেশন থেকে একটি বাড়ি তৈরি করার মতো,” বলেছেন অ্যারোফ্লট-এর অ্যাকাউন্টিং বিভাগের প্রধান। - এবং আপনি যেমন জানেন, সময়ই অর্থ, এবং আমি একটি নির্দিষ্ট ফলাফল পেতে চেয়েছিলাম।

ফলস্বরূপ, এটি আরও দেড় বছর সময় নেয় এবং 2006 সালের আগস্টে কোম্পানিটি পাইলট থেকে প্রোগ্রামটির বাণিজ্যিক অপারেশনে চলে যায়। এটা স্পষ্ট যে কোনও সিস্টেমই এখনই পুরোপুরি কাজ করতে পারে না, তাই চার মাস ধরে ট্রায়াল অপারেশন করা হয়েছিল, অর্থাৎ ডাবল অ্যাকাউন্টিং করা হয়েছিল: পুরানো এবং নতুন সিস্টেম অনুসারে, যখন সমস্ত ব্যালেন্স একটি আদর্শ আকারে একত্রিত হতে হয়েছিল। অ্যাকাউন্টিং কর্মীরা সাহসের সাথে দ্বিগুণ লোড সহ্য করেছিলেন।

সময়ের সাথে সাথে, বিশেষজ্ঞরা একটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং একটি মাল্টি-লেভেল পেমেন্ট সিস্টেম ইনস্টল এবং প্রতিষ্ঠা করেছেন। এটি সমস্ত কোম্পানির ক্রিয়াকলাপের জন্য একটি শক্তিশালী অনলাইন তথ্য উত্স তৈরি করা সম্ভব করেছে৷ অনলাইনে ব্যবস্থাপনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য তথ্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। বিশেষ করে প্রকৌশলী এবং অর্থনীতিবিদদের জন্য যাদের সমস্ত প্রক্রিয়াগুলিকে ক্ষুদ্রতম সূক্ষ্মতা পর্যন্ত নিরীক্ষণ করতে হবে। এখন বিমানের ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণ রিয়েল টাইমে স্বয়ংক্রিয়, যা উচ্চ ফ্লাইট নিরাপত্তা (99.95 শতাংশ) এর জন্য অনুমতি দেয় এবং বিশ্বের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এয়ারলাইন্সের স্তরের সাথে মিলে যায়। এর পরিপ্রেক্ষিতে, দায়িত্বের পরিধি অবিলম্বে পরিবর্তিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, প্রধান হিসাবরক্ষকের কাছে এমন ব্যক্তিদের দ্বারা প্রস্তুত প্রতিবেদনে স্বাক্ষর করার অধিকার নেই যারা সরাসরি তাকে রিপোর্ট করে না। উপরন্তু, অ্যাকাউন্টের কোন ইউনিফাইড চার্ট ছিল না। একসঙ্গে তৎকালীন প্রধান হিসাবরক্ষক মো মিখাইল পলুবোয়ারিনভএই পরিকল্পনাটি তৈরি করা হয়েছিল, এবং ইতিমধ্যেই 2001 সালের জানুয়ারিতে, সমস্ত আঞ্চলিক এবং বিদেশী প্রতিনিধি অফিস সহ অ্যাকাউন্টিং পরিষেবাগুলি এতে স্থানান্তরিত হয়েছিল।

অ্যাকাউন্টিং কার্যক্রম আমূল পরিবর্তন করা হয়েছে। পূর্বে, রিপোর্টিং বিশৃঙ্খল ছিল: উদাহরণস্বরূপ, একটি প্রতিনিধি অফিসে নির্দিষ্ট ধরণের ব্যয় একটি অ্যাকাউন্টে রেকর্ড করা হয়েছিল এবং অন্যটিতে - অন্যটিতে। এছাড়াও, প্রাঙ্গনের ভাড়া: এক অঞ্চলে এটি ব্যালেন্স শীট অ্যাকাউন্টে ছিল, অন্যটিতে - না। একই সময়ে, একটি প্রতিনিধি অফিসে ভাড়া প্রদানগুলি ভবিষ্যতের সময়ের জন্য ব্যয় হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, অন্যটিতে, এই পরিমাণগুলি অবিলম্বে ব্যয় হিসাবে লিখিত হয়ে যায়।

অ্যানালিটিক্স এবং অভিন্নতা Aeroflot এর অ্যাকাউন্টিং বিভাগের কাজের প্রধান ধারণা হয়ে উঠেছে, যা পরিকল্পিত ডেটার সাথে প্রকৃত ডেটার তুলনা করা সম্ভব করেছে এবং ব্যালেন্স শীট এবং ঝুঁকি গণনার আরও বিশদ অধ্যয়নের পথ খোলা হয়েছে।

সম্ভবত একটি এয়ারলাইন কোম্পানির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক হল বিমান শিল্পে পশ্চিমা অভিজ্ঞতার উপর তার ফোকাস। অ্যাকাউন্টিংয়ের জন্য, এগুলি প্রাথমিকভাবে আন্তর্জাতিক আর্থিক প্রতিবেদনের নীতি। Vneshtorg সিস্টেমে কাজ করার সময় আন্দ্রে ট্রুসভ IFRS-এর মৌলিক নীতিগুলির সম্মুখীন হন। অতএব, প্রধান হিসাবরক্ষক শান্তভাবে নতুন সিস্টেমে অ্যারোফ্লোটের রূপান্তর নিয়েছিলেন, বিশেষত যেহেতু তিনি ইতিমধ্যে এই অঞ্চলে অভিজ্ঞতা পেয়েছেন।

প্রথম জিনিস প্রথম - বিমান

যেকোন এয়ারলাইন, প্রথমত, অবশ্যই, বিমান, যার পুরো বহর স্থায়ী সম্পদের অন্তর্ভুক্ত। বর্তমানে, Aeroflot, যার বহরে 96 টি বিমান রয়েছে, 15 টি নতুন A-330 বিমান কেনার জন্য এয়ারবাসের সাথে আলোচনা করছে।

এবং এখানে এই শিল্পের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিকগুলির মধ্যে একটি মনে রাখা মূল্যবান: যাত্রী নিরাপত্তা। এই বিষয়ে বীমা পদ্ধতি অগ্রগণ্য। এই বিষয়ে, স্থায়ী সম্পদের গতিবিধি নিরীক্ষণ করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, এটি অগ্রহণযোগ্য যে দুটি বিমানের ইঞ্জিনের হঠাৎ একই সংখ্যা রয়েছে। একই সময়ে, অ্যাকাউন্টিং বিভাগের দায়িত্ব সরাসরি সরবরাহ করা বা মেরামত করা অংশগুলির মান নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত করে না। আন্তর্জাতিক মান এবং আন্তর্জাতিকভাবে স্বীকৃত Oyosa মান অনুযায়ী, যা Aeroflot গত বছর পাস করেছে, যাত্রীদের জীবনও বীমা করা হয়।

2. টিকিটের কৌশল

আন্তর্জাতিক স্তরের পরিষেবার মানের সাথে সম্মতি, অবশ্যই, সমগ্র অ্যাকাউন্টিং বিভাগের কার্যক্রমে প্রতিফলিত হয়। গত বছর, অ্যারোফ্লট স্কাই টিম জোটের সদস্য হয়েছিলেন। এই ব্যবস্থা প্রতিটি যাত্রী বিশ্বের যে কোন প্রান্তে একটি টিকিট কিনতে অনুমতি দেয়. তদনুসারে, অ্যাকাউন্টিংয়ের জন্য, এটি দেশগুলির মধ্যে নিষ্পত্তি ব্যবস্থার একটি সম্প্রসারণ। অর্থ বিভাগের মধ্য দিয়ে বিপুল নগদ প্রবাহ চলে। এবং শুধুমাত্র রুবেল নয়, বৈদেশিক মুদ্রায়ও। অতএব, তহবিল নিয়ন্ত্রণের জন্য মহান মনোযোগ দেওয়া হয়। এটি লক্ষণীয় যে মুদ্রা প্রদানগুলি বেশ নির্দিষ্ট, বিশেষত, অ্যাকাউন্টিং বিভাগকে অবশ্যই ব্যাঙ্কে নথিগুলির একটি বিশাল প্যাকেজ সরবরাহ করতে হবে: লেনদেনের পাসপোর্ট থেকে চুক্তির অনুলিপি এবং মুদ্রা লেনদেনের বিভিন্ন শংসাপত্র।

পূর্বে, এই বিষয়ে এটি কিছুটা সহজ ছিল, যেহেতু অ্যারোফ্লোটের কেন্দ্রীয় ব্যাংক থেকে একটি লাইসেন্স ছিল, যা এটিকে বিদেশী প্রতিনিধি অফিসে অ্যাকাউন্টে ব্যয় এবং তহবিল জমা করার অনুমতি দেয়। এখন নতুন আইনের কারণে লাইসেন্স বাতিল করা হয়েছে। এইভাবে, সমস্ত অর্থ অনুমোদিত ব্যাঙ্কগুলিতে রাশিয়ান অ্যাকাউন্টগুলিতে প্রবাহিত হতে শুরু করে। প্রতিটি রসিদের জন্য, কোম্পানি এখন নিষ্পত্তি এবং মুদ্রা লেনদেনের শংসাপত্র প্রদান করতে বাধ্য হয়, বিশেষ করে, লেনদেনের পাসপোর্ট, যা আগে ছিল না। এইভাবে, অ্যাকাউন্টিং কাজ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার জন্য অ্যাকাউন্টিং বিভাগ এমনকি বিশেষভাবে তার কর্মীদের সংখ্যা 12 জন করে বাড়াতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে কাজকে অপ্টিমাইজ করতে চায়, যার অর্থ কর্মীদের সংখ্যা হ্রাস করা, সংস্থাটি, আইনের চিঠি অনুসরণ করে, সম্পূর্ণ বিপরীত ব্যবস্থা অবলম্বন করতে বাধ্য হয়।

ইতিমধ্যে, এয়ারলাইন একটি সাধারণ নীতির উপর ভিত্তি করে কাজ করে: প্রতিটি টিকিট একটি পৃথক চুক্তি। এবং বিবেচনা করে যে কোম্পানির প্রায় 7 মিলিয়ন গ্রাহক রয়েছে এবং প্রতিটি যাত্রী সাধারণত রাউন্ড-ট্রিপ টিকিট নেয়, তাহলে 14 মিলিয়নেরও বেশি চুক্তিভিত্তিক চুক্তি অ্যাকাউন্টিং বিভাগের মাধ্যমে হয়!

– কিন্তু প্রতিটি ফ্লাইট কুপন অবশ্যই অ্যাকাউন্টিং সিস্টেমে সমস্ত বিবরণ সহ লিখতে হবে: রুট, ভাড়া, ট্যাক্স এবং ফি, তারিখ এবং ফ্লাইট নম্বর, পদবি, প্রথম নাম এবং পৃষ্ঠপোষকতা, টিকিট নম্বর। এবং প্রতিটি ফ্লাইট কুপন স্বতন্ত্রভাবে শেষ পর্যন্ত কোম্পানির আয় গঠন করে। তদুপরি, এই সমস্ত কম্পিউটারে ম্যানুয়ালি প্রবেশ করানো হয়। আমি বৈদ্যুতিন টিকিট সংক্রান্ত একটি আইন গ্রহণে এই সমস্যার সমাধান দেখতে পাচ্ছি: এই ধরনের উদ্ভাবন সমস্ত এয়ারলাইনগুলির কাজকে সহজতর করবে এবং তাদের ক্রিয়াকলাপকে আন্তর্জাতিক প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করবে," আন্দ্রে ট্রুসভ তার মতামত প্রকাশ করেছেন।

তদুপরি, কাগজবিহীন প্রযুক্তি সারা বিশ্বে দীর্ঘকাল ধরে ব্যবহৃত হচ্ছে, যা অ্যাকাউন্টিং কর্মীদের জীবনকে আরও সহজ করে তোলে। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 90 শতাংশ গ্রাহককে এইভাবে পরিবেশন করা হয় এবং তারা নিজেরাই চেক-ইন কাউন্টারে এটি করে।

FYI

খোলা যৌথ স্টক কোম্পানি Aeroflot - রাশিয়ান আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্স জুলাই 1992 সালে তৈরি করা হয়েছিল। JSC-এর প্রতিষ্ঠাতা, রাশিয়ান ফেডারেশনের সরকার, 51 শতাংশ শেয়ারের মালিক এবং 49 শতাংশ এয়ারলাইন্সের কর্মী ও অন্যান্য আইনি সত্তার মালিকানাধীন।

শেয়ারহোল্ডারদের বার্ষিক সভার মধ্যে সময়কালে কোম্পানির সর্বোচ্চ ব্যবস্থাপনা সংস্থা হল পরিচালনা পর্ষদ।

কোম্পানিটি প্রায় 2 হাজার ফ্লাইট বিশেষজ্ঞ সহ প্রায় 15 হাজার লোককে নিয়োগ করে, তাদের মধ্যে 500 জনেরও বেশি বিমান কমান্ডার।

আজ Aeroflot, তার নিজস্ব নেটওয়ার্ক এবং তার অংশীদারদের ক্ষমতা ব্যবহার করে, বিশ্বের 53 টি দেশে তার যাত্রীদের ফ্লাইট অফার করে। এর মধ্যে, আমাদের 47টি দেশের 90টি শহরে আমাদের নিজস্ব ফ্লাইট রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: ইউরোপের 36 পয়েন্ট; 5 – মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা এবং কিউবায়; 2 – আফ্রিকায়; 5 - নিকটবর্তী এবং মধ্যপ্রাচ্যে; 9 – এশিয়ায়, 8 – CIS দেশগুলিতে এবং 25 – রাশিয়ায়। একটি নতুন ফ্লাইট চালু করা হয়েছে মস্কো – Mineralnye Vody – Jeddah (সৌদি আরব) রুটে। এর আগে রাশিয়া ও সৌদি আরবের মধ্যে সরাসরি কোনো ফ্লাইট ছিল না।

2007 সালে 58টি গন্তব্যে ফ্লাইটগুলি বিদেশী এয়ারলাইনগুলির সাথে কোড-শেয়ার চুক্তি অনুসারে পরিচালিত হয় - যৌথ ফ্লাইট হিসাবে অ্যারোফ্লট-এর অংশীদার (বিদেশে 36টি গন্তব্য এবং রাশিয়ায় 22টি গন্তব্য)।
পূর্ব ইউরোপের বৃহত্তম ফ্লাইট কন্ট্রোল সেন্টার (MCC) এরোফ্লোটের রয়েছে।

চুক্তির অংশ হিসাবে, ঠিকাদারকে অবশ্যই SAP সফ্টওয়্যারের উপর ভিত্তি করে বৃহত্তম রাশিয়ান এয়ার ক্যারিয়ারের ম্যানেজমেন্ট ইনফরমেশন সিস্টেম বজায় রাখতে হবে এবং বিকাশ করতে হবে, যা শেষ-থেকে-এন্ড প্রক্রিয়াগুলির জন্য বাণিজ্যিকভাবে কাজ করছে, সেইসাথে SAP-এর অবকাঠামো এবং ভিত্তি। ব্যবস্থাপনা তথ্য সিস্টেম।

প্রকল্পের পরিধিতে 21টি প্রক্রিয়া রয়েছে:

• কেনাকাটা থেকে পেমেন্ট পর্যন্ত,
• জায় ব্যবস্থাপনা,
• চুক্তি ব্যবস্থাপনা,
• কোষাগার,
• IFRS অনুযায়ী অ্যাকাউন্টিং,
• আন্তঃগ্রুপ বসতি,
• খরচ হিসাব,
• বাজেটিং,
• কর্মী ব্যবস্থাপনার অপারেশনাল প্রক্রিয়া,
• কর্পোরেট এইচআর ব্যবস্থাপনা প্রক্রিয়া,
• অ্যাকাউন্টিং,
• নন-কারেন্ট সম্পদের হিসাব,
• ট্যাক্স অ্যাকাউন্টিং,
• পণ্যের মান ব্যবস্থাপনা,
• স্থানান্তর মূল্য,
• সমস্ত SAP সাবসিস্টেমের ল্যান্ডস্কেপের স্বয়ংক্রিয় সিঙ্ক্রোনাইজেশন বজায় রাখা,
• মালবাহী এবং ডাক পরিবহনের জন্য অ্যাকাউন্টিং,
• অভ্যন্তরীণ নিরীক্ষার স্বয়ংক্রিয়তা,
• এসএপি ইআরপি-তে অ্যাক্সেস নীতিগুলি পরিচালনা করা,
• অ্যাকাউন্টিং পিরিয়ড বন্ধ করার প্রক্রিয়াগুলি পর্যবেক্ষণ করা,
• অ্যারোফ্লট প্রতিপক্ষের প্রাপ্যের সীমা নির্ধারণ।

চুক্তির অধীনে কাজের আনুমানিক খরচ 648 মিলিয়ন রুবেল। পরিষেবার মূল্যের এই গণনা আইনত বাধ্যতামূলক নয় এবং চুক্তিতে বলা হয়েছে, গ্রাহকের বাজেট এবং SAP সংস্থান পরিকল্পনার জন্য সরবরাহ করা হয়। নির্দেশিত পরিমাণ গ্রাহকের কাছ থেকে SAP দ্বারা প্রাপ্ত তথ্যের উপর ভিত্তি করে এবং গ্রাহকের তথ্যের উপর ভিত্তি করে পরিষেবার সুযোগের SAP-এর প্রতিনিধিত্বের ভিত্তিতে নির্ধারিত হয়।

পরিষেবার প্রকৃত খরচ আনুমানিক খরচ থেকে ভিন্ন হতে পারে, কিন্তু এটি অতিক্রম করা উচিত নয়। প্রদত্ত পরিষেবার প্রকৃত পরিমাণ সহ চূড়ান্ত চালান ব্যয় করা সময় এবং SAP সংস্থান অনুসারে জারি করা হবে। সেবা মাসিক অর্থ প্রদান করা আবশ্যক.

সাধারণভাবে, সমস্ত কাজের খরচ পরামর্শমূলক পরিষেবাগুলির খরচ নিয়ে গঠিত, যা প্রায় 470 মিলিয়ন রুবেল এবং সফ্টওয়্যার উন্নয়ন পরিষেবাগুলির খরচ - 70 মিলিয়ন রুবেল। এর উপরে, 20% ভ্যাট বিবেচনায় নেওয়া হয়।

পরিষেবার খরচের একটি প্রাথমিক গণনা নীচের টেবিলে উপস্থাপন করা হয়েছে।

একই সময়ে, প্রদত্ত পরিষেবাগুলির সেট পরিবর্তন করা যেতে পারে, এবং অনুরোধের ভিত্তিতে অতিরিক্ত পরিষেবাগুলি প্রদান করা যেতে পারে।

2018 সালে, ভ্যাট ব্যতীত অনুরূপ পরিষেবাগুলির মূল্য প্রায় একই পরিমাণে ছিল - 539.977 মিলিয়ন রুবেল। 18% ভ্যাট সহ, মোট খরচ ছিল 637.2 মিলিয়ন রুবেল।

2018

কর নিরীক্ষণের জন্য একটি সিস্টেম বাস্তবায়ন

সরকারী সংগ্রহের ওয়েবসাইটে পোস্ট করা নথি থেকে, এটি অনুসরণ করে যে Aeroflot, ইন্টিগ্রেশন, গুণমান নিশ্চিতকরণ, ডেটা প্রোফাইলিং এবং পাঠ্য বিশ্লেষণের জন্য SAP ডেটা পরিষেবা সফ্টওয়্যারের জন্য 9027টি লাইসেন্স ছাড়াও আরও 18টি ক্রয় করছে৷ বেতন গণনার জন্য প্রক্রিয়াকরণ - আরও 10. পরিকল্পনা এবং বাজেটের জন্য SAP ব্যবসায়িক পরিকল্পনার জন্য 40টি লাইসেন্সের জন্য - আরও আটটি। রিয়েল টাইমে একটি এন্টারপ্রাইজের ভারসাম্য মিটমাট করার জন্য SAP ইন্টারকোম্পানীর জন্য 40টি লাইসেন্স ছাড়াও, আরও আটটি রয়েছে।

2017

ইআরপি রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বেড়েছে

12 এপ্রিল, 2017-এ, এটি 113 মিলিয়ন রুবেল বৃদ্ধি সম্পর্কে জানা যায়। SAP প্ল্যাটফর্মে কোম্পানির ম্যানেজমেন্ট ইনফরমেশন সিস্টেমের প্রযুক্তিগত সহায়তা এবং উন্নয়নের জন্য কোম্পানির বার্ষিক খরচ। এই প্রকল্পের ঠিকাদার (এয়ার ক্যারিয়ার তাকে বিনা প্রতিদ্বন্দ্বিতায় নিয়োগ দেয়) SAP এর রাশিয়ান প্রতিনিধি অফিস।

"এরোফ্লট", (2015)

2017 সালে SAP সফ্টওয়্যারের উপর ভিত্তি করে Aeroflot এর ম্যানেজমেন্ট ইনফরমেশন সিস্টেমের প্রযুক্তিগত সহায়তা এবং বিকাশের জন্য রাশিয়ান এয়ার ক্যারিয়ার RUB 566.4 মিলিয়ন খরচ হবে। 2016 সালে একটি অনুরূপ চুক্তি Aeroflot এবং SAP CIS এর মধ্যে 453.1 মিলিয়ন রুবেল পরিমাণের জন্য সমাপ্ত হয়েছিল।

3 মার্চ, 2016-এ, এয়ার ক্যারিয়ার ঘোষণা করেছে যে কোম্পানির সাথে জড়িত SAP সমাধানগুলিতে, SAP HCM (হিউম্যান ক্যাপিটাল ম্যানেজমেন্ট) এর উপর ভিত্তি করে 19 হাজারেরও বেশি কর্মচারীর জন্য সময় ট্র্যাকিং এবং বেতন গণনার জন্য একটি অটোমেশন সিস্টেম যুক্ত করা হয়েছে। যাইহোক, এই প্রকল্পটি 2015 সালে শুরু হয়েছিল, তাই সিস্টেম সমর্থন 2016 চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত করা আবশ্যক।

ম্যানেজমেন্ট ইনফরমেশন সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিকাশের বিষয়ে SAP CIS-এর সাথে কোম্পানির চুক্তিটি SAP সফ্টওয়্যারে প্রয়োগ করা প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াগুলির সাথে সম্পর্কিত। তাদের মধ্যে:

• জায় ব্যবস্থাপনা,
• কোষাগার,
• IFRS অনুযায়ী অ্যাকাউন্টিং,
• চুক্তি ব্যবস্থাপনা,
• আন্তঃগ্রুপ বসতি,
• খরচ হিসাব,
• বাজেটিং,
• অপারেশনাল এবং কর্পোরেট কর্মী ব্যবস্থাপনা,
• অ্যাকাউন্টিং এবং ট্যাক্স অ্যাকাউন্টিং,
• অ-চলতি সম্পদের হিসাব,
• পণ্যের মান ব্যবস্থাপনা,
• স্থানান্তর মূল্য,
• অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ,
• পরীক্ষা,
• মালবাহী এবং ডাক পরিবহনের অ্যাকাউন্টিং।

চুক্তিটি "এসএপি ম্যানেজমেন্ট ইনফরমেশন সিস্টেমের অবকাঠামোর উপর কাজ" বিবেচনা করে, যার রচনাটি প্রকাশিত নথিতে নির্দিষ্ট করা নেই।

এসএপি অডিট ব্যবস্থাপনা

"আমরা রাশিয়ায় SAP অডিট ম্যানেজমেন্ট বাস্তবায়নে প্রথম ছিলাম," তথ্য প্রযুক্তির জন্য Aeroflot PJSC-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর কিরিল বোগদানভ জোর দিয়েছিলেন। "একটি নতুন সমাধানের প্রবর্তন আমাদেরকে একটি গুণগতভাবে নতুন স্তরে অভ্যন্তরীণ নিরীক্ষা চালানোর অনুমতি দেয়, এই প্রক্রিয়াটিকে আরও দ্রুত, আরও স্বচ্ছ এবং দক্ষ করে তোলে।"

“এসএপি অডিট ম্যানেজমেন্ট অভ্যন্তরীণ নিরীক্ষার অপারেটিং খরচ হ্রাস করে। অন্যান্য বিষয়ের মধ্যে, এটি রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের প্রয়োজনীয়তাগুলি মেনে চলতে সাহায্য করে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানিগুলির জন্য ক্রমাগতভাবে বার্ষিক 10% দ্বারা পরিচালন খরচ কমাতে, উল্লেখ্য [দিমিত্রি ক্রাস্যুকভ], এসএপি সিআইএস-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর। - প্রকল্পটি বিশ্বের প্রথম এসএপি অডিট ম্যানেজমেন্টের বাস্তবায়নে পরিণত হয়েছে। এর কার্যকারিতা প্রসারিত করার জন্য অনেক কাজ করা হয়েছে, যা SAP ডেভেলপমেন্ট টিম এবং এরোফ্লট প্রজেক্ট টিম ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় করেছে।"

2016

Aeroflot ERP সিস্টেমগুলিকে SAP HANA প্ল্যাটফর্মে স্থানান্তরিত করেছে

প্রকল্পের অগ্রগতি

"অটোমেটেড এয়ারক্রাফ্ট মেইনটেন্যান্স ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম" এবং "প্ল্যানিং এবং বাজেটিং সিস্টেম" প্রকল্পগুলি ছাড়াও অ্যারোফ্লট-এ পূর্বে গৃহীত এবং বাস্তবায়িত হয়েছে, SAP সমাধানগুলির উপর ভিত্তি করে নিম্নলিখিত প্রকল্পগুলি এবং কাজগুলি অতিরিক্তভাবে শুরু করা হয়েছিল:

• স্বয়ংক্রিয় গুণমান, নিরাপত্তা এবং ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা সিস্টেম;
• নিয়ন্ত্রক এবং রেফারেন্স তথ্য এবং ব্যবসায়িক প্রক্রিয়াগুলির একটি কেন্দ্রীভূত ডাটাবেস নির্মাণ;
• SAP ERP সিস্টেমের সাথে অন্যান্য সরবরাহকারীদের থেকে ব্যবহৃত অ্যাপ্লিকেশনগুলির একীকরণ;
• SAP ERP 2005 এর একটি নতুন সংস্করণে রূপান্তর।

এসএপি পণ্যগুলির ব্যবহারের সম্প্রসারণের সাথে সম্পর্কিত, এসএপি পণ্যগুলিতে অ্যারোফ্লট কর্মীদের প্রশিক্ষণের পরিমাণে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি করা হয়েছিল।

বাস্তবায়ন থেকে প্রাপ্ত প্রভাব

SAP সমাধানের বাস্তবায়ন এবং অন্যান্য Aeroflot তথ্য ব্যবস্থার সাথে SAP-এর ব্যাপক একীকরণ নিশ্চিত করার ফলে কোম্পানিকে ব্যবসা করার জন্য এবং ব্যবসায়িক প্রক্রিয়া উন্নয়ন, বিদ্যমান প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপগুলি পর্যবেক্ষণ করার জন্য একটি গুণগতভাবে আলাদা টুল পেতে সাহায্য করে।

মস্কোর একটি আদালত কোম্পানি থেকে আত্মসাতের অভিযোগে অ্যারোফ্লট নিকোলাই গ্লুশকভের সাবেক প্রথম ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টরের মামলা বিবেচনা করতে শুরু করেছে। মামলার অংশ হিসাবে, অ্যারোফ্লট প্রাক্তন শীর্ষ ম্যানেজারের বিরুদ্ধে $122 মিলিয়নের জন্য একটি মামলা দায়ের করেছে

কোম্পানির প্রাক্তন প্রথম ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর নিকোলে গ্লুশকভ, 2006 (ছবি: ভিটালি বেলোসভ/টিএএসএস)

মঙ্গলবার, মস্কোর সাভিলোভস্কি আদালত এয়ারলাইন থেকে আত্মসাতের অভিযোগে প্রাক্তন অ্যারোফ্লট ফার্স্ট ডেপুটি নিকোলাই গ্লুশকভের ক্ষেত্রে প্রথম শুনানি করে। প্রাক্তন শীর্ষ ব্যবস্থাপকের আইনজীবী, ভ্যাসিলি গোলোভিন, আরবিসিকে বলেছেন, বিমান বাহক তার ক্লায়েন্টের বিরুদ্ধে একটি মামলা করেছে।

Aeroflot-এর প্রেস সার্ভিস RBC-কে এই তথ্য নিশ্চিত করেছে, স্পষ্ট করে যে বিবৃত দাবির পরিমাণ "$122 মিলিয়ন এবং সুদ।"

2010 সালে, ক্যারিয়ারটিকে বিশেষত বড় আকারে প্রতারণামূলক কর্মকাণ্ডের শিকার হিসাবে স্বীকৃত করা হয়েছিল এবং এখন "মিস্টার গ্লুশকভ এবং অন্যান্য সহ-আসামীদের বিরুদ্ধে দাবী করার কারণে লন্ডনে দেওয়ানী মামলায় জড়িত। প্রতারণামূলক কর্মের কথা উল্লেখ করেছেন,” এরোফ্লট RBC-এর অনুরোধের প্রতিক্রিয়ায় উল্লেখ করেছেন। প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে এই দেওয়ানী মামলাগুলি লন্ডনে বিবেচনা করা হচ্ছে, এবং রাশিয়ায় গ্লুশকভের বিরুদ্ধে একটি পৃথক বিচার চলছে, যার কাঠামোর মধ্যে এরোফ্লট একটি দাবি করেছে।

গ্লুশকভ বর্তমানে ইংল্যান্ডে বসবাস করেন, যেখানে তিনি 2010 সালে রাজনৈতিক আশ্রয় পেয়েছিলেন।

তদন্তকারীদের মতে, বরিস বেরেজভস্কির সাথে যোগসাজশে, গ্লুশকভ কোম্পানির আর্থিক পুনরুদ্ধারের জন্য অ্যারোফ্লট-এর ব্যবস্থাপনাকে বৃহৎ বৈদেশিক মুদ্রার ঋণ নিতে রাজি করান, কিন্তু অর্থ আসলে চুরি হয়ে গেছে।

2000 সালের ডিসেম্বরে, নিকোলাই গ্লুশকভকে অ্যারোফ্লট তহবিল চুরির অভিযোগে গ্রেপ্তার করা হয়েছিল এবং তার বিরুদ্ধে জালিয়াতি, অর্থ পাচার এবং বিদেশ থেকে বৈদেশিক মুদ্রা আয় ফেরত দিতে ব্যর্থতার অভিযোগ আনা হয়েছিল। পরে, গ্লুশকভের বিরুদ্ধেও তাকে হেফাজতে থাকা হাসপাতাল থেকে পালানোর অভিযোগ আনা হয়।

2004 সালের বসন্তে, মস্কোর সাভিওলোভস্কি আদালত গ্লুশকভকে জালিয়াতি এবং অর্থ পাচারের অভিযোগে খালাস দেয়, কিন্তু তাকে ক্ষমতার অপব্যবহার, বিদেশ থেকে বৈদেশিক মুদ্রা আয় ফেরাতে ব্যর্থতা এবং পালানোর চেষ্টা করার জন্য দোষী সাব্যস্ত করে এবং তাকে তিন বছর তিন মাসের কারাদণ্ড দেয়। কারাগারে সেই সময়ের মধ্যে প্রায় একই পরিমাণ গ্লুশকভ হেফাজতে ছিল এই বিষয়টি বিবেচনায় নিয়ে, তাকে আদালতের কক্ষে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, তারপরে তিনি লন্ডন চলে যান।

পরে, মস্কো সিটি কোর্ট সেভেলোভস্কি আদালতের সিদ্ধান্ত বাতিল করে এবং মামলাটি নতুন বিচারের জন্য প্রেরণ করে। 2006 সালে, সেভেলোভস্কি আদালত সীমাবদ্ধতার আইনের মেয়াদ শেষ হওয়ার কারণে বৈদেশিক মুদ্রা উপার্জন না করার জন্য ফৌজদারি মামলা বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং অবশিষ্ট নিবন্ধগুলির জন্য, গ্লুশকভকে দুই বছরের কারাদণ্ডের স্থগিত সাজা দেওয়া হয়েছিল।

2010 সালে, সুইস ফেডারেল জুডিশিয়াল অফিস Aeroflot-এ $52.222 মিলিয়ন ফেরত দেওয়ার নির্দেশ দেয় যা পূর্বে Aeroflot এর বিদেশী মিশনের অ্যাকাউন্ট থেকে বরিস বেরেজভস্কি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সুইস কোম্পানি আন্দাভা-এর অ্যাকাউন্টে তুলে নেওয়া হয়েছিল। রাশিয়ান প্রসিকিউটর জেনারেলের অফিস তখন বলেছিল যে গ্লুশকভ এবং বেরেজভস্কির অন্যান্য সহযোগীরা আন্দাভার পক্ষে মোট $252 মিলিয়নেরও বেশি প্রত্যাহার করেছিল।

“এই বৈদেশিক মুদ্রা তহবিলগুলি পরিচালনা করার সুযোগ পেয়ে, বেরেজোভস্কির নেতৃত্বে একটি সংগঠিত অপরাধী গোষ্ঠী অ্যারোফ্লট এবং আন্দাভার মধ্যে চুক্তিভিত্তিক বাধ্যবাধকতা পূরণের আড়ালে তাদের চুরির জন্য একটি ব্যবস্থা তৈরি করেছিল, যার বাস্তবায়নে, গ্লুশকভ এবং ক্রাসনেঙ্কার (প্রাক্তন) সাথে Aeroflot এর বাণিজ্যিক পরিচালক)। - আরবিসি) এরোফ্লট ওজেএসসির প্রধান হিসাবরক্ষক [লিদিয়া] ক্রিজেভস্কায়া এবং অন্যান্য ব্যক্তিরা অংশ নিয়েছিলেন, "এটি উল্লেখ করা হয়েছিল

বিষয়বস্তু প্রসারিত

বিষয়বস্তু সঙ্কুচিত করুন

Aeroflot এর সংজ্ঞা

এরোফ্লট হলবিশ্বের প্রাচীনতম এয়ারলাইনগুলির মধ্যে একটি এবং বিশ্বের প্রথম, যা এর অস্তিত্বের দীর্ঘ ইতিহাসে দেশের বৃহত্তম, সবচেয়ে আধুনিক এবং নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। এটি রাশিয়ার মধ্যে এবং দেশ ও মহাদেশ উভয়ের মধ্যেই ফ্লাইট পরিচালনা করে, দুটি অলিম্পিক গেমস, ফুটবল এবং বাস্কেটবল ক্লাবের একটি অফিসিয়াল স্পনসর ছিল এবং স্কাইটিম রেটিংয়ে পরিষেবার মানের দিক থেকে এটি শীর্ষ দশের মধ্যে ছিল এবং বৃহত্তম ক্যারিয়ারগুলির থেকে কয়েকগুণ এগিয়ে ছিল। বিশ্বের অনেক ক্ষেত্রে।

এরোফ্লট হলএকটি জাতীয় এবং আধুনিক এয়ারলাইন, বড় এবং নির্ভরযোগ্য, বহু বছরের অপারেশনে প্রমাণিত।

এরোফ্লট হলপ্রায় 150টি বিমান এবং 150 টিরও বেশি গন্তব্য সহ রাশিয়ার বৃহত্তম এয়ারলাইন।

এরোফ্লট হলএকটি কোম্পানি যে কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে, যার বিমান সারা বিশ্বে পরিচিত।

এরোফ্লট হলযাত্রী টার্নওভারে 30% শেয়ারের সাথে নেতৃস্থানীয় রাশিয়ান এয়ার ক্যারিয়ার।

এরোফ্লট হলজাতীয় বাহক।

এরোফ্লট হলরাশিয়ান বিমান পরিবহনের নেতা, গ্লোবাল এভিয়েশন অ্যালায়েন্স স্কাইটিমের সদস্য।

এরোফ্লট কেলেঙ্কারি

বেশিরভাগ বড় কোম্পানির মতো, এরোফ্লট হাই-প্রোফাইল কেলেঙ্কারী ছাড়া ছিল না।

এরোফ্লট রাজস্বের অপব্যবহার সহ কেলেঙ্কারি (90 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধ)

1990-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, সুইস আন্দাভাকে 252 মিলিয়ন পরিমাণে এয়ারলাইন্সের বিনামূল্যের মুদ্রা তহবিলের অপব্যবহার সম্পর্কিত Aeroflot-এ একটি কেলেঙ্কারির সূত্রপাত ঘটে, যার প্রধান শেয়ারহোল্ডার ছিলেন Aeroflot এবং Boris Berezovsky। জেনারেল প্রসিকিউটর অফিসের মতে, অ্যারোফ্লট-এর প্রাক্তন ব্যবস্থাপনা, এয়ারলাইন্সের জেনারেল ডিরেক্টর ইভজেনি শাপোশনিকভকে "বিভ্রান্তিকর" করে, তাকে এই তহবিলগুলি নির্দিষ্ট কোম্পানির অ্যাকাউন্টে স্থানান্তর করতে রাজি করেছিল। 2004 সালের মার্চ মাসে রায় দেওয়া হয়। আসামীরা দেড় থেকে 3 বছরের কারাদণ্ড পেয়েছিলেন এবং সীমাবদ্ধতা এবং সাধারণ ক্ষমার আইনের মেয়াদ শেষ হওয়ার কারণে তাদের সাজা থেকে মুক্তি পান।

যাইহোক, রায় উভয় পক্ষের জন্য উপযুক্ত ছিল না, এবং 2 মাস পর মস্কো সিটি কোর্ট মামলাটিকে নতুন বিচারের জন্য পাঠায়। Aeroflot এর বিরুদ্ধে প্রতারণার দায়ে দোষী সাব্যস্ত হওয়ার পর, বরিস বেরেজভস্কি এবং তার ব্যবসায়িক অংশীদার নিকোলাই গ্লুশকভকে এয়ারলাইনটিকে 200 মিলিয়নের বেশি ($6 মিলিয়ন) ক্ষতিপূরণ দেওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। মস্কো সিটি কোর্ট বেরেজোভস্কির অভিযোগ প্রত্যাখ্যান করার পর 2008 সালের ফেব্রুয়ারিতে এই সিদ্ধান্ত কার্যকর হয়।

2011 সালে, এরোফ্লট ক্ষতিপূরণের পরিমাণের আবেদন করেছিল, যুক্তি দিয়ে যে আসল পরিমাণ 2 রুবেল ($60 মিলিয়ন) বৃদ্ধি করা উচিত। গোলোভিনস্কি আদালত মূল্যস্ফীতি বিবেচনায় রেখে সূচকের দাবি সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করেছে। এরোফ্লট এই সিদ্ধান্ত বাস্তবায়নের জন্য একটি পদক্ষেপ শুরু করেছে। 2012 সালের শেষের দিকে, একজন বিচারক চূড়ান্ত নীতির উপর ভিত্তি করে এয়ারলাইন্সের দাবিগুলি খারিজ করে দেন, যা পক্ষগুলিকে বিরোধ পুনরায় খুলতে বাধা দেয় যদি না। এর কিছুক্ষণ পরে, এরোফ্লট মুখপাত্র বলেছিলেন যে এয়ারলাইন একটি আপিল বিবেচনা করছে। 2014 সালের জানুয়ারিতে, লন্ডনের হাইকোর্ট মৃত বরিস বেরেজভস্কির ক্ষেত্রে সিদ্ধান্তের বিরুদ্ধে আপিল করার অ্যারোফ্লোটের অধিকার নিশ্চিত করেছে। 2010 সালে, একটি সুইস আদালত বরিস বেরেজভস্কি এবং তার সহযোগীদের দ্বারা চুরি করা $ 52 মিলিয়ন ডলার Aeroflot ফেরত দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

আশা শেষ পর্যন্ত মারা যায়

আর্টেমি লেবেদেভ এবং এরোফ্লট (2010-2011)

19 আগস্ট, 2010-এ, এরোফ্লট আর্টেমি লেবেদেভকে ফ্লাইটের জন্য একটি টিকিট বিক্রি করে, কিন্তু তিনি বিমানে উঠতে পারেননি কারণ বোর্ডিং ইতিমধ্যেই শেষ হয়ে গিয়েছিল। প্রথমে, এরোফ্লট টিকিট অফিস লেবেদেভকে ফিরিয়ে দিতে অস্বীকার করেছিল, যা বিরোধের কারণ ছিল। টিকিট এবং সেই অনুযায়ী, হারানো অর্থের পরিমাণ 87,355 রুবেল। Aeroflot Savelyev এর প্রধান Komsomolskaya Pravda সংবাদপত্রের সাথে তার সাক্ষাত্কারে বলেছেন: "আমরা ব্লগে প্রতিটি বক্তৃতার প্রতিক্রিয়া জানাতে পারি না।" পরবর্তীকালে, আর্টেমি তার লাইভ জার্নালে বেশ কয়েকটি পোস্ট করার পরে, টাকা ফেরত দেওয়া হয়েছিল। এরোফ্লট, পরিবর্তে, যাত্রী বোর্ডিং নিশ্চিত করার সম্ভাবনার বিষয়ে একমত না হয়ে এখনই ছেড়ে যাওয়া ফ্লাইটের টিকিট বিক্রি নিষিদ্ধ করেছে।

অ্যারোফ্লট লেবেদেভের বিরুদ্ধে একটি মামলা দায়ের করার মাধ্যমে একটি নতুন দফা দ্বন্দ্ব চিহ্নিত করা হয়েছিল যার শিরোনাম সহ একটি ফটো-ফটোগ্রাফ প্রকাশ করা হয়েছিল যার শিরোনাম ছিল - তারা এমন বি*টচেস..." এবং অ্যারোফ্লট অর্থ চুরির অভিযোগ করেছে। আর্টেমি প্রথম আদালতের শুনানিতে উপস্থিত হতে পারেননি কারণ তিনি ভ্রমণ করেছিলেন।

এরোফ্লট বনাম লেবেদেভ

24 জুন, 2011-এ, অ্যারোফ্লোটের দাবির প্রথম আদালতে শুনানি হয়। লাইভজার্নালে, লেবেদেভ বলেছেন যে এটি লেবেদেভের স্টুডিওর আইনজীবীদের পক্ষে 1:0 স্কোরের সাথে একটি জয়ের মাধ্যমে শেষ হয়েছে। বৈঠকে, লেবেদেভের আইনজীবীরা একটি উপসংহার পেশ করেন যা অনুসারে "স্পি*দিল" শব্দের অর্থ "চুরি করা" নয়। অ্যারোফ্লোটের প্রতিনিধিরা একটি বৈজ্ঞানিক উপদেষ্টা মতামত উপস্থাপন করেছেন, যা লেবেদেভের আইনজীবীদের উপসংহার নিশ্চিত করে। এটি আরও প্রমাণিত হয়েছে যে অ্যারোফ্লট লেবেদেভের একটি টিকিট কেনার ঘটনা সম্পর্কে অবগত নন। পরবর্তী বৈঠকের তারিখ নির্ধারণ করা হয়েছে- 24 জুলাই।

২৭ জুলাই মামলার সিদ্ধান্ত হয়। আদালত লেবেদেভের ব্লগ থেকে অ্যারোফ্লটকে ক্ষুব্ধ করে এমন ছবি এবং শব্দগুলি সরিয়ে ফেলার এবং ক্ষতিপূরণ হিসাবে অ্যারোফ্লটকে 34 হাজার রুবেল দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আদালত Aeroflot বিরুদ্ধে দাবীর সারমর্ম বিবেচনা করেনি, এই বিষয়টি বিবেচনা করা উচিত বিবেচনা করে। এবং অক্টোবর 2011 সালে, মস্কো সিটি কোর্ট এই ক্ষেত্রে মেশচানস্কি আদালতের সিদ্ধান্তকে আইনি হিসাবে স্বীকৃতি দেয়, এইভাবে লেবেদেভের প্রতিনিধিদের ক্যাসেশন আপিল প্রত্যাখ্যান করে।

অ্যারোফ্লট এ নাভালনি (2012-2013)

2012 সালের জুনে, রোসপিল প্রকল্পের প্রতিষ্ঠাতা অ্যারোফ্লোটের পরিচালনা পর্ষদে যোগদান করেন। একজন Aeroflot প্রতিনিধি বলেছেন যে কোম্পানির জন্য সমস্ত প্রার্থী সমান - এটি স্বচ্ছ এবং ভয় পাওয়ার কিছু নেই। নাভালনির প্রার্থীতা ন্যাশনাল রিজার্ভ (NRK) এর প্রার্থীদের তালিকায় এক নম্বরে ছিল, যা Aeroflot এর 15% নিয়ন্ত্রণ করে। লাইভজার্নালে, ব্লগার প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নের উত্তরের আকারে একটি বিশদ মন্তব্য দিয়েছেন। নাভালনি স্পষ্ট করেছেন যে তিনি অ্যারোফ্লোটের জন্য কাজ করেন না এবং গ্রহণ করেন না: "পরিচালক বোর্ড<...>মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, তিনি মাসে একবার দেখা করেন এবং কোম্পানির কৌশলগত বিষয় নিয়ে আলোচনা করেন।" এয়ারলাইনে, নাভালনি কোম্পানির অধিকার এবং স্বার্থের যত্ন নেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেন। অর্থের জন্য, একটি পুরস্কার সম্ভব।

NRC প্রার্থীদের তালিকায় আরও দুজন ছিলেন: সের্গেই আলেকসাশেঙ্কো, উচ্চ বিদ্যালয় অফ ইকোনমিক্সের সামষ্টিক অর্থনৈতিক গবেষণার পরিচালক এবং রেড উইংস এয়ারলাইন (লেবেদেভের মালিকানাধীন) এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান আলেকজান্ডার কানিশ্চেভ। শেষোক্ত একজন রিজার্ভ প্রার্থী ছিলেন। আলেক্সাশেঙ্কো পরিচালনা পর্ষদের 11 সদস্যের মধ্যে রয়েছেন। নাভালনির পক্ষে 787 মিলিয়ন ভোট দেওয়া হয়েছিল। Aeroflot এর মোট ভোটিং শেয়ারের সংখ্যা 1.1 বিলিয়ন, তবে পরিচালনা পর্ষদে ভোট দেওয়া ক্রমবর্ধমান, ভোটের সংখ্যা ছিল 12.1 বিলিয়ন (শেয়ারের সংখ্যাটি আসন সংখ্যা দ্বারা গুণ করা হয় - সেখানে 11 টি রয়েছে ), অর্থাৎ, Navalny মাত্র 6.5% পেয়েছে।

লেবেদেভ বলেছিলেন যে তিনি অ্যারোফ্লটকে ঘিরে একাধিক কেলেঙ্কারির পরে নাভালনিকে মনোনীত করেছিলেন। তার মতে, এয়ারলাইন্সের জন্য রয়েছে নানা প্রশ্ন। উদাহরণস্বরূপ, ডিস্ট্রিবিউশনের সাথে এর পরিচালকদের সংযুক্তির সন্দেহ, যা অ্যাকাউন্টস চেম্বার ইতিমধ্যে আগ্রহী হয়ে উঠেছে। লেবেদেভের মতে, নাভালনি এবং আলেক্সাশেঙ্কো অ্যারোফ্লটকে রাশিয়ার অন্যতম স্বচ্ছ এবং প্রতিযোগিতামূলক রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানিতে পরিণত করবেন। এবং নাভালনি বলেছিলেন যে তিনি কর্পোরেট এবং দুর্নীতি বিরোধী পদ্ধতিতে মনোনিবেশ করবেন।

2013 সালে, লেবেদেভ নাভালনিকে পরিচালনা পর্ষদে মনোনীত করেননি, এই সত্যটি উল্লেখ করে যে এরোফ্লোটে তার অংশীদারিত্ব হ্রাস করা হয়েছে এবং এখন তিনি কেবল একজন প্রার্থীকে বোর্ডে নিয়োগ করতে পারেন - সের্গেই আলেকসাশেঙ্কো।

ক্রিমিয়ায় ফ্লাইটের কারণে অ্যারোফ্লোটের বিরুদ্ধে নিষেধাজ্ঞার হুমকি (2014)

4 আগস্ট, 2014-এ, অ্যারোফ্লট সহায়ক সংস্থা ডবরোলেট ফ্লাইট সাময়িকভাবে স্থগিত করার ঘোষণা দেয়। এয়ার ক্যারিয়ারের "গ্রাউন্ডিং" এর কারণ ছিল আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞা, যা অন্যান্য দেশীয় সংস্থাগুলির সাথে ডবরোলেটও অন্তর্ভুক্ত করেছিল, যা বিমান চলাচলের কারণে ফ্লাইট বন্ধ করার প্রযুক্তিগত কারণগুলির মধ্যে একটি ছিল ডোব্রোলেটের বহরের অধিকাংশই নতুন বোয়িং 737-800 নিয়ে গঠিত। তাদের সকলেরই পশ্চিমা বীমাকারীদের দ্বারা বীমা করা হয়েছে, যারা রাশিয়ার বিরুদ্ধে আরোপিত নিষেধাজ্ঞার কারণে তাদের বাধ্যবাধকতা পূরণ করতে অস্বীকার করেছে।

নিষেধাজ্ঞা অধীনে Dobrolet

সোসাইটি "ডোব্রোলিওট" (মার্চ 17, 1923)

17 মার্চ, 1923-এ, ডোব্রোলিওট (রাশিয়ান সোসাইটি অফ ভলান্টারি এয়ার ফ্লিট) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা জাতীয় অর্থনীতির প্রয়োজনে দেশে বেসামরিক বিমান চলাচল তৈরির কাজ চালিয়েছিল। লিওন ট্রটস্কিও জয়েন্ট-স্টক কোম্পানির আদর্শবাদী ছিলেন। প্রথম বিমান বহরে জার্মান ফকার্স ছিল। "ডোব্রোলেট" একটি যৌথ-স্টক কোম্পানি ছিল। শেয়ার বিক্রি থেকে অর্জিত তহবিল দিয়ে, ইউএসএসআর-এ যাত্রীবাহী বিমানের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল।

এই কোম্পানির শেয়ারহোল্ডার উভয় রাষ্ট্র এবং সরকারী সংস্থা এবং পৃথক নাগরিক ছিল. তৎকালীন সংবাদপত্র কর্মীদেরকে বিমান নির্মাণে যতটা সম্ভব বিনিয়োগ করার আহ্বান জানিয়েছিল, যাতে বিদেশে ফ্লাইং মেশিন কিনতে না হয়।

এরোফ্লট লাইন 1 (জুলাই 1923)

জুলাই 1923 সালে, প্রথম নিয়মিত অভ্যন্তরীণ লাইন মস্কো - নিজনি নোভগোরড খোলা হয়েছিল। খোডিনস্কয় ফিল্ড থেকে "প্রমব্যাঙ্ক" (জার্মান জাঙ্কার্স এফ 13) নামক একটি বিমানে ফ্লাইটটি "ডোব্রোলেট" সোসাইটির পাইলট ইয়াকভ মোইসেভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। বিমানটিতে মাত্র চারজন যাত্রী ছিল, দুইজন ক্রু সদস্যের সংখ্যা নেই।

Aeroflot এর বিকাশ (30s)

1 নভেম্বর, 1930-এ, ডোব্রোলেট জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি এবং ইউক্রেনীয় বিমান সংস্থা ইউক্রভোজদুখপুট শ্রম ও প্রতিরক্ষা কাউন্সিলের অধীনে অল-ইউনিয়ন সিভিল এয়ার ফ্লিট সোসাইটিতে একীভূত হয়। 25 ফেব্রুয়ারী, 1932 সালে, সিভিল এয়ার ফ্লিটের প্রধান অধিদপ্তর (GU সিভিল এয়ার ফ্লিট) গঠিত হয় এবং দেশের বেসামরিক বিমান চলাচলের সরকারী সংক্ষিপ্ত নাম - এরোফ্লট - প্রতিষ্ঠিত হয়। 1930 এর দশকের শেষ নাগাদ, Aeroflot বিশ্বের বৃহত্তম বিমান সংস্থায় পরিণত হয়েছিল।

প্রতিষ্ঠার দিন থেকে, ডবরোলেটের বহরে মূলত জার্মান জাঙ্কার ছিল। 1933 সালের মধ্যে, এটি 90% অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত বিমান নিয়ে গঠিত। 30-এর দশকে, দেশের বিমান শিল্প ইতিমধ্যেই উত্পাদন, নকশা ব্যুরো, গবেষণা প্রতিষ্ঠান ইত্যাদির একটি বৃহৎ এবং জটিল জটিল ছিল। বিমান বহরে তুপোলেভ, ইলিউশিন এবং আন্তোনভ দ্বারা ডিজাইন করা বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। 1936 সালে, ইউএসএসআর বিমান যোগাযোগ নেটওয়ার্ক 116 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছেছিল, যার ফলে বিশ্বের দীর্ঘতম হয়ে উঠেছে। ইউনিয়ন পরিবহন ভলিউম পরিপ্রেক্ষিতে শীর্ষে এসেছে.

30-এর দশকের শেষের দিকে, 1921 সালে তৈরি একটি রাশিয়ান-জার্মান এয়ারলাইন ডেরুলুফ্ট বাতিল হয়ে যায়, এইভাবে স্থানীয় বাজারে অ্যারোফ্লট-এর কোনো প্রতিযোগী অবশিষ্ট ছিল না। 30 এর দশকে, বোর্ডের বিমানের পরিষেবাগুলিতে আরও বেশি মনোযোগ দেওয়া শুরু হয়েছিল: বুফে, কার্পেট এবং সিট কভার উপস্থিত হয়েছিল। সিভিল এভিয়েশনের উন্নয়নে তহবিল দেওয়ার জন্য কলগুলি যতবার সম্ভব বিমান পরিবহন ব্যবহার করার জন্য কল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে।

একই সময়ে, ক্রু দলে একটি নতুন অবস্থান উপস্থিত হয়েছিল - ফ্লাইট পরিচারক। তাকে একজন মহিলা, অবিবাহিত, মেডিকেল শিক্ষার সাথে, 52 কেজির বেশি ওজনের এবং 162 সেন্টিমিটার পর্যন্ত উচ্চতা হতে হবে, ধীরে ধীরে, রান্না এবং মনোবিজ্ঞান পেশাগত প্রয়োজনীয়তার তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। প্রথম রাশিয়ান ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট ছিলেন এলসা গোরোডেটস্কায়া।

যুদ্ধের সময় এরোফ্লট (1941-1945)

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, এরোফ্লট পাইলটরা উচ্চ পেশাদারিত্ব এবং সাহস দেখিয়ে ফাদারল্যান্ডকে রক্ষা করেছিলেন। তারা সামনের সারিতে, শত্রু লাইনের পিছনে, বিদেশে এবং দেশের মধ্যে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল। এই কঠিন বছরগুলিতে, আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলির নিয়মিত ফ্লাইট বন্ধ হয়নি।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে এরোফ্লট (50-60)

যুদ্ধের পরে, আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল সক্রিয়ভাবে পুনরায় শুরু এবং প্রসারিত হতে শুরু করে। S. Ilyushin দ্বারা ডিজাইন করা নতুন, আরও উন্নত বিমান Il-12 এবং Il-14 হাজির।

1956 সালে Aeroflot এর অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক রুটে Tupolev দ্বারা ডিজাইন করা বিশ্বের প্রথম জেট বিমান, Tu-104 এর উৎক্ষেপণকে বৈশ্বিক তাৎপর্যের একটি অসামান্য ঘটনা হিসেবে গণ্য করা হয়।

Tu-104 বিমান

50 এর দশকের শেষের দিকে, সেই সময়ের বৃহত্তম বিমান, Tu-114, যা আরও অর্থনৈতিক টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা আলাদা ছিল, পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এরোফ্লট লাইনে নিয়মিত ফ্লাইট শুরু করেছিল। পরবর্তীতে এটি নতুন অভ্যন্তরীণ বিমান Il-62 দ্বারা দূর-দূরত্বের রুটে প্রতিস্থাপিত হয়।

1957 সালে, Il-18 টার্বোপ্রপ এয়ারলাইনার, ডিজাইন ব্যুরোতে নামকরণ করা হয়েছিল। এস ইলিউশিনা। 1959 সালের আগস্টে, মস্কোতে শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দর খোলা হয়েছিল, যার মূল উদ্দেশ্য ছিল আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিষেবা দেওয়া।

1971 সালের জানুয়ারিতে, ইন্টারন্যাশনাল এয়ার লাইন্সের পরিবহন অধিদপ্তরের ভিত্তিতে, এরোফ্লট-এর ইন্টারন্যাশনাল এয়ার সার্ভিসেসের সেন্ট্রাল ডিরেক্টরেট (টিএসইউএমভিএস) সংগঠিত হয়েছিল, যা শিল্পের একমাত্র এন্টারপ্রাইজে পরিণত হয়েছিল যেটি "এরোফ্লট - সোভিয়েত" নামে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল। এয়ারলাইন্স"। 1978 সালে, Il-76 কার্গো বিমানটি বিদেশে তার প্রথম ফ্লাইটে যাত্রা করে, যা আজ অবধি নিয়মিতভাবে সারা বিশ্বের গ্রাহকদের কাছে পণ্যসম্ভার সরবরাহ করে।

এরোফ্লট রেলওয়ে পরিবহনকে তার প্রতিযোগী হিসাবে দেখেছিল। এটি বিভিন্ন স্লোগান সহ অনেক বিজ্ঞাপন চিত্র দ্বারা প্রমাণিত। এরোফ্লট নতুন পরিষেবা এবং সুবিধা দিয়ে যাত্রীদের আকৃষ্ট করতে শুরু করে, উদাহরণস্বরূপ, বিনামূল্যে খাবারের প্রবর্তন বা একটি নির্দিষ্ট ওজনের লাগেজের বিনামূল্যে পরিবহন।

পরিবর্তনের বছরগুলিতে এরোফ্লট (80-90)

1980 সালে, অ্যারোফ্লট মস্কোতে অনুষ্ঠিত XXII অলিম্পিক গেমসে অংশগ্রহণকারীদের সাধারণ বাহক হিসাবে নিযুক্ত হন। সারা বিশ্ব থেকে ক্রীড়াবিদ এবং রাজধানীর অতিথিদের গ্রহণ করার জন্য, Sheremetyevo-2 বিমানবন্দরে একটি নতুন আন্তর্জাতিক টার্মিনাল বিশেষভাবে নির্মিত হয়েছিল, যা একই সাথে যেকোনো ধরনের 31 টি বিমান পরিষেবা দিতে সক্ষম। ৬ মে এর আনুষ্ঠানিক উদ্বোধন হয়।

29 অক্টোবর, 2010-এ, অ্যারোফ্লট আমেরিকান বাস্কেটবল ক্লাব নিউ জার্সি নেটের সাথে দুই বছরের স্পনসরশিপে প্রবেশ করে। এরোফ্লট লোগোটি নিউ জার্সি নেট সাইটে টেলিভিশন ফ্রেমে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে, সেইসাথে দলের দূরবর্তী গেমগুলির সম্প্রচারের স্ক্রিনসেভারগুলিতে স্থাপন করা হয়েছিল।

অক্টোবর 2013 সালে, কোম্পানিটি তার নতুন কম খরচের এয়ারলাইন Dobrolyot নিবন্ধন করে। কিন্তু পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞার কারণে, কম দামের এয়ারলাইনটি সিমফেরোপোল ফ্লাইটের কারণে তাদের কার্যক্রম স্থগিত করতে বাধ্য হয়েছিল। 2014 সালের অক্টোবরে, এরোফ্লট একটি নতুন কম খরচের ক্যারিয়ার চালু করার ঘোষণা দেয়, যেটি নতুন নামে পোবেদা কাজ করে।

2015 সালের সেপ্টেম্বরে, কোম্পানিটি নিষেধাজ্ঞার তালিকায় অন্তর্ভুক্ত হয়েছিল। নিষেধাজ্ঞাগুলি অর্থনৈতিক ও আর্থিক বাধ্যবাধকতা পূরণে বাধা এবং স্থগিত করার পাশাপাশি "ইউক্রেনের ভূখণ্ডের মাধ্যমে সংস্থান, ফ্লাইট এবং পরিবহনের সীমাবদ্ধতা, আংশিক বা সম্পূর্ণ বন্ধ" প্রদান করে।

Aeroflot এর পুনর্বিন্যাস এবং পুনর্গঠন (2000-2003)

2000 সালে, এরোফ্লট ব্রিটিশ পরামর্শদাতাদের একটি দলকে একটি পুনর্ব্র্যান্ডিং করার জন্য আমন্ত্রণ জানায়। বেশ কিছুদিন এ নিয়ে কাজ চলছিল। এবং 2003 সালে, এরোফ্লট তার বিমান এবং ক্রু ইউনিফর্মের জন্য একটি নতুন রঙের স্কিম চালু করেছিল। একটি বড় বিজ্ঞাপন প্রচার শুরু হয়েছিল। Aeroflot এর প্রতীক বিশেষ উল্লেখের দাবি রাখে। ডানাওয়ালা হাতুড়ি এবং কাস্তে, যেটি প্রতিষ্ঠার পর থেকে এয়ারলাইনটির অবিচ্ছেদ্য প্রতীক ছিল, রিব্র্যান্ডিং দলের জন্য উপযুক্ত ছিল না। অধিকন্তু, এটি অনানুষ্ঠানিকভাবে বিশ্বাস করা হয়েছিল যে পশ্চিমা দেশগুলির গ্রাহকরা একটি এয়ারলাইন ব্যবহার করে "অস্বস্তিকর" হবেন যার প্রতীকতা তাদের সোভিয়েত যুগের কথা মনে করিয়ে দেয়। কিন্তু অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে হাতুড়ি এবং কাস্তে কোম্পানির সবচেয়ে স্বীকৃত প্রতীক, এবং এটি ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

তবে এতে যাত্রী পরিবহনে কোনো প্রভাব পড়েনি। এরোফ্লট তার পশ্চিমা তৈরি নৌবহরও চালু করেছে। 18টি A320 সিরিজের বিমান অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের জন্য এবং 11টি বোয়িং 767 বিমান দীর্ঘ পাল্লার ফ্লাইটের জন্য কেনা হয়েছিল। 2004 সাল নাগাদ, এয়ারলাইনটির মোট বহরের আকার 100টি বিমান অতিক্রম করে।

বিদেশী পরিবহন বাজারে স্থিতিশীলতা অর্জনের পর, 2004 সালের বসন্তে Aeroflot অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইন বাজারে সক্রিয় সম্প্রসারণ শুরু করে, যেখানে সাইবেরিয়া এয়ারলাইন্স (S7) নেতৃত্ব দেয়। Aeroflot এর পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে 2010 সালের মধ্যে বাজারের 30% জয় করা। 2006 সালে, এই মান ছিল 9%। এই পথের প্রথম পদক্ষেপগুলির মধ্যে একটি ছিল আরখানগেলস্ক এয়ার লাইনস এয়ারলাইন ক্রয় এবং এরোফ্লট-নর্ডের একটি সহায়ক সংস্থায় রূপান্তর। 2006 সালের নভেম্বরে, এটি ফার ইস্টার্ন এয়ারলাইন্স ডালাভিয়া এবং সাখালিন এয়ার রুটগুলিকে শুষে নেওয়ার জন্য অ্যারোফ্লোটের পরিকল্পনা সম্পর্কে জানা যায়। এবং 14 সেপ্টেম্বর, 2008-এ, পার্মে ফ্লাইট 821-এর ক্র্যাশের সাথে সম্পর্কিত, অ্যারোফ্লট ফ্লাইটের জন্য তার পতাকা প্রদানের শর্তে অ্যারোফ্লট-নর্ডের সাথে অবিলম্বে সহযোগিতা বন্ধ করার ঘোষণা দেয়।

14 এপ্রিল, 2006-এ, অ্যারোফ্লট আনুষ্ঠানিকভাবে বিশ্ব বিমান চলাচল জোট স্কাইটিমের দশম সদস্য হয়ে ওঠে। একই বছরের 6 মে, এটি ওয়ার্ল্ড এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি থেকে একটি IOSA অপারেটর সার্টিফিকেট পেয়েছে, যা IATA অপারেশনাল সেফটি অডিট পাস করা প্রথম রাশিয়ান এয়ারলাইন হয়ে উঠেছে।

কোম্পানির জীবনের গুরুত্বপূর্ণ ঘটনাগুলি 21 শতকের প্রথম দশকের শেষে ঘটেছিল, যখন সমগ্র বিশ্ব শিল্পের মতো অ্যারোফ্লটও মারাত্মকভাবে প্রভাবিত হয়েছিল। 26 শে মার্চ, 2009-এ, অ্যারোফ্লট-এর পরিচালনা পর্ষদ জেনারেল ডিরেক্টর ভ্যালেরি ওকুলভের ক্ষমতার অবসান ঘটিয়ে এই পদে ভিটালি সেভেলিভকে নির্বাচিত করে, যিনি একই বছরের 10 এপ্রিল অ্যারোফ্লট পিজেএসসি-র জেনারেল ডিরেক্টর হিসাবে কাজ শুরু করেন এবং বৃদ্ধির জন্য একটি কোর্স নির্ধারণ করেন। ক্যারিয়ারের কার্যক্রমের অর্থনৈতিক দক্ষতা। একই বছরে, কোম্পানির বহর থেকে সর্বশেষ Tu-154 বিমান প্রত্যাহার করা হয়েছিল এবং 2013 সালের হিসাবে, বহরের বেশিরভাগ অংশ আধুনিক এয়ারবাস বিমান নিয়ে গঠিত। তবে এরোফ্লট রাশিয়ান বিমান কেনার ঘোষণা দেয়।

কোম্পানির সাথে সম্পর্কিত আকর্ষণীয় এবং উল্লেখযোগ্য তথ্য:

- এরোফ্লট হল ফুটবল ক্লাব সিএসকেএ এবং ম্যানচেস্টার ইউনাইটেডের বিমান বাহক;

কোম্পানির বহরে 134 জন যাত্রী এবং 3টি কার্গো এয়ারলাইনার রয়েছে - এটি সবচেয়ে বড় এবং একই সাথে সবচেয়ে কনিষ্ঠ নৌবহর;

Aeroflot এর সকল এয়ারবাস, বোয়িং, ইল এবং সুখোই সুপারজেট বিমানের নিজস্ব নাম আছে;

এয়ারলাইনের রুট নেটওয়ার্কে 52টি দেশ এবং 36টি রাশিয়ান শহর রয়েছে;

Aeroflot মস্কো থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গ পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের সংখ্যা সর্বাধিক 15টি প্রতিদিন;

1953 সাল থেকে, কোম্পানির বিমান 127টি দুর্ঘটনার শিকার হয়েছে, মোট 6,915 জন প্রাণ হারিয়েছে;

এরোফ্লট পাইলট এবং ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের জীবন এবং কাজ "মিমিনো", "ক্রু", "উইংস্প্যান" এর মতো চলচ্চিত্রগুলির ভিত্তি তৈরি করেছিল;

2011 সালে, এরোফ্লট তার নিজস্ব পাইলট স্কুল খোলেন। এখন এভিয়েশন স্কুল প্রতি বছর প্রায় 150 বিশেষজ্ঞ স্নাতক হয়;

যাত্রীদের কাছ থেকে অসংখ্য পর্যালোচনা অনুসারে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে এরোফ্লট বোর্ডে সুস্বাদু এবং সন্তোষজনক খাবার সরবরাহ করে, বিশেষ করে ব্যবসায়িক শ্রেণিতে। নিছক সত্য যে এখানে আইসক্রিম পরিবেশন করা হয় তা ইতিমধ্যেই অ্যারোফ্লটকে অন্যান্য কোম্পানির থেকে আলাদা করেছে;

কোম্পানির 90 তম বার্ষিকীর সম্মানে, Aeroflot এর ওয়েবসাইট একটি "পেইন্ট দ্য প্লেন" ইভেন্টের আয়োজন করেছে, যাতে যে কেউ অংশ নিতে পারে। বিজয়ী হয়েছে খোখলোমা স্টাইল লিভারি।

এরোফ্লট আর্থিক সূচক

ওভারফ্লাইটের জন্য অ্যারোফ্লোটে অর্থপ্রদান

Aeroflot এর আয়ের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রুটে রাশিয়ান ভূখণ্ডে তাদের বিমানের ফ্লাইটের জন্য বিদেশী এয়ারলাইন্স থেকে অর্থ প্রদানের দ্বারা দখল করা হয়। বর্তমানে 11টি ইউরোপীয় এয়ারলাইন্স এবং 9টি এশীয় এয়ারলাইন্স প্রদানকারীদের তালিকায় রয়েছে। এরোফ্লট চারটি চ্যানেলের মাধ্যমে বকেয়া অর্থ গ্রহণ করে: পুল সম্পর্কে, মস্কোতে অবতরণ বাতিল করার জন্য ফি, বিদেশীদের দ্বারা লিজ দেওয়া ফ্রিকোয়েন্সিগুলির জন্য এবং - মূলত পূর্ববর্তী পয়েন্টের পুনরাবৃত্তি, তবে শুধুমাত্র অতিরিক্ত অর্থের জন্য - ফ্রিকোয়েন্সির প্রকৃত পার্থক্যের জন্য একটি ক্ষতিপূরণ ফি। বিদেশী এয়ারলাইন্স এবং এরোফ্লট "

বিশেষজ্ঞদের আনুমানিক অনুমান অনুসারে, কোম্পানিটি প্রতি বছর তাদের কাছ থেকে $110-120 মিলিয়ন পায়, Aeroflot এর IFRS রিপোর্টে, এই অর্থ প্রদানগুলি আলাদাভাবে নির্দেশিত নয়, কিন্তু আইটেম "অন্যান্য আয়" (2008-এর প্রথমার্ধে - $315) প্রদর্শিত হয়৷ মিলিয়ন)। তারা রয়্যালটি থেকে আনুমানিক $500 মিলিয়ন অনুমান করে, এই অর্থের 20% বাজেটের আকারে যায়, অন্য 20% রোজায়েরোনাভিগাতসিয়া এবং রোসাভিয়েতসিয়াতে স্থানান্তরিত হয়। বাকি সব টাকা Aeroflot এ যায়। এপ্রিল 2009-এ, Aeroflot CEO Vitaly Savelyev বলেছিলেন যে ফ্লাইটের টাকা না থাকলে, এয়ারলাইনটি গত 6 বছর (2002-2008) অলাভজনক হয়ে যেত।

Aeroflot যাত্রী টার্নওভার

পুরো সময়কালে এয়ারলাইন দ্বারা বহনকৃত যাত্রীর সংখ্যা হল:

1976 - 100 মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী;

1980 এর দশকের শেষের দিকে - বার্ষিক 130 মিলিয়ন যাত্রী;

1990 - 137 মিলিয়ন 100 হাজার যাত্রী;

2001 - 5.832 মিলিয়ন;

2002 - 5.490 মিলিয়ন;

2003 - 5.844 মিলিয়ন;

2004 - 6.862 মিলিয়ন;

2005 - 6.707 মিলিয়ন;

2006 - 7.290 মিলিয়ন;

2007 - 8.166 মিলিয়ন;

2008 - 9.27 মিলিয়ন;

2009 - 8.755 মিলিয়ন;

2010 - 11.2858 মিলিয়ন;

2011 - 14.1738 মিলিয়ন;

2012 - 17.656 মিলিয়ন;

2013 - 20.9 মিলিয়ন;

2014 - 23.6 মিলিয়ন

2006 সালে মাল পরিবহন - 145.3 হাজার টন

2006 সালে যাত্রীদের টার্নওভার 8% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এর পরিমাণ ছিল 22.4 বিলিয়ন যাত্রী-কিমি। 2006 সালে এর পরিমাণ ছিল 2.88 বিলিয়ন টি-কিমি, যা 2005 সালের চিত্রটি 5.4% ছাড়িয়ে গেছে। 2007 সালে Aeroflot এর ট্রাফিকের পরিমাণ ছিল 8.2 মিলিয়ন যাত্রী এবং 95.9 হাজার টন পণ্যসম্ভার (সহায়ক সংস্থাগুলির পরিবহন - 10.2 মিলিয়ন যাত্রী এবং 153.7 হাজার টন)।

এরোফ্লট রাশিয়ান আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন বাজারের 45% এরও বেশি দখল করে, সমস্ত-রাশিয়ান যাত্রীদের টার্নওভারে গ্রুপ সংস্থাগুলির অংশ 25.2%।

এরোফ্লট ব্যবস্থাপনা

90 এর দশকে, অ্যারোফ্লট আসলে অলিগার্চ বরিস বেরেজভস্কি দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যিনি তার লোক, নিকোলাই গ্লুশকভকে সাধারণ পরিচালক পদের জন্য প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন। শূন্যপদ মুক্ত করার জন্য, অলিগার্চ অ্যারোফ্লট-এর বর্তমান প্রধান, এয়ার মার্শাল ইভজেনি শাপোশনিকভকে উপদেষ্টা হিসাবে স্থানান্তর করার একটি সংমিশ্রণ টেনে নিয়েছিলেন, কিন্তু পরিকল্পনাটি ব্যর্থ হয়েছিল: ভ্যালেরি ওকুলভ এয়ারলাইন্সের জেনারেল ডিরেক্টর হন, এবং বেরেজোভস্কির প্রোটেজকে ডেপুটি পদ দেওয়া হয়েছিল। পরিচালক

এরোফ্লট মালিকানা কাঠামো

2012 এর শেষ হিসাবে:

51.17% শেয়ার রাজ্যের অন্তর্গত (রাষ্ট্রীয় সম্পত্তি ব্যবস্থাপনার জন্য ফেডারেল এজেন্সি দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়);

এরোফ্লট বোর্ড

Vitaly Savelyev ছাড়াও, আরও বেশ কয়েকজন অ্যারোফ্লট বোর্ডে রয়েছেন।

ভ্যালেরি ওকুলভ - এরোফ্লট এর সিইও

Vitaly Gennadievich Savelyev - Aeroflot বোর্ডের চেয়ারম্যান

জীবনী:

1977 সালে তিনি লেনিনগ্রাদ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হন এম.আই. কালিনিনা;

1986 সালে তিনি লেনিনগ্রাদ ইঞ্জিনিয়ারিং অ্যান্ড ইকোনমিক ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হন যার নাম পালমিরো টলিয়াত্তি। অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থী;

1977 থেকে 1984 সাল পর্যন্ত তিনি সায়ানো-শুশেনস্কায়ার নির্মাণে কাজ করেছিলেন, যেখানে তিনি একজন প্রকৌশলী থেকে ক্রাসনয়ার্স্কজিইএসস্ট্রয় অ্যাসোসিয়েশনের প্রধান ডিজাইনার হয়েছিলেন;

1984 থেকে 1987 পর্যন্ত - অল-ইউনিয়ন ট্রাস্টের ডেপুটি ম্যানেজার "Sevzapmetallurgmontazh";

1987 থেকে 1989 পর্যন্ত - Glavleningradinzhstroy এর প্রধান অধিদপ্তরের উপ-প্রধান;

1989 থেকে 1993 পর্যন্ত - রাশিয়ান-আমেরিকান যৌথ উদ্যোগ ডায়ালগ ইনভেস্টের প্রেসিডেন্ট;

1993 থেকে 1995 পর্যন্ত - রাশিয়ার বোর্ডের চেয়ারম্যান;

1995 থেকে 2001 পর্যন্ত - ব্যাংক "মেনাটেপ সেন্ট পিটার্সবার্গ" এর বোর্ডের চেয়ারম্যান;

2001 থেকে 2002 পর্যন্ত - ওজেএসসি গ্যাজপ্রম বোর্ডের ডেপুটি চেয়ারম্যান;

2004 থেকে 2007 পর্যন্ত, তিনি রাশিয়ান ফেডারেশনের অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং বাণিজ্য উপমন্ত্রী হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন;

2007 থেকে 2009 পর্যন্ত - AFK সিস্তেমার প্রথম ভাইস প্রেসিডেন্ট;

ভ্লাদিমির নিকোলাভিচ আন্তোনোভ - অ্যারোফ্লোটের বিমান নিরাপত্তার জন্য প্রথম ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর

জীবনী:

1953 সালে মস্কোতে জন্মগ্রহণ করেন;

1975 সালে তিনি মস্কো ইনস্টিটিউট অফ রেলওয়ে ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ার্স থেকে স্নাতক হন;

1977 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত তিনি সশস্ত্র বাহিনীতে দায়িত্ব পালন করেন;

1995 থেকে 2011 পর্যন্ত - অর্থনৈতিক ও বিমান নিরাপত্তার জন্য Aeroflot PJSC-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর, এভিয়েশন সিকিউরিটির জন্য ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর, এভিয়েশন ও ইন্ডাস্ট্রিয়াল সেফটির জন্য ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর, প্রোডাকশন কার্যক্রমের জন্য প্রথম ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর।

ভ্যাসিলি নিকোলাভিচ আভিলভ - অ্যারোফ্লোটের প্রশাসনিক ব্যবস্থাপনার জন্য ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর

জীবনী:

1954 সালে জন্মগ্রহণ করেন। F.E এর নামানুসারে উচ্চতর নৌ প্রকৌশল বিদ্যালয় থেকে স্নাতক। Dzerzhinsky;

1971 থেকে 1983 সাল পর্যন্ত তিনি ইউএসএসআর এর সশস্ত্র বাহিনীতে কাজ করেছেন;

1983 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত তিনি ইউএসএসআর বৈদেশিক অর্থনৈতিক সম্পর্ক মন্ত্রণালয়ে কাজ করেছেন;

1994 থেকে 1997 পর্যন্ত - রাশিয়ান ফেডারেশনের নিরাপত্তা পরিষদের যন্ত্রপাতিতে। প্রথম র্যাঙ্কের ক্যাপ্টেন, রাশিয়ান ফেডারেশন 3য় শ্রেণীর স্টেট কাউন্সিলর;

1997 থেকে 2013 পর্যন্ত - PJSC Aeroflot এর প্রশাসনের প্রধান, ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর, এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টর;

1 সেপ্টেম্বর, 2013 সাল থেকে - প্রশাসনিক ব্যবস্থাপনার জন্য Aeroflot PJSC-এর উপ-মহাপরিচালক।

নিকোলে বোরিসোভিচ আলতুখভ - অ্যারোফ্লোটের বিক্রয় ও সম্পত্তি বিষয়ক উপ-মহাপরিচালক

জীবনী:

1970 সালে জন্মগ্রহণ করেন;

1996 সালে তিনি মস্কো ইনস্টিটিউট অফ পাবলিক ইউটিলিটিস অ্যান্ড কনস্ট্রাকশন থেকে স্নাতক হন;

1999 সালে - স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ ম্যানেজমেন্ট। OJSC জয়েন্ট স্টক কমার্শিয়াল ব্যাংক MENATEP সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং OJSC জয়েন্ট স্টক কমার্শিয়াল ব্যাংক BIN এর পাশাপাশি CJSC Sky Link এবং OJSC মস্কো সেলুলার কমিউনিকেশন্স কোম্পানিতে দায়িত্বশীল পদে কাজ করেছেন;

2009 থেকে 2012 পর্যন্ত - PJSC Aeroflot এর আর্থিক অপারেশন বিভাগের পরিচালক;

2012 থেকে 2014 পর্যন্ত - Rossiya Airlines JSC-এর অর্থনীতি ও অর্থ বিভাগের উপ-মহাপরিচালক;

2014 থেকে 2015 পর্যন্ত - আর্থিক পরিচালক - Dobrolet LLC এর প্রধান হিসাবরক্ষক, এবং তারপর Pobeda Airlines LLC;

25 আগস্ট, 2015 থেকে - বিক্রয় এবং সম্পত্তি সংক্রান্ত সমস্যাগুলির জন্য অ্যারোফ্লট পিজেএসসি-র উপ-মহাপরিচালক।

কিরিল ইগোরেভিচ বোগদানভ - অ্যারোফ্লট-এর তথ্য প্রযুক্তির উপ-মহাপরিচালক

জীবনী:

1963 সালে জন্মগ্রহণ করেন। লেনিনগ্রাদ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক;

1922 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত তিনি JSCB Kredobank-এ একজন নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞ হিসেবে কাজ করেছেন;

1993 থেকে 1995 পর্যন্ত - জেএসসিবি রসিয়ার সিনিয়র প্রোগ্রামার;

1996 থেকে 2002 পর্যন্ত, তিনি OJSC ব্যাংক MENATEP SPb-এর স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং প্রোগ্রামিং বিভাগের প্রধান ছিলেন;

2002 সালে, তিনি OJSC Gazprom-এর অটোমেশন, তথ্য, টেলিযোগাযোগ বিভাগের প্রধানের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন;

2002 থেকে 2004 পর্যন্ত - ইউনাইটেড কোম্পানি GROS LLC এর ভাইস প্রেসিডেন্টের উপদেষ্টা;

2004 থেকে 2007 পর্যন্ত - Ramax International CJSC-এর নির্বাহী পরিচালক;

2007-2009 সালে, তিনি সিস্টেমা জেএসএফসি-তে উন্নয়ন ও নিয়ন্ত্রণ বিভাগ, ব্যবসায়িক ইউনিট "টেলিকমিউনিকেশন অ্যাসেট"-এর পরিচালক হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন। তথ্য প্রযুক্তি ক্ষেত্রে উন্নয়নের উপর 27টি কপিরাইট আছে;

ভাদিম ইয়াকোলেভিচ জিগম্যান - অ্যারোফ্লোটে গ্রাহক সম্পর্কের জন্য ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর

1970 সালে জন্মগ্রহণ করেন। সেন্ট পিটার্সবার্গ ইউনিভার্সিটি অফ ইকোনমিক্স অ্যান্ড ফিনান্স থেকে স্নাতক। কাজ করেছে:

জেএসবি ইনকমব্যাঙ্কের ভাইস প্রেসিডেন্ট;

OJSC Baltonexim ব্যাংকের বোর্ডের চেয়ারম্যান;

এলএলসি সিবি "আন্তর্জাতিক ক্লিয়ারিং ব্যাংক" এর প্রেসিডেন্ট;

ডিপার্টমেন্ট অফ স্টেট রেগুলেশন অফ ফরেন ট্রেড অ্যাক্টিভিটিসের ডেপুটি ডিরেক্টর;

সিস্টেমা জেএসএফসি এর সাথে সম্পর্ক বিভাগের পরিচালক;

2009 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত, তিনি PJSC Aeroflot-এ জেনারেল ডিরেক্টরের উপদেষ্টা, অপারেশনস এবং প্রোডাক্ট কোয়ালিটি ম্যানেজমেন্টের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টরের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। তিনি ২০১২ সালের ফেব্রুয়ারি থেকে এই পদে কাজ করছেন।

জর্জিও ক্যালেগারি - অ্যারোফ্লট-এর কৌশল ও জোটের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর

জীবনী:

1959 সালে জন্মগ্রহণ করেন। তুরিন পলিটেকনিক ইউনিভার্সিটি থেকে স্নাতক (তুরিন, );

1986 থেকে ডিসেম্বর 1989 পর্যন্ত, তিনি মালান ভিয়াগি এয়ারলাইন কোম্পানিতে বিক্রয় পরিচালক হিসাবে কাজ করেছেন, পরিচালনা পর্ষদের সদস্য এবং নির্বাহী কমিটির সদস্য ছিলেন;

1990 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত, তিনি অ্যালিটালিয়া এয়ারলাইন্সে কাজ করেছেন, সেলস ম্যানেজার থেকে জোট এবং কৌশলের নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট পর্যন্ত;

সেপ্টেম্বর 2011 থেকে তিনি PJSC Aeroflot এ কাজ করছেন।

শামিল রাভিলেভিচ কুরমাশভ - অ্যারোফ্লট-এর অর্থ ও নেটওয়ার্ক এবং রাজস্ব ব্যবস্থাপনার উপ-মহাপরিচালক

জীবনী:

1978 সালে জন্মগ্রহণ করেন। এমজিআইএমও থেকে স্নাতক। রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের কেন্দ্রীয় অর্থনীতি এবং গণিত ইনস্টিটিউট থেকে অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের প্রার্থীর একাডেমিক ডিগ্রি প্রাপ্ত;

1998 থেকে 1999 পর্যন্ত - EUROVEG এলএলসি-তে ডেপুটি চিফ অ্যাকাউন্ট্যান্ট;

1999 সালে, তিনি UNIAPRO OY LLC এবং Roads of Friendship LLC-তে প্রধান হিসাবরক্ষক হিসেবে কাজ করেন;

2000 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত, তিনি সিজেএসসি ইন্টারন্যাশনাল পটাশ কোম্পানির আর্থিক বিভাগের একজন বিশেষজ্ঞ এবং ওজেএসসি লিয়ানোজোভো ডেইরি প্ল্যান্টের আর্থিক বিশ্লেষক ছিলেন;

2001 থেকে 2002 পর্যন্ত, তিনি আর্থিক পরিচালক, ওজেএসসি কিয়েভ সিটি ডেইরি প্ল্যান্ট নং 3 এর বোর্ডের ডেপুটি চেয়ারম্যান ছিলেন;

2002 থেকে 2004 পর্যন্ত, তিনি OJSC MMC Norilsk Nickel-এ বিভাগীয় প্রধানের পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন;

2004 থেকে 2007 পর্যন্ত - সিস্টেমা টেলিকম সিজেএসসি-তে অর্থ ও বিনিয়োগের জন্য ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর;

2007 থেকে 2009 পর্যন্ত - বিনিয়োগ বিভাগের পরিচালক, সিস্টেমা জেএসএফসি-তে অর্থ ও বিনিয়োগ কমপ্লেক্সের উপ-প্রধান;

2009 থেকে 2013 পর্যন্ত - বাণিজ্য ও অর্থের উপ-মহাপরিচালক;

1 সেপ্টেম্বর, 2013 সাল থেকে - অর্থ ও নেটওয়ার্ক এবং রাজস্ব ব্যবস্থাপনার জন্য উপ-মহাপরিচালক।

জর্জি নিকোলাভিচ মাতভিভ - অ্যারোফ্লট ফ্লাইট সেফটি ম্যানেজমেন্ট বিভাগের পরিচালক

জীবনী:

1953 সালে জন্মগ্রহণ করেন। একাডেমি অফ সিভিল এভিয়েশন থেকে স্নাতক। কারিগরি বিজ্ঞানের প্রার্থীর বৈজ্ঞানিক ডিগ্রি আছে;

1973 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত - কো-পাইলট, এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের ডেপুটি ডিরেক্টর, লাটভিয়ান সিভিল এভিয়েশন ডিরেক্টরেটের ফ্লাইট কাজ সংগঠিত করার জন্য বিভাগের ভারপ্রাপ্ত প্রধান;

1991 থেকে 1995 সাল পর্যন্ত তিনি লাটভিজাস এয়ারলাইন্সের প্রধান পাইলট, ফ্লাইট অপারেশনের পরিচালক হিসাবে কাজ করেছিলেন;

1998 থেকে 2001 পর্যন্ত - ট্রান্সেরো এয়ারলাইন্সে ফ্লাইট নিরাপত্তা পরিদর্শনের পাইলট পরিদর্শক;

2001 সাল থেকে তিনি Aeroflot এ কাজ করছেন। ফ্লাইট সেফটি ইন্সপেক্টরেটের ডেপুটি হেড, ফ্লাইট সেফটি ম্যানেজমেন্ট বিভাগের উপ-পরিচালকের পদে অধিষ্ঠিত;

জুলাই 2012 সাল থেকে - ফ্লাইট সেফটি ম্যানেজমেন্ট বিভাগের পরিচালক।

ইগর ভিক্টোরোভিচ পারখিন - ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর, অ্যারোফ্লোটের প্রযুক্তিগত পরিচালক

জীবনী:

1961 সালে জন্মগ্রহণ করেন;

1984 সালে তিনি মস্কো ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ার্স থেকে স্নাতক হন;

1984 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত তিনি আন্তর্জাতিক বিমান পরিষেবার কেন্দ্রীয় অধিদপ্তরে কাজ করেছেন;

1991 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত তিনি PJSC Aeroflot এ কাজ করেন, যেখানে তিনি একজন বিমান প্রযুক্তিবিদ হিসেবে তার কর্মজীবন শুরু করেন;

2001 থেকে 2011 সাল পর্যন্ত তিনি জাতীয় শিক্ষা প্রতিষ্ঠান "হায়ার কমার্শিয়াল স্কুল "এভিয়েশন বিজনেস" এ উপ-পরিচালক হিসেবে কাজ করেছেন;

জানুয়ারী 2011 থেকে তিনি PJSC Aeroflot এ কাজ করছেন।

1974 সালে জন্মগ্রহণ করেন। মস্কো স্টেট ল একাডেমি থেকে স্নাতক। কাজ করেছে:

এমটিএস ওজেএসসি-এর একীভূতকরণ, অধিগ্রহণ এবং বাজার বিভাগের পরিচালক;

স্কাই লিংক সিজেএসসির উপ-মহাপরিচালক;

জেএসসি "এমএসএস" এর মহাপরিচালক;

কমপ্লেক্সের ডেপুটি হেড ফর লিগ্যাল অ্যাফেয়ার্স;

সিস্টেমা জেএসএফসি-এর লেনদেন সহায়তা বিভাগের পরিচালক;

2009 সাল থেকে, তিনি বিক্রয় এবং সম্পত্তি সংক্রান্ত বিষয়গুলির জন্য Aeroflot PJSC-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর ছিলেন।

ইগর পেট্রোভিচ চালিক - ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর, অ্যারোফ্লট এর ফ্লাইট ডিরেক্টর

জীবনী:

1957 সালে জন্মগ্রহণ করেন;

1979 সালে তিনি সিভিল এভিয়েশনের আকটোবে হায়ার ফ্লাইট স্কুল থেকে অনার্স সহ স্নাতক হন;

1983 সাল থেকে TsUMVS (বর্তমান এরোফ্লট) এ। পাইলটেড Tu-134, Il-86, A310, A320;

2003 থেকে 2008 পর্যন্ত - এরোফ্লট পিজেএসসি ফ্লাইট কমপ্লেক্সের A320 ফ্লাইট স্কোয়াডের কমান্ডার;

2008 থেকে 2010 পর্যন্ত - A330 ফ্লাইট স্কোয়াডের কমান্ডার। রাশিয়ান ফেডারেশনের সম্মানিত পাইলট, "মস্কোর 850 তম বার্ষিকীর স্মৃতিতে" পদক প্রদান করেছেন, "বেসামরিক বিমান চলাচলের 85 বছর" স্মারক ব্যাজ;

তিনি জুলাই 2011 সাল থেকে তার বর্তমান অবস্থানে রয়েছেন।

দিমিত্রি সাপ্রিকিন এবং ভিটালি সাভেলিভ, অ্যারোফ্লট বোর্ডে অংশগ্রহণের পাশাপাশি, অন্যান্য ব্যক্তিত্বের সাথে পরিচালনা পর্ষদেও কাজ করেন।

কিরিল গেনাদিভিচ অ্যান্ড্রোসভ - পিজেএসসি অ্যারোফ্লট-এর পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান, আলটেরা ইনভেস্টমেন্ট ফান্ডের ব্যবস্থাপনা পরিচালক

জীবনী:

1994 সালে তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট মেরিন টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি, প্রকৌশল ও অর্থনীতি অনুষদ থেকে স্নাতক হন;

2000 সালে, তিনি সেন্ট পিটার্সবার্গ স্টেট ইউনিভার্সিটি অফ ইকোনমিক্স অ্যান্ড ফাইন্যান্সে তার পিএইচডি থিসিস রক্ষা করেছিলেন;

2003 থেকে 2005 পর্যন্ত, তিনি এক্সিকিউটিভ এমবিএ ডিগ্রী সহ শিকাগো বিজনেস স্কুল বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেছেন;

2000 থেকে 2004 পর্যন্ত, তিনি JSC Lenenergo-এর প্রথম ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর হিসেবে কাজ করেছেন;

2004 থেকে 2005 পর্যন্ত - রাশিয়ান ফেডারেশনের অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং বাণিজ্য মন্ত্রকের শুল্ক এবং অবকাঠামো সংস্কারের রাজ্য নিয়ন্ত্রণ বিভাগের পরিচালক;

নভেম্বর 2005 থেকে - রাশিয়ান ফেডারেশনের অর্থনৈতিক উন্নয়ন এবং বাণিজ্য উপমন্ত্রী;

2008 থেকে 2010 পর্যন্ত - রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের ডেপুটি চিফ অফ স্টাফ;

জুলাই 2010 থেকে এখন পর্যন্ত, তিনি অল্টেরা ক্যাপিটালের ব্যবস্থাপনা অংশীদারের পদে অধিষ্ঠিত রয়েছেন। তিনি চ্যানেল ওয়ান ওজেএসসি, রাশিয়ান মেশিন ওজেএসসি, আলটেরা ইনভেস্টমেন্ট ফান্ড, রুসপেট্রো পিএলসি এবং ম্যানেজমেন্ট কোম্পানি রুসনানো এলএলসি-এর সদস্য। বছরের পর বছর ধরে, তিনি রাশিয়ার RAO UES, OJSC, Zarubezhneft OJSC, VTB OJSC, Svyazinvest OJSC, GAO All-Russian Exhibition Center OJSC-এর পরিচালনা পর্ষদের সদস্য ছিলেন;

2011 সাল থেকে - ফেডারেল ট্যাক্স সার্ভিসের পাবলিক কাউন্সিলের সদস্য;

2012 সাল থেকে - ন্যাশনাল রিসার্চ ইউনিভার্সিটি হায়ার স্কুল অফ ইকোনমিক্সের অধ্যাপক।

মিখাইল ইউরিভিচ আলেকসিভ - জয়েন্ট স্টক কোম্পানি ইউনিক্রেডিট ব্যাংকের বোর্ডের চেয়ারম্যান

জীবনী:

1986 সালে তিনি মস্কো ফিন্যান্সিয়াল ইনস্টিটিউট (রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের অধীনে আর্থিক বিশ্ববিদ্যালয়) থেকে অর্থ ও ক্রেডিট বিষয়ে সম্মানের সাথে স্নাতক হন;

1992 সালে তিনি তার ডক্টরাল গবেষণামূলক প্রবন্ধ রক্ষা করেন এবং ডক্টর অফ ইকোনমিক সায়েন্সেস ডিগ্রি লাভ করেন;

2009 সাল থেকে - রাজ্য জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি "VVTs" এর কৌশলগত উন্নয়ন বিভাগের প্রধান;

2011 থেকে বর্তমান পর্যন্ত - কৌশলগত উদ্যোগের জন্য এজেন্সির "তরুণ পেশাদার" নির্দেশনার পরিচালক। তিনি রাশিয়ান ফেডারেশন সরকারের অধীনে বিশেষজ্ঞ পরিষদের সদস্য, RVC OJSC-এর পরিচালনা পর্ষদের সদস্য।

ভ্যাসিলি ভ্যাসিলিভিচ সিডোরভ - সীমিত দায়বদ্ধতা সংস্থা "ARIDA" এর জেনারেল ডিরেক্টর

জীবনী:

1993 সালে, তিনি রাশিয়ান ফেডারেশনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের এমজিআইএমও (ইউ) থেকে পাবলিক ইন্টারন্যাশনাল ল এবং ইউনিভার্সিটি অফ পেনসিলভেনিয়ার ওয়ার্টন বিজনেস স্কুল থেকে ফিনান্সে ডিগ্রি নিয়ে স্নাতক হন;

1997 থেকে 2000 পর্যন্ত, OJSC Svyazinvest-এর ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর;

2000 থেকে 2003 পর্যন্ত, সিস্টেমা টেলিকম CJSC-এর প্রথম ভাইস প্রেসিডেন্ট;

2003 থেকে 2006 পর্যন্ত, MTS OJSC এর সভাপতি;

2006 থেকে 2010 পর্যন্ত, কোম্পানির টেলিকম-এক্সপ্রেস গ্রুপের সহ-মালিক;

2010 থেকে বর্তমান পর্যন্ত, Euroatlantic Investments Ltd এর ব্যবস্থাপনা অংশীদার;

জুন 2012 থেকে বর্তমান পর্যন্ত, JSC রাশিয়ান রেলওয়ের পরিচালনা পর্ষদের সদস্য;

তিনি নভেম্বর 2012 থেকে এই পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন।

সের্গেই ভিক্টোরোভিচ চেমেজভ - স্টেট কর্পোরেশন "রোস্টেক" এর জেনারেল ডিরেক্টর

জীবনী:

জন্ম 20 আগস্ট, 1952। ইরকুটস্ক ইনস্টিটিউট অফ ন্যাশনাল ইকোনমি থেকে স্নাতক এবং সামরিক একাডেমীতে উচ্চতর কোর্স। অর্থনৈতিক বিজ্ঞানের ডক্টর, অধ্যাপক, একাডেমি অফ মিলিটারি সায়েন্সেসের পূর্ণ সদস্য;

1980 সাল থেকে তিনি পরীক্ষামূলক-শিল্প "লুচ" এ কাজ করেন;

1983 থেকে 1988 সাল পর্যন্ত তিনি GDR এর প্রতিনিধি অফিসের প্রধান ছিলেন;

1988 থেকে 1996 পর্যন্ত - বিদেশী বাণিজ্য সমিতি সোভিন্টারস্পোর্টের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর;

1996 থেকে 1999 পর্যন্ত - রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির প্রশাসনের বৈদেশিক অর্থনৈতিক সম্পর্ক বিভাগের প্রধান;

1999 থেকে 2001 পর্যন্ত - FSUE Promexport-এর জেনারেল ডিরেক্টর;

ফেব্রুয়ারী 2001 সাল থেকে - FSUE Rosoboronexport এর প্রথম উপ-মহাপরিচালক;

2004 থেকে 2007 পর্যন্ত - FSUE Rosoboronexport-এর জেনারেল ডিরেক্টর;

তিনি ডিসেম্বর 2007 থেকে তার বর্তমান অবস্থানে রয়েছেন।

এরোফ্লট সাংগঠনিক কাঠামো

Aeroflot এর সাংগঠনিক কাঠামো নিম্নরূপ:

Aeroflot এর বর্তমান সহায়ক সংস্থাগুলি

2025 সাল পর্যন্ত Aeroflot এর উন্নয়ন কৌশল তিনটি মান তৈরির জন্য প্রদান করে: "প্রিমিয়াম", "অঞ্চল" এবং "পর্যটক", দেশের মধ্যে প্রধান ফ্লাইট পরিচালনার পাশাপাশি আন্তর্জাতিক রুটে ("প্রিমিয়াম" মান) - এরোফ্লট। রাশিয়ান ফেডারেশনের উত্তর-পশ্চিমে, দক্ষিণে ডোনাভিয়া একটি শক্তিশালী বিমান বাহক হয়ে উঠবে। সাখালিন এয়ারওয়েজ এবং ভ্লাদিভোস্টক এয়ার এয়ারলাইন্সের ভিত্তিতে, একটি নতুন ইউনিফাইড ফার ইস্টার্ন এয়ারলাইন অরোরা (অঞ্চল মান) তৈরি করা হয়েছিল। "ORENAIR" কে একটি চার্টার ক্যারিয়ারের ("পর্যটন" মান) ভূমিকা দেওয়া হয়েছে।

বিজয় লোগো

প্রাক্তন Aeroflot সহায়ক

অ্যারোফ্লোটে বিভিন্ন এয়ারলাইনস অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেগুলি, নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে, হয় অস্তিত্ব বন্ধ করে দিয়েছিল বা বিক্রি হয়েছিল।

প্রাক্তন Aeroflot সহায়ক Jetallians Vostok JSC

জেটালিয়ান্স ভোস্টক (পূর্বে এরোফ্লট প্লাস): 100% শেয়ার, বন্ধ;

Aeroflot CJSC Aeroflot-Cargo এর প্রাক্তন সহায়ক সংস্থা

এরোফ্লট-কার্গো (শেয়ারের 100%) দেউলিয়া, প্রকৃতপক্ষে বিলুপ্ত, বিমানটি মূল কোম্পানিতে স্থানান্তর করা হয়েছিল (একটি কার্গো বিভাগ হিসাবে)

প্রাক্তন Aeroflot সহায়ক Dobrolyot LLC

Dobrolyot: 100% শেয়ার (2013 সাল থেকে), লিকুইডেট।

এরোফ্লট বিমান (বহর)

আজ, এরোফ্লট 163টি বিমান পরিচালনা করে, যার গড় বয়স 4.2 বছর। Aeroflot ছিল বিশ্বের বৃহত্তম নৌবহর সহ এয়ারলাইন, যার উন্নয়নের সমৃদ্ধ ইতিহাস ছিল এবং এতে অনেক ধরনের বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল।

বর্তমান এরোফ্লট বহর

অক্টোবর 2015 পর্যন্ত, Aeroflot এর বহরে উড়োজাহাজের গড় বয়স 4.2 বছর, এবং বিমানের মোট সংখ্যা (সাবসিডিয়ারি এয়ারলাইনগুলি সহ নয়) হল 160।

Airbus A321 (26 বিমান)

এয়ারবাস A320 হল সংক্ষিপ্ত এবং মাঝারি দূরত্বের এয়ারলাইনগুলির জন্য একটি ন্যারো-বডি বিমানের একটি পরিবার, যা ইউরোপীয় কনসোর্টিয়াম Airbus S.A.S দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। 1988 সালে মুক্তিপ্রাপ্ত, এটি ফ্লাই-বাই-ওয়্যার কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য প্রথম যাত্রীবাহী বিমান হয়ে ওঠে।

বোয়িং 787 (22 বিমান)

9 জুন, 2007-এ, এরোফ্লট এবং বোয়িং 22টি নতুন বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার বিমান কেনার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যা দুই বছরের মধ্যে (2014 থেকে 2016) স্থানান্তরিত হয়। এই চুক্তি অনুসারে, Aeroflot-এর 248-সিট B787-8 এবং আরও প্রশস্ত B787-9 উভয়ই কেনার সুযোগ রয়েছে। ইঞ্জিন পছন্দ পরে করা হবে.

এয়ারবাস A330

সুখোই সুপারজেট 100 (20 বিমান)

2010 সালের শেষের দিকে, দ্বিতীয় উত্পাদন সুখোই সুপারজেট 100, অ্যারোফ্লোটের জন্য প্রথম, প্রথম ফ্লাইটটি 31 জানুয়ারী, 2011-এ হয়েছিল। 9 জুন, বিমানটি শেরেমেতিয়েভোতে পৌঁছেছিল এবং গম্ভীরভাবে এরোফ্লটকে হস্তান্তর করা হয়েছিল।

বসার চিত্র:

বোয়িং 777 (13 বিমান)

জুন 2011-এ, লে বোরগেট এয়ার শোতে, বোয়িং এর সাথে $2.3 বিলিয়ন মূল্যের 8টি বোয়িং 777-300ER বিমান সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রথম বিমানটি ফেব্রুয়ারি 2013 এর শেষে নিয়মিত পরিষেবাতে প্রবেশ করে। মার্চ 2014 সালে, Il-96-300 বিমানের অপারেশন বন্ধ করা হয়েছিল। এরোফ্লট পতাকার নীচে শেষ ফ্লাইটটি 30 মার্চ 96008 নম্বর বিমান দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। একই বছরের জুনে, বোয়িং 767-300ER বিমানের 20 বছরের অপারেশন সম্পন্ন হয়।

বিমানের আসন:

15 জানুয়ারী, 2015 এ, এরোফ্লট এয়ারলাইন্স এবং সুখোই সিভিল এয়ারক্রাফ্ট সিজেএসসি আরেকটি 20টি সুখোই সুপারজেট SSJ100-95B বিমানের সাথে এরোফ্লট সরবরাহ করার জন্য একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে। এইভাবে, 2017 সালের মধ্যে, Aeroflot এর বহরে 50টি সুখোই সুপারজেট বিমান থাকবে। মার্চ 2015 পর্যন্ত, Aeroflot এর বহরে বিমানের গড় বয়স 4.2 বছর, এবং মোট বিমানের সংখ্যা (সাবসিডিয়ারি এয়ারলাইন্স সহ নয়) 163 টি বিমান।

নৌবহরের ইতিহাস

বোয়িং 737 (11 বিমান)

বোয়িং 737-800 737-700-এর একটি দীর্ঘ সংস্করণ হয়ে ওঠে এবং 737-400-কে প্রতিস্থাপন করে। 737-800-এর জন্য 1994 সালে প্রথম গ্রাহক ছিলেন হ্যাপাগ-লয়েড ফ্লাগ (আসল নাম, এখন টিইউআইফ্লাই), যেটি 1998 সালে প্রথম বিমানটি পেয়েছিল। 737-800 2-শ্রেণীর কেবিনে 162 জন যাত্রী বা একটি ইকোনমি কনফিগারেশনে 189 জন যাত্রী। . প্রধান প্রতিযোগী হল Airbus A320 মডেল। অনেক আমেরিকান এয়ারলাইন্সের জন্য, 737-800 পুরানো বোয়িং 727-200 প্রতিস্থাপন করেছে।

Airbus A319 (7 বিমান)

দুটি সারি দ্বারা যাত্রী আসন সংখ্যা হ্রাস করে একটি সংক্ষিপ্ত ফিউজলেজ সহ A320 এর পরিবর্তন। বিভিন্ন ফ্লাইট রেঞ্জ এবং ক্ষমতা সহ বিকল্পগুলির জন্য ধন্যবাদ, এই ধরণের বিমানের অপারেটররা উল্লেখযোগ্য সুবিধাগুলি পান। মৌলিক মডেল ছাড়াও, 6,650 কিলোমিটার পর্যন্ত 116 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, গ্রাহকদের 156 আসন পর্যন্ত বর্ধিত ক্ষমতা সহ একটি বিকল্প দেওয়া হয়।

এরোফ্লট বিমান পরিষেবার বাইরে নেওয়া হয়েছে

এরোফ্লট দ্বারা পূর্বে পরিচালিত বিমানের ধরন:

সোভিয়েত সময়ে, এরোফ্লট দ্বারা উড্ডয়িত প্রায় সমস্ত বিমান ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ইউনিয়ন অফ সোভিয়েত সোশ্যালিস্ট রিপাবলিকস (সিসিপি) এ চালিত সমস্ত বেসামরিক (এবং কিছু সামরিক) বিমান অ্যারোফ্লট পতাকার নীচে উড়েছিল। 1940 এবং 1950 এর দশকের প্রথম দিকে, এরোফ্লট এর প্রধান বিমান ছিল Li-2, একটি আমেরিকান DC-3 টুইন-ইঞ্জিন বিমান যা 1939 সাল থেকে ইউএসএসআর-এ উত্পাদিত হয়েছিল।

পরে, Li-2 ধীরে ধীরে Il-12 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা 1947 সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এবং Il-14 (1954)। অ্যারোফ্লট সক্রিয়ভাবে An-2 বাইপ্লেনও পরিচালনা করেছিল। এই বাইপ্লেনটির বহুমুখিতা এটিকে যাত্রী, কার্গো এবং মেল ফ্লাইটের জন্য ব্যবহার করা সম্ভব করে তুলেছে। An-2 বিমান 1980 সাল পর্যন্ত Aeroflot এর সাথে ছিল।

বিমান Tu-104

15 সেপ্টেম্বর, 1956-এ, এরোফ্লট প্রথম সোভিয়েত জেট যাত্রীবাহী বিমান, Tu-104 পরিচালনা শুরু করে। Tu-104 মস্কো-ইরকুটস্ক রুটে Aeroflot এর সাথে কাজ শুরু করেছে। মস্কো-প্রাগ রুটে প্রথম আন্তর্জাতিক ফ্লাইট চালানো হয়েছিল।

Tu-134 বিমান

Il-62 বিমান

1967 সালে, দূরপাল্লার বিমান Il-62 পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 15 সেপ্টেম্বর, এটি মস্কো থেকে মন্ট্রিল পর্যন্ত নিয়মিত ফ্লাইট শুরু করে এবং 15 জুলাই, 1968-এ প্রথম ফ্লাইট মস্কো - নিউইয়র্ক হয়ে মন্ট্রিল হয়েছিল।

বিমান Tu-154

1972 সালে, Tu-154 এর অপারেশন শুরু হয়েছিল। মোট, এই বিমানগুলির প্রায় এক হাজার নির্মিত হয়েছিল। এটি ইউএসএসআর এবং সমাজতান্ত্রিক সম্প্রদায়ের সবচেয়ে জনপ্রিয় যাত্রীবাহী বিমান হয়ে ওঠে। Aeroflot ডিসেম্বর 2009 পর্যন্ত Tu-154 পরিচালনা করেছিল। 31শে ডিসেম্বর, 2009-এ, Aeroflot-এর Tu-154M ইয়েকাটেরিনবার্গ-মস্কো রুটে তার শেষ ফ্লাইট করেছিল এবং 14 জানুয়ারী, 2010 থেকে, এই ধরণের সমস্ত বিমান যেগুলি Aeroflot-এ পরিসেবা করেছিল, আনুষ্ঠানিকভাবে বহরে থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল; প্রাচীনতম এবং সবচেয়ে জরাজীর্ণ উড়োজাহাজগুলিকে লিখে স্ক্র্যাপ মেটালে কেটে ফেলা হয়েছিল, বাকিগুলি অন্যান্য এয়ারলাইন্সের কাছে বিক্রি করা হয়েছিল।

IL-86 বিমান

বোয়িং 767-300ER

1993 সালে, মস্কো - নিউইয়র্ক লাইনে Il-96-300 এর অপারেশন শুরু হয়েছিল। এবং 1992 সালে Aeroflot 1950 এর দশক থেকে প্রথমবারের মতো পশ্চিমা প্রযুক্তি ব্যবহার করতে শুরু করে; A310, যার বহর 2000 সালে 11 নম্বরে ছিল, 2005 পর্যন্ত Aeroflot এর রঙের অধীনে উড়েছিল। 1994 সালে এরোফ্লট দুটি বোয়িং 767-300ER ক্রয় করেছিল। তারপর থেকে, এরোফ্লট A320 পরিবারের বিমান ব্যবহার করেছে, বোয়িং 737 (1998-2004), সেইসাথে ম্যাকডোনেল ডগলাস ডিসি-10 এর কার্গো সংস্করণ।

1998-2005 সালে, Aeroflot দুটি বোয়িং 777-200ER পরিচালনা করেছিল, 7 বছরের জন্য লিজ দেওয়া হয়েছিল। 2006 সালে, আরও 3টি বোয়িং 767 এর অর্ডার দেওয়া হয়েছিল।

সূত্র এবং লিঙ্ক

পাঠ্য, ছবি এবং ভিডিওর উত্স

ru.wikipedia.org - বিনামূল্যে বিশ্বকোষ উইকিপিডিয়া

sky-flot.ru - Aeroflot কোম্পানির অনানুষ্ঠানিক ওয়েবসাইট

sostav.ru - সর্বশেষ খবর, পর্যালোচনা,

transportbasis.ru - পরিবহন এবং পরিবহন ব্যবস্থার মৌলিক বিষয়

history-tema.com - প্রাচীনতা থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত ইতিহাস

aviaport.ru - বিমান চলাচল এবং ব্যবসা সম্পর্কে ওয়েবসাইট

Aeroflot.fr - Aeroflot কোম্পানির অফিসিয়াল ওয়েবসাইট

brandpedia.ru - ব্র্যান্ডের বিশ্বকোষ, তাদের গঠন এবং বিকাশ

so-l.ru - খবর, গসিপ, রাজনীতি, অর্থনীতি

rusplt.ru - বিশ্লেষণ, পর্যালোচনা, সাক্ষাৎকার, ঐতিহাসিক গবেষণা

rusus.ru - বৈদ্যুতিন বৈজ্ঞানিক এবং বিশ্লেষণাত্মক ম্যাগাজিন

begin-online.ru - একটি প্রম্পট এবং উদ্দেশ্যমূলক সংবাদ উৎস

versii.com - দৈনিক অনলাইন সংবাদপত্র

profinews.ru - বিশ্বজুড়ে ব্যবসার খবর

avia-simply.ru - বিমান চলাচল এবং এর ইতিহাস সম্পর্কে সাইট

airspot.ru - বিমান চালনার বিশ্বের খবর

poletim.net - রাশিয়ান বিমান চালনার বিকাশের ইতিহাস

avia.pro - বিশ্বের এয়ারলাইন্স এবং তাদের ইতিহাস এবং উন্নয়ন

samolety.org - এরোফ্লট যাত্রীবাহী বহর, ফটোগ্রাফ এবং ডায়াগ্রাম

ato.ru - একটি বড় ব্যবসা বিমান চলাচল পোর্টাল

lenta.ru - রাশিয়ান অনলাইন সংবাদ প্রকাশনা

gazeta.ru - রাশিয়ান সামাজিক-রাজনৈতিক অনলাইন প্রকাশনা

rb.ru - খবর, পর্যালোচনা, ব্যবসা ডিরেক্টরি

brandreport.ru - বিশ্বের ব্র্যান্ডের বিশ্বকোষ, তাদের উত্থান এবং বিকাশ

skorobutov.wordpress.com - বিমান চালনা এবং ভ্রমণ প্রেমীদের জন্য সাইট

dic.academic.ru - অভিধান এবং বিশ্বকোষ অনুসন্ধানের জন্য সাইট

bigpicture.ru - বড় তথ্য এবং বিনোদন ব্লগ

btimes.ru - রাশিয়ান ফেডারেশন এবং বিদেশে ব্যবসা সম্পর্কে ম্যাগাজিন

artfrank.ru - পোস্টারে এরোফ্লটের ইতিহাস

ইন্টারনেট পরিষেবার লিঙ্ক

forexaw.com - আর্থিক বাজারের তথ্য এবং বিশ্লেষণমূলক পোর্টাল

রু - বিশ্বের বৃহত্তম সার্চ ইঞ্জিন

video.Google Inc..com - Google Inc এর মাধ্যমে ইন্টারনেটে ভিডিও অনুসন্ধান করুন।

play.Google.com - ইন্টারনেটে বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশন

docs.Google.com - নথি সংরক্ষণ এবং বিনিময় পরিষেবা

translate.Google.ru - সার্চ ইঞ্জিন Google Inc থেকে অনুবাদক।

youtube.com - বিশ্বের বৃহত্তম পোর্টালে ভিডিও সামগ্রী অনুসন্ধান করুন৷

রু রাশিয়ার বৃহত্তম সার্চ ইঞ্জিন

wordstat.Yandex.ru - ইয়ানডেক্সের একটি পরিষেবা যা আপনাকে অনুসন্ধানের প্রশ্নগুলি বিশ্লেষণ করতে দেয়

video.Yandex.ru - Yandex এর মাধ্যমে ইন্টারনেটে ভিডিও অনুসন্ধান করুন

images.Yandex.ru - Yandex সার্ভিস ru এর মাধ্যমে ছবি অনুসন্ধান করুন

প্রবন্ধ নির্মাতা

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402 - ওডনোক্লাসনিকিতে এই নিবন্ধটির লেখকের প্রোফাইল

Plus.Google.Com/115685130405620941582/posts - Google+ এ উপাদানটির লেখকের প্রোফাইল

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - মাই ওয়ার্ল্ডে এই উপাদানটির লেখকের প্রোফাইল