Koji bicikl odabrati za turizam. Kako odabrati bicikl za turizam i duga putovanja. Šta su bicikli

Dugo sam planirao da pišem tehnički post o uređaju svog bicikla, na kojem sam napravio 2014. godine. A sada predlažem da se detaljnije upoznate sa mojim "dalekometnim" željeznim konjem. Odmah vas upozoravam, bit će puno rezervnih dijelova, nerazumljivih imena. Stoga, za one koji ne vole ovu velotemu, čitanje može izgledati nerazumljivo i dosadno)

Pogled sa strane - bez torbi za prtljag.

Bez kesa iz različitih uglova

Torbe odvojeno.

Sve torbe na biciklu.

Odmah moram reći da je "foto snimanje" bicikla obavljeno u uvjetima, u okruženju koje nije bilo prirodno za pravu svrhu ovog bicikla. Samo zbog prelepih pogleda na prirodu)

Možda se ove slike mogu shvatiti kao fotografija cestovnog bicikla u planinama na zemljanom putu). Međutim, gledajući malo unaprijed, reći ću da su pri stvaranju bicikla (a sastavljen je gotovo od nule od hotelskih dijelova) njegove karakteristike uključivale svojstvo zadovoljavajuće sposobnosti trčanja po zemljanim, blago pješčanim putevima i na gustoj travnate površine, čitajte na tvrdoj, suhoj, ravnoj njivi sa niskom travom.

Počnimo redom, sa malo pozadine.

Moja prva velika daljinska biciklijada bila je 2011. godine na relaciji Kirov - Tverska oblast, festival "Invazija". Prešao sam 1100 km za nedelju dana, osećao sam se kao da je tada na granici fizičkih mogućnosti. Tada sam imao samo jedan bicikl, običan brdski bicikl (MTB), koji sam opremio sa dva prtljažnika, prednjim i zadnjim. Ovako je izgledao.

Bio je to običan jeftin GT Outpost sa prednjom viljuškom od "hrastovog" elastomera koja se ne zaključava (samo odskok je bio podesiv). Od malih "turista" (tada po mom mišljenju) poboljšanja su bile široke pedale i trube na volanu. Kasnije sam shvatio da ako nema rogova, onda bi sve bilo mnogo gore i generalno bi se moglo završiti mojim povlačenjem iz trke zbog utrnulosti i vibracija ruku. Oni koji su u ovoj temi znaju da se GT zove "tvrda stolica". Razlog tome je krut čvor, takozvani dvostruki trokut u području zgloba gornje cijevi okvira, cijevi sjedišta i gornjih oslonaca zadnje vilice. Pa, materijal je aluminijum, metal koji je vrlo krut u svojim svojstvima. Osim truba, spasila me je činjenica da su izvorne gume ovog motocikla imale vrlo usku traku u sredini, s rastezanjem bi se mogle nazvati poluslicks, što je uz povećan pritisak u kotačima davalo odlično kotrljanje po asfaltu, ali, nažalost, pojačan prenos vibracija na ruke i leđa.

Šestog dana putovanja doživio sam ozbiljan kvar - zadnji mjenjač se zaglavio i savio, a poluga se pokvarila (srednji dio između okvira i zadnjeg mjenjača). Kao rezultat toga, 150 km od cilja, završio sam usred ničega, u selu, gde sam uspeo da delimično popravim (imao sam rezervnog petla, ali nisam mogao da popravim prekidač 100%), gubeći dosta vremena, a kao rezultat toga, morao sam do festivala da stignem kolima, dogovoreno sa meštanima susednog sela.

Ovaj kvar se dogodio na kiši, na šumskom peščanom putu uzbrdo. Pijesak je bačen na valjke i prekidač se zaglavio u trenutku kada sam aktivno zeznuo planinu, kao rezultat toga, jedan od mojih napora je primijenjen na njega i prekidač se okrenuo lancem i odlomio s pijetlom.

Slomljeni pijetao.

Ipak, ovaj mali uspjeh me je toliko inspirirao da sam sljedećeg ljeta odlučio i ja otići negdje daleko, na primjer, na jug. Na moru. Jer prije toga, začudo, nikad nisam bio na moru. Onda se desilo da je na Krimu bio veliki muzički festival „Susedni svet“, gde su moji prijatelji muzičari iz Sankt Peterburga – grupa „Torba-on-Krucha“ planirali da nastupe. i tako se sve poklopilo da je odluka o vožnji biciklom na jug konačno i neopozivo donesena.

Nakon prvih 1000 km vožnje biciklom, mnogo sam razmišljao i analizirao. Tada sam "popušio" dosta biciklističkih foruma u tematskim rubrikama "biciklistički turizam", pročitao internet članke o turističkim biciklima. U suštini, to je bio najveći domaći biciklistički forum forum.velomania.ru.Pokušao sam da shvatim koji faktori utiču na smanjenje troškova energije i povećanje brzine kretanja i efikasnosti pedaliranja. Jednostavno rečeno, kako se manje umoriti i voziti dalje. Ispostavilo se da je ovih faktora bilo mnogo i odlučio sam da ih sve prikupim i optimizujem. Fizički trening nije bio izuzetak. Trudio sam se da što češće i redovno treniram izdržljivost u dugim vožnjama biciklom, prvi put sam tada, zimi, kupio gume sa čavlima i odlučio da ne prekidam biciklističku sezonu, jer sam prije toga osjećao da moram „kotrljati u” u proleće oko mesec dana u originalnom obliku.

Nakon varenja informacija iz svih izvora, shvatio sam da bicikl koji mi treba, u gotovom obliku, nekom modelu predstavljenom na svjetskom tržištu jednostavno ne postoji. I počeo sam da grizem internetski granit nauke, kako se ovaj bicikl može sastaviti od odvojenih komponenti.

I tako, u maju 2012., rezultat izvlačenja svih mojih saznanja bio je novi bicikl, kreiran posebno za putovanja na velike udaljenosti, takozvani touring bicikl u globalnoj terminologiji. Njegova glavna razlika je čelični okvir od posebne legure "hrom-molibden" (inkolokvijalno "hromol")i ista hromirana jednostavna viljuška - bez amortizera. Jedinstveno svojstvo hromolitskog okvira je da takoreći "diše". Poput opruge koja upija male neravnine, ne dozvoljava da štetne vibracije kolovoza dođu do ruku i leđa bicikliste. Moj prvi osjećaj kada sam vozio ovaj moj novi bicikl bio je da sam sa Žigulija prešao na limuzinu.

Unatoč činjenici da bi prednja vilica, prema kanonima asfalta (naime, ovo je stil koji "ispovijedam") biciklističkog turizma, trebala biti kruta (kruta, od engleskog rigid - kruta, nepomična), to ne utiče udobnost vožnje po glatkom asfaltu, naprotiv, kruta je vilica povećava slobodno kotrljanje bicikla i štedi snagu biciklista. Osim toga, njegova težina je 2-3 puta manja od vilice.

Također sam pregledao nijanse povezane s prijenosom i došao do zaključka da je potrebno koristiti planetarnu čahuru koja je zaštićena od utjecaja vanjskog okruženja i produžava vijek trajanja lanca. Od relativno jeftinih, postojala je samo jedna opcija s dovoljnim brojem brzina - Shimano Alfine 11 (SG-S700).

Video koji prikazuje Shimano Alfine planetarna čvorišta:

Prednje čvorište je ugrađeno posebno - dinamo čvorište - generator za proizvodnju električne energije tokom vožnje. Činjenica je da je važna komponenta mojih biciklističkih putovanja onlajn izvještavanje u obliku tvitova i objava na Instagramu, kao i rad sportskih i turističkih aplikacija koje snimaju stazu koju vozim u realnom vremenu (kao što su Aerobia, Strava , GPSLivetracks i sl.). A pametni telefon u Internet modu "živi" najviše 3-4 sata, što mi, naravno, nije odgovaralo. Odlučio sam da ga stalno napaja sistem generator - stabilizator - bafer baterija (da struja ne prestaje prilikom kratkog zaustavljanja). Nakon traženja i poređenja, moj izbor je pao Schmidts Original Nabendynamo Classic . Nakon toga sam dodatno opremio ovaj električni sistem bicikla istim njemačkim kompletom stabilizatora i pufer baterije E-WERK od Busch & Müllera. Ovo je vrlo uobičajen sistem među biciklistima širom svijeta.

Pedale pedale su takođe izbačene u korist SPD pedala bez kopči (standard koji je razvio Shimano). Pa, pored toga, revidiran je koncept smještaja i osiguranja prtljage. Izbor je napravljen u korist zasebnih vodootpornih vreća njemačke kompanije Ortlieb. Zadnje torbe Classic Sport-Packer relativno male zapremine odabrane su da skinu teret sa stražnje strane motocikla. Jedna od negativnosti iskustva vožnje bicikla sa ogromnim zadnjim rancem „biciklističkim hlačama“ bio je osjećaj nespretnosti i nestabilnosti. Odvojene male vrećice sa što nižem ugradnjom omogućile su pomicanje centra mase bicikla prema dolje, što je cijelu strukturu učinilo stabilnijom i ugodnijom za rukovanje.
Takođe, posebna pažnja je bila posvećena onome za šta se ruke bicikliste drže - volanu, jer je u sedlu bilo potrebno provesti 10 sati dnevno, a prema procjenama put do mora je trebao trajati 3 sedmice. Izabran je takozvani H-bar, koji je relativno popularan među svjetskim biciklistima, jer svojim dizajnom podsjeća na slovo H.

Naručio sam Titec volan.

Na koji sam dodao velike (više nego u prethodnoj vožnji biciklom) trube SQ lab 445 Comfort. I također ugrađeni anatomski gripoviProcraft iGRIP Lenkergriffe Comfort

Moram reći da sam kupovao komponente bicikla na raznim internet stranicama, uključujući narudžbe iz SAD-a, Engleske, Njemačke, Kine, ali oko 50% dijelova je kupljeno u popularnoj njemačkoj internet trgovini bike-components.com

Također, korišten je i prilično poznat resurs među biciklistima -chainreactioncycles.com (kolokvijalno "lanac"). Tamo sam naručio komponente za felge - felge i gume. Felge treba da budu i lagane i čvrste, gume takođe treba da budu lagane, otporne na habanje i da ne probijaju, i da imaju šaru gazećeg sloja put-autoput, sa minimalnim otporom kotrljanja. Osim toga, morali su da izdrže i do 5 atmosfera, jer da bi se dalo posebno kotrljanje sa turističkim biciklom natovarenim prtljagom, pritisak u gumama mora biti vrlo visok. Naravno, kombinacija svih ovih svojstava odnosi se na skupe modele. Kao rezultat toga, zahvaljujući savjetima iskusnih biciklista, izbor od čega će se sastaviti kotači pao je na Schwalbe Marathon Dureme 26 x 2.0 (trenutno je obustavljena proizvodnja ovog konkretnog modela) i felgeSunčni prsten Rhyno Lite XL - Pinned Rim

Ukupan iznos potrošen na bicikl i body kit iznosio je oko 70 tr., što je po kursu iz 2012. godine (euro = 40 rubalja) iznosilo približno 1.750 eura.

Kao rezultat toga, obrisi završenog bicikla u punoj opremi poprimili su ovaj oblik.

Kao rezultat svih događaja, moje biciklističko putovanje u ljeto 2012. godine odvijalo se na ruti Kirov - Kerč. Put od 2500 km trajao je 21 dan. A onda, čak i prije Anape, na Kubanu sam završio oko 300. Novi motor se opravdao 100%.

Na Azovskom moru, negdje između Mariupolja i Melitopolja.

Takođe u leto 2013. ponovio sam rutu Kirov iz 2011. - "Invazija", ovaj put "Invazija-2013". (sa manjim dodacima, na primjer, uz vožnju na Sveruski biciklistički festival "Uglichskaya Versta"), ali na ovom novom biciklu. Razlika u osjećaju je bila nevjerovatna.

Pripremajući se za vožnju biciklom od 6000 km 2014., već 2013. počeo sam ozbiljno voditi računa o fizičkoj komponenti. Kako se kaže, "teško je naučiti, lako se boriti". Počeo sam da učestvujem na brevet maratonima biciklističkog kluba Kirov-Čepetsk "Velosotnya". Počevši od 100 km, zatim sam prošao nekoliko maratona od 200 km. I, konačno, distanca od 300 km me je poslušala.

Prema iskustvu trčanja Kirov-Kerch, zabilježio je nekoliko tačaka u vezi sletanja na spustovima, naime, nije bilo dovoljno aerodinamičnog niskog sletanja, što je moguće samo s cestovnim upravljačem - "ovna". Bez toga, morao sam se sagnuti i nasloniti laktove na rogove u izopačenom obliku. Takođe, kada sam se noću vozio po autoputu relativno velikom brzinom, bilo je jako neugodno što je far za bicikl zaslijepio nadolazeće automobile i morao sam ga na svakom skretanju spuštati “na pod” i onda ponovo usmjeravati na put.

Rezultat modifikacije bio je ažurirani bicikl, koji sam pripremao za vožnju biciklom Vyatka-Gibraltar. Prvo sam promijenio On One okvir u sličan hrom Chaka Pele okvir, ali veći. Odabrao sam ga zahvaljujući temi koju je Velopiter napravio na forumu Rama je naručio na sajtu Gigabike.de preko posredničke kompanije za dostavu, pošto ova internet prodavnica bicikala nije slala pakete u Rusiju (bar 2012. godine)

Drugo, instaliran je nešto kasnijedrugi volan - karbonski put,na drugom, donjem dijelu za ponijeti. I napravio sistem dupliranja disk kočnica. Na vrhu je postavljena i ležaljka na kojoj su se nalazile i ručke kočnica („pištolji“), ali je vodio do zasebnog sistema - v-brake. Sve ovo radi se kako bi se dodatno diverzificirao broj pozicija prilikom vožnje – a ova ideja se u potpunosti opravdala, skoro sam se riješio osjećaja ukočenih ruku i leđa koji me je opsjedao na prethodnim dugim vožnjama biciklom.

Na ležaljci su pričvršćeni: biciklistički kompjuter, gps-navigator i dva fara. Kao što sam već napisao, vožnja po mraku s nadolazećim automobilima je bila nezgodna i zapravo sam napravio sistem za prebacivanje svjetla "daleko-blizu" koristeći dva biciklistička fara. Donji, Magicshine MJ808 (900 lumena), poslao sam dole, ovo je moje "kratko svetlo", koje nije zaslepilo nadolazeće vozače. A duga svjetla su osiguravali farovi Niteye B-20 (1200 lumena), kojima se upravljalo daljinskim prekidačem na volanu ispod palca desne ruke.

Na lijevu stranu upravljača sam prikačio mjerač otkucaja srca, jer sam htio voditi statistiku o prosječnom i maksimalnom pulsu za svih 50 dana vožnje biciklom.
Malo ogledalo za široki pogled (niže) nije dugo trajalo. Njegovo pričvršćivanje na kraju volana uticalo je na to da kada je bicikl slučajno naslonjen na nešto za volan, ogledalo se stalno skida i na kraju slaba plastična okretna šarka to nije izdržala, a ogledalo je negdje otpalo. ostalo na početku putovanja za prvih 500 km.

Široko sjedalo BBB BSD-23 BodyShape, prilično elastično i kruto, ali u isto vrijeme široko i s prorezom u sredini, u potpunosti se opravdalo čak i u vožnji biciklom Kirov-Kerch. I nisam htela da ga menjam. Mnogi iskusni biciklisti će vjerovatno uskliknuti: "A šta je s Brooksom !!!?") Pa, tako, nisam s njim rastao, s Bruksom). Pored zadnjeg svetla ugrađenog u prtljažnik Tourit Shine , koji je radio iz dinamo rukava, ugrađena je i široka svjetiljka s pet dioda Sigma Tailguard.

Stražnji pogled na prtljažnik. Malo nije oštro)

Prednji dinamo. Jasno su vidljive dvije žice koje se mogu lako odvojiti ako je potrebno da se skine kotač.

Stražnje 11-brzinsko planetarno čvorište Alfine 11, poznato kao SG-S700. Napravljeno u japanu. Avid BB7 disk kočnice su također jasno vidljive.

Shimano XTR ručice kombinuju sve potrebne kvalitete - krutost, snagu i lakoću. Sklop kolica je koristio sistem "unutrašnjeg kertridža". Njegov plus za turizam je što se industrijski ležajevi nalaze unutar cijevi donjeg nosača u kertridžu i pouzdanije su zaštićeni od kiše i prljavštine nego sistemi sa vanjskim ležajevima (tzv. sistemi sa integriranom šupljom osovinom). Osim toga, nosači patrone vam omogućavaju da smanjite Q-faktor - poprečni razmak između stopala pri pedaliranju, što blagotvorno utiče na dobrobit nogu i zglobova koljena tokom dugog putovanja.

Koristio sam Dura Ace BB-7700 donji nosač staze.
Truvativov čelični lančanik sa 32 zuba, jednobrzinski, četverokraki, zahtijevao je pametan adapter za pauk.

Shimano SPD M-540 pedale bez klipova

Ortlieb torbe za prtljag imaju siguran, dobro osmišljen način pričvršćivanja na prtljažnik. Mogu se instalirati i ukloniti za nekoliko sekundi.

Na primjer, evo videa koji objašnjava princip uređaja za pričvršćivanje torbi ove kompanije.

Ovo je zaista praktičnije od vezivanja biciklističkog ranca trakama. Osim toga, biciklistički ruksaci su mokri i zahtijevaju dodatne navlake za kišu na vrhu, koje zadržavaju vodu neko vrijeme, ali vlaga i dalje prodire. A vodootporne torbe kao što je Ortlieb su apsolutno nepropusne. Trenutno sam čuo da postoje analozi takvih torbi.

A evo i krupnog plana iste električne opreme koju sam spomenuo gore - Bush i Muller E-werk stabilizator i bafer baterija. Zahvaljujući njima, imao sam stabilno napajanje za svoj pametni telefon iz dinamo čvorišta.

Tačka montaže za dva kormila - dva stabla. Donji KCNC Fly Ride držač je dizajniran za 31,8 mm drumske upravljače, dok je gornji držač KCNC Fly Ride dizajniran za 25,4 mm MTB upravljač.

Dupliranje pogona disk kočnica urađeno je pomoću sistema cross-top poluga, dodatnih kočionih poluga koje se koriste u ciklokros biciklima.

Na kraju, reći ću nekoliko riječi zašto je za moj prvi bicikl za duge staze izabran kotač veličine 26 inča, a ne 28, kao što se obično radi na touring biciklima. Ovo sam odlučio iz nekoliko razloga:

1) 26 točkova je lakše od 28x, što generalno smanjuje težinu celog bicikla (ne mnogo, 500 grama, ali ipak)

2) 26. točak pri istoj brzini vrti se brže od 28., odnosno pri malim brzinama (na primjer, u dugim usponima na planinskim serpentinama), 26. kotač proizvodi malo više električne energije.

3) Bicikl sa 26 točkova je kompaktniji kada je zapakovan, što je plus u vazdušnom i železničkom transportu.

4) Kamere sa 26 godina obično su češće u ruskoj divljini. (Iako će neko razumno primijetiti da možete povući 26 na kotaču od 28, pa, ovo je također opcija). Osim toga, felge, gume i igle za pletenje u nekim regionima u Rusiji i inostranstvu) se takođe češće nalaze u provincijskim prodavnicama na 26.

5) 26 točkova daju malo više prostora u strukturi bicikla, kao što je rastojanje od vrha prednjeg točka (ili blatobrana) do prednje torbe, ili prostora za pumpu iza cevi sedišta.

Iako, za budućnost, apsolutno nisam nesklon isprobavanju 28. točkova. Ipak, sasvim je logično potvrđena činjenica da 28 točkova ima više kotrljanja i manje su podložni neravninama na putu.

I također želim isprobati okvir izdužene geometrije (sa povećanom bazom). Dakle, ima još toga.

Pa, ovim je završen pregled motocikla i historije njegovog nastanka. Ako imate bilo kakvih pitanja, pišite u komentarima, odgovorit ću u najkraćem mogućem roku.

Biciklizam je ovih dana veoma popularan. Postoje određena pravila za odabir bicikala, koja ćemo podijeliti s vama. Naučit ćete i težiti kako biste izvukli maksimum iz vožnje biciklom i dugih putovanja. Nemojte ova pravila shvatiti kao nešto nepobitno. To je više preporuka.

Šta su bicikli?

Bicikli se mogu podijeliti u dvije velike grupe - drumske i brdske. Drumski su dizajnirani za vožnju isključivo po putevima, dok su planinski u stanju da savladaju teške dionice. Mnogo je prikladnije prilagoditi brdski bicikl za turizam - nisu svugdje glatki dobri putevi. Osim toga, promoviraju udobniji položaj tijela, mogu se staviti na debele gume i imaju male brzine za penjanje. Postoje i posebni turistički modeli, ali kod nas je, nažalost, njihov izbor vrlo mali.

Od čega se prave okviri?

Prije nego što odgovorite na pitanje kako odabrati bicikl za visinu, trebali biste naučiti o karakteristikama materijala okvira. Materijal okvira igra važnu ulogu u performansama bicikla. Postoje dva materijala za turistički bicikl - aluminij i čelik. Skupi titanijumski okviri su vrlo rijetki - u pravilu su to tandemi i ligerade. High-end cestovni bicikli su napravljeni od karbonskih okvira koji čine konstrukciju vrlo laganom, ali ovaj materijal nije pogodan za putovanja zbog svoje krhkosti. Na pitanje: "Što je bolje: aluminijum ili čelik?" nema jasnog odgovora. Čelik je teži i podložniji rđi, ali se smatra da pomaže u održavanju glatke vožnje.

Karakteristike turističkog okvira

Prije nego što odaberete bicikl za visinu, trebali biste se upoznati s nekim karakteristikama turističkih okvira. Turistički bicikl treba da ima dobru upravljivost pod velikim opterećenjima, da može da ugradi i prednje i zadnje nosače, kao i transmisiju kojoj možete verovati. Ako bicikl ima ušice (rupe s navojem) na vilici, sedlu i stražnjim sjedištima, tada je namijenjen kao turistički bicikl. Ove ušice vam omogućavaju brzu i jednostavnu instalaciju nosača. Petlje su također potrebne za ugradnju krila. Ako nema potrebnih rupa, ne očajavajte - postoje debla s posebnim nosačima. Još jedan pokazatelj da je bicikl turistički bicikl su omče na donjoj cijevi okvira - za pričvršćivanje na bocu s vodom.

Odabir bicikla po visini i težini

Imate li ideju šta bi trebao biti turistički bicikl? Vrijeme je da počnete birati veličinu okvira - veličine. Raspon standardnih veličina je od 16 do 24 inča, gdje je korak jedan inč. Većina proizvođača koristi neparnu metriku - 13, 15, 17, 19, 21, 23. Veličina je naznačena na okviru bicikla u obliku brojeva ili slova. Treba imati na umu da različiti proizvođači mogu imati različite korespondencije jedni s drugima. Budući da su preporuke vrlo okvirne, pokazat ćemo vam kako odabrati bicikl prema vašoj visini. Jednostavno je - trebalo bi da vam bude udobno. A razmak između gornje cijevi i međunožja trebao bi biti najmanje 8 cm.Sve ostale parametre, kao što je omjer veličine okvira i težine, najbolje je odrediti razgovorom sa konsultantom u prodavnici sportske opreme.

Top 12 bicikala na kojima možete ponijeti više tereta na daleka turistička putovanja.

Sa svojom Diverge serijom bicikala, kompanija briše granice između cestovnih bicikala orijentiranih na izdržljivost i turističkih bicikala. Diverge Sport A1 je pristupačan početnik biciklista koji traži avanturu.

Ovaj model je opremljen aluminijskim okvirom i viljuškom od karbonskih vlakana sa Zertz umetcima za prigušivanje vibracija. Model je opremljen gumama 30c Specialize Espoir Sport, ali može koristiti i gume sa gazećim slojem od 35c. Kompaktna Shimano Sora radilica, zajedno sa kasetom omjera 11-32, nudi širok izbor brzina.

Cijena: 1 150 $

Informacije: specialized.com

Marin's Four Corners jedan je od rijetkih turističkih bicikala opremljenih jednostavnim 1x pogonom, ali se ne plaši penjanja uzbrdo u niskoj brzini od 40x42t. Okvir i viljuške imaju čelične umetke Columbus Thron postavljene na stražnji dio, kao i ušice za prolaz kroz osovinu, nosače blatobrana i nisko spušteni prtljažnik.

Mogućnost držanja tri boce omogućava vam vožnju na velike udaljenosti između izvora vode. Schwalbeove gume G-One Evo 40c imaju unutrašnju zaštitu od bušenja od kevlara. Kada koristite WTB KOM i21 felge, mogu se ugraditi gume bez zračnica. Ovaj impresivni set zaokružuju SRAM Rivals koji se mogu koristiti gdje god da krenete.

Cijena: 2 309 $

informacije: marinbikes.com

Raleighov Tamland bicikl je sve što vam treba za laganu vožnju van utabanih staza. Ram Reynolds 631 koji se lako vozi i gume Clement X’Plor MSO 40c izglađuju neravnine na cesti, dok TRP Spyre disk kočnice pružaju snažno, kontrolirano kočenje u svakom vremenu.

Ručka koja se širi pod uglom od 12 stepeni dodaje udobnost i kontrolu prilikom vožnje van puta. A ako uzmete u obzir cijenu bicikla, prisutnost Shimano Ultegra 6800 pogona je ugodno impresivna.

Cijena: 2400 $

informacije: raleighusa.com

Moots Routt bicikl ima duže zadnje viljuške od standardnih modela kompanije. To daje povećanu stabilnost i dodatni razmak od tla pri korištenju guma do 45c. Okvir je napravljen od jačih cijevi od običnih Moots cross-country i cestovnih bicikala. Enve CX Disc viljuška od karbonskih vlakana pruža funkcionalnost upravljanja i ima prolazne spojnice za osovine glavčine.

Vozeći bicikl na velike udaljenosti, tjeramo na rad pluća koja su obogaćena kisikom. Ulazi u mozak i sve vitalne organe. Poboljšanje imuniteta, mišićnog tonusa i raspoloženja – sve je u vožnji bicikla.

Koje karakteristike treba da ima gvozdeni konj na dva točka za putovanja na velike udaljenosti?

Putovanja po gradu i "marš" na desetine kilometara međusobno se razlikuju, tako da bicikl mora ispuniti mnoge važne zahtjeve. Vozilo koje se koristi za duga putovanja mora imati sljedeće karakteristike:

1. Udobno sedlo. Unatoč činjenici da profesionalci preporučuju korištenje izuzetno krutog sedla koje održava karlicu i mišiće u dobroj formi. Za hobiste koji s vremena na vrijeme putuju na duga putovanja, prikladnije je koristiti mekano sjedište.
2. Najmanje 7 brzina. Velike udaljenosti uvijek uključuju uspone i padove, tako da je širok raspon brzina vrlo važan.
3. Vilica sa dobrom apsorpcijom udara. Duge vožnje mogu biti neugodne, pa čak i opasne ako je prigušenje slabo.
4. Težina. Možda ćete morati podići ili namotati bicikl. To nije tako lako učiniti ako ima 20 kg. Ako idete na cjelodnevni izlet, obavezno ponesite ranac sa svim potrebnim stvarima. Ukupna težina će biti prilično impresivna, što može zakomplicirati putovanje.

TOP 3 modela za duga putovanja

U ove svrhe pristaju planinski bicikli za amatere ili početnike. Imaju sve što vam je potrebno za mnoge kilometre puta: dobre viljuške, pouzdane kočnice, udobno sjedište. Od bicikala na prodaju vrijedi obratiti pažnju na tri visokokvalitetna modela.

Brdski bicikl iz 2015. godine. Ruski proizvođač je dobro svjestan kako i čime je potrebno opremiti bicikl kako bi zadovoljio sve potrebe modernog raidera. Prije svega, obraćamo pažnju na sedlo koje je kreirano u skladu sa svim anatomskim karakteristikama osobe. Veoma udobna ovjesna viljuška koja će ublažiti proces kretanja na teškim dionicama puta. Okvir je dovoljno lagan za udobno rukovanje (15 kg). Njegova jedinstvena geometrija sprječava umor. Postoji set brana i podnožja. Model je opremljen udobnim reflektorima koji će vas noću istaknuti na putu. Dugo putovanje može završiti kasno u noć, a reflektori pružaju dodatni sloj sigurnosti.

Karakteristike modela:

• opružno-elastomerna viljuška Zoom 327;
• broj brzina: 21;
• Gume: Wanda
• kočnice: V-break;
• Pogon: Shimano Tourney.

Odličan model za početnike iz 2014. Pogodno za staze, parkove, trgove i neravne terene. Aluminijski okvir može izdržati opterećenja različitih nivoa, tako da teška područja na velikim udaljenostima nisu strašna. Zbog lakoće okvira, možete razviti željenu brzinu dovoljno brzo. Opružna viljuška obezbeđuje mekoću vožnje, neravni delovi puta se prolaze bez problema. Obručne kočnice su dobar izbor za duga putovanja. Sve komponente su pouzdane i jednostavne za održavanje. Koristi udobnu viljušku sa podešavanjem prednaprezanja. Brdski biciklizam je odličan za velike udaljenosti.

Karakteristike modela:

• legura: 6061;
• broj brzina: 21;
• lanac: Sun Race CNM54;
• vilica: SR Suntour XCT 26";
• Mjenjači: Sun Race FDM56, Shimano Altus M310;
• kočnice: radijus;
• YBT sedlo.

Svestrani model iz 2015. na koji se možete osloniti u svakoj situaciji. Pogodan je za sve uslove: neravni teren, grad, park, staza. Pravi "fajter" na putu. Posebnu pažnju treba obratiti na okvir. Koristi 6061 aluminijsku leguru, kao i prethodni model. Krutost okvira je zagarantovana. Mala težina olakšava savladavanje visokih nagiba uz malo napora. Koristi vrlo udoban Shimano Acera mjenjač koji dobro radi, bez obzira na uvjete. Snažne kočnice će vam omogućiti da zaustavite bicikl u bilo kojem lošem vremenu. Proces kočenja je gladak. Težina - samo 15 kg. Model pokazuje savršeno prianjanje na putu.

Karakteristike modela:

• veličina okvira: 16";
• prečnik točka: 26";
• broj brzina: 24;
• kočioni sistem: disk;
• Gume: Innova
• ovjesna vilica: Suntour XCT;
• Prekidači: Shimano Acera.

Svi modeli imaju dobar omjer cijene i kvalitete i koštaju oko 25 hiljada rubalja. Za ovu cijenu možete kupiti dobar bicikl za savladavanje dugih dionica puta.

- odličan način da vidite svijet do detalja, sami krenete putem i naučite puno zanimljivih stvari. Za vožnju na velike udaljenosti koristi se takozvani touring bicikl – onaj koji može izdržati dugotrajna dinamička opterećenja, kojim će se lako rukovati i lako se održavati. Minimum muke, više udobnosti i maksimalne koristi.

Šta bi trebao biti turbobicikl

Udobna vožnja biciklom pruža kombinaciju nekoliko važnih parametara:

• materijal i geometrija okvira;
• vrsta i veličina točkova;
• jednostavna i kvalitetna oprema;
• dostupnost dodatne opreme.

Za biciklistički turizam pogodne su dvije opcije - bicikl na čeličnom ili aluminijskom okviru. Kao alternativa za oba, u prodaji su titanijumski modeli, ali će teško pogoditi budžet.

Ako uporedimo čelik i aluminij u smislu izdržljivosti, prva opcija će ovdje sigurno pobijediti. Što se tiče lakoće, čelični okviri su inferiorniji od aluminijumskih. Turistički bicikl mora biti stabilan i glatko trčati preko prepreka, tako da je čelični okvir poželjniji.

Geometrija se odnosi na omjer dužina cijevi i njihove lokacije jedna u odnosu na drugu. Na specijalnim touring biciklima, okvir je duži, što proširuje međuosovinsko rastojanje u odnosu na klasične modele - stražnji držači su produženi i imaju veći ugao nagiba. Težište je niže, što poboljšava upravljivost bicikla i omogućava ravnomjernu raspodjelu težine prtljaga.

Najvažniji pokazatelj pri odabiru bicikla za velike udaljenosti je udobnost i lakoća upravljanja. Okvir mora biti prikladan za visinu i dobro pristajati. Možda će na prvi pogled ovo izgledati kao sitnica, ali zamislite da na biciklu morate prelaziti desetine kilometara dnevno.

Turistički okvir ima posebne rupe i nosače:

• na prednjoj vilici i ispustima za ugradnju korpe;
• rupe na perju i spojna šipka za stražnji prtljažnik;
• Ušice za krila;
• stezaljke na stubu sedišta.

Ženski modeli su sastavljeni na kosom okviru

Touring bicikli su natovareni konji, a sva težina će biti raspoređena na točkove. Glavni zahtjev za njih je sposobnost da izdrže ova opterećenja u pokretu. Trajnost je u velikoj mjeri određena materijalom naplataka i žbica. Poželjno je da točak ima 36 kraka u odnosu na standardnu ​​konfiguraciju sa 32 kraka. Izuzetno je važno da točkovi imaju dobru flotaciju, to je određeno vrstom guma. Što se tiče veličine, dvije opcije su pogodne za turizam - 26- i 28-inčni.

Mjenjač turbocikla mora imati dovoljno brzina za penjanje po strmim brdima i ubrzanje na ravnim dionicama. U pravilu se koristi oprema iz ako je riječ o posebnom modelu za turizam.

Teže je zaustaviti natovareni bicikl, pa se kočionom sistemu mora dati veliki značaj. Touring modeli opremljeni su snažnim v-brake kočnicama. Ovo je dokazano i jeftino rješenje. Posebni modeli opremljeni su uglavnom zakrivljenim upravljačem.

Putni pribor su nezamjenjive stvari:

• debla;
• Viseći držači za ruksake i torbe;
• nosači za tikvice (tour modeli imaju dva ili tri držača);
• bokobrani i bokobrani.

Dio planirane rute može ispasti noću, pa je potrebno ugraditi moćno prednje svjetlo ili far, a motocikl označiti crvenim bljeskalicom pozadi.

Šta se može prilagoditi za duga putovanja

Nije potrebno kupovati poseban turistički bicikl - možete prilagoditi provjerenu opciju za putovanja ili odabrati jedan od uobičajenih modela na tržištu.

Na dugo putovanje možete poslati:

• Brdski bicikl;
• hibrid;
• ciklokros bicikl;
• cesta.

MTB je najpogodniji za biciklistički turizam, posebno na rutama na kojima dominira zemlja, oštra kotrljanja i, posebno, off-road. Također, za putovanje treba izabrati brdski bicikl ako ruta nije osmišljena do kraja i ne zna se šta čeka nakon par kilometara. Naravno, brdski bicikl neće dati istu dinamiku na pločniku kao cestovni, ali bolje je polako kotrljati po cesti nego kroz teške dionice ići pješke cestom.

Za agresivne vožnje, potpuni ovjes je odlično rješenje.

Šta nam nudi brdski bicikl za udobno putovanje:

• udobno pristajanje;
• izdržljivost u teškim područjima;
• savladavanje dugih uspona, bez obzira na kvalitet puta;
• amortizacija;
• mogućnost pričvršćivanja kompleta za tijelo: prtljažnika, stezaljki, držača za boce (ali često ovisi o modelu).

Inače nazvani gradski bicikli, mogu se prilagoditi i za putovanja. Nisu prikladni za vožnju po neravninama, ne podnose stalne uspone, imaju manje efikasan sistem kočenja, što isključuje mogućnost vožnje na oštrim dugim spustovima. Međutim, ako je trasa položena na asfalt sa malim udjelom zemljanih puteva, onda je ovo dobro rješenje za ovu svrhu. Jedna brzina će biti neugodna na dugim usponima, pa je bolje ostati na verziji za velike brzine.

Putni križ odličan za turizam ima:

• prostran prtljažnik i rupe u okviru za njegovo umetanje, korpa;
• branici i blatobrani pune dužine za zaštitu od vode i blata;
• široko sedlo;
• udoban volan;
• veliki točkovi daju odlično kotrljanje po putevima, što štedi energiju.

Općenito, graditelj cesta je odlična opcija za puteve. Sedište bicikliste je gotovo okomito, leđa ravna. Istina, na čeonom vjetru to negativno utječe na brzinu bicikla.

Ništa nije pogodnije za vožnju biciklom od hibridnog bicikla. Na kraju krajeva, kombinuje karakteristike i moćnog MTB-a i cestovnog bicikla velike brzine. Sa sigurnošću možemo reći da su specijalni modeli za putovanja upravo takvi bicikli.

Hibrid za biciklizam

Karakteristične karakteristike hibrida:

• izdržljiv i lagan okvir (snaga i materijalna osnova - od planine, lakoća - od modela puta);
• izduženje okvira - veća udaljenost između središta kotača (to je gore spomenuto, to je svojstveno posebnim turističkim modelima);
• 28-inčni točkovi, poput autoputa, ali opremljeni agresivnim gumama za prolazak kroz zemlju (iako je debljina i dubina šare manja od one kod MTB-a);
• ovjesna viljuška - čini je fundamentalno drugačijom od autoputa nakon detaljnijeg pregleda;
• ravni MTB volan.

Biciklista je polusavijen, blizu autoputa - lakše je savladati vjetar, ali češće treba zagrijati leđa.

Hibrid kombinuje karakteristike dve suprotne 50% klase, tako da neće moći u potpunosti da se kotrlja van puta i zaostajaće za drumskim biciklom i drumskim biciklom na savršeno glatkim putevima. S obzirom na ovu osobinu, potrebno je da hibrid razmisli o ruti na kojoj ima glatkog asfalta, tla i prepreka, ali u razumnim granicama.

Ciklokroser je sličan hibridnom biciklu u smislu kombinacije karakteristika MTB i cestovnog bicikla. Moglo bi se reći da je "hibrid iznutra napolje", a evo zašto:

• ram volan od cestovnog bicikla naspram ravnog planinskog volana za hibrid;
• kruta vilica, amortizacija samo zbog prečnika točkova;
• veće performanse brzine na asfaltu (u poređenju sa hibridom), ali lošija prohodnost na terenu, na kamenju;
• lakši, u rangu sa cestovnim biciklom.

Može se koristiti i u biciklističkom turizmu, ali za kratke udaljenosti, u okviru jednodnevnog putovanja - na njemu nisu predviđene šupe u obliku prtljažnika, korpi i krila.

Prva stvar na koju trebate obratiti pažnju kada kupujete bicikl za duga putovanja je cijena. Po pravilu, modeli neće biti jeftini. Morate ih ciljano gledati, kupiti ih za velika putovanja, inače se bicikl neće isplatiti.

Najbolje opcije za obilazak cestama i umjerenim terenima su specijalni model turbobicikla i hibrid. Prilikom odabira planinskog ili cestovnog modela, morate jasno definirati da će se bicikl voziti isključivo po off-road i raskrsnicama, ili, obrnuto, na glatkim cestama s malim udjelom prajmera. Ako se očekuju različite rute, što je logično za bicikliste putovanja, onda je bolje odlučiti se za hibrid.

Putni bicikl s višebrzinskim mjenjačem vrijedi pokupiti ako planirate često voziti kroz prevoje sa teškim uvjetima na putu. Inače, možete se snaći sa standardnim sistemima. A za čist asfalt s blagim nagibima, prikladno je planetarno čvorište.

Za velike udaljenosti potrebno je savršeno stanje:

• okviri;
• Kotači i gume;
• kočnice;
• prijenos.

Sve ovo se mora odmah ispitati, prilikom kupovine. Na modelima koji nisu posebne namjene, vrijedno je ispitati okvir na prisutnost posebnih gnijezda za debla i kuke.

Zaključak

Putovanje biciklom je odlično, a kako vas transport ne bi iznevjerio na putu, potrebno je napraviti pravi izbor: sami odredite vrstu bicikla, pogledajte njegovu kvalitetu i mogućnost opremanja. Srećna putovanja!