Matija Rust: sletio je na Crveni trg. Pre četvrt veka, mali nemački avion sleteo je u blizini zidina Kremljskog aviona na Crvenom trgu 1987.

Ujutro 28. maja 1987. godine, na aerodromu Maalme, u blizini Helsinkija, nemački državljanin Matijas Rust, rođen 1968. godine, pripremio je za polazak svoj monoplan Cessna-172R, kojim je dan ranije doleteo iz Hamburga. U dokumentima o letu, krajnja tačka rute je navedena kao Stockholm.

U 13.10, nakon što je dobio dozvolu, Matija je poletio i krenuo planiranom rutom. Nakon 20 minuta leta, Rust je prijavio dispečeru da ima red na brodu i pozdravio se. Nakon toga je, isključivši radio stanicu na brodu, naglo okrenuo avion prema Finskom zaljevu i počeo se spuštati na visinu od 80-100 m. Ovaj manevar je trebao osigurati pouzdan izlazak aviona iz kontrole radarski nadzor i sakriti pravu rutu leta. Na ovoj visini Matija se uputio ka proračunatoj tački Finskog zaliva u blizini vazdušne rute Helsinki-Moskva. Okrenuvši avion prema prvom orijentiru na obali Sovjetskog Saveza (fabrika škriljaca Kohtla-Jarve sa svojim dimom koji je vidljiv na 100 kilometara) i uporedivši očitanja radiokompasa sa proračunatima, Matija je legao na „borbeni kurs“. Vrijeme na ovom dijelu leta je bilo povoljno: oblačnost - stratokumulus, 4−5 bodova; vjetar - sjeverozapadni, 5-10 metara u sekundi; vidljivost - najmanje 15-20 kilometara.

2 lox. Detekcija

U 14.10 iznad teritorijalnih voda Sovjetskog Saveza dežurna radarska četa (Radar P-15) otkrila je neidentifikovanu lakomotornu letjelicu u blizini estonskog sela Loksa, koje se približavalo obali. Prema uputstvu, vazdušnom objektu je dodijeljen sljedeći broj i oznaka "kršilac režima letenja", budući da u to vrijeme nije bilo prijava za letove u ovoj oblasti male avijacije. Kurs aviona se praktično poklopio sa pravcem prometne vazdušne rute Helsinki-Moskva, gde se nalazilo nekoliko letelica u gornjim ešalonima vazdušnog prostora.

Proračun komandnog mjesta 14. divizije PVO počeo je da se razjašnjava i analizira vazdušna situacija. Odlučeno je: dok se situacija potpuno ne razjasni, informacije „gore“ se ne smiju davati. Nad teritorijom Estonije u tom trenutku se nalazilo najmanje 10 lakomotornih aviona različitih resornih pripadnosti. Nijedan od njih nije bio opremljen državnim sistemom identifikacije. Pozvane su smjene pojačanja na komandna mjesta jedinica i dežurnih jedinica 14. divizije.

Posada je 19 minuta bezuspješno pokušavala da shvati nastalu zračnu situaciju, dok se Rustov avion u međuvremenu približavao jezeru Peipus. U 14.27, komandant 656. lovačkog vazduhoplovnog puka (Tapa) je, procjenjujući situaciju, svojom odlukom skinuo par dežurnih lovaca MiG-23 sa zadatkom da jedan od njih blokira granicu, a drugi da vizuelno identifikuje prekršilac režima letenja. I tu je trebalo vremena da se koordinira sa kontrolorima letenja o prijemu lovca u područje potrage, budući da su dejstva dežurnih snaga PVO izvedena u zoni vazdušnih puteva.

U 14.28 konačno se ispostavlja da u tom području nema civilnih malih aviona. U 14.29 časova operativni dežurni komandnog mjesta 14. divizije PVO odlučio je da uljezu dodijeli „borbeni broj“ 8255, da „gore“ izda informacije i proglasi pripravnost broj 1.

Tako se na komandnom mestu 6. armije PVO pojavila informacija o meti 8255. Komandant 6. armije PVO general German Kromin je sve formacije i jedinice 54. PVO stavio u stanje pripravnosti broj 1. Komandanti tri protivvazdušna raketna bataljona 204. protivvazdušne brigade (n.p. Kerstovo), koja se nalazi na ruti Rustovog leta, izvijestili su da je cilj uočen i spreman za lansiranje projektila.

3 Promijenite rutu. Stanica Dno

U 14.30 naglo se pogoršalo vrijeme na ruti leta Cessna-172R. Vjetar je pojačan, donja ivica naoblake pala je na 70-100 metara, vidljivost je pala na 600-700 metara, a ponegdje je počela kišiti. Matija je odlučio krenuti sa smanjenjem ispod donjeg ruba oblaka i promijeniti kurs prema području rezervata orijentira: željezničkog čvora ul. Dno. Vidljivost je bila bolja u ovom pravcu.

Tokom ovog manevra, u 14.30 (samo minut nakon dobijanja prvih podataka o meti), cilj je izgubljen na komandnom mestu 6. armije PVO.

Gubitak radarskog kontakta sa avionom Rust dogodio se na spoju granica odgovornosti dvije formacije PVO - 14. divizije PVO i 54. divizije PVO, pri čemu koordinacija posada komandnih mjesta igra važnu, ako ne i odlučujuću. uloga. U 14.31, meta se ponovo pojavila na radarskim ekranima jedne od radarskih kompanija, ali već 20 km zapadno od prethodne mete rute 8255 na izuzetno maloj visini. Zbog toga joj je bilo teško da stalno posmatra. Odlučili su da ne daju informacije o tome, kako se ne bi miješali u ionako tešku situaciju. Štaviše, cilj je napustio zonu detekcije radarske čete i ušao u zonu odgovornosti susjedne formacije.

Deset minuta ranije, u 14.21, na području jezera Peipus, na ekranima dežurnih radara pojavila se oznaka sa smjerom kretanja: Gdov-Malaya Vishera. U 14.24 počele su da se izdaju informacije o ovoj meti “gore”. Od 14.25 časova oznaka je počela da se posmatra nestabilno, a u 14.28 je zaustavljena pratnja aviona. Ista jedinica je u 14.31 detektovala metu sa istim parametrima, ali je, kako se i očekivalo, ispostavila "gore" drugim brojem.

U 15.00 časova odlukom komandanta 6. armije PVO podignut je u vazduh dežurni par lovaca sa aerodroma Gromovo sa zadatkom da utvrdi vrstu i nacionalnost cilja 8255. Vreme nije bilo prijatno. ruta leta cilja. Topli front se pomerio na jugoistok. Oblačnost je kontinuirana, ponegde pada kiša, donja ivica oblaka je 200–400 metara, gornja ivica 2500–3000 metara. Pretres je trajao 30 minuta. Borcima je bilo zabranjeno spuštanje u oblake, bilo je preopasno. Počeli su stizati izvještaji iz protivvazdušnih raketnih bataljona da cilj 8255 nije otkriven prema novim oznakama cilja. U 15.31, komandant armije je odlučio da je meta 8255 gusto jato ptica. To je saopćeno Centralnom komandnom centru PVO.

Do 15.00 Matija se približio željezničkom čvoru ul. Dno. Vrijeme se do tada popravilo. Iznad tačke raskrsnice pruga, Matija je ponovo promenio kurs i sada ga nije menjao sve do same Moskve.

4 Legalizacija slučajnog leta

Avion Rust je već u 15.05 bio u nadležnosti formacije PVO Moskovskog okruga PVO - 2. PVO korpus (Ržev). Njegova ruta je prolazila kroz akrobatske zone Vazduhoplovnog puka Ratnog vazduhoplovstva, gde su se odvijali redovni letovi. U vazduhu je istovremeno bilo i do 12 lovaca. U 15.00 časova, u skladu sa rasporedom, izmijenjena je šifra državnog identifikacionog sistema. Budući da ovaj proces provode posade u zraku i posade na zemlji, ovaj postupak traje neko vrijeme. U pravilu ne više od jedne ili dvije minute. U ovom slučaju, proces se odlaže. Iz višeg komandnog mjesta su tražili da se odmah pozabavi situacijom, jer je pet od dvanaest lovaca počeo da prati sistem bez identifikacionog signala "Ja sam svoj avion". Da ne bi došlo do zabune u vazdušnoj situaciji, operativni dežurni komandnog mesta formacije dao je komandu načelniku proračuna sistema automatizacije jedinice: „Dodelite svim borcima znak „Ja sam svoj avion .” Matijasovom avionu je dodijeljen i atribut "Ja sam svoj vlastiti avion". Tako je u 15.10 Rust, ne sumnjajući u to, privremeno dobio legalnu boravišnu dozvolu u vazdušnom prostoru SSSR-a.

Do 16.00, u blizini grada Ostaškova, Matijasov avion je ušao u zonu detekcije sledeće RTV jedinice duž rute leta i izgubio privremenu registraciju. Informacija o avionu ponovo je izdata bez natpisa "Ja sam svoj avion". Opet, dugo razjašnjenje situacije i opet dodjela potrebnog atributa i dalja legalizacija leta.

Matija je u to vreme bio 40 kilometara zapadno od grada Toržoka, gde se dan ranije dogodila avionska nesreća. U vazduhu su se sudarila dva aviona - Tu-22 i MiG-25. Nekoliko grupa spasilaca i stručnjaka za istragu incidenta radilo je na mjestu pada krhotina automobila. Ljudi i roba su dopremljeni na mjesto nesreće helikopterima jedinice avijacije u blizini grada Toržok. Jedan od helikoptera je bio u zraku kao komunikacijski relej. U 16:30 Matijasov avion identifikovan je sa rotorkraftom. Dakle, Rust nije izazvao nikakvu zabrinutost u ovom dijelu leta.

5 Staritsa

Napeta je bila i zračna situacija u zoni detekcije sljedeće jedinice, u koju je ušao Matijasov avion. Ovdje su se borili sa ozloglašenim dugovječnim meteorološkim objektima. Oni se već 40 minuta posmatraju na ekranima radarskih indikatora (štaviše, nekoliko objekata u isto vreme). Svi objekti su se preselili na jugoistok. Ovdje je Rust ponovo pao pod "amnestiju" - uklonjen je iz pratnje kao meteorološki objekat. Već je bilo na izlazu iz zone detekcije jedinice.

Ipak, na komandnom mjestu su uočili razliku u kursu između ove rute i zračnih objekata koji su prethodno izbačeni iz pratnje. U 16.48, odlukom komandanta 2. korpusa PVO, sa aerodroma Ržev podignuta su dva dežurna lovca sa zadatkom da traže male letelice ili druge letelice jugoistočno od grada Starice. Vjerovalo se da budnost prilikom zakazane inspekcije neće biti suvišna. Pretraga nije dala nikakve rezultate.

6 Moskva. Sletanje na Crveni trg

U 17.40, Matiasov avion je pao u zonu radarskog pokrivanja moskovskog vazdušnog čvorišta. Ovo je ozbiljno ugrozilo bezbednost vazdušnog saobraćaja u moskovskoj vazdušnoj zoni. Avion se nije pojavio u planu, leteo je uz kršenje pravila letenja u zoni, nije bilo komunikacije sa posadom. Dok se situacija ne razjasni, uprava aerodroma Šeremetjevo prestala je da prima i šalje putničke avione. Iz nekog razloga, tada su mediji ovoj činjenici pripisali neku vrstu misterije, sve do preliminarnog sporazuma između Šeremetjeva i Rusta.

Prilikom dogovaranja zajedničkog plana akcije sa komandom Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane, odlučeno je da se uprava civilnog vazduhoplovstva sama nosi sa prekršiocem režima letenja. Ali kada su otkrili da se uljez već nalazi na području gradskih granica Moskve, gdje su letovi općenito zabranjeni, već je bilo prekasno da se bilo šta kaže ili učini.

U 18.30 Matijasov avion se pojavio iznad polja Hodynka i nastavio let prema centru grada. Odlučivši da je nemoguće sletjeti na Ivanovsku trg u Kremlju, Matija je tri puta bezuspješno pokušao sletjeti na Crveni trg. Dimenzije potonjeg su dozvoljavale da se to uradi, ali je na popločanju bilo mnogo ljudi. I, kako je sam Matija rekao tokom istrage, „iako sam davao znak, upalivši svjetla za sletanje i tresući krilima, turisti na trgu me nisu razumjeli“.

Nakon toga, Rust je donio riskantnu odluku - sletjeti na Moskvorecki most. Okrećući se preko hotela Rossiya, Matijas je počeo da se spušta preko ulice Bolshaya Ordynka, palivši svetla za sletanje. Stražar saobraćajne policije upalio je crveno svjetlo na semaforu kako bi izbjegao nesreću na mostu. Sletanje na most Matija je odradio maestralno, s obzirom na to da je morao snajperski upasti u prostor između susjednih poprečnih strija kontaktne trolejbuske mreže. To se dogodilo u 18:55. Nakon što je taksirao do katedrale Pokrovski i ugasio motor, Matija je izašao iz aviona u potpuno novom crvenom kombinezonu, stavio kocke ispod stajnog trapa i počeo da daje autograme. 10 minuta kasnije je uhapšen.

Dana 2. septembra 1987. Sudski kolegijum za krivične predmete Vrhovnog suda SSSR-a počeo je sa saslušanjem slučaja Matije Rusta. Optužen je za huliganstvo. Njegovo sletanje, prema sudu, ugrozilo je živote ljudi koji su se nalazili na trgu. Prekršio je zakon o avijaciji i ilegalno prešao sovjetsku granicu. Slučaj je razmatran na otvorenoj sjednici. Tada su ministar odbrane Sergej Sokolov, vrhovni komandant PVO Aleksandar Koldunov i još oko 300 oficira izgubili svoje funkcije.

Sam Rust je na suđenju izjavio da je njegov bijeg bio "poziv na mir". 4. septembra 1987. Rust je osuđen na 4 godine zatvora zbog ilegalnog prelaska zračne granice, kršenja međunarodnih pravila letenja i zlonamjernog huliganizma. Nakon što je u istražnom zatvoru i zatvoru proveo ukupno 432 dana, 3. avgusta 1988. pomilovan je od strane Prezidijuma Vrhovnog sovjeta i proteran sa teritorije SSSR-a.

Osamnaestogodišnji njemački dječak Matthias Rust postao je poznat u cijelom svijetu - i osramotio sovjetske graničare na njihov glavni profesionalni praznik

Čak i danas, skoro trideset godina kasnije, polemika oko identiteta jednostavnog njemačkog studenta Matthias Rust, koji je drsko sletio na Crveni trg, proletio je kroz sve granične kordone, ne jenjavaju. I dalje nije jasno ko je bio - običan vazdušni huligan, avanturista, provokator ili špijun (i čiji), još uvek nije jasno kako je uspeo da izvede svoj čuveni let, stručnjake proganjaju mnoge misteriozne okolnosti koje su se razjasnile nakon skandaloznog iskrcavanje mladog Nemca u samom srcu SSSR-a.

Razmaženi dan granične straže

28. maja 1987. mali, poput igračke, avion je taksirao sa mosta Boljšoj Kameni prema Crvenom trgu. Domaćini obližnjeg koncerta bili su iznenađeni, ali u zemlji u kojoj se sve dešavalo naveliko, moglo se očekivati ​​bilo šta, čak i da avion sleti u samo srce.

Koncert posvećen Danu granične straže je nastavljen, ali su događaji koji su se odvijali na trgu postajali sve čudniji. Avion su opkolili policajci, zatim se pojavila vojska, potisnula formiranu gomilu. Mladić koji je upravljao sportskom Cesnom se nasmiješio i ljubazno rekao da je "golub mira", da je doletio da se "rukuje Gorbačov“, “gradite mostove”, “mir u svijetu” i tako dalje.

Bilo je mnogo lepših i veličanstvenih fraza. Ali da li je zaista tako bez oblaka, bezopasno i naivno?

Gledajući lanac događaja do kojeg je dovela posjeta navodno miroljubivog zgodnog njemačkog hipija, teško je ne pomisliti da je ovaj let unaprijed pripremljen i da su u njegovoj pripremi udjeli mnogo pametniji i iskusniji ljudi od 18. -godišnji "naivac".

Pretpostavimo da se sve dogodilo upravo onako kako sam Rust predstavlja svoj čin javnosti: naivni idealista, koji na krilima Cessne nosi mir cijelom svijetu, nepravedno uvrijeđen pravosudnim sistemom “carstva zla”. Gostujući u jednoj od televizijskih emisija, Matijas Rust je rekao da ne želi nikome nauditi, te da vjeruje da je rizik za sve minimalan. Ono što je znao: niko ne bi stradao, čak i da ima ljudi na njegovom mestu sletanja. Otkud takvo samopouzdanje? Je li zaista moguće pretpostaviti da sa skoro 19 godina (Rust je rođen 1. juna) osoba ne proračunava barem najelementarnije posljedice svojih postupaka? Zar Rust nije shvatio da ako uspe da zaobiđe sisteme protivvazdušne odbrane, neko za to mora da odgovara i da će se protiv počinioca preduzeti najozbiljnije mere?

Da li je zaista mislio da će ga dočekati sa cvećem i odvesti Gorbačovu kao heroja? Nije li znao da je postao meta nad teritorijom strane zemlje i samo ga je čudo moglo spasiti da se ne pretvori u vatrenu granu nekoliko stotina kilometara od Moskve?

Umjesto da sebi postavlja tako jednostavna pitanja, Matija je mirno pripremio avion i bez oklijevanja ga poslao u Moskvu. Djelovao je vješto, uklapajući se u vazdušne koridore za civilne brodove, koristeći vremenske prilike kako bi se otrgnuo od posmatranja.

Vojska kaže da je prilikom ulaska Rusta u sovjetski vazdušni prostor jedan finski lovac patrolirao duž granice, a nekoliko metaliziranih balona je podignuto u vazduh kako bi se preusmerili sistemi protivvazdušne odbrane koji se nalaze u tom području.

Sama Cessna također nije slučajno odabrana: nije jasno prikazana na radarima i općenito izgleda kao jato ptica. Lako se može izgubiti pri prelasku iz jednog područja pokrivenog radarom u drugo, što se dogodilo nekoliko puta.

Čudni detalji u predmetu Matthias Rust

Matijas Rust je u Moskvu doleteo u narandžastom kombinezonu umesto zelene jakne u kojoj je poleteo sa mesta polaska, a tokom leta na trupu aviona osvanule su nalepnice sa atomskom bombom. On je ovu sliku u intervjuu nazvao "kontra-bombom dizajniranom da se bori za mir u svijetu".

Malo od. S obzirom na brzinu krstarenja Cesne, Rustov avion je za Moskvu trebao poletjeti 2 sata ranije. Gdje je bio svo ovo vrijeme? Zašto je pregled aviona pokazao da su mu rezervoari goriva skoro puni, iako je preleteo 880 kilometara? Inače, početkom 2000-ih iznesena je verzija da je Rustov avion napunio gorivo u blizini Stare Ruse.

Kako se dogodilo da nekoliko dana zaredom prije prolaska Rusta vojska nije mijenjala radarsko polje koje se po propisima mijenja svaka 24 sata? Kao da su čekali. Kasnije su se pojavile i informacije da je dežurna PVO tog dana uočila avion - ali u izvještajima je zabilježeno "jato ptica".

Zašto lovcu, koji je krenuo da presretne uljeza i dvaput ga obišao, nije data komanda da uništi ili da prisilno sleti? Zašto, ako se Rust nije sakrio od sovjetskih radara, njegova ruta nije išla pravolinijski, kao u drugim njegovim letovima? Zašto su presekli trolejbuske žice na mostu na koji je Rust trebao sletjeti? I za kraj: otkud na trgu „slučajno“ tri profesionalne kamere sa snimateljima, koji su uspjeli snimiti scenu avionom sa tri kvalitetne tačke? Podsjetimo da u to vrijeme televizijske kamere sposobne da daju tako kvalitetnu sliku nisu mogle stati u džep jakne.

Postoji mnogo takvih pitanja. I godinama se odgovori na njih ne pojavljuju. A nagađanja je sve više. Serija "nesreća" kojom Matija pokušava da opravda svoju nezamislivu sreću je prevelika.

Slučajno sam naišao na priču o hrabrom 19-godišnjem Nemcu koji je 1987. uspeo da sleti avion na Crveni trg. Događaj je poznat, svi su videli snimak sa avionom na trgu, ali malo ljudi zna kako su tekle pripreme za let i kako je Matija Rust uspeo da dođe do Moskve, zaobilazeći PVO SSSR. Priča dostojna filma.

Rustov let u Moskvu u maju 1987. pokrenuo je kampanju za diskreditaciju Oružanih snaga

Kada je nemački pilot Matijas Rust sleteo na Crveni trg u maju 1987. godine, ovaj događaj naterao je mnoge neprofesionalce da posumnjaju u savršenstvo domaćeg PVO sistema. Dosta se pisalo o ovom incidentu, ali praktično ništa nije objavljeno o pravim uzrocima i kako se sve dogodilo.

Ovdje je prikladno spomenuti neke od događaja koji su prethodili ovom letu.

Krajem avgusta 1983. godine, snage protivvazdušne odbrane na Dalekom istoku u blizini ostrva Moneron uništile su južnokorejski Boeing 747 koji je narušio naš vazdušni prostor do dubine od 500 km. Avion nije održavao kontakt sa zemljom, a nije ni reagovao na dejstva lovaca u blizini pilotske kabine. Osim toga, kurs aviona je prešao područja vazdušnog prostora koja su bila zatvorena čak i za letove sopstvene avijacije.

Suprotstavljanje letu aviona odvijalo se u skladu sa odredbama borbenih dokumenata i strogo u skladu sa međunarodnim pravilima. (Imajte na umu da incident sa obaranjem južnokorejskog aviona nije prvi.)

U štampi i televiziji, posebno stranim, pokrenuta je diskusija, a ponekad i samo histerija, o legitimnosti akcija PVO na sprečavanju ovog leta. Od 1985. godine vjetrovi demokratskih promjena dodatno su raznijeli ovo pitanje. Međutim, od strane Ministarstva odbrane nije bilo konkretnih prijedloga za ispravku borbenih dokumenata.

RAZGLEDNICE SA POGLEDOM NA HRAM

I tako, 28. maja u 14.00 časova na vazdušnom putu Helsinki-Moskva na visini od 600 m, dežurna jedinica protivvazdušne odbrane u blizini estonskog grada Kohtla-Jarve otkriva malu letelicu bez identifikacionog signala „Ja sam moj“, koja je odsutan u prijavi kao dozvoljen ulazak u sovjetski zračni prostor. Ovako su se odvijali događaji kako bi se spriječio ilegalni ulazak u zračni prostor SSSR-a aviona nepoznate nacionalnosti, nepoznatog tipa i nepoznate namjene.

Generalno, situacija je podsjećala na dalekoistočni scenario s južnokorejskim Boeingom, ali ne može se zanemariti činjenica da je "Moneron sindrom" još uvijek bio na snazi, a sve se to dogodilo na jednoj od najprometnijih avio ruta, praktično u centar Evrope.

Tek kasnije će materijali detaljne istrage potvrditi da je tehnički kompleks sredstava na cijeloj ruti Rustovog leta, a iznosila je oko 1130 km, funkcionisao besprijekorno, a ovaj mali avion zapažen gotovo duž cijele rute. I samo ljudski faktor i niz nevjerovatnih, ali tragičnih koincidencija na kraju su doveli do ometanja borbene misije dežurnih snaga PVO, do ozbiljnih kadrovskih promjena u Ministarstvu odbrane SSSR-a i početka reorganizacije PVO. sistem.

Na pitanje "Da li je slučajno 19-godišnji njemački državljanin Matijas Rust završio u Moskvi?" može se nedvosmisleno odgovoriti: "Ne, nimalo slučajno."

Iz materijala slučaja pokazalo se da je mladi, ali sposoban pilot volio letove do maksimalnog dometa na svom omiljenom, kako je rekao, avionu Cessna-172. Samo 1986. godine nekoliko puta je letio na Shetland i Farska ostrva. Letenje iznad okeana van vidokruga Zemlje ne smatra se lakim. Rust je imao pristojno iskustvo u instrumentalnoj navigaciji. Tokom 1986. pažljivo je proučavao područje na karti, preko koje je trebao preletjeti godinu dana kasnije, skupljajući razglednice sa pogledima na crkve i hramove u tom području kao orijentire. U maju 1987. Rust je odlučio da je spreman za planirani let.

Poleteo je sa aerodroma u Helsinkiju u 13.30 po moskovskom vremenu. U planu leta je bio Stokholm, samo dva sata na Cessni-172. Nakon 20 minuta Matija Rust je stupio u kontakt sa dispečerom, javio da je sve u redu na brodu i pozdravio se. Nakon toga je isključio sva sredstva komunikacije, osim prijemnika radio kompasa na brodu, i poslao avion u Finski zaljev sa smanjenjem visine na 200 m, nakon čega se okrenuo za 180 stepeni i uputio se ka tački koju je on odredio i nalazio se upravo na ruti koja povezuje Helsinki i Moskvu. Finske vlasti za kontrolu letenja zabilježile su promjenu nivoa leta aviona Mathiasa Rusta i odstupanje od utvrđene rute. Pošto je to stvorilo prijetnju sigurnosti letova u tom području, kontrolor je zatražio (radiom) avion Rust. Pokušaji kontaktiranja pilota bili su neuspješni.

Ubrzo je Rustov avion nestao na svim radarskim ekranima nadzornog sistema 40 km od obale iznad voda Finskog zaljeva. Već 30 minuta kasnije, helikopter za pretragu i dva patrolna čamca upućeni su na područje navodnog pada aviona, pronađeni su neki predmeti i mala naftna mrlja. Pretpostavlja se da je zaključeno da se avion srušio u vodu i da su potrebne dodatne snage i sredstva da se to pouzdano potvrdi (nekoliko mjeseci kasnije, finska spasilačka služba će Rustu naplatiti 120 hiljada američkih dolara za operacije potrage i spašavanja na licu mjesta navodno katastrofa).

Pikt je u međuvremenu izvršio svoj plan da dođe do grada Moskve. Vrijeme je u tom trenutku bilo oblačno, sa razvedravanjem, sa donjom ivicom oblaka 400-600 m, vjetar je duvao zapadnog smjera, a povremeno je padala kiša koja je rosuljala.

Oko sat vremena leta Rust je striktno održavao kurs uz radio far, čija se navigacijska stanica nalazila u regiji Helsinkija. Nadalje, cijeli let je obavljen prema očitanjima magnetnog kompasa i vizualnim poređenjima objekata koji su prethodno ucrtani na kartu. Glavne znamenitosti su jezero Peipus, jezero Ilmen, jezero Seliger, željeznička linija Ržev-Moskva. Sa takvim proširenim orijentirima, jednostavno je teško izgubiti se.

NEVOLJA

Dakle, informaciju o pronalasku nepoznate letjelice na automatizirano komandno mjesto jedinice primili su u 14.10 sati. Oko 15 minuta u uslovima "Moneronovog sindroma" bili su pregovori sa civilnim dispečerima, šta bi to moglo biti? U to vrijeme avion je već bio na obali. Tri dežurna protivvazdušna raketna bataljona su stavljena u pripravnost, osmatrali su cilj, ali nisu dobili naređenje za uništenje, svi su čekali odluku komandanta PVO OA general-majora Kromina.

Kada se ispostavilo da se ne radi o avionu ponude, sve jedinice vojske su stavljene u pripravnost broj 1, a par dežurnih lovaca sa aerodroma Tapa je podignuto u vazduh da identifikuju objekat.

U 14.29, pilot, stariji poručnik Pučnin, javio je da je video beli sportski avion tipa Jak-12, sa tamnom prugom duž trupa, u prolomu oblaka. To je već bilo na području grada Gdova.

Spuštanje se odvijalo na spoju zona detekcije dvije radarske jedinice, a rđa nije uočena na radarima u periodu do 1 minute. Međutim, putanja leta u automatizovanom sistemu ostala je stabilna.

U 14.31, objekat je otkriven, ali sa kursom od 90 stepeni umesto 130. Sada se kretao duž autoputa Gdov-Malaja Višera. Odlučeno je da je isti predmet pronađen. Sa komandnog mesta Kopnene vojske date su instrukcije da se razjasne parametri objekta i izdata je komanda da se podigne još par dežurnih boraca da ga identifikuju. Borci su se vratili bez ičega. Prema izvještajima pilota, oni nisu ništa našli na svojim radarima. Međutim, sve kopnene jedinice stalno su promatrale oznaku. Zapažene su promjene u parametrima kretanja: brzina unutar 80-85 km/h (umjesto 180-210 km/h), visina 1000 m (umjesto 600 m).

Profesionalci znaju da u proljeće i ljeto, pod određenim klimatskim uvjetima, u atmosferi nastaju stabilni vrtložni tokovi, koji se kreću uz strujanja vjetra, postoje dugo i vrlo ih je teško razlikovati od male letjelice na radarskim ekranima. U takvim slučajevima potrebno je mnogo iskustva i vještine. U ovom trenutku, očigledno, to nije bilo dovoljno da se donese ispravna odluka. Proračun je morao obratiti pažnju na činjenicu da se u roku od jedne minute visina objekta gotovo udvostručila, a brzina skoro tri puta smanjena.

U 15.00 Rustov avion je već bio u oblasti Pskova. Vrijeme se popravilo, kiša je prestala, a Rust je ponovo podigao visinu od 600 m kao najekonomičniji za ovaj tip aviona i nastavio letjeti.

Na istom području su se odvijali trenažni letovi jednog od avijacijskih pukova. U vazduhu je bilo od 7 do 12 aviona u različitim zonama. Neki su poletjeli, drugi sletjeli, pa im se broj stalno mijenjao.

RUST LEGALIZED

U 15.00 časova, u skladu sa rasporedom, izmijenjena je šifra državnog identifikacionog sistema. Sva zemaljska i vazdušna sredstva i sistemi morali su da izvrše ovu operaciju istovremeno.

Kod boraca se to nije dogodilo odmah. Zaneseni tehnikom pilotiranja, nisu svi mladi piloti na vreme prebacili neophodnu sklopku i odmah su postali "stranci" za sistem PVO. Komandir radiotehničke jedinice, znajući za situaciju sa neidentifikovanim avionom, naređuje operativnom dežurnom sistema u čijoj zoni su se nalazili lovci da nasilno dodijeli znak "Ja sam moj".

„Inače možemo da oborimo svoje“, objašnjava mladom oficiru svoju poziciju. On pak objašnjava da je to suprotno uputstvima i dokumentima. Službenik višeg komandnog mjesta smjenjuje nepokolebljivog potporučnika s dužnosti i mijenja ga u mladog poručnika koji je, ne razumijevajući vojnu situaciju, izvršio naređenje, dodijelivši znak "Ja sam moj" svim borcima u zraku, duž sa avionom Matije Rusta.

Do 16.00, već legaliziran, Pyct leti kroz jezero Seliger i pada u zonu odgovornosti druge jedinice.

Uređaji za praćenje sistema ponovo su potvrdili da je avion otkriven bez signala "Ja sam moj". Još jedna analiza situacije. Opet uspon dežurnog para boraca. U uslovima niske oblačnosti komandanti se nisu usudili da spuste borce na visinu ispod 600 m, probijajući oblake od vrha do dna. Bilo je preopasno. Dakle, Rustov avion nije vizuelno otkriven.

Dan prije Rustovog leta, 40 km zapadno od grada Toržoka, dogodila se zračna nesreća na jedan od aviona Ratnog zrakoplovstva, ovdje je radila grupa traganja i spašavanja. Jedan od helikoptera tog dana i sata služio je kao komunikacijski relej, lutajući u tom području. Donesena je odluka da je avion bez signala "Ja sam moj" helikopter za primenu, koji se nalazio u zoni traganja i spašavanja. Dvaput legalizovani Rust je nastavio da leti za Moskvu. Ostalo je manje od dva sata do sletanja.

Ne shvatajući tačno neidentifikovanu metu, general Kromin ga je prijavio komandnom mestu Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane i Centralnom komandnom mestu (CKP) PVO kao jednostavnog prekršioca režima letenja, odnosno sovjetskog lakog aviona. koji je krenuo bez prijave.

Operativni dežurni Centralnog kontrolnog centra, general-major Melnikov, nemajući potpuni opis aviona koji je narušio, to nije prijavio glavnokomandujućem PVO, glavnom maršalu vazduhoplovstva Koldunovu, koji je tada bio vrijeme na svom radnom mjestu. Prvi zamenik načelnika Generalštaba, general-potpukovnik Timohin, koji je ostao iza načelnika Generalštaba, nije reagovao na izveštaj dežurnog. Nadajući se da će uljeza sami riješiti u Moskovskom okrugu, general Melnikov je dao komandu da se ovaj cilj ukloni iz uzbune u Centralnom komandnom centru.

Na komandnom mjestu okruga u to vrijeme odvijao se intenzivan borbeni rad na kontrolnim ciljevima, koji je vodio prvi zamjenik komandanta okružnih trupa, general-pukovnik Bražnikov. On nije pridao nikakav značaj informacijama o "običnom prekršitelju režima letenja".

U SKLADU SA ZAKONOM

Sada se okrenimo zakonskoj ili pravnoj osnovi za djelovanje snaga PVO na dužnosti. Zakon SSSR-a o državnoj granici SSSR-a iz novembra 1982. godine, član 36. glasio je: „Trupe protivvazdušne odbrane, koje štite državnu granicu SSSR-a... u slučajevima kada se ne može okončati kršenje ili pritvor prekršioca. izvršene drugim sredstvima, koriste oružje i vojnu opremu“.

Proći će deset mjeseci, a u skladu sa ovim zakonom, 1. septembra 1983. godine biće oboren južnokorejski Boeing koji je upao u vazdušni prostor zemlje. Činjenica da je oboren će se još neko vrijeme skrivati ​​iza riječi "zapažanje o njemu je izgubljeno". I samo nedelju dana kasnije, u Saopštenju sovjetske vlade, biće objavljeno da je "lovac-presretač izvršio naređenje komandnog mesta u potpunosti u skladu sa zakonom..."

Zakon je, međutim, bio naredba ministra odbrane SSSR-a, kojom je stupio na snagu, dozvoljeno je otvaranje vatre samo na vojne avione kapitalističkih zemalja. A to nije uvijek slučaj. Kao rezultat toga, došavši do jedinica i podjedinica, naredba je "prerasla" u posebnu instrukciju od ... 20 stranica. I već prema ovom dokumentu, onaj ko je doneo odluku da upotrebi ili ne upotrebi vatru mogao bi da ode u zatvor.

Ako ovome dodamo Čikašku konvenciju, prema kojoj je zabranjeno pucanje vatre na uljeze iz civilnog zrakoplovstva, onda se može zamisliti u kakvoj su se situaciji nalazili svi koji su tog nesretnog dana predvodili snage PVO na dužnosti.

GOL - CRVENI KVADRAT

U međuvremenu, u 18.30 Matija Rust se već približio predgrađu Moskve, prešao Hodinku i krenuo pravo prema Kremlju. Vrijeme u Moskvi je bilo proljetno toplo, bez vjetra i promjenljivo oblačno.

Pystovi planovi su bili da sleti avion tačno u Kremlj. Ali, uvjerivši se sa visine od 60 m da tamo nema odgovarajućeg mjesta, odlučuje sletjeti na Crveni trg, čija veličina mu je to omogućila.

Sa skretanjem ulijevo i spuštanjem, Rust dolazi do sletanja između Spaske kule Kremlja i Katedrale Vasilija Vasilija. Međutim, to se nije moglo učiniti zbog velikog broja ljudi na trgu. On pravi drugi pokušaj, naglo se penje i prevrće hotel Rossiya. Takođe se spuštajući, palivši navigaciona svetla i tresući krilima, Rust se nadao da će prolaznici shvatiti njegove namere i osloboditi dijagonalu kvadrata za sletanje. Međutim, to se nije dogodilo.

Nakon što je napravio još jedan polukružni okret iznad hotela Rossiya, Rust je, ipak, pomoću štoperice uspio otkriti način rada semafora na Boljšoj Moskvoreckom mostu. Počevši spuštanje preko ulice Bolshaya Ordynka, Rust je vrlo precizno izračunao putanju spuštanja svog aviona. I, čim se upalilo crveno svjetlo na semaforu na početku mosta, avion je, gotovo dodirujući šasiju krova automobila, svojim točkovima dotakao most. Ova udaljenost je bila dovoljna da, nakon što je ugasio brzinu, odvezemo do katedrale i ugasimo motor. Sat na Spaskoj kuli Kremlja pokazivao je 19 sati i 10 minuta, ali je još bilo daleko od večeri.

DISKUSIJA O LETU

Rust let je izazvao teške optužbe ne samo protiv PVO, već i protiv Oružanih snaga. Dana 30. maja održan je sastanak Politbiroa Centralnog komiteta KPSS, koji je okončan razrješenjem ministra odbrane, maršala Sovjetskog Saveza Sergeja Sokolova i glavnog komandanta snaga protivvazdušne odbrane, glavnog maršala. avijacije Aleksandar Koldunov.

Do 10. juna 34 oficira i generala privedena su pravdi u PVO. Zamajac kazne je nastavio da se vrti. Mnogi su smijenjeni sa svojih pozicija, izbačeni iz CPSU, otpušteni iz Oružanih snaga, stavljeni pred sud. Zadat je udarac prestižu Oružanih snaga. Naime, smijenjeno je cjelokupno rukovodstvo Ministarstva odbrane, uključujući i komandante vojnih okruga. Stekao se utisak da postoje neki krugovi u zemlji koji su zainteresovani da naruše poverenje naroda u svoje Oružane snage. O tome svedoči i nespremnost da se shvati da sistem PVO zemlje nije stvoren da se bori protiv bilo kakvih sredstava koja mogu da ulete u naš vazdušni prostor, već prvenstveno da odbije napad iz vazduha i svemira borbenim avionima, krstarećim projektilima i drugim bespilotnim vozilima koja predstavljaju opasnost za objekte zemlje da nijedna protivvazdušna odbrana bilo koje države u mirnodopskim uslovima ne može da izdrži vazdušne huligane koji namerno narušavaju vazdušni prostor, posebno na avionima sportskog tipa na malim i ekstremno malim visinama. Takav zadatak je izvan moći države sa ekonomske tačke gledišta, a još više za državu čija granica je duža od 60.000 km.

UTICAJ NA PRESTIŽ

U ovom slučaju, Rustov let za Moskvu bio je očigledno provokativan. Let je planiran unaprijed, o čemu svjedoči izbor iskusnog pilota, njegov program svrsishodne instrumentalne obuke za maksimalni domet i temeljno proučavanje karakteristika nadolazeće rute preko teritorije SSSR-a.

Može se samo nagađati ko stoji iza ove provokacije. Proračun udara na prestiž Oružanih snaga SSSR-a, njihovo vodstvo, u čijem su središtu bile snage protuzračne odbrane, bio je tačan. Bez obzira na to, strukture moći, počevši od Politbiroa, stvorile su propagandu širom države oko problema preletanja Rusta. Tako su njegovi ljudi zbunjeni, prestiž Oružanih snaga narušen.

Ispostavilo se da je naš potencijalni neprijatelj nanio ozbiljan poraz odbrambenoj sposobnosti SSSR-a rukama "vlastitog" Politbiroa CK KPSS. Rđa je označila početak pada prestiža službe u Oružanim snagama, koji traje do danas. Nije trebalo sanjati o boljem.

Na Zapadu se uživao Rustov let za Moskvu. Časopis "Štern" pohvalio je njegov "podvig", probijanje najjačeg sistema PVO od stotinu lansirnih kompleksa raketa zemlja-vazduh, 6 vazdušnih pukova sa 240 lovaca-presretača itd. U članku se navodi da je nakon 48 sati Aleksandar Koldunov, glavnokomandujući PVO, izgubio dužnost, srušivši 46 njemačkih aviona u Drugom svjetskom ratu, da je incident sa Rustom dao razlog Mihailu Gorbačovu da smijeni 75-godišnji stari maršal Sergej Sokolov sa mesta ministra odbrane...

Napomenuto je i da je 1. maja na podijumu Mauzoleja bilo samo pet vojnika umjesto petnaest. Proračun avanturističkog preleta Rusta je potvrđen. Bili smo u stanju da se nosimo sa svojima.

4. avgusta Rust je pomilovan i osuđen na četiri godine zatvora. U intervjuu dopisniku Izvestije, Andreev, član odbora Tužilaštva SSSR-a, na svaki mogući način umanjujući težinu krivice zločinca, svodeći Rustovu „gubu“ na zlonamerni huliganizam, dao je sliku plodnih uslova u koje je Rust držao u koloniji. Ali naši komandanti su za ovaj slučaj kažnjeni sa svom neopravdanom okrutnošću. Niko nije mislio da ih rehabilituje.

Ovdje je korisno podsjetiti se kako su druge zemlje postupile u sličnim slučajevima. 12. septembra 1954. avion tipa Cessna sleteo je u Belu kuću u Vašingtonu, pored predsedničke rezidencije. Avion se srušio od sudara sa drvetom u blizini zgrade. Pilot je poginuo.

Ubrzo nakon Rustovog slijetanja, lakomotorna letjelica je nekoliko noći zaredom neovlašteno letjela iznad Pariza, preusmjeravajući poznate snage i sredstva za sprječavanje letova.

Ali ni u Sjedinjenim Državama ni u Francuskoj ministri odbrane nisu smijenjeni zbog ovih letova, a još manje narušena je čast svih oružanih snaga. Tamo su bili razumniji. Prije svega, pojačana je radarska služba, hitno su puštena u borbeno djelovanje naprednija tehnička sredstva i ubrzan je protok operativnih informacija.

Iskrcavanje Rusta u Moskvi svojevremeno se pretvorilo u veliku tragediju za PVO u uslovima kada je PVO u potpunosti odgovarala tadašnjim zahtjevima. Pokušajmo sada zamisliti sličan raspon u naše vrijeme, kada je sistem PVO u odnosu na svoja glavna sredstva značajno oslabljen zbog implementacije tzv. princip "razumne dovoljnosti". Danas takav "Rust" može lako letjeti gotovo bilo gdje i u bilo koje vrijeme. Ima o čemu razmišljati.

Matijas Rust, 18-godišnji Nemac, bio je za kormilom aviona koji je sleteo na Crveni trg 1987. godine. Odmah se pojavila šala da se u centru Moskve sada nalazi aerodrom Šeremetjevo-3. Sovjetski generali više nisu bili raspoloženi za šale - mnogi su izgubili svoje funkcije, sve do ministra odbrane.

Sam Matija Rust, koji je od tada služio kaznu i u SSSR-u i kod kuće, nedavno je u intervjuu za magazin Stern nazvao da je njegov bijeg neodgovornim i dodao da sada to definitivno neće ponoviti. Međutim, ne može. Nebo Evrope za njega je i dalje zatvoreno, iako sama istorija nije zatvorena ni 25 godina kasnije.

Matthias Rust preferira da ima kontrolu. Nedavno se vratio iz Latinske Amerike. Tu je ponovo prošao pored pilota. leteo sam. U Evropi Rustu nije bilo dozvoljeno da leti avionom već 25 godina.

"Ponekad sanjam o tom letu, obično popodne kada odspavam nakon ručka. A ako ima slobodnog vremena, uspomene se same pojave", kaže Matijas Rust.

Rust je sjedio na Boljšoj Moskvoretskom mostu. Zatim se odvezao do Vasiljevskog spuska, voljno potpisivao autograme, govorio, donosio pismo mira Gorbačovu. Donosili su mu čak i hljeba i soli. I činilo se da je željezna zavjesa samo dimna zavjesa, jer je sve bilo tako jednostavno.

"Mape leta su bile dostupne. KGB mi još uvijek nije želio vjerovati da sam ih upravo naručio, kao i sve druge atlase puteva. Onda su i sami naručili iste karte preko sovjetske ambasade u Bonu i bili su jako iznenađeni kada su ih dobili " , - kaže Matija Rust.

Evo plana puta 18-godišnjeg pilota koji je u to vrijeme leteo samo 50 sati: dug let od Njemačke preko mora do Farskih ostrva, nakon čega slijede Island (Reykjavik), Norveška (Bergen), Finska (Helsinki) , a zatim gotovo nasumično u Moskvu. Pratio je prugu. Ovaj dio rute prepun je najnevjerovatnijih slučajnosti. Rustov avion uletio je u područje spasilačke akcije. Bombaš se srušio. Mnogo helikoptera u vazduhu. "Cessna" Rust se pogrešno smatra lakomotornim sovjetskim avionom. Zatim mu se ponovo dodeljuje šifra "Ja sam moj". Istovremeno, Rust je otkriven neposredno nakon što je prešao državnu granicu i mogao je biti oboren, uključujući i na prilazu Moskvi.

"Imamo sisteme S-300, ima cilj na 100 metara. A ako ja lansiram tri rakete na ovaj otrcani avion i eksplodiraju na visini od 50-100 metara, a ispod dna će biti vrtić, šta će Da li je to sljedeća? To je bila provokacija planirana 100% povoljno", rekao je komandant Moskovskog okruga protivvazdušne odbrane 1987-1989. Vladimir Tsarkov.

Carkov tvrdi: Rustov let je operacija zapadnih specijalnih službi. I sam prekršilac granice je dobro obučen pilot i već je unapred posetio Moskvu. Rust kaže: nasumično sjedio.

"Bez obilaska mjesta, nemoguće je sletjeti u ovako teškim uslovima. Šta ako kabl prođe preko puta tamo, to je nepoznato", rekao je Michael Hanke, instruktor u školi za pilote Pegasus.

I iako piloti istih aviona u Njemačkoj još uvijek ponekad u šali kažu: "Pa, da mahnemo Moskvi", svi oni razumiju da bi takva avantura sada bila nemoguća.

U stvari, let Matije Rusta praktički nije uticao na razvoj malih aviona u Evropi. Pod uticajem napada 11. septembra. Nakon njih, na bilo koji avion se ugrađuje poseban uređaj koji zemaljskim službama prenosi individualni identifikacioni broj aviona. Odnosno, na radaru to više nije samo tačka, već tačka sa svojim jedinstvenim brojem, odnosno, na primer, ovaj avion se ne može mešati ni sa jednim drugim u vazduhu.

Sovjetski sud osudio je Matiju Rusta na 4 godine zatvora. Odležao je nešto više od 14 mjeseci u uzornoj koloniji. Nakon puštanja na slobodu, njegova sudbina nije bila laka. Vratio se u Njemačku, ali je i nakon toga prekršio zakon. Prvo, napad na ženu nožem. Opet vrijeme. Zatim krađa džemper iz robne kuće. Objašnjava - jedva spaja kraj s krajem.

"Sve je ispalo jer se moralo dogoditi. To je samo moja sudbina", kaže Matthias Rust.

Avion kojim je Rust izvršio istorijski let izložen je u Tehničkom muzeju u Berlinu. Ovdje je to jedan od simbola kraja Hladnog rata. Međutim, njegova krila su još uvijek ukrašena znakovima koji nalikuju bombi. Danas u ovoj priči ima previše pitanja. Materijali iz slučaja pilota Rusta su i dalje povjerljivi.

Fotografija iz novina La Reppublica.

Prije 20 godina, 19-godišnji dječak iz Njemačke spustio je svoj mali avion na korak od Kremlja.
"Imao sam 19 godina, svijet je podijelio Hladni rat. Uz pomoć malog aviona Cessna, odlučio sam da ispunim san: da odletim sa Zapada direktno na Crveni trg. Kao gest mira: letim kao simbolični most između dva sveta.Ja sam Matija Rust, koji sam pre 20 godina sleteo jednomotornim avionom na korak od Kremlja.Opet bih ponovio: ponekad kap mladalačke spontanosti može da probudi svijet, koristi stvarnosti."
Dve decenije je dug period, ali on se gotovo nije promenio: isti tragajući pogled, prijateljski osmeh tinejdžera koji voli avanturističke romane. Sjedim s njim na terasi kafića s pogledom na bogati Hamburg, a njegova priča oživljava sliku tih godina.
Desilo se to prije 20 godina: leteći iznajmljenim avionom za razonodu, Matthias Rust je uspio da napadne sovjetski zračni prostor, preleti desetak strogo povjerljivih vazdušnih i raketnih baza i sleti na Crveni trg. Gorbačov je u to vreme prolazio kroz težak trenutak u dijalogu sa Reganom iu konfrontaciji sa pravoslavnima kod kuće, ali je želeo razoružanje i reforme. A sada je mladalačka neozbiljnost ovog mladića, koji voli priče Karla Maya, narušila stvarnost. Više od bilo koje statistike Pentagona o ekonomskoj katastrofi u SSSR-u ili ratu u Afganistanu, više od bilo kakvih optužbi disidenata ili kritika petogodišnjih socijalističkih planova od strane stanovništva, fotografije i TV izvještaji Rusta i njegovog malenog aviona s Nijemcem zastava na volanu, navijačke gomile, okružila ga je na korak od Kremlja, demonstrirala svetu nesposobnost i smrtonosnu bolest imperije koju je stvorio Staljin.
- Gospodine Rust, jedni vas vide kao hrabrog pacifistu, drugi kao neodgovornog tipa. Kako i zašto ste se odlučili na ovaj let?
- Razmišljajući o ovom činu danas, osećam slobodu. Onda su druga osećanja zalutala u mojoj duši. Samit Regana i Gorbačova u Rejkjaviku je propao, a obe strane su strahovale od novog zahlađenja. Pomislio sam na simboličan gest. Letite kao savršen most. Da kaže liderima oba bloka da ljudi sa obe strane Gvozdene zavese samo žele da žive u miru. Sjećate li se Stingove pjesme Russ? Njen duh je bio upravo takav: i Rusi vole svoju decu, pevao je. Vjerovao sam u to.
- Da li je ova odluka doneta spontano ili ste se za nju pažljivo pripremali?
- Dobro sam pripremljen. Na takvom avionu sam preletio Atlantik. Hteo sam da testiram svoje živce: znate, letenje iznad mora satima je težak psihološki test. 25. maja, nakon tri dana leta, stigao sam u Helsinki. Odlučio sam da neću odustati.
- Leteći od Helsinkija do Moskve, leteći preko desetina tajnih vojnih objekata, niste iskusili strah, jedno od najprirodnijih ljudskih osećanja.
- Da, mnogo puta sam se pitao da li radim pravu stvar ili ne. Ali ja sam bio individualista i bio sam spreman da rizikujem, kako to biva sa 19 godina: da, postupio sam neozbiljno, ali u tim godinama ne razmišljaš mnogo o opasnostima i strahu. Razmišljao sam samo o udaljenosti između Helsinkija i Moskve i o tome kako letjeti na jednoj benzinskoj pumpi.
- Da li ste napravili lažna dokumenta?
- Predao sam plan leta za Švedsku finskim vlastima. Otišao sam za Helsinki i krenuo na zapad. Letio je na prosječnoj visini od 600 metara, a kada je bio iznad mora, promijenio je kurs. Krenuo sam na jugoistok. Nakon sat vremena leta ugledao sam obalu Estonije. Doživeo sam pomešani osećaj napetosti i olakšanja. Bio sam srećan: poleteo sam do cilja. I sa svakim minutom sve jasnije sam shvaćao da je već nemoguće promijeniti mišljenje, vratiti se. Od Moskve me je dijelilo skoro pet sati leta. Kada sam stigao, imao sam goriva još dva sata.
- Da li je tačno da ste leteli veoma nisko da vas ne bi presreli?
- Prosečna visina je 600 metara, ne tako niska. Naravno, ovo nije 15 ili 30 metara od zemlje, kako lete savremeni vojni avioni. Nisam htela da se krijem. Gest mira mora biti vidljiv. Sišao sam samo par puta, i to samo zato što je počelo zaleđivanje propelera i krila. Stalno sam pratio pravac kompasa, imao sam namirnice sa sobom, ali nisam ništa jeo i pio. I odjednom me je, sasvim neočekivano, probio osjećaj straha.
- Šta se desilo?
- Letio sam u oblacima, jedva da sam mogao nešto da vidim ispod sebe, kada se ispred, na udaljenosti od nekoliko kilometara, pojavio srebrnasti predmet koji se brzo kretao, ciljajući na mene. Bio je to MiG, avion protivvazdušne odbrane koji je užasnuo sovjetski sistem protivvazdušne odbrane. Ovo je bio moj prvi susret sa "njima". Udarac u srce. Bilo je jako teško držati živce pod kontrolom. Trajalo je samo nekoliko minuta, strašnih minuta. Znate, sećanja na Boing oboren iznad Sahalina u doba Andropova još su bila sveža. MiG me sustigao, doleteo vrlo blizu, prvo je bio iza, a onda se ispostavilo da je sa strane. Imao je veću brzinu od mene. Primijetio sam pilotov pogled ispod kacige. Progonio me je kratko, a onda je ubrzao i nestao u nigdje. Nekoliko minuta mi se činilo kao vječnost. Ponovo me obuzelo pomešano osećanje. Olakšanje jer nisam pucao na mene, i sumnja i tjeskoba, jer sam sada sigurno znao: znali su da letim iznad njihove teritorije.
- Da li ste se smirili kada ste stigli u Moskvu?
- Da. Nema MiG-ova, nema protivvazdušne odbrane, nema signala sa zemlje. Ispod mene, ispod malih krila Cesne, bio je ogroman grad, ostao sam bez daha. Da bih se snašao, pokušao sam da razaznam hotel Rossiya - sećate se onog ogromnog belog monolita u blizini Crvenog trga? Ugledao sam "Rusiju" ispred tornjeva Kremlja i spustio visinu.
- I onda?
Pogled na trg pojačavao je strah. Sa visine mi se činio manjim nego što sam zamišljao. Ali da bih sletio na Cesnu, bilo bi mi dovoljno 200 metara, napravio sam tri pokušaja i ponovo se popeo tri puta: gomila znatiželjnika okupila se ispod, dešavalo se kao u Felinijevom filmu. Plašio sam se da ću nekoga povrijediti ili zgnječiti. Video sam Veliki kameni most, široki most sa šest traka, i sjeo sam na njega. Taksirajući, stigao sam do samog trga, prošao pored hrama i spomenika Mininu i Požarskom i završio na ulazu u Spasku kulu. Onda sam ugasio motor i dugo sjedio u kabini, punih četvrt sata.
- Zašto?
„Zato što sam se pitao da li da ponovo poletim i da se vratim. Prekasno, Matija, odgovorio sam sebi. Nema dovoljno goriva. Odlučio sam se, otvorio kokpit i sišao. Masa me je odmah okružila.
- Jeste li iskusili strah?
- Ne, ljudi nisu izgledali neprijateljski. Bili su radoznali, smiješili su se. "Odakle dolaziš?" pitali su me na engleskom. "Iz Helsinkija", odgovorila sam nervozno. "Ali u avionu je njemačka zastava, a ne finska. Jeste li vi drug iz DDR-a?" „Ne, prijatelji, ne. Ja sam iz Nemačke, doleteo sam sa gestom mira“, odgovorio sam nesigurno. "O!" - uzviknu iznenađeno. Pokazali su sumnju, ali ne i prijetnju. Mlada žena je probila led: ona mi je, osmehujući se, pošla u susret, i pružila mi hleb i so, tako me pozdravila.
- Šta je sa policijom, KGB-om, vojskom?
- Prošlo je skoro sat vremena. Stigao crni "galeb" - sjećate li se takvih ruskih "kadilaka"? Iz njega je izašao policajac i nekoliko mladih policajaca. Govorili smo engleski. Bili su mirni i pristojni. Tražili su od mene dokumente, pretresli avion. Tada je pasoš vraćen. Jedan stariji policajac mi je rekao: "Mladiću, ja sam šef moskovske policije. Gde ti je, dođavola, viza? Dobro došao, ali gde ti je viza? Razumeš, ovo je problem."
- Kada ste uhapšeni?
- Prošlo je dosta vremena, nisam gledao na sat. Stigla je crna Volga, pa kamion sa policijom: policajci su postavili barijeru, otjerali masu, iako ljudi nisu htjeli da me napuste. "Mladiću, žao mi je, ali moraćete da nas pratite", rekli su mi ljubazno. "Sjednite, molim vas. U kancelariji ćemo saznati vašu istoriju viza." Ušao sam u "Volgu", stigli smo u najbližu policijsku stanicu. Jedan od njih je preveden na njemački. Jasno su rekli na mom maternjem jeziku: „Mi smo iz Komiteta državne bezbednosti“. Na sreću, nisam prepoznao rusku skraćenicu za KGB u njemačkom prijevodu, inače bih umro od straha.
Koliko je trajalo ispitivanje?
- Nekoliko sati. Objasnio sam da sam sleteo na Crveni trg jer sam hteo da napravim gest mira. "U svakom slučaju, on nema oružje na brodu", rekli su. Nisu hteli da veruju, ali nisu znali šta da misle. Zgrada policijske stanice bila je veoma stara. „Idemo, nastavimo razgovor na nekom pogodnijem mestu, u Lefortovu“, rekli su. Nisam znao da je to centralni zatvor. Počeli su da postavljaju teža pitanja. "Ako sakrijete istinu, mi ćemo svejedno saznati, ali time ćete pogoršati svoju situaciju. Priznajte da su vam imperijalisti platili za ovu provokaciju." „Ne“, insistirao sam, „sam sam smislio sve.“ Nisu vjerovali, a ispitivanje je nastavljeno do 4 sata ujutro. Mučila me je glavobolja, bio sam smrtno umoran i tražio sam da prekinem ispitivanje. "U redu, momče", odgovorili su oni. "Pojedi nešto, pa ćemo te odvesti u krevet. Ali razumiješ, ne možemo te odvesti u hotel, koliko bi ti htio."
- Dakle, život je počeo u Lefortovu?
- Da, plašio sam se da neću izaći odatle. Za nekoliko sedmica sam izgubio 10 kg. Bio sam u duploj ćeliji. Oleksandr, moj cimer iz Ukrajine, sjedio je na farcovki u hotelu Astoria, uvjeravao me je čitajući članke iz Pravde. Nismo znali šta se dešava iza zidova zatvora: mali prozor, koji se nalazio ispod plafona, bio je od debelog, zamućenog stakla. Zatim je postojao proces. Tačno, bez nasilja i prijetnji. Redovni kontakti sa njemačkom ambasadom. Presuda suda ispala je oštra: 4 godine u logorima. Mislio sam da je ovo kraj. Za mnom je u ćeliju ušao stariji oficir u uniformi.
- Ko je to bio?
- Petrenko, načelnik zatvora. Počeo je da govori, grdeći me kao otac. "Slušaj, kad sam imao godina koliko ti sada, u maju 1945. godine, služio sam u Žukovljevim jedinicama koje su zauzimale Berlin. Zajedno sa drugima, ušao sam u Rajhstag, sa crvenom zastavom i mitraljezom u rukama. Don' t mislite da ste vi Nemci već uradili mnogo stvari?" "Da, u pravu si", odgovorio sam, "izvini, ali rođen sam kasnije, mnogo kasnije. Možda sam pogriješio, ali sam mislio samo na gest dobre volje." Od tada me je počeo često posjećivati. Razgovarali smo o ratu i o sadašnjosti. Onda sam saznao da je na ivici penzije. I zamolio da odloži odlazak u penziju, jer moj slučaj još nije riješen. Došao je u ćeliju da mi to objasni. "Dečko, osuđen si na radne logore, ali je odlučeno da te ostave u Lefortovu: sa nama si bezbedan. Nakon tvog bekstva, mnogi vojnici su strogo kažnjeni, ko ti može garantovati bezbednost ako budeš poslat u Sibir?"
- 14 meseci u Lefortovu. Kako ih se sjećate?
- Bilo je teško. Ne zamjerim nikome, ali iznutra sam doživljavao jak bol, svaki dan sam sebi govorio: zašto sam to uradio? Zašto nisam izabrao normalan život, studiranje, karijeru? Roditelji su me mogli posjetiti jednom u tri mjeseca, ponekad su dolazili službenici iz konzulata. Rekao sam im: Smršavio sam 10 kg, imam anoreksiju, grčeve u stomaku. Aleksandar me je podržao. I mjesec za mjesecom, zahvaljujući člancima iz Pravde koje mi je preveo, vidio sam da se svijet izvan zatvorskih zidina mijenja: bilo je izvještaja o promjenama na Istoku, o detantu između Istoka i Zapada, o blokovima koji se više ne suprotstavljaju. ostalo.
- Onda amnestija?
- Bila je neočekivana. 14 mjeseci nakon presude. Kako se sada sećam tog dana. Bilo je 14:00. Došli su stražari. Donosili su mi odjeću koju sam morao nositi umjesto zatvorske pidžame prilikom susreta sa advokatima, roditeljima, njemačkim diplomatama. Aleksandar mi je sve objasnio. „Čovječe, izgleda da imaš sreće", rekao je. „Ne misliš valjda da će te u ovoj odjeći odvesti u Sibir?" Vrtjelo mi se u glavi dok su me vodili u konferencijsku salu. Bio je novi načelnik zatvora Rastvorov, sudije Dobrovolski i Komkov i Vera Petrovna, ona je bila prevodilac na mom suđenju. Komkov je izvadio crvenu fasciklu i otvorio je. Pročitao sam dekret: amnestiran sam i morao sam napustiti sovjetsku teritoriju. Ukaz je potpisao Andrej Gromiko, u to vrijeme predsjednik Predsjedništva Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Osjećao sam da sam živ. Gospodin No je potpisao moje oslobađanje!
- U Nemačkoj su vas upoznali kao heroja?
- Nu to ti, počeli su problemi. Opsada od strane medija. Neprijateljski članci koji me prikazuju kao luđaka koji ugrožava svijet. Oduzeto mi je pravo da pilotiram, protiv mene je pokrenuta istraga sa apsurdnim optužbama: prijetnja miru ili izdaja, onda je slučaj zatvoren. Ali ne žalim ni za čim, je ne regrette rien (pjesma Edith Piaf "No Regrets". - Ed.). Je li to bila neozbiljna avantura? Možda, ali insistiram: ponekad je mladalačka nepromišljenost dio svijeta. Let obilježen strahovima, brigom o grešci, da je prekasno za povratak? Da. A ipak sam uradio pravu stvar ispunivši svoj san. Čak i u onom strašnom trenutku kada je ovaj "MiG" kao crvena strela bljesnuo pored mene na hladnom nebu Rusije.

Kada se Matija Rust približio granici SSSR-a, vodstvo vojske alarmiralo je 3 jedinice protuzračne odbrane. 2 sovjetska lovca presretača poletjela su u nebo. Jedan pilot je izvestio da je neidentifikovani objekat veoma sličan sovjetskom Jak-12 (laki višenamenski transportni avion). Nakon toga je uprava odustala.

Piloti druga dva presretača, koji su se približili avionu Cessna, na njoj nisu vidjeli zastavu SRJ i njemački registarski broj!
Vojno osoblje jedinica PVO, koje je primijetilo avion Matije Rusta, odlučilo je da njime upravlja pripravnik koji je jednostavno zaboravio uključiti radarski transponder.
Još 2 sovjetska lovca presrela su avion Cessna nešto kasnije, ali su ga i ostavili na miru. Komandir je obavestio pilote da je letenje na tako maloj visini preopasno.
Cessna je također uočena na radarskoj stanici, ali je operater zaključio da se radi o helikopteru koji u blizini obavlja poslove potrage i spašavanja. Rukovodstvo SSSR-a bilo je šokirano kada je Matijas Rust sleteo svoj avion tačno na sred Crvenog trga. Pilot je odmah uhapšen i poslat u zatvor na 18 mjeseci.