SFW - šale, humor, djevojke, nesreće, automobili, fotografije slavnih i još mnogo toga. Tri najveće letelice na svetu 10 najvećih aviona na svetu

Otkako su ljudi naučili da dizajniraju leteće mašine, one se koriste za transport teškog i prevelikog tereta. U istoriji aeronautike stvoreno je mnogo transportnih aviona koji impresioniraju svojom ogromnom veličinom.

1. Antonov An-225 "Mrija".

An-225 je trenutno najveći avion na svijetu, ima ekstra veliku nosivost i može podići u zrak oko 250 tona. U početku je An-225 dizajniran i napravljen da nosi komponente lansirne rakete Energia i svemirske letjelice Buran za višekratnu upotrebu.

2. Boeing 747 Dreamlifter.

Ovaj transportni avion je modifikovana verzija Boeinga 747, napravljen je i korišćen isključivo za transport delova aviona Boeing 787. Posebnost Dreamliftera je neobičan izgled.

3. Aero Spacelines Super Guppy.

Teretni avion Super Guppy proizveden je u pet primjeraka i danas se koristi samo jedan. U vlasništvu je NASA-e i služi za isporuku kabastog tereta i dijelova svemirskih letjelica.

4. Antonov An-124 "Ruslan".

An-124 je dugolinijski teški vojni transportni avion, najveći komercijalni teretni avion na svijetu. Dizajniran je prvenstveno za vazdušni transport ICBM lansera, kao i za transport teške vojne opreme. Nosivost An-124 je 120 tona. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.

Američki vojni transportni avion, drugi po nosivosti nakon An-124. Lockheed C-5 Galaxy je sposoban da nosi šest helikoptera ili dva velika tenka u svom tovarnom prostoru. Ukupna težina koju letelica može da ponese je preko 118 tona.

6. Airbus A300-600ST Beluga.

Mlazni teretni avion za transport kabastog tereta, koji je razvijen na bazi serije Airbus A300. Glavna svrha stvaranja A300-600ST je zamjena transportnog aviona Super Guppy. Ime Beluga je zbog oblika tijela koje podsjeća na beluga kita. Nosivost Beluge je 47 tona.

7. Antonov An-22 "Antej".

Teški transportni avion sovjetske proizvodnje, najveći turboelisni avion na svijetu. Trenutno letelicu koriste rusko ratno vazduhoplovstvo i ukrajinska kargo avio kompanija Antonov Airlines. Nosivost An-22 je 60 tona.

8. Boeing C-17 Globemaster III.

C-17 Globemaster III jedan je od najrasprostranjenijih vojnih transportnih aviona američkog ratnog zrakoplovstva i još uvijek je u upotrebi. Avion je dizajniran za transport vojne opreme i trupa, kao i za obavljanje taktičkih misija. Nosivost C-17 je veća od 76 tona.

9 Airbus A400M Atlas.

A400M Atlas je dizajniran i izgrađen kao međunarodni projekat za zračne snage Francuske, Njemačke, Italije, Ujedinjenog Kraljevstva i nekoliko drugih zemalja. Riječ je o četveromotornom turboelisnom avionu nosivosti do 37 tona.

Iznenađujuće, ova ogromna čudovišta lete nebom. Teški su stotine tona, koštaju stotine miliona dolara i dugi su skoro kao fudbalski stadion.

An-225 "Mrija" (u prevodu sa ukrajinskog - "san") je najteži avion za podizanje tereta ikada podignut u vazduh. Maksimalna poletna težina aviona je 640 tona. Razlog za izgradnju An-225 bila je potreba za stvaranjem avio transportnog sistema za projekat sovjetske letjelice za višekratnu upotrebu "Buran". Avion postoji u jednom primerku.

Avion je projektovan u SSSR-u i proizveden 1988. godine u Kijevskoj mašinskoj fabrici. "Mrija" je postavila svetski rekord po masi pri poletanju i nosivosti. An-225 je 22. marta 1989. poletio sa opterećenjem od 156,3 tone, čime je istovremeno oborio 110 svjetskih rekorda u avijaciji, što je samo po sebi rekord.

"Mrija" i mali automobili.

Dornier Do X je njemački putnički leteći čamac proizvođača Dornier. Predviđen je za letove na dugim putničkim avio-kompanijama. Prvi let obavljen je 1929. Dana 20. oktobra, tokom 40-minutnog demonstracionog leta, ovaj avion je poletio sa Bodenskog jezera sa 169 putnika u njemu. Ovaj rekord ostao je neprevaziđen u prvoj polovini 20. veka.

Dužina - 40,05 m, raspon krila - 48,0 m, broj putnika - 160.

Pilotska kabina Dornier Do X nije imala poluge za upravljanje motorom. Umjesto toga, kao na velikim morskim brodovima tog vremena, pilot je odašiljao (telefonom) komandu za povećanje ili smanjenje snage inženjeru leta koji se nalazio u zasebnoj kabini.

Inženjer letenja upravlja dvanaest avionskih motora:

Ovo je najveći avion sa jednim propelerom, najveći propeler u istoriji. Četiri povezana Mercedes D.IVa motora od 260 konjskih snaga pokretala su ogroman propeler postavljen u nos.

Gledajući samo fotografije, potpuno je nemoguće razumjeti gigantske dimenzije R.II 55/17 (Iz nekog razloga nema fotografija sa ljudima koji stoje u blizini aviona koje daju osjećaj razmjera.

R.II je mogao da nosi maksimalnu nosivost od 7.000 kg uz ukupnu letnu masu od 15.000 kg... Raspon krila gornjeg krila bio je 42,16 m, dužina 20,32 m. Prvi let izvršio je januara 1919. godine.

Sovjetski propagandni putnički avion sa više sedišta, sa 8 motora, najveći avion svog vremena sa kopnenom šasijom. Izgrađen u fabrici aviona u gradu Voronježu. Prvi let izveo je 17. juna 1934. godine. Dužina - 33 metra.

Godine 1934. na avionu su postavljena dva svjetska rekorda, podizanje tereta od 10.000 kg i 15.000 kg na visinu od 5.000 m. 1935. godine, tokom demonstracionog leta, avion se srušio u turističko naselje Sokol. 49 ljudi je umrlo

Nakon pada ANT-20, odlučeno je da se napravi poboljšani rezervni ANT-20 bis, ali ni on ni ANT-20 nisu pušteni u proizvodnju.

Riječ je o transportnom drvenom letećem čamcu koji je dobio neslužbeni nadimak Spruce Goose („Zlatnjak, čovječe“, doslovno „Spruce Goose“).

Težina - 130 tona, a raspon krila do danas ostaje rekordan - 98 metara (za Mriju - 88,4 m). Dizajniran je za transport 750 vojnika u potpunosti opremljenih.

Trenutno je izložen u Evergreen međunarodnom muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine. Avion godišnje poseti oko 300.000 turista.

Bristol Brabazon je eksperimentalni britanski putnički avion izgrađen 1949. godine. Najveći avion ikada napravljen u Velikoj Britaniji.

Dužina - 54m, raspon krila - 70m.

Do 1952. godine postalo je jasno da gornji dio transportnog tržišta nikada neće platiti avione napravljene isključivo za prijevoz prve klase. Čak iu "općoj" klasi, svaki putnik "Brabazona" imao je 6 kubnih metara unutrašnje zapremine, u prvoj klasi - 8 kubnih metara; avion je bukvalno "nosio" ove kubike trupa. U martu 1952. vlada je odbila da podrži završetak drugog, turboelisnog, modela, a 1953. oba automobila su otišla na staro.

Prvi na svijetu dugolinijski širokotrupni putnički avion sa dva sprata. Prvi let obavljen je 9. februara 1969. godine. U vrijeme svog nastanka, Boeing 747 je bio najveći, najteži i najprostraniji putnički avion, koji je ostao 36 godina, sve do uvođenja A380, koji je prvi put poletio 2005. godine.

Boeing 747-400 sastoji se od 6 miliona dijelova (od kojih su polovina zatvarači) proizvedenih u 33 različite zemlje. Tokom operacije Solomon (Izraelska vojna operacija za evakuaciju etiopskih Jevreja u Izrael) postavljen je svjetski rekord po broju putnika prevezenih u jednom letu jednim avionom – 24. maja 1991. godine El Al-ov Boeing-747 prevezao je 1122 putnika u Izrael. Štaviše, dvije bebe su rođene u letu.

Novi Boeing 747-8 je nova generacija poznate serije Boeing 747 sa rastegnutim trupom, redizajniranim krilom i poboljšanom ekonomičnošću. 747-8 je najveći komercijalni avion napravljen u SAD-u i ujedno najduži putnički avion na svijetu.

Dužina - 76,3 m, raspon krila - 68,5 m.

Riječ je o teškom transportnom avionu velikog dometa koji je razvio OKB im. O. K. Antonova. Stvoren je prvenstveno za zračni transport mobilnih lansera interkontinentalnih balističkih projektila. Prototip aviona je izveo svoj prvi let 24. decembra 1982. u Kijevu. Avion je ušao u službu vojnog transportnog vazduhoplovstva SSSR-a januara 1987. godine, a izgrađeno je ukupno 56 aviona.

Nosivost - 120 tona, dužina - 69,1 m, raspon krila - 73,3 m. U oktobru 1997. godine postavljen je rekord za masu prevezenog komercijalnog tereta. Hemijski reaktor težak 125 tona dopremljen je iz Pariza u Dohu, a ukupna težina tereta sa specijalnom opremom bila je 140 tona.

Popravka i modernizacija aviona An-124 Ruslan sada se obavlja u fabrici aviona u Uljanovsku.

Izgrađena je 1966. godine. Bio je to najveći avion na svijetu prije An-225, koji je od stranih obavještajnih agencija dobio naziv "kaspijsko čudovište". Dužina - 92 m, raspon krila - 37,6 m, maksimalna poletna težina - 544.000 kg.

Najveći serijski putnički avion na svijetu, po kapacitetu nadmašujući Boeing 747, koji može prevesti samo do 525 putnika (Boeing 747 je bio najveći putnički avion u posljednjih 36 godina). Dužina mu je 73 metra, raspon krila 79,75 metara, maksimalna poletna težina je 560 tona (težina samog aviona je 280 tona).

Početak proizvodnje - 2004. Prvi prodati avion je predat kupcu 15.10.2007.

Beriev Be-2500 "Neptun" je ambiciozan projekat superteškog transportnog aviona amfibije, razvijen u Taganrog TANTK im. G. M. Berieva. To je najveći avion ikada zamišljen u istoriji. Dužina - 115,5 m, raspon krila - 125,5 m, težina pri poletanju - 2,5 miliona kg, maksimalna nosivost - do 1 milion kg.

Projekat je ostao projekat, a avion se ne pominje u državnom programu „Razvoj vazduhoplovne industrije za 2013-2025“ usvojenom krajem 2012. godine.

LZ 129 Hindenburg je kruti vazdušni brod izgrađen 1936. godine u Njemačkoj. Bio je to najveći dirižabl na svijetu stvoren do tada.

Hindenburg se prvi put podigao u zrak u Friedrichshafenu 4. marta 1936. godine. Dana 6. maja 1937. godine, dok je završavao još jedan transatlantski let, Hindenburg, napunjen zapaljivim vodonikom, se zapalio i srušio, pri čemu je poginulo 35 od 97 ljudi u njemu, kao i jedan član zemaljske posade. Kolaps Hindenburga je zapravo označio kraj komercijalne upotrebe vazdušnih brodova u transportne svrhe.

Istorija avijacije u njenom savremenom smislu stara je više od 100 godina, ako ne uzmemo u obzir pokušaje čoveka da poleti u vazduh od davnina. Za to vrijeme, konstrukcija aviona je prošla put od prvih prototipova braće Wright i drugih entuzijastičnih pronalazača do teških višetonskih divova sposobnih da ponesu tone tereta i stotine putnika. Ovaj članak govori o 10 najvećih aviona na svijetu.

Najveći putnički avion na svetu

Airbus A380 drži palmu među najvećim civilnim avionima za prevoz putnika. Ovo je zamisao evropske kompanije Airbus. Prvi put je poletio u zrak sa putnicima 2005. godine nakon 10 godina razvoja i eksperimentiranja dizajnera.

Činjenica. Cijena stvaranja giganta iznosila je skoro 12 milijardi eura.

Ovaj skupi, ali najveći putnički avion ima sljedeće dimenzije:

• visina - 24,08 m;
• dužina - 72,75 m;
• raspon krila - 79,75 m;
• težina - 280 tona.

Dodatne informacije. Unatoč impresivnim dimenzijama, Airbus A380 je vrlo ekonomičan, pa čak i ekološki prihvatljiv u radu - samo tri litre goriva se troši za prijevoz jednog putnika na udaljenosti od 100 kilometara. Može preći razdaljinu veću od 15.400 metara bez dopunjavanja goriva. I što se manje goriva troši, to je manje emisija u atmosferu. Ovaj rezultat postignut je zahvaljujući savršenom dizajnu krila i trupa, kao i posebnom materijalu od kojeg su izrađeni. Ova inženjerska rješenja značajno su smanjila ukupnu težinu plovila i poboljšala njegovu aerodinamiku.

Danas, Airbus A380 na dva sprata može primiti 525 putnika kada su podijeljeni u tri klase i do 853 osobe u konfiguraciji kabine za jednu klasu. Međutim, već je u toku razvoj i testiranje poboljšanih verzija aviona, čiji bi kapacitet trebao premašiti 1000 ljudi.

Airbus A380 uklonio je Boeing 747, koji je bio najveći avion od 1970-ih, sa svog postolja. Programeri A380 pronašli su način da smanje troškove proizvodnje broda za 15% u odnosu na Boeing i povećaju kapacitet za 7%.

Drugi najveći avion na svetu

Već spomenuti Boeing 747 (Jumbo Jet) zauzima časno drugo mjesto po veličini među putničkim linijskim brodovima. U trenutku nastanka 1969. bio je to najveći, najteži i najprostraniji avion, dugačak 70,6 m.

Već 36 godina proizvodio se u različitim modifikacijama, međutim, zadržavajući glavne karakteristike u njima: širok trup i dva kata za putnike. Ovaj dizajn daje Jumbo Jet-u prepoznatljivu siluetu nalik na grbu, jer je gornja paluba znatno kraća od donje palube.

Zanimljivo. Kasnih 1960-ih vjerovalo se da budućnost putničkog zrakoplovstva leži u supersoničnim lakim avionima koji će zamijeniti ogromne teškaše. Stoga je razvijen "747" s mogućnošću pretvorbe u teretni. Stručnjaci su procijenili kapacitet tržišta za prostrane avione na ne više od 400 jedinica, ali ove prognoze se nisu obistinile i 1993. godine kompanija je prodala svoj hiljaditi Boeing-747. Tek u našem vijeku, s pojavom Airbusa A380, potražnja je počela opadati.

1970-ih godina u svijetu je bila kriza goriva, cijene avionskog goriva su naglo porasle, kao i cijene karata. Kompanije koje u svojoj floti imaju Boeing 747 suočene su sa njegovom neisplativosti, avioni su često leteli prazni. Međutim, na posebno prometnim rutama i na interkontinentalnim letovima, Jumbo Jet je bio i ostao popularan model.

Najduži putnički avion na svetu

Ovo je rekorder iz najnovije istorije vazduhoplovstva - Boeing 747-8, počeo je da se proizvodi 2008. godine. To je modifikacija legendarnog Boeinga 747, sa značajnim modifikacijama. Dizajneri su produžili trup koliko god je to bilo moguće, redizajnirali krilo i radili na efikasnosti u radu.

Boeing 747-8 dugačak je 76,25 metara, što ga čini najdužim putničkim avionom na svijetu. Međutim, to je i najteži američki avion, njegova poletna težina je 447 tona, što se i dalje smatra rekordom u istoriji avio industrije u Americi.

karakteristike:

• dužina - 76,25 m;
• visina - 19,35 m;
• raspon krila - 68,45 m.

Pored tereta, ovaj avion može da primi do 581 putnika.

Naj"izdržljiviji" avion

Za uspješan rad aviona, osim kapaciteta i nosivosti, važno je koliko daleko mogu preći bez dopunjavanja goriva. Danas je rekorder dugog dometa Boeing 777, koji je svojevremeno mogao preletjeti pola obima Zemlje - 20.000 km. Međutim, ovo je granična vrijednost dužine leta, u normalnoj praksi pređena udaljenost je 9000-17000 km.

Zanimljivo. Boeing 777E je prvi moderni avion koji koristi kompjutersko modeliranje umjesto papirnih crteža. Početkom 1990-ih takve tehnologije postale su iskorak u industriji aviona, jer 3D modeliranje omogućava otklanjanje grešaka u spajanju dijelova u fazi projektiranja.

Boeing 777 ima različite modifikacije u zavisnosti od dužine trupa i dometa. 777-300ER je jedna od najotpornijih i najpopularnijih modifikacija. Radi se o velikom brodu sa dva turboventilatorska motora. Maksimalni kapacitet - 550 osoba.

Kao dugolinijski avion, Boeing 777 može ostati u zraku do 18 sati bez pauze. Međutim, postoji ograničenje u trajanju radne smjene za posadu, pa su u kabini dodijeljena posebna mjesta za spavanje i odmor pilota i stjuardesa.

Lider po dužini krila

Hughes H-4 Hercules ušao je u TOP 10 najvećih aviona na svijetu zbog veličine krila. Unatoč činjenici da je ovo najstarija od ovdje opisanih letjelica, niko još nije uspio oboriti njegov rekord: raspon doseže 98 metara.

Avion je prvi i poslednji put poleteo u vazduh 1947. godine, ima tužnu istoriju stvaranja. Na početku Drugog svjetskog rata, američka vlada je naredila razvoj vojnog aviona od strane Hughes Aircrafta, pod kontrolom Howarda Hughesa. Međutim, potraga za savršenim rješenjem se otegla. Hughes nije mogao biti zadovoljan rezultatom. Osim toga, u svijetu je vladao nedostatak aluminijuma. Kao rezultat toga, rat je završio, ali još uvijek nije bilo aviona. Samo dvije godine nakon završetka neprijateljstava, Hughes H-4 Hercules izveo je svoj prvi let. Iznenađujuće, ovaj uređaj je bio u potpunosti napravljen od šperploče i zapravo je bio leteći čamac.

specifikacije:

• dužina - 66,45 m;
• visina - 24,08 m;
• raspon krila - 97,54 m;
• maksimalna težina pri poletanju - 180 tona.

Zanimljivo. Ovaj "čamac" je mogao da preveze 750 vojnika u punoj uniformi do mesta borbenih dejstava. Međutim, u stvarnosti, njen let je bio ograničen na dva kilometra iznad Los Anđelesa. Nakon toga, letjelica je ostala u ličnom vlasništvu G. Hughesa, koji je godišnje trošio mnogo novca da bi ga održao u ispravnom stanju do svoje smrti. Nakon smrti dizajnera, div je poslan u muzej u Kaliforniji kako bi privukao turiste. Na osnovu života inženjera Howarda Hughesa, snimljen je film "Avijatičar" u kojem glumi Leonardo DiCaprio.

Ne tako davno (31. maja 2017.) nadmašen je rekord Hughesa H-4 Hercules u rasponu krila: svijetu je predstavljen avion Stratolaunch s rasponom krila od 117 metara. Međutim, još nije napravio nijedan let, tako da je Hughesova zamisao i dalje lider među operiranim modelima.

Najveći teretni avion na svetu

Ova titula pripada An-225, dizajniranom u SSSR-u u Kijevskoj mašinskoj fabrici, u OKB-u. O. K. Antonova. Ukrajinski naziv za teški kamion je "Mriya" (prevedeno kao "san"). Prvi let obavljen je 1988.

Poticaj za stvaranje "Mrije" bio je sovjetski svemirski program "Buran" za razvoj transportne letjelice za višekratnu upotrebu. Za realizaciju ambicioznih planova bio je potreban avion izuzetno velikog nosivosti koji bi učestvovao u transportu tereta komponenti broda. Projektovani avion je morao da podiže najmanje 250 tona istovremeno i da ima priključke za transport spoljnog tereta.

Konstruktori su za osnovu uzeli An-124-100 (Ruslan) i promijenili neke komponente i detalje kako bi dobili potrebne tehničke karakteristike. Tako je nastao najveći transportni avion An-225. Unatoč činjenici da je Mriya stvorena za vrlo specifične zadatke, postala je svestrano plovilo u teretnoj avijaciji.

Teretni odeljak je zapečaćen i ima sledeće dimenzije:

• dužina - 43 m;
• visina - 18,2 m;
• širina - 6,4 m;
• raspon krila - 88,4 m;
• težina - 250 tona.

U avionu je predviđen prostor za 6 članova posade i 88 ljudi koji prate teret. Verovatnoća da će letelica pokvariti u letu je izuzetno mala – svi važni sistemi se dupliraju 4 puta.

Do sada je Mriya kreirana u jednom primjerku - smanjenjem programa Buran obustavljena je i proizvodnja teških aviona. Poznato je da je projektantski biro. Antonova nastavlja razvijati drugu modifikaciju giganta.

najveći vojni avion

An-124 "Ruslan", prototip An-225, svojevremeno se smatrao najvećim avionom na svijetu. Sada je to najveći vojni avion sa ogromnom nosivošću. Ima četiri turbomlazna motora, širok trup i dvije palube. Donji je za teret, gornji je za posadu (8 osoba) i prateće osobe (do 21 osoba). Zapremina tovarnog prostora je 1000 kubnih metara. An-124 podiže 120 tona u vazduh.

karakteristike:

• dužina - 69,1 m;
• visina - 21,08 m;
• raspon krila - 73,3 m;
• težina - 178,4 tone;
• poletna težina - 392 tone.

"Ruslan" je takođe razvijen u OKB-u. O. K. Antonova, kao i "Mrija". Svrha njegovog stvaranja je transport transkontinentalnih balističkih projektila. Međutim, rezultat rada sovjetskih dizajnera nadmašio je očekivanja - An-124 se pokazao kao univerzalni vojni avion koji može nositi veliku vojnu opremu. "Ruslan" je masovno proizveden, proizvedeno je ukupno 56 primjeraka. Početkom 2000-ih bilo je pokušaja da se obnovi njegova proizvodnja od strane snaga Ukrajine i Rusije, međutim, zbog zaoštravanja političkih odnosa između dvije zemlje, projekat je prekinut.

Najveći turboelisni avion na svetu

An-22 je razvijen u Sovjetskom Savezu 1960-ih, na vrhuncu Hladnog rata. Imao je kodni naziv "proizvod 100". Kao rezultat toga, pet godina kasnije, svijet je vidio ovaj gigantski "proizvod" nazvan AN-22 "Antey". Ovo je prvi sovjetski i ruski avion sa širokim trupom. I dalje se smatra najvećim avionom sa turboelisnim motorom. Prečnik vijaka je 62 cm, a snaga svakog od četiri motora je 11227 kW.

karakteristike:

• dužina - 57,31 m;
• visina - 12,53 m;
• raspon krila - 64,40 m;
• težina - 119 kg;
• nosivost - 60 tona.

"Antey" je sposoban da transportuje tešku i veliku vojnu opremu na velike udaljenosti, a koristi se za desantiranje u vazduhu.

Najteži borbeni avion u istoriji

Tu-160 je predstavnik sasvim druge generacije vojnih aviona. Leti supersoničnim brzinama i strateški je bombarder. Ovo je do sada najveći i najmoćniji avion u Rusiji i svetu u istoriji vojnog vazduhoplovstva.

Koncept Tu-160 rođen je 1970-ih i 1980-ih. kao odgovor ruskih stratega na vojna dešavanja Sjedinjenih Država i NATO-a. Buduća letelica je trebalo da leti do susednog kontinenta i da nadzvučnom brzinom savlada neprijateljsku vazdušnu odbranu.

karakteristike:

• dužina - 54,1 m;
• krilo promjenjivog zamaha, pa je raspon različit: 55,7 / 50,7 / 35,6 m;
• visina - 13,1 m;
• težina - 110 tona.
• maksimalna poletna težina - 275 tona.

Većina nosača raketa Tu-160 nazvana je po istaknutim ličnostima ruske avijacije. Za 2017. naša zemlja Rusija je naoružana sa 16 aviona. Planovi su da se potpuno modernizuju.

Najveći masovno proizveden teretni avion

Američki teretni avion Lockheed C-5 Galaxy upotpunjuje izbor "Najveće letjelice". Danas je to najveći model među masovno proizvedenim transporterima tereta. Od 1968. godine avionom uspješno upravlja američka vojska, a redovne nadogradnje omogućavaju da se smatra modernim i perspektivnim.

karakteristike:

• dužina aviona - 75,54 m;
• visina aviona - 19,85 m;
• raspon krila - 67,88 m;
• težina - 169,6 tona.
• maksimalna težina pri poletanju - 379,6 tona.

Zrakoplov bez dopunjavanja goriva može preletjeti preko 4 hiljade kilometara na visini od 10 km. Maksimalna razvijena brzina je 920 km.

Najveći avioni su prekretnice u istoriji avijacije. Oni pokazuju kako se razvijala inženjerska misao, kakav put su dizajneri vidjeli pred sobom. Kao što istorija pokazuje, najistaknutija dostignuća u industriji aviona povezana su sa vojnim operacijama.

Ovi divovi s lakoćom i gracioznošću oru nebom i, gledajući ih sa zemlje, niko ne misli da su ove čelične ptice tako ogromna konstrukcija da je visina repa jednog od ovih košuljica - A-380 - pet žirafa. , postavite jedno drugom. Airbus A-380 je najveći putnički avion na svijetu, ali ovaj članak neće biti samo o njemu.

"Boing 747"

Među putničkim avionima najveću veličinu imaju Airbus A380 i Boeing 747. Riječ je o linijskim brodovima koji mogu istovremeno prevesti više od pet stotina putnika. Konkretno, A380 je sposoban da podigne 853 putnika u zrak. Prije pojave ovog giganta, Boeing 747 sa dužinom od 70,6 metara i Boeing 747-8 sa dužinom od 76,25 metara (najduži putnički avion) ​​bili su najprostraniji avioni na svijetu (maksimalni broj istovremeno prevezenih putnika dostigao 600 ljudi). Boeing 747-8 je ekonomičniji u smislu potrošnje goriva od Boeinga 747, koji je prvi put poletio 9. februara 1969. godine. Dizajneri su prvobitno planirali dizajn aviona na dva sprata, ali je gornja paluba skraćena zbog tehničkih problema. Boeing 747 je bio prvi avion na svijetu koji je imao dva prolaza između sjedišta. Ovaj avion je certificiran za let na tri motora, a ako jedan od četiri zakaže, plovilo će u potpunosti poletjeti, letjeti i sletjeti na preostala tri motora. Istovremeno, brzina krstarenja putničkog aviona Boeing 747 iznosi 913 km/h.

Giant A-380

Džinovski dvospratni "Francuz" - lajner A380, čija je prva kopija sišla sa proizvodne trake 2005. godine - najveći je putnički avion u istoriji svetskog vazduhoplovstva. Zaista, njegovi kreatori imaju čime da se ponose - kabina Airbusa A380 prima 853 putnika. Do danas je već izgrađeno i pušteno u rad više od 110 mašina. Mjesečna proizvodnja ovih lajnera je 2,5 automobila. Danas ove gigante koristi 20 aviokompanija, aviokompanija Emirates ima najveću flotu.

Brzina krstarenja putničkog aviona A380 dostiže 1020 km/h. Svaki avion se sastoji od oko četiri miliona pojedinačnih delova i komponenti, koje u tridesetak zemalja širom sveta proizvodi hiljadu i po proizvodnih kompanija i isporučuje se korišćenjem jedinstvenog logističkog sistema koji je razvio Airbus, a koji uključuje rutu po vodi, kao i vazdušnim i drumskim putem. Svaki stajni trap može izdržati opterećenje od oko 260 tona (200 automobila). Za usporedbu sa prethodnikom, površina krila aviona A380 jednaka je jednoj i po površini krila Boeinga 747-400 i iznosi 845 kvadratnih metara.

Najveći putnički avion na svijetu može biti opremljen sa dva tipa tihih motora: ili Rolls-Royce Trent 900 ili Engine Alliance GP7000. Istovremeno, A380 je najekonomičniji avion u svom segmentu - potrošnja goriva za prijevoz putnika na 100 km s rasporedom kabine od 525 sjedišta ne prelazi tri litre.

Dimenzije putničkog aviona su impresivne, površina kabine A380 je 554 kvadratna metra. Liner ima dvije palube - glavnu, čija je širina rekordno visoka - 6,5 metara, i gornju širine 5,8 metara.

Zapreminu vazduha od 1.500 kubnih metara klima sistem zamenjuje svaka tri minuta, tokom leta vlada prijatna tišina u kabini lajnera, zujanje turbina se gotovo ne čuje.

Rusija je ponosna na njih

A šta nam nudi domaća avioindustrija? Najveći turboelisni avion na svijetu je Antonov An-22. Dužina mu je oko 60 metara, brzina leta 580 km/h. Prvi brod porinut je 1965. godine.

"to"

Legendarni Tu-134 je putnički avion za letove na srednjim udaljenostima, do 2800 metara. Predviđen je za maksimalno 96 sedišta, brzina krstarenja mu je 850 km/h na visini od 11000 m. Tu-154 je veći avion, 158 ljudi je smešteno u kabini tri klase, 180 u ekonomskoj klasi Maksimalna brzina leta ovog lajnera je 950 km/h, a modifikacija Tu-154M je sposobna da pređe udaljenosti do 5200 km.

Tu-204 prima 214 putnika, a brzina krstarenja je nešto manja od prethodnog "brata" - 850 km/h.

"su"

Suhoj Superjet-100 nije najveći putnički avion na svijetu, ali je poznat po tome što je prvi ruski avion dizajniran korištenjem digitalnih tehnologija. Dizajniran je za letove do 3.000 kilometara na malo opterećenim aviokompanijama. Maksimalan broj putnika je 98 osoba.

"Il"

Govoreći o domaćim avionima, ne možemo ne spomenuti Iljušine. Ruski putnički avioni koje predstavlja ovaj konstruktorski biro imaju nekoliko osnovnih tipova koji su nam dobro poznati. Razgovarajmo o svakom od njih detaljnije.

Počnimo s najjednostavnijim - Il-62, avionom koji se proizvodi od 1971. godine i dizajniran je za letove na srednjim udaljenostima - do 10.000 kilometara. Ovaj avion može da primi 198 putnika i pet članova posade. Njegova najveća brzina na visini krstarenja je 850 km/h.

Što se tiče aviona Il-86, on je takođe dizajniran za letove na srednjim udaljenostima, kabina koja sadrži dvije klase može primiti 234 putnika, ako je troklasni avion, onda 314 ljudi. Istovremeno, 11 stjuardesa opslužuje klijente. Avion je opremljen sa dvanaest merdevina za hitne slučajeve i svim potrebnim savremenim sistemima za spasavanje. Brzina krstarenja Il-86 je 950 km/h, udaljenosti na kojima leti ne prelaze 5.000 kilometara, uz maksimalno trajanje leta od osam sati.

IL-96

Sada o najvećem predstavniku porodice Ilyushin - Airbusu Il-96. Dizajniran je za letove na velike udaljenosti. Tri stotine ljudi u ekonomskoj klasi i 262 putnika u kabini tri klase - ova brojka je praktično ista kao kod prethodno opisanog modela ove porodice. Lajner leti maksimalnom brzinom krstarenja od 900 km/h i sposoban je preći udaljenost do 12.100 km. Njegov poboljšani "model" - Il-96M - prima veći broj putnika - do 435 ljudi u čarter verziji.

Neposredna perspektiva, ili domaći razvoj

Do danas, najveći ruski projekat aviona je Irkut MS-21. U okviru njega planirana je proizvodnja putničkih brodova za kratke i srednje relacije. Sada se Irkut razvija i gradi, prvi primjerci aviona prema planu bit će certificirani 2016. godine, a istovremeno će početi i letna testiranja. Početak masovne proizvodnje MS-21 očekuje se od 2017-2018. Na ruskom tržištu putničkih aviona ovi bi linijski brodovi trebali zamijeniti Tu-154 i Tu-204 i saobraćat će se u domaćim i međunarodnim avio-kompanijama.

Projektom se ne razvija najveći putnički avion na svijetu, ali familija aviona koja se stvara će uključivati ​​različite avione tri tipa po dužini i putničkom kapacitetu - 150, 180 i 210 sjedišta. Ponuda će uključivati ​​avione proširenog dometa. Visina krstarenja broda će biti 11.600 kilometara, brzina koju će linijski brod razvijati 870 km/h, maksimalna dužina trupa je 39,5 metara. Posada će se sastojati od dvije osobe.

Što se tiče napredovanja radova, osnova projekta je Jak-242. Razvoj novog krila pripada kompaniji Sukhoi Civil Aircraft Company, radove na trupu direktno izvode Korporacija Irkut i Dizajnerski biro Jakovljev.

Pretpostavlja se da će nove košuljice biti ekonomičnije zbog upotrebe modernih kompozitnih materijala, kao i motora nove generacije. Avion će biti opremljen turboventilatorskim motorima Pratt & Whitney, au budućnosti je moguće ugraditi domaće Perm PD-14 motore.

Tri najveća aviona na svetu i njihova istorija

Ljude uvijek privuče neka vrsta ploča - rekordni avioni uvijek privlače veliku pažnju

Airbus A380 je širokotrupni dvospratni mlazni putnički avion, kreiran od strane Airbus S.A.S. (ranije Airbus Industrie) je najveći proizvodni avion na svijetu.

Visina aviona je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može letjeti bez zaustavljanja na udaljenostima do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u kabini tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase.

Teretna modifikacija A380F također ima mogućnost prevoza tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.

Razvoj Airbusa A380 trajao je oko 10 godina, a cijena cjelokupnog programa iznosila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 aviona kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi cifra trebala biti mnogo veća.

Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je bilo moguće riješiti širokom primjenom kompozitnih materijala kako u nosivim konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.

Napredne tehnologije i poboljšane legure aluminijuma takođe su korišćene da bi se smanjila težina aviona. Dakle, središnji dio od 11 tona za 40% svoje mase sastoji se od karbonskih vlakana. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.

Prema Airbusu, po putniku, Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva od "najveće letjelice danas" (očigledno se misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to je manje emisija ugljičnog dioksida. Za avion, emisija CO2 po putniku je samo 75 grama po kilometru. Ovo je skoro polovina granice emisije CO2 koju je postavila Evropska unija za automobile proizvedene 2008. godine.

Prvi prodati avion A320 predat je kupcu 15. oktobra 2007. godine nakon dugotrajne faze testiranja i ušao je u upotrebu 25. oktobra 2007. na komercijalnom letu između Singapura i Sidneja. Dva mjeseca kasnije, predsjednik Singapore Airlinesa Chu Chong Seng rekao je da Airbus A380 radi bolje od očekivanog i da troši 20% manje goriva po putniku nego postojeći Boeing 747-400 kompanije.

Gornju i donju palubu aviona povezuju dvije ljestve, na prednjoj i stražnjoj strani aviona, dovoljno široke da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji sa 555 putnika, A380 ima 33% više putničkog prostora od Boeinga 747-400 u standardnoj konfiguraciji tri klase, ali ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora po putniku.

Maksimalni sertifikovani kapacitet aviona je 853 putnika kada je konfigurisan sa jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije se kreću od 450 sjedišta (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka kompanija Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj avion od 136 tona, prvobitno označen kao NK-1 i koji je dobio nezvanični nadimak Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", doslovno "Spruce Goose"), bio je najveći leteći čamac ikada napravljen, a raspon njegovih krila i dalje je rekordan - 98 metara. Dizajniran je za transport 750 vojnika u potpunosti opremljenih.

Na početku Drugog svjetskog rata, američka vlada je Hughesu dala 13 miliona dolara za izradu prototipa leteće letjelice, ali avion nije bio spreman do kraja neprijateljstava, zbog nestašice aluminijuma i Hughesove tvrdoglavosti u pokušaju da napravi savršenu mašinu.

Specifikacije

• Posada: 3 osobe
• Dužina: 66,45 m
• Raspon krila: 97,54 m
• Visina: 24,08 m
• Visina trupa: 9,1 m
• Površina krila: 1061,88 m²
• Maksimalna poletna težina: 180 tona
• Težina nosivosti: do 59.000 kg
• Zapremina goriva: 52.996 l
• Motori: 8× vazdušno hlađeni Pratt&Whitney R-4360-4A, po 3000 KS With. (2240 ​​kW) svaki
• Propeleri: 8 × Hamilton Standard sa četiri lopatice, prečnika 5,23 m

Karakteristike leta

• Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
• Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
• Domet leta: 5634 km
• Praktičan plafon: 7165 m.

Uprkos svom nadimku, letelica je gotovo u potpunosti napravljena od breze, tačnije od brezove šperploče zalepljene na šaru.

Avion Hercules, kojim je pilotirao sam Hauard Hjuz, izveo je svoj prvi i jedini let tek 2. novembra 1947. godine, kada je poleteo na visinu od 21 metar i prešao oko dva kilometra u pravoj liniji iznad luke Los Anđelesa.

Nakon dugog perioda skladištenja (Hjuz je držao letelicu u ispravnom stanju do svoje smrti 1976. godine, trošeći na to i do milion dolara godišnje), letelica je poslata u muzej Long Bič u Kaliforniji.

Avion godišnje poseti oko 300.000 turista. Biografija tvorca aviona Howarda Hughesa i testiranje aviona prikazani su u filmu Avijatičar Martina Scorsesea.

Trenutno je izložen u Evergreen međunarodnom muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine.

Ova mašina je projektovana i napravljena u veoma kratkom roku: prvi crteži su počeli da se prave 1985. godine, a 1988. je već napravljen transportni avion. Razlog za tako kratko vrijeme može se prilično lako objasniti: činjenica je da je Mriya stvorena na bazi dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Tako, na primjer, trup Mrije ima iste poprečne dimenzije kao i An-124, ali duži od njega, raspon krila i površina su povećani. Ista struktura kao i Ruslanova ima krilo, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 ima dva dodatna motora. Stajni trap aviona sličan je šasiji Ruslana, ali ima sedam umjesto pet nosača. Prtljažni prostor je prilično ozbiljno promijenjen. U početku su postavljena dva aviona, ali je samo jedan An-225 završen. Drugi primjerak jedinstvenog aviona je oko 70% spreman i može se završiti u bilo koje vrijeme, uz odgovarajuća sredstva. Za njen završetak potreban je iznos od 100-120 miliona dolara.

Avion je 1. februara 1989. godine prikazan široj javnosti, a u maju iste godine An-225 je bez zaustavljanja leteo od Bajkonura do Kijeva, noseći na leđima buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca, An-225 je isporučio svemirsku letjelicu Buran na aeromiting u Parizu i tamo je odjeknuo. Ukupno, letjelica ima 240 svjetskih rekorda, uključujući transport najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.

Avion An-225 Mriya prvobitno je dizajniran za potrebe sovjetske svemirske industrije. Tih godina Sovjetski Savez je gradio Buran, svoj prvi višekratni brod, analog američkom šatlu. Za realizaciju ovog projekta bio je potreban transportni sistem kojim je bilo moguće prevoziti velike terete. U te svrhe je začeta Mriya. Pored komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno isporučiti i dijelove rakete Energia, koja je također imala kolosalne dimenzije. Sve je to isporučeno od mjesta proizvodnje do mjesta završne montaže. Jedinice i komponente Energia i Buran proizvedene su u centralnim regionima SSSR-a, a finalna montaža je obavljena u Kazahstanu, na kosmodromu Baikonur. Osim toga, An-225 je prvobitno dizajniran tako da u budućnosti može nositi završenu letjelicu Buran. Takođe, An-225 bi mogao da nosi kabaste terete za potrebe nacionalne privrede, na primer, opremu za rudarsku, naftnu i gasnu industriju.

Pored učešća u sovjetskom svemirskom programu, letelica je trebalo da se koristi za transport vangabaritnog tereta na velike udaljenosti. Ovo djelo An-225 "Mrija" će izvesti danas.

Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:

• prevoz tereta opšte namene (vangabaritnih, teških) ukupne težine do 250 tona;
• intrakontinentalni neprekidni transport robe težine 180−200 tona;
• interkontinentalni transport robe težine do 150 tona;
• transport teških vangabaritnih tereta na vanjskoj priveznici ukupne težine do 200 tona;
• upotreba aviona za vazdušno lansiranje svemirskih letelica.

Pred jedinstvenu letjelicu postavljani su i drugi, još ambiciozniji zadaci, a vezani su i za svemir. Avion An-225 "Mrija" trebalo je da postane svojevrsni leteći kosmodrom, platforma sa koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. „Mrija“, prema zamisli dizajnera, trebalo je da postane prvi korak za lansiranje višekratne letelice tipa „Buran“. Stoga su se u početku dizajneri suočili sa zadatkom izrade aviona nosivosti od najmanje 250 tona.

Sovjetski šatl je trebalo da krene sa "zadnjeg" dela aviona. Ova metoda lansiranja vozila u orbitu oko Zemlje ima mnoge ozbiljne prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili svemirske letjelice iz aviona značajno štedi gorivo i omogućava povećanje nosivosti svemirskog broda. U nekim slučajevima to vam može omogućiti da potpuno napustite prvi stepen rakete.

U ovom trenutku se razvijaju različite opcije za lansiranje iz vazduha. Sjedinjene Države su posebno aktivne u tom pravcu, a tu su i ruski razvoji.

Avaj, raspadom Sovjetskog Saveza, projekat "vazdušnog lansiranja", uz učešće An-225, praktično je pokopan. Ovaj avion je bio aktivni učesnik u programu Energia-Buran. An-225 je izveo četrnaest letova sa Buranom na vrhu trupa, po ovom programu je prevezeno stotine tona raznih tereta.

Nakon 1991. godine prestalo je finansiranje programa Energia-Buran, a An-225 je ostao bez posla. Tek 2000. godine počela je modernizacija mašine za komercijalnu upotrebu. Avion An-225 "Mrija" ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može da nosi kabasti teret na svom trupu - sve to čini avion veoma popularnim za komercijalni transport.

Od tada je An-225 obavio mnoge letove i prevezao stotine tona raznih tereta. Neke transportne operacije mogu se sa sigurnošću nazvati jedinstvenim i bez premca u istoriji avijacije. Avion je više puta učestvovao u humanitarnim akcijama. Nakon razornog cunamija, isporučio je generatore za Samou, transportovao građevinsku opremu na Haiti razoreni zemljotresom i pomogao u čišćenju posljedica potresa u Japanu.

U 2009. godini izvršena je nadogradnja aviona An-225 i produžen mu je vijek trajanja.

Avion An-225 "Mrija" izrađen je po klasičnoj shemi, sa visoko podignutim krilima malog zamaha. Kabina se nalazi ispred aviona, otvor za teret se takođe nalazi u nosu mašine. Avion je napravljen po shemi sa dvije kobilice. Takva odluka povezana je s potrebom transporta robe na trupu aviona. Jedrilica aviona An-225 ima vrlo visoka aerodinamička svojstva, vrijednost aerodinamičkog kvaliteta ove mašine je 19, što je odličan pokazatelj ne samo za transport, već i za putničke avione. To je, zauzvrat, znatno poboljšalo performanse aviona i smanjilo potrošnju goriva.

Gotovo cijeli unutrašnji prostor trupa zauzima tovarni prostor. U poređenju sa An-124, porastao je za 10% (za sedam metara). Istovremeno, raspon krila je povećan za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost aviona povećana je za jedan i po puta. Tokom izgradnje An-225 aktivno su se koristili crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući kojima je avion mogao biti stvoren u tako kratkom vremenu. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 Ruslan:

• novi središnji dio;
• povećana dužina trupa;
• repna jedinica s jednom kobicom zamijenjena je s dvije kobilice;
• nedostatak repnog otvora za teret;
• broj nosača glavnog stajnog trapa povećan je sa pet na sedam;
• sistem pričvršćivanja i pritiska vanjskih opterećenja;
• ugrađena su dva dodatna motora D-18T.

Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan otvor za teret, koji se nalazi u nosu aviona. Kao i njegov prethodnik, "Mriya" može promijeniti klirens i ugao trupa, što je izuzetno pogodno za utovar i istovar. Šasija ima tri nosača: prednju dvostubnu i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stubova. Istovremeno, svi stalci su nezavisni jedan od drugog i proizvode se zasebno.

Za poletanje bez tereta, avionu je potrebna pista duga 2400 metara, sa teretom - 3500 metara.

An-225 ima šest motora D-18T okačenih ispod krila, kao i dva pomoćna pogonska agregata smještena unutar trupa.

Teretni odeljak je zapečaćen i opremljen svom potrebnom opremom za utovarne operacije. Unutar trupa, An-225 može da nosi do šesnaest standardnih vazdušnih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset automobila ili bilo koji teret težine do dve stotine tona (turbine, ekstra veliki kamioni, generatori). Na vrhu trupa predviđena su posebna pričvršćivanja za transport kabastog tereta.D

Specifikacije An-225 "Mriya"

Raspon krila, m 88,4

Dužina, m 84,0

Visina, m 18,2

Težina, kg

Prazno 250000

Maksimalno poletanje 600000

Masa goriva 300000

Motor 6*TRDD D-18T

Specifična potrošnja goriva, kg/kgf 0,57-0,63

Brzina krstarenja, km/h 850

Praktični domet, km 15600

Domet, km 4500

Praktičan plafon, m 11000

Posada od šest ljudi