Koji mjesec je umro titanik. Smrt Titanica: hronika katastrofe, verzije. Greške i teorije

4. Potonuće Titanica jedna je od najvećih tragedija na svijetu. Desilo se to 14. aprila 1912. godine. Titanik je išao na svoje prvo putovanje, sudario se sa santom leda i potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu kod obale Kanade.

5. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu. Dvadeset pet minuta nakon što se Titanik sudario sa santom leda, na komandu kapetana, radio operater je prenio prvi signal tražeći pomoć i pokazao koordinate - 41 stepen 46 minuta sjeverne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine. Okvirne koordinate lokacije ostataka plovila su 41.43.16 N i 49.56.27 ZD. Približno jer se dva najveća dijela plovila nalaze na udaljenosti od 600 metara jedan od drugog, a mali dijelovi su razbacani u radijusu od 3-4 kilometra. Inače, podvodni kanjon u kojem je potonuo Titanik sada nosi ime izgubljenog broda. (Izvor National Geographica) Mjesto pogibije Titanica sada je precizno utvrđeno, a ako uzmemo lokaciju parnih kotlova koji su ispali iz unutrašnjosti razbijenog broda koji tone i brzo su pali na dno gotovo okomito kao referentnu tačku, tada su koordinate mjesta pada Titanika sljedeće: 41° 43 "35" N i 49°56"50" W.

6. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu prije nego što je stigao do Bermuda. Tačne koordinate su još uvijek sporne. "Kalifornija" je dala jednu koordinate, po kojima se tačno zna gde je došlo do sudara sa santom leda - u tački sa koordinatama 41 stepen 46 sekundi; sjeverna geografska širina i 50 stepeni 14 sekundi; zapadne geografske dužine, ali se kasnije pokazalo da su ih oni pogrešno izračunali. Nakon sudara, brod se još neko vrijeme kretao prije nego što je potonuo.

7. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantskom okeanu, na udaljenosti od nešto više od pola hiljade kilometara zapadno od ostrva Newdowland. Tačne koordinate mjesta potonuća Titanica su: 41g 43min 57sec sjeverne geografske širine i 49g 56min 49sec zapadne geografske dužine. Ovo je nos. Krmeni dio se nalazi na malo drugačijem mjestu: 41° 43min 35sec sjeverne geografske širine i 49° 56min 54sec zapadne geografske dužine.

8. Ako vas zanimaju koordinate brodoloma, odnosno tačno mjesto gdje je Titanik potonuo, onda je ovo 645 km zapadno od ostrva koje se zove Newfoundland. Inače, tačna lokacija olupine Titanica saznana je tek 1985. godine. 2012. je obilježena 100. godišnjica potonuća Titanika. Bilo je to prvo i posljednje putovanje Titanica.

9. Mjesto pogibije Titanika ima koordinate: 41 stepen 46 minuta sjeverne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine.

10. Titanik je potonuo kod obala Kanade na svom prvom putovanju 14. aprila 1912. godine. Koordinate: 41°43min.55 sek. setva lat. 49°56 min 45 sek. aplikacija. dužnost. Potonuće Titanica je impresioniralo i impresionira - poznati film Titanik samo je podstakao interesovanje za katastrofu.

11. Titanik je potonuo u sjevernom Atlantiku 14. aprila 1912. godine. Tačne koordinate mjesta njegovog brodoloma: 41 stepen 46 minuta sjeverne geografske širine i 50 stepeni 14 minuta zapadne geografske dužine. Na ovom događaju, režiser Džejms Kameron je čak snimio film "Titanik".

12. Ekspedicija je uspjela da utvrdi tačno mjesto gdje se nalaze ostaci broda Titanic tek 1985. godine. Titanik se nalazi na dubini od 3925 metara u Atlantskom okeanu, 575 milja od ostrva Newfoundland.

Legendarno prvo putovanje Titanica trebalo je da bude glavni gala događaj 1912. godine, ali je umesto toga postalo najtragičnije u istoriji. Apsurdni sudar sa santom leda, neorganizovana evakuacija ljudi, skoro hiljadu i po mrtvih - ovo je bilo jedino putovanje broda.

Istorija nastanka broda

Banalno rivalstvo poslužilo je kao podsticaj za početak izgradnje Titanika. Na ideju o stvaranju broda boljeg od one konkurentske kompanije došao je vlasnik britanske brodarske kompanije White Star Line, Bruce Ismay. To se dogodilo nakon što je njihov glavni rival, Cunard Line, isplovio 1906. godine, njihov najveći brod u to vrijeme, nazvan Lusitania.

Izgradnja broda počela je 1909. Na njegovom stvaranju radilo je oko tri hiljade stručnjaka, potrošeno je više od sedam miliona dolara. Posljednji posao završen je 1911. godine, a u isto vrijeme se dogodio i dugoočekivani spuštanje broda u vodu.

Mnogi ljudi, i bogati i siromašni, tražili su željenu kartu za ovaj let, ali niko nije slutio da će za nekoliko dana nakon polaska svjetska zajednica raspravljati samo o jednoj stvari - koliko je ljudi poginulo na Titaniku.

Uprkos činjenici da je kompanija White Star Line uspjela nadmašiti konkurenta u brodogradnji, naknadno je naštetila reputaciji kompanije. Godine 1934. potpuno ga je apsorbirala kompanija Cunard Line.

Prvo putovanje "nepotopivim"

Svečani polazak luksuznog broda bio je najiščekivaniji događaj 1912. godine. Bilo je veoma teško nabaviti karte, a bile su rasprodate mnogo prije planiranog leta. No, kako se kasnije ispostavilo, oni koji su zamijenili ili preprodali karte imali su veliku sreću i nisu požalili što nisu bili na brodu kada su saznali koliko je ljudi poginulo na Titaniku.

Prvi i posljednji let najvećeg linijskog broda White Star Line zakazan je za 10. april 1912. godine. Isplovljavanje broda bilo je u 12 sati po lokalnom vremenu, a već 4 dana kasnije, 14. aprila 1912. godine, dogodila se tragedija - nesretan sudar sa santom leda.

Tragično predviđanje potonuća Titanika

Izmišljenu priču za koju se kasnije ispostavilo da je proročanska napisao je britanski novinar William Thomas Stead 1886. godine. Autor je svojom publikacijom želio skrenuti pažnju javnosti na potrebu revizije pravila plovidbe, odnosno zahtijevao je da broj sjedišta u brodskim čamcima odgovara broju putnika.

Nekoliko godina kasnije, Stead se vratio na sličnu temu u novoj priči o brodolomu u Atlantskom okeanu, koji se dogodio kao rezultat sudara sa santom leda. Do smrti ljudi na brodu došlo je zbog nedostatka potrebnog broja čamaca.

Koliko je ljudi umrlo na Titaniku: sastav utopljenika i preživjelih

Prošlo je više od 100 godina od brodoloma o kojem se najviše raspravljalo u 20. vijeku, ali svaki put se razjašnjavaju nove okolnosti tragedije i pojavljuju se ažurirani spiskovi poginulih i preživjelih od posljedica brodoloma.

Ova tabela nam daje sveobuhvatne informacije. O neorganizovanosti evakuacije najviše govori omjer koliko je žena i djece poginulo na Titaniku. Procenat preživjelih predstavnika slabijeg pola premašuje čak i broj preživjele djece. Od posljedica brodoloma poginulo je 80% muškaraca, većina njih jednostavno nije imala dovoljno mjesta u čamcima za spašavanje. Visok procenat smrtnih slučajeva među djecom. To su uglavnom bili pripadnici niže klase koji nisu uspjeli da se popnu na palubu na vrijeme za evakuaciju.

Kako su ljudi spašeni iz visokog društva? Klasna diskriminacija na Titaniku

Čim je postalo jasno da brod ne mora dugo ostati na vodi, kapetan Titanica Edward John Smith izdao je naređenje da se žene i djeca stave u čamce za spašavanje. Istovremeno, pristup palubi za putnike treće klase bio je ograničen. Tako su prednost u spasenju dobili predstavnici visokog društva.

Veliki broj mrtvih postao je razlog da već 100 godina ne prestaju istrage i sudski sporovi. Svi stručnjaci napominju da se na brodu tokom evakuacije dešavala i klasna pripadnost. Istovremeno, broj preživjelih članova posade bio je veći od predstavnika III klase. Umjesto da pomognu putnicima da uđu u čamce, oni su prvi pobjegli.

Kako je tekla evakuacija ljudi sa Titanika?

Pravilno neorganizirana evakuacija ljudi i dalje se smatra glavnim uzrokom masovne smrti. Činjenica koliko je ljudi poginulo tokom pada Titanika ukazuje na potpuno odsustvo bilo kakve kontrole nad ovim procesom. 20 čamaca za spašavanje moglo bi da primi najmanje 1.178 ljudi. Ali na početku evakuacije lansirani su napola popunjeni, i to ne samo od žena i djece, već i od cijele porodice, pa čak i od pitomih pasa. Kao rezultat toga, popunjenost čamaca bila je samo 60%.

Ukupan broj putnika na brodu, bez članova posade, bio je 1316 ljudi, odnosno kapetan je imao priliku spasiti 90% putnika. Muškarci klase III mogli su da se popnu na palubu tek pred kraj evakuacije, pa je na kraju još više članova posade spašeno. Brojna pojašnjenja uzroka i činjenica brodoloma potvrđuju da odgovornost za to koliko je ljudi poginulo na Titaniku u potpunosti snosi kapetan broda.

Memoari očevidaca tragedije

Svi oni koji su se iz broda koji tone izvukli u čamac za spašavanje dobili su nezaboravne utiske sa prvog i posljednjeg putovanja Titanica. Činjenice, broj mrtvih, uzroci katastrofe su došli zahvaljujući njihovom svjedočenju. Objavljeni su memoari nekih od preživjelih putnika koji će zauvijek ostati u istoriji.

2009. godine preminula je Millvina Dean, posljednja žena koja je preživjela s Titanika. U vrijeme brodoloma imala je samo dva i po mjeseca. Njen otac je poginuo na brodu koji je tonuo, a majka i brat su pobegli sa njom. I iako se uspomena na tu strašnu noć nije sačuvala u sjećanju žene, katastrofa je na nju ostavila tako dubok utisak da je zauvijek odbila posjetiti mjesto brodoloma i nikada nije gledala igrane i dokumentarne filmove o Titaniku.

Godine 2006. na engleskoj aukciji, na kojoj je predstavljeno oko 300 eksponata sa Titanika, memoari Ellen Churchill Candy, koja je bila jedna od putnika na nesretnom letu, prodati su za 47 hiljada funti.

Objavljeni memoari druge Engleskinje, Elizabeth Shuts, pomogli su da se napravi prava slika katastrofe. Bila je guvernanta jednog od putnika prve klase. U svojim memoarima, Elizabeth je navela da je čamac za spašavanje u koji je evakuisana imao samo 36 ljudi, samo polovinu od ukupnog broja raspoloživih mjesta.

Indirektni uzroci brodoloma

U svim izvorima informacija o Titaniku, glavni uzrok njegove smrti je sudar sa santom leda. No, kako se kasnije ispostavilo, ovaj događaj pratilo je nekoliko indirektnih okolnosti.

U toku proučavanja uzroka katastrofe, dio brodske kože podignut je na površinu sa dna okeana. Testiran je komad čelika, a naučnici su dokazali da je metal od kojeg je napravljen trup košuljice lošeg kvaliteta. To je bio još jedan razlog za nesreću i razlog koliko je ljudi poginulo na Titaniku.

Idealno glatka površina vode spriječila je otkrivanje sante leda na vrijeme. Čak i slab vjetar bio bi dovoljan da valovi koji se razbijaju o led mogu otkriti prije sudara.

Nezadovoljavajući rad radio-operatera, koji nisu na vrijeme obavijestili kapetana o plutanju leda u oceanu, previsoka brzina kretanja, koja nije dozvolila brodu da brzo promijeni kurs - svi ovi razlozi zajedno doveli su do tragične događaji na Titaniku.

Potonuće Titanika je najgora olupina 20. veka.

Bajka koja se pretvorila u bol i užas - tako možete okarakterizirati prvo i posljednje putovanje broda Titanic. Istinita priča o katastrofi, čak i nakon sto godina, predmet je kontroverzi i istrage. Smrt gotovo 1.500 ljudi s praznim čamcima za spašavanje još uvijek nije razjašnjena. Svake godine se navodi sve više novih uzroka brodoloma, ali nijedan od njih nije u stanju da vrati izgubljene ljudske živote.

Ovo je svakako zanimljivo i čak bih rekao "romantično" sa tehničke tačke gledišta, kao što je ili na primjer. Prošlo je više od jednog veka otkako su ovi ogromni brodovi preorali vode Atlantika. Ali njihova istraživanja se nastavljaju do danas.

Britanski novinar Shenan Meloni proučavao je historiju Titanica 30 godina i došao je k sebi "senzacionalno" zaključak: glavni uzrok nesreće je požar u skladištu goriva, koji je trajao oko dvije sedmice. Ovo je svakako zanimljivo, ali zar ne mislite da nam nije rekao ništa novo?

Uostalom, dvadesetog septembra 1987 Francuska televizija rekla je svijetu "najnovije vijesti": uzrok smrti Titanica, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesretnog broda, a ne sudar sa santom leda.

Pošto nakon 30 godina ponovo izbijaju na površinu "senzacionalno" verzije, pa hajde da ih zapamtimo sve onakve kakve jesu. Možda nađete nešto senzacionalno i za sebe :-)

Evo ih...

U hladnoj noći između 14. i 15. aprila 1912. godine usred Atlantskog okeana dogodila se najpoznatija pomorska katastrofa u istoriji čovječanstva. Brod kompanije "White Star Line", koji nosi ponosno ime "Titanik", koji je poginuo usred svog prvog putovanja i odneo sa sobom hiljadu petsto četiri ljudska života, osuđen je da postane najpoznatiji brod u svijet.

Zašto je potonuo najsavršeniji brod tog doba - brod koji se smatrao potpuno nepotopivim? Hajdemo uz pomoć blogera prosto_serge skupimo sve predložene verzije:

Blizanci: Titanik (desno) i Olimpijski

Verzija prva. Teorija zavjere

Malo ljudi zna da je Titanic imao brata blizanca - olimpijski brod, njegovu tačnu kopiju, također u vlasništvu White Star Linea. Kako to, može se zapitati čitalac, jer se Titanik smatrao jedinstvenim brodom, najvećim brodom tog doba, a sada se ispostavilo da je postojao još jedan brod koji nije bio inferiorniji od njega po veličini? Ne, Titanic je zaista bio duži od svog blizanca. Dva inča. Zamislite samo - dužina kutije šibica! - ali ipak duže. Druga stvar je da je ove centimetre bilo gotovo nemoguće uočiti golim okom (a možda i naoružanim), tako da stranac, gledajući blizance koji su stajali jedan pored drugog, nije mogao reći ko je od njih ko .

Olympic je bio godinu dana stariji od svog brata (tako da bi bilo ispravnije nazvati Titanic njegovom kopijom), a ne mnogo više sreće. Vjerojatno je bilo potrebno napisati nešto poput „zla sudbina je od samog početka lebdjela nad svakim od brodova“, ali o tome kasnije: naravno, najveća pomorska katastrofa nije mogla ne steći mistične glasine.

Pa, sudbina, ne rok, ali sudbina "Olimpika" je zaista bila puna nevolja. Njegova karijera započela je činjenicom da se prilikom porinuća brod srušio u branu. Nakon toga na njega su padale manje i veće nezgode jedna za drugom, a brod kao da nije bio ni osiguran. Priča se da bi nakon niza nesreća vlasnici rado osigurali svoj brod, ali su osiguravajuće kuće odbile da se bave propalim brodom. Najozbiljnija nesreća bio je sudar sa britanskom vojnom krstaricom Hawk, što je kompaniju White Star Line dovelo do opipljivih finansijskih problema: bile su potrebne skupe popravke, a finansijska situacija kompanije bila je veoma tužna. Tako je Olympic stavljen u dokove u Belfastu da čeka odluku o svojoj budućoj sudbini. A sada - pažnja! Pogledajte fotografiju lijevo - ovo je gotovo jedina postojeća slika koja prikazuje Titanic i Olympic, kako stoje jedan pored drugog. Napravljen je u Belfastu.

Završno montiranje Titanica u brodogradilištu u Belfastu

Zašto ne pretpostaviti, rekli su neki istraživači, da je White Star Line odlučila da izvede veliki plan. Da na brzinu zakrpimo stari "Olimpik" i ...propustimo ga kao novi "Titanik"! Tehnički, to uopće ne bi bilo teško: zamijeniti ploče s nazivima brodova, pa čak i unutrašnje predmete na kojima je apliciran monogram brodova - na primjer, pribor za jelo (Olympic i Titanic su, naravno, imali nešto razlike u dizajnu - pa, da, ko zna za njih?). Tada će Olympic, pod krinkom novog, prestižnog, nadaleko propagiranog (i, naravno, čast po čast osigurana) Titanika, krenuti na put preko Atlantika, gdje će se sudariti (naravno, sasvim slučajno) sa santom leda (srećom, nedostatak njih u to vrijeme nije bilo godine). Naravno, niko neće potopiti brod - i niko nije vjerovao da je neka vrsta sante leda uspjela poslati najpouzdaniji brod na svijetu na dno. Planirano je da se dogovori mali sudar, nakon čega će brod polako stići do New Yorka, a njegovi vlasnici će dobiti urednu sumu osiguranja, što će kompaniji dobro doći.

Ovu verziju podržava i čudno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Zašto je tako iskusan, iskusan brancin tako nemaran prema sigurnosti svog plovila? Zašto je tvrdoglavo ignorisao izveštaje o lebdećim santima leda koje su stizale sa drugih brodova, i čak se činilo da je usmeravao brod na kursu gde je najlakše naići na ledenu planinu? Zbog čega je ovo radio, ako ne da bi izvršio plan Bele zvezde? Lično mi se čini da je za ovo bilo, samo... plan je bio potpuno drugačiji. Ali više o tome kasnije.

John Pierpont Morgan

Pokazalo se da je prilično teško pobiti teoriju zavjere, pogotovo jer se White Star potrudio da spasi svoju reputaciju: iskrivljavala je informacije o katastrofi na sve moguće načine, podmićivala svjedoke i tako dalje. Zapravo, uvjerljivi argumenti pronađeni su tek nakon što je otkriven sam potopljeni brod (a to se dogodilo tek sedamdeset i tri godine kasnije - ostatke broda otkrila je ekspedicija Roberta Ballarda u septembru 1985.). Tako su učesnici jedne od ekspedicija, spuštajući se na olupini brod, fotografisali propeler, na kojem se jasno vidi kovani serijski broj Titanica - 401 (njegov stariji brat je imao tačno 400). Teoretičari zavjere, međutim, tvrde da je Olympic oštetio propeler nakon sudara sa Hawkom, a White Star ga je zamijenio propelerom iz tada nedovršenog Titanica. Ali broj 401 nalazi se i na drugim dijelovima potopljenog broda, tako da se optužba za planiranu katastrofu s White Star Line-a može odbaciti. Sljedeća teorija izgleda mnogo uvjerljivije - o tome ćemo sada govoriti.

Jedan od argumenata u prilog teoriji zavjere bila je činjenica da je industrijalac John Morgan, jedan od vlasnika Titanica, trebao uploviti na njegov brod, ali je otkazao kartu dan prije nego što je brod napustio luku.

A kažu i (ovde je počela mistika) da je tajkuna od odlaska odvratio Nikola Tesla, obdaren darom predviđanja, čiji je razvoj finansirao Morgan.

Komad kože Titanica podignut sa dna

Druga verzija. Blue Ribbon Chase

Sve je počelo davno, kada je uspostavljen redovan pomorski saobraćaj između Engleske i Amerike, pa je zbog toga počela da se rasplamsava konkurencija između kompanija koje posjeduju brodove. Što je brod brže prešao Atlantik, bio je popularniji. Godine 1840. kompanija Cunard izmislila je nagradu za brodove koji su postavili brzinski rekord: sada je brod koji prelazi Atlantski ocean brže od svih svojih prethodnika dobio Plavu vrpcu Atlantika kao nagradu.

Zapravo, nije bilo materijalne nagrade. Pobjednik nije dobio novčanu nagradu, kapitenu nije dodijeljen prigodni pehar koji se može staviti na vidno mjesto u garderobi. Ali brod je stekao nešto više - neprocjenjiv prestiž koji se ne može steći drugim sredstvima. Osim časti u pomorskim krugovima (a samim tim i slave i popularnosti), dobitnik nagrade dobio je i ugovor o prijevozu pošte (uključujući i diplomatsku) između Amerike i Europe, a riječ je o vrlo isplativoj robi. I općenito - uvjerite se sami: ako ste bogati biznismen, možda čak i milioner, na kom brodu biste najradije putovali? Zar nije na najprestižnijem i najbržem?

U vrijeme odlaska Titanika iz Sautemptona, Blue Ribbon je bio u vlasništvu Mauritanije, broda u vlasništvu glavnog konkurenta White Stara. Naravno, ovo je bilo nemoguće istrpeti, a Bela zvezda je odlučila da se kladi na svog favorita. Osvajanje Plave vrpce od strane Titanika bio bi trijumf za ovu korporaciju, omogućavajući joj da ispravi svoj nesigurni položaj: Kavalir All-atlantske vrpce obično je imao četiri puta više putnika od drugih sličnih brodova.

Zbog opasnosti od sudara s plutajućim ledom, propisana ruta Titanica (i bilo kojeg drugog plovila koji ide istim kursom) nije išla pravolinijski, već je napravila malu zaobilaznicu, zaobilazeći opasno područje okeana u kojem pluta većina santi leda. Naravno, ovaj manevar produžava put. Zato bi se moglo činiti da je kapetan Smith plovio svojim brodom pravo u gomilu ledenih bregova - samo je trebao napraviti prečicu i svakako dobiti Plavu vrpcu. Zato je Titanic išao punom parom i nije usporio ni nakon što je primio nekoliko radiograma koji upozoravaju na opasnost od leda s drugih brodova. Neka drugi brodovi brinu - a Titanik nema čega da se plaši. U "vranom gnijezdu" - posebnoj osmatračničkoj platformi na prednjem jarbolu - nalaze se dva osmatračnica koji će to, u slučaju opasnosti, telefonskom komunikacijom u tren oka moći prijaviti kapetanskom mostu: Titanik je opremljena najnovijom tehnologijom. A ako dođe do sudara, to samo znači da će rekord biti postavljen drugi put. Ledeni bregovi ne predstavljaju opasnost za brod - uostalom, poznato je da je Titanic potpuno nepotopiv. Njegovo skladište je podijeljeno na šesnaest vodonepropusnih odjeljaka, tako da ako iznenada dobije rupu (što, naravno, ne može biti), onda će se samo jedan od odjeljaka napuniti vodom, a brod će mirno nastaviti put. Onaj - košuljica neće potonuti, čak i ako su četiri pretinca popunjena! A takvu štetu brod može dobiti samo u ratu.

Pa, nije uzalud ponos jedan od smrtnih grijeha. Odigrala je okrutnu šalu s Titanikom: santa leda je oštetila pet odjeljaka - jedan više nego što je bilo dozvoljeno.

Ali kako je led mogao probiti čelik brodske ploče? Sredinom devedesetih, komad Titanikove kože podignut je na površinu i podvrgnut testu krhkosti: metalni lim, pričvršćen stezaljkama, morao je izdržati udar klatna od trideset kilograma. Poređenja radi, testiran je i komad čelika koji se danas koristi u brodogradnji. Prije eksperimenta, oba uzorka su stavljena u alkoholnu kupku s temperaturom od nešto više od jednog stepena - upravo takva je bila okeanska voda te kobne noći. Savremeni metal izašao je sa testa časno: pod udarom čekića, savio se, ali je ostao netaknut. Podignut odozdo, podijelio se na dva dijela. Možda je postao tako krhak nakon što je osamdeset godina ležao na dnu okeana? Istraživači su uspjeli da u brodogradilištu u Belfastu, gdje je izgrađen Titanic, dođu do uzorka čelika tih godina. Test snage nije izdržao ništa bolje od svog brata. Zaključak stručnjaka bio je da je čelik korišten u konstrukciji Titanica bio vrlo lošeg kvaliteta, sa velikim dodatkom sumpora, zbog čega je bio lomljiv na niskim temperaturama. Nažalost, na početku dvadesetog veka nivo razvoja metalurgije bio je daleko od današnjeg. Da je obloga košuljice napravljena od visokokvalitetnog čelika, trup bi se od udarca jednostavno savio prema unutra i tragedija bi se mogla izbjeći.

Jedna od vodonepropusnih pregrada Titanica

Treća verzija. Vatra u spremištu

Dana 20. septembra 1987. francuska televizija je objavila senzacionalnu vijest u svijetu: uzrok smrti Titanika, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesrećnog broda, a ne sudar sa santom leda. uopšte. Očigledno, uvjeravali su pristalice nove hipoteze, došlo je do spontanog izgaranja uglja u jednom od brodskih skladišta uglja (pa, to je zapravo moguće), vatra se proširila na cijelo skladište, stigla do parnih kotlova koji su eksplodirali od ovoga, zbog čega je brod otišao na dno. A što se sante leda tiče - slučajno je bio u blizini, pa je optužen da je srušio brod.

Da, zaista, došlo je do požara na Titaniku - i to više nije nagađanje, već utvrđena činjenica. Međutim, može li on izazvati katastrofu? Oh, jedva. Kako zamišljate požar u bunkeru za ugalj? Užareni plamen koji baca zlokobne grimizne odsjaje na metalnu oblogu zidova, mornari koji jure golim grudima, neko pumpa pumpu, a mlaz vode nestaje u pobesnelom zidu vatre? Moram vas razočarati – u stvari, sve je mnogo prozaičnije. Općenito, požar u bunkeru s ugljenom parobroda tog vremena bio je prilično uobičajena stvar. Ugalj u takvoj vatri ne gori, ne gori, već tiho i mirno tinja, ponekad i po nekoliko dana. Gasili su se s takvim požarima na najjednostavniji način - iznova su spaljivali tinjajući ugalj u parobrodskim pećima. Dakle, požar u skladištu za ugalj je, naravno, neugodna pojava, ali u pravilu ne obećava ozbiljne probleme brodu. I sigurno ni pod kojim okolnostima ne može proizvesti tako monstruozno uništenje, koje mu pripisuju pristaše verzije o smrti Titanica od plamena. Štaviše, požar na brodu je ugašen i prije nego što je krenuo na svoje posljednje putovanje. Bunker su ispraznili i pregledali stručnjaci iz brodogradilišta gdje je Titanic usidren. Čini se da je najteža posljedica požara bila mala deformacija jedne od vodonepropusnih pregrada, koja nije mogla utjecati na sudbinu broda.

No, Shenan Meloni, ipak, vjeruje da je santa leda samo jedan od faktora koji je uništio brod. U procesu pažljivog proučavanja fotografija snimljenih deset dana prije nego što je Titanic napustio Southampton, novinar je pronašao tragove čađi na unutrašnjosti kože. Nalazio se na mjestu koje je naknadno oštećeno u sudaru. Požar u skladištu goriva, prema riječima stručnjaka, izbio je tokom testova velike brzine na doku u Belfastu.

Vlasnici broda znali su da u utrobi Titanica bjesni požar, ali su se pokazali toliko pohlepni da su odlučili da ne otkažu let. Kako putnici ništa ne bi posumnjali, brod je okrenut u luci Sautempton na drugu stranu. Policajcima je naređeno da drže jezik za zubima.

Brod je isplovio, ali tim od 12 ljudi nije mogao da se izbori sa požarom. Postepeno se koža zagrejala do hiljadu stepeni Celzijusa. Metalurški stručnjaci koje je konsultovao Meloni izjavili su da čelik na ovoj temperaturi postaje lomljiv i gubi do 75% svoje čvrstoće. Iz tog razloga, prilikom udara u santu leda, u pramčanim odjeljcima plovila odjednom se stvorilo šest rupa ukupne dužine oko 90 metara. Sistem nepotopivosti broda nije mogao da se nosi sa tako ozbiljnim oštećenjima.

Tako je Ray Boston, koji je godinama proučavao dokumente ove katastrofe, pronašao dokaze. Prema njegovim riječima, o požaru je svjedočio vatrogasac Dilly, koji je preživio nesreću, koji je rekao: „Nismo mogli ugasiti požar, a pričalo se da smo čim smo iskrcali putnike u njujorškoj luci i iskrcali bunkere za ugalj , odmah bismo pozvali vatrogasne čamce da pomognu u gašenju požara."

Ledeni brijeg je probio trup broda odmah ispod bunkera broj šest, gdje se stvorila najveća rupa, i niko nije morao da gasi vatru. I iz nepoznatih razloga, komisija koja je istraživala smrt broda nije obratila pažnju na izjavu lomača.

Četvrta verzija. Nemački torpedo

1912 Prvi svjetski rat je za dvije godine, a izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije su sve vjerovatniji. Njemačka je vlasnik nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Na primjer, razlog za ulazak Amerike u rat bit će to što će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. - blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Plavu vrpcu Atlantika - sjećate se? Veoma smo detaljni.

Na osnovu ovih činjenica, sredinom devedesetih, neke zapadne publikacije su ponudile svoju verziju smrti Titanica: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Prvo, došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - da je brod osuđen na propast, kasnije će se pokazati. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, vidite, teško moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!). Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo – pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je samo krma podignuta u nebo ostala iznad voda i smrt broda nisu izazvali nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli nastao je zbog činjenice da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (iako za to saznaju tek nakon što su pronašli košuljicu na dnu: lom se dogodio ispod vode nivo), a malo je vjerovatno da se to dogodilo i tiho. I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo izgleda, blago rečeno, sumnjivo. Iskreno rečeno, apsurdno je.

Prvi horor film o mumiji

Peta verzija. Prokletstvo egipatske mumije

Osamdesetih godina devetnaestog veka u blizini Kaira je otkrivena savršeno očuvana mumija iz vremena Amenhotepa IV, nazvana ili Amen-Otu, ili Amen-Ra, ili Amennofis (ljubitelji misticizma, kao što znate, ne zamaraju se takvim sitnice. Mama i mama). Tokom svog života, mumija je radila kao poznata gatara, pa je nakon smrti dobila veličanstvenu sahranu: nakit, figurice bogova i, naravno, magične amajlije. Među njima je bila i slika Ozirisa, ukrašena natpisom: "Probudi se iz nesvjestice, i tvoj pogled će zdrobiti svakoga ko ti se nađe na putu." Drugi su, međutim, insistirali da je napisano "Ustani iz praha, i samo će pogled tvojih pobediti sve spletke protiv tebe", ali u čemu je, u suštini, razlika? Tada je treći stidljivo sugerisao da na mumiji ništa od toga nije napisano, tada je svakako bilo jasno da je to glupost.

Ulaznica za Titanik

Konačno, našu mumiju je u Britanskom muzeju kupio američki milioner i poslao je u svoju američku rezidenciju na brodu. Pa, pogodite koja je obloga odabrana za ovu svrhu?

Kao sarkofag na putu je služila obična kutija, staklena ili drvena (barem ne limena, sigurno), a čuvala se tik uz kapetanski most. Mistici svih rasa žarko uvjeravaju da kapetan Edward Smith, naravno, nije mogao odoljeti iskušenju i pogledao je u ovu kutiju s mumijom: pogledi su im se sreli i... ne, nisu se zaljubili jedno u drugo; upravo suprotno: monstruozno prokletstvo se ostvarilo. Inače, prosudite sami, kako objasniti šta je pošlo naopako u kapetanovoj glavi, i svojom neustrašivom rukom poslao Titanik pravo u sigurnu smrt?

I, zapravo, zašto se veruje da je kapetanova glava bila zamućena, a on je svojom rukom poslao Titanik u sigurnu smrt? Pa, kako se ne bi zbunio u glavi kad bi sreo oči mumije? Kao što vidite, nema šta da se prigovori.

Šteta što je mumija umrla hiljadu godina prije Aristotelovog rođenja, pa joj je bilo teško s logikom. Inače bi shvatila da bi neposredna posljedica činjenice da se brod zabio u santu leda bila smrt njenog, mamice, dragocjenog tijela - u okeanskoj vodi teško bi preživjelo više od nekoliko dana. A uništenje tijela je najgora stvar koja se može dogoditi mumiji: njena duša neće imati gdje da se vrati. Dakle, ako bi mumija zaista imala magične moći, bilo bi u njenom interesu da zaštiti Titanik kao zenicu svog magičnog oka. Ili je možda i ona kupila reklamnu retoriku o nepotopivom brodu i nije obraćala pažnju na opasne sante leda?

Bilo kako bilo, ali mumija je umrla u dubokom okeanu, nestala bez traga i ne može se zauzeti za svoje pošteno ime; to besramno koristi žuta štampa, koja redovno objavljuje optužbe na njen račun pod monotonim naslovima: „Senzacija! Titanik je uništen kletvom faraona! Ostavimo to na savjesti novinara.

Mumija, inače, nije bila jedina istorijska relikvija koja je umrla na Titaniku. Za umjetnost, smrt originalnog rukopisa Omara Khayyama "Rubaiyat" u Atlantskom okeanu je mnogo tragičnija - relikvija koja zaista nije imala cijenu.

Šesta verzija. Greška upravljanja i ljudski faktor

Nedavno objavljena knjiga unuke drugog pomoćnika kapetana Titanika Ch. Lightollera, Lady Patten, “Na svoju težinu u zlatu” o tragičnoj sudbini Titanica, otkriva nove senzacionalne aspekte katastrofe. Ispostavilo se da je tim Titanika unaprijed otkrio santu leda, što je omogućilo da se izbjegne sudar. Uzrok sudara bila je panika kormilara, koji je izveo pogrešan manevar.

Otkriće, koje je oko 100 godina skrivala porodica jednog od oficira Titanika, objavljeno je u novoj knjizi. Drugi časnik Charles Lightoler, koji je izbjegao katastrofu, krio je grešku od komisija s obje strane Atlantika, iz straha od bankrota brodovlasnika i gubitka posla svojih kolega. Čak i nakon njegove smrti, iz straha da ne naruše njegovu reputaciju, njegovi rođaci su skrivali istinu.

Ali sada je njegova unuka, spisateljica Patten, otvorila zavjesu misterije u novom romanu. Kada je prvi kolega William Murdoch uočio santu leda udaljenu 2 milje, Robert Hitchins je pogrešno protumačio njegovu naredbu "Na desnu stranu" u kormilarnici. Prvo je skrenuo brod udesno, i iako je odmah korigovao kurs, ali je zbog velike brzine Titanika desnu stranu pocepao santa leda.

Na prvi pogled izgleda neverovatno da bi bilo ko - posebno osoba koja je stajala za kormilom tokom prvog putovanja najskupljeg prekookeanskog broda na svetu - mogao napraviti takvu grešku školarca. Međutim, objašnjava Patten, ova naizgled nevjerovatna greška zapravo je imala vrlo specifičan tehnički razlog.

“Titanik je porinut u vrijeme kada je svijet prelazio s jedrenjaka na paru. Njen djed, kao i ostali viši oficiri na Titaniku, počeo je na jedrenjacima. Na jedrilicama su davane komande "na rudilu". Ako trebate okrenuti brod u jednom smjeru, onda se kormilo okreće u drugom (recimo, ako brod treba okrenuti ulijevo, onda se kormilo okreće udesno). Sada izgleda neprirodno, ali nekada je bilo uobičajeno da se komande daju na ovaj način. Komande kormila koje se koriste na parnim brodovima su poput vožnje automobila - brod je usmjeren u smjeru u kojem bi trebao skrenuti. Situaciju je dodatno zbunila činjenica da su se, iako je Titanik bio parobrod, u sjevernom Atlantiku u to vrijeme koristile komande "kormila". U skladu s tim, Murdoch je dao komandu "krmilu", ali je uspaničeni Hičins automatski izvršio komandu "na volan", kako su ga učili. Imali su samo četiri minuta da promene kurs, a dok je Murdoch primetio Hičinsovu grešku i pokušao da je ispravi, bilo je prekasno."

Djed Patten, koji je kasnije osnovao vlastitu firmu za popravku brodova u Ričmondu na Temzi (gdje se sada obilježavalo njegovo malo brodogradilište), podijelio je sa svojom suprugom, koja se zvala Sylvia, još jednu, potencijalno još smrtonosniju tajnu. Ako je kormilar Hitchins jednostavno pogriješio, onda je Bruce Ismay, također preživjeli katastrofu, šef kompanije White Star Line koja je posjedovala Titanic, dao katastrofalnu naredbu.

„Ledeni breg je udario u Titanik na njegovom najranjivijem mestu“, nastavlja Paten, „ali, kako je moj deda verovao, brod bi mogao da ostane na površini dugo vremena. Međutim, Ismay je došao do mosta. Uopšte nije želio da brod, u koji su uložena ogromna sredstva, ili polako potone usred Atlantika, ili bude odvučen u luku. Šteta za reklamiranje! Stoga je naredio kapetanu da malo naprijed. Titanik se smatrao nepotopivim!

Kapetan Titanika Edward Smith

Ovome možemo dodati da je neposredno prije ove tužne godišnjice na aukciju u jednoj od britanskih aukcijskih kuća stavljeno pismo putnika s Titanika koji je uspio preživjeti. Ovo pismo se nikada ranije nije pojavilo. Putnica u svom pismu piše da je na dan pada Titanika vidjela kapetana broda pijanog.

Prema riječima žene, vidjela je i kako kapetan Titanica, nakon što je prenio kontrolu na nekoga iz posade, sjedi u baru i upija viski. Tako se može ispostaviti da je Titanik potonuo ne zbog kobnog spleta okolnosti, već zbog banalnog kriminalnog nemara.

Koje smo verzije propustili osim zvanične?

I još malo o legendarnom brodu: tu ste