Putovanje noćnim vozom po Evropi. Noćni vozovi Noćni vozovi u Evropi

Moderni turisti znaju kako da uštede, pa stoga sve češće putuju po Evropi noćnim vozovima.

Takva putovanja su izuzetno isplativa: ne morate da plaćate krov nad glavom do hostela ili hotela, jer možete spavati na relativno čistom i sigurnom mjestu, a dok spavate, voz će vas odvesti do željenog odredišta.

U Evropi postoje dvije vrste noćnih vozova - brzi i spavači

Kola hitne pomoći putuju cijelu noć, možete ući sa bilo koje stanice i izaći na bilo kojoj stanici u bilo koje vrijeme. Ovaj voz uključuje sve vrste vagona. Brzi vozovi koriste redovne tarife.

Većina evropskih noćnih vozova polazi nakon sedam uveče i završava rutu do 11.00 ujutro.

U rijetkim slučajevima, voz počinje ili završava svoju rutu tokom dana.

Svakodnevno putovanje vozom prava je rijetkost. To je prerogativ balkanskih zemalja, jer je sistem željezničkog saobraćaja slabo razvijen.

Standardni raspored je sljedeći: voz polazi u 23.00 uveče i dolazi u 7.00 ili 8.00.

Spavački vozovi su udobniji, polaze uveče i ostaju na putu do jutra, a nikada ne putuju tokom dana. Takav voz pravi dva kruga zaustavljanja - večernje i jutarnje.

Ukrcavanje putnika vrši se uveče, a ujutro ih čeka samo iskrcaj. Nema drugih karata. Noću, od otprilike 0.00 do 5.00 ili 6.00 sati, zabranjeno je napuštanje voza za spavanje, jer u Evropi brinu o spavačima. Ako se noćni voz iznenada zaustavi, to su samo tehnička zaustavljanja.

U ovom vozu morate odmah rezervisati mjesto.On ima svoj sistem cijena, neovisno o udaljenosti, a cijene se malo razlikuju.

Cijene karata ovdje su nešto više nego u brzim vozovima. Karta prve klase uključuje doručak.

Promjene u redu vožnje noćnih vozova u Evropi

Noćni vozovi u Evropi

Zaposleni u njemačkoj željeznici govorili su o još jednom smanjenju usluga noćnih vozova.

To bi trebalo da utiče na veći broj tranzitnih međunarodnih vozova koji prolaze kroz Nemačku.

Od 14. decembra 2014. novi red vožnje će važiti za linije vozova preko Berlina i Hamburga do Pariza, kao i linije od Kopenhagena do Bazela, Amsterdama i Praga. Osim toga, željeznička ruta Varšava-Amsterdam bit će skraćena do Kelna.

Zabrinuti turisti prikupljaju potpise za peticiju za očuvanje dosadašnjeg režima.

Željezničari su govorili o pravom razlogu - neisplativosti noćnih linija, jer su noćni vozovi posljednjih 10 godina u padu zbog naglog rasta niskotarifnih avio-kompanija.

Da rezimiramo, napominjemo da je u Evropi uklonjeno na desetine noćnih vozova. Najveća smanjenja pogodila su Španiju - ona je zadržala jedan spavaći voz za Lisabon, a u decembru će se iz Francuske moći putovati samo noću do Italije. To znači da će sada turisti morati da se prijavljuju u hotele ili da izdvajaju za drugi prevoz.

Ako peticija ne utiče na odluku nadležnih, uvijek ima utješnih strana za turiste - noću se arhitektura i znamenitosti ne vide, polazak je kasno navečer, a dolazak je rano ujutro, tako da možete' ne računajte uvek na dobar san.

Sam sam pročitao - recite prijateljima! Lajkujte!

Noć u Evropi posvećena je uglavnom teretnom transportu. Nema mnogo putničkih vozova. U pravilu će na većini linija voziti samo jedan noćni voz, ponekad dva. Na nekim linijama možda uopće neće biti noćnih vozova. Nekoliko noćnih vozova u jednom pravcu je retkost, tipična samo za Italiju.

Većina noćnih vozova u Evropi polazi posle sedam uveče i završava rutu do deset do jedanaest ujutru. Samo povremeno voz počinje ili završava svoje putovanje tokom dana. I prilično je rijetko da ruta vlaka traje jedan dan. To se dešava samo na nerazvijenim i sporim putevima u balkanskim zemljama. Obično se trude da rasporede tako da voz polazi u deset ili jedanaest uveče, a dolazi u sedam ili osam ujutro.

Noćni vozovi se dijele na dvije podvrste - brze i spavače.

Spavački vozovi Obično se odlikuju višim nivoom udobnosti, ali i činjenicom da su na putu samo od večeri do jutra, a danju nikada ne putuju. Spavački voz pravi dve serije zaustavljanja - večernje i jutarnje. Uveče je samo ukrcaj, ujutro samo iskrcaj putnika. Ostale karte se jednostavno ne prodaju. Noću, otprilike od ponoći do pet ili šest ujutro, ne možete ući ili izaći iz voza za spavanje. To je učinjeno kako ne bi ometali putnike koji spavaju. Sva zaustavljanja koja voz napravi u ovom trenutku su tehnička. U vozu za spavanje uvijek postoje vagoni za spavanje sa odjeljcima za 1-3 osobe, ali možda neće biti vagona na kauč ili sjedište. Međutim, većina vozova još uvijek ima sve vrste noćnih vagona.

Rezervacija mjesta u spalnim vozovima je obavezna. Sistem cijena ovdje je vlastiti i ne ovisi o uobičajenim tarifama na ovoj ruti. Cijene također ne zavise od udaljenosti, ili se neznatno mijenjaju. Karte su po pravilu skuplje nego u brzim vozovima. Međutim, ponekad je jeftinije. U spavaćim kolima prve klase doručak je uključen u cijenu karte. Spavački vozovi uključuju:

• NachtZug(NZ, Njemačka). Putuju i između njemačkih gradova i iz Njemačke u susjedne zemlje. Poseban sistem tarifa, koji može biti veći ili niži od redovnih. Veliki popusti za mlade od 25 do 50 posto.
• CityNightLine(CNL, Švicarska-Njemačka). Putuju od Ciriha do Berlina, Drezdena, Dortmunda i Hamburga, kao i od Dortmunda do Beča. Jedan od najmodernijih vozova u Evropi. Popust za mlade 30 posto. U ovom vozu doručak se služi svim putnicima bez obzira na vrstu vagona.
• Artesia de Nuit(Francuska). Putuje od Pariza do Milana, Rima, Firence i Venecije. Nema sedišta.
• Trenhotel (Talgo Trans Pyrenees) (Španija). Putuju od Barselone do Pariza, Milana i Ciriha, kao i od Madrida do Pariza i Lisabona. Poseban sistem im omogućava da pređu sa širokog španskog koloseka na uski evropski kolosek u smeru vožnje, bez menjanja okretnih točkova. Sjedenje je dostupno samo u vozovima u Lisabonu, Cirihu i Milanu.
• Caledonian Sleeper(Velika britanija). Oni idu iz Londona u gradove u Škotskoj. Nema kauča. Rezervacije mjesta nisu potrebne.
• Pociag Hotelowe(Poljska). Oni idu trima rutama unutar Poljske. Nema sedećih vagona.

Vlasnici željezničkih propusnica plaćaju nadoplatu na vozove za spavanje - ona može biti neznatna ili vrlo značajna.

Brzi noćni vozovi Staju cijelu noć, a njima možete putovati sa bilo koje stanice i na bilo koju stanicu. Obično brzi noćni voz ima sve vrste noćnih vagona, iako u nekim zemljama nema kauča. Za brze vozove važe redovne tarife i mogu se koristiti redovne karte. Rezervacije mjesta su potrebne samo u Skandinaviji, Španjolskoj i Portugalu.

U mnogim zemljama noćni brzi vozovi se nazivaju isto kao i dnevni brzi vozovi - Schnellzug (D) u zemljama njemačkog govornog područja, Rychlik u Češkoj i Slovačkoj, Rapido u Portugalu, Express u nekim drugim zemljama. Ali postoje i posebni nazivi za brze noćne vozove - Espresso(E) u Italiji, Estrella(*) u Španiji.

EuroNight. Vozovi sistema EuroNight (EN) se izdvajaju. Uglavnom se radi o međunarodnim vozovima koji povezuju gradove u Njemačkoj, Austriji, Švicarskoj, Belgiji, Holandiji, Francuskoj, Italiji i nekim drugim zemljama.

Postoji velika zabuna sa EN vozovima. Činjenica je da železnička uprava svake zemlje u pojam „EuroNight voza“ stavlja svoje značenje. To može biti običan brzi voz, ili može biti voz za spavanje. U skladu s tim, obavezne rezervacije mogu postojati, ali i ne moraju. Mogu se koristiti obične karte ili posebne karte. Štaviše, pri prelasku državne granice voz može promijeniti ime. U jednoj zemlji to se zove EuroNight, au drugoj je to jednostavno brzi voz. Pored toga, mnogi vozovi za spavanje (npr. Artesia, NachtZug, Talgo, Trenhotel) se često nazivaju EuroNight u redovima vožnje objavljenim u drugim zemljama.

Ne bi trebalo biti problema ako putujete EN unutar Austrije, Švicarske, Njemačke, Belgije i Holandije. U ovim zemljama, EuroNight je ekvivalentan brzim vozovima; rezervacije sedišta nisu potrebne; obične karte se koriste bez dodatne naknade. U drugim zemljama, trebali biste provjeriti uslove putovanja prije ulaska u voz jer obično postoji mala doplata. Isto važi i za italijanske domaće vozove InterCityNote(ICN).

Ako putujete noćnim vozom u sedećem vagonu, budite oprezni kada se ukrcavate ili prelazite u drugi vagon na ruti. Otprilike polovina noćnih vozova u Evropi sastoji se od nekoliko delova koji idu u različite gradove. Usred noći se takav voz ili jednostavno podijeli na dijelove ili zamjenjuje vagone sa drugim vozovima.

Na primjer, EuroNight voz polazi iz Beča svake večeri, koji se sastoji od dva dijela - Amsterdama i Brisela. U isto vrijeme iz Minhena polazi brzi voz (D), koji ima i vagone Brisela i Amsterdama. Noću ova dva voza konvergiraju u Nirnbergu, preuređuju se, nakon čega svi briselski vagoni nastavljaju put prema Belgiji, a svi amsterdamski ka Holandiji. Zanimljivo je da se u svakom od dva nova voza vagoni koji stižu iz Beča i dalje zovu EuroNight, a oni koji dolaze iz Minhena - D.

Još jedan primjer. Taj isti Nirnberg, brzi voz iz Praga stiže noću i podijeljen je na tri dijela. Jedan od njih ide u Minhen, drugi u Frankfurt, a treći u Štutgart. Štaviše, nirnberški vagoni su dodatno pričvršćeni za svaki od ovih dijelova. Općenito, pažljivo pročitajte znakove na vagonima i nemojte završiti u minhenskom vagonu umjesto u frankfurtskom.

Mnogi turisti i poslovni ljudi preferiraju da putuju upravo tako noćni vozovi- legneš, recimo, u Španiju, pa se probudiš - već je Nemačka ispred prozora. I ceo dan pred nama je slobodan...

Po prvi put u Evropi su korišćena „vagona za spavanje“. Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). Kompanija je rođena u Belgiji davne 1872. godine i odmah je počela da oprema vozni park vagonima za spavanje i restoranima. Osnivač i vlasnik CIWL-a, Georges Nagelmakers, naišao je na ovu ideju tokom svog putovanja u Sjedinjene Države 1867-68, gdje su ga impresionirali noćni vozovi Pullman. CIWL je razvio nekoliko ruta i upravljao brojnim vozovima, uključujući Nord Express, Train Bleu, Golden Arrow I Transsiberien. Ali najpoznatiji voz belgijske kompanije je nesumnjivo "Istočni ekspres" (Orient Express), koji je od 1883. počeo saobraćati na relaciji Pariz - Istanbul.

U Evropi trenutno saobraća nekoliko noćnih vozova. Noćni vozovi se po pravilu sastoje od spavaćih vagona sa jednostrukim i dvostrukim kupeima i vagona sa redovnim kupeima sa ležajevima, ali postoje i vagoni sa sjedištima.

U Velikoj Britaniji, dnevni vozovi saobraćaju od Londona do Škotske ( Caledonian Sleeper) i od Londona na zapadu zemlje do Cornwalla ( Noćna rivijera). Kočije je razvila kompanija British Rail i sastoje se od jednostrukih i dvostrukih odjeljaka.

Njemačka ima mrežu noćnih vozova City Night Line, u vlasništvu njemačkog željezničkog operatera Deutsche Bahn. Vozovi saobraćaju ne samo unutar zemlje, već i do većine zemalja zapadne i srednje Evrope, uključujući Austriju, Dansku, Italiju, Holandiju i Češku. Vozovi polaze oko 20:00 sati i stižu na odredište do 9:00 sati.

U Italiji kompanija Ferrovie dello Stato oprema svoje vozove spavaćim vagonima. Vozovi voze širom Italije, uključujući Siciliju.

Još jedan primjer modernih ekspresnih vozova sa udobnim spavaćim vagonima je voz Train Bleu, koji polazi iz Austerlica uveče i dolazi u Nicu u 8 sati ujutro. Ovaj voz je najpopularniji među starijim ljudima. Train Bleu vozovi su u vlasništvu francuskog operatera Corail Luna.

U Evropi noćni vozovi nisu toliko popularni kao u bivšem SSSR-u. Ali, naravno, u Evropi postoje noćni vozovi.

Prednosti noćnih vozova su očigledni:

• Vi uštedite vrijeme na putovanju– uveče smo seli na voz u Amsterdamu, a ujutru se probudili u Milanu
• Vi uštedite na smještaju u hotelu
• Noćni vozovi u Evropi su prilično čisti i sigurni

Nedostaci noćnih vozova takođe treba uzeti u obzir:

• Voz može krenuti kasno uveče ili stići rano ujutro, stoga budite spremni da provedete nekoliko hladnih jutarnjih ili večernjih sati na stanici. Zapamtite to u
• ako ne spavate dobro u vozovima, nećete se dovoljno naspavati
• ne znaš ko će biti tvoji saputnici. Noć u kupeu sa dvoje uplakane djece - i sutradan će vam se Slavoluk pobjede činiti manje trijumfalnim.
• ali glavna stvar je da vozite noću i lišen prilike da vidi ljepotu Evrope izvan prozora. Ako putujete kroz Alpe, propustićete ako barem ne vidite planine sa prozora voza

Jedan od najpoznatijih željezničke kompanije – sistemi noćnih vozova u srednjoj Evropi – CityNightLine(skraćeno CNL).

CityNightLine je švicarska kompanija koja sarađuje sa Deutsche Bahn-om (DB - njemačke željezničke linije) i Austrijskim saveznim željeznicama (ÖBB - Austrijske željeznice). CityNightLine obavlja letove između gradova u Njemačkoj, Holandiji, Austriji, Švicarskoj, Danskoj, kao i Belgiji, Francuskoj, Italiji i Češkoj.

Web stranica kompanije http://www.citynightline.de/nachtzugreise/view/en/index.shtml

CityNightLine rute:

Zürich HB – Berlin Ostbahnhof
Wien Westbahnhof – Amsterdam Centraal
Hamburg-Altona – Zurich HB
Zürich HB – Amsterdam Centraal – Zürich HB
Amsterdam Centraal – München Hbf
Bazel–Prag
Dresden Hbf – Zurich HB
Hamburg – Brisel / Pariz
Bazel SBB – Kobenhavn H
Prag hlavní nádraží – Amsterdam Centraal
Amsterdam – Milano
Berlin – Bolcano
Berlin – Brisel / Pariz
Dortmund – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Dortmund – Villach
Hamburg–Bludenz
Hamburg – Bolzano / Selzthal / Wörgl
Hamburg–Villach
Minhen – Berlin
Minhen – Hamburg
Minhen – Kopenhagen
Minhen – Pariz
Minhen – Rim
Minhen – Venecija

Mapa rute:

Noćni vozovi CityNightLine imaju i sjedišta i spavače:

• u SV (Deluxe Sleeper) – kupe za 1-3 putnika
• u odjeljcima (kaušeti) za 2, 4 ili 6 putnika

U jesen 2009. moći će se putovati noćnim vozovima CityNightLine uz popust.
Karta u jednom pravcu u kušet vagonu koštaće samo 39 evra, u spavaćim kolima – 59 evra. Kartu je potrebno kupiti najmanje 3 dana prije putovanja. Kao što je često slučaj sa jeftinim kartama, karte se ne mogu zamijeniti niti vratiti.

Prilično je dosadan način obilaska Evrope, a nakon noći u autobusu osjećate se kao da vas je pregazio parni valjak. Možete vidjeti i doživjeti mnogo više ako putujete željeznicom. Kako putovanje vlakom učiniti ne samo slikovitim, već i jeftinim i logičnim, što jesti i zabaviti - dijelimo važne i neočigledne životne hakove.

Ekonomija obima

Ako planirate veliko Eurotrip, ima smisla potrošiti novac na InterRail kartu. Ovo je putna karta koja vrijedi za vozove diljem Europe ili određene zemlje EU - ovisno o vrsti karte koju odaberete. Na primjer, možete se voziti mjesec dana u 30 evropskih zemalja od 200 €, a cijena takve karte u Italiji mjesečno je samo od 87 €. Istina, ovdje ima nekoliko trikova: cijena uvelike varira ovisno o danima koje provedete na putu.

Budući da ste štedljiv putnik, savjetujemo vam da ne žurite bezglavo u bazen i pažljivo izračunate - možda će pojedinačne karte koštati manje. Kako uraditi? Preporučujemo korištenje Loco2, moćnog agregatora karata za vlak koji ima mnogo praktičnih funkcija. Na primjer, mogućnost rezervacije karata i naknadnog plaćanja. Ili postavite upozorenje koje će se uključiti kada cijena karte padne.

Odaberite: brzo ili sporo?

Evropa je puna brzih vozova koji vam omogućavaju da putujete kroz nekoliko zemalja dnevno. U zapadnoevropskim zemljama, francuski TGV, italijanski Thello i nemački ICE zaslužni su za takva sprinterska kretanja. Ali ako ne želite bukvalno galopirati po Europi, pogledajte sljedeće momke koji nude spore i vrlo slikovite vožnje.

Osećaj se sigurno

Statistika je na vašoj strani: voz je najsigurniji način prevoza. U redu, upola manja je vjerovatnoća da će avioni imati nesreće, ali aerofobija je tema za drugu raspravu.

Istovremeno, niko nije otkazao osnovne. Nemojte komunicirati sa sumnjivim osobama u blizini stanica, posebno bliže noći, a ako putujete noćnim vozom, ponesite od kuće kombinovanu bravu za bicikl kako biste osigurali svoju torbu. U svakom slučaju, najgora stvar koja vam se može dogoditi je da vam cipele ukradu noću dok mirno hrčete na gornjoj polici.

Ako želite da znate da li železničari trenutno negde štrajkuju i kako će to uticati na vaše putovanje, pratite Twitter