Aerodrom Kraljica Tamara Mestia Georgia. Georgia. Let iz Tbilisija za Svaneti. Minibus Tbilisi – Mestia
: UGMS
civil
Georgia Georgia
koordinate: 43°03′11″ n. w. 42°44′56″ E. d. / 43,05306° s. w. 42,74889° E. d. / 43.05306; 42.74889(G) (I)
U 2015. godini aerodrom je koristilo više od 4,4 hiljade putnika (što je za 232,5% više u odnosu na 2014. godinu).
| Godina | Putnički saobraćaj | Promjena | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 0 0 45 | ▬ | |
| 2011 | ▲ | 10 177,8 % | |
| 2012 | ▼ | 36,2 % | |
| 2013 | ▼ | 69,7 % | |
| 2014 | ▲ | 151,8 % | |
| 2015 | ▲ | 232,5 % | |
Napišite recenziju o članku "Aerodrom Kraljica Tamara"
Bilješke
Linkovi
- , www.gcaa.ge
Odlomak koji karakteriše aerodrom Kraljica Tamara
- Pa, zašto ćutiš? Ko je obučen kao Mađar? – strogo se našalio komandant puka.- Vaša Ekselencijo…
- Pa, šta je sa "vaša ekselencijo"? Vaša Ekselencijo! Vaša Ekselencijo! A šta je sa Vašom Ekselencijom, niko ne zna.
„Vaša ekselencijo, ovo je Dolohov, degradiran...“ reče kapetan tiho.
– Da li je degradiran u feldmaršala ili tako nešto, ili u vojnika? I vojnik mora biti obučen kao i svi ostali, u uniformi.
"Vaša ekselencijo, vi ste mu sami dozvolili da ode."
- Dozvoljeno? Dozvoljeno? „Uvek ste takvi, mladi ljudi“, rekao je komandant puka, pomalo se ohladivši. - Dozvoljeno? Reći ću ti nešto, a ti i...” Komandant puka zastade. - Reći ću ti nešto, a ti i... - Šta? - rekao je, ponovo se iznervirao. - Obucite ljude pristojno...
A komandant puka, osvrnuvši se na ađutanta, pođe prema puku svojim drhtavim hodom. Bilo je jasno da se i njemu samom sviđala njegova razdraženost i da je, prošetavši po puku, želio da nađe drugi izgovor za svoj bijes. Odsjekao je jednog oficira jer nije očistio svoju značku, drugog jer je bio izvan reda, prišao je 3. četi.
- Kako stojiš? Gdje je noga? Gdje je noga? - vikao je komandant puka s izrazom patnje u glasu, još oko pet ljudi manje od Dolohova, obučenih u plavkasti šinjel.
Dolohov polako ispravi savijenu nogu i pogleda pravo u generalovo lice svojim vedrim i drskim pogledom.
- Zašto plavi kaput? Dole sa... majore! Presvlači se... smeće... - Nije stigao da završi.
„Generale, ja sam dužan da izvršavam naređenja, ali nisam dužan da trpim...“ žurno je rekao Dolohov.
– Ne pričaj napred!... Ne pričaj, ne pričaj!...
„Ne morate da trpite uvrede“, završio je Dolohov glasno i glasno.
Pogledi generala i vojnika su se sreli. General je ućutao, ljutito skidajući uski šal.
“Molim vas, presvucite se, molim vas”, rekao je odlazeći.
- On dolazi! - vikao je mahalni u ovom trenutku.
Komandir puka, pocrvenevši, pritrča konju, drhtavim rukama uze stremen, prebaci telo, ispravi se, izvadi mač i srećnog, odlučnog lica, otvorenih usta u stranu, sprema se da vikne. Puk se oporavio poput ptice koja se oporavlja i ukočio se.
- Smir r r r na! - vikao je dušom potresnim glasom komandant puka, radostan za sebe, strog u odnosu na puk i prijateljski prema komandantu koji se približava.
Duž širokog, drvoreda, bez autoputa, visoka plava bečka kočija jahala je u nizu brzim kasom, a opruge su joj lagano zveckale. Iza kočije je galopirala svita i konvoj Hrvata. Pored Kutuzova je sjedio austrijski general u čudnoj bijeloj uniformi među crnim Rusima. Kočija se zaustavila kod police. Kutuzov i austrijski general su o nečemu tiho razgovarali, a Kutuzov se lagano nasmiješio, dok je, teško koračajući, spustio nogu s oslonca za noge, kao da ovih 2.000 ljudi nije bilo, koji su bez daha gledali u njega i komandanta puka.
Georgia. Let iz Tbilisija za Svaneti. 14. juna 2011
Opklada na razvoj avijacije je ispravno napravljena, budući da pristojan zapadni turista bira da putuje prvenstveno avionom, to štedi vrijeme i živce, a u maloj zemlji dvosmislene reputacije (za turiste) to je i pitanje sigurnosti . Osim toga, kao što je poznato, infrastrukturni projekti su jedna od glavnih poluga ekonomskog oporavka.
U pozadini ovakvog razvoja, gruzijske avio-kompanije su bankrotirale jedna za drugom. Georgian International Airlines (bivši Euroline) potpuno je nestao sa tržišta. Sky Georgia, koja je ne tako davno obećala da će prvi put u istoriji otvoriti direktne letove za New York, potpuno je obustavila putničke letove, iako na web stranici kompanije obećava nastavak putničkih letova ovog ljeta. Air Batumi se riješio svog starog Boeinga nakon sezone neuspješnog rada na tržištu Batumija, najavio skoru pojavu Fokkera-50, pogodnijeg za kratke linije, ali je najava na web stranici kompanije već nekoliko mjeseci, a letovi i dalje ne rade. U tom kontekstu, stvari idu relativno dobro za Airzeninog nacionalnog prevoznika, Georgian Airlines, iako je kompanija bila primorana da napusti najnoviji avion u svojoj floti, Boeing 737-700, a nedavno je izgubila jedan od svojih CRJ-100 aviona tokom aviona nesreća u Kongu. Ali barem letovi nisu stali. Vjerujem da je opsluživanje gruzijske vlade i obavljanje poslova po nalogu UN-a ozbiljna pomoć za postojanje Eirzene. I, naravno, direktni letovi za Moskvu otvoreni ne tako davno predstavljaju ozbiljnu podršku aviokompaniji. Ove godine, Eirzena je u svoju mrežu ruta dodala letove sa aerodroma Batumi, uključujući direktan let za Moskvu po redu letenja Domodedovo. Uprkos porastu performansi aerodroma, to uopšte nije uticalo na aktivnosti gruzijskih avioprevoznika. Nije jasno koji je razlog, ali čak ni Eirzena nije zastupljena na ključnim destinacijama, jer nema letova gruzijskih avioprevoznika do tako prometnih destinacija kao što su Baku i Istanbul, a formalno se obavljaju samo code-share letovi ukrajinskih partnera do Kijev iz Tbilisija. To nekako nije logično. Nema objašnjenja o ovom pitanju.
Oživljavanjem turizma u čuvenoj Svanetiji javila se potreba za aerodromom koji je relativno brzo izgrađen u blizini grada Mestia. Iznenađujuće i neshvatljivo, kanadska aviokompanija Kenn Borek je imenovana za prevodioca u ovom pravcu (možda je ministarka privrede lobirala za kompaniju iz zemlje u kojoj je radila pre nego što je postavljena za rad u Vladi?), prestigli su Blizanca vidru (inače, upravo je ovaj primjerak imao skije za vodu i vršio prevoz na vodi), doveli su pilote na dužnosti i rade, često otkazujući letove zbog slabe vidljivosti na prevojima kroz koje prolazi ruta. Možda je odabrana strana aviokompanija jer na domaćem tržištu ne postoji odgovarajuća flota, a sramno je obavljati letove na sovjetskim nosačima kukuruza. Predsjednik je obećao da će do 2012. godine biti kupljeni novi francuski avioni (očigledno marke APR) za regionalne letove. Nije otkriveno pod kojim avioprevoznikom i za koje linije će se to odvijati, ali za sada je Mestia jedini aerodrom na koji se možete kladiti. Dobro djelo se, međutim, pokazalo nedovršeno, još uvijek je nemoguće samostalno rezervirati karte iz inostranstva, ne postoji web stranica. Nejasno je zašto nije pokrenut let za Mestiju iz Batumija... Novi aerodrom nazvan po kraljici Tamari, koji je sagradio arhitekta Jorgen Mayer, renoviran je samo 4-5 mjeseci nakon otvaranja, prefarban je i okrečen u vreme našeg prisustva tamo. Mišljenja lokalnog stanovništva o arhitekturi aerodroma su podijeljena, moderna zgrada je zaista vidljiva iz mnogih dijelova grada, a za sada se izdvaja od okolnog pogleda, što se ne sviđa svima.
Da bih kupio karte za let za Mestiju, napravio sam transfer za Gruziju više od mjesec dana unaprijed i oni su mi kupili kartu koja je koštala oko 45 dolara, odnosno prilično pristupačna. Čini se da kamioni kukuruza i dalje imaju letove sa aerodroma Natakhtari, blizu Tbilisija, planirani za ljeto, cijene su niže. Letove obavlja Vanilla Sky, ali detalji nisu dostupni na internetu.
Na aerodrom smo stigli kako smo i očekivali par sati ranije, ali registracija je otvorena bukvalno pred polazak. Pošto su karte kupljene na daljinu, a mi ih nismo imali, pretpostavio sam da je elektronska karta elektronska jer je bila u sistemu i nije bilo potrebe za njenom fizičkom kopijom. Ali tog dana se nešto desilo sa sistemom i tražili su od mene ispis karte (napomenimo da su ljubazno i kasnije sami riješili situaciju), tako da vrijedi to imati na umu, i ne samo u ovom slučaju , nedavno su se pojavili potpuno eklatantni ispisi karata koje su latvijski graničari tražili na aerodromu u Rigi, budući da nije bilo ukrcajnih stanica za drugi segment transfer leta, ali to je sasvim druga priča.
Nekoliko ljudi koji su letjeli za Mestiju odvedeno je na periferiju aerodroma u pratnji policije. Kada sam izvadio kameru i poceo da snimam avion nisu mi nista rekli.Ostavljam ove detalje jer se u mnogim drzavama sumnja da je osoba sa kamerom špijun ili terorista.U Gruziji ove relikvije divlje prošlosti povremeno se pojavljuju i u glavama posebno revnih građana. (Ministarstvo unutrašnjih poslova bi trebalo da izda neku vrstu direktive po ovom pitanju.)
Avion DHC-6 Twin Otter, posebno ukrašen svanskim tornjevima i pozivom da provedete vikend u Mestiji.
An-28 i policijski auto koji nas je pratio:
Instrukcije na engleskom:
Ovih dana litvanska predsjednica Dalia Grybauskaite bila je u posjeti Gruziji, na platformi je bio avion litvanskih zračnih snaga, ispostavilo se da je predsjednikov let pratilo vojno osoblje. Na pozadini
Stara zgrada aerodroma Novo-Alekseevka, koja je pretrpela veliku obnovu, sada je VIP terminal.
Avion je predviđen za 19 putnika, nema toaleta:
Let iznad Tbilisija:
Jedno od nekoliko izbjegličkih naselja u blizini Tbilisija izgrađenih nakon ruske invazije:
Letimo pored Gorija, koji se nalazi na ušću triju reka.
Tvrđava Goristike u centru Gori:
S desne strane možete vidjeti Tskhinvali u daljini, ispostavilo se da je novoskovani kapital vrlo mali.
Avion pravi značajan zaobilaz, leti iznad Južne Osetije i juri na severozapad ka prevojima. Planine su u početku vrlo male i negdje daleko ispod, ali brzo rastu i sada manevriramo među snježnim vrhovima.
Iza ovih planina je Rusija:
Snijeg se počeo topiti stvarajući šare:
Klizište:
Nakon 50 minuta leta pojavile su se prve svanske kule:
Blizu centra Mestije:
Pista je vidljiva:
I potpuno novi aerodrom:
Sletjet ćemo:
Taksiramo do zgrade aerodromskog terminala. Kada smo sleteli, hteo sam da se fotografišem, ali je jedan od policajaca rekao da je zabranjeno fotografisanje. Onda sam pitao kako je to moguće u Tbilisiju, a ne ovdje? Pa onda skini, odgovorio mi je.
Aerodrom unutra:
Onaj građanin tamo, gledajući pravo u kameru, podlo je rekao da sam se usudio da fotografišem objekat obezbeđenja baš onom policajcu sa kojim sam gore opisao razgovor. Policajac mu je samo mahnuo.
Područje oko njega tek treba poboljšati.
Možete podržati blog tako što ćete izvršiti transfer sa bankovne kartice putem
Danas, zapravo, moj put leži tamo, zbog čega sam htela još jednom da dođem u Gruziju. Svaneti je misteriozno, romantično ime koje krije mesta od kojih ne želite da se rastanete. Naravno, ovo su planine, prijatelji. Mogu ići na kraj svijeta zbog planina. Međutim, Svaneti se nalazi otprilike tamo, na najsjevernijem rubu Gruzije. A sve zato što sada nema otvorenih granica sa Abhazijom. A da biste došli do Mestije (tzv. glavnog grada Gornje Svaneti), morate proputovati gotovo cijelu zemlju od kraja do kraja. Divljenje najlepšim mestima u Svanetiju ostavljam za sledeći put, ali danas ću vam reći o najvažnijoj stvari, kako možete doći do Mestije (Gornji Svaneti). Uostalom, tu se obično zaustavljaju svi posjetioci, a tu počinje i većina planinskih ruta.
Kao i uvijek, ići ćemo prema standardnom planu: prvo ću vam reći o svim mogućnostima prijevoza iz raznih gradova u Gruziji koje se mogu koristiti za dolazak do Mestije. A onda ću vam ispričati naše iskustvo sa putovanja u Mestiju. Budući da se dolazak putnika i turista uglavnom odvija u gradovima kao što su Tbilisi, Kutaisi i Batumi, odatle ćemo razmotriti mogućnosti preseljenja u Mestiju. Sav kopneni transport u svakom slučaju prolazi kroz grad Zugdidi, nakon čega počinje najljepši serpentinasti put, nešto više od 100 km do Svaneti. U stvari postoji više od jednog puta, ali on je najbolji, a ostali se mogu nazvati samo pravcima.
Kako doći do Mestia (Svaneti) avionom.
Vazdušni prevoz se obavlja kompanijom Service Air na češkim avionima kapaciteta 17 putnika (15 kg prtljaga). Nažalost, trenutno nije moguće kupiti avio karte putem interneta, to se može učiniti samo na aerodromu ili u poslovnici avio kompanije. Međutim, putem interneta možete pronaći posrednike koji će vam uz dodatnu naknadu pomoći u tome. naknada naravno.
Također, vrijedi uzeti u obzir pravila avio kompanije prilikom kupovine avio karata:
- kupljene karte su nepovratne i nepromjenjive (izuzetak: otkazivanje leta zbog vremenskih uvjeta):
- Avio karte se mogu rezervisati najkasnije 30 dana prije polaska;
- Let može biti otkazan ili pomjeren zbog vremenskih uvjeta, pa se pobrinite da imate rezervnu opciju.
Avion Tbilisi-Mestia.
Avioni iz glavnog grada za Mestiju lete sa aerodroma Natakhtari, koji se nalazi nekoliko kilometara od grada.
Cijena avionske karte (1 sat putovanja):
- u jednom pravcu - 65 GEL;
- djeca (3-12 godina) - 45 GEL;
- djeca (do 3 godine) - besplatno.
Red letenja tamo:
- Pon, Uto, Srijeda, Čet, Pet – 9:30
- Ned - 13:00
Red povratnog leta:
- Pon, Pet – 15:30
Avion Kutaisi-Mestia.
Bukvalno početkom ove godine pojavili su se letovi iz Kutaisija. Izvode se sa aerodroma Kopitnari, koji se nalazi na autoputu 20 km od Kutaisija.
Cijene avionskih karata:
- u jednom pravcu - 40 GEL;
- djeca (3-12 godina) - 28 GEL;
- djeca (do 3 godine) - besplatno.
Red letenja tamo:
- Pon, Pet – 11:00
- Uto, četvrtak — 17:00
- Srijeda – 11:30
- ned – 15:00
Red povratnog leta:
- Pon, Pet – 13:30
Kako doći do Mestie vozom.
U jednom od prethodnih članaka spomenuo sam da vozovi ne idu direktno u planinsku Mestiju. Ali oni idu u grad Zugdidi, kroz koji prolazi sav kopneni transport. Kažu da se od Zugdidija do Mestije može putovati samo jutarnjim minibusom. Stoga se često preporučuju noćni vozovi za Zugdidi kako bi se uhvatio minibus. Ovo nije istina, sam sam to testirao. Koliko sam shvatio, princip minibusa u Zugdidiju je isti kao i svuda drugde: kako se pune. Lično smo krenuli u 16 sati. Ali o minibusevima u Zugdidiju ćemo posebno govoriti.
Karte za vlak za Zugdidi (i ne samo tamo) mogu se kupiti online na web stranici Gruzijskih željeznica. Da biste to učinili, prvo se morate registrirati, zatim odabrati željeni smjer i platiti kartu bankovnom karticom. Biće potrebna imena i identifikacioni podaci svih putnika.
Voz Tbilisi – Zugdidi.
Postoje svakodnevni vozovi iz Tbilisija: ujutro i uveče. Udaljenost – 317 km. Vrijeme putovanja je 8-9 sati. Cijene karata kreću se od 8 do 15 GEL u zavisnosti od klase vagona. Zapravo, preporučljivo je putovati vozom samo iz Tbilisija, jer su Kutaisi i Batumi preblizu ovom gradu, dovoljno je koristiti minibus.
Raspored vozova:
- Noćenje: odlazak - 21:45, dolazak - 6:05.
- Dan: polazak – 8:00, dolazak – 13:30.
Nakon što voz stigne u Zugdidi, odmah možete uzeti minibus, koji stoji na trgu u blizini željezničke stanice. Mogu se naći i na centralnoj pijaci. Isporuka kada je puna. Cijena karte do Mestije je 20 GEL.
Kako doći do Mestije autobusom (minibusom).
Minibusevi su možda najmobilniji prevoz, posebno kada je u pitanju putovanje u Mestiju iz Batumija ili Kutaisija. Inače, postoje i direktni autobusi iz glavnog grada.
Minibus Tbilisi - Mestia.
Minibusevi za Mestiju polaze svakodnevno sa trga željezničke stanice (stanica metroa Station Square), s početkom u 5:30 ujutro. Nema jasnog rasporeda, autobusi polaze jer su prepuni putnika, letova ima dovoljno tokom dana. Od Tbilisija do Mestije ima otprilike 450 km. S obzirom da ćete na putu morati provesti oko 9 sati, savjetujem vam da ne budete lijeni i da ujutro krenete do prvog autobusa. Cijena karte je 35 GEL.
Noćni i večernji autobusi mogu ići samo do Zugdidija. Treba ih potražiti na istoj centralnoj željezničkoj ili autobuskoj stanici. Didube.
Ruta Kutaisi - Mestia.
U Kutaisiju je moguće otići u Svaneti direktno sa aerodroma. Ovo je zgodno ako ne planirate ostati u gradu, već odmah požurite u Mestiju. Udaljenost je 230 km, a vrijeme putovanja 5-6 sati.
Autobus sa aerodroma Kopitnari. Postoji transportna kompanija pod nazivom Georgian Bus, zahvaljujući kojoj je sa aerodroma moguće odmah putovati na razne destinacije. Pogodnost je što je vrijeme polaska autobusa vezano za vrijeme dolaska aviona. Ima nekoliko letova dnevno, ali posle 20:00 autobusi više ne idu za Mestiju.
Da bi se putovanje održalo potrebno je najmanje 4 osobe. Da biste razjasnili sva pitanja, možete pronaći predstavnike kompanije Georgian Bus na aerodromu. Cijena karte do Mestije iznosit će 35 GEL.
Minibus iz grada. Minibusevi do Mestije polaze sa centralne autobuske stanice (postoji samo jedan u gradu). Da biste pronašli onaj koji vam je potreban, samo pitajte vozače. Letovi svakodnevno od 8-9 ujutro po istom obrascu - dok se ne napuni. Nekoliko automobila dnevno. Cijena karte je 25 GEL.
Prvo možete doći od Kutaisija do Zugdidija (7 GEL), a odatle do Mestie, ali će to biti 2-3 GEL skuplje, plus gubitak vremena.
Minibus Batumi - Mestia.
Za one koji su umorni od primorskih vrućina, tu je i prilika da udahnu svježi svanski zrak. Udaljenost od Batumija do Mestije je 250 km, vrijeme putovanja će trajati 6-7 sati. Direktan minibus za Mestiju polazi sa autobuske stanice u letovalištu Batumi. Minibusi polaze svakog dana od 8 ujutro, jer se pune putnicima. Cijena karte je 30 GEL.
Autobus Batumi – Zugdidi košta 12 GEL, a autobus Zugdidi – Mestia košta 20 GEL. Kao što vidite, sa transferom će biti par larija skuplje.
Ruta Zugdidi – Mestia.
Minibusi od Zugdidija do Mestije nalaze se na trgu ispred željezničke stanice, a možete ih pronaći i na centralnoj pijaci. Često se, da bi dobili potreban broj putnika, sele od mjesta do mjesta, a čekanje traje i po nekoliko sati. Stoga mnogi preporučuju dolazak u Zugdidi rano ujutro.
Udaljenost od Zugdidija do Mestije je mala, samo 130 km, ali je iz nekog razloga trošak putovanja skoro duplo skuplji (20 GEL) od, na primjer, putovanja od Tbilisija do Stepantsminde (10 GEL). To, naravno, možete pripisati činjenici da se morate voziti planinskim serpentinom da biste došli do Mestije. Ali u datom primjeru, serpentina također nije slaba. Vjerovatno ću tek nakon vožnje ovom rutom moći izvući zaključak.
Kako doći do Mestije taksijem.
Verovatno nema smisla ići taksijem iz glavnog grada Gruzije, predaleko je i skupo, ali iz drugih gore navedenih gradova je u redu.
- taksi Kutaisi-Mestia - oko 250 GEL po automobilu;
- taxi Zugdidi-Mestia - 150-300 GEL, zavisno od broja putnika i tipa automobila;
- taksi Batumi-Mestija - 300-350 GEL po automobilu.
Kako smo sami došli do Mestije.
Razmišljali smo o stopiranju do Mestie. Lično me je bilo neugodno što se nikada nisam vozio tim putem i nisam znao kako se tamo odvija saobraćaj. A ako uzmete u obzir da sam ujutro izabrao pogrešan put, zahvaljujući kojem smo morali hodati 8 km, onda do podneva, kada smo izašli iz kanjona Okatse na autoput za Zugdidi (preko Khonija), više nisam tako neozbiljno izabrao sledeći put.
Zaista smo brzo stigli u Zugdidi. Posljednji auto s nekim biznismenom iz Tbilisija prevezao nas je skoro 70 km, ostavivši nas pravo na trgu kod željezničke stanice, gdje se obično gužvaju minibusi. Vrijeme je bilo 4 dana. Nije bilo potrebnog minibusa do Mestije, ali su vozači predložili da pogledamo blizu gradske pijace, jer tamo neki ljudi idu da traže putnike. I zaista je tržište pronašlo pravi autobus.
Pošto nas je dovezao biznismen i zamalo predao vozaču, bilo je teško pobjeći. Ali još uvijek se pitam da li da stopiram ili autobusom do Mestije. 4 sata je, nije tako daleko do mraka, a ispred nas je nepoznati planinski put... I ja sam stvarno gladan. Zamolili smo vozača da sačeka nekoliko minuta dok mi odemo u prodavnicu na uglu po hačapuri. Na sreću, nije mi palo na pamet da ostavim ranac u kabini, kao što je to već učinio neki putnik. Jer po povratku našeg minibusa nije bilo.
Malo kasnije se ispostavilo da nas je vozač izgubio i otišao da razgleda pijacu, kakvo čudo. Jedva smo pristali. Oh, kako je bio nervozan. Vjerovatno smo patili još sat vremena u zagušljivom minibusu dok se ljudi nisu okupili. Jedan Gruzijac se požalio da je čekao oko 3 sata. Za to vrijeme bio sam zaista spreman da izađem iz minibusa i odšetam do izlaza kako bih dalje stopirao. Štaviše, još nismo platili putovanje.
Ne znam koje su me sile držale na mjestu; konačno smo krenuli prema izlazu. Prije nego što je minibus stigao desno, zaustavio nas je policajac. Uobičajeno je da Gruzija zaustavlja vozače redovnih autobusa, jer oni toliko žure da zarade novac da u potpunosti krše saobraćajna pravila: prelazak dvostruke linije, prekoračenje brzine, itd. Kada smo se vozili autostopom za Kutaisi, jedan prijatelj nas je uspio prestići 20 puta, da bi se nakon 500 metara zaustavio i pokupio putnika. Mora se priznati da ni njihove kazne nisu male, niko nije pošteđen. Pa zašto tako glupo rizikovati svoj život i novčanik? — postavlja se pitanje. Ne znam ovo.
Pogledao sam kartu dok je naš vozač razgovarao sa policajcem i shvatio da smo sada tačno na izlazu iz grada, i to bukvalno nekoliko metara prije skretanja na željeni autoput. Samo izađi i nastavi hodati. Ali nismo, nekako nije bilo dobro...
Novi putnici.
Nije prošlo ni pola sata od kada je vozač sjeo za volan kada nas je policija ponovo zaustavila. Ovoga puta situacija je bila zanimljivija, jer sam kroz prozor uočio dva turista sa velikim ruksacima i mapom pored policijskog auta. Ili su momci autostoperi ili su se jednostavno izgubili. Generalno, policija se nekako nagodila sa vozačem, a momke su smjestili u našu kabinu. Mučila me radoznalost da se to tamo dogodilo. Jer za sve vreme našeg stopiranja preko Gruzije, niko od policajaca nas nije „skinuo“ sa puta.
Uspjeli smo razgovarati s njima na jednoj od prvih stanica na Ingurijskom rezervoaru, gdje smo stajali i fotografirali se.
Momci su bili Poljaci, obojica su dobro govorili engleski, a tip je čak govorio ruski na srednjem nivou. Već sam za par godina izgubio naviku da pričam engleski, pa sam kroz reč shvatio šta mi devojka brblja kada sam je pitao šta im se desilo na putu. Generalno gledano, situacija je bila takva da su momci bili stvarno stoperi. Autostopirali su po cijeloj Gruziji i namjeravali su na isti način doći do Mestije. Ali tu su naišli na poteškoće, jer su ih vozila koja su prolazila nosila nekoliko kilometara, prepuštajući ih "iz ruke u ruku" do sledećeg automobila, sve dok se policija nije pojavila na putu. "Da nije bilo policije, sami bismo mogli doći do Mestije", zaključio je Poljak.
Cijela ova priča me je užasno iznenadila, nikada nismo imali problema sa policijom, naprotiv, sama policija je mogla čak i da nas malo podigne. Možda zato što smo Rusi? Ostaje misterija za mene. Ono što mi je takođe smetalo u njenoj priči je to što nisu mogli da se odvezu tako daleko od Zugdidija, ali su već promenili više od jednog automobila. To je samo značilo da su automobili u prolazu uglavnom bili iz lokalnih sela. Pa hajde da se nađemo na serpentini pa da vidimo kakav je saobraćaj.
130 km za 5 sati – ovo je stvarno!
Sljedeća stanica bila je u kafiću pored puta, gdje su putnici mogli otići do toaleta ili u kafiću nešto pregristi. Vozač je zapravo za sebe priredio finu večeru. Bilo je već oko 19, a nismo bili ni na pola puta. Štaviše, ne bih rekao da je put loš, sasvim pristojan. Na putovanjima po Rusiji ili Centralnoj Aziji bilo je i lošijih dionica, ali nismo se mučili 100 km 5 sati.
Moj prijatelj i ja smo bili jedini Rusi u autobusu, tako da je najviše pažnje Gruzijaca (na dobar način) bilo posvećeno nama. Ili sam možda bio previše pričljiv? Istina, bilo je i Ukrajinaca (majka i kćerka), ali su se cijelim putem ponašali tiho, pa nisam ni znao da govore ruski. Stajali smo u kafiću najmanje sat i po. Za to vreme naš zgodni vozač uspeo je da se posvađa sa jednim od meštana i zamalo da se potuče. Poljaci su bili aktivni momci, nisu bili zadovoljni ni činjenicom da će u Mestiju stići po mraku (i po cijeni), jer nisu imali rezerviran hostel, kao u našem slučaju. Bar smo imali dovoljno vremena da se bolje upoznamo. Ali nagovaranje vozača da se "pomakne" nije dovelo do ničega.
Krenuli smo kad je pao sumrak. Usput smo stali još par puta. Prvi, kada je vozač imao problema sa motornim uljem, a drugi, da fotografiše vrh planine Ušba, koji se ne razmeće često svojim vrhom pred svima. Naravno, kakve dobre fotografije mogu biti u takvom mraku? Nismo se ni trudili.
Jedno je bilo dobro: put je postao zaista slikovit, iza brda su povremeno provirivali snježni vrhovi dalekih svanskih planina. Inače, tokom vožnje smo zapravo naišli na najviše 2-3 auta i niko nas nije pretekao u našoj traci. Da li je saobraćaj zaista tako loš ovdje?
Kao što sam mislio, doletjeli smo u Mestiju mnogo prije 21 sat. Hladnoća je strašna, nema previše lampiona. Poljaci su tražili da pođu s nama u hostel, ako ima par slobodnih soba. Nije nam smetalo. Protok turista početkom juna je bio mali, a nešto neshvatljivo se dešavalo sa vremenom u Gruziji: kiša, oblaci, hladnoća, trebalo bi da ima mesta.
Rezervisali smo hostel u samom centru Mestije, negdje u zadnjoj ulici, jedva smo ga našli u mraku. To je opet bila puna soba sa dva odvojena kreveta, toplim tušem i WC-om. Štaviše, cena prve noći bila je samo 27 larija za dvoje (kao u Kutaisiju), ali za sledeće noći morali smo da platimo više - 31,5 larija. To se dogodilo jer zbog stalnih promjena planova nismo odmah rezervirali. U svakom slučaju, nismo uvrijeđeni, momci iz Poljske, na primjer, morali su na licu mjesta platiti 35 GEL za bračni krevet, ovo sa popustom koji su tražili.
Više detalja o stanovanje i o samoj Mestiji Reći ću ti kasnije, ali sad se operi i spavaj, bio je to dug dan.
U arapskim zemljama, vlasti i kompanije jure za veličinom. Žele da sve na svijetu pripada njima: najveće, najskuplje. Ali veličina, kao što znate, nije glavna stvar. Za potvrdu ovih riječi može se navesti nedavno otvoreni aerodrom u visokoplaninskom gruzijskom selu Mestia.
Poslednjih godina Gruzija se transformiše pred našim očima. Ovo je posebno uočljivo u primorskom letovalištu Batumi, koji brzo menja svoj izgled. O tome smo već pričali na našoj web stranici, koja izgleda kao nekoliko kamenova naslaganih jedno na drugo, te o nevjerovatnim oblicima na granici sa Turskom nekoliko desetina kilometara od Batumija.
Ali promjene se ne dešavaju samo u ovom gradu, one su zahvatile cijelu zemlju, čak i udaljeno planinsko selo Mestia. Ranije se do njega moglo doći samo terenskim vozilom. I stoga, unatoč ogromnom turističkom potencijalu (izvorna kultura, svanske obrambene kule, netaknuta priroda, planinske padine), turisti praktično nisu posjećivali Mestiju.
Ali sada se ovdje aktivno gradi novo, a u budućnosti vrlo popularno planinsko odmaralište: grade se hoteli, gradi se put kroz planine. A u decembru je otvoren aerodrom u Mestiji.
Naravno, tom malom gradu nije potreban aerodrom veličine Charles de Gaullea. Stoga su dimenzije otvorenog objekta prilično skromne. Ali to ga nimalo ne sprječava da izgleda zanimljivo i originalno.
Uostalom, trudom njemačke arhitektonske kompanije J. Mayer H. Architects (inače, izradili su i projekat graničnog prelaza u Sarpiju), ova mala zgrada spaja modernu evropsku arhitekturu i tradicionalnu arhitekturu Svana. (subetnička grupa gruzijskog naroda).
Dakle, uz sav visokotehnološki dizajn, najviši element tog aerodroma kao da će odjekivati na svanske kule koje se nalaze na udaljenosti od nekoliko kilometra od njega.
Štaviše, ovaj aerodrom je izgrađen za samo tri meseca, da bi se prvi turisti pojavili u ovom selu ove zime (do decembra su pušteni i prvi hoteli i ski liftovi).
Letove od Tbilisija do Mestije malim, jednomotornim avionima obavljat će kanadski avioprijevoznik Kenn Borek Air.