Bjelorusija / 22.02.2024

Istorija Titanika: prošlost i sadašnjost. Priča o Titaniku: prošlost i sadašnjost Kako je to zapravo izgledalo?

Prošlo je skoro 105 godina od najpoznatijeg brodoloma 20. veka - potonuća putničkog broda Titanik, ali čini se da će nam ova priča još dugo dati povoda za razgovor, istraživanje i inspirisati stvaranje novih filmova i knjiga. !

Ali pitam se da li će Džejms Kameron ikada pristati da prepravi romantičnu priču o Džeku i Rouz, znajući da ih nije razdvajao santi leda, već vatra?

Da, upravo to je vijest koju donosi nova 2017. godina! Britanska novinarka Shanan Moloney, koja ima više od 30 godina iskustva u istraživanju olupine Titanika, potvrdila je raniju verziju stručnjaka da je uzrok pogibije broda požar u skladištu goriva! Kao neosporan dokaz, Moloney navodi rezultate proučavanja fotografija koje su snimili elektroinženjeri Titanika prije nego što je napustio brodogradilište Harland and Wolfe u Belfastu!

Izgradnja Titanica

Dakle, novinar izvještava da je gorivo u trospratnom skladištu počelo gorjeti i prije svečanog polaska broda iz Sautemptona u aprilu 1912. godine. Štaviše, tim od 12 ljudi pokušavao je nekoliko sedmica da ugasi požar, ali, nažalost, bezuspješno. O tome šta se dogodilo obaviješteni su vlasnici broda, ali su otkazivanje prve plovidbe "nepotopivim" smatrali većom katastrofom za njihov ugled od mogućih posljedica. Policajcima je naređeno da ovu informaciju ne saopštavaju putnicima, već da pre polaska, okrenu lajner na drugu stranu prema obali!

Karta za Titanik

Prema Moloneyjevoj verziji, trup broda na mjestu požara zagrijao se na više od 1000 stepeni Celzijusa, što ga je učinilo 75% krhkim. A kada se petog dana putovanja Titanik sudario sa santom leda, nije mogla izdržati teret, a na brodu se pojavila ogromna rupa!

Spasavanje putnika Titanika

Budimo iskreni, kriviti santu leda kao jedini razlog za veliki gubitak života i potonuće broda bilo bi nepravedno. Mnogo veću ulogu u katastrofi odigrali su nesavjesni zločini vlasnika i požar uoči plovidbe.

Titanik na dnu

Poznato je da je od 2229 članova posade i putnika Titanica samo 713 ljudi spašeno. Danas se olupina broda nalazi na dubini od 3.750 metara u vodama sjevernog Atlantika, a artefakti koje s vremena na vrijeme pronađu avanturisti i istraživači pobuđuju sjećanje i uzbuđenje svakoga kome ova priča nije ravnodušna.

Novinski izvještaj o potonuću Titanika

Ali ispostavilo se da nije samo požar bio očigledan razlog da se ne isplovi... Kada je časopis Shipbuilder nazvao Titanic "praktički nepotopivim brodom", njegovi su vlasnici uhvatili ovu frazu i počeli demonstrirati njegovu veličinu i pouzdanost na sve moguće načine. način.

Stepenište ispod kupole u 1. razredu

Pre svega, prekinuli su tradiciju flote i nisu razbili bocu šampanjca na boku broda tokom prvog putovanja - Titanic je nepotopiv, što znači da će i sledeća putovanja biti jednako uspešna!

A nevolje nisu dugo čekale - prije nego što je otplovio daleko od Sautemptona, Titanic se zamalo sudario s američkim brodom New York. Prva katastrofa je izbjegnuta skoro u zadnji čas!

Dva od tri propelera Titanika

Sve o luksuzu enterijera i servisu na Titaniku je poznato do najsitnijih detalja. Ali samo za jednu kartu prve klase, moderno rečeno, putnici su plaćali nekoliko desetina hiljada dolara! I ne čudi što pohlepni ronioci sanjaju o velikom džekpotu - na prvom (i poslednjem) putovanju Titanikom 10 milionera otišlo je na put sa zlatom i nakitom u sefovima vrednim stotine miliona dolara.

Pušačka soba 1. klase

Impresivno je da su „specijalne kabine“ bile namenjene tako važnim ljudima, napravljene u jedanaest različitih stilova enterijera - od holandskog i adamskog do enterijera u stilu francuske i italijanske renesanse! Pitam se koliko je sati trebalo najbogatijim putnicima broda da prepešače svih 7 km njegovih šetnica?

Spavaća soba 1. klase (B-64)

Ali kako je dosadno po stoti put čitati oko 40 tona krompira, 27 hiljada boca mineralne vode i piva, 35 hiljada jaja i 44 tone mesa, ostrige iz Baltimora i sireve iz Evrope na Titaniku. Stvar je u otkrivanju najimpresivnijih činjenica!

Kapetan Smith na palubi

Tužno je priznati da je cijena karte na liniji odredila šanse za spas. Poznato je da su od 143 putnika prve klase poginula samo 4. I to samo zato što se nisu ukrcali u čamac za spašavanje.

Jedna od njih bila je Ida Strauss. Žena nije htela da se rastane sa suprugom Isidorom Štrausom, suvlasnikom najvećeg lanca supermarketa Macy's.

Ida i Isidore Strauss

“Neću ostaviti svog muža. Uvek smo bili zajedno, zajedno ćemo umrijeti."

izjavila je Ida, ustupivši svoje mjesto u čamcu za spašavanje broj 8 sobarici i dajući joj bundu, dodajući da joj više nije potrebna...

Očevici tvrde da su u trenutku pogibije broda supružnici Strauss bili mirni. Sjedili su u stolicama na palubi, držeći se jednom rukom, a slobodnom rukom mahali spašenim. Inače, sobarica ne samo da je preživjela, već je čak i nadživjela svoje vlasnike za 40 godina!

Orkestarski muzičari

Titanik je potonuo uz muziku. Do poslednjih minuta orkestar je stajao na palubi i svirao crkvenu himnu „Bliže, Gospode, Tebi“. Niko od muzičara nije preživio. Pa, tijelo vođe orkestra, 33-godišnjeg violiniste Wallacea Hartleya, pronađeno je 10 dana kasnije sa violinom vezanom za grudi!

Zahvaljujući natpisu na instrumentu, ustanovljeno je da je violinu muzičaru poklonila njegova verenica Marija Robinson. Da, djevojka je pronađena, ali Marija je ipak odlučila da se oprosti od nezaboravnog instrumenta i predala ga Britanskoj Armiji spasa. 2013. godine violina je prodata na aukciji za 1,5 miliona dolara!

Ledene vode Atlantika zauvijek su sa sobom ponijele tijelo kapetana Edwarda Johna Smitha. Pomorski časnik sa 30 godina iskustva nikada nije završio svoje prvo prekookeansko putovanje, tragično je potonuo na dno zajedno sa cijelom posadom bez pokušaja bijega...

Kapetan Edward John Smith

Jeste li znali da je posljednja putnica Titanica, Elizabeth Gladys Milvina Dean, umrla prije samo 8 godina u 97. godini? U vrijeme tužnog događaja imala je samo 2 mjeseca i 13 dana.

Poslednji putnik Titanika

Ali čak je i Jack Dawson, kojeg igra naš omiljeni Leonardo DiCaprio, prava osoba! I neka reditelj Cameron dokazuje koliko hoće da je ovaj lik plod njegove mašte, na Titaniku je zapravo bio rudar po imenu Jack Dawson, koji, međutim, po scenariju nije bio zaljubljen u Rose, već u sestra prijatelja.

Ali ovo nije sav misticizam. Pripremite se za najzanimljivije – poznato je da je 15. aprila 1972. godine (sećate li se da je Titanik potonuo u noći sa 14. na 15. april?) radio operater bojnog broda Theodore Roosevelt dobio SOS signal.

Signal sa Titanika, koji je primio putnički brod Carpathia

Još niste impresivni? Ali dobio je signal za pomoć od Titanica! Tada je jadnik pomislio da se „preminuo pametom“ i požurio u vojni arhiv, gdje je otkrio da su radiogrami s potopljenog broda već primljeni 1924., 1930., 1936. i 1942. godine. Ali to nije sve - posljednji signal s Titanika primio je kanadski brod Quebec u aprilu 1996. godine.

"Titanik" (eng. Titanic) je britanski prekooceanski parobrod, drugi brod olimpijske klase. Izgrađen u Belfastu u brodogradilištu Harland i Wolfe od 1909. do 1912. za brodsku kompaniju White Star Line.

U vrijeme puštanja u rad bio je najveći brod na svijetu.

U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine, tokom svog prvog putovanja, srušila se u sjevernom Atlantiku, sudarivši se sa santom leda.

Podaci o plovilu

Titanik je bio opremljen sa dva četvorocilindrična parna motora i parnom turbinom.

Cijela elektrana imala je kapacitet od 55.000 KS. With.
Brod je mogao postići brzinu do 23 čvora (42 km/h).
Njegov deplasman, koji je premašio blizanac Olympic za 243 tone, iznosio je 52.310 tona.
Trup broda bio je izrađen od čelika.
Prostor i donja paluba bili su podijeljeni na 16 odjeljaka pregradama sa zatvorenim vratima.
Ako je dno oštećeno, dvostruko dno je spriječilo ulazak vode u pretince.

Magazin Shipbuilder nazvao je Titanik praktično nepotopivim, što je izjava koja je naširoko kružila u štampi i javnosti.

U skladu sa zastarjelim pravilima, Titanic je bio opremljen sa 20 čamaca za spašavanje, ukupnog kapaciteta 1.178 ljudi, što je samo trećina maksimalnog opterećenja broda.

Kabine i javne površine Titanica podijeljene su u tri klase.

Putnicima prve klase obezbeđen je bazen, teren za skvoš, A la carte restoran, dva kafića i teretana. Svi razredi su imali salone za ručavanje i pušače, otvorene i zatvorene šetnice. Najluksuzniji i najsofisticiraniji bili su prvoklasni interijeri, rađeni u raznim umjetničkim stilovima korištenjem skupih materijala poput mahagonija, pozlate, vitraža, svile i dr. Kabine i saloni treće klase bili su uređeni što je moguće jednostavnije: čelični zidovi obojeni u bijelo ili obloženi drvenim pločama.

1 Dana 0. aprila 1912. Titanik je isplovio iz Sautemptona na svoje prvo i jedino putovanje. Nakon zaustavljanja u Cherbourgu u Francuskoj i Queenstownu u Irskoj, brod je uplovio u Atlantski ocean sa 1.317 putnika i 908 članova posade na njemu. Brodom je komandovao kapetan Edward Smith. Radio-stanica Titanika je 14. aprila dobila sedam upozorenja o poledici, ali je brod nastavio da se kreće gotovo najvećom brzinom. Kako ne bi naišao na plutajući led, kapetan je naredio da se ide malo južnije od uobičajene rute.

U 23:39 14. aprila, osmatračnica je javila kapetanskom mostu o ledenom brijegu direktno ispred njega. Manje od minute kasnije došlo je do sudara. Nakon što je dobio nekoliko rupa, brod je počeo tonuti. U čamce su prvo stavljani žene i djeca.
U 2:20 15. aprila, Titanik je potonuo, razbio se na dva dijela, pri čemu je poginulo 1.496 ljudi. 712 preživjelih pokupio je parobrod Carpathia.

Olupina Titanika leži na dubini od 3.750 m. Prvi put ih je otkrila ekspedicija Roberta Balarda 1985. godine. Naredne ekspedicije pronašle su hiljade artefakata sa dna. Pramčani i krmeni dijelovi duboko su zatrpani u donjem mulju i u lošem su stanju, a podizanje netaknute na površinu nije moguće.

Olupina Titanika

Nesreća je odnijela živote, prema različitim izvorima, od 1.495 do 1.635 ljudi. Sve do 20. decembra 1987. godine, kada je potonuo filipinski trajekt Dona Paz, pri čemu je poginulo više od 4.000 ljudi, potonuće Titanica ostalo je najsmrtonosnija mirnodopska pomorska katastrofa. Neformalno, to je najpoznatija katastrofa 20. veka.

Alternativne verzije pogibije broda

A sada - alternativne verzije, od kojih svaka ima svoje pristalice u svjetskom klubu ljubitelja misterija.

Vatra

Požar u odjeljku za ugalj koji je izbio prije plovidbe i izazvao prvo eksploziju, a potom i sudar sa santom leda. Vlasnici broda su znali za požar i pokušali su ga sakriti od putnika. Ovu verziju iznijela je britanska novinarka Shanan Moloney, piše The Independent. Moloney istražuje uzroke potonuća Titanika više od 30 godina.

Posebno je proučavao fotografije snimljene prije nego što je brod napustio brodogradilište u Belfastu. Novinar je vidio crne mrlje duž desne strane trupa broda - tačno na mjestu gdje ga je udario santi leda. Stručnjaci su naknadno potvrdili da su tragovi vjerovatno uzrokovani požarom koji je izbio u skladištu goriva. "Pogledali smo tačnu lokaciju na kojoj se ledeni breg zaglavio i čini se da je dio trupa bio vrlo ranjiv na toj lokaciji, i to prije nego što je uopće napustio brodogradilište u Belfastu", kaže Moloney. Tim od 12 ljudi pokušao je da ugasi vatru, ali je bio prevelik da bi se brzo stavio pod kontrolu. Mogao bi dostići temperaturu do 1000 stepeni Celzijusa, čineći trup Titanika veoma ranjivim u ovoj oblasti. A kada je udario u led, kažu stručnjaci, odmah je puknuo. Publikacija je također dodala da je uprava broda zabranila putnicima da govore o požaru. “Ovo je savršen spoj neobičnih faktora: vatre, leda i kriminalnog nemara. Niko ranije nije istraživao ove oznake. To potpuno mijenja priču”, kaže Moloney.

ZAVJERA

Teorija zavere: ovo uopšte nije Titanik! Ovu verziju iznijeli su stručnjaci koji su proučavali uzroke smrti broda, Robin Gardiner i Dan Van Der Watt, objavljenu u knjizi "Misterija Titanika". Prema ovoj teoriji, potopljeni brod uopće nije Titanic, već njegov brat blizanac, Olympic. Ovi brodovi se praktički nisu razlikovali jedan od drugog. Dana 20. septembra 1911. godine, Olympic se sudario sa krstaricom britanske mornarice Hawk, zbog čega su oba broda ozbiljno oštećena. Vlasnici "Olimpika" pretrpeli su velike gubitke, jer šteta koja je pričinjena "Olimpiku" nije bila dovoljna za plaćanje osiguranja.

Teorija se zasniva na pretpostavci o mogućoj prevari kako bi vlasnici Titanika dobili isplate osiguranja. Prema ovoj verziji, vlasnici Titanica namjerno su poslali Olympic u područje mogućeg stvaranja leda i istovremeno uvjerili kapetana da ne usporava kako bi brod pretrpio ozbiljna oštećenja prilikom sudara s blokom leda. . Ovu verziju je u početku potkrijepila činjenica da je sa dna Atlantskog okeana, gdje leži Titanik, podignut prilično veliki broj objekata, ali nije pronađeno ništa što bi nosilo naziv "Titanik". Ova teorija je opovrgnuta nakon što su na površinu izvučeni dijelovi na kojima je utisnut bočni (konstrukcijski) broj Titanika - 401. Olympic je imao bočni broj 400. Osim toga, otkriven je i kovani bočni broj Titanica i na propeler potopljenog broda. Čak i uprkos tome, teorija zavjere još uvijek ima brojne sljedbenike.

Nemački napad

1912 Sa Prvim svjetskim ratom dvije godine, izgledi za oružani sukob između Njemačke i Velike Britanije postaju sve vjerovatniji. Njemačka posjeduje nekoliko desetina podmornica, koje će tokom rata pokrenuti nemilosrdni lov na neprijateljske brodove koji pokušavaju da pređu okean. Primjerice, razlog za ulazak Amerike u rat bit će činjenica da će podmornica U-20 potopiti Luzitaniju 1915. godine, blizanku iste Mauritanije koja je postavila brzinski rekord i osvojila Atlantic Blue Ribbon - sjećate se?

Na osnovu ovih činjenica, neke zapadne publikacije su predložile vlastitu verziju smrti Titanica sredinom devedesetih: napad torpedom njemačke podmornice koja je tajno pratila brod. Svrha napada bila je diskreditacija britanske flote, poznate po svojoj moći u cijelom svijetu. U skladu s tom teorijom, Titanic se ili uopće nije sudario sa santom leda, ili je u sudaru zadobio vrlo mala oštećenja i ostao bi na površini da Nijemci nisu dokrajčili brod torpedom.

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!).

Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

Prokletstvo

Mistična verzija: prokletstvo faraona. Pouzdano se zna da je jedan od istoričara, lord Canterville, prevezao na Titanik u drvenoj kutiji savršeno očuvanu egipatsku mumiju sveštenice - proroka. S obzirom da je mumija imala prilično visoku istorijsku i kulturnu vrijednost, nije postavljena u držač, već postavljena neposredno uz kapetanski most. Suština teorije je da je mumija utjecala na um kapetana Smitha, koji, uprkos brojnim upozorenjima o ledu u području gdje je plovio Titanic, nije usporio i time osudio brod na sigurnu smrt. Ovu verziju potkrepljuju poznati slučajevi misteriozne smrti ljudi koji su poremetili mir drevnih ukopa, posebno mumificiranih egipatskih vladara. Štoviše, smrti su bile povezane upravo s pomućenjem uma, zbog čega su ljudi činili neprimjerene radnje, a često su se javljali slučajevi samoubistva. Da li su faraoni učestvovali u potonuću Titanika?

Greška upravljanja

Jedna od najnovijih verzija potonuća Titanica zaslužuje posebnu pažnju. Pojavila se nakon što je objavljen roman unuke drugog pomoćnika Titanika, Čarlsa Lajtolera, lejdi Paten, "Zlata vredi". Prema Patenovoj knjizi, brod je imao dovoljno vremena da izbjegne prepreku, ali kormilar Robert Hitchens se uspaničio i okrenuo volan u pogrešnom smjeru.

Katastrofalna greška dovela je do toga da je santa leda prouzročila smrtonosnu štetu na brodu. Istinu o tome šta se zaista dogodilo te kobne noći čuvala je u tajnosti porodica Lightoller, najstariji preživjeli oficir Titanica i jedini preživjeli koji je tačno znao šta je uzrokovalo potonuće broda. Lightoller je sakrio ovu informaciju iz straha da će White Star Line, u čijem je vlasništvu brod, bankrotirati, a njegove kolege ostati bez posla. Jedina osoba kojoj je Lightoller rekao istinu bila je njegova supruga Sylvia, koja je unuci prenijela riječi svog muža. Osim toga, prema Pattenu, tako veliki i pouzdani brod kao što je Titanic potonuo je tako brzo jer nakon sudara s ledenim blokom nije odmah zaustavljen, a brzina vode koja je ušla u skladišta povećala se stotinama puta. Linija nije odmah zaustavljena jer je menadžer White Star Linea Bruce Ismay uvjerio kapetana da nastavi plovidbu. Strahovao je da bi incident mogao nanijeti znatnu materijalnu štetu kompaniji na čijem je čelu.

U lovu na plavu traku Atlantika

Bilo je i ima mnogo pristalica ove teorije, posebno među piscima, budući da se pojavila upravo u književnim krugovima. Atlantska plava vrpca je prestižna brodska nagrada koja se dodjeljuje prekooceanskim brodovima za postizanje rekordnih brzina preko sjevernog Atlantika.

U vreme Titanika, ova nagrada je dodeljena brodu Mauritanija kompanije Cunard, koja je, inače, bila osnivač ove nagrade, ali i glavni konkurent White Star Line-a. U odbranu ove teorije, tvrdi se da je predsjednik kompanije koja je posjedovala Titanic, Ismay, ohrabrio kapetana Titanica Smitha da stigne u New York dan prije roka i dobije počasnu nagradu. Ovo navodno objašnjava veliku brzinu broda u opasnom području Atlantika. Ali ova teorija se lako može opovrgnuti, jer Titanik jednostavno fizički nije mogao dostići brzinu od 26 čvorova kojom je Cunard Mauritanija postavio rekord koji je, inače, trajao više od 10 godina nakon katastrofe u Atlantiku.

Ali kako je to zapravo bilo?

Nažalost, kada proučavamo istoriju najpoznatije pomorske katastrofe, moramo priznati da Titanik svoju smrt duguje dugom lancu fatalnih nesreća. Da je barem jedna karika zlokobnog lanca uništena, tragedija se mogla izbjeći.

Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio.

Ovaj put. Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Međutim, ova poruka nije bila jedina, a kapetan je znao za opasnost od leda. Zašto nije usporio brod? Potjera za Plavom vrpcom je, naravno, stvar časti (i, što je još važnije, veliki posao), ali zašto je rizikovao živote putnika? Nije to bio toliki rizik, zaista. Tih godina, kapetani prekookeanskih brodova često su prolazili kroz područja opasne od leda bez usporavanja: bilo je to kao da prelazite cestu na crveno: čini se da to ne bi trebalo da radite, ali uvijek ispadne. Skoro uvijek.

Za čast kapetana Smitha, mora se reći da je ostao vjeran pomorskoj tradiciji i ostao na umirućem brodu do samog kraja.

Ali zašto najveći deo ledenog brega nije primećen? Ovdje se sve spojilo: bez mjeseca, tamna noć, bez vjetra. Ako je na površini vode bilo čak i malih valova, oni koji su gledali naprijed mogli bi vidjeti bijele kape u podnožju ledenog brega. Mirna i bezmesečna noć su još dve karike u kobnom lancu.

Kako se kasnije ispostavilo, lanac je nastavljen činjenicom da se santa leda, neposredno prije sudara s Titanikom, prevrnula svojim podvodnim, vodom zasićenim, tamnim dijelom prema gore, zbog čega je noću bila praktično nevidljiva izdaleka. (obični, bijeli santi leda bi bio vidljiv milju dalje). Stražar ga je ugledao samo 450 metara dalje, a vremena za manevar gotovo da i nije ostalo. Možda bi santu leda primijetili ranije, ali ovdje je ulogu odigrala još jedna karika u kobnom lancu - nije bilo dvogleda u "vranom gnijezdu". Kutija u kojoj su držani bila je zaključana, a ključ od nje žurno je sa sobom ponio drugi časnik, koji je skinut s broda neposredno prije polaska.

Nakon što je osmatračnica ipak uočila opasnost i prijavila santu leda kapetanskom mostu, do sudara je ostalo nešto više od pola minute. Stražar Murdoch, koji je bio na straži, dao je naređenje kormilaru da skrene lijevo, a istovremeno je prenio komandu "punom krmom" u strojarnicu. Tako je napravio ozbiljnu grešku, dodavši još jednu kariku u lancu koja je brod dovela do smrti: čak i da je Titanic udario u santu leda, tragedija bi bila manja. Pramac broda bi bio smrvljen, dio posade i oni putnici čije su se kabine nalazile ispred bi poginuli. Ali samo dva vodonepropusna odjeljka bi bila poplavljena. S takvim oštećenjem, brod bi ostao na površini i mogao bi čekati pomoć drugih brodova.

A da je Murdoch, okrenuvši brod ulijevo, naredio povećanje, a ne smanjenje brzine, sudara se možda uopće ne bi dogodilo. Međutim, iskreno govoreći, naredba za promjenu brzine ovdje jedva da igra značajnu ulogu: za trideset sekundi jedva da je izvršena u strojarnici.

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni kad bi bilo praznih mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvatili šta se dešava i nisu hteli da napuste ogromnu, udobno osvetljenu, tako pouzdanu liniju, a bilo je i nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu.

Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radiooperateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. Tako da je u tom trenutku, kada su kolege sa drugih brodova javili o plutajućem ledu, radio operater je prenio drugu poruku na kontinent. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici.

U noći između 14. i 15. aprila 1912. godine najveći brod Titanik, koji je u to vrijeme važio za najsigurniji brod za krstarenje, potonuo je na santu leda u hladnim vodama Antarktika. Potonuće Titanica okruženo je mnogim mitovima i legendama. Mnoga pitanja su još uvijek bez odgovora. Postoji mišljenje da kompanija White Star Line na to nesrećno putovanje nije poslala Titanik, već još jedno, a na dnu Arktičkog okeana leži njegov brat blizanac koji se zove Olimpijski. Ali da li je to zaista tako?

Postoji verzija da je White Star Line (u daljem tekstu USL) poslao Olympic na putovanje umjesto Titanica, mijenjajući imena. Najžalosnije je što većina ljudi vjeruje da je bilo moguće zamijeniti ova dva broda. Nadam se da će ovaj članak pomoći da se stavi tačka na sva i.

Pređimo sada na samu teoriju. Sa foruma citiram riječi druge osobe: „Pitam se da li je neko od forumaša čuo za verziju zamjene Titanika Olimpijskim i namjernog pravljenja nesreće sa santom leda. Da biste dobili veliku premiju osiguranja." Suština teorije je da je kompanija USL odlučila na brzinu zakrpiti Olympic i poslati ga na posljednju plovidbu, priredivši nesreću kako bi dobila osiguranje, čiji je iznos bio pet puta veći od cijene broda. I šta? Ovim kompanija ubija dvije muhe jednim udarcem: šalje stari Olympic na putovanje, a dobija isti novac kao za potpuno novi Titanic. Sama teorija je zanimljiva i ima pravo na život, ali je iz domena naučne fantastike. Iskusni ljudi znaju da je oblogu nemoguće zamijeniti, jer su bili vrlo različiti. Hajdemo sada kroz ovo detaljnije.

Sama White Star Line, kojoj su pripadali i Titanic i Olympic, vjerovatno neće imati koristi od nesreće. Morali su vratiti svoju reputaciju nakon sloma Olimpijade. Katastrofa koja se dogodila s Titanikom samo je uništila reputaciju velike brodarske kompanije White Star Line. Slijedeći ovu verziju, brodovlasnik kompanije USL nije razmišljao o uspjehu svoje kompanije, već o tome kako brzo urušiti kompaniju. Postoji potvrda više od jedne osobe da se takva nesreća ne može lažirati. Malo je vjerovatno da su plivali cijelim Antarktikom u potrazi za santom leda. Što se tiče zamjene znakova. Ovo je potpuna glupost. U brodogradilištu je radilo oko 15 hiljada ljudi, a kako je gore napisano, brodovi su se lako mogli razlikovati jedan od drugog, posebno ga je bilo lako razlikovati onima koji su ga gradili. Radnici nisu mogli a da ne primjete da su Olympic i Titanic zamijenili mjesta. Da li je USL zaista sve potkupio i niko ništa nije ispustio? Ovo je potpuna glupost. Vjerovatno su i "prebacivali" unutrašnjost s jednog broda na drugi.

Svi preživjeli putnici te kobne noći jednoglasno su rekli da mogu osjetiti miris svježe farbe. To sugerira da je brod tek nedavno izgrađen.

Prije prvog putovanja Titanica, Olympic je već bio u funkciji godinu dana i više nije imao osjećaj da je potpuno nov. Njihovi enterijeri su takođe bili veoma različiti. Ložači su tvrdili da su kotlarnice sterilno čiste, a to je moguće samo u jednom slučaju - ako je brod nov. Nakon godinu dana rada plovila, to je nemoguće. Tepisi, namještaj i drugi pribor ne mogu se preko noći premještati s jednog broda na drugi. Možete li razlikovati rabljeni automobil od novog? Tako i tamo. Miris svježe boje snažan je argument da je brod bio potpuno nov. Važan faktor je i to što su na dnu okeana pronašli dio sa brojem 401 - to je broj koji je dodijeljen Titaniku, Olimpik ga je imao 400. Sada možemo sa sigurnošću reći da je Titanik taj koji počiva sa 1.500 duša poginulih, dno Atlantskog okeana, a ne njegov brat zvani Olimpijski.

Titanik je brod koji je izazvao više sile. Čudo brodogradnje i najveći brod svog vremena. Graditelji i vlasnici ove džinovske putničke flote arogantno su izjavili: “Sama Gospod Bog ne može potopiti ovaj brod.” Međutim, brod je krenuo na svoje prvo putovanje i nije se vratio. Bila je to jedna od najvećih katastrofa, zauvijek urezana u historiju plovidbe. U ovoj temi ću govoriti o najvažnijim tačkama vezanim za Titanic. Tema se sastoji iz dva dijela, prvi dio je istorija Titanica prije tragedije, gdje ću vam ispričati kako je brod građen i išao na svoje sudbonosno putovanje. U drugom dijelu ćemo posjetiti dno okeana, gdje leže ostaci utopljenog diva.

Prvo ću ukratko govoriti o istoriji strukture Titanika. Postoji mnogo zanimljivih fotografija broda, koje prikazuju proces izgradnje, mehanizme i sklopove Titanica i tako dalje. A onda će priča ispričati o tragičnim okolnostima koje su se sudbinski desile ovog kobnog dana za Titanik. Kao i uvijek kod velikih katastrofa, tragedija Titanica dogodila se zbog niza grešaka koje su se poklopile u jednom danu. Svaka od ovih grešaka pojedinačno ne bi povlačila za sobom ništa ozbiljno, ali su sve zajedno rezultirale smrću broda.

Titanic položen je 31. marta 1909. u brodogradilištima brodograditeljske kompanije Harland and Wolf u Belfastu, u Sjevernoj Irskoj, porinut 31. maja 1911. godine, a podvrgnut je pomorskim pokusima 2. aprila 1912. godine. Nepotopivost broda je osigurana sa 15 vodonepropusnih pregrada u skladištu, stvarajući 16 uvjetno vodonepropusnih odjeljaka; prostor između dna i drugog donjeg poda podijeljen je poprečnim i uzdužnim pregradama u 46 vodootpornih odjeljaka. Na prvoj fotografiji je navoz Titanik, gradnja tek počinje.

Fotografija prikazuje polaganje Titanikove kobilice

Na ovoj fotografiji Titanik je na navozu pored Olimpika, njegovog brata blizanca

A ovo su ogromne parne mašine Titanica

Ogromna radilica

Ova fotografija prikazuje rotor turbine Titanica. Ogromna veličina rotora posebno se ističe na pozadini rada

Titanic propeler vratilo

Svečana fotografija - trup Titanika je u potpunosti sastavljen

Proces pokretanja počinje. Titanic polako tone svoj trup u vodu

Džinovski brod je skoro napustio navoz

Lansiranje Titanika je uspješno

A sada je Titanik spreman, jutro prije prvog službenog porinuća u Belfastu

Titanik je zvanično porinut i prevezen u Englesku. Fotografija prikazuje brod u luci Southampton prije sudbonosnog putovanja. Malo ljudi zna, ali tokom izgradnje Titanica poginulo je 8 radnika. Ove informacije su dostupne u izboru zanimljivih činjenica o Titaniku.

Ovo je posljednja fotografija Titanika snimljena sa obale u Irskoj.

Prvi dani plovidbe su bili uspješni za brod, nije bilo znakova nevolje, okean je bio potpuno miran. U noći 14. aprila, more je bilo mirno, ali su na mjestima plovidbe vidljive sante leda. Nisu osramotili kapetana Smita... Uveče u 11:40 odjednom se sa osmatračnice na jarbolu začuo povik: "Ledeni breg je na pravom kursu!"... Svi znaju za dalje događaje koji su se desili. na brodu. "Nepotopivi" Titanik nije mogao da izdrži vodene elemente i potonuo je na dno. Kao što je već spomenuto, mnogi faktori su se tog dana okrenuli protiv Titanica. Bila je to fatalna nesreća koja je ubila džinovski brod i više od 1.500 ljudi

U službenom zaključku komisije koja istražuje uzroke potonuća Titanica stoji: čelik koji je korišten za oblaganje trupa Titanica bio je lošeg kvaliteta, s velikim dodatkom sumpora, zbog čega je bio vrlo krhak na niskim temperaturama. Da je kućište napravljeno od visokokvalitetnog, žilavog čelika sa niskim sadržajem sumpora, značajno bi ublažilo snagu udarca. Metalni limovi bi se jednostavno savili prema unutra i oštećenje tijela ne bi bilo tako ozbiljno. Možda bi tada Titanic bio spašen, ili bi barem dugo ostao na površini. Međutim, za ta vremena ovaj čelik se smatrao najboljim, drugog jednostavno nije bilo. Ovo je bio samo konačni zaključak; u stvari, dogodio se niz drugih faktora koji nam nisu omogućili da izbjegnemo sudar sa santom leda

Nabrojimo po redu sve faktore koji su uticali na potonuće Titanika. Odsustvo bilo kojeg od ovih faktora moglo bi spasiti brod...

Prije svega, vrijedno je napomenuti rad radio operatera Titanika: glavni zadatak telegrafista bio je da služe posebno bogatim putnicima - poznato je da su radio operateri u samo 36 sati rada prenijeli više od 250 telegrama. Plaćanje telegrafskih usluga vršilo se na licu mesta, u radio sali, i tada je bilo prilično veliko, a napojnice su tekle kao reka. Radio operateri su stalno bili zauzeti slanjem telegrama, a iako su dobili nekoliko poruka o lebdenju leda, na njih nisu obraćali pažnju

Neki kritikuju nedostatak dvogleda kod vidikovca. Razlog za to leži u malenom ključu kutije za dvogled. Mali ključ koji je otvorio ormarić u kojem se nalazio dvogled mogao je spasiti Titanik i živote 1.522 mrtva putnika. Ovo je trebalo da se desi da nije bilo kobne greške izvesnog Dejvida Blera. Keyman Blair je prebačen iz službe na "nepotopivi" brod samo nekoliko dana prije nesrećnog putovanja, ali je zaboravio dati ključ od ormarića za dvogled zaposleniku koji ga je zamijenio. Zato su se mornari na dužnosti na osmatračnici broda morali oslanjati isključivo na svoje oči. Prekasno su vidjeli santu leda. Jedan od članova posade na straži te kobne noći kasnije je rekao da bi, da su imali dvogled, vidjeli ledeni blok ranije (čak i da je bio mrkli mrak) i da bi Titanic imao vremena da promijeni kurs.”

Uprkos upozorenjima na sante leda, kapetan Titanica nije usporio niti promijenio rutu, tako da je bio uvjeren da je brod nepotopiv. Brzina broda bila je previsoka, zbog čega je santa leda maksimalnom snagom udarila u trup. Da je kapetan naredio da se brzina broda smanji unaprijed, po ulasku u pojas ledenog brega, tada sila udarca u santu leda ne bi bila dovoljna da se probije trup Titanika. Kapetan se također nije pobrinuo da svi čamci budu ispunjeni ljudima. Kao rezultat toga, spaseno je mnogo manje ljudi

Ledeni breg je pripadao rijetkoj vrsti tzv. “crnih santi leda” (prevrnutih tako da njihov tamni podvodni dio dopire do površine), zbog čega je prekasno uočen. Noć je bila bez vjetra i mjeseca, inače bi stražari primijetili bijele kape oko ledenog brega. Fotografija prikazuje isti santi leda koji je izazvao potonuće Titanika.

Na brodu nisu bile crvene rakete za spašavanje koje bi signalizirale nesreću. Povjerenje u snagu broda bilo je toliko da nikome nije ni palo na pamet opremiti Titanic ovim projektilima. Ali sve je moglo ispasti drugačije. Manje od pola sata nakon susreta sa santom leda, kapetanov kolega je viknuo:
Svetla na levoj strani, gospodine! Brod je udaljen pet-šest milja! Boxhall je kroz dvogled jasno vidio da se radi o parobrodu s jednom cijevi. Pokušao je da ga kontaktira pomoću signalne lampe, ali nepoznati brod nije reagirao. "Očigledno, na brodu nema radiotelegrafa, nisu mogli a da nas ne vide", odlučio je kapetan Smit i naredio kormilaru Roweu da signalizira hitnim raketama. Kada je signalist otvorio kutiju s projektilima, i Boxhall i Rowe su bili zapanjeni: kutija je sadržavala obične bijele projektile, a ne crvene crvene. "Gospodine", uzviknuo je Bokshol u neverici, "ovde su samo bele rakete!" - Ne može biti! - Kapetan Smith je bio zadivljen. Ali, uvjeren da je Boxhall bio u pravu, naredio je: "Upucajte bijelce." Možda će shvatiti da smo u nevolji. Ali niko nije pogodio, svi su mislili da se radi o vatrometu na Titaniku

Teretno-putnički parobrod California, na letu London-Boston, propustio je Titanik uveče 14. aprila, a nešto više od sat vremena kasnije bio je prekriven ledom i izgubio brzinu. Njegov radio operater Evans kontaktirao je Titanik oko 23 sata i želio je upozoriti na teške ledene uslove i da su prekriveni ledom, ali ga je Titanikov radio operater Philippe, koji je upravo imao poteškoća u uspostavljanju kontakta sa Cape Raceom, grubo prekinuo: "Ostavi me na miru!" Zauzet sam radom sa Cape Raceom! I Evans je "zaostao": nije bilo drugog radija na Kaliforniji, bio je težak dan, a Evans je službeno zatvorio radio stražu u 23:30, nakon što je to prethodno prijavio kapetanu. Kao rezultat toga, sva krivica za pristrasnu istragu o potonuću Titanica pala je na kapetana Kalifornije, Stenlija Lorda, koji je dokazao svoju nevinost do smrti. Oslobođen je tek posthumno nakon što je svedočio Hendrik Nes, kapetan broda Samson...

Na mapi mjesto gdje je Titanik potonuo

Dakle, u noći sa 14. na 15. april 1912. Atlantic. Na ribarskom brodu "Samson". "Samson" se vraća sa uspješnog pecanja, izbjegavajući susrete s američkim brodovima. Na brodu je nekoliko stotina zaklanih foka. Umorna posada se odmorila. Satu su čuvali sam kapetan i njegov prvi saradnik. Kapetan Nes je bio u dobrom stanju kod svojih vlasnika. Putovanja njegovog broda su uvijek bila uspješna i donosila su dobru zaradu. Hendrik Ness je bio poznat kao iskusan kapetan koji preuzima rizik, nije previše skrupulozan u pogledu kršenja teritorijalnih voda ili prekoračenja broja ubijenih životinja. “Samson” se često nalazio u stranim ili zabranjenim vodama, a bio je dobro poznat i brodovima američke obalske straže, s kojima je uspješno izbjegavao bliska poznanstva. Jednom riječju, Hendrik Ness je bio odličan navigator i kockarski, uspješan biznismen. Evo Nesovih riječi iz kojih postaje jasna cijela slika onoga što se dešava:

„Noć je bila neverovatna, zvezdana, bistra, okean je bio miran i blag“, rekao je Nes. “Asistent i ja smo ćaskali, pušili, ponekad sam izlazio iz kontrolne sobe na most, ali nisam se dugo zadržavao – vazduh je bio potpuno leden.” Odjednom, slučajno se okrenuvši, ugledao sam dvije neobično sjajne zvijezde na južnom dijelu horizonta. Iznenadili su me svojim sjajem i veličinom. Vičući stražaru da mi preda teleskop, uperio sam ga u ove zvijezde i odmah shvatio da su to svjetla na jarbolu velikog broda. "Kapetane, mislim da je ovo brod obalske straže", rekao je kolega. Ali sam razmišljao o tome. Nije bilo vremena da to shvatimo na karti, ali smo oboje odlučili da smo ušli u teritorijalne vode Sjedinjenih Država. Susret sa njihovim brodovima nije nam slutio na dobro. Nekoliko minuta kasnije bela raketa je preletela horizont, a mi smo shvatili da smo otkriveni i da se traži da stanemo. I dalje sam se nadao da će sve uspjeti i da ćemo uspjeti pobjeći. Ali ubrzo je poletjela još jedna raketa, a nakon nekog vremena i treća... Stvari su se loše ispostavile: da su nas pretresli, izgubio bih ne samo sav plijen, već, moguće, i brod, i svi bismo otišao u zatvor. Odlučio sam da odem.

Naredio je da se ugase sva svjetla i daju punu brzinu. Iz nekog razloga nismo bili praćeni. Nakon nekog vremena, granični brod je potpuno nestao. (Zbog toga su svedoci sa Titanika tvrdili da su jasno videli veliki parobrod u daljini, kako ih napušta. Nesrećna Kalifornija je u to vreme bila u sendviču u ledu i uopšte se nije videla sa Titanika.) Naredio sam promenu. naravno na sjever, išli smo punom brzinom i tek ujutru usporili. Dvadeset petog aprila bacili smo sidro kod Reykjavika na Islandu i tek tada smo saznali za tragediju Titanika iz novina koje je dostavljao norveški konzul.

U razgovoru sa konzulom kao da su me udarili u glavu: pomislio sam: zar nismo tada bili na mestu katastrofe? Čim je konzul napustio naš pansion, odmah sam odjurio u kabinu i, pregledavajući novine i svoje bilješke, shvatio da nas umirući ljudi ne vide kao kalifornijce, već kao nas. To znači da smo mi bili pozvani da pomognemo sa raketama. Ali bile su bijele, ne crvene, hitne. Ko bi rekao da ljudi ginu jako blizu nas, a mi ih punom parom ostavljamo na našem pouzdanom i velikom “Samsonu”, koji je imao i čamce i čamce! A more je bilo kao bara, tiho, mirno... Mogli bismo ih sve spasiti! Svi! Stotine ljudi je tamo umrlo, a mi smo spasili smrdljive kože tuljana! Ali ko bi mogao znati za ovo? Ali nismo imali radiotelegraf. Na putu za Norvešku, objasnio sam posadi šta nam se desilo i upozorio da nam svima preostaje samo jedno - da ćutimo! Ako saznaju istinu, postat ćemo gori od gubavaca: svi će nas bježati, bit ćemo izbačeni iz flote, niko neće htjeti da služi s nama na istom brodu, niko nam neće pomoći ili koru hleba. I niko iz tima nije položio zakletvu.

Hendrik Nes je govorio o onome što se dogodilo tek 50 godina kasnije, pre svoje smrti. Međutim, niko ne može biti direktno kriv za potonuće Titanica. Da su rakete bile crvene, sigurno bi požurio u pomoć. Na kraju, niko nije imao vremena da pomogne. Samo je parobrod "Carpathia", koji je razvijao neviđenu brzinu od 17 čvorova, pohitao u pomoć umirućim ljudima. Kapetan Arthur H. Roston naredio je pripremu kreveta, rezervne odjeće, hrane i odaja za spašene. U 2 sata i 45 minuta “Carpathia” je počela da nailazi na sante leda i njihove krhotine, velika ledena polja. Uprkos opasnosti od sudara, Carpathia nije usporila. U 3 sata i 50 minuta na Karpatiji ugledali su prvi čamac s Titanika, u 4 sata i 10 minuta počeli su spašavati ljude, a u 8 sati i 30 minuta pokupili su posljednju živu osobu. Ukupno, Carpathia je spasila 705 ljudi. A "Karpatija" je sve spašene isporučila u Njujork. Fotografija prikazuje čamac sa Titanika

Pređimo sada na drugi dio priče. Ovdje ćete vidjeti Titanik na dnu okeana u obliku u kojem je ostao nakon tragedije. Sedamdeset i tri godine brod je ležao u dubokom podvodnom grobu kao jedan od bezbrojnih dokaza ljudske nemarnosti. Riječ "Titanic" postala je sinonim za avanture osuđene na neuspjeh, herojstvo, kukavičluk, šok i avanturu. Osnovana su društva i udruženja preživjelih putnika. Poduzetnici uključeni u oporavak potopljenih brodova sanjali su o podizanju superlajnera sa svim njegovim nebrojenim bogatstvima. Godine 1985. pronašao ga je tim ronilaca predvođen američkim okeanografom dr Robertom Balardom, a svijet je saznao da se pod ogromnim pritiskom vodenog stupca divovski brod razbio na tri dijela. Olupina Titanika bila je razbacana na području u radijusu od 1600 metara. Balard je pronašao pramac broda, duboko zakopan u zemlju pod sopstvenom težinom. Osam stotina metara dalje od nje ležala je krma. U blizini su bile ruševine srednjeg dijela trupa. Među olupinama broda, po dnu su bili razasuti razni predmeti materijalne kulture tog dalekog vremena: komplet kuhinjskog pribora od bakra, vinske boce sa čepovima, šoljice za kafu sa amblemom brodske linije White Star, toaletni pribor, kvake na vratima, kandelabri, kuhinjski štednjaci i lutke sa keramičkim glavama sa kojima su se mala djeca igrala... Jedna od najzapanjujućih podvodnih slika koje je snimila filmska kamera dr. Ballarda bila je slomljena greda koja mlitavo visi sa boka broda - nijemi svjedok do tragične noći koja će zauvek ostati na listi svetskih katastrofa. Fotografija prikazuje olupinu Titanica koju je snimila podmornica Mir

U proteklih 19 godina trup Titanica doživio je ozbiljna razaranja, a razlog tome uopće nije bila morska voda, već lovci na suvenire koji postupno pljačkaju ostatke broda. Na primjer, brodsko zvono ili svjetionik na jarbolu nestao je s broda. Osim direktne pljačke, štetu na brodu uzrokuje vrijeme i djelovanje bakterija, ostavljajući za sobom samo zarđale ruševine

Na ovoj fotografiji vidimo propeler Titanika

Ogromno brodsko sidro

Jedan od Titanicovih klipnih motora

Očuvana podvodna šolja sa Titanika

Ovo je ista rupa koja je nastala nakon susreta sa santom leda. Možda su, osim slabog čelika, otkazale zakovice između metalnih limova, a voda se izlila u 4 odjeljka Titanica, ne ostavljajući šanse za spas. Nije imalo smisla crpiti vodu; to je bilo ekvivalentno pumpanju vode iz okeana u okean. Titanik je potonuo na dno, gdje i danas počiva. Priča se o podizanju Titanika na površinu kako bi se napravio muzej, dok razni ljubitelji suvenira nastavljaju da rastavljaju brod dio po dio. Koliko još tajni čuva Titanik? Malo je vjerovatno da će neko odgovoriti na ovo pitanje u bliskoj budućnosti.

Prije tačno devedeset sedam godina, u hladnoj noći sa četrnaestog na petnaesti april, usred Atlantskog okeana dogodila se najpoznatija pomorska katastrofa u istoriji čovječanstva. Brod White Star Linea, koji nosi ponosno ime "Titanik", koji je poginuo usred svog prvog putovanja i odneo sa sobom hiljadu petsto četiri ljudska života, osuđen je da postane najpoznatiji brod na svetu.

Zašto je potonuo najsavršeniji brod tog doba, brod koji se smatrao potpuno nepotopivim? Gotovo stotinu godina aktivni ljudski um konstruira verzije katastrofe; srećom, zagonetki ovdje ne manjkaju. Od djetinjstva me zanima ova priča - sada se vjerovatno ni ne sjećam kako je sve počelo. Danas vam želim reći o najpoznatijim verzijama tragedije.

Verzija prva. Teorija zavjere

"Olympic i Titanic: najveći brodovi na svijetu"

Malo ljudi zna da je Titanic imao brata blizanca - brod Olympic, njegova tačna kopija, također u vlasništvu White Star Linea. Kako je to moguće, čitalac će se možda iznenaditi, budući da se Titanik smatrao jedinstvenim brodom, najvećim brodom tog doba, a sada se ispostavilo da je postojao još jedan brod koji nije bio inferiorniji od njega? Ne, Titanic je zaista bio duži od svog blizanca. Dva inča. Zamislite samo - dužina kutije šibica! – ali ipak duže. Druga stvar je da je ove centimetre bilo gotovo nemoguće uočiti golim okom (a možda i naoružanim okom), tako da stranac, gledajući blizance koji stoje jedan pored drugog, ne može reći koji je koji.

Olympic je bio godinu dana stariji od svog brata (tako da bi bilo ispravnije nazvati Titanic kopijom), a ne mnogo više sreće. Vjerovatno je trebalo napisati nešto poput „od samog početka zla kob se nadvila nad svakim od brodova“, ali o tome nešto kasnije: naravno, najveća pomorska katastrofa nije mogla a da ne bude okružena mističnim glasinama. O njima ću kasnije, ali za sada da ne pretjerujemo. Blizanci: Titanik (desno) i Olimpijski

Pa, rok, ne rok, ali sudbina Olimpije je zaista bila puna nevolja. Njegova karijera je započela kada je brod udario u branu prilikom porinuća. Nakon toga su mu padale male i velike nezgode jedna za drugom, a brod kao da nije bio ni osiguran. Priča se da bi vlasnici nakon brojnih nesreća rado osigurali svoj brod, ali osiguravajuće kuće su odbile da se bave propalim brodom. Najozbiljnija nesreća bio je sudar sa britanskom ratnom krstaricom Hawk, što je White Star Line dovelo do značajnih finansijskih problema: bile su potrebne skupe popravke, a finansijska situacija kompanije bila je veoma tužna. Tako je Olympic postavljen u dokove Belfasta da čeka odluku o svojoj budućoj sudbini. A sada - pažnja! Pogledajte fotografiju sa leve strane - ovo je skoro jedina fotografija koja postoji na kojoj se Titanik i Olimpija nalaze jedan pored drugog. Napravljen je u Belfastu. Završno montiranje Titanica
u brodogradilištu u Belfastu

Zašto ne pretpostaviti, rekli su neki istraživači, da je White Star Line odlučila da izvede ogromnu prevaru. Brzo zakrpite stari Olympic i... izdajte ga kao novi Titanic! Tehnički, to ne bi bilo nimalo teško: zamjena ploča s nazivima brodova, pa čak i predmeta interijera na kojima je apliciran monogram brodova - na primjer, pribor za jelo (Olympic i Titanic su, naravno, imali nešto razlike u dizajnu - pa, da, ko zna za njih?). Tada će Olympic, pod krinkom novog, prestižnog, naširoko reklamiranog (i, naravno, časno osiguranog) Titanika, krenuti na put preko Atlantika, gdje će se (naravno sasvim slučajno) sudariti sa ledeni brijeg (srećom, nedostaje ih u ovom trenutku, nije prošlo godinu dana). Naravno, niko neće potopiti brod - i niko nije vjerovao da je neki ledeni breg sposoban poslati najpouzdaniji brod na svijetu na dno. Planirano je da se dogovori mali sudar, nakon čega bi brod polako stigao do New Yorka, a njegovi vlasnici bi dobili uredan iznos osiguranja, što bi kompaniji dobro došlo.

Ovu verziju podržava i čudno ponašanje kapetana broda Edwarda Smitha. Zašto je tako iskusan, iskusan morski vuk bio tako nemaran za sigurnost svog broda? Zašto je tvrdoglavo ignorirao poruke koje su stizale s drugih brodova o lebdećim santama leda, a čak je i sam, čini se, usmjeravao brod po kursu na kojem bi najlakše naići na ledenu planinu? Zašto je to uradio, ako ne da sprovede plan Bele zvezde? Lično mi se čini da je to bilo upravo u tu svrhu, ali... plan je bio potpuno drugačiji. Ali više o tome kasnije. Titanikov propeler. Na ovoj fotografiji, međutim, ne možete vidjeti brojeve.

Pokazalo se da je prilično teško pobiti teoriju zavjere, pogotovo jer se White Star potrudio da spasi svoju reputaciju: iskrivljavala je informacije o katastrofi na sve moguće načine, podmićivala svjedoke i tako dalje. Zapravo, uvjerljivi argumenti pronađeni su tek nakon što je otkriven sam potopljeni brod (a to se dogodilo tek sedamdeset i tri godine kasnije - ostatke broda otkrila je ekspedicija Roberta Ballarda u septembru '85). Dakle, učesnici jedne od ekspedicija, spuštajući se na izgubljeni brod, fotografisali su propeler, na kojem je jasno vidljiv iskovani serijski broj Titanica - 401 (njegov stariji brat je imao tačno 400). Zagovornici teorije zavjere tvrde, međutim, da je Olympic oštetio propeler nakon sudara s krstaricom Hawkom, a White Star ga je zamijenio propelerom sa tada nedovršenog Titanica. Ali broj 401 nalazi se i na drugim dijelovima potopljenog broda, tako da se optužba za planiranu katastrofu na White Star Lineu može odbaciti. Sljedeća teorija izgleda mnogo uvjerljivije - o tome ćemo sada.

John Pierpont Morgan da li ste znali da...

Jedan od argumenata u prilog teoriji zavjere bila je činjenica da je industrijalac John Morgan, jedan od vlasnika Titanica, trebao uploviti na njegov brod, ali je otkazao kartu dan prije nego što je brod napustio luku.

Kažu i (tu je počela mistika) da je tajkuna od odlaska odvratio Nikola Tesla, obdaren darom predviđanja, čiji je razvoj finansirao Morgan.

Druga verzija. U lovu za plavom vrpcom

Sve je počelo davno, kada su uspostavljene redovne pomorske komunikacije između Engleske i Amerike, pa je zbog toga počela da se rasplamsava konkurencija između kompanija koje posjeduju brodove. Što je brod brže prešao Atlantik, postajao je popularniji. Godine 1840. kompanija Cunard izmislila je nagradu za brodove koji su postavili brzinski rekord: sada je brod koji je prešao Atlantski ocean brže od svih svojih prethodnika dobio Plavu traku Atlantika kao nagradu.

Zapravo, nije bilo materijalne nagrade. Pobjednik nije dobio novčanu nagradu, niti je kapitenu dodijeljen prigodni pehar, koji je mogao biti postavljen na vidno mjesto u garderobi. Ali brod je stekao nešto više - neprocjenjiv prestiž koji se nije mogao postići drugim sredstvima. Osim časti u pomorskim krugovima (a samim tim i slave i popularnosti), dobitnik nagrade dobio je i ugovor o prijevozu pošte (uključujući i diplomatsku) između Amerike i Europe, a to je vrlo isplativa stavka u brodarstvu. I generalno – pogledajte sami: ako ste bogati biznismen, možda čak i milioner, kojim brodom biste radije putovali? Nije li najprestižnije i najbrže?

U vrijeme odlaska Titanika iz Sautemptona, Plava traka je bila u vlasništvu Mauritanije, broda u vlasništvu glavnog konkurenta White Stara. Naravno, to se nije moglo tolerisati, a Bela zvezda je odlučila da se kladi na svog favorita. Titanikovo osvajanje Plave vrpce bio bi trijumf za korporaciju, pomažući da se poboljša njena klimava pozicija: All Atlantic Ribbon je obično prevozio četiri puta više putnika od drugih sličnih brodova.

Zbog opasnosti od sudara s plutajućim ledom, propisana ruta Titanica (i bilo kojeg drugog broda koji ide istim kursom) nije išla pravolinijski, već je napravila malu zaobilaznicu, zaobilazeći opasno područje oceana gdje pluta većina santi leda . Naravno, ovaj manevar produžava put. Zato bi se moglo činiti da je kapetan Smith upravljao svojim brodom ravno u gomilu ledenih bregova - samo je trebao napraviti prečicu i po svaku cijenu dobiti Plavu vrpcu. Zbog toga se Titanic kretao punom brzinom i nije usporio ni nakon nekoliko radio upozorenja o opasnosti od leda od drugih brodova. Neka drugi brodovi brinu, ali Titanik nema čega da se plaši. U "vranom gnijezdu" - posebnoj platformi za promatranje na prednjem jarbolu - nalaze se dva osmatračnica koji, u slučaju opasnosti, to mogu odmah telefonom prijaviti kapetanskom mostu: Titanic je opremljen najnovijom tehnologijom. A ako dođe do sudara, to samo znači da će rekord biti postavljen drugi put. Ledeni bregovi ne predstavljaju opasnost za brod - uostalom, poznato je da je Titanic potpuno nepotopiv. Njegovo skladište je podijeljeno na šesnaest vodootpornih odjeljaka, tako da ako iznenada dobije rupu (što, naravno, ne može biti), onda će se samo jedan od odjeljaka napuniti vodom, a brod će mirno nastaviti put. To je jedna stvar - košuljica neće potonuti, čak i ako su četiri pretinca popunjena! A brod može dobiti takvu štetu samo u ratu.

Pa, nije uzalud ponos jedan od smrtnih grijeha. Odigrala je okrutnu šalu na Titaniku: santa leda je oštetila pet pregrada - jedan više nego što je bilo dozvoljeno. Komad oplata Titanika podigao se sa dna

Ali kako je led mogao probiti čelik brodske ploče? Sredinom devedesetih, komad Titanikove kože podignut je na površinu i podvrgnut testu krhkosti: metalni lim, pričvršćen stezaljkama, morao je izdržati udarac klatna od trideset kilograma. Poređenja radi, testiran je i komad čelika koji se danas koristi u brodogradnji. Prije eksperimenta, oba uzorka su stavljena u alkoholnu kupku s temperaturom od nešto više od jednog stepena – upravo takva je bila okeanska voda te kobne noći. Savremeni metal izašao je sa testa sa čašću: pod udarom čekića savio se, ali je ostao netaknut. Onaj podignut odozdo se podijelio na dva dijela. Možda je postao tako krhak nakon što je osamdeset godina ležao na dnu okeana? Istraživači su uspjeli dobiti uzorak čelika iz tih godina u brodogradilištu u Belfastu gdje je izgrađen Titanic. Test snage nije prošao ništa bolje od svog brata. Zaključak stručnjaka bio je da je čelik korišten u konstrukciji Titanica vrlo lošeg kvaliteta, sa velikim dodatkom sumpora, što ga čini krhkim na niskim temperaturama. Nažalost, na početku dvadesetog veka stepen razvoja metalurgije bio je daleko od današnjeg. Da je obloga košuljice napravljena od visokokvalitetnog čelika, trup bi se jednostavno savio prema unutra od udarca i tragedija bi se mogla izbjeći.

Američka štampa o potonuću Titanika da li ste znali da...

Na internetu možete pronaći ne samo zapadne novine tog vremena (vidi sliku desno), već i predrevolucionarne ruske publikacije koje su izvještavale o padu u Atlantskom oceanu. Čudan osećaj se javlja kada čitate ove suve redove - za ljude tog vremena Titanik još nije postao legenda...

Do potonuća Titanika.
LONDON. Postupak komisije za istraživanje okolnosti potonuća Titanika otvorio je predstavnik trgovinskog odjela Isaacs koji je istakao da se Titanik od trenutka izlaska na more kretao brzinom od 21 čvor po sat, a ova brzina nije smanjena do samog trenutka sudara sa ledenom planinom uprkos upozorenjima o pomeranju leda. Tokom uviđaja posebna pažnja će biti posvećena nedovoljnom broju čamaca za spašavanje na brodu i postavljanju vodonepropusnih pregrada.

* * * * *

No, publikacija Iskra, kako i priliči „umjetničkom i književnom časopisu“, opisuje situaciju u najboljim tradicijama žute štampe:

Potonuće Titanika.
Ruska štampa o potonuću Titanika 1. aprila, u 10.00 25.00, pravi plutajući grad, najveći na svetu, luksuzni devetospratni parobrod Titanik (dužina ¼ versta (126 hvati), deplasman 66.000 tona, cena u 20.000.000 rubalja, sa mašinama od 55.000 konjskih snaga, razvijajući brzinu do 38 versta na sat) na putu za Njujork, sa 2.700 ljudi na brodu, punom brzinom naleteo je na plutajući led. U ponoć, Titanic je putem bežičnog telegrafa izvijestio: "Spuštamo se."
Zadivljujuće scene odigrane su na palubi umirućeg broda. Putnici milioneri (bilo ih je 7, sa ukupnim bogatstvom od 3 milijarde) nudili su basnoslovne sume za mjesta u čamcima za spašavanje. Zbog ovih mesta ljudi su se tukli, gurali jedni druge u vodu, razbijali glave veslima...
Umrlo je 1.410 ljudi.
William Stead je poginuo na Titaniku. Posvećeni novinar, s neizmjernom vjerom u moć štampane riječi, Stead je razotkrio strahote razvrata aristokratskog Londona, njegovih javnih kuća, trgovine djecom, i energično se zalagao za okončanje Anglo-burskog rata i za približavanje Rusiji. Godine 1905. Stead je došao u Rusiju sa ciljem da pomiri rusko društvo sa vladom.

Treća verzija. Vatra u spremištu

Dana 20. septembra 1987. francuska televizija je objavila senzacionalnu vijest u svijetu: uzrok smrti Titanika, ispostavilo se, bio je požar koji je izbio u skladištu nesrećnog broda, a ne sudar sa santom leda. . Očigledno, pristalice nove hipoteze su uvjeravale, došlo je do spontanog sagorijevanja uglja u jednom od brodskih skladišta uglja (pa, to je zaista moguće), vatra se proširila po cijelom skladištu, stigla do parnih kotlova, koji su eksplodirali, uzrokujući da je brod otišao do dna. Što se sante leda tiče, slučajno se našao u blizini, pa je krivac za pad broda. Jedna od vodonepropusnih pregrada Titanika

Da, zaista, došlo je do požara na Titaniku - i to više nije spekulacija, već utvrđena činjenica. Međutim, da li je to moglo izazvati katastrofu? Oh, to je malo vjerovatno. Kako zamišljate požar u bunkeru za ugalj? Užareni plamen baca zlokobne grimizne odsjaje na metalnu oblogu zidova, mornari golih grudi koji jure okolo, neko pumpa pumpu, a mlaz vode nestaje u bijesnom zidu vatre? Moram vas razočarati – u stvari, sve je mnogo prozaičnije. Općenito, požar u bunkeru za ugljen na brodovima tog vremena bio je prilično uobičajena stvar. U takvoj vatri ugalj ne žari, ne gori, već tiho i mirno tinja, ponekad i po nekoliko dana. Gasili su se s takvim požarima na najjednostavniji način - palili su tinjajući ugalj iz redova u ložištima parobroda. Dakle, požar u skladištu za ugalj je, naravno, neugodna pojava, ali u pravilu ne obećava ozbiljne probleme za brod. I svakako ne, ni pod kojim okolnostima, sposoban da izazove tako monstruozno uništenje kakvo mu pripisuju pristalice verzije o smrti Titanika od plamena. Štaviše, požar na brodu je ugašen i prije posljednjeg putovanja. Bunker su ispraznili i pregledali stručnjaci iz brodogradilišta gdje je Titanic usidren. Čini se da je najteža posljedica požara bila blaga deformacija jedne od vodonepropusnih pregrada, koja nikako nije mogla utjecati na sudbinu broda.

da li ste znali da...

Titanik je jedan od prvih, ako ne i prvi brod u istoriji koji je poslao SOS signal.

Početkom dvadesetog veka, slova "CQD" - skraćeno od "Come Quick, Danger" - usvojena su kao signal uzbune. Ali ovaj signal je bio nezgodan jer se koristio i za upozoravanje na kopnu o željezničkim nesrećama. Godine 1906. na Međunarodnoj radiotelegrafskoj konferenciji predloženo je uvođenje posebnog signala za pomorske katastrofe. Tada su izabrana pisma koja su danas poznata širom svijeta – SOS. Suprotno popularnom vjerovanju, to nije akronim za frazu kao što je "Save Our Souls". Ova slova su odabrana jednostavno zato što je njihovu kombinaciju vrlo lako prepoznati u eteričnom Morzeovom kodu: tri tačke, tri crtice, tri tačke.

Međutim, navika je druga priroda, a CQD signal se i dalje koristio u nesrećama na vodi. Radio operater Titanika, dvadesetpetogodišnji John Phillips, također ga je poslao: „CQD, evo naših koordinata: 41,46 sjeverno 50,14 zapadno. Potrebna nam je hitna pomoć. Davimo se. Ne čujete ništa od buke parnih cijevi.” Ponavljao je ovu poruku narednih četvrt sata, sve dok mu partnerka nije predložila slanje novog signala za pomoć u eter, cinično se šaleći: „Čovječe, pokušaj da ugasiš SOS signal - nećemo imati takvu priliku više u našim životima .” Phillips se tužno nasmiješio na šalu i u 00.45 15. aprila 1912. s Titanika je poslat jedan od prvih SOS signala u istoriji.

Četvrta verzija. Nemački torpedo

Njemačka podmornica iz Prvog svjetskog rata

Šta govori u prilog ovoj verziji? Iskreno, ništa.

Prvo, došlo je do sudara sa santom leda - to je van sumnje. Paluba broda bila je čak prekrivena snijegom i komadićima leda. Veseli putnici počeli su da igraju fudbal sa kockama leda - kasnije će biti jasno da je brod osuđen na propast. Sam sudar je bio iznenađujuće tih - skoro niko od putnika to nije osetio. Torpedo je, morate priznati, teško da je moglo potpuno nečujno eksplodirati (pogotovo što neki tvrde da je podmornica na brod ispalila čak šest torpeda!). Pristalice teorije o njemačkom napadu tvrde, međutim, da su ljudi u čamcima čuli strašnu tutnjavu neposredno prije nego što je Titanik potonuo - pa, to je bilo dva i po sata kasnije, kada je iznad vode ostala samo krma podignuta u nebo a smrt broda nije izazvala nikakve sumnje. Malo je verovatno da bi Nemci ispalili torpedo na skoro potopljeni brod, zar ne? A urlik koji su preživjeli čuli objašnjen je činjenicom da se krma Titanica podigla gotovo okomito, a ogromni parni kotlovi pali su sa svojih mjesta. Također, ne zaboravite da se otprilike u istoj minuti Titanic slomio na pola - kobilica nije mogla izdržati težinu krme koja se diže (međutim, o tome će saznati tek nakon što se košuljica otkrije na dnu: lom se dogodio ispod nivo vode), a i ovo je malo vjerovatno da se dogodilo tiho . I zašto bi Nemci odjednom počeli da potapaju putnički brod dve godine pre početka rata? Ovo deluje sumnjivo, blago rečeno. I iskreno rečeno, apsurdno je.

da li ste znali da...

Prije snimanja Titanika, režiser James Cameron blisko je sarađivao sa posadom ruskog naučnog broda Akademik Mstislav Keldysh i lično je napravio dvanaest zarona filmskom kamerom do ostataka broda na batiskafima Mir-1 i Mir-2 - oni se mogu vidjeti u dokumentarnim filmovima fragmenti filma. Tokom svakog ronjenja, Cameron je mogao snimati samo petnaest minuta zbog činjenice da je samo toliko filma moglo stati u kameru.

Pet godina kasnije, batiskafi Mir-1 i Mir-2 će se koristiti za ronjenje do potopljene podmornice Kursk.

Peta verzija. Prokletstvo egipatske mumije

Prvi horor film o mumiji

Da, da, zamislite, postoji takva verzija! Posebno sam ga sačuvao za kraj.

Tako je osamdesetih godina devetnaestog veka u blizini Kaira otkrivena savršeno očuvana mumija iz vremena Amenhotepa IV, nazvana ili Amen-Otu, ili Amen-Ra, ili Amennophis (ljubiteljima misticizma, kao što znate, ne smetaju sa takvim sitnicama. Mama i mama). Tokom svog života, mumija je radila kao poznata gatara, pa je nakon smrti bila nagrađena veličanstvenim sahranom: nakitom, figuricama bogova i, naravno, čarobnim amajlijama. Među njima je bila i slika Ozirisa, ukrašena natpisom: „Probudi se iz nesvjestice, i tvoj će pogled zdrobiti svakoga ko ti stane na put.” Drugi su, međutim, insistirali da je napisano „Ustani iz prašine, i jedan pogled tvojih očiju će pobediti sve intrige protiv tebe“, ali kakve to zapravo ima razlike? Kada su drugi stidljivo sugerisali da ništa slično nije napisano na mumiji, svakako je bilo jasno da je to glupost.

Mumiju je nabavio jedan kolekcionar, pa drugi, treći, a svi prethodni vlasnici su, naravno, umrli pod najmisterioznijim i najmisterioznijim okolnostima. Odnosno, možda je, zapravo, svaka od njih doživjela devedeset i devet godina i odmarala se u zagrljaju mlade ljepotice, ali ko će ovo provjeriti? Vlasnici mumija, kao što svi znaju, trebali bi umrijeti, po mogućnosti kapitalnom smrću.

Karta za Titanik

Konačno, našu mumiju je kupio američki milioner iz britanskog muzeja i poslao je u svoju američku rezidenciju na brodu. Pa, pogodite koji je avion odabran za ovu svrhu?

Sarkofag uz put bio je obična kutija, staklena ili drvena (barem sigurno ne limena), a držao se tik uz kapetanski most. Mistici svih rasa oduševljeno tvrde da kapetan Edward Smith, naravno, nije mogao odoljeti iskušenju i zagledao se u ovu kutiju s mumijom: pogledi su im se sreli i... ne, nisu se zaljubili jedno u drugo; upravo suprotno: monstruozno prokletstvo se ostvarilo. Inače, prosudite sami, kako objasniti da se kapetanu zamračilo u glavi, a on je svojom neustrašivom rukom uputio Titanik pravo u sigurnu smrt?

I, zapravo, zašto se vjeruje da je kapetanova glava ostala prazna, a on je svojom rukom uputio Titanik u sigurnu smrt? Pa, kako se ne bi zbunio u glavi kad bi sreo oči mumije? Kao što vidite, nemate šta prigovoriti.

Šteta što je mumija umrla hiljadu godina prije Aristotela, pa je imala problema s logikom. Inače bi shvatila da bi neposredna posljedica broda koji je zabio ledeni brijeg bila smrt dragocjenog tijela njene mumije - teško da bi preživjelo u okeanskoj vodi duže od nekoliko dana. A uništenje tijela je najgora stvar koja se može dogoditi mumiji: njena duša se neće imati gdje vratiti. Dakle, da je mumija zaista imala magične moći, bilo bi u njenom interesu da zaštiti Titanik kao zjenicu svog magičnog oka. Ili je možda i ona kupila reklamnu retoriku o nepotopivom brodu i nije obraćala pažnju na opasne sante leda?

Kako god bilo, mumija je umrla u okeanskim dubinama, netragom nestala i ne može se zauzeti za svoje pošteno ime; Žuta štampa to besramno iskorištava, redovno objavljujući optužbe na njen račun pod monotonim naslovima: „Senzacija! Titanik je uništen kletvom faraona! Ostavimo to na savjesti novinara.

Mumija, inače, nije bila jedina istorijska relikvija koja je umrla na Titaniku. Za umjetnost je mnogo tragičnija smrt u Atlantskom okeanu originalnog rukopisa Omara Khayyama “Rubaiyat” - relikvije koja zaista nije imala cijenu.

da li ste znali da...

Odmah nakon potonuća Titanica počeli su se predlagati različiti projekti za podizanje broda na površinu. Jedan od njih bio je prijedlog da se trup broda napuni ping pong lopticama.

O da, postoji još jedna verzija

Ona je sva na slici, i nema šta više da se kaže o njoj:

Ex-Gigantik. Kako ćeš nazvati brod... da li ste znali da...

Titanik je imao ne samo starijeg brata (Olimpik), već i mlađeg brata Gigantica. U trenutku smrti srednjeg brata u ponoru Atlantika, najmlađi je još samo gradio na konopcima. Da mu se ne bi ponovila slična tragedija, počele su se modifikovati njegov dizajn dok se kretao - na primjer, povećan je broj čamaca za spašavanje (možete ih vidjeti na fotografiji - na gornjoj palubi, jedan iznad ostalo). A najneočekivanije od preduzetih sigurnosnih mjera bilo je - šta mislite? Promjena naziva plovila. Sjećajući se iz drevnih grčkih mitova da je sudbina i titana i divova bila veoma žalosna, vlasnici broda odlučili su da više ne gaze na iste grablje i napustili su naziv "Gigantski". Šta se, dođavola, ne šali, zaista?

Novi brod je nazvan patriotski: Britannic. Obično to nije pomoglo: u Prvom svjetskom ratu najmlađi od brodova potopila je njemačka podmornica.

Ali kako je to zapravo bilo?

Možda je prva karika bio uspješan početak putovanja - da, tako je. Ujutro 10. aprila, prilikom isplovljavanja Titanika sa pristaništa luke Sautempton, superlajner je prošao preblizu američkog broda New York i pojavila se pojava poznata u navigaciji kao usisavanje broda: počeo je New York. da ga privuče onaj koji se kreće u blizini "Titanik". Međutim, zahvaljujući vještini kapetana Edwarda Smitha, sudar je izbjegnut. Ironično, da se nesreća dogodila, spasila bi hiljadu i po života: da je Titanik kasnio u luci, nesrećni susret sa santom leda ne bi se dogodio. Ovaj put. Kapetan Titanika Edward Smith

Treba napomenuti i da radio operateri koji su primili poruku s broda Mesaba o ledenim poljima ledenih bregova nisu je prenijeli Edwardu Smithu: telegram nije bio označen posebnim prefiksom "lično kapetanu", te je izgubljen. u gomili papira. To je dva.

Dakle, došlo je do sudara. Santa leda oštetila je krhki trup broda duž šest odjeljaka na desnoj strani.

Treba reći da je na Titaniku putovao sam Thomas Andrews, talentirani dizajner koji je napravio ovaj brod. Naravno, nakon tragedije bilo je ljudi koji su ga krivili za neuspješno projektiranje broda. Ovi prigovori su bez ikakve osnove - Andrews je zapravo izgradio najnapredniji brod svog vremena. Upravo njemu preživjeli u nesreći duguju mu to što su imali skoro tri sata da napuste brod i pređu na sigurnu udaljenost.

Nakon nesreće, kapetan Smith je probudio gospodina Andrewsa i pozvao ga da pregleda skladište kako bi dobio mjerodavno mišljenje o sudbini broda. Presuda dizajnera bila je razočaravajuća: bilo je nemoguće spasiti Titanik. Hitno moramo da počnemo sa evakuacijom putnika.

I tu dolazimo do jedne od najdramatičnijih okolnosti. Na brodu je bilo 2.208 ljudi (srećom, ne 3.500 za koje je predviđeno), ali u čamcima je bilo mjesta za samo 1.178 ljudi. Gledajući unaprijed, recimo da je samo sedamsto četiri uspjelo pobjeći: sljedeća karika u lancu neuspjeha bila je ta što su neki mornari prebukvalno shvatili kapetanovu naredbu da žene i djecu stavljaju u čamce, a muškarcima nisu pustili čak ni kad bi bilo praznih mjesta. Međutim, u početku niko nije bio posebno nestrpljiv da uđe u čamce. Putnici nisu shvatili šta se dešava i nisu hteli da napuste ogromnu, udobno osvetljenu, tako pouzdanu liniju, a bilo je i nejasno zašto bi se u malom nestabilnom čamcu spustili u ledenu vodu. Međutim, ubrzo je svako mogao primijetiti da se špil sve više naginje naprijed i počela je panika. Paluba za čamac. Šetajte za svoje zdravlje.

Ali zašto je došlo do tako monstruoznog neslaganja između mjesta na čamcima za spašavanje? U početku je bilo više brodova - čak trideset pet, ali je odlučeno da se napusti njih petnaest. Prvo, “mogli su izazvati osjećaj nesigurnosti”, ali što je najvažnije, ometali su putnike prve klase koji su hodali po palubi, i to je brzo ispravljeno: moto Titanica je bio “udobnost iznad svega”. Ali kako je moguće isploviti brod tako loše opremljen opremom za spašavanje života? Sve je u vezi sa zastarjelim pravilima Britanskog navigacijskog koda, usvojenog davne 1894. godine. U skladu s tim, brodu određene veličine dodijeljen je određeni broj čamaca. A kako je deplasman najvećih putničkih brodova tog vremena rijetko prelazio 10.000 tona, svi takvi divovski brodovi spojeni su u jednu kategoriju s uputama da na brodu imaju određeni broj čamaca dovoljan da spase 962 osobe. Godine 1894. nisu mogli ni zamisliti brod poput Titanika - tonaže od čak 52.310 tona!

Vlasnici Titanica, hvaleći zasluge novog broda, izjavili su da su čak i prekoračili uputstva kodeksa: umjesto potrebnih 962 spasilačka sjedišta na brodu ih je bilo 1178. Nažalost, nisu pridavali nikakav značaj na nesklad između ovog broja i broja putnika na brodu. Fotografija radio operatera Titanika, koju je snimio pokvareni fotograf

Posebno je tužno što je još jedan putnički parobrod, Californian, stajao vrlo blizu Titanika koji tone, čekajući opasnost od leda. Prije nekoliko sati obavijestio je susjedne brodove da je zatvoren u ledu i da je primoran stati kako slučajno ne bi naletio na ledeni blok. Radio-operater s Titanika, koji se gotovo oglušio o Morzeovom azbukom iz Kalifornije (brodovi su bili vrlo blizu, a signal jednog odjekivao je preglasno u slušalicama drugog), neljubazno je prekinuo upozorenje: „Idi dođavola , mešaš mi se u posao!” Čime je radio operater Titanika bio toliko zauzet? Činjenica je da je tih godina radio komunikacija na brodu bila više luksuz nego hitna potreba, a ovo čudo tehnologije izazvalo je veliko interesovanje imućne javnosti. Od samog početka putovanja radio operateri su bukvalno bili zatrpani privatnim porukama - i niko nije video ništa za osudu u činjenici da su radiooperateri Titanika obraćali toliku pažnju na bogate putnike koji su želeli da pošalju telegram na zemlju direktno sa linijski. Tako da je u tom trenutku, kada su kolege sa drugih brodova javili o plutajućem ledu, radio operater je prenio drugu poruku na kontinent. Radio komunikacija je više ličila na skupu igračku nego na ozbiljan alat: brodovi tog vremena nisu imali ni 24-satnu stražu na radio stanici. Tako je radio-operater iz Kalifornije, nakon što je završio svoju zadatu smjenu, uveče legao u krevet i nije mogao primiti očajnički signal za pomoć - SOS. Da je bilo moguće obavijestiti Kalifornijca o sudaru, mogao je priskočiti u pomoć za manje od sat vremena, ali je Titanik potonuo dva i po sata! Kažu da su sa kalifornijca čak vidjeli signalne rakete koje je brod koji tone u noćno nebo, ali tome nisu pridavali nikakav značaj. Pa, rakete i rakete. Vreće novca sa Titanika verovatno nešto slave. Gledajte, oni su sami sebi priredili vatromet...

Ali, srećom po putnike, nekoliko brodova je ipak reagovalo na signal za pomoć. Među njima je bio i Olympic, blizanac Titanica, ali je bio predaleko - punih pet stotina milja. Osim kalifornijskog, najbliži brod brodu koji je tonuo bio je Carpathia, udaljen manje od šezdeset milja. Nakon što je dobio SOS signal, promijenio je kurs i velikom brzinom pojurio u pomoć. Oko dva sata ujutru, radio-operater Carpathia je primio posljednju poruku sa broda u nevolji: „Idite što je prije moguće, strojarnica je preplavljena do kotlova.“ Više nije bilo radio signala sa superlajnera... Preživjeli putnici Titanika na brodu Carpathia

Bilo je oko sedam stotina ljudi u čamcima usred Atlantskog okeana. Mučni sati čekanja na pomoć su se otegli. Neki od čamaca za spašavanje su cijelu noć tražili i pokupili utopljenike, dok su neki, naprotiv, otplovili s mjesta tragedije, strahujući da bi ljudi iz broda, pokušavajući pobjeći, mogli prevrnuti čamac.

U četiri sata ujutro, četiri i po sata nakon što se Titanik sudario sa ledenom masom, i dva sata nakon što je njegova krma nestala u morskim dubinama, Carpathia se približila mjestu tragedije i počela spašavati preživjele. U osam i trideset putnici posljednjeg broda bili su na brodu. Žive su bile 704 osobe. Traženje vode za ostalima bilo je uzaludno. Pri ovoj temperaturi vode prsluk za spašavanje ne spašava: osoba umire od hladnoće za nekoliko minuta.

U osam i pedeset, Carpathia, ironično u vlasništvu iste brodarske kompanije Cunard Line čije je lovorike Titanik želio uzeti za sebe osvajanjem Plave vrpce, kreće za New York.

P.S.

I za kraj: nekoliko fotografija Titanica, legendarnog broda. Svaki od njih se može povećati.

prije:

"Titanik" u brodogradilištu Harland i Wolfe prije porinuća (fotografija u boji) Titanik napušta Belfast (fotografija u boji) Ovdje možete vidjeti "vranino gnijezdo" za vidikovac na jarbolu Kabina prve klase Kabina prve klase (fotografija u boji) Kabina treće klase (rekonstrukcija) Kafe "Palm Yard" Café Parisien sa pogledom na okean (fotografija u boji) Teretana na Titaniku Čuveno veliko stepenište sa satom (ovdje je DiCaprio čekao Kate Winslet na spoju) Staklena kupola nad glavnim stepeništem. Samo putnicima prve klase bilo je dozvoljeno da se dive ovoj lepoti.

Naći ćete još mnogo fotografija Titanica u boji na titanic-in-color.com

nakon:

3D model Titanika na dnu okeana Ostaci Titanika na dnu Pramac broda Fragment trupa broda Otvoren prozor sa lijeve strane Kapetanovo kormilo Sidro Davit za porinuće spasilačkih čamaca Jednom davno ovdje je ležao čovjek Keramička šolja na dnu Drvena kutija za porcelan je odavno nestala, ali porcelan je ostao tamo Još uvijek ima stakla na prozorima kabine kapetana Smitha. Kupka kapetana Smitha sa toplom vodom, slanom ili svježom po želji