Autoput M29 “Kavkaz. Autoput M29 "Kavkaski federalni autoput Kavkaz"
Federalni autoput P217 "Kavkaz" je najtopliji autoput u našoj zemlji. Živopisno je i nije lako. Česti spustovi i usponi, divovske serpentine i prelaženje granica raznih područja zahtijevaju stalnu pažnju vozača.
Ruta P217 dio je raznih evropskih i azijskih ruta. Deonica od sela Pavlovskaja do Mahačkale deo je dugačke evropske rute E-50. Proteže se od obala Biskajskog zaljeva do Kaspijskog mora i duga je otprilike 6000 km. Druga evropska ruta E-117 uključuje put od Beslana do Mineralnih voda, a azijska ruta AN-8 i interesantna evropska ruta E-119 uključuje kratku dionicu rute od Mahačkale do Magaramkenta (granica sa Azerbejdžanom). Pored toga, autoput P217 „Kavkaz” povezuje se sa autoputem M4 „Don” u blizini sela Pavlovskaja.
Ukupna dužina autoputa M29 je oko 1118 km.
Temperaturni režim je ujednačen i povoljan. Topla ljeta i blage zime sa malo snijega.
Na tom putu, autoput P217 prelazi rijeke: Kuban, Argun i Terek.
Budući da se autoput M29 nalazi u planinskom području, na njemu ima mnogo opasnih dionica. Vozači treba da obrate posebnu pažnju na: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Generalno, autoput P217 Kavkaz ostavlja dobar utisak. Zadovoljan sam podlogom puta. Nedostatak je širina kolovoza. Autoput M-29, koji je cijelom dužinom uglavnom dvotračni, ne ostavlja mnogo prostora za preticanje.
Kvalitetan odmor je ključ sigurnosti na putu
Ovaj autoput je poznat svima koji su putovali automobilom u najživopisniji region Rusije - Kavkaz. Ova regija privlači turiste, jer ima sve što je potrebno za širok izbor odmora - planine, more, prekrasna priroda, predivna klima. Istina, da biste došli do ovih mjesta, potrebno je preći težak autoput, koji karakterizira niz brojnih spusta i uspona, serpentina i prisustvo opasnih dionica. Naravno, svi ovi uvjeti zahtijevaju maksimalnu pažnju vozača i sposobnost brzog snalaženja u situaciji.
No, na dugim putovanjima, svaka osoba, čak i s velikim vozačkim iskustvom, nije imuna od umora i prekomjernog rada, koji negativno utječu na funkcije percepcije. Samo kvalitetan odmor može pomoći putniku da dobije snagu. Udobni moteli na autoputu M29 osmišljeni su tako da stvore najudobnije uvjete smještaja za svakog turista, kako bi se svaki umorni putnik na najbolji mogući način oporavio nakon napornog puta.
Veliki izbor hotela uz cestu za svačiji ukus
Ako vas zanimaju moteli na autoputu M29, gdje možete dočekati najtopliju dobrodošlicu, i, naravno, obilno večerati, mirno spavati, kupati se u toploj kupki, onda pogledajte naš online katalog koji detaljno opisuje najbolji hoteli pored puta koji se nalaze duž čitavog Kavkaskog autoputa. Označavanjem na web stranici regije u kojoj planirate odmoriti, dobit ćete listu motela na autoputu M29. Među njima možete brzo odabrati najbolju opciju koja zadovoljava sve vaše zahtjeve.
Nudimo motele na autoputu M29 za svaki ukus i budžet. Ovo su i mali, ekonomični, ali ujedno i najmoderniji hoteli, koji nude udobne uslove smještaja i visok nivo usluge, kao i hotelski i zabavni kompleksi, koji imaju sve za aktivan odmor - kupke, saune, teniske terene itd. teretane. Ako želite odsjesti u hotelu koji se odlikuje sofisticiranošću interijera, originalnošću prepoznatljive kuhinje i posebnošću SPA centra, onda je to moguće, a takvih luksuznih hotela ima i na autoputu M29. Rezervirajte svoje sobe unaprijed i opustite se udobno.
Lijepa i uzbudljiva ruta koja vodi do južnih granica naše domovine, puna uspona i padova te brojnih skretanja.
Osim toga, na putu ćete naići na razne motele, hotele i druga mesta za prenoćište pored puta, koji se nalaze uz autoput u Krasnodarskoj teritoriji, Stavropoljskoj teritoriji, kao i Republici Ingušetiji, Čečeniji i Severnoj Osetiji.
M29 (P217) „Kavkaz” je savezni autoput između sela Pavlovskaja, Krasnodarska teritorija i sela Yarag-Kazmalyar (granica Dagestana sa Azerbejdžanom). Do 31. decembra 2017. godine može se koristiti i registarski broj M29 „Kavkaz” (Rezolucija Vlade Ruske Federacije od 17. novembra 2010. N 928).
Dužina autoputa je 1.118 kilometara. Spajanje sa M-4. Deonica puta od Pavlovske do Mahačkale sastavni je deo evropske rute E50. Dionica od Mahačkale do granice sa Azerbejdžanom uključena je u evropsku rutu E119 i azijsku rutu AH8. Dionica od Mineralnih Voda do Beslana također je dio rute E 117
Federalni autoput M-29 "Kavkaz" (broj važi do 31.12.2017.), novi autoput broj P-217 "Kavkaz". Put prolazi kroz teritorije Krasnodarske i Stavropoljske teritorije, Kabardino-Balkarije, Sjeverne Osetije, Ingušetije, Čečenije i Dagestana. Javni autoput M-29 povezuje se sa saveznim autoputem M-4 i počinje od sela Pavlovskaja na Krasnodarskom teritoriju i završava se u Magaramkentu u Dagestanu, na granici sa Azerbejdžanom.Ukupna dužina autoputa M-29 je 1.118 kilometara. Dionica puta Pavlovskaja – Mahačkala dio je evropske rute E 50. Dionica autoputa Mahačkala – granica Azerbejdžana dio je evropske rute E 119 i azijske rute AH8.
Na 229. kilometru autoputa, u blizini sela Kočubejevskoe, put A-155 polazi do Čerkeska, glavnog grada Karačajsko-Čerkeske Republike. Na 233. kilometru Kavkaskog autoputa nalazi se skretanje na put A-154, koji ide za Stavropolj. Na kilometru 559, u blizini grada Beslana, trećeg po veličini grada u Severnoj Osetiji, nalazi se skretanje za autoput A-301 u pravcu Vladikavkaza. Ruta ima pristup gradovima Armavir i Grozni, kao i obilaznice do gradova Pjatigorsk i Mahačkala. Federalni autoput M-29 završava na državnoj granici Ruske Federacije i Azerbejdžana. Posljednje naselje ovdje je selo Gaptsakh, koje se nalazi 6 km sjeverno od regionalnog centra - sela Magaramkent.
Put, širine kolovoza 8 metara, prolazi kroz planinski teren i cijelom dužinom ima asfaltno betonsku podlogu. Postoje područja na putu koja zahtijevaju posebnu pažnju vozača, to je naznačeno na znakovima. Na kilometru 1164 cesta ulazi u tunel dug 1,8 km.
Trasa prolazi kroz nekoliko reka, od kojih su najznačajnije: kod grada Kropotkin, reka Kuban; reka Terek kod sela Elhotovo; Rijeka Argun u blizini istoimenog grada. Nosivost mostova je od 60 tona.
M-29 "Kavkaz" je glavni autoput Sjevernog Kavkaza.
Vrlo malo sam putovao automobilom po Rusiji. Gotovo sva putovanja izvan Belgorodske regije bila su ograničena na autoput M-4 (od Moskve do Krasnodara). Jedan sam od onih koji vjeruju u stereotipe o “lošim putevima” u našoj zemlji, pa se trudim da izbjegavam putovanja po njima. Ali čvrsto smo odlučili da idemo u Čečeniju autom. Pola puta (do Rostova na Donu) je obećavalo da će biti očekivano dobro, ali nisam našao jasne kritike na internetu o putu duž „Kavkaza“. Stoga smo se psihički pripremili za loš put krenuli na put.
1
. Nekoliko kilometara nakon izlaska sa M-4, autoput je počeo da ispunjava moja očekivanja, suzivši se na dvije trake sa vrlo neravnom površinom. Navigator je pokazao više od 700 kilometara do odredišta, a ja sam bio blago depresivan. Međutim, u jednom trenutku smo imali sreće - kolona od sedam policijskih automobila koja je jurila sa upaljenim svjetlima pritisnula je niz beskrajnih teških kamiona uz rub ceste i uspjeli smo ih proći.
2 . Međutim, radost je bila kratkog vijeka - ubrzo su se počele pojavljivati područja s popravkom, a onda sam postao potpuno depresivan. Negdje kod Tihorecka brzina protoka je uglavnom pala na 20 kilometara na sat, a onda je sav saobraćaj prešao na stranu puta. “Ako se ovo nastavi, onda ću se okrenuti i odvesti vas na Krim!”- Rekao sam Nataši. Ali, na sreću, pokazalo se da moje strpljenje traje duže od uske trake M-29, a već na ulazu u Novokubanski okrug pred nama se otvorilo asfaltno more - široka traka svježeg asfalta s odvojenim prometnim tokovima. Ukupno se pokazalo da je samo prvih 90 kilometara kavkaskog saveznog autoputa bilo "loše".
4 . Raspoloženje se popravilo uz kvalitet podloge, a stereotip o “lošim ruskim putevima” je izostavljen. U nekom trenutku smo se čak počeli diviti razmjerima izgradnje puteva. Svježe Navitelove karte, preuzete dva dana prije putovanja, nisu uvijek mogle ispravno naznačiti rutu. Ponekad je navigator pokazivao da se vozimo kroz polje, iako je u praksi ovo polje već bilo dobra dionica autoputa. Negdje nakon Mineralnih voda stigli smo do prve dionice s dozvoljenom maksimalnom brzinom od 110 km/h. Bit će ih još nekoliko na našem putu.
Deonica M-29, duga oko stotinu kilometara, koja prolazi kroz teritoriju Kabardino-Balkarije, izazvala je razočarenje. I bio je uznemiren ne toliko kvalitetom površine puta, koliko vukodlacima u uniformi koji pasu iza svakog grmlja. U Kabardino-Balkariji, Kavkaski autoput se sastoji od tri trake (očigledno je odlučeno da se uštedi novac na punoj četvrtoj). Smjenjuju se - ponekad dvije trake za našu stranu, pa dvije za nadolazeću stranu. Odnosno, srednja traka je takvi džepovi za preticanje, prilika da prođete niz kamiona koji se nakupio ispred vas. Upravo na jednom od ovih segmenata sam se uhvatio - iz navike, videći proširenje ispred, izašao sam da pretječem, ali već završavajući manevar shvatio sam da je ovo traka za lijevo skretanje. Zaronivši iz njega u desnu traku, nakon par stotina metara zaustavili su me sretni ljudi sa prugastim štapom, koji su sa strane puta okupili impresivnu kolonu „skitnica“ poput mene.
Ovdje sam prvi put u ruskoj praksi morao da dam mito. Ozbiljno - za skoro pet godina vozačkog staža niko od mene nije tražio mito, mislio sam da to kod nas više ne rade. Da, naravno! Lokalni Gajanci su me naučili svim osnovama iznude, a ja sam se, ne želeći gubiti vrijeme, isplatio.
Inače, na povratku kući uhvaćeni smo i u Kabardino-Balkariji! Štaviše, shvativši da dobro poznajem zakone i da ne bih mogao da dobijem džekpot za navodni „prekršaj“, lokalni policajac (ne usuđujem se da te prevarante nazovem „policajcima“) je došao do dna mog neizmirene kazne i ponudio da ode na parcelu za zaplenu. Kao rezultat toga, nakon što sam tri puta srušio njegovu originalnu cijenu, konačno sam platio i otišao.
Općenito, ne znam ništa o Kabardino-Balkariji, ali sada postoje uporno neugodne asocijacije na to. Dakle, nema fotografija. Kameru smo otkrili samo na ulazu u Severnu Osetiju.
6 . U Osetiji se takođe aktivno rekonstruišu putevi. Ima mnogo novih parcela, mnoge u izgradnji.
7 . Istina, nakon mosta preko Tereka postoji dionica od tridesetak kilometara (na oko) koja se sastoji od samo dvije trake. Tamo se nakupila lijepa linija kamiona. Iz nekog razloga praktički nemamo fotografija sa loših dionica, samo su potpuno nove dionice autoputa pobudile želju za fotografiranjem.
8 . Na primjer, ove. Negdje na prilazima Beslanu izgrađeno je toliko novih petlji da ni Navitel nije znao za njih.
9 . Svidjelo mi se i to što u mnogim područjima Kavkaza koriste betonske barijere za razdjelne trake. To je vrlo tačno, šteta što se takvo iskustvo ne prakticira na našim prostorima.
10 . Desetak kilometara od Beslana duž magistralnog puta M-29 nalazi se veliki kontrolni punkt. Prošavši ga, postepeno smo počeli da primećujemo da se nešto promenilo u okolnom pejzažu, ali dugo nismo mogli da shvatimo šta tačno... Ispostavilo se da nema jasno definisane granice između Severne Osetije i Ingušetije, a tamo nema vidljivih znakova koji upozoravaju na to. Ali kontrast između pravoslavne Osetije i muslimanske Ingušetije primjetan je na mnogo načina - u arhitekturi zgrada, u odjeći i izgledu lokalnih stanovnika.
11 . Uz Nazran put se proteže uskom trakom, na kojoj se često mogu sresti krave koje su „neprolazne“ u svom spokoju. Još jedna zanimljiva lokalna karakteristika su stubovi pored puta, duž cijele rute, ofarbani u boje inguške i ruske zastave.
12 . Vremenom dolazimo do nove dionice puta. “Oh, vjerovatno smo već u Čečeniji”— šalimo se sa Natašom. Međutim, ovo je još uvijek Republika Inguš. Takođe ne postoji jasna granica između Čečenije i Ingušetije.
13 . Kada nema sumnje da smo ušli u Čečeniju, put postaje idealan. Dobar autoput sa dozvoljenom brzinom od 110 kilometara na sat dugo nas raduje.
14. Na prilazima Groznom, međutim, put se opet sužava na dvije trake. Ovdje se, inače, velika većina trudi da se pridržava ograničenja brzine, a ekipe saobraćajne policije susrele su se nekoliko puta na raskrsnicama. Ali skoro smo stigli i nikamo nam se ne žuri.
15 . Približavamo se Groznom. Ovdje M-29 nastavlja da ide pravo prema Dagestanu. Uskoro ćemo skrenuti lijevo.
16 . Zadnjih nekoliko kilometara do granice grada.
17 . U nerekonstruisanim prostorima radovi su u punom jeku.
18 . Evo nas u Groznom. 770 kilometara duž M-29, od kojih je većina dobrih i vrlo dobrih puteva. Moja bojazan o “jednoj od glavnih ruskih nevolja” na kavkaskom autoputu bila je uzaludna. Siguran sam da će se u narednih nekoliko godina proširiti i problematična područja, postaviti novi asfalt gdje bude potrebno, a ovaj federalni autoput neće biti ništa lošiji od M-4. Moramo još da sredimo podmićivanje u određenim oblastima...
Pa, reći ću vam o Groznom i Čečeniji, lokalnim putevima i običajima sljedeći put. Usput, možete postavljati pitanja o Čečenskoj Republici u komentarima, pokušat ću vam reći na osnovu ličnog iskustva.