Prilikom izrade projekta lučkog akvatorija dubina plovidbe potrebna za sigurno kretanje projektirane vrste plovila pri datoj brzini u najnepovoljnijim projektnim uvjetima određuje se pomoću formule:

Gdje je gaz projektnog tipa plovila pri opterećenju, m;

Minimalna navigacijska rezerva (osiguranje sigurnosti i upravljivosti plovila pri kretanju), m;

Talasna rezerva (za potapanje vrha plovila tokom talasa), m;

Rezerva brzine (za promjenu slijetanja plovila tijekom kretanja u odnosu na slijetanje plovila u mirovanju u mirnoj vodi), m;

Rezerva dubine za listu i trim plovila zbog nepravilnog utovara, kretanja tereta, kao i za vrijeme kruženja plovila, m.

Kao projektno plovilo prihvata se plovilo s najvećim gazom od svih uzetih u obzir.

Minimalna granica plovidbe određuje se ovisno o gazu plovila i karakteristikama tla:

Muljevito tlo - =0,04*;

Aluvijalno tlo (namuljeni pijesak, školjka, šljunak) -=0,05* ;

Zbijeno tlo (gusti pijesak, glina) - =0,06*;

Kamenito tlo - =-0,07*.

Talasna rezerva se određuje po formuli:

Gdje je h procijenjena visina talasa, m.

Procijenjena visina talasa određena je formulom:

Gdje je ugaona brzina vjetra, m/s.

Iznos rezerve brzine određuje se prema tabeli 9. Brzina plovila se podešava nezavisno.

Tabela 9 - Rezerva brzine

Rezerva za petu i trim plovila određuje se ovisno o vrsti plovila prema tabeli 10.

Tabela 10 - Rezerva kotrljanja plovila

Osim plovidbe, proračunska dubina lučkog akvatorija izračunava se pomoću formule:

Gdje je margina odstupanja, m.

Marginu za zanošenje i začepljenje unutrašnjeg akvatorija luke treba uzeti u zavisnosti od očekivanog intenziteta taloženja nanosa u periodu između popravnih radova jaružanja (uzimajući u obzir začepljenje akvatorija rasutim teretom), ali ne manje od vrijednosti koja osigurava produktivan rad bagera, uzeta jednaka 0,4, ali isto tako ne više od 1,2 m.

Rezultirajuća projektna dubina akvatorija luke mora se zaokružiti na standardnu ​​dubinu. Prema Standardima za tehnološko projektovanje morskih luka standardne dubine su, m: 5,0; 6.5; 7.25; 8.25; 9,75; 11.5; 13.0; 15.0.

Određivanje lučkog akvatorija

Područje lučkog akvatorija sastoji se od zbira površina ranžirne rampe, operativnog dijela akvatorija i rampe za parkiranje. Izračunato na osnovu posude najvećih dimenzija.

Ulazni prepad

Ulazna cesta mora imati tlocrtne dimenzije i obrise koji omogućavaju, u slučaju jakog vjetra, izvođenje svih manevara potrebnih pri ulasku ili izlasku iz luke:

Sposobnost prigušivanja inercije nadolazećeg plovila;

Sposobnost okretanja posude vlastitim sredstvima do potrebnog kuta duž cirkulacijskog luka;

Mogućnost puštanja sidra i privremenog nužnog parkiranja.

Navedeni zahtjevi su ispunjeni pod uslovom da se na površinu ulazne kolnice može upisati krug prečnika najmanje D=3,5*. Minimalno rastojanje pravog odseka duž ulazne ose u određenim slučajevima može se povećati na 4,5*, uzimajući u obzir manevarske karakteristike projektovanih tipova plovila, kao i hidrometeorološke uslove (ledeni uslovi, struje, vetar) projektovanih luka.

Površina ulaznog puta određena je površinom kruga čiji je prečnik jednak 3,5 puta dužini plovila:

Gdje je d prečnik kruga, jednak d=3,5*.

Granice prostora predviđenog za manevrisanje moraju se nalaziti na udaljenosti od najmanje 2* (- širina plovila) od ograde i drugih objekata. Ovo područje ne bi trebalo da se preklapa s drugim područjima namijenjenim za postavljanje plovila i izvođenje prepadnih operacija, kao i sa operativnim akvatorijom.

Operativni dio vodnog područja

Operativni dio akvatorija podrazumijeva se kao uvodni prostor uz frontove pristajanja, uključujući:

Vodeni prostor između stupova;

Vodena površina bazena ugrađenih u teritoriju;

Područja akvatorija uz frontalno locirane vezove i odvojene molove.

Kod čeonih vezova širina operativnog dijela akvatorija ovisi o broju vezova. Ako je broj ležajeva veći od dva, širina se određuje po formuli

Gdje je širina tegljača, m;

Širina lakše teglenice, m;

Širina plutajućeg utovarivača, m;

Razmak između nepokretnih i pokretnih plovila, m;

Razmak između plovila u pokretu, m.

U proračunima je prihvaćeno

Površina operativnog dijela vodnog područja izračunava se po formuli

Gdje je dužina operativnog dijela vodnog područja.

Dužina operativnog dijela akvatorija jednaka je dužini fronta za vez.

Port(francuska luka, od latinskog portus - luka, pristanište) je vodno transportno mjesto opremljeno konstrukcijama i uređajima potrebnim za utovar i istovar, opsluživanje putnika, osiguravanje sigurnog parkiranja brodova i njihovo održavanje.

Kao transportna tačka, luka obezbeđuje veze između nekoliko vidova transporta - vodenog, železničkog i drumskog. U luci se izvode operacije prebacivanja tereta sa kopnenog na vodni transport i obrnuto.

Kako bi osigurala obavljanje svojih funkcija, luka mora imati akvatorij (vodni dio), teritorij (obalni dio) i front za vez.

Područje vode Luka je akvatorij neophodan za izgradnju puteva namijenjenih za sigurno parkiranje brodova koji čekaju obradu, te za pogodno kretanje brodova do vezova, punjenja goriva i popravka.

Vodeni prostor obično uključuje vodene prilaze luci, puteve i unutrašnje bazene. Prilazi na vodu mogu biti prirodni (u obliku dijela mora ili rijeke) ili vještački (sa izgradnjom prilaznih kanala koji povezuju luku sa prirodnim dubinama). Putevi su područja vode zaštićena od jakih valova gdje se brodovi mogu usidriti dok čekaju dozvolu da priđu vezovima ili napuste luku. U nedostatku dubokovodnih vezova u luci, pretovarni poslovi se obavljaju i na putničkim mjestima, za što se koriste pomoćna plovila plitkog gaza - upaljači i barže. Unutarnji bazeni (ponekad zvani luke ili lučki bazeni), koji se nalaze neposredno uz područje luke, namijenjeni su za pristajanje brodova na vezovima; Izvode osnovne i neke pomoćne teretne operacije.

Po potrebi, akvatorij luke je ograđen posebnim hidrauličkim konstrukcijama za zaštitu od bujne vode, strujanja i nanosa. Prolaz broda u akvatoriju mora biti opremljen znakovima o stanju broda i imati dubinu dovoljnu za kretanje projektiranih plovila. Ponekad se u akvatoriju grade posebni bazeni (na primjer, na brodogradilištima i objektima za dizanje brodova).

Površina lučkog akvatorija mora biti dovoljna za manevrisanje brodova koji uplovljavaju i izlaze iz luke, pogodna za sidrenje na rtu i sigurna za sidrenje plovila na vezovima, kao i za lokalno manevrisanje plovila pri prilazu i isplovljavanju iz veza. . Obično se ovo područje određuje izgradnjom mogućih linija kretanja brodova do svakog pristaništa sa potrebnim radijusom okretanja projektiranog plovila.

Teritorija luke – kopnene površine uz vodno područje na kojima se nalaze lučki objekti i uređaji koji obezbjeđuju obavljanje osnovne funkcije luke – pretovar tereta, usluge putnika, opsluživanje brodova i njihove posade.

Prednji vez – dio obalne linije opremljen odgovarajućim uređajima i opremom za sigurno privezivanje brodova i obavljanje pretovarnih operacija.

Vezovi se mogu postavljati frontalno (uz obalu), uz molove, na molovima koji strše u akvatorij, kao i duž unutrašnjih obalnih slivova. Postavljanje vezova treba da obezbedi, s jedne strane, pogodnost prilaska i privezivanja brodova, as druge, mogućnost opsluživanja vezova železničkim i drumskim transportom.

Operativna mjesta, skladišta i pristupni putevi nalaze se na teritoriji luke i na prednjem dijelu pristajanja. Osim toga, na teritoriji luke mogu se nalaziti objekti za putničke usluge (pomorski terminal, riječni terminal), elektro trafostanice, servisne radionice, garaže, logistički objekti, administrativni i uslužni prostori. Ponekad se objekti za popravku brodova, ranžirne željezničke stanice i skladišta vagona nalaze na lučkoj teritoriji ili blizu nje.

Dimenzije lučkog teritorija određuju se iz uslova pogodnog smještaja lučkih objekata, opreme, pristupnih puteva i unutarlučkih pruga i puteva.

Osnovne tehničke karakteristike luke: dubina veza, dužina privezne linije i nadmorska visina lučkog teritorija. Dubina na vezu mjeri se od najnižeg plovnog vodostaja i utvrđuje se proračunskim gazom plovila i rezervom dubine ispod kobilice plovila. U modernim morskim lukama dubina na vezovima za suhe teretne brodove je 10–15 m, za tankere – 15–20 m. Dužina linije veza određuje broj brodova koji mogu istovremeno stajati na vezovima i biti obrađeni. Broj ležajeva se određuje posebno za svaku kategoriju tereta. Pored vezova neophodnih za obavljanje teretnih i putničkih operacija, luke obezbeđuju i pomoćne vezove koji služe za bunkerisanje, parking servisa i pomoćne flote i popravku brodova. Nadmorska visina lučkog područja (kota iznad nivoa vode) odabrana je na način da lučko područje ne poplavi kada je nivo visok i da se stvore najpovoljniji uslovi za teretne i druge poslove. Nadmorska visina kordonskog dijela lučkog teritorija je po pravilu konstantna, što olakšava kretanje željezničkog transporta.

Kako bi se osigurao rad luke, u nju su ugrađene hidraulične konstrukcije. Glavne lučke hidraulične konstrukcije su:

konstrukcije za privez;

konstrukcije ograde;

strukture za zaštitu banaka;

Objekti za popravku brodova;

navigacijske strukture.

Privezni objekti mora osigurati prikladno i sigurno parkiranje brodova za vrijeme utovara i istovara. Postoje dvije glavne vrste vezova: plutajuće i obalne (nasipi).

Nasipi keja u poprečnom presjeku mogu imati različite oblike (sl.):

vertikalno;

nagib;

polunagib;

polu-vertikalni.

Poprečni profili obalne obale:

a – vertikalno; b – nagib; c – polunagib; g – poluvertikalno

Vertikalne su najpogodnije za vez i parkiranje brodova. Međutim, s velikom dubinom vodenog područja i velikom amplitudom kolebanja nivoa vode, potrebno je izgraditi nasip velike visine, a to je prilično skupo.

Vertikalni kejevi:

a – od masivnog zida; b – iz džinovskih masiva; c – šip sa zidom od šipova i ankerima; d – šip sa zidom od šipova i kosim šipovima

1 – kameni krevet; 2 – betonske mase; 3 – ram za privezište; 4 – gigantska armirano-betonska masa; 5 – šipovi; 6 – sidrena šipka; 7 – anker ploča; 8 – drveni šipovi; 9 – armirano-betonska rešetka; 10 – zatrpavanje tla

Kosi nasipi su najjeftiniji, ali su manje pogodni za vez i parkiranje, a za ukrcaj na brodove koji se nalaze na takvim nasipima potrebni su dizalice velikog dometa. Za praktičnost parkiranja i privezivanja brodova na takvim nasipima, često se koriste srednji plutajući vezovi u obliku metalnih pontona.

Polukosmi i poluvertikalni nasipi su srednji u uvjetima rada u odnosu na vertikalne i kosine.

Vertikalni nasipi su po projektu gravitacioni ili pilotski (sl.). U ovom slučaju postoje gravitacioni: crveni, od masivnog zida, od gigantskih masiva i montažnih.

Podvodni masivni zidani nasip se sastoji od velikih betonskih blokova (po 10 tona ili više). U nadvodnom dijelu postavljen je monolitni armiranobetonski pojas - rešetka, sa priveznim uređajima (branobrani, privezni stubovi, ušice i sl.).

Nasipi gigantskih masiva izrađeni su od prefabrikovanih šupljih armiranobetonskih profila dužine 15-30 m i potrebne visine. Isporučuju se plutajući na mjesto ugradnje, zatim se, napunjene vodom, spuštaju na pripremljenu podlogu i pune pijeskom ili drobljenim kamenom.

Nasipi za šipove se izvode u obliku punog zida od metalnih ili armirano-betonskih šipova, koji se drže metalnim anker šipkama učvršćenim u anker pločama. Na obali je nasip nasut do oznake lučkog teritorija.

Konstrukcije ograde zaštita lučkog akvatorija od nemirnih voda su lukobrani i lukobrani. Njihova izgradnja zahtijeva velike troškove, pa se pri gradnji luka nastoje koristiti dobro zaštićene prirodne uvale, uvale, lagune i sl. Na osnovu oblika poprečnog profila i principa prigušivanja valova, konstrukcije ograde dijele se na (sl.):

padine;

sa vertikalnim zidovima;

s kraja na kraj;

plutajući.

Vanjske ograde:

a – iz zemlje sa kosinama osiguranim kamenom; b – od kamenih i betonskih masa;

c – sa džinovskih masiva na kamenom krevetu

Strukture za zaštitu banaka dizajniran za zaštitu obalnih područja od erozije valovima i strujama. Dolaze u kosim i polukosim tipovima (sl.).

Osim uzdužnih obalnih utvrda, ponekad se grade i poprečne konstrukcije (plutače), koje su uz uzdužnu utvrdu ili uz nezaštićenu obalu. Takve prepone pospješuju taloženje nanosa, izgrađuju obalu i slabe utjecaj valova na obalu.

Za periodične preglede i popravke podvodnog dijela brodova koje koriste hidraulične konstrukcije za popravku brodova Dodatna oprema: pristaništa, slip i slip.

Dokovi su dizajnirani da potpuno dreniraju podvodni dio plovila, dolaze u dvije vrste - plutajući i suhi.

Padine i polukosine obalne utvrde:

a – kameni pločnik; b – polukosa armatura sa nizom potisnih šipova;

c – armatura kosina od kamene ispune i betonskih ploča; d – posebna obala

Plutajući dok je metalna ili armiranobetonska kutijasta konstrukcija koja se sastoji od dna i vertikalnih zidova. Unutar dna i zidova nalaze se komore (odjeljci) koje se pomoću pumpi mogu puniti i prazniti vodom. Kada se odjeljci napune, konstrukcija je uronjena u vodu i brod može ući u takvo pristanište. Zatim se brod osigurava u doku i voda se ispumpava iz odjeljaka. Dok pluta uz brod, a podvodni dio broda je iznad nivoa vode.

Jačanje obale poprečnim strukturama:

a – prepone uz nezaštićenu obalu;

b – prepone uz uzdužnu branu

1 – prepone; 2 – uzdužna brana; 3 – zatrpavanje; 4 – naslage nanosa

Suhi dok je zatvoreni bazen (komora) sa ulaznim kapijama ili kapcima. Nakon što plovilo uđe u dok, voda se ispumpava iz njega, a podvodni dio plovila postaje dostupan za pregled i popravku.

Za podizanje brodova iz vode koriste se uzdužni i poprečni navozi.

Kućica za čamce je nagnuta ravan sa šinama i uzdužnim okretnim postoljem. Brod pluta na kolica koja su pod vodom, a zatim se ova kolica vitlaju duž šina do kopna.

Unakrsni klipovi omogućavaju podizanje i popravku više plovila.

Mala plovila mogu se podizati snažnim lučkim dizalicama radi pregleda i popravke.

TO hidraulične konstrukcije plovidbene luke uključuju morske svjetionike i navigacijske znakove koji se nalaze unutar lučkih voda.

Šema velike luke:

1 – akvatorij luke; 2 – lučki prostor; 3 – lukobran; 4 – kažu; 5 – mol;

6 – nasip: 7 – bazen; 8 – svjetionik; 9 – lučna svjetla; 10 – predlučka željeznička stanica

Plutajući dok

Plutajući dok

Plutajući dok u Sevastopolju

Plutajući dok

Nosač aviona u suhom doku. U pozadini je plutajući dok

Suhi dok

Unutar suvog doka nalazi se podmornica

Luke su klasifikovane prema nekoliko kriterijuma:

po dogovoru;

po prometu tereta;

po lokaciji;

prema godišnjem trajanju rada;

u odnosu na nivo vode;

u vezi sa međunarodnom trgovinom.

Po namjeni luke se mogu podijeliti na:

transport;

• ribolov;

  luke utočišta.

transportne luke, namijenjene za prebacivanje tereta i putnika s jedne vrste prijevoza na drugu, mogu se podijeliti na luke opće namjene, u kojima se obrađuje širok spektar tereta i prebacuju putnici, i specijalne luke, namijenjene preradi bilo kojeg tereta. (ugalj, ruda, nafta, šuma, itd.). U pravilu, posebne luke imaju moćne uređaje za pretovar visokih performansi koji se koriste za obradu samo jedne vrste tereta.

Uređaji za pretovar drugih vrsta tereta i putničkih vezova u posebnim lukama, ako postoje, od sekundarnog su značaja.

Često postoje posebne putničke luke u kojima su operacije tereta ograničene na prekrcaj prtljaga.

U lukama opće namjene razna opterećenja se ponovo pune, a uređaji za punjenje su univerzalniji. Najveće domaće i strane luke su luke opće namjene.

Vojne luke ili baze flote su dizajnirane da služe mornarici. Odlikuje ih prisustvo velikih racija, bazena za popravke brodova i posebnih skladišta za vojnu opremu i hranu. Na teritoriji vojne luke često se nalaze velike kasarne. Za odbranu luke postoje utvrđenja i drugi inženjerijski objekti.

ribarske luke, Od kojih su najveći razvoj dobile ribarske luke koje su opremljene rashladnim skladištima i uključuju pogone za preradu. Takve luke, kao baze za ribarsku flotu, obično imaju vlastite brodopopravke.

Luke utočišta kao što naziv implicira, dizajnirani su da pruže zaklon tokom oluje za brodove koji nisu dizajnirani da izdrže velike valove. U pravilu, prirodne uvale i lagune koriste se za luke utočišta, s minimalnom količinom jaružanja u njima kako bi se stvorili putevi. U nekim slučajevima, konstrukcije ograde se podižu kako bi se stvorile zaštićene saobraćajnice. Maksimalna udaljenost između luka utočišta određuje se iz uvjeta da brodovi i splavi mogu do njih doći sa bilo koje tačke na brodskoj ruti od trenutka kada se primi signal o pogodnoj oluji. Luke utočišta uključuju i posebne ograđene vodene površine na objektima brodskih prolaza u gornjim tokovima akumulacija (tzv. outports), gdje brodovi čekaju da budu zaključani u donjem toku ili izlaz u rezervoar.

Promet robe je ukupna količina prerađenog tereta u tonama. Promet tereta obuhvata sav teret koji je u luku stigao po vodi i isplovio iz nje vodnim putem u određenom vremenu (po plovidbi, mjesečno, po danu). Promet tereta uključuje i teret pretovaren sa jednog plovila na drugo. Ukupni teretni promet luke obično ima heterogenu strukturu i značajne neravnomjernosti tokom vremena.

Promet robe luke mora odgovarati njenom propusnost– težina obrađenog tereta u jedinici vremena. Ako je promet tereta stvarna količina tereta koju luka obrađuje (ovisno o lokaciji luke, trgovinskom toku u regiji, itd.), onda je propusnost tehnička sposobnost svih lučkih vezova da prođu (utovare i iskrcaju) a određenu količinu tereta u određenom vremenu. Očigledno je da, kako bi se osigurao efikasan i ujednačen rad luke, njen protok mora biti veći ili barem jednak prometu tereta.

Ovisno o prometu tereta i putnika, sve luke su podijeljene u nekoliko kategorija. Po kategoriji luke određuju se: administrativna struktura luke i njeno operativno osoblje, troškovi njenog rada i popravki, obim radova za njen razvoj, klasa glavnih objekata, oznake teritorije i procijenjeni vodostaji. Zbog nejednakog intenziteta rada obrade različitih tereta, kategorija luke je određena prometom tereta u konvencionalnim tonama. Postoje tablice za pretvaranje tereta različite prirode (na primjer, drvo, ulje, drobljeni kamen, kontejneri), uključujući putnike, u konvencionalne tone.

Morske luke, ovisno o godišnjem prometu tereta, podijeljene su u tri glavne kategorije:

Priroda prometa tereta	godišnji promet tereta, hiljada tona
A. Opšte luke
Ukupan promet tereta	Više od 1400		600 ili manje
Promet generalnih i drvenih tereta			100 ili manje
B. Rukovanje lukama posebne namjene:
a) rasuti teret (ugalj, ruda)	Više od 4500		3000 ili manje
b) inertni mineralni građevinski teret	Više od 10000		7000 ili manje

Ako promet tereta transportnog čvorišta ne prelazi 50 hiljada tona po plovidbi ili je namijenjen samo za prevoz putnika lokalnih i prigradskih linija, tada se naziva pristanište. Sa stajališta klasifikacije marine spadaju u IV kategoriju luka. Luke Ruske Federacije koje nisu u kategoriji uključuju Sankt Peterburg, Novorosijsk i Nahodkinski.

Po lokaciji Postoje morske i riječne luke.

Zauzvrat morske luke oni su:

bunar;

priobalni;

laguna;

interni.

Luke na ušću bušotine karakterizira činjenica da se u njima spajaju morski i riječni plovni putevi. Gotovo sve najveće svjetske luke (Sankt Peterburg, London, Njujork, Hamburg, Roterdam, Antverpen itd.) nalaze se na ušćima rijeka. Lučki objekti se obično nalaze uz obale rijeke ili u bazenima ukopanim u obalu. Istovremeno, teže locirati luke na određenoj udaljenosti od mora kako bi izbjegli izgradnju zaštitnih objekata.

Izgled morske luke:

a – u laguni; b – u zaštićenoj uvali; c – u poluzaštićenoj uvali;

g – na otvorenoj obali

1 – lučki prostor; 2 – akvatorij luke; 3 – kažu; 4 – prilazni kanal;

Obalne morske luke nastaju na otvorenoj morskoj obali, a za zaštitu njihovih akvatorija i vezova od valova potrebno je izgraditi zaštitne strukture (na primjer, luke Marseille i Odesa). Dužina ovih objekata u lukama na pješčanim obalama mjeri se kilometrima. Ako se luka nalazi u prirodnoj, djelomično zaštićenoj uvali, tada se dužina zaštitnih konstrukcija smanjuje.

Lagunske luke nalaze se u dubinama laguna nastalih na pješčanim obalama zbog taloženja prirodnih pljuvačka koji odvajaju lagune od mora. Takve luke ne trebaju zaštitu od valova, ali imaju prilazne kanale u kojima je potrebno održavati dubine uklanjanjem nanosa jaružanjem (luka Iljičevsk kod Odese, iranska luka Pahlavi).

Interni portovi smješteni na znatnoj udaljenosti od mora na nižim (dubokovodnim) dijelovima rijeka (na primjer, Arhangelsk, Herson, Nikolajev, Ruen) ili na umjetnim kanalima iskopanim iz mora u zemlju (Mančester, Amsterdam, Brisel).

Riječne luke prema namjeni se dijele na:

• poseban;

  izvozi;

  luke utočišta.

Opće i specijalne luke dizajnirane su za prijenos tereta s brodova na obalu i natrag. U pristaništima koja se nalaze na rezervoarima (u gornjim tokovima prevodnica), konvoji plovila ili splavi se reorganiziraju prije ulaska u komoru za zaključavanje; Izlazne luke se također koriste za skladištenje brodova i splavova koji dolaze iz donjeg u gornju vodu za vrijeme oluje. Ponekad su izlazna luka i luka opće namjene istovremeno zaštićene istim ogradnim konstrukcijama (Kuibyshevsky, Tsimlyansky, itd.). Luke skloništa služe samo za zadržavanje brodova i splavova tokom oluje; obično se stvaraju u prirodnim uvalama; privezne konstrukcije se u pravilu ne ugrađuju u njih.

Luke se razlikuju po lokaciji:

na slobodnim rijekama, čija je karakteristika značajna kolebanja vodostaja (do 15 m ili više);

na brodskim kanalima u kojima je amplituda kolebanja nivoa uvijek mala;

akumulacije i jezera, izložena vjetrovitim valovima i, po pravilu, zahtijevaju izgradnju zaštitnih objekata (ove luke imaju mnogo zajedničkog sa morskim lukama).

Kanalske luke na slobodnim rijekama obično imaju 2 kolnika u akvatoriju (prilazni i odlazni), gdje se vučni vozovi raspuštaju ili formiraju u skladu s tim, i odakle se pojedinačne barže vuku na vezove za obavljanje teretnih operacija. Putovi se obično nalaze iznad ili ispod vezova kako ne bi ometali prolaz tranzitnog broda i akvatorij u blizini vezova. Značajne fluktuacije vodostaja određuju prirodu uređaja za privez u riječnoj luci i određuju upotrebu pristajanja, a u nekim slučajevima i tzv. opružni vezovi.

Pristaništa izvan kanala na slobodnim rijekama i luke na brodskim kanalima nalaze se u prirodnim uvalama, na proširenjima kanala ili u umjetnoj kanti, u potonjem slučaju luka se naziva bucket luka. Off-channel luke se obično koriste za zimsko spremanje brodova, te stoga imaju brodogradilišta za popravku. Često u velikim lukama postoje područja koja se nalaze u riječnom koritu i oblastima. U ovom slučaju, luka spada u kategoriju mješovitih luka.

Osnovni elementi, hidraulične konstrukcije i tehničke karakteristike riječnih luka su isti kao i morskih luka. Prema prometu plovidbenog tereta, riječne luke se dijele u 5 klasa.

Prema godišnjem trajanju rada Luke na unutrašnjim plovnim putevima dijele se na stalne i privremene. Stalne luke rade tokom cijele plovidbe. Privremene sezonske luke obavljaju samo dio plovidbe, što je određeno hidrološkim uvjetima (trajanje perioda velike vode kada se brodovi mogu približiti vezovima) ili sezonskošću tereta (npr. poljoprivredni proizvodi). Tipično, privremene luke nisu velike - više su kao marine. Ponekad se privremene luke stvaraju da opslužuju velike građevinske projekte; takve luke, koje rade samo nekoliko godina, ponekad primaju milione tona tereta tokom svog rada.

U odnosu na nivo vode morske luke su otvorene i zatvorene.

Zatvorene morske luke nalaze se u bazenima odvojenim od mora bravama ili polupretvarama. Zahvaljujući tome, u zatvorenom akvatoriju, održavanjem povećanog vodostaja, smanjuje se amplituda fluktuacija plime i oseke, što značajno smanjuje troškove konstrukcija veza i olakšava rukovanje brodovima.

U vezi sa međunarodnom trgovinom morske luke su podijeljene na luke globalnog, međunarodnog i domaćeg značaja.

Luke od globalnog značaja su centri svjetske trgovine i primaju brodove koji plove preko svih mora i okeana. Luke od međunarodnog značaja primaju brodove koji plove unutar sliva u kojem se nalazi sama luka. Luke unutrašnje ili obalne luke opslužuju domaći transport između luka samo jedne zemlje.

ISTORIJA LUKA U RUSIJI

Grčke lučke kolonije

Krajem 2. - početkom 1. milenijuma pr. e. Grci su sadašnje Crno more zvali "Pontus Aksinsky" - negostoljubivo more. Među Grcima su postojale legende da divlji stanovnici Krima - svirepi Tauri i Skiti - ubijaju sve vanzemaljce, žrtvuju ih svojim bogovima i prave čaše za vino od njihovih lobanja. Osim toga, na ovom moru su bile prilično česte oluje, posebno zimi.

Plovidba se u to vrijeme odvijala samo neposredno u blizini i duž obale. Glavni brodovi Grka u to vrijeme bili su uniremi, odnosno galije s jednim redom vesala, dužine do 15 m.

Oko 750. godine pne e. Počelo je doba velike grčke kolonizacije. Historičari smatraju da su razlozi za takvu kolonizaciju bili prenaseljenost teritorije same Grčke i nedostatak hrane koja se dobija na kamenoj, neplodnoj zemlji drevne Helade. Tokom narednih 200 godina, Grci su osnovali mnoge kolonije duž obala Sredozemnog i Crnog mora. Postojala su tri glavna pravca kolonizacije: na zapad - današnja Italija, Španija; na jugu - Sjeverna Afrika i na sjeveroistoku - Crno more.

Kao što je grčki komičar Aristofan napisao: „Grci su se naselili oko Sredozemnog mora kao žabe oko močvare.” U isto vrijeme, Grci nisu otkrili nove zemlje, već su slijedili već utabane puteve Feničana, ističući svoje prethodnike. Osim toga, nisu istraživali nove zemlje u unutrašnjosti, ograničavajući svoje prisustvo na obale.

Kolonije su se, po pravilu, stvarale na mjestima gdje su postojale pogodne prirodne luke sa dobrim uvjetima za približavanje brodova obali i utovar i istovar različite robe.

Grčki kolonijalni gradovi u oblasti severnog Crnog mora u 6. – 4. veku pre nove ere. e.

Grčke kolonije na sjeveru Crnog mora 450. pne. e.

Na obali Crnog mora, stanovnici grčkog grada Mileta, koji se nalazi na zapadnoj obali anatolskog poluostrva Mala Azija, bili su posebno uspješni u naseljavanju i stvaranju kolonija. Stari Grk Anifej (kraj 2. - početak 3. veka p.n.e.) u svom delu „Praznik sofista“ piše: „...Miležani, dok se nisu prepustili raskoši, pobedili su Skite i naselili slavne gradove Pont. .” Miležani u 6. veku pne. e. osnovani su: grad Tir na desnoj obali Dnjestarskog ušća (danas grad Belgorod-Dnjestar); grad Olvija na desnoj obali ušća Dnjepar-Bug (selo Parutino); Feodosija i Pantikapej (Kerč) na Krimu; Hermonassa (selo Tamanskaya) na istočnoj obali Kerčkog zaliva, itd. Nakon stvaranja u 7. – 5. veku pre nove ere. e. U crnomorskoj regiji brojnih grčkih gradova-država, počeo je intenzivan razvoj Crnog mora i njegovih obala od strane Grka u trgovačke svrhe. Otprilike polovina žitarica koje je konzumirala Atina u 6. veku pre nove ere. e., doneta je morem iz oblasti Severnog Crnog mora, uglavnom sa polja u blizini Feodosije i Pantikapeja. U to vrijeme Grci su Crnomorski Pont Euxine počeli zvati - "gostoljubivo more".

Grci su Kerčki moreuz nazivali Kimerijskim Bosforom (za razliku od Tračkog kod Konstantinopolja), reku Kuban - Hipanis, reku Don - Tanais, Azovsko more - Meotidom.

Jedan od antičkih autora pisao je da je u 4. – 3. veku pre nove ere. e. “...mnogi prevoznici robe na teretnim baržama sa Meotiana (Azov - K.M.) desetog dana mora su stigla do luke na ostrvu Rodos, odavde... četvrtog dana stižu u Aleksandriju, a odatle ploveći uzvodno (uz Nil - K.M.), za još desetak dana mogu bez većih poteškoća stići u Etiopiju. Dakle, od ekstremne hladnoće do najveće vrućine nije bilo više od dvadeset pet dana neprekidnog putovanja..."

Godine 480. pne. e. gradovi istočne i zapadne obale Kimerijskog Bospora ujedinili su se, stvarajući Bosforsko kraljevstvo sa glavnim gradom u gradu Pantikapeju (današnji Kerč). Ovo kraljevstvo se smatra prvom državnom zajednicom na teritoriji današnje Rusije. Prosperitet bosporskog carstva određen je prodajom Grčkoj hleba uzgajanog na plodnim tamanskim (kubanskim) zemljama. U zamjenu za hljeb iz Grčke su dobijani kovački proizvodi, odjeća, maslinovo ulje, vino, nakit i potrepštine za domaćinstvo.

Područje lučkog akvatorija

"...2. Lučko vodno područje se sastoji od vodnog prostora unutar unutrašnjih plovnih puteva, dodijeljenog u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije..."

Izvor:

"Kodeks unutrašnjeg vodnog saobraćaja Ruske Federacije" od 07.03.2001. N 24-FZ (sa izmjenama i dopunama od 28.07.2012.)

Izvor:

"Sanitarija za morske i riječne luke SSSR-a" (odobren od strane glavnog državnog sanitarnog doktora SSSR-a 02.06.1989. N 4962-89)

Zvanična terminologija. Akademik.ru. 2012.

Pogledajte šta je „lučko vodeno područje“ u drugim rječnicima:

Područje lučkog akvatorija- vodena površina luke sa utvrđenim granicama, koja omogućava brodovima da pristanu i manevrišu. A.p. smatra se mjestom gdje nastaje rizik od osiguranog slučaja. Rječnik poslovnih pojmova. Akademik.ru. 2001... Rječnik poslovnih pojmova

akvatorij luke- Vodena površina luke u utvrđenim granicama, koja omogućava manevrisanje i parkiranje brodova u njenom plovnom dijelu. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] Teme: hidraulika, rad riječnih luka EN lučki akvatorij... ... Vodič za tehnički prevodilac

akvatorij luke- 3.10.30 vodno područje luke: Vodena površina luke u utvrđenim granicama, koja omogućava manevrisanje i parkiranje brodova u njenom plovnom dijelu. Izvor: SO 34.21.308 2005: Hidrotehnika. Osnovni koncepti. Termini i definicije 3.2 vodno područje......

LUKA VODENA PODRUČJE- vodnu površinu luke u utvrđenim granicama, koja omogućava manevrisanje i parkiranje brodova u njenom plovnom dijelu. A.p. može biti mjesto gdje se materijalizuje rizik od osiguranog slučaja... Veliki ekonomski rječnik

Područje lučkog akvatorija- Lučko vodno područje se sastoji od vodnih prostora koji su dodijeljeni luci, uključujući unutrašnje i vanjske saobraćajnice. Kodeks trgovačkog pomorstva SSSR-a, odobren Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 17. septembra 1968. N 3095 VII, član 67 ... Rječnik pravnih pojmova

vodeno područje- vodeno područje: prema GOST R 22.0.09; Izvor… Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

vodeno područje- i, f. i akvato/ry, I, m., spec. Područje vodene površine unutar utvrđenih granica. Područje lučkog akvatorija. Područje zaljeva. Mozaik plemena, gradova i mikrodržava u sjeveroistočnom dijelu Azovskog akvatorija Crnog mora ujedinio je i doveo do... ... Popularni rečnik ruskog jezika

Skerries- nakupina mnogih otoka raznih veličina, površinskih stijena, kamenja u priobalnom području.

Fjord- uzak, dubok zaljev (uvala) koji strši daleko u planinsko područje sa visokim i vrlo strmim obalama. Fjordovi imaju korito u obliku korita i često su odvojeni od mora podvodnim brzacima.

Ćao, ćao- dio okeana ili mora koji strši u kopno. Bay- Ovo je mali zaliv. Ne postoji stroga razlika između njih.

Strait- usko vodno tijelo između dva kontinenta, ostrva ili između kontinenata i ostrva, koje povezuje susjedne okeane, mora ili njihove dijelove.

Prolaz- skučen, ali pristupačan za plovidbu dio vodenog prostora između obala, otoka i opasnosti.

Lip- lokalni naziv za izdužene uvale koje formiraju ušća rijeka.

Liman- plitka uvala koja se duboko uvlači u kopno sa ražnjevima i rešetkama, a to je dolina ušća rijeke poplavljena morem ili poplavljena primorska nizina.

Lagoon- protegnuta duž obale, u pravilu, plitka uvala (uvala) sa slanom ili bočatom vodom, povezana s morem malim prolazom ili potpuno odvojena od njega ražnjom.

Plyos- relativno prostrano i sigurno područje za plovidbu, smješteno među otocima, stijenama, obalama i drugim preprekama koje brodovima omogućavaju manevrisanje.

Fairway- siguran put za brodove za navigaciju među raznim vrstama prepreka (između ostrva, podvodne opasnosti, u područjima opasnim od mina, itd.), prikazan na karti i obično naznačen pomoću navigacijske opreme.

Morski kanal- kanal vještački prokopan u morskom dnu za prolaz brodova kroz plitku vodu, označen navigacijskom opremom.

Raid- dio vode, u blizini obale ili ostrva, koji se obično nalazi ispred luke, luke, obalnog naselja ili ušća rijeke, služi za parkiranje, au nekim slučajevima i za prekrcaj brodova. U zavisnosti od stepena zaštite od vetra, racije mogu biti otvorene ili zatvorene. Velika prednost kolnika je prisustvo dobro držećeg tla, dovoljne dubine (ali ne više od 50 m), širok i bezopasan ulaz sa mora, kao i odsustvo prepreka za ulazak na put na bilo kom vrijeme i po svakom vremenu.

Luka- dio lučkog akvatorija, potpuno zaštićen od valova, omeđen lučkom teritorijom i namijenjen za parkiranje i teretni rad brodova.

Izlaz- pristanište koje se nalazi izvan ili unutar lučkog akvatorija (ali izvan unutrašnjih luka), zaštićeno lukobranima, lukobranima ili ima prirodna skloništa.

Bazen- dio lučkog akvatorija, koji čine vezovi, molovi i molovi, namijenjeni za parkiranje i rad tereta. U lukama u kojima se primjećuju značajne fluktuacije nivoa mora, bazeni su izolovani od ostatka vodenog područja posebnim bravama. Takvi bazeni se ponekad nazivaju dokovima.

Port- obalno vodno područje, prirodno ili umjetno zaštićeno od valova, nanosa i nanošenja leda, i obalni pojas uz ovo vodno područje (lučko područje), opremljen objektima za vez. Prema namjeni luke se dijele na trgovačke, ribarske, luke skloništa i vojne baze.

Različiti faktori imaju značajan uticaj na manevrisanje brodova. hidraulične konstrukcije luke.

Dam- građevina u obliku utvrđenog nasipa (šahta) na ili u blizini obale, namijenjena za zaštitu obale od erozije i poplave morem, zaštitu kanala i puteva od valova i nanosa, te međusobno povezivanje različitih površina kopna .

Sviđa mi se- vanjska zaštitna konstrukcija povezana s obalom. Završni dio građevine koji strši u more naziva se glava mola, a dio uz obalu naziva se korijen mola.

Valobran- vanjska zaštitna konstrukcija koja nije povezana s obalom.

Pier- privezište u obliku brane koja viri iz obale i služi za privez brodova sa uzdužnih strana, a ponekad i sa čelnog (morskog) dijela.

Nadvožnjak- privezište izgrađeno na zasebnim nosačima.

Sletište (pristanište)- ponton koji se nalazi u blizini obale i namijenjen je za pristajanje malih brodova i pretovarne operacije.

Vez- mjesto usidrenja brodova u luci, luci i sl. Kao pristaništa mogu poslužiti pristaništa, molovi, nadvožnjaci, molovi, molovi i sl.

Pal- 1) konstrukciju u obliku grma od šipova ili armirano-betonske cijevi zabijene u zemlju, postavljene na dnu, napunjene i uzdignute iznad vode toliko da se na nju mogu pričvrstiti privezni vodovi na najvišem vodostaju; 2) konstrukcija u obliku pojedinačnih gomila ili nakupina gomila zabijenih u tlo i služi za zaštitu od iskrcavanja broda na obalu.

Za razliku od elemenata morskih luka, koji rade u stalnoj interakciji sa talasnim opterećenjima, vodna područja riječnih i akumulacijskih luka su u povoljnijim uslovima. Talasi vjetra koji nastaju na površini rijeka, po pravilu, nemaju značajan uticaj na brodarstvo i rad luka. U tom smislu, riječne, a ponekad i akumulacijske luke karakterizira prvenstveno odsustvo ogradnih konstrukcija. U nekim slučajevima, konstrukcije ograde u riječnim lukama stvaraju se za zaštitu od kretanja leda ili za stvaranje odvojenih vodenih površina - rukavci namjenjen za zimsko spremanje i popravku brodova.

Sl.2.1. Glavni elementi akvatorija morske luke: 1-prilazni kanal; 2-situacija otpreme; 3-vanjske ograde; 4-luka akvatorija; 5 ležaja ispred; 6-učvršćivanje obale; 7-luka teritorija; 8-reload raid; 9-navigacijski napad

Međutim, sastav lučkog akvatorija na unutrašnjim plovnim putevima je u pravilu složeniji od sastava morske luke.

Vodeni prilazi riječnoj ili akumulacijskoj luci uključuju (pored onih navedenih u 2.2) sljedeće glavne elemente (slika 2.2.).

Glavna navigacijska ruta- tranzitni brodski put koji se koristi tokom čitavog perioda plovidbe, kroz koji se obavlja najveći dio prevoza tereta i putnika, uglavnom u velikim tonažnim plovilima i vozovima.

Dodatna navigacija- tranzitni brodski prolaz, dizajniran da skrati put brodova i konvoja, ili da ih zaštiti od djelovanja valova u teškim hidrološkim uvjetima.

Lokalna dostava- brodski prolaz za komunikaciju sa pojedinim tačkama rijeke, kao i tačkama koje se nalaze na njenim pritokama sa glavnim brodskim prolazom.

Vodeni prilaz molu- brodski prolaz koji povezuje putnički ili teretni vez sa prolazom za lokalni ili tranzitni brod.

Sl.2.2. Šeme brodskih prolaza i prilaza vode riječnim i akumulacijskim lukama: 1 - glavni; 2-seater; 3-vodeni prilazi vezovima

Prevoz tereta na unutrašnjim plovnim putevima obavljaju i samohodna i nesamohodna plovila. Nesamohodna plovila (u pravilu s različitim teretima) formiraju se u konvoje i prevoze tegljačima. Za smještaj pristiglih vozova i sortiranje brodova po vrsti tereta, riječne i akumulacijske luke obezbjeđuju sortiranje raid . U velikim lukama može se organizirati nekoliko ovakvih prepada sa specijalizacijom za grupe brodova, a prepadi se mogu dodijeliti i za popunu nesamohodnih brodova koji isplovljavaju iz luke. U tom smislu, elementi riječne ili akumulacijske luke mogu uključivati racija dolaska I odlazna raid .

U lukama koje se nalaze na spoju dionica rijeke ili njenih pritoka s različitim plovnim dubinama, neka plovila se obično obrađuju na reloading raid korištenjem plutajućih dizalica. U nekim slučajevima, plovilo nije potpuno istovareno, već samo djelomično (istovareno), kako bi se smanjio gaz i omogućilo dalje kretanje po plitkim dijelovima rijeke, ili da bi se približio pristaništu bakrene vode.

Sl.2.4. Glavni elementi akumulacijske luke: 1-vodno područje; 2-teritorija;

3-krevet ispred; 4-odlazna racija; 5-ogradne konstrukcije; 6- racija naselja tokom oluje; 7-dolazak raid

Treba napomenuti da se na unutrašnjim plovnim putevima cjelokupni sastav navedenih elemenata lučkog akvatorija koristi samo za nesamohodna plovila. Samohodna teretna, putnička i teretno-putnička plovila prilaze vezovima, zaobilazeći sortirne, a u većini slučajeva i pretovarne puteve.

3.4. GLAVNI ELEMENTI LUKE TERITORIJE

Lučko područje- dio obalnog pojasa uz vez na kojem se nalaze lučki obalni objekti: pretovarna oprema, natkrivena skladišta i otvoreni skladišni prostori, zgrade, objekti, pristupni putevi, komunikacije i dr.

Lučka teritorija se sastoji od tri glavna dijela (slika 2.5): I - granično područje (operativno i proizvodno); II - zadnji; III - leva.

Prikordonnaya (operativni i proizvodni) dio je direktno uz prednji privez i uključuje teritoriju od linije kordona do stražnjih operativnih skladišta. U pograničnom području luke nalazi se kompleks elemenata neophodnih za osiguranje tehnološkog procesa luke: pretovarna oprema, granične željezničke pruge, putni prolazi, granična skladišta, rasvjetni jarboli, pantografi itd. Pomorski ili riječni terminali nalaze se na putničkim vezovima u pograničnom području teritorije.

Sl.2.5. Glavni dijelovi teritorije kanalske luke: I - granično područje (operativno i proizvodno); II - zadnji: 1) garaža; 2) skladišta za dugotrajno skladištenje robe; 3) radionice; 4) skladište materijala; 5) trafostanica; III - lučki: 6) uprava luke; 7) vatrogasni dom; 8) trpezarija; 9) parking

Uzimajući u obzir razvojne izglede luke, dizajn uključuje rezervnu teritoriju .

Pozadi dio lučke teritorije namijenjen je za smještaj proizvodno-uslužnih i pomoćnih elemenata: skladišta za dugotrajno skladištenje robe, skladišta za logistiku i proizvodni materijal, radionice, garaže, kancelarije teretnih prostora, trafostanice i dr.

Priportovaya dio teritorije obuhvata zgradu lučke kontrole, kantinu, vatrogasni dom, parkinge itd.

Unutar tri glavna dijela luke izdvaja se pet funkcionalnih zona:

1) operaciona sala;

2) proizvodnja;

3) opšti lučki objekti;

4) predluka;

5) putnički poslovi.

Prve tri zone su režim - sa ogradom i pristupnim sistemom. Obrazac predlučkog i putničkog područja non-mode dio teritorije. U velikim lukama, područje putničkih operacija podijeljeno je na dva dijela: međugradske i prigradske usluge.

U riječnim lukama, sa značajnim (preko 6 m) sezonskim kolebanjima u nivou, teritorija se može nalaziti na jednom horizontu (jednoslojna luka) ili imati dvije grupe vezova na različitim horizontima (dvoslojna luka).

dio kopneni prilazi Luka je povezana na sistem željeznica, puteva i cjevovoda. Najveći dio kopnenih prilaza zauzimaju željeznički uređaji, koji uključuju lučke i regionalne ranžirne stanice i parkove, utovarno-istovarne i spojne kolosijeke.

Pored glavnih elemenata namijenjenih osiguravanju utovara, istovara i putničkih operacija, na lučkoj teritoriji nalazi se niz pomoćnih službi i objekata: bunkerske i građevinske baze, kompleksni objekti za održavanje transportnih plovila, brodoremontna preduzeća.

3.5. OSNOVNI ZAHTJEVI ZA LUČKE ELEMENTE

Bez obzira na lokaciju, namjenu, veličinu teretnog i brodskog prometa, lučki elementi moraju ispunjavati osnovne zahtjeve kako bi se osigurao nesmetan, kontinuiran i efikasan rad luke. Općenito, ovi zahtjevi se dijele na transportne, operativne, građevinske i ekonomske.

Dostava Zahtjevi (plovidbe) proizilaze iz sigurnosnih uvjeta kada se brodovi približavaju luci (ili isplovljavaju iz nje), kao i manevrisanja u lučkim vodama. U skladu sa zahtjevima za otpremu, elementi lučkog akvatorija moraju obezbijediti:

· sigurnost i pogodnost prilaza luci u nepovoljnim hidrometeorološkim uslovima;

· pouzdana zaštita lučkog akvatorija od talasa, struja, nanosa i leda;

· dovoljna veličina akvatorija da potpuno priguši inerciju plovila, manevrira njime vlastitim sredstvima i priđe vezovima;

· dovoljne dubine prolaza u prilaznom kanalu, ulaznoj kolnici i operativnom akvatoriju.

Operativni zahtjevi mora osigurati efikasne transportne i proizvodne aktivnosti luke i uključivati:

· nepoplavljivost teritorije;

· usklađenost glavnih dimenzija lučkih elemenata sa izračunatim i budućim prometom tereta i brodova;

· optimalna zaštita lučkih operativnih bazena od talasa;

· osiguranje obavljanja utovarno-istovarnih operacija i putničkih operacija u nepovoljnim hidrometeorološkim uslovima;

· racionalno postavljanje luke u odnosu na vodne i kopnene puteve i njenu povezanost sa gradom;

· racionalno zoniranje i regionalizacija lučke teritorije, uzimajući u obzir ekološke zahtjeve i sanitarne standarde;

· osiguranje najkraće rute za kretanje tereta kroz luku;

· osiguranje zaštite od požara, uslova zaštite na radu i sigurnosti tereta;

· obavljanje složenih operacija održavanja voznog parka;

· povoljni uslovi rada za lučke radnike i posadu broda;

· mogućnost efikasnog korišćenja zamrzivača tokom perioda nenavigacije.

Ekonomski zahtjevi obezbijediti visoku efikasnost izgradnje i rada luke i obezbijediti:

· primjena najekonomičnijih projekata i metoda izgradnje;

· maksimalno korištenje lokalnog građevinskog materijala;

· organizovanje rada smrznutih luka u neplovničkom periodu (npr. otprema i gomilanje rasutih tereta nakon zatvaranja plovidbe, zakup pokrivenih skladišta i sl.);

· korištenje naprednih tehnoloških shema i efikasne opreme za pretovar.

Građevinski zahtjevi obezbijediti:

· izbor racionalnih i ekonomičnih tipova konstrukcija;

· osiguranje potrebne stabilnosti i pouzdanosti;

· osiguranje visokoefikasne organizacije i tehnologije izvođenja građevinskih radova;

· mogućnost daljeg razvoja i rekonstrukcije luke.

Sigurnosna pitanja na temu