Kada će biti puštena pruga preko Krimskog mosta? Saobraćaj vozova na Krimskom mostu biće otvoren krajem godine. Kada će most za Krim biti otvoren za vozove Ruskih železnica: kratke bezbednosne informacije
Baršunasta željeznica za Krim već ima preliminarni plan za kretanje vozova svih vrsta za 2020. godinu. Izvođač radova JSC Ruske željeznice planira isporučiti gotov projekat državnom kupcu FKU Rostransmodernizacija do decembra 2019. godine. Informativni centar akcionarskog društva Ruske željeznice izvještava o spremnosti za pokretanje željezničkog saobraćaja do Krimskog mosta u probnom režimu do decembra 2018. godine.
Kada će biti otvoren železnički saobraćaj na Krimskom mostu: u kojoj fazi je izgradnja železničkog dela Krimskog mosta
Prvi nivo građevinskih radova u potpunosti je završen 4. juna 2018. godine, kada je utovaren i posljednji od temeljnih šipova. Na početku upotrebe opreme za šipove mostari su na jednom takvom metalnom šipu proveli oko mjesec dana. Pošto su se osposobili, odgovorni radnici su doveli produktivnost rada na jednu jedinicu dnevno. Rekord za zabijanje gomile cijevi postavljen je na 224. osloncu - 108 metara dubine.
Ukupna spremnost drugog dijela projekta dostigla je osamdeset posto. Do kraja avgusta 2018. svih 307 nosača će biti spremno. Ove jeseni biće završeno i postavljanje koloseka na poluostrvu Taman kako bi se obezbedio železnički prilaz mostu. Na obali Krima priprema se dvokolosečni železnički prilaz ukupne dužine 18 kilometara za susret sa mostom. Inovativna metoda polaganja šina omogućava besprekornu vezu. To će u budućnosti osigurati kretanje željezničkog transporta bez uobičajene buke i monotonih vibracija. Usta graditelja mostova ovu stazu su zvala somot.
Sljedeći dio planiranih radova je izrada raspona za svaki kolosijek i njihovo naknadno povezivanje gredama. Potrebno je sastaviti 160 hiljada tona takvih konstrukcija - podignuto je više od sto hiljada. Znanje u vezi sa rasponima - antiseizmički spojevi. Relevantno za reljefne karakteristike i prirodne fenomene poluotoka. Kada svi rasponi budu spremni, pruga će biti pokrivena sa 38 kilometara pruge i pragova.
Završna faza radova je početak rada prilaza sa poluostrva i Krasnodarske teritorije, zajedno sa železničkim delom Krimskog mosta. Ovaj veliki događaj će se održati u drugoj polovini 2019.
Kada će biti otvoren železnički saobraćaj na Krimskom mostu: železničari rešavaju važan problem
Prilikom planiranja organizacije željezničkog saobraćaja na dva suprotna prilaza Krimskom mostu, željezničari su imali poteškoća. Na ruskom kopnu na Krasnodarskom teritoriju, vozovi koriste jednu vrstu električne struje, ali na Krimu sasvim drugu. Pojavljuje se problem. Postoji kompromisno rešenje - promena vučne sile tokom opšteg železničkog saobraćaja.
Takođe nema jasne slike u vezi sa pouzdanom elektrifikacijom železničkog mosta preko Kerčkog moreuza. Električna energija je od najveće važnosti u cjelokupnom projektu.
Kada će biti otvoren željeznički saobraćaj na Krimskom mostu: poznat je saobraćaj svih vrsta vozova na Krimskom mostu
Željeznička pruga preko mosta koji povezuje Krim sa ostalim regijama Ruske Federacije ispunit će sve zahtjeve za drugu kategoriju kolosijeka. Deonica duga četrdeset kilometara je sposobna da izdrži vozove težine veće od sedam tona. Maksimalna brzina takvog transporta ne bi trebala prelaziti 120 kilometara na sat.
U 2020. godini predviđa se rekordna propusnost željezničke dionice mosta. Tako će do 47 vozova svih vrsta dnevno moći da se kreće u oba smera.
Na početku rada nove saobraćajne trase, na njoj će se kretati sljedeći broj vozova za svaki smjer dnevno: 15 putničkih, 4 prigradska i 10 teretnih. Do 2025. godine, odgovorni za rad dva kolosijeka željezničkog kapaciteta mosta preko Kerčkog moreuza obećavaju da će svakodnevno stizati do pedeset pari vozova. Željeznica će u toku godine biti u mogućnosti da do odredišta isporuči više od petnaest miliona putnika i do šesnaest miliona tona različitog tereta. Brojke su impresivne. Ali dizajneri ne prestaju ugodno iznenađivati, obećavajući da će ovu letvicu podići za još trideset posto za dvije decenije.
U 2018. godini, uz učešće Ministarstva za ekonomski razvoj Krima, kreira se projekat direktne železničke pruge od mosta prema Simferopolju preko Kerčkog moreuza.
Međuresorna radna grupa već je razmatrala projekat razvoja željeznice na poluostrvu.
Projektom je predviđena mogućnost izgradnje željezničke pruge u zajedničkom koridoru sa autoputem Tavrida. 
Kako će funkcionisati železnica na Krimu?
Ova opcija ima veliki društveni značaj i neosporne ekonomske prednosti. Stručnjaci smatraju da će željeznica dobiti status najkraće rute između Simferopolja i Kerča. Ovaj pravac će također postati dio željezničke komunikacije kroz Kerčki moreuz.
Šef projektnog menadžmenta Federalne državne institucije Rostransmodernizacija izvijestio je da se željeznica gradi bez spojeva. Šine šine sa ovom metodom konstrukcije su nekoliko puta duže od standardne šine (standardna dužina: 25 metara).
Upotreba dugih tračnica smanjuje broj spojeva na željezničkoj pruzi. Vozovi će se po njemu kretati bez karakterističnog zvuka točkova, gotovo nečujno i glatko. Prema riječima predstavnika Federalne institucije Rostransmodernization, takav put je pogodan za rad, a njegov vijek trajanja je značajno produžen. Dizajneri ovu stazu nazivaju "baršunastim".
Istovremeno sa željezničkim kolosijekom izgrađena je i Taman-Putnička stanica. Vozovi će se kretati kroz njega u pravcu ne samo Krim i Krasnodarska teritorija, ali regije udaljene od južnog dijela Rusije hiljadama kilometara.
Osim toga, projektom je predviđena i izgradnja još nekoliko čvornih željezničkih stanica za teretne vozove. Biće rekonstruisana stanica Džankoj i deonica puta od Feodosije do Simferopolja. Planirana je i izgradnja i rekonstrukcija depoa vagona i lokomotiva, koji se trenutno nalaze u Feodosiji i Simferopolju.
Ruska Krimska pruga sa poluostrva Taman ima dva kolosijeka. Sastoji se od konstrukcija pragova i tračnica dužine do osamsto metara. Konstrukcije pragova postavljaju se na posebno pripremljeni sloj lomljenog kamena i pijeska, a zatim se međusobno povezuju. Izgradnja i montaža se odvijaju duž cijele trase istovremeno.
Kako je saopšteno iz centra za informisanje, trenutno je izgradnja kolovoza i nasipa 100 odsto završena, a izgradnja gornje kolosiječne konstrukcije je u fazi završetka. Već je montirano 130 skretnica, a postavljeno je više od dvije hiljade stubova kontaktne mreže i armirano-betonskih nosača. Umjetne konstrukcije imaju različite nivoe trenutne spremnosti - od 60 do 100 posto. Na gradilištu radi oko hiljadu radnika, a koristi se više od stotinu komada specijalne opreme.
Programeri koncepta procjenjuju prvu fazu izgradnje željeznice na 35 milijardi rubalja. Riječ je o dionici Simferopolj - Kerč. Deonica prolazi kroz Belogorsk i njena dužina biće 215 kilometara. Planirano je da se novac za izgradnju uzima iz vanbudžetskih izvora po osnovu emisije obveznica ili sponzorskih ugovora.
Kada će se održati otvaranje?
Prema rečima projektanata, prva faza je puštanje železničke linije Kerč-Feodosija. Završetak izgradnje planiran je za 2018-2019. Dužina puta je nešto više od 94 kilometra. Zatim će se dodati još jedno naselje (Simferopolj), a ruta će se povećati za 27 kilometara. Do 2020. godine planirano je pokretanje željezničkih stanica, transportnih čvorišta i nekoliko novih stanica u ovim naseljima.
Druga faza projekta je pokretanje željezničke pruge - Simferopolj - Bahčisaraj - Sevastopolj. Njegova dužina bit će nešto veća od 120 kilometara. Takođe, u sklopu druge faze izgradnje, biće puštene i dvije male dionice:
- Simferopolj - Saki - Evpatorija;
- aerodrom - železnička stanica (Simferopol).
Planirano je da druga faza bude završena do 2022. godine.
Kompanija Krimske željeznice priprema se za puštanje u rad mosta od kraja 2019. godine. Preduzeće je uspelo da pripremi raspored vozova za 2020. godinu, ali za sada ostaje preliminaran. Stručnjaci sugerišu da će u prvoj godini željezničke komunikacije između kontinentalnog dijela zemlje i poluostrva Krim put biti jako zakrčen. Ovdje će biti 29 prolaza za 24 sata. Glavno opterećenje na željezničkim prugama dolaziće od putničkih vozova na kratke i velike udaljenosti. Ovuda će svakodnevno prolaziti i prigradski i teretni vozovi.
Ukupan kapacitet pruge je 47 vozova u bilo kom pravcu dnevno. Govorimo i o putničkim i o teretnim vozovima. Ovu informaciju potvrdio je jedan od menadžera odjela za infrastrukturne projekte poduzeća Stroygazmontazh.
Od 19. avgusta 2018. godine građevinski radovi se nastavljaju punom parom. Šta se danas dešava možete videti na fotografiji: 
P.S. Od 23. novembra 2018. godine, projekat željezničke pruge na prilazu mostu mijenja smjer zbog otkrića antičkog imanja Monitra. Čitaj više.
12. novembar 2018 Mostograditelji završili radove na izgradnji oslonaca za željeznički dio Krimskog mosta. Završeno je 307 objekata koji sada postepeno preuzimaju raspone.
Konačna je bila željeznička podrška br. 254 u Kerčkom moreuzu na području između plovnog puta i obale Krima. Sastoji se od temelja na 16 cijevnih šipova, uronjenih pod različitim uglovima do dubine do 70 metara, i tijela od čelične armature i hidrauličnog betona.
Nosač je doveden na projektni nivo - 33 metra od nivoa vode, gotovo visine zgrade od 12 spratova. Završna faza bila je betoniranje njegovih gornjih elemenata, na koje se naknadno ugrađuju posebni uređaji - potporni dijelovi (na njih se postavljaju rasponi), svojevrsni balanseri, koji će osigurati potrebna kutna i linearna pomicanja raspona, nevidljiva za korisnika. golim okom, u slučaju termičkog širenja metala ili mogućih seizmičkih vibracija.
Glavna faza izgradnje željezničkog dijela Krimskog mosta danas je postavljanje raspona. Ovaj složeni tehnološki proces odvija se na svim podmorskim i kopnenim gradilištima. Ukupno, na 8 gradilišta, više od 15 kilometara transportnog prolaza između Krima i Tamana već je blokirano rasponima.
Rasponi sastavljeni na stalcima se dizalicama postavljaju na kopnene nosače, a na podupiračima se pomiču kliznim uređajima preko akvatorija na gotove nosače pomoću dizalica brzinom od oko 6 m/h.
Na gotovim rasponima, sukcesivno sa strane Tamanske obale, formira se gornja konstrukcija željezničke pruge: trenutno je postavljeno više od 9 od 38 km šinskih i pragova.
Završetak postavljanja raspona na kopnu i na moru planiran je za prvi kvartal 2019. godine. Na jesen iduće godine biće završena izgradnja gornje kolosiječne konstrukcije na mostu. Saobraćaj vozova na Krimskom mostu počeće u decembru 2019.
Podsjetimo, preko Kerčkog moreuza gradi se kontinuirana ili, kako železničari kažu, „baršunasta pruga“. Sastoji se od dugih šinskih niti. Svaki pramen je duga šina zavarena od nekoliko standardnih šina. Što su tračnice duže, to je manje spojeva, duž kojih točkovi vozova prolaze karakteristično kucanje.
Dužina jedne pruge Krimskog mosta je 440 metara.
Između takvih niti će se formirati takozvani izravnavajući spojevi koji kompenziraju toplinsko širenje metala.
Željeznički dio Krimskog mosta ispunjava zahtjeve željezničkih pruga II kategorije i obuhvata dva kolosijeka. Prema proračunskim podacima, put je projektovan za kretanje vozova težine do 7.100 tona sa projektovanom brzinom do 120 km/h za putničke vozove i do 80 km/h za teretne vozove u temperaturnom rasponu od -27 do +57°C. Kapacitet - do 47 pari vozova dnevno.
Povratak na glavnu stranicu >>
Članci koji vas mogu zanimati:
Kerčki most... Tema značajnog procenta vesti, kako sa ruske tako i sa ukrajinske strane, od pripajanja poluostrva prvom. Predmet skrivenih nada i radosnih iščekivanja Krimljana, koji se ne umaraju da veruju da ih ova pupčana vrpca može povezati sa majkom Rusijom. I, naravno, možda najambiciozniji i najskuplji ruski projekat za izgradnju velikih federalnih objekata.
Koliko je budžetskog novca već potrošeno na to, a koliko će još morati da se potroši - ovo drugo se ne može procijeniti. Uostalom, čini se da je sve krenulo protiv ruskih dizajnera i graditelja: i priroda i ekonomska realnost.
Nije išlo sve brzo, u najboljim komunističkim tradicijama - drsko. A sada, čini se, uprkos veselim uvjeravanjima nadležnih i izdavanju izvještaja odgovornih, potpuni završetak cijelog projekta prijeti da postane najskuplji dugoročni projekat u istoriji Rusije.
Pa, pokušajmo shvatiti zašto s Krimskim mostom nije sve tako jednostavno, procijeniti njegove stvarne izglede i predvidjeti šta čeka stanovnike poluotoka i susjednih ruskih federalnih okruga u budućnosti.
Istorijska referenca
Dakle, nekada je Krim bio sasvim dovoljan da obezbedi sve što mu je potrebno, zahvaljujući svojoj povezanosti sa svetom preko teritorije Ukrajine, čiji je, zapravo, bio deo veoma dugih decenija, uklj. dobra putna i željeznička linija.
Ali vječiti problem Krima oduvijek je bio to što je poluostrvo s “kopnom” povezivala samo uska prevlaka - samo 7 km na najužoj tački. Uz koji je, inače, od davnina postojao Čumatski put - trgovački put koji je povezivao Krimske kanate sa zemljama slobodnih kozaka.
Nestor Makhno je nekada mogao cijeniti sve tvrđave Perekopa; kasnije su se ovdje dva puta vodile krvave bitke između sovjetske vojske i nacističkih osvajača. Nakon aneksije, Krim je shvatio da ga od majke Rusije odvajaju vode nemilog Kerčkog moreuza, dok je ukrajinska strana poluostrvo poslala u transportnu izolaciju radi prevaspitanja i promišljanja o svom ponašanju.
Stoga su ruske vlasti u martu 2014. užurbano odlučile da započnu izgradnju velikog mosta koji bi povezivao poluostrvo Taman Krasnodarskog teritorija i poluostrvo Kerč (sporazum sa Janukovičem još 2013. o hipotetičkoj mogućnosti takve izgradnje, naravno , niko u trenutku njihovog potpisivanja, a ni poslije, nije ozbiljno razmatrao). Iako je ideja da se sagradi na ovom mjestu, ispostavilo se, daleko od nove, čak i ako se ne sjećamo teorijskih razmišljanja o ovom pitanju čak ni za vrijeme carizma, koje je Nikolaj II tada prepoznao ekonomski neopravdanim.
Ispostavilo se da su čak i tokom Drugog svetskog rata nacisti hteli da ovde grade putne komunikacije kako bi obezbedili nesmetan prelazak na slično okupirani Kuban. Sav materijal za gradnju bio je pripremljen, ali do tada je rat dostigao svoju prekretnicu i osvajači su protjerani sa Krima. Unija je odlučila da dobro nije vrijedna rasipanja i dovršila ono što su Nijemci započeli - izgradili su most preko tjesnaca, ali ne drumski, već željeznički, čija je dužina bila svega četiri kilometra, pošto je izgradnja pomjerena u najuža tačka tjesnaca. Inače, upravo je preko ovog mosta staljinistička delegacija stigla na konferenciju na Jalti.
Ubrzo nakon toga, snažno otapanje leda u vodama tjesnaca oštetilo je konstrukciju, jer tada nikome nije palo na pamet da je osigura dovoljnim brojem ledorezača. Do tada je most izgubio stratešku važnost, a vlasti ga nisu htjele popraviti, jer su bile u potpunosti zaokupljene uređenjem trasa kroz Ukrajinu, zbog čega je sretno istrunuo i odmarao se u vodama tjesnaca.
Zanimljivo je da se tokom godina perestrojke, kada je sovjetsko-japansko prijateljstvo postalo izuzetno intenzivirano, SSSR obratio stručnjacima iz Zemlje izlazećeg sunca sa zahtjevom da zajedno rade na oživljavanju projekta izgradnje spojnog mosta.
Japanci su izvršili sva geološka istraživanja, napravili preliminarne proračune i odustali od projekta. Jer čak i sa svim svojim tehnologijama, koje su im kasnije omogućile da grade mostove izuzetno velikih razmjera na desetke kilometara na otvorenom moru, pa čak i otvore aerodrom na potpuno umjetnom ostrvu, nisu vidjeli priliku da obuzdaju pokretljivost tla. ovdje, izuzetno aktivna olujna klima i drugi problemi.
Činjenica je da se duž dna Kerčkog moreuza prostire veliki tektonski rasjed, a debljina naslaga mulja u ovoj zoni premašuje sve dozvoljene standarde. Situaciju komplikuje i činjenica da na dnu ima mnogo aktivnih blatnih vulkana. Konačno, da bi se izgradio most duž najpogodnije rute, bilo je potrebno srušiti drevni spomenik - tvrđavu Kerč, pod zaštitom UNESCO-a, što, naravno, niko nikada ne bi učinio.
Kao što znate, nekoliko decenija kasnije, Rusija je konačno preuzela Krimski most, i trenutno je čak uspela da završi neke radove na njemu.
Novi most
Prema projektu, prosječna visina Krimskog mosta trebala bi biti oko pet desetina metara. Tamo gdje su planirane zone transporta, to će biti oko 35m. Umjesto ekonomičnih 4 kilometra, odlučili su se graditi duž najduže od svih mogućih putanja, zahvaljujući čemu je dužina staze dostigla 19 km.
Most treba da se sastoji iz dva dela: drumske (posebne trake za automobile i kamione – po jedna u oba smera) i železničke pruge sa dva koloseka. Ruske vlasti odlučile su da što prije požure početak radova - krenuli su u martu 2014. godine, uprkos brojnim preprekama, a početkom 2016. godine, uprkos neljubaznoj zimi, u vode tjesnaca utovarili su prve gomile.
Situaciju je zakomplikovala činjenica da je pored problema sa izgradnjom samog Kerčkog mosta bilo potrebno raditi i na dovođenju železničke pruge i autoputa na područje gde se izlazi na čvrsto tlo. Dvaput su prekidani konkursi za izbor izvođača radova za izgradnju željezničke pruge, jer su se svi uključeni u proces plašili da ne potpadnu pod sankcije na koje su automatski bili svi povezani sa istorijom Krima, uključujući i njene aspekte vezane za most. podvrgnuti.
Izbor izvođača je bio komplikovan i zbog njegovog budžetskog troška, koji je bio prenizak za takav projekat - samo 16,9 milijardi rubalja. No, na kraju se činilo da je sve uspješno riješeno za sadašnju sudbinu mosta i kompanija Rotenberg je sklopila ugovor sa Roszheldorom.
Ukupno je cjelokupni budžet za izgradnju prvobitno procijenjen na 150 milijardi rubalja, od čega je 86 milijardi trebalo ići direktno na samu strukturu, a oko 51 milijardu na izgradnju željezničkih pruga i puteva do nje.
Poslovna struktura jednog od najprivilegovanijih ruskih oligarha automatski je postala glavni izvođač projekta, nakon čega je njegov trošak revidiran na 212,5 milijardi. I iako su Rotenberg i sve osobe i kompanije uključene u projekat bili podvrgnuti normama pakete sankcija, sve njihove troškove i finansijske probleme, Rusija, koju je predstavljao predsjednik Putin, obećala je nadoknaditi bez problema.
U maju 2018. sam predsjednik Ruske Federacije svečano je otvorio prvu etapu novog mosta Kerč, koji ima po jednu traku u svakom smjeru i može izdržati prolaz ne više od 3,5 tone lakih vozila.
Odgovorni za izgradnju nadaju se da ih ništa neće spriječiti da teretni dio otvore sredinom ove jeseni, a iz nekih razloga je puštanje željezničke pruge odgođeno za kraj 2019. godine. Istina, postoje razlozi za sumnju u precizno ispunjenje rokova, budući da je Uprdor „Taman“ (državni naručilac izgradnje autoputnih veza do mosta) tražio odštetu u iznosu od 22,5 miliona rubalja. od Ministarstva saobraćaja zbog odlaganja izvršenja ugovora vrijednog 4,5 milijardi rubalja. I dok ovaj skandal ne dobije barem malo zatvaranja, gradnja se očito neće nastaviti.
Karakteristike željezničkog dijela Krimskog mosta
Što se tiče željezničkog segmenta objekta, prvi dijelovi željezničkih raspona postavljeni su u periodu januar-februar 2018. godine. Za ugradnju svake grane korištene su dizalice za teška opterećenja, koje su izdržale težinu od 500-1000 tona i gurale ih prema gotovim nosačima.
Za izgradnju, rasponski dijelovi se dopremaju na ostrvo Tuzla morskim putem i montiraju na licu mjesta na posebnom štandu. Radovi na njihovoj montaži trenutno napreduju brzinom od 4,5 cm/min, kažu izvođači. Ukupno će na vodenoj dionici biti postavljeno tačno trideset takvih raspona.
Ukupna težina mosta trebala bi biti oko 60 hiljada tona, od kojih svaki raspon teži oko 580 tona. A pored ovih sklopljenih konstrukcija, bit će još desetak ključnih elemenata na vijčanom i zavarenom spoju. Nosači su zabijeni u dno tjesnaca na udaljenosti ne većoj od 65 m i postavljeno ih je ukupno 64. Ukupna dužina željezničkih objekata je 6 km. Do otvaranja, Krimski most će biti jedan od najdužih u Rusiji.
Video
Članak je napisan posebno za web stranicu “2019 godina svinje”: https://site/
Nova pruga, koja će povezivati Krimski most sa prugama Krasnodarske teritorije preko stanice Višesteblijevska, već je 80% spremna. Ovo će biti dvokolosečni prilaz, koji je položen na sloj peska i lomljenog kamena u delovima šina i pragova, svaki dužine do 800 metara. Vozovi na ovoj trasi će se kretati gotovo nečujno.
Željeznička trasa do Krima gradi se metodom kontinuiranog zavarivanja. Ovo je takozvana baršunasta staza od šinskih trepavica. Višestruko su duži od dužine standardne šine od 25 metara. Što su tračnice duže, to je manje spojeva između njih, karakteristično kucaju točkovi vozova koji prolaze kroz njih. Duž baršunaste pruge vozovi voze glatko i gotovo bez buke. Takav put je pouzdaniji, izdržljiviji i praktičniji za korištenje”, rekao je Vitalij Bešliju, šef projektnog odjela Federalne institucije Rostransmodernizacije.
Dužina nove pruge na Tamanskom poluostrvu je oko 40 kilometara. Vodi do nove dubokovodne luke Taman i odvaja se do Krimskog mosta. Radovi su u toku cijelom dužinom trase.
Nasip je već u potpunosti spreman, na 80% terena postavljeni su kolosijeci, montirano 130 skretnica, postavljeno je preko 2.200 armirano-betonskih nosača i metalnih nosača nadzemne kontaktne mreže. Stepen spremnosti vještačkih konstrukcija, uključujući mostove i nadvožnjake, je od 60 do 100%. Na gradilištu je zaposleno više od 1.000 inženjera i radnika i 110 komada opreme, javlja informativni centar Krimskog mosta. U Tamanu je već u toku izgradnja željezničke stanice.
Kratki i međugradski vozovi će prolaziti kroz stanicu Taman-Psenger kako prema Krimu, tako i prema Krasnodarskoj teritoriji i drugim regionima. Stanovnici sela i sela na Tamanskom poluotoku imat će praktičniji način da putuju bilo gdje u zemlji. U tu svrhu podiže se kompleks zgrada, uključujući stanicu za 50 ljudi, platforme za putnike i prtljag, prijemne i odlazne staze i druge objekte“, rekao je Anatolij Vereščaka, zamjenik šefa odjela, menadžer projekta Rostransmodernizatsiya Federal Public Public. institucija.
Sa krimske strane mostu se prilazi 18 kilometara dugim željezničkim prilazom, koji uključuje most i pet nadvožnjaka. Graditelji grade stanicu Kerč-Južnaja. Prilaz će povezivati most sa prugama na poluostrvu, koje železnicom povezuju Kerč, Džankoj, Feodosiju, Simferopolj i druge gradove.
Prilazi sa Krima i Kubana biće pušteni u rad zajedno sa željezničkim dijelom Krimskog mosta 2019. godine. Njegov kapacitet će biti 47 pari putničkih i teretnih vozova dnevno u oba smera“, rekao je Leonid Riženkin, zamenik generalnog direktora za infrastrukturne projekte u „Strojgazmontažu“.
Krim je već pripremio preliminarni raspored vozova za 2020. godinu. Očekuje se da će u prvoj godini rada 29 pari vozova dnevno saobraćati između poluostrva Krim i kontinentalne Rusije, uključujući 15 putničkih, 10 teretnih i 4 prigradska voza.
Što se tiče izgradnje željezničkog dijela Krimskog mosta, u ovom trenutku su svi šipovi utovareni, gotovo je preko 290 nosača od 307, montirano je više od 100 hiljada od 160 hiljada tona metalnih konstrukcija rasponskih konstrukcija. Prvi vozovi će proći kroz Kerčki moreuz 2019. godine.
Svaki dan na gradilištu radi više od 7 hiljada inženjera i radnika. U rad je uključeno skoro 200 komada opreme i više od 30 čamca. Do kraja 2018. godine građevinari planiraju da završe izgradnju oslonaca i ugrade značajan dio raspona. Nakon montaže mosta, pristupiće se izgradnji kolosijeka.
Pomozite "KP"
Izgradnja Krimskog mosta je u toku od februara 2016. godine. Njegov putni dio otvoren je za putnička vozila i autobuse 16.05.2018. U aktuelnom periodu preko mosta je prešlo više od 900 hiljada vozila.
x HTML kod
Izgradnja pruge do Krimskog mosta.