Sabetta klimatski uslovi. Kako se živi u zatvorenom rotacionom logoru Sabetta na krajnjem sjeveru. Radite na Yamal LNG-u na rotacionoj osnovi

Puno fotografija

Do 2030. godine, prema procjenama stručnjaka, udio Rusije na globalnom LNG tržištu mogao bi porasti na 15 posto. Tečni plin koji još nije proizveden već je prodat 20 godina unaprijed. I danas, uprkos sankcijama, projekat Yamal LNG ne usporava.

U aprilu je rukovodstvu opština Yamal organizovan obilazak gradilišta. Čelnici gradova i okruga pozvani su da se sami uvjere u razmjere i izglede strateške ideje.

Razmjeri ove konstrukcije najbolje se vide iz zraka. Prije samo par godina ovdje nije bilo ničega osim starih baraka. A sada selo čak ima i svoj aerodrom. Otvoren je tek u februaru, ali je već primio 18 hiljada putnika.

Od februara ove godine Yamal LNG organizuje stalne putničke letove sa gradovima Novim Urengojem i Moskvom uz naknadno proširenje mreže ruta. Aerodrom je prvenstveno namijenjen za opsluživanje rotacionog osoblja, ove godine planirani broj putnika iznosiće oko 150 hiljada ljudi, au špicnim godinama projekta premašit će 300 hiljada ljudi.

Puštanje u rad modernog međunarodnog aerodroma, izgrađenog u sklopu velikog projekta Yamal LNG, važan je događaj ne samo za Jamalo-Nenecki autonomni okrug, već i za cijelu Rusiju. S obzirom na aktivan razvoj Arktika, aerodrom Sabetta može se široko koristiti u servisiranju prevoza putnika i tereta u ovom udaljenom regionu, uključujući i međunarodne.

Međunarodni aerodrom Sabeta jedan je od prvih ruskih arktičkih aerodroma izgrađenih od nule. Aerodrom odgovara prvoj kategoriji ICAO-a i može primiti gotovo sve vrste aviona. Međunarodni aerodrom Sabetta doo ima sertifikat o usklađenosti aerodroma, sertifikat o državnoj registraciji aerodroma i sertifikovan je za sve vrste aerodromskih aktivnosti.

U Sabetti su se prvi put okupili svi čelnici opština Yamal. Obilazak počinje sa teritorije budućeg pogona, gdje još uvijek postoji gomila.

U blizini su već izrasli džinovski rezervoari iz kojih će se tečni gas ispumpati u tankere za gas. Garantovane rezerve polja South Tambey, gas iz kojeg će se prerađivati, su 1,2 triliona kubnih metara plavog goriva. Tvornica Yamal LNG proizvodit će 16,5 miliona tona tečnog plina godišnje. Istovremeno, pripremljena je i resursna baza koja danas omogućava stvaranje kapaciteta do 70 miliona tona LNG-a na području luke Sabetta u izgradnji.

U Sabetti već radi oko 9 hiljada ljudi. Na vrhuncu izgradnje biće ih 15 hiljada, a na mestu starog sela brzo se gradi novo. Izgradnja je već omogućila posao mnogim stanovnicima Jamala. Ali glavna stvar je, naravno, naprijed.

“Trenutno je gradnja aktivno u toku. Na lokaciji radi 9 hiljada ljudi. Samo u februaru primljeno je 65 plovila. Projekat je već na visokom nivou realizacije, završeno je vjerovatno 30 posto glavnog posla, završeni su svi horizontalni radovi, zabijeni su šipovi, postavljaju se veliki RVS za tečni prirodni gas”, rekao je Dmitrij Kobilkin na konferenciji za novinare. radni sastanak sa ruskim predsednikom Vladimirom Putinom u martu ove godine.

Investicioni projekti koji se realizuju na Jamalu, kao što su Yamal LNG, luka Sabetta, Bovanenkovsko polje, Severna širinska železnica i drugi, pokretač su rasta ruske privrede, tako da tempo njihove realizacije ne bi trebalo da usporava. Ovo je izjavio guverner Tjumenske oblasti Vladimir Jakušev na IV međunarodnoj konferenciji „Jamal njeftegaz-2015“, održanoj 20. maja u Salehardu.

„Tjumenska regija aktivno je uključena u implementaciju investicionih projekata u okrugu, ali regionalna vlada usmjerava napore za proširenje saradnje, po ovom pitanju nailazimo na razumijevanje i od rukovodstva okruga i od predstavnika industrije nafte i plina “, napomenuo je Vladimir Yakushev.

„Jamal nije samo rusko, već i globalno skladište. U narednih 50-60 godina barem će ova regija biti glavna tačka rasta naše zemlje. Infrastruktura je ovde već prilično razvijena, region je bogat prirodnim resursima. Polarni Ural, arktička polica, mnoga naftna i gasna polja, njihove potvrđene rezerve - to sugeriše da će Jamal ostati glavni pokretač rasta ruske ekonomije u bliskoj budućnosti", rekao je čelnik regiona.

Prema njegovim rečima, razvoj Jamala će imati blagotvoran efekat i na Tjumensku oblast. U regionu, istraživački instituti, projektni instituti, naftne kompanije i preduzeća za mašinogradnju fokusirana na proizvodnju nafte i gasa u Hanti-Mansijskom autonomnom okrugu i Jamalo-Neneckom autonomnom okrugu tradicionalno se razvijaju i rade za širi region Tjumena.

„Dugoročno, otprilike 50-60 godina, Rusija nema drugi projekat tako moćan kao Jamal. Danas njegov razvoj obezbjeđuje poslove za specijaliste i narudžbine za preduzeća širom zemlje“, istakao je on, upoređujući značaj za stanje razvoja poluostrva sa velikom erom formiranja gorivnog i energetskog kompleksa Zapadnog Sibira.

Čelnik regiona je istakao veliku ulogu naftnih i gasnih kompanija u razvoju socijalne sfere, zdravstva i obrazovanja. „Ova ulaganja se odlično isplate, jer ulažemo u ljude, ulažemo u budućnost, to je naš zajednički cilj“, rezimirao je Vladimir Jakušev.

Ne samo tečni prirodni gas, već i drugi teret treba da se transportuje kroz luku Sabetta duž Severnog morskog puta. To je 27. maja izjavio opunomoćeni predstavnik predsjednika Ruske Federacije u Uralskom federalnom okrugu Igor Kholmanskikh na konferenciji za novinare u Jekaterinburgu.

“Za izgradnju pogona za proizvodnju tečnog prirodnog gasa u sklopu projekta Yamal LNG, glavni i pomoćni lokaliteti su pripremljeni 90 posto. U toku je postavljanje temelja za gasne turbine. Rezervoari za skladištenje tečnog prirodnog gasa su u različitom stepenu spremnosti. U realizaciji projekta Yamal LNG učestvuju isključivo domaći izvođači, a sve radove izvode ruski radnici i stručnjaci“, naglasio je opunomoćenik predsjednika Ruske Federacije.

Tokom izgradnje fabrike biće zaposleno oko 14 hiljada ljudi, a nakon njenog završetka 2018. godine u preduzeću će biti otvoreno 1.400 radnih mesta, rekao je Igor Kholmanskih.

Sjeverna ruta

Sabetta je primila više od 1,1 milion tona tereta u 2014. godini, pokazujući skoro trostruki rast. Tako luka Jamal u izgradnji sada pruža gotovo trećinu cjelokupnog prometa duž Sjevernog morskog puta. Ove godine se očekuje da će Sabetta iskrcati tri miliona tona tereta na obalu, od čega će dva miliona biti isporučena Sjevernim morskim putem. Riječ je o modularnim konstrukcijama za buduću tvornicu ukapljenog prirodnog plina, elementima LNG skladišnih rezervoara, opreme za bušenje i drugu opremu. A već 2017. počinje isporuka prvih serija proizvoda. Od 2020. godine planirano je da se godišnje troje 16,5 miliona tona tečnog gasa i 1,2 miliona tona kondenzata iz Sabete.

Tačno na vrijeme

Leonid Mikhelson, direktor NOVATEK-a, uvjerava da će projekt Yamal LNG biti implementiran na vrijeme. Obećano je da će prva faza elektrane, dizajnirana za ukapljivanje 5,5 miliona tona prirodnog gasa iz polja South Tambey, biti puštena u rad 2017. godine. U planu je izgradnja ukupno tri linije. Cijena projekta premašuje 27 milijardi dolara. Trenutno su se, međutim, pojavile tehničke poteškoće u vezi sa valutom u kojoj se prikupljaju sredstva od kineskih banaka. Međutim, svi problemi moraju biti riješeni do kraja prve polovine godine.

Hoće li Kina pomoći?

Projekat Yamal LNG mogao bi dobiti finansiranje od kineskih banaka. Do 13,5 milijardi dolara može biti prebačeno do kraja 2015. Kako prenosi Bloomberg, pozivajući se na Patricka de la Ševardijea, finansijskog direktora francuske naftne i gasne kompanije Total, kineske banke potpisale su preliminarni ugovor o kreditiranju Yamal LNG-a. Chevardier je najavio i nastavak pregovora sa izvozno-kreditnim agencijama za dodatno finansiranje.

Istovremeno, menadžment Yamal LNG-a bio je primoran da započne pregovore sa stranim brodarskim kompanijama. Sovcomflot, koji je prethodno pobijedio na tenderu, nije bio u mogućnosti da sklopi ugovor sa Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering za izgradnju pet ledolomaca za gas. Mada sam, prema uslovima ugovora, bio obavezan da to uradim prošle godine. Stoga je i sam Yamal LNG sklopio odgovarajući ugovor sa korejskim brodogradilištem i sada traži kupce za brodove.

Oko svijeta

Yamal LNG očekuje da će dobiti do 13,5 milijardi dolara od kineskih banaka. Prethodno je Ministarstvo finansija Ruske Federacije kupilo obveznice kompanije za 74,9 milijardi rubalja. Ovo je samo polovina iznosa koji je odobrila vlada Dmitrija Medvedeva. Pored toga, potpisan je ugovor sa belgijskim Fluxys LNG, koji se obavezuje da će izgraditi rezervoar za tečni gas sa setom prateće opreme u Zeebruggeu. Zauzvrat, Yamal LNG će dobiti pravo na ekskluzivno korištenje ovih objekata. Cena ovog ugovora premašuje milijardu evra, koje se Rusi obavezuju da će isplatiti svom partneru u roku od 20 godina od dana početka pretovara gasa. Usvojena shema snabdijevanja duž Sjevernog morskog puta predviđa da će se ugljovodonici ljeti izvoziti ojačanim tankerima ledene klase direktno na tržišta azijsko-pacifičke regije, a zimi će se u Zeebruggeu pretovariti na konvencionalne tankere za naknadne transport kroz Suecki kanal.

Na svjetskoj sceni

Evgenij Kot, generalni direktor Yamal LNG-a, istakao je sve veću ulogu tečnog prirodnog gasa u globalnom energetskom bilansu. Zbog pomjeranja potražnje na nova tržišta, prvenstveno u azijsko-pacifičku regiju, tradicionalno snabdijevanje cevovodima često je jednostavno tehnički nemoguće.

Razvoj LNG projekata je budućnost ruskog gasa na svetskoj sceni, uveren je govornik. - Naša kompanija realizuje pilot projekat na Jamalu, namenjen proizvodnji 16,5 miliona tona tečnog gasa godišnje. Istovremeno, pripremljena je i resursna baza koja danas omogućava stvaranje kapaciteta do 70 miliona tona LNG-a na području luke Sabetta u izgradnji. Naši napori treba da budu usmereni na postizanje upravo ovih globalnih ciljeva. I ovdje je koordinacija između vlade i korisnika zemljišta izuzetno važna. U sljedećim projektima koristit će se iskustvo koje smo već stekli, testirane tehnologije i oprema, uz maksimalnu moguću lokalizaciju proizvodnje u Rusiji.

Didier Barbandiere, potpredsjednik Technipa, uvjerava da međunarodne sankcije ni na koji način neće utjecati na uspjeh rusko-francusko-kineskog projekta. Tvornica Yamal će isporučiti prvu seriju plina iz Sabete Sjevernim morskim putem 2017. godine. Francuzi imaju dosta iskustva po ovom pitanju. Upravo je Technip, koristeći vlastitu tehnologiju, još 1960-ih izgradio prvu LNG tvornicu na planeti - u Africi.

Sabetta je super!

Projekt Arctic Yamal LNG, koji ruski NOVATEK realizuje zajedno sa francuskim i kineskim partnerima, nastavlja da se aktivno razvija. Ako je u prošloj godini u još nerazvijenu luku Sabetta iz inostranstva stiglo 27 brodova sa teretom, onda je za narednu godinu planirano da se carinjenje propusti 100-150 brodova koji će dopremiti više od tri miliona tona uvezenog tereta u gradilište. Planirano je da se stvaranje punopravne morske luke završi do 2016. godine.

A već 2017. godine, unatoč svim međunarodnim sankcijama, obećavaju da će poslati prvi nosač plina s tečnim prirodnim plinom sa polja South Tambey za izvoz iz Sabete. Dmitrij Kobilkin, guverner Jamala, uvjeren je da će nakon završetka izgradnje multifunkcionalne morske luke i željezničke pruge do Sabete na Jamalu, mnogi ruski regioni dobiti pristup svjetskim okeanima preko Sjevernog morskog puta. Ovaj projekat će otvoriti nove mogućnosti za dalji razvoj arktičkih teritorija.

O SABETTI

Sabetta je rotacijski kamp koji se nalazi na istočnoj obali poluostrva Jamal (Jamalo-Nenecki autonomni okrug) u blizini Obskog zaliva Karskog mora, uporišta projekta Yamal LNG.

Ime sela potiče od imena rijeke Sabetta-yakha - u prijevodu sa Neneca kao "rijeka u kapu". Međutim, postoji još nekoliko verzija porijekla imena: od imena sovjetske trgovačke stanice koja je ovdje postojala, pretvorena u Nenete, do imena klana Sabe - Samojeda (Neneca) koji su živjeli na ovim prostorima.

Tokom sovjetskih vremena, selo je bilo baza za geologe. Članovi Tambay ekspedicije sletjeli su u Sabettu početkom 1980-ih. U to vrijeme selo je imalo svega nekoliko drvenih objekata, tipičnih za obična sjeverna sela s kraja 20. stoljeća. Tada ih je bilo mnogo. Nekoliko desetina geologa je bilo angažovano na istraživanju, bušenju bušotina i sprovođenju istraživanja.

​

U Sabetti nema vikenda i praznika, svaki dan je radni dan. No, kao i drugdje, na Novu godinu tradicionalno se ovdje na glavnom trgu podiže veliko praznično drvo, a prve nedjelje septembra održava se koncert u čast profesionalnog praznika naftnih i gasnih radnika. U septembru 2016. godine u selu se pojavila pravoslavna crkva koju je lično osveštao patrijarh Kiril.

Tokom realizacije projekta Yamal LNG u selu je stvorena sva potrebna infrastruktura za smještaj građevinskih radnika, podignuti su pomoćni objekti kompleksa za održavanje života: kotlarnica, četiri menze, kafić, bolnica, kupatila, veliki sportski kompleks, administrativno-ugostiteljski kompleks, hotel, prodavnice, kanalizacija i postrojenja za prečišćavanje vode, skladišta hrane.

SABETTA

AIRPORT

Bio je to prvi put u ruskoj praksi da je međunarodni aerodrom izgrađen na takvoj geografskoj širini. Prilikom projektovanja piste i kompleksa aerodromske zgrade uzete su u obzir teški prirodni i klimatski uslovi na području Sabete: permafrost, močvare, jezera, rijeke. U takvim klimatskim uvjetima kao podloga piste korištene su prednapregnute ploče aerodroma.

4. decembra 2014 Održan je prvi tehnički let, zbog čega je aerodrom dobio potvrdu o sposobnosti aerodroma i potvrdu o državnoj registraciji.

Aerodrom Sabetta je u januaru 2015. godine dobio sertifikate usaglašenosti u sledećim oblastima: bezbednost vazduhoplovstva, podrška leta, podrška navigaciji, usluga putnika i prtljaga za domaći vazdušni saobraćaj.

2. februara 2015 Aerodrom Sabetta primio je prvi putnički let. Organizirana je redovna komunikacija sa pet gradova Rusije.

2016. godine aerodrom Sabetta počeo je primati međunarodne letove.

​

Međunarodni aerodrom projekta Yamal LNG dobio je 26. maja 2017. godine „geografski pasoš“.

Aerodromski kompleks uključuje aerodrom I ICAO kategorije, pistu dimenzija 2704 m x 46 m, hangare za avione, uslužnu i putničku zgradu, uključujući međunarodni sektor. Aerodrom može prihvatiti avione različitih tipova IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, kao i helikoptere MI-26, MI-8. Operater aerodroma je 100% podružnica Yamal LNG OJSC – Sabetta International Airport LLC.

​

Tokom rada aerodroma prevezeno je više od 490 hiljada putnika i skoro 6 hiljada tona hitnog tereta.

Dana 20. jula 2012. godine održano je svečano polaganje morske luke koja se nalazi 5 km sjeveroistočno od sela. INU oktobru 2013. prvi teretni brodovi pristali su na lučkom pristaništu. Dana 25. jula 2014. godine, luka Sabetta uvrštena je u registar morskih luka Ruske Federacije.

U martu led duž Sjevernog morskog puta dostiže maksimalnu debljinu. Nuklearni i dizel ledolomci pomažu dopremanju tereta u Sabettu preko teškog leda. Zahvaljujući projektu Yamal LNG, teretni promet duž Sjevernog morskog puta se udvostručio. Od početka aktivne izgradnje projekta (od 2012. godine) isporuka građevinskog materijala i opreme vrši se tokom cijele godine, a zimi se koristi podrška za ledolomce.

Morska luka Sabetta je ključna tačka rasta u razvoju Sjevernog morskog puta. Ukupno je u luku od 2012. godine isporučeno više od 13 miliona tona tereta.

MORSKA LUKA

U junu 2014. godine počela je izgradnja prva dva (od četiri) LNG skladišta. U uslovima permafrosta, svaki rezervoar je izgrađen na temelju od 948 šipova dubine 24 metra, sa termo stabilizatorom postavljenim pored svakog od njih. Betonski zidovi rezervoara, visoki više od 50 metara, podignuti su za kratko vreme, za samo 21 dan.

​

Prečnik jednog rezervoara je 80 metara, dizajniran za skladištenje 160 hiljada kubnih metara. m gasa na temperaturi od -163 stepena. Poređenja radi, u rezervoar mogu stati dva aviona Airbus 380 naslagana jedan na drugi.

​

Sva četiri rezervoara su sada izgrađena i hidrotestirana. Na prva dva rezervoara postavljene su glavne platforme pumpne opreme.

RESERVOIRS

LNG PLANT

Fabrika LNG-a kapaciteta oko 16,5 miliona tona LNG-a gradi se direktno na Južnom Tambejskom polju na obali Obskog zaliva.

Konstrukcija koristi princip modularne instalacije, što značajno smanjuje troškove izgradnje u arktičkim uslovima i optimizuje raspored implementacije projekta. Proizvodni kompleks će uključivati ​​tri linije za ukapljivanje gasa kapaciteta po 5,5 miliona tona godišnje. Planirano je da prva faza bude pokrenuta 2017. godine.

U uslovima niskih srednjih godišnjih temperatura na Arktiku, za ukapljivanje gasa je potrebna manje specifične energije, što omogućava postizanje većih obima proizvodnje LNG-a u odnosu na projekte koji se nalaze u južnim geografskim širinama i koriste sličnu opremu.

Nakon puštanja postrojenja u rad, mješavina ugljovodonika iz bušotina će se preko mreža za prikupljanje plina dopremati u jedinstveni integrirani kompleks za pripremu i ukapljivanje prirodnog plina.

Separacija će se vršiti na ulaznim objektima kompleksa - odvajanje mehaničkih nečistoća, vode, metanola i kondenzata iz gasa. Ulazne strukture uključuju jedinice za regeneraciju metanola i stabilizaciju kondenzata.

Odvojeni gas će se isporučivati ​​u linije za ukapljivanje i potom će biti podvrgnut prečišćavanju od kiselih gasova i tragova metanola, sušenju i uklanjanju žive, ekstrakciji etana, propana i težih ugljovodoničnih frakcija. Zatim će se pročišćeni plin isporučiti za prethodno hlađenje i ukapljivanje. LNG će se isporučivati ​​za skladištenje u posebnim izotermnim rezervoarima zatvorenog tipa.

Integrisani kompleks će takođe uključivati ​​postrojenja za frakcionisanje tečnog naftnog gasa, stabilna skladišta kondenzata i rashladnih sredstava, elektranu od 376 MW, postrojenja za komunalne usluge i sisteme baklji.

BUŠENJE

Početkom 2013. godine počelo je bušenje proizvodnih bušotina na Južnom Tambejskom polju. Proizvodno bušenje se izvodi uz pomoć naprednih tehnologija. Projekt razvoja polja uključuje bušenje više od 200 usmjerenih proizvodnih bušotina s horizontalnim završetkom iz 19 jastučića za bušotine.

ARCTIC bušaće opreme su razvijene i proizvedene specijalno za projekat. Agregati su projektovani za rad u teškim prirodnim i klimatskim uslovima Yamala, potpuno su zaštićeni od vetrova i niskih temperatura, što obezbeđuje ugodne uslove za rad osoblja i kontinuirano bušenje tokom cele godine.

Resursna baza za realizaciju projekta Yamal LNG je Južno Tambejsko polje, otkriveno 1974. godine i smješteno na sjeveroistoku poluotoka Jamal. Licenca za razvoj Južnog Tambejskog polja važi do 31. decembra 2045. godine i pripada Yamal LNG OJSC.

Dokazane i vjerojatne rezerve Južno-Tambejskog polja prema PRMS standardima na dan 31. decembra 2014. iznose 926 milijardi kubnih metara. m gasa. Potencijalni nivo proizvodnje gasa za potrebe LNG fabrike premašuje 27 milijardi kubnih metara. m godišnje.

TANKER ARC7

Dana 26. augusta 2016. počela su pomorska ispitivanja tankera Arc7 LNG u vodama između obale Južne Koreje i ostrva Tsushima. Po prvi put je sva brodska oprema testirana u realnim uslovima rada. Performanse plovila su u potpunosti potvrđene.

Prvi tanker nosi ime Christophe de Margerie. Tanker Arc7 je visokotehnološki LNG nosač najviše ledene klase, posebno dizajniran da zadovolji potrebe projekta Yamal LNG. Dizajn nosača gasa, dizel-elektrane na tri goriva, pogonskog kompleksa koji se sastoji od tri propelera kormila tipa Azipod, konstrukcijskih karakteristika trupa i mehanizama u arktičkom dizajnu (klasa leda Arc7 prema RMRS klasifikaciji i set opreme za rad na niskim temperaturama do –52 °C) - sve to plovilu daje ozbiljne konkurentske prednosti i čini ga jedinstvenim.

"Christophe de Margerie" je u najkraćem mogućem roku izgradilo brodogradilište DSME (Južna Koreja), koje je jedno od vodećih u oblasti svjetske brodogradnje. U razvoju i implementaciji projekta učestvovale su vodeće ruske i strane istraživačke organizacije.

​

Krajem marta 2017 Tanker klase leda Arc7 stigao je u luku Sabetta. Ceremoniju privezivanja pratio je u pravoj liniji iz Arhangelska ruski predsjednik Vladimir Putin. “Ako budemo djelovali istim duhom i istim tempom, što je za mene čak, iskreno govoreći, pomalo iznenađujuće, onda, naravno, Rusija, bez ikakve sumnje, ne samo da može postati, već će postati najveći proizvođač tečnog prirodni gas u svetu. Imamo sve razloge da tako mislimo, da tako mislimo i da postignemo ovaj rezultat.”

Vladimir Putin se zahvalio i stranim partnerima na projektu Yamal LNG. “Oni vjeruju u ovaj projekat, aktivno učestvuju u njemu, podržavaju i tehnološki i finansijski. Ovo je veoma važno ako se ima u vidu da vremenske prilike nisu najbolje na svetskim energetskim tržištima, ali pretpostavljamo da će se potreba za energetskim resursima povećati. Radimo za budućnost“, naglasio je šef države.

Predsjednik je napomenuo da je brod koji je danas stigao u luku nazvan u čast preminulog „našeg velikog prijatelja, bivšeg šefa Totala Kristofa de Maržerija“: „Ovo je veoma simbolično, ojačaće naše odnose čak i na ovakvom duhovnom nivou.” Christophe de Margerie vodi Total od 2007. godine. U oktobru 2014. poginuo je u avionskoj nesreći u Vnukovu.

Rad na krajnjem sjeveru nije lak zadatak. Morate raditi u teškim klimatskim uvjetima: ekstremne temperature, stalni vjetrovi i planine snijega. Sve je to poznato stanovnicima sela Sabetta, koji rade na izgradnji LNG fabrike Yamal. Ne jednom smo prikazali gradnju velikih razmera, ali kako je organizovan život i slobodno vreme radnika?

Jedna od radnih smjena je privedena kraju, a oni koji su radili žure u hostel što je prije moguće. Kod nas je još mraz, uveče je napolju i do minus dvadeset, a snijega ima dosta. U ovoj bijeloj pustinji, narandžasto i plavo selo izgleda kao svijetla tačka. A evo i radnje, također uređene u ovim bojama. Uveče je ovde gužva. Ipak, posjetitelja uvijek ima dovoljno.

Iako je ovdje gužva, asortiman robe je oku ugodan. Proizvodi se u selo u velikim količinama dostavljaju vodom, a svaki drugi dan u trgovinu. Poslastice i voda za piće su ono što se najviše traži među lokalnim kupcima.

“Ovdje nema dovoljno slatkiša. Ovdje sam jako dugo - oko 4 mjeseca, i mogu reći da je odličnog ukusa. Cijene se, naravno, razlikuju od onih na terenu, ali što se tiče asortimana, sve je odlično”, kaže Denis Harčenko.

Prodavačica Julija radi ovdje na rotaciji dvije godine. U Sabettu sam došao iz Omska. Rade sa svojim partnerima gotovo bez odmora. Ali oni vole svoj posao. Gotovo svakoga prepoznaju iz viđenja i pamte gastronomske preferencije svojih kupaca.

“Svi žele nešto ukusno, zamislite – stalno jedete u kantini, ne želite. Neki ljudi ga sami kuvaju. Oni kupuju puno pilića, a sada prodajemo povrće. Uzimaju puno povrća - stalno traže, a mi naručujemo. Muškarci sa sobom nose multivarke i kuvaju”, kaže prodavačica Julija Parakhuda.

Kuća-posao, posao-kuća. Život u radničkom naselju nije mnogo raznolik. Ali za vredne radnike, trudili su se da sve bude što udobnije. Udobne spavaonice, prostrane trpezarije, a za razonodu - velika teretana. Oni kojima je ostalo energije nakon posla mogu otići u teretanu ili šutnuti loptu. Uslovi za život ljudi ovde su pristojni.

Selo od 15 hiljada stanovnika usred snježne pustinje još je jedan dokaz da ljudi u našoj zemlji ne samo da misle na veliko, već i rade velike stvari. Izgradnja stoljeća - tako se sada može nazvati tvornica Yamal LNG. Pa, svi ovi ljudi su samo zrnca pijeska u velikom projektu. Arktik je nemoguće izgraditi, ali ga je moguće stvoriti - uz njegovu dozvolu.

Morska luka Sabetta na karti je potpuno novo geografsko ime koje se pojavilo prije nekoliko godina, kada se ukazala potreba za razvojem ogromnih naftnih i plinskih polja na poluotoku Yamal i isporukom tereta u luku Sabetta, kao i za transport ugljovodonika preko Sjevernog morskog puta. Luka je dobila ime po radničkom selu, pet kilometara sjeverno od kojeg se nalazi. Luka Sabetta na karti nalazi se u istočnom dijelu Yamala, na obali 800-kilometarskog zaljeva Ob, koji se otvara u Arktičko Karsko more.

Zvanična ceremonija početka izgradnje morske luke Sabetta održana je 20. jula 2012. godine u sklopu projekta Yamal LNG.

Kao prioritet, graditelji luke Sabetta morali su izgraditi morske vezove koji će moći primiti bilo koji teret - od građevinskog materijala do opreme. U tu svrhu izvedeni su radovi na jaružanju i prokopani prilazni i morski kanali, dubina lučkog akvatorija preko 15 metara. Ovaj zadatak je u potpunosti riješen, a već u oktobru 2013. luka Sabetta je otvorila zimsku plovidbu i primila prve teretne brodove.

Sada kapacitet luke Sabetta omogućava da prima teret tokom cijele godine. Trenutno se završava izgradnja druge faze - terminala za otpremu tečnog prirodnog gasa, koji se isporučuje sa gasno-kondenzatnog polja South Tambey.

U budućnosti se planira snabdijevanje naftom, prirodnim gasom i plinskim kondenzatom iz luke Sabetta ne samo u zemlje zapadne Evrope i azijsko-pacifičke regije, već i u zemlje Sjeverne i Južne Amerike. Sljedeća faza radova će biti izgradnja postrojenja za preradu tečnog prirodnog gasa (LNG).

Aktivno rudarenje doslovno transformira poluostrvo. Ranije je u radničkom selu bilo samo nekoliko starih trošnih baraka, a sada je lučko selo Sabetta na fotografiji naselje u evropskom stilu.

U njemu se nalazi nekoliko desetina novih spavaonica predviđenih za smještaj 17 hiljada ljudi. Ima svoju kantinu, policijsku stanicu i medicinski centar. Izgrađen je hotel, administrativno-ugostiteljski kompleks sa teretanama opremljenim spravama za vježbanje. Na fotografiji luke Sabetta vidi se da ima sopstvenu kotlarnicu i energetski centar, protivpožarnu stanicu, topli parking za automobile, skladišta goriva i maziva, hrane i druge potrebne robe. Ekologiju sela osiguravaju kanalizacija i postrojenja za prečišćavanje vode.

Dostava tereta u luku Sabetta

Trenutno najpopularniji i najekonomičniji način dostave tereta u luku Sabetta je dostava motornim transportom po zimskim putevima - zimskim putevima. Osim toga, u lučkom selu Sabetta postoji operativni aerodrom, koji je dobio međunarodni status. Prilikom izgradnje luke Sabetta predviđeno je striktno poštovanje međunarodnih ekoloških standarda, a nastoji se minimizirati uticaj na prirodu.

U pozadini sasvim realnog opšteg kolapsa svega i svakoga, u zemlji se još nešto radi. I to na najneočekivanijim mjestima (mada, kako da kažem, možda je to upravo ono što se očekuje).
Na krajnjem sjeveru, praktično na obalama Arktičkog okeana (prema nezavisnom Arktiku), tačnije, na zapadnoj obali Obskog zaliva, skoro na izlazu u okean, 650 km sjeverozapadno od Novog Urengoja, u tundra i permafrost, bukvalno u roku od godinu dana izgrađeno je novo, ultramoderno uzletište sa prekrasnim stranim imenom Sabetta (po imenu sela smjenskih radnika).
Naravno, nije ga izgradila država, već „privatna“ kompanija Novatek (najveći proizvođač gasa posle Gazproma i njegov konkurent). Ultramoderni materijali i tehnologije, na zapadnjački način, modularne strukture aerodromskih terminala i aerodromskih usluga u jarkim, veselim bojama (narandžasto-plave), mreža ažurnih sjajnih niklovanih čeličnih konstrukcija kroz koje su položene cijevi i kablovi. Manje liči na aerodrom, a više na hemijsku tvornicu.
Narudžba je također u zapadnom stilu. Disciplina je najstroža. Pojavljivanje na aerodromu bez reflektirajućeg prsluka kazna je 30 hiljada, pušenje na pogrešnom mjestu je 30 hiljada. Posvuda su video kamere, ne možete se sakriti. Zbog toga se još nisam usudio da fotografišem terminal aerodroma. Šta ako ni to nije dozvoljeno, a oni će to uočiti? Nema viška novca  Pogledat ću izbliza, naviknuti se, saznati da li je moguće i fotografisati.
Štaviše, Sabetta je proglašena „područjem bez alkohola“. I sve se radi na odrasli, pravi način. Na izlazu sa aerodroma vaš prtljag se pregleda na kontrolnom punktu i sav alkohol, ako ga ima, se oduzima. Nisam pitao da li će ga vratiti kasnije pri odlasku. Jedna od naših ekipa je lakše povrijeđena. Let iz N. Urengoja za Sabetu trebalo je da se obavi 30. decembra, a zatim odmah u bazu, kući. U Sabettu smo stigli 30. decembra popodne, planirajući da se brzo iskrcamo i idemo kući. I vrijeme se pokvarilo. Na sjeveru je zimi vrijeme izuzetno nestabilno. Može biti CAVOK (plafon i vidljivost u redu) danima zaredom (vidljivost veća od 10 km, oblačnost iznad 1500, odnosno idealno vrijeme, "dobro" u ruskoj meteorološkoj terminologiji) sa slabim vjetrom. Ili bi se moglo pokvariti nedelju dana za nekoliko minuta, ili bi vetar mogao da duva tako jako (kao često u Norilsku) da ne možete ni da pomislite da letite. Zaglavili su u Sabetti 4 dana, do 3. januara. A ovo je samo mali rotacijski kamp, ​​tamo nema ni dućana, nema čak ni normalne veze, a da ne govorimo o internetu. Hrana se poslužuje po rasporedu u kantini. Štaviše, po odlasku im je oduzet sav alkohol. Tako smo sreli NG na suhom, usred ničega.
Zaposleni sa ponosom pričaju kako je izgrađen aerodrom. Ovdje je permafrost, tlo je nestabilno - zimi se stvrdne kao kamen, ljeti se topi i "lebdi". Ispostavilo se da je cijelo područje aerodroma - pista, rulne staze, platforma, parking, pa čak i put do rotacionog kampa (nekoliko kilometara oko aerodroma) napravljeni po istoj tehnologiji. Podloga se izravnava, na tlo se postavljaju čvrste ploče od pjenastog materijala debljine 10-15 cm, na koje se izlije pješčani jastuk od 2-3 metra, zatim se postavljaju betonske ploče. Naravno, opis je vrlo grub i približan (na uzletištu je betonska površina savršeno ravna, šavovi i spojevi ploča se uopće ne osjećaju, čak ni na dodir, kao da se radi o čvrstom izlivu). Za razliku od aerodroma, put nije napravljen tako savršeno. Duc-duc-duc po šavovima i put je u talasima. Vozač je rekao da je jedan od važnih puteva bio prinudno preuređen.
Smjenski kamp nisu jadne male prikolice s nosačima, kao što se ranije pokazalo u izvještajima sa sjevera. I ovdje je sve po zapadnim standardima. Čini se kao da ste u sceni filma o naftnim radnicima na Aljasci ili radnicima u smjenama u Newfoundlandu. Ravnomerni nizovi jarko ofarbanih (u potpisu narandžaste i plave) trospratnih „baraka“ – građevinskih zgrada napravljenih od „prikolica“ – stambenih modula. Šipovi se zabijaju u permafrost, na njih se montiraju okviri, a zatim se sastavljaju kockasti moduli. Kao dečiji konstrukcioni set. Unutra je odlična toplotna i zvučna izolacija. Nema mraza (ponekad padne i do -50) i vjetra (koji je ovdje konstantan) nije strašno. Sobe za dvoje. Na katu je zajednička kuhinja. Soba ima TV, tekuću vodu, kanalizaciju, centralno grijanje. Drakonske kazne za bilo kakav prekršaj. Standardna naknada je 30 hiljada Za pušenje na pogrešnom mjestu (da budemo pošteni, dodijeljena je soba za pušenje - željezni kontejner bez jednog zida na ulici između kuća). Za zatvorenu slavinu radijatora grijanja. Cijelo selo je zapetljano u cijevi. Cijevi su dosta visoko iznad zemlje, ali ne možete hodati ispod njih - postoji kazna. Posvuda su kamere. Potrebno ih je prijeći kroz stepenice. Da biste od našeg „spavačkog doma br...” (tako se kuće zvanično zovu) do trpezarije (prehrambeni objekat br....), potrebno je obići i kroz 2 stepeništa, iako je u pravoj liniji. manje od 100 m. Ali svi idu prema očekivanjima. Trpezarija izgleda kao vojnička. Ogromna sala. Hrana je veoma jeftina i ukusna. Sva plaćanja se vrše posebnim karticama. Ali to možete učiniti i u gotovini. Začudo, vidio sam puno žena u radnim uniformama u redu. Ne radnici u kafeteriji ili čistači, već pravi ljudi iz radničke klase. Inače, nisam vidio nijednu osobu u prljavom ili umazanom kombinezonu ili kombinezonu. Svi radnici su čisti i uredno obučeni. Zapadni standard je stigao i ovdje.
Vozeći se do sela, vozač je rekao nešto o Amerikancima. Zainteresovao sam se. Ispostavilo se da Amerikanci ovdje rade svom snagom (neka firma Schluberger, citiram po sluhu). Oni buše za gas. Transfer modernih tehnologija. Kakve su to sankcije... Bio sam iznenađen - aerodrom još nije u potpunosti otvoren, ali već postoji granična postaja.
I pored toga što je aerodrom u potpunosti opremljen svim potrebnim radarskim i navigacijskim pomagalima, i to najsavremenijim, još nije u potpunosti certificiran (procedura je duga i mučna. Čak su tek nedavno nakon dugotrajnog punjenja dobili pravo na dopunu goriva). dosadna odobrenja i provizije). Stoga se kontrolni centar na aerodromu zove „Sabetta-information“ (tj. zvanično nema pravo da kontroliše vazdušni saobraćaj, da daje dozvolu za polijetanje ili sletanje, već samo „pruža informativne usluge“ – tj. obične dispečerske funkcije - izvještava o vremenu na aerodromu, obavještava o obrascima prilaza i izlaska nakon polijetanja, javlja pritisak, „preporučuje“ spuštanje određene visine, ali bez izdavanja dozvola). Zanimljiva nijansa - na završnoj dionici, na kliznoj stazi, kao odgovor na zahtjev "Spremni za slijetanje!" ne odgovara kako se očekivalo: „Dopušteno mi je sletjeti“, već „Pista je čista!“ Ista stvar prilikom polijetanja - "Spremni za polijetanje!" - "Traka je slobodna!" One. Ljudi, to je u potpunosti vaša odgovornost - ako hoćete, sletite, poletite, ali ja nemam ništa s tim. To je postupak dok se aerodrom konačno ne certificira. Štoviše, zbog toga ga još nema ni u službenim zbirkama API-ja (aeronautičke informacije, tzv. Jeppesen, koji prikupljaju podatke sa svih certificiranih aerodroma u svijetu, uključujući afričke neasfaltirane aerodrome). Moramo koristiti poluzvanične šeme. Dizajniran po svim pravilima, ali sa velikim vodenim žigovima “Pažnja! Ne koristiti u kolekcijama! (tj. nije zvanično odobreno). Ali zaposleni na aerodromu kažu da se posao kreće, i to prilično brzo (novac je vrlo ozbiljan).
Usput, još jedna smiješna nijansa. Barometrijske visine za održavanje prilaza za slijetanje postavljene su u Sabetti u metrima, ali prema QNH pritisku (minimalni pritisak normaliziran na nivo mora), kao što se radi u cijelom svijetu, uključujući izvornu Kinu. Smiješno je to što je Rusija jedina zemlja na svijetu (ne računajući Bjelorusiju, Ukrajinu i postsovjetske azijske republike) koja leti ne prema QNH, već prema QFE pritisku (visina se mjeri od nivoa piste). Naslijeđe SSSR-a. Razlika je u tome što je QNH pogodniji i precizniji način za održavanje sigurnih visina leta (posebno u planinskim područjima). Da biste izračunali stvarni pritisak na aerodromu (QFE), trebate oduzeti cifru nadmorske visine za tu određenu pistu od QNH vrijednosti (mjerene u hektopaskalima) koju je naveo kontrolor (ili u ATIS poruci usluge informacija o automatskom slijetanju). Na primjer, s obzirom na QNH 1004, elevacija piste 04 u Sabetti je 14 metara, ovo je otprilike 1 hektopaskal (1 hPa = 11 m), što znači da će QFE biti 1004-1 = 1003. Na običnim ruskim aerodromima, to je vrijednost koja bi se postavila na elektronskom barometarskom visinomjeru pri prelasku sa standardnog (1013, što odgovara 760 mb) na aerodromski tlak. A u Sabetti - kao u "civiliziranom" svijetu - 1004. I već vođeni njime, dolazi do daljeg spuštanja i slijetanja. Osim toga, pomnožimo rezultujuću vrijednost QFE(1003) sa 0,75 i dobijemo 752 milibara. Ovo je za instaliranje na starim analognim visinomjerima. Dugo se ne koriste za usmjeravanje, već za kontrolu.
Standardni pritisak (1013 ili 760) se koristi kada se leti na nivou leta (level u nivou na visini) i kada se spušta na „prelazni nivo“ (visina na kojoj visinomeri treba da se podese sa standardnog na vazdušni pritisak) – što zavisi od aerodroma, ali kako po pravilu u Rusiji i ravničarskoj Evropi iznosi FL40-50 (4000-5000 stopa ili 1200-1500 m), na planinskim aerodromima može biti 2500 m. Ali Kinezi se ne trude - imaju jedan nivo prolaza u cijeloj zemlji - 3600 m (tvrdoglavo ne prelaze na noge, kao ostatak svijeta), bilo na ravnici ili u planinama. A prelazna visina (kada, naprotiv, kada se stječe na visinu, trebate preurediti vrijednost pritiska sa aerodroma na standardnu) je ista za sve - 3000 m. U Rusiji je to, po pravilu, 800 -1000 m. Vrijednosti elevacije piste i vrijednosti nivoa leta/tranzitne visine prikazane su u zbirkama ANI. Zanimljivo je da je Rusija u sistemu mjerenja nadmorske visine prošla cijeli svijet. I naše i vaše. Ispod prelazne visine - metri, od prelaznog nivoa i iznad - stopa (prema bjeloruskom modelu). Čini se da je u globalnom trendu, ali nije baš "poklonjeno Pindosima"
Odnos prema radnicima u Sabeti (govorim o aerodromu) je dvojak. S jedne strane, postoje dobri uslovi za život i rad. Tople, prostrane, svetle sobe, radna mesta opremljena najnovijom tehnologijom, kantina unutar aerodroma za radnike (cene: porcija piletine - 42 rublje, šnicle - 54, "njemačka" supa (povrće sa kobasicom) - 25 rubalja, prilog - pire od graška - 6 (šest) rubalja, heljda - 11, kompot - 11 rubalja)
S druge strane, plate očigledno nisu zapadnjačke (opet za aerodrom, za ostale ne znam). Oni rade na rotacionoj osnovi - 28 dana ovde, 28 dana kod kuće. Plata – oko 100 hiljada. Izgleda da nije loše. ALI. Plaćanje je SAMO za sat. Ostanak kod kuće se ne plaća (ili bar tako kažu radnici). Ima ih 50 po krugu. Za sjever je dosta rijetko. Većina aerodromskih radnika je iz Samare (Sabettin generalni direktor je bivši direktor aerodroma Samara). Ovo nije loše za Samaru, ali ni tamo nećete dobiti mnogo novca. Plus, sat leti jednim avionom iz Samare. Nerezidenti (ima ljudi iz Sankt Peterburga, Tomska i drugih obližnjih mesta) dolaze do Samare o svom trošku.
Nezadovoljnih nema. Svima je drago što su uspjeli da se smjeste. U samoj Samari, njena aviokompanija je odavno umrla, aerodrom je više živ nego mrtav. Otkazivanjem turističkih čartera za Egipat i Tursku, putnički promet je naglo opao, osoblje se otpušta, a posao je u problemu.
Tako da oni koji rade u Sabetti smatraju sebe sretnicima.
Ali čak i ovdje ima crvenih.
„Sidreni zakupac“ Sabette, kompanije Yamal LNG, gradi ogromnu tvornicu za proizvodnju tečnog prirodnog gasa (čak i njegove simbole na zgradi aerodromskog terminala) kako bi ga potom transportovao tankerima širom sveta (već postoje 2 luke u Sabetti - riječna i morska). U radničkoj kantini stoji napomena: "Radnici Yamal LNG-a se uslužuju van reda." Zbog toga je došlo do poluradoznalosti, napola nesporazuma. Neki bahati momak sa crvenom bradom i gadljivo izbočenom donjom usnom, obučen u civilno odelo bez identifikacionih oznaka (obično radnici nose brendirane kombinezone), prišao je i jednostavno odgurnuo kolegu u stranu, uzeo poslužavnik i ustao da služi. Nismo ga prepoznali kao radnika Yamal LNG-a i bili smo ogorčeni njegovom bezobrazlukom i tiho smo počeli gurati čovjeka. Riječima i djelima (izgurati). Čovek je počeo da preti - izbaciću te, blokiraće ti ulazak ovde! Onda je izvadio telefon i navodno počeo da komanduje preko telefona - usmjerite kamere ovamo, saznajte kakvi su to ljudi i pripremite se za deportaciju! Kao, veliki gazda (i to uprkos činjenici da su komunikacije, posebno lokalne, toliko nestabilne da uglavnom prolaze samo SMS). Štaviše, sve psovke su se odvijale tihim glasom, uz „slatke osmese“. Navodno je za lokalno stanovništvo deportacija najstrašnija kazna, a njena najmanja prijetnja one najnasilnije urazumi. Iako nema apsolutno nikakvih osnova za deportaciju (kao u našem slučaju). Očigledno, samovolja i nedostatak prava ovdje su apsolutni.
Ali ova “prijetnja” nam nije izazvala ništa osim osmijeha. Deport. Ako imate vremena. Mi sami odletimo odavde za 2-3 sata. Još bolje, nazovite kancelariju i recite im da nas više ne šalju ovamo. Neka drugi ulete u ovu rupu. Inače, vrijeme letenja je oskudno (samo sat vremena), a hemoroidi su preko krova. Ili teret nije pripremljen, onda nema automobila, onda su utovarivači povučeni, onda im je završen radni dan (!), ili nešto drugo (uobičajene situacije za Rusiju), ili se odjednom pokvarilo vrijeme. I ispada 2 sata leta za 2-3 dana. Zaradite novac i ne uskraćujte sebi ništa. Zanimljivo je da je čovjek bio toliko obeshrabren našom reakcijom da je tada došao do našeg stola i upitao: „Momci, da li me zezate?“ Nije mogao vjerovati u našu nezavisnost. Očigledno sam navikao na to da ljudi, naprotiv, žure ovamo, a stranci poput nas su tako rijetki. A posade aviona koji dolaze (redovni putnički saobraćaj sa Moskvom je prilično intenzivan - nekoliko frekvencija dnevno, plus rotacioni avioni sa gasirima i građevinarima iz različitih gradova) ne ostaju preko noći, već pokušavaju da izađu odavde što pre . Zato je otišao zbunjen.