Stari sevastopoljski autoput je put na kome se retko viđaju automobili. Rimski put od tvrđave Kharaks do Hersonesa Stari put do Jalte

"... Put vijuga tri milje u hirovitim zavojima i skreće kroz zemlje imanja Foros i nestaje u tunelu. Uprkos prividnoj strmini, spust je potpuno siguran i izuzetno atraktivan ... " 1913. Grigorij Moskvič u svojoj knjizi Vodič za Krim.

Pitanje puta je oduvijek bilo na Krimu - put do mora je bio opasan i težak. To se posebno odnosilo na njen južni dio, odvojen planinskim lancem. Nakon pripajanja Tauride Ruskom carstvu, po uzoru na caricu, putnici su često dolazili ovamo. Godine 1787. ni sama Katarina II nije posjetila južnu obalu, već je sa prijevoja mogla samo da se divi moru koje se pruža ispod i vijugavoj obali koja je išla na istok, jer je put položen za njeno putovanje završavao na Bajdarima. Dalji put je vodio kroz težak i strm prijevoj Shaitan-Merdven (Đavolje stepenice), koji je mogao savladati samo iskusan putnik, bilo pješice ili na konju.

Odsustvo puteva dugo je kočilo razvoj i razvoj Krima, pa su čak i prvi guverneri, vojvoda de Rišelje i general-potpukovnik A. Borozdin-Tavričeski, morali da grade svoje dače više od tri godine. Grof M. Voroncov, koji je započeo izgradnju palate u Alupki, takođe se suočio sa istim problemom. Tek nakon što je car Aleksandar I, diveći se ljepoti južne obale, posjeda u Nižnjoj Oreandi, uslijedila je najveća instrukcija Glavnoj direkciji željeznica da poveže Simferopolj, Jaltu i Sevastopolj autoputem.

Razvoj projekta i njegovo vođenje povjereni su general-pukovniku Betancourt-u, jednom od organizatora transportnog sistema u Rusiji. Godine 1824., prema odobrenom planu, uz aktivno učešće general-gubernatora Voroncova, počela je izgradnja autoputa snagama vojnika Kozlovskog i Nashemburskog puka i bataljona 40. Jegerskog puka. Na Krimu je sve radove nadgledao inžinjerski pukovnik P.V. Šipilov (do njegove smrti 1834.). Izgradnju je završio njegov pomoćnik - inženjer-kapetan Slavich, koji je dobio čin inženjerskog pukovnika nakon završetka segmenta Sevastopolj - Bajdar Gates 1848. godine.

Put je izgrađen u nekoliko koraka. Deonica Simferopolj-Alušta je završena prvo 1826. Zatim je usledila duga pauza zbog nedostatka sredstava, a tek 1832. godine, uz lično učešće grofa Voroncova, nastavljena je izgradnja deonice koja povezuje Aluštu i Jaltu. Paralelno, radilo se i na drugoj strani - od Sevastopolja do Jalte.

U privremenim kućama uz cestu u izgradnji živjeli su građevinari - vojnici, civili, zarobljenici, osuđenici. Njihovim zalaganjem očišćeno je više desetina kamenih blokada, izgrađeni su kilometri potpornih zidova i mnogi mostovi. Godine 1835. stigao je kapetan Albrandt u pomoć majoru Slavichu, koji je bio zadužen za radove na licu mjesta, a 1842. njihovu četu je pojačao kapetan Frembter. Upravo zahvaljujući vještini i profesionalnosti ovih ljudi uspješno je završena izgradnja puta na južnoj obali.

Umjesto pet godina, tokom kojih je planirano da se završi autoput Simferopolj-Jalta-Sevastopolj, trebalo je više od 20 godina. Godine 1848., u čast završetka radova na prolazu Bajdar, podignute su kapije propileja (arh. K. I. Ashliman).

“Praćući Bajdarsku kapiju, posada se potpuno neprimjetno uzdiže na visinu od 1631 stopu. iznad razine mora i ... zaustavlja se na stanici. „Bajdarske kapije“: turist ide nekoliko koraka do kamenih kapija, iza kojih se iznenada, kao magijom, otvara pred njim veličanstvena panorama Južne obale, koja leži ispod, takoreći, u dubokom ponoru, pored bezgranično more ”(Grigorij Moskvič „Vodič kroz Krim”, 1913).

Internet resurs pomaže da se o našoj zemlji i Krimu ispriča jedni drugima i zajedno cijelom svijetu. O našim spomenicima sa hiljadugodišnjom istorijom. O našoj nevjerovatnoj prirodi punoj šarma. O uglovima u koje nijedan turist nije kročio. O Krimu i rodnom gradu koji svi toliko volimo!

Prilikom pripreme materijala korišten je pametni telefon Kyivstar Spark. Nedavno je postalo popularno koristiti mobilni sadržaj koji se može preuzeti. Postalo je vrlo jednostavno preuzimanje tema na vaš telefon osjetljiv na dodir. Popularne su i igre i razni korisni programi.

Stari sevastopoljski autoput je rijedak primjer rute za južnu obalu Krima, za koju se pokazalo da je gotovo zaboravljena nakon što se pojavila pogodnija cesta. U pravilu se i dalje koriste bilo koje staze na obali, budući da je prilično dobro savladana. Ali na starom sevastopoljskom autoputu, automobil se može vidjeti vrlo rijetko, jer prolazi daleko od mora i ne vodi do gotovo nijednog traženog objekta.

Stoga vam predlažemo da prošetate njome, što će biti prilično jednostavno, koristeći neke od naših savjeta.

Prije svega treba razmisliti o opremi. Obratite posebnu pažnju na cipele - činjenica je da ćete morati ići ne zemljanim stazama, već asfaltnim putem. Stoga, umjesto naizgled sugestivnih tvrdih planinarskih čizama, bolje je odabrati patike s elastičnim đonom. Što se tiče ostatka odjeće, morat ćete prošetati potpuno civiliziranim prostorom, tako da uopće ne morate slijediti militarizirani turistički kodeks oblačenja, iako vam u večernjoj haljini ipak neće biti baš udobno. Ponesite sa sobom nešto za piće (vode neće biti jako dugo) i užinu. Ljeti i zimi staza je malo zanimljiva, ali u proljeće i jesen imat će se što vidjeti.

Stari Sevastolski put prolazi dosta visoko iznad nivoa mora. To je zbog činjenice da njegovi graditelji nisu mogli riješiti dva problema uz pomoć tehnologija svog vremena, pa su stoga bili prisiljeni da ih zaobiđu. Prva je planina Koška iznad Simeiza. Graditelji novog sevastopoljskog autoputa morali su da "slome kičmu životinji", izgrađenoj od veoma izdržljivog krečnjaka. Malo dalje prema Sevastopolju nalazi se još jedna planina koja je stajala na putu graditeljima puteva - Zmaj ili Ai-Juri. S njim su to učinili "lakše" - probili su jedini auto tunel na južnoj obali Krima.

Starim sevastopoljskim autoputem možete proći sa dvije strane - od Alupke do Forosa, ili obrnuto. Pretpostavimo da ćemo krenuti od Jalte, pa bi stoga bilo logično da idemo od Forosa do Alupke, odnosno do tačke polaska. Dakle, moraćemo da dođemo do račvanja, gde je skretanje za Foros.

Međutim, on nam ne treba, već put koji vodi u planine do prolaza Baydarsky Gate.

Obje grane su zapravo jedna naspram druge, tako da možete ići ili Forosovim autobusom ili autobusom Sevastopolj. Foros je najudaljenije selo koje je deo takozvane Velike Jalte, a nalazi se direktno od grada na udaljenosti od 42 kilometra. Zanimljivo je da je Foros bliži Sevastopolju i neki lokalni stanovnici radije traže posao u gradu heroju. Od Jalte će biti potrebno oko sat vremena vožnje, pa preporučujemo da krenete ujutro.

Dakle, stižemo do Forosa račvanja i krećemo na put da prvo izbliza pogledamo jednu od najpoznatijih crkava na Krimu - crkvu Vaskrsenja Hristovog, koja se nalazi na strmoj Crvenoj steni, koja, inače, slavi 120. godišnjice 04.10.2012. Izgrađena je o trošku ruskog "kralja čaja" Aleksandra Kuznjecova u čast čudesnog spasavanja porodice Aleksandra III u železničkoj olupini. U sovjetsko doba, hram je korišten za industrijske potrebe, uključujući i kao snack bar za turiste. Već pod nezavisnom Ukrajinom, sudbinu neobične crkve preuzeo je tadašnji predsednik Leonid Kučma i uz njegovo učešće crkva je obnovljena, nakon čega je postala veoma popularno turističko i versko mesto. Često je upravo nju biraju poznati političari ili ličnosti iz šou biznisa za vjenčanje. Do njega ćete morati hodati 4 kilometra putem. Istina, u početku put pravi petlju i nakon 2 kilometra hoda ćete biti otprilike iznad tačke odakle ste započeli putovanje. Međutim, ne preporučujemo traženje kratkih staza, jer su to još uvijek planine i često vode do vrlo strmih padina.

Put do hrama, kao što i dolikuje svakom planinskom putu, veoma je krivudav. Stoga, tokom čuvenog relija na Jalti, jedna od etapa prolazi starim sevastopoljskim autoputem.

Iz crkve Vaskrsenja Hristovog pruža se prekrasan pogled na Foros i obližnje planine, iako ni sam hram ne izgleda ništa manje impresivno na pozadini obale, snimljene sa gornje ceste. U principu, nije daleko od crkve do prolaza Baydarsky Gate, i tamo vodi stari put za Sevastopolj, ali, pošto smo se divili prizoru, bolje je da se vratimo, jer će put biti veoma dug.

Hodanje stazom je prilično lako, jer se vrlo rijetko penje uzbrdo, pa čak i pod blagim uglom, ali je uglavnom ravna ili se lagano spušta nizbrdo. Prvi interesantan objekat koji ćete sresti na putu, odnosno biće jasno vidljiv sa puta, biće tunel koji su probili graditelji nove i postojeće sevastopoljske trase u Zmajevoj planini.

Mali je (oko 50-70 metara), ali okolo se stalno ne dešavaju najprijatniji geološki procesi, a zidovi tunela su se vremenom počeli urušavati.

Zadnjih godina se njime saobraća jednosmjerno, odnosno prvo automobili idu do Jalte, a onda na red dolaze oni koji se kreću u suprotnom smjeru. Osim toga, iz Jalte se stalno izvode radovi protiv klizišta. Nije bilo moguće saznati tačan datum njegove izgradnje, ali postoje dokazi da se to dogodilo početkom 70-ih godina prošlog vijeka. Tako je otprilike od tog vremena stari sevastopoljski autoput počeo gubiti svoju stratešku važnost.

Idući još dalje, naći ćemo se u blizini jedne od najstarijih krimskih transportnih arterija - ceste koju su izgradili stari Rimljani kroz prijevoj Shaitan-Merdven, ili Đavolje stepenice, povezujući južnu obalu Krima s ostatkom.

"Put" sada više liči na dobro opremljenu stazu i prilično ga je lako pratiti. Priča se da je Aleksandar Sergejevič Puškin lično savladao ovaj prolaz, držeći se za rep magarca.

Zapravo, čak ni za mlađe učenike ne bi trebalo biti problema u savladavanju jednog od najnižih krimskih prijevoja. Uspon traje najviše 20-ak minuta i najvažnije je ne zaboraviti na cipele, iako se i u japankama lako može prošetati. Opet, postoje dokazi da se tokom posjete Krimu prve poznate turistkinje - Katarine II - nisu usudili spustiti kraljevsku osobu na Južnu obalu, tada praktički divlju i bez puteva. Međutim, upravo je iz ove propusnice carica pogledala nove ruske akvizicije i općenito bila zadovoljna. Ovaj zaštićeni objekat je spomenik, pa se ulaz plaća, ali će vam biti ponuđen izlet i, opet, ne zaboravite da ste još uvijek u planinama, pa vam iskusan vodič neće biti suvišan. Međutim, bolje je ne kombinirati šetnju autoputem i penjanje na Shaitan-Merdven, bolje je to učiniti drugi put. Inače, penjači rado koriste okolne stijene za trening, pa se nemojte iznenaditi ako vidite sićušne figure ljudi kako vise na užadima ili šetaju strmim liticama.

Pa, idemo dalje. Inače, uskoro će biti jasan razlog zašto na autoputu praktično nema automobila. Na nju se prije nekoliko godina spustio veliki odron zbog kojeg je bilo opasno ne samo voziti se, nego je bilo opasno i hodati. No, sada je put obnovljen, ali opasnost od odrona i dalje postoji, pa vozači ne favoriziraju ovo područje.

A za nas pješake je još bolje. Na putu ćemo sresti dva sela - Opolznevoye i Goluboy Zaliv, kroz koja prolazi autoput i koja su preživela svoja najbolja vremena i pre pojave nove trase. Tamo se nalaze trgovine i možete dopuniti vodu i hranu. Osim toga, odatle možete krenuti autobusom ako vas snage napuste ili postane jasno da nećete imati vremena proći sve autoputeve. Osim toga, ima mnogo krakova koji vode sa starog autoputa na novi, tako da u svakom trenutku možete prekinuti šetnju i vratiti se u civilizaciju. Što se obale tiče, tokom putovanja proći ćemo odmah preko nekoliko naselja, od kojih su neka toliko mala da ih je teško razlikovati od obične gomile stambenih zgrada. Također u ovoj regiji postoji nekoliko velikih pansiona i sanatorija, koji su jasno vidljivi odozgo. Neki su zadržali karakteristične karakteristike sovjetske arhitekture odmarališta, drugi su modernizovani, a treći su izgrađeni od nule poslednjih godina.

Prošavši Plavi zaliv, dolazimo do "grebena" planine Mačke.

Njen gornji dio je i dalje zatvoren za javnost i tu se nalaze vojni objekti. Tokom pripreme lunarnog programa, Sergej Koroljov je odlučio da tamo testira lunarne rovere, koji su oštetili drevne grobnice, ali naučni napredak tada nije mnogo vodio računa o prošlosti. Taj dio planine, koji se ispostavilo ispod nove trase, najpopularnije je mjesto za posjete mladencima, kao i arheološko nalazište. A tamo možete kupiti i čuveni slatki luk "Yalta", a upravo je region Plavog zaliva, Oliva, Opolznevoy i Katsiveli najpovoljniji za njegov rast. Ako pogledate odozgo, onda će desno od Mačke biti selo Katsiveli sa Aquaparkom i ogromnim teleskopom (Krimska opservatorija), a lijevo - selo Simeiz sa stijenom Diva koja stoji u moru i najmediteranska mikroklima na cijeloj južnoj obali. Sa Simeiza, a samim tim i sa autoputa iznad njega, savršeno se vidi najpoznatija krimska planina Ai-Petri, koja se često pogrešno naziva najvišom na poluostrvu.

Nakon vijuganja niz padinu Koške, stići ćemo do periferije Alupke i raskrsnice dvije „generacije“ Sevastopoljskog autoputa. Inače, da biste krenuli redovnim autobusom, morat ćete prijeći oko 100 metara nazad po novom autoputu. Ako to ne učinite, sljedeća stanica će biti već u regiji Koreiz nakon 10 kilometara. Činjenica je da autobusi jednostavno ne staju na autoputu, a teško da želite imati toliki bonus na šetnju starim autoputem. Usput, hajde da izbrojimo koliko ih je prošlo. Dakle, od raskrsnice na Forosu do hrama - 4 kilometra, još 2 - put nazad do raskrsnice, sa koje krećemo prema planinama, a od nje do Alupke - 22 kilometra. Ukupno - 28 kilometara. Zato je bolje da vas ne ometa pješačenje oko Shaitan-Merdvena, a bez njega ćete vidjeti puno zanimljivih stvari.

Od davnina, duž južne obale Krima, bilo je nekoliko ruta kroz Glavni greben Krimskih planina. Mnoge staze su postavili lokalni stanovnici, Tauris i Grci, a rimski legionari su postavili kamene puteve kroz prijevoj.
"Via militaris" na Krimu je povezivao drugu polovinu 1. veka nove ere. e. dva velika rimska garnizona - Hersonesos i tvrđavu Kharaks na rtu Ai-Todor, prolazeći duž obale kroz prolaz Đavolje stepenice (Shaitan-Merdven) do Bajdarske doline i dalje kroz rimsku tvrđavu "Symbolum portus" Simbalon na obali od luke Balaklava do Hersonesa.

Prelaz Đavolje stepenice (Shaitan-Merdven) je prevoj preko Gurzufa, Vasil-bogaza kod Jalte, Gaspra-bogaza u oblasti planine Krestovaya, Eski-bogaza preko Simeiza, Bajdar pas. Ipak, najistaknutiji među njima po prirodi i ljepoti i najkraći put od Južne obale do platoa Yayla je „Đavolje stepenište“. Glavni greben Krimskih planina se smanjuje u blizini sela Mukhalatka, formirajući široku depresiju. Kroz nju prolazi staza koja vodi kroz prevoj na nadmorskoj visini od 578 metara do sjeverne padine planinskog lanca. Rimski legionari su koristili ovaj planinski put kroz prevoj, utirući put od Hersonesa do tvrđave Kharaks na rtu Ai-Todor.

Stari rimski put - Spiras

Sada možete vidjeti nekoliko dionica starog rimskog puta, sve su male, ali ih možete pratiti sve do prevoja Shaitan-Merdven, povezujući podnožje sa južnom obalom Krima:
"Via militaris", počinje iz sela Kalenda (sada selo Podgornoje) - Kalendskaya staza ide prema Crnom moru kroz prevoj "Đavolje stepenice". (u tat. Shaitan-Merdven).
Drugi dio "Via militaris" Mordvinovskaya cesta sačuvana u blizini sela Orlinoe
Treći deo "Via militaris" sačuvana u blizini sela Rodnikovoe, zatim put vodi kroz trakt Karadag šume do Bajdarske doline.
Iz sela Podgornoje, „Via militaris“ je otišla pravo do sela Širokoje, rimski put je prešao dolinu Bajdarsku, zatim se popeo na padinu planine Simnalykh i dalje uz i niz niske planine, gde strme padine savladavaju serpentine, i vodio do sela Morozovka. Dalje, "Via militaris" je prošetala desnom obalom reke Černaja, dolinom Kara-Koba, a odatle Tauric Hersonesos.

Prvi pokušaji Rimskog carstva, učinjeni početkom 40-ih godina 1. vijeka, da preuzme kontrolu nad Bosporskim kraljevstvom završili su neuspjehom. Šezdesetih godina 1. vijeka Grčki Hersonez se i sam obratio Rimu za pomoć , jer nije mogao samostalno braniti grad i odbiti Skite. Rimsko carstvo je iskoristilo situaciju da ojača svoj uticaj u Taurisu i Crnom moru.

Rimski vojni garnizon predvodio je legat Mezije Tiberije Plaucije Silvan, komandovao je XI Klaudijevom, I talijanskom, V makedonskom legijom i 40 brodova Ravvenske eskadrile, koja se smjestila u Karantinskom zaljevu.

Pored Hersonesa, ispostave rimske vojske na Krimu, odlučeno je da se izgradi još jedna vojna tvrđava za kontrolu ogromnih teritorija Tauride. Izbor je pao na bivšu vojsku Tvrđava Taurisa na rtu Ai-Todor, dobila je ime rimska tvrđava Charax i podignuta su nova utvrđenja.
Komunikacija između rimskih tvrđava odvijala se morem, ali ovaj put očito nije bio dovoljan zbog čestih morskih oluja i uragana koji su često bjesnili Crnim morem u jesen i zimu. Vojnici rimskog garnizona poduzeli su izgradnju kopnenog puta pouzdanog u svakom vremenu.

Stari rimski put - Spiras

Na mnogim mjestima starog rimskog puta sačuvani su nasipi i potporni zidovi - "krepe" - karakteristične tehnologije za izgradnju rimskih puteva u planinskim područjima.
Stari rimski put bio je najkraći put koji je povezivao morsku obalu sa dolinama Tauride. Rimskim putem nisu koristili samo Rimljani, već i lokalni stanovnici Bika, Grci i Skiti. Rimski legionari više puta su se upuštali u bitku sa stanovnicima Tauride, mještani su se žestoko opirali Rimljanima i često postavljali zasjede i napade na cesti.

240-ih godina n.e. e. Rimski legionari napustili su tvrđavu Charax, a stari rimski put ostao je na Krimu. Stazom Kalendskog možete hodati i danas, ali ipak su rimski legionari hodali njome prije 1775 godina.

Na nekim mjestima duž trase rimske "Via militaris" može se vidjeti i čvrsta kaldrma, ali to je već zasluga stanovnika Bajdarske doline, koji su stotinama godina održavali put u ispravnom stanju, a u povrata bili oslobođeni plaćanja poreza.

Kalendsky staza se vekovima koristila kao put za tovarne životinje koje nose teret. Kalendnaja staza je na nekim mjestima popločana kvalitetnom kaldrmom, penje se, vijugajući kroz gustu šumu, povremeno dolazi do litice na Đavoljim stepenicama.
Duboke kolotečine od točkova vagona, koje su se hiljadu godina zabijale u kamenitu površinu starog rimskog puta, najbolje se vide na yayli do Kilse-Buruna. Na stazi, među kamenjem, možete pronaći ulomke antičke grčke keramike iz 1. stoljeća nove ere i fragmente srednjovjekovne keramike.

Istraživači staze Kalendsky ne sumnjaju da je sama staza postojala na yaili Kilse-Burun i prije dolaska Rimljana u Tauridu, međutim, legionari su utvrdili planinski put "varvara" i po njemu postavili pravi put i osigurao njegovu zaštitu. Rimski čuvari puta - korisnici, pratili su kretanje rimskim putem i upozoravali rimski garnizon na zasjedu i opasnost od sukoba sa ratobornim Taurima.

Stari rimski put - Spiras

Toponimija imena
Kako je preveden toponim Calenda? Kalenda, od korena reči kala - kāla - kolo, krug života, trenutak u vremenu, prostor, vremenski kalendar, večni ciklus života. Većina drevnih kalendara su okrugli i imaju oblik kruga, točka.
Za zaštitu puteva u Tavriji na početku su izgrađene tvrđave Kalendsky staza, i na južnoj strani Đavolje stepenice. Visoki zidovi tvrđave zatvarali su se u krug, zbog čega su tvrđave nazvane „kale“. Tvrđava na Krimu Yeni-Kale, grad u Francuskoj Calais u moreuzu Pas-de-Calais.
Neki istraživači smatraju da ime sela Kalenda datira iz vremena boravka Rimljana na Krimu, kada je glavna baza trupa i flote u 1. veku nove ere. e. bio je za rimske legionare grčki Hersonez.
Godine 1820. A.S. Puškin i njegovi saputnici penjali su se starim rimskim putem uz „Đavolje stepenice“, uputivši se ka manastiru Svetog Đorđa, koji se nalazi u blizini Sevastopolja.
Pročitajte više: http://italia-ru.com/page/dorogi-drevnego-rima

"Offroad za masovnog potrošača" - tako možete nazvati put kojim smo išli do petog baznog kampa. Odatle idemo u dolinu duhova Demerzhdzhi, a zatim starim Bakhchisarayskim putem do Kuibysheva, nakon što smo se prethodno zaustavili na planini Ai-Petri. Općenito, ulazimo u središnji dio poluostrva Krim. Najpoznatije znamenitosti poluostrva su ostavljene, divlji Krim čeka ispred.

2. Potraga za čistinom za peti kamp dovela nas je do mjesta gdje se "avanturisti" dovode u džip ture, voze se na pripremljenim UAZ-ovima. Dobro se tresu dok voze preko kamenja, tako da svako ko kupi kartu za GIP safari shvati šta je "krimski off-road" i shvati da nije uzalud platio za dobijeni adrenalin.

3. Dakle. Pod sumornim pogledima uazovoda koji zarađuju dopremajući turiste do vodopada Đur-Džur, ušli smo u klisuri Khapkhal . Vozili smo polako, fotografisali lepoticu, obilazili kamenje, dok nas nije sustigao "nabijeni" UAZ - pun turista. Uhvaćen, zujaona radost turistanas pozadi, i otišli do vodopada.

4. U međuvremenu smo pronašli prelijepu čistinu za peti kamp ( 44.80506; 34.46464 ), između dvije visoravni - Demerdži i Karabi-Jajla.

Usput, ovo je jedino mjesto veoma blizu vodopada gdje možete kampirati sa šatorom. Osim toga, u blizini se nalazi izvor pitke vode.

5. Sa proplanka se otvara prekrasan pogled na granicu visoravni Demerdži.

6. I do granice visoravni Karabi-Jayla. Sada su najvjerovatnije kosmički pogledi na Karabi, a vidljivost nula - zbog toga se kosmički pogledi otvaraju sa strane. Zapravo, na putu smo za Karabi.

7. Što se tiče vodopada Dzhur-Dzhur, prema Wikipediji, ovo je najmoćniji vodopad na Krimu: njegov prosječni protok vode je 270 litara u sekundi.

O vodopadu se nema šta više reći, osim da se za vozača polja zalijepio krpelj. Potonji je tokom kupanja škripavo uklonjen iz Seryoginog tijela. Zatim smo otišli u dolinu duhova Demerdži.

8. Općenito, zahvaljujući pejzažnim fotografima, povezao sam dolinu duhova Demerdži s divljim konjima u kadru, na pozadini prekrasnih planina. I cijelim putem, vozeći se u dolinu duhova, negdje duboko u duši bio sam zabrinut - "Kakav ću ja biti fotograf ako ne donesem kadar konja na pozadini Demerdžija" (sarkazam). I evo je sreće.

Fotografija kopitara na pozadini maglovitog Demerdžija - gotovo.

9. Najvjerovatnije se takva aktivnost malog, ali ponosnog magarca objašnjava onim što vidi oko sebe.

10. Da, čak iu takvim količinama.

11. Pa ipak, dok smo se vozili u dolinu, primijetio sam kako nam je posada na MPS-u sjedila za repom. Kasnije se ispostavilo da su i oni iz Moskve, došli su da traže avanture na petoj tački. I prvo pitanje koje su mi postavili bilo je "Prokletstvo, gdje da se zaglavim ovdje? Rečeno nam je da nećemo sigurno proći Demerdžija, pratili smo vas u nadi da ćemo se zaglaviti - nismo se zaglavili... ”.

Predložio je da se probiju do trakta Đurla. =) Nakon toga su, za svaki slučaj, prešli na istu talasnu dužinu sa našim voki-tokijima, i otišli negde. Nikada ih više nismo čuli na radiju.

12. "Za najbolja mjesta na ovoj planeti." Naravno, govorimo o NIVA 4*4. Vidiš? I ona je.

13. Kod Demerdžija se nismo dugo zadržali, tačnije jak vjetar sa snijegom nas je natjerao da idemo dalje. Zaobilazeći primorske gradove, krenuli smo na najljepši put na Krimu.

14. Stari Bakhchisarai put. Uprkos činjenici da na mapi ova cesta izgleda kao sporedna, a prije ulaska na prevoj vise znakovi - "prolaz je zatvoren", svaki putnik automobilom koji je bio na Krimu trebao bi svojim očima vidjeti ovu cestu.

15. Put je mjestimično uzak. Planina lijevo, litica desno.

16. Desetine oštrih skretanja, zbog kojih s vremena na vrijeme polijeću automobili koji dolaze u susret. I odjednom polje, sa snijegom na braniku. =o

Na ulici +15.

17. Na nadmorskoj visini od 800 metara ima više snijega, otvaraju se ludi pogledi. Moramo da pravimo vanredne situacije, zaustavljamo se na prevoju da bismo se slikali.

18. Okrenite se za 180 stepeni, 300 metara i okrenite se ponovo, i ponovo, i ponovo okrenite 180...

19. Jednostavno rečeno, cijeli pas je okret. I dug uspon na visinu od 1000 metara.

20. I što je više - više snijega.

21. I još više želje da zastanete i slikate ljepotu okolo.

22. Srednji završetak. Uspon iza, ispred ništa manje spektakularan spust.

23. Ali prvo, hajde da se provozamo do Ai-Petri.

24. Ovdje je Ai-Petri, odnosno njegov fragment. Inače, visina Ai-Petri je 1234 metra. 1 - 2 - 3 - 4 metra, vrlo lako za pamćenje.

25. Sa planine se vidi "igračka" Jalta, i ogroman oblak na horizontu, koji će za 30 minuta stići do nas i promeniti pejzaž do neprepoznatljivosti. Ako mi ne vjerujete, skrolujte dolje.

26. Jalta - kao i Krim je raznolik. Na primjer, hoteli sa pet zvjezdica.

27. Pansioni iz vremena SSSR-a, od kojih su neki odavno napušteni.

28. Privatni sektor.

29. Epski dolazak tog istog oblaka iz Crnog mora. Razlika u odnosu na prethodni okvir je nekoliko minuta.

30. Generalni plan - radi jasnoće.
Koliko impresivno izgleda uživo - nemojte prenositi.

31. I pejzaž koji se promijenio do neprepoznatljivosti.

32. Nakon 15 minuta ponovo sunce.

33. I niz stari put Bakhchisaray. Opet vrtoglavi skretanja, ludi pogledi okolo, litice...

34. I bukova šuma. Uglavnom, bukva raste u planinama - na nadmorskoj visini do 2300 m nadmorske visine. Stoga je ovo područje bukove šume jedinstveno.

35. Obična šuma.

36. Pejzaž tipičan za stari Bakhchisaray put.

37. I Veliki Krimski kanjon. Što nismo uspjeli vidjeti. Tačnije, prešli smo bukvalno kilometar, i shvativši da dok ne padne mrak moramo naći mjesto za kamp - krenuli smo dalje.