Najveći svjetski brod na solarni pogon. Prvi ruski katamaran na solarni pogon stigao je u Čeboksari Katamaran na solarni pogon

Katamaran Turanor PlanetSolar najveći je brod na solarni pogon na svijetu. Plovilo svoje postojanje duguje Švajcarcu Rafaelu Domyanu, koji je osmislio ovaj projekat i počeo da ga realizuje u proljeće 2004. godine. Kako je planirano, katamaran je trebao pokazati mogućnost korištenja alternativnih izvora energije i pozvati na smanjenje sagorijevanja ugljovodonika.
Katamaran Turanor PlanetSolar dizajnirao je LOMOcean Design, izgrađen u brodogradilištu Knierim Yachtbau u Kielu (Njemačka) i uspješno porinut 31. marta 2010. godine. Vrijednost projekta iznosila je 26 miliona dolara.

Turanor PlanetSolar, dugačak 31 metar i širok 15 metara, koristi 537 kvadratnih metara solarnih panela za napajanje svojih motora, koji pune litijum-jonske baterije. Stopa konverzije energije fotonaponskih ćelija je 18,8 posto. Po oblačnom vremenu, površina solarnih panela se povećava uvlačenjem modula. Napajan solarnim panelima "Turanor PlanetSolar" je ekološki prihvatljiv i tih.
U septembru 2010. godine najveći svjetski brod na solarni pogon započeo je svoje putovanje oko svijeta iz Monaka i završio ga ovdje, u luci Hercule.

Energija dobijena na ekološki prihvatljiv način bila je dovoljna da pređe cijeli svijet. Brod je posjetio gradove poput Majamija, Kankuna, Brizbejna, Singapura, Hong Konga i Abu Dabija.
Tijekom cijelog putovanja brodom je upravljao tim od 4 osobe, ali lako može primiti do 40 ljudi. Tokom prolaska Adenskog zaljeva, tim je ojačan vojnom jedinicom za zaštitu od napada pirata.
Putovanje je završeno 584 dana nakon plovidbe. Putovanje je bilo jedinstveno po tome što još niko nije uspeo da oplovi svet na brodu koristeći samo sunčevu energiju.

Glavne karakteristike "Turanor PlanetSolar":
Pomak, t: 89;
Ukupne dimenzije, m: dužina - 31; širina - 15; visina - 6,30; gaz - 1,55;
Površina solarnih modula, m2: 537;
Efikasnost panela, %: 18,8;
Instalisana snaga panela, kW: 93,5 (127,0 KS);
Maksimalna snaga motora, kW: 120;
Prosječna potrošnja motora, kW: 20 (26,8 KS);
Prosječna brzina: 5 čvorova (9,25 km/h)
Brzina, čvorovi: maksimalna - 14 (26 km / h), krstarenje - 7,5 (13,9 km / h);
Autonomija plovidbe: po vedrom sunčanom vremenu neograničena
Posada, ljudi: 4;
Kapacitet, ljudi: 40

Austrijsko brodogradilište SILENT-YACHTS započelo je izgradnju prva tri katamarana SILENT 79 klase SILENT 79 na solarni pogon od 24 metra sa sjedištem u Italiji. Marotte. Projektovanje prema konceptu osnivača i generalnog direktora SILENT-YACHTS Michael Köchler(Michael Köhler) Marco Casali(Marco Casali) iz Too Designa, pomorske arhitekture koju je dizajnirao Enrique Castilla(Enrique Castilla) iz Insenavala. SILENT 79 će biti vodeći brod u ponudi modela brodogradilišta.

SILENT 79 se može nazvati novim korakom u evoluciji prethodnih modela kompanije. Konkretno, u dizajnu katamarana puno se odnosi na njegovog starijeg, ali mnogo manjeg brata SILENT 55.

“Solarni paneli trebaju veliku površinu. Bili smo suočeni sa zadatkom da za to oslobodimo što više prostora, ali istovremeno očuvamo sklad u silueti katamarana. Mislim da smo uspjeli. Pokušao sam da napravim zanimljiv italijanski dizajn: sofisticiran i plemenit. Ova jahta izgleda dobro, a istovremeno je i praktična”, kaže Marco Casali.

Trup katamarana bit će izliven i izgrađen metodom vakuumske infuzije. Ovo će olakšati sendvič od fiberglasa i poboljšati njegove kvalitete zvučne i toplinske izolacije.

Vanjski dizajn SILENT 79 naglašava ravne linije i velike prozore. S jedne strane, zastakljivanje će vam omogućiti da uživate u panoramskom pogledu na more iz salona, ​​s druge strane će smanjiti potrebu za dodatnom umjetnom rasvjetom. U kokpitu na krmi glavne palube, pored standardnog prostora za sjedenje, nalazit će se i šank. No, pramac glavne palube rezerviran je za klub na plaži.

Raspored kabina na svakom katamaranu će se razlikovati jedna od druge na zahtjev njihovih vlasnika. U standardnom rasporedu, širina kabine će biti skoro 11 metara. Unutra će se nalaziti kuhinja, prostor za rekreaciju i trpezarija. Na donjoj palubi se očekuje četiri do šest kabina za goste i dvije kabine za posadu za po dvije ili tri osobe. No, već na prvom od brodova u izgradnji izmijenjen je raspored tako da će dvije kabine na krmi broda postati vlasnički stan s prostranim dnevnim boravkom, radnom sobom i saunom.

Dekoracija svih kabina "zelenog" katamarana biće, naravno, napravljena od materijala koji se mogu reciklirati. Autori projekta obećavaju minimalistički, ergonomski i istovremeno luksuzan dizajn interijera.

Solarni paneli će zauzeti krov nad salonom i kokpitom. Osim toga, oni će biti smješteni na krovu nezastakljenog kapetanskog mosta, koji je u obliku spojlera za sportski automobil. Ukupno, SILENT 79 će biti opremljen sa 70 panela visokih performansi sposobnih za generiranje napona do 25 kV sa najnaprednijim kontrolerima punjenja kao što je MPPT („praćenje tačke maksimalne snage“, „praćenje maksimalnog nivoa napunjenosti“). Litijumske baterije, slične onima koje koristi Tesla, omogućiće vam da ne stajete noću. Invertori napona od 15 kVA osigurat će struju za domaće potrebe posade i gostiju jahte.

Brod ima generator, ali se očekuje da će njegova upotreba biti potrebna samo u ekstremnim slučajevima za punjenje baterija, kada je potrebno dugo ići velikom brzinom ili je bilo oblačno nekoliko dana. SILENT 79 ne treba generator za kuhanje ili rad klima uređaja dok je parkiran.

U apsolutnoj tišini, apsolutno bez upotrebe dodatnog goriva, katamaran brzinom od 6-7 čvorova moći će preći do 100 nautičkih milja dnevno. Maksimalna brzina koju će moći razviti bit će 20 čvorova.

Plovilo će pokretati par elektromotora od 50 kW svaki u standardnoj modifikaciji "cruising" ili po 250 kW u verziji E-Power. Osim što su tihi i bez emisija, oni također imaju nizak nivo vibracija. Međutim, na zahtjev vlasnika, SILENT 79 može biti i hibrid sa dva dizel motora od 220 KS. With.

U nehibridnoj verziji, sistem napajanja SILENT 79 će biti što jednostavniji i neće zahtijevati gotovo nikakvo održavanje, što će omogućiti da se katamaran koristi u autonomnoj navigaciji. To će značajno smanjiti njegovu cijenu u odnosu na dizelske kolege. Osnovna cijena SILENT 79 je 3,4 miliona eura.

Kako katamaranu nije potrebna strojarnica, može se pohvaliti najvećom garažom za tendere u svojoj klasi. Ima dovoljno mjesta za čamac dužine 4,5 metara, vozilo amfibiju i žirokopter na plovcima.

Dva od tri katamarana u izgradnji već su našla svoje vlasnike. Prvo lansiranje SILENT 79 zakazano je za 2020.

Čini se da je došlo "zlatno doba" za ljubitelje putovanja vodom. I općenito za sve one koji vole provesti odmor ili samo slobodno vrijeme na vodi. I ovo vrijeme je došlo zahvaljujući industriji koja se brzo razvija kao što je solarna energija. Nove tehnologije su omogućile dobijanje fotokonvertera visokih performansi, malih, ali snažnih elektromotora, kompaktnih baterija velikog kapaciteta. A onda su se pojavili čamci, čamci, jahte, napajani električnom energijom, koju osiguravaju solarni paneli.

Porinuta je jedna od prvih jahti na solarni pogon, koju su njeni tvorci - italijanski studenti Marko Ferari i Alberto Franci - nazvali "Helios". Ova jahta je imala jedra napravljena od 2500 fleksibilnih polikristalnih silikonskih baterija. Ukupna površina ovih baterija je nešto više od 2000 kvadratnih metara. I proizvode više od 350 kilovata snage.

U strojarnici se nalazi grupa baterija koja se puni iz ovih solarnih panela. Niskošumni marširajući električni motor radi na baterije, koji rotira propeler. Budući da se solarna jedra mogu sklopiti na duže vremenske periode zbog lošeg vremena i neće puniti baterije, jahta ima dizel generator koji se koristi po oblačnom i lošem vremenu.

Pojava solarne jahte "Helios" podstakla je stvaranje novih plovila. A pojava novih laganih i izdržljivih materijala dala je prostor mašti dizajnera i brodograditelja. U vodu su porinute ne samo velike jahte sa solarnom energijom, već i mali čamci za razonodu, čamci za individualnu upotrebu. I cijela se ova flota s pravom može nazvati "solarnom", jer je sunce dalo energiju koja je rotirala propelere ovih brodova.

Jahta MS Turanor PlanetSolar

Osnovana 2008. godine, švicarska kompanija PlanetSolar SA, želeći da cijelom svijetu pokaže mogućnosti solarne energije, dizajnirala je jahtu na solarni pogon. U brodogradilištu u Kilu, njemačka kompanija Knierim Yachtbau, prema švicarskom projektu, izgradila je ovu jahtu, koja je nazvana "Turanor PlanetSolar". Prema zamisli kreatora, brod je trebao putovati oko svijeta koristeći samo i isključivo sunčevu energiju.

Jahta "Turanor PlanetSolar" krenula je na put oko svijeta.

Jahta je bila katamaran, između čijih plovaka se nalazio glavni dio jahte. Gornja paluba je pokrivena solarnim panelima, a pored panela pričvršćenih na palubu, dodani su blokovi kliznih panela koji su produženi duž leve i desne strane.

Ukupna površina helijumskih panela je 537 kvadratnih metara. Paneli imaju ukupnu snagu od nešto manje od 120 kilovata i pune litijum-jonske baterije. Kapacitet baterija je takav da je kretanje plovila osigurano pet dana bez punjenja. Iz ovih baterija, smještenih u bočnim plovcima, napajaju se četiri marširajuća elektromotora.

Na otvorenom moru

Jahta je duga 31 metar i široka 15 metara. Visina ─ 7,5 metara. Deplasman ─ oko 60 tona. Kapacitet - do 50 putnika. Maksimalna brzina ─ do 15 čvorova (približno 25 km/h). Jahta razvija ovu brzinu zahvaljujući dva propelera napravljena od karbonskih kompozitnih materijala.

Rezanje. Daljinski upravljač

Još jedno zanimljivo inženjersko rješenje je da je promjer svakog vijka dva metra. To je znatno više od propelera instaliranih na brodovima ove klase. Ali tako veliki promjer vijaka omogućio je da se urone samo do pola. Tako je riješen dvostruki zadatak - osiguranje kretanja naprijed i brzo manevriranje katamarana bez konvencionalnog kormila.

Na obali Francuske. Propeleri jahte su jasno vidljivi.

Petočlana posada je regrutovana za put oko svijeta, na čelu s Rafaelom Domyanom. Počevši u Monaku 27. septembra 2010. godine i prešavši više od 60.000 kilometara, uplovivši u luke 28 zemalja, 6. maja 2012. godine, nakon 585 dana, jahta MS Turanor PlanetSolar vratila se na početnu tačku - u luka Herkul od Monaka.

Trenutno se solarni katamaran koristi kao naučno plovilo, iako se može uspješno pretvoriti u odličnu jahtu za krstarenje.

Još jedna švajcarska kompanija Solarwave, ne želeći da bude zaostala od strane PlanetSolar SA, odlučila je da kreira sopstvenu "zelenu" jahtu. Štaviše, ovaj će brod, prema planu programera, morati biti masovno proizveden i namijenjen za krstarenja. Za partnera je izabrano tursko brodogradilište Nedship. A 2015. porinut je pilot primjerak jahte za krstarenje. Nazvali su ga "Solarwave 62" ("Solarni talas 62").

Plovilo je katamaran čija je dužina 18,6 metara. Telo je napravljeno od kompozitnog karbonskog materijala. Srednji dio krova, koji se sastoji od solarnih panela na bazi monokristalnog silicijuma, može se podići, omogućavajući sunčevim zracima da prolaze na palubu. Ukupna snaga ovih baterija je 15 kilovata. No, na zahtjev kupca može se povećati površina krova, a samim tim i snaga solarnih panela koji pune bateriju ukupnog kapaciteta 100 kilovat-sati.

Jahta na obali. Krov je preklopljen.

Propelere pokreću dva elektromotora vršne snage 62 kW. Ovi motori mogu pokrenuti jahtu do najveće brzine od 13 čvorova. Pod takvim opterećenjem, baterije se mogu brzo isprazniti, pa se ovaj način rada preporučuje samo u hitnim slučajevima.

Na otvorenom moru

U normalnim uslovima, brod se kreće brzinom krstarenja od 7 čvorova, što garantuje maksimalan domet krstarenja bez punjenja. Brzina je, naravno, mala, ali ova jahta ne trka, već krstari.

Salon i kormilarska stanica

Plovilo ima šestmetarsku kućicu za čamce za male vodene skutere, čamce, sunčane terase na pramcu i krmi, kabinu sa elegantnim namještajem, kuhinju, vlasnički apartman, kao i tri do šest kabina za goste i posadu. Cijena takve jahte je 2,0 - 2,5 miliona eura.

Brod "Aqua Watt 500 Solar"

Njemačka kompanija Aqua Watt GmbH poznata je po proizvodnji čamaca, jahti i električnih čamaca. Najnovija inovacija koju je kompanija predstavila na tržištu je čamac na solarni pogon. Ovaj brod je nazvan "Aqua Watt 500 Solar". Za razliku od svih dosadašnjih plovila kompanije, ovaj brod u potpunosti radi na solarnu energiju. Prvobitno je bio namijenjen čuvarima i čuvarima prirodnih rezervata, gdje se životna sredina vrlo strogo prati i gdje je zabranjena upotreba bilo kakvih vozila sa štetnim emisijama.

Brod "Aqua Watt 500 Solar"

Ovom brodu nisu potrebni posebno opremljeni vezovi i privezišta. Mali gaz vam omogućava da ga izvučete na obalu, a ako to nije moguće, dovoljno je usidriti se ili privezati za bovu. Čamac je dostupan u dvije verzije - sa motorom od 1600 W i sa motorom od 800 W. Sa motorom od 1600 vati, čamac može postići brzinu do 6 čvorova.

Sa motorom od 800 vati pri punoj snazi, čamac ima brzinu od 4,7 čvora, pri pola snage - 4 čvora. Na stalnoj sunčevoj svjetlosti na 5,5 čvorova, rezerva snage je 6 sati. Pri brzini od 4 čvora ovo vrijeme se povećava na 10 sati. Noću je rezerva baterije dovoljna za 4 sata pri brzini od 5 čvorova i za 6 sati pri brzini od 4 sata. Pri brzini od 2 - 2,5 čvora, vrijeme kretanja nije ograničeno.

Trup čamca je izrađen od poliesterskog troslojnog fiberglasa. Solarni paneli kapaciteta 1600 vati izrađeni su na bazi monokristalnog silicijuma. Litijum-jonske baterije kapaciteta 210 Ah. Podvodni motor sa beskonačnom elektronskom kontrolom, 1600/800 vati. Čamac je dugačak 5,5 metara i širok 1,84 metara. Gaz ─ 0,4 metra. Težina ─ 480 - 550 kilograma. Kapacitet - 4 osobe.

Sada na vodenoj površini jezera, rijeka, mora možete vidjeti mnogo elegantnih, fantastičnih kontura čamaca, jahti, čamaca, blistavih plavim solarnim panelima. Nema buke motora, nema izduvnih gasova. A to je vrlo važno za minimiziranje utjecaja čovjeka na prirodu.

U našem gradu. Jedinstveni, ekološki prihvatljivi katamaran na solarni pogon putuje rutom Sankt Peterburg - Veliki Novgorod - Moskva - Astrakhan, a 22. jula je privezan u Čeboksariju.

Ekspedicija je dio projekta Inženjerska takmičenja i takmičenja Marinet mape puta Nacionalne tehnološke inicijative. Planirano da prođe 5.000 km duž rijeka Rusije i posjetiti 20 regiona. Usput, katamaran se često zaustavlja naselja, za lokalno stanovništvo voditi obilaske broda, pa čak i ponuditi vožnju na njemu. A u nekim gradovima, uključujući i Čeboksari, članovi ekspedicije organizuju naučno-tehnički festival za djecu "Ekovolna"..

Naša republika je direktno povezana sa stvaranjem katamarana. Novocheboksarsky biljka "Hevel" kao partner programa obezbedio solarne module bez naknade. Pokrivaju krov broda. Ukupna snaga baterije - 9 kW. Katamaran je bio u izgradnji u Sankt Peterburgu 2017. godine od jula do novembra. Odatle 20. maja brod je isplovio, a 1. septembra ekspedicija će završiti u Astrahanu.

Direktor ANO "Nacionalni centar za inženjerska takmičenja i takmičenja", vođa ekspedicije "Ekovolna" Evgeny Kazanov rekao je da se petu godinu u Rusiji održavaju takmičenja "Solarna regata":

“Godine 2014. smo prvo počeli da pravimo čamce na solarni pogon, a onda smo imali 10 ruskih timova, sada ih imamo više od 40. Ranije smo imali samo pojedinačne čamce za trke po nekoliko sati, a ovo nam je prvo iskustvo - plovilo koje može da se kreće nekoliko mjeseci".

Inače, u Čeboksariju u Domu dečijeg i omladinskog stvaralaštva napravio mali čamac za jednu osobu na solarni pogon, zove se "jorik" a također učestvuje u programu Solarne regate.

Po cijeni, katamaran je koštao manje od 200 hiljada eura - oko 14 miliona rubalja.

Poređenja radi, cijena katamarana na solarni pogon, koji se proizvodi u Evropi, iznosi više od milion eura, a planiraju ga prodati općenito za milion 800 hiljada eura.

Zadatak ekspedicije– pokazati ljudima da obnovljivi izvori energije nisu budućnost, već sadašnjost. solarni moduli su glavni izvor ishrane za dva elektromotora. Kurs katamarana noću iu periodima niske sunčeve insolacije obezbjeđuje litijum-jonske baterije novosibirske fabrike "Liotech" ukupne snage 70 kW.

Katamaran razvija brzinu 10-12 km/h, skoro kao bicikl, što je normalno u pomaku. Ovo troši energiju 3 kWh. Brzina se može povećati do 15-17 km/h, ali tada će se opterećenje povećati tri puta - do 9 kW / h. Brod je projektovan tako da je 10-12 km/h energetski najefikasniji način rada. Kada je katamaran zamišljen, očekivalo se da će struja biti isporučena u količini od cca 3-4 kW/h.

U praksi se pokazalo da u baterijama ima više rezerve, u stvari, možete potrošiti 6-7 kW / h. Tako kreatori - Nacionalni centar za inženjerska takmičenja i takmičenja - planiraju redizajn broda i učiniti brzinu malo većom.

S druge strane, posada je spremna za duge kiše i loše vrijeme. Odnosno, po oblačnom vremenu proizvodi se 30 kWh dnevno, po lijepom vremenu - 60-70.Solarni paneli akumuliraju električnu energiju od 3 ujutro do 22 sata. Ali kada sunce tek izlazi ili već zalazi, oni proizvode manje - 500 vati ili 1 kW, a najviše energije se javlja tokom dana - od oko 10 do 16 sati. Rekord - 10,5 kW proizvedenu energiju po satu.

Plovilo je male veličine (11,6 metara dužine), na brodu za vrijeme kretanja može biti do 12 osoba. Na katamaranu četiri dvokrevetne kabine gde su smešteni osam ljudi. Na brodu je još jedan član posade - Delta rat, a, kako se šale članovi ekspedicije, ako još nije pobjegla, onda put do sada ide dobro.

Katamaran je dizajniran na način da sam sistem reguliše potrošnju energije pa čak i preraspodijeli, ako je potrebno, na primjer, da upali kotlić ili motor. Rezerva energije u baterijama kada su potpuno napunjene dovoljno za 24 sata putovanja bez zaustavljanja i punjenja.

Evgeny Kazanov je rekao da u ovoj ekspediciji učestvuju tri univerziteta: MGIMO(Odsjek za upravljanje prirodom) - zajedno sa njima provode se istraživanja voda i klime za projekat „Plutajući univerzitet“; Moskovski državni univerzitet M.V. Lomonosov– uzimaju uzorke vode, provjeravaju ih u ekspres laboratoriji, a zatim ih konzerviraju i šalju u Moskvu; Politehnika u Sankt Peterburgu– zajedno sa njima se radi studija dolaska solarne insolacije i električne energije i potrošnje efikasnosti. Sa njima putuju i momci iz Moskve. Vodne saobraćajne akademije: ovdje vježbaju, nauče se vezati, zaključati, presvući za dvije sedmice.

Slatka voda je najvredniji resurs u Rusiji, svi ljudi se sastoje od vode. Zagađujući vodu zagađujemo sebe, jer na ovaj ili onaj način konzumiramo svježu vodu. A ako ste pazili, voda u lukama je crna jer motori sa unutrašnjim sagorevanjem sav otpad bacaju u vodu. U mnogim zemljama svijeta, na onim jezerima koja žele spasiti, zabranjeni su motori s unutrašnjim sagorijevanjem, a dozvoljeni su samo električni motori. Malo zaostajemo u ovoj oblasti, ali postoji tendencija očuvanja zaštićenih vodnih tijela i prelaska na pažljivije korištenje vodnih resursa. Ipak, naša zemlja je na drugom mjestu u svijetu po rezervama slatke vode.

Sa istom snagom na benzinu i na našem motoru, imamo veću efikasnost, veću brzinu. Solarni paneli su budućnost. U Evropi je već doneta odluka i usvojena konvencija da će do 2050. godine biti zabranjena upotreba motora sa unutrašnjim sagorevanjem u vodnom, vazdušnom i drumskom saobraćaju. Također, na primjer, Japan prelazi na energiju vodika, odustaje od nuklearne energije, jer je atom opasan, a nebitno je sagorijevati naftu. Čak je i Mendeljejev rekao da je dobijanje energije iz nafte jednako tome kako zagrejati peć novčanicama. Ulje je vrlo koristan resurs, od njega možete učiniti mnogo stvari korisnim za čovjeka, a kada ga spalite, zapravo dimite nebo. Sada imamo 6 kW struje, a da biste ih dobili iz nafte, potrebno je potrošiti litar benzina i zagaditi atmosferu.

Katamaran će ostati u Čeboksariju još dva dana- danas i sutra. Zatim će brod krenuti do Zelenodolska, i sljedeće velike stanice 28. jula u Kazanju.

Njemački inženjeri izgradili su najveći brod na svijetu tzv Planet Solar Turanor, koji radi na solarnim panelima i je ekološki prihvatljiv i tih.

Četrnaest mjeseci i 68.000 radnih sati nakon što je brod položen početkom 2009. godine, brodogradilište Knierim u Kielu porinulo je PlanetSolar Turanor, . 31. marta 2010. godine završen je najspektakularniji i najinovativniji projekat u istoriji brodogradnje. Džinovski katamaran "Tûranor PlanetSolar" nakon osvećenja pušten je u fjordove Kiel. Nakon nekoliko probnih putovanja, Tûranor PlanetSolar je predstavljen široj javnosti početkom maja 2010. godine u vezi sa 821. godišnjicom luke Hamburg.

U ovom trenutku još su nedostajala krila sa dodatnim fotonaponskim modelima; u zaključku, postavljena su i testirana tokom putovanja od Sjevernog do Sredozemnog mora do luke Monako. Odatle je Tûranor PlanetSolar lansiran 27. septembra 2010. na kružnu plovidbu. Međunarodnu posadu katamarana čini šest ljudi, među kojima je i švicarski dizajner Rafael Domjan.

U plovidbi koja je završena prije nešto više od godinu dana, pomorski brod PlanetSolar Turanor na potpuno solarni pogon postavio je nekoliko svjetskih rekorda. Ovi zapisi uključuju rekord udaljenosti krstarenja i rekord brzine prelaska. Atlantik brod na solarni pogon. Sada, PlanetSolar, koji je najveći svjetski brod na solarni pogon, postavio je novi rekord, oborio jedan od vlastitih rekorda iz 2010. godine.

Katamaran PlanetSolar izašao je na more 25. aprila 2013. godine iz luke Las Palmas, Španija, učestvujući u naučnoj oceanografskoj ekspediciji. Nakon 22 dana, 12 sati i 32 minuta, brod je, prešavši ukupno 5310 kilometara, 18. maja 2013. stigao do ostrva Sveti Martin u Francuskoj Zapadnoj Indiji.

Dva elektromotora napajana fotonaponskim ćelijama, ukupne površine 537 kvadratnih metara, omogućila su plovilu, dugom 31 metar i širokom 15 metara, da se kreće prosječnom brzinom od 5,3 čvora, iako je najveća brzina koju PlanetSolar Turanor može doseg je oko 14 čvorova.

Treba napomenuti da je u idealnom slučaju brod mogao i brže preći Atlantski okean, ali posada nije krenula najkraćim i najdirektnijim putem, prinuđena je da promijeni kurs, izbjegavajući područja sa jakim vjetrovima, visokim valovima na površini mora. i druge nepovoljne meteorološke prilike. Zbog prisilnih promjena u kursu plovila PlanetSolar, ukupna pređena udaljenost povećana je za otprilike sedam posto.

Uprkos svim poteškoćama i nevoljama, PlanetSolar Turanor je uspio oboriti vlastiti službeni svjetski rekord, smanjivši vrijeme potrebno za prelazak Atlantskog okeana za 4 dana, 6 sati i 39 minuta. “Teško je i ne baš korektno uporediti oba slučaja prelaska broda PlanetSolar Atlantskog okeana, jer su izvedena u drugačije vrijeme godine pod različitim ekološkim uslovima morskog okruženja“, kaže kapetan Gerard d’Aboville (Gerard d’Aboville), „Ali lekcije naučene tokom obilaska svijeta nisu ostale nezapažene. Oni su nam omogućili da modernizujemo sve glavne komponente broda, a posebno pogonski sistem, što je uveliko povećalo sposobnosti broda i njegove karakteristike.”

Najmodernije vozilo, plovilo s trupom u potpunosti napravljenim od plastike ojačane karbonskim vlaknima, izgradilo je Knierim Yachtbau GmbH u Kielu. Knierim Tooling je izradio kalup za trup broda koristeći petoosnu glodalicu sa desetinom milimetra preciznosti. Sa dužinom od 31 metar, širinom od 15 metara i visinom od 6,1 metar, ogroman katamaran je daleko najveće plovilo na solarni pogon ikada izgrađeno na svijetu.

Dizajner plovila, Novozelanđanin Craig Lumes iz Lomocean Designa, kreirao je model katamarana baziran na Wavepiercer principu („piercer“ od valova). To znači da oba plova katamarana, kada je more uzburkano, sijeku valove, a ne penju se na njih. Testeri iz Germanische Lloyd (GL) su dali svoju dozvolu za ovo. Glavni trup katamarana leži iznad površine vode, dajući Tûranor PlanetSolar izgled trimarana. Kako bi "talasni piercer" dao potrebnu krutost, čvrstoću i smanjio njegovu težinu, što je važno za ekonomičan rad pogona, dizajner nije napravio kompromis pri odabiru materijala. Svi dijelovi konstrukcije broda od 95 tona izrađeni su od kompozitnog materijala - plastike, ojačane karbonskim vlaknima.

“Utrošeno je 20,6 tona karbonskih vlakana, 11,5 tona pjene i 23 tone epoksida i učvršćivača. Ovo nije lak zadatak čak ni za naše zaposlenike,” kaže Steffen Müller, generalni direktor Knierima. Glavna školjka karoserije je sendvič sa 4 mm pokrivnim slojem od karbonskih vlakana (biaksijalni i jednosmjerni) i jezgrom od 50 mm Airex C70.130 visoke gustine PVC pjene. Takav omjer debljine vanjskog i unutrašnjeg sloja, zajedno s jezgrom visoke čvrstoće, daje strukturnim detaljima potrebnu čvrstoću i lakoću.

Projekat vrijedan 14 miliona eura pokrenuo je i sponzorirao poduzetnik Immo Ströher iz Darmštetera, koji je vlasnik švicarske investicione kompanije Rivendell, koja uglavnom ulaže u projekte obnovljive energije i čiste tehnologije. Uključujući proizvođača solarnih ćelija iz Berlina Solon AG. Ova kompanija je isporučila solarne kolektore za katamaran Tûranor PlanetSolar. Oko 537 kvadratnih metara površine broda pokriva 825 modula koji sadrže oko 38.000 solarnih panela. Dovoljno za maksimalnu snagu od 127 KS. u smislu konjskih snaga.

Kako bi brod ispunio postavljene visoke standarde i proslavio svoje programere kao pionire u razvoju solarne energije, korištene su inovacije u dizajnu i materijalima. Tûranor PlanetSolar napajaju litijum-jonske baterije visokih performansi iz Gaia Akkumulatorenwerke GmbH u Nordhausenu, koje nikada prije nisu bile proizvedene u ovoj veličini. Šest skladišnih jedinica akumulira energiju od 1,1 megavat-sat i teži čak 11 tona. Automobilske baterije istog kapaciteta bile bi teške oko 77 tona.

Baterije napajaju četiri elektromotora, po dva za svaku pogonsku osovinu. Potonji razvijaju maksimalnu snagu od 2 x 10 i 2 x 60 kW, dovoljnu za brzinu od oko 7 čvorova (približno 13 km/h pri nazivnoj snazi ​​od 20 kW). Ovdje treba napomenuti izvanrednu izlaznu snagu: efikasnost je 92 posto. Dva propelera od karbonskih vlakana koje proizvodi Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG iz Rostocka, pola van vode, duplo su veći od običnih propelera i rotiraju se vrlo sporo. Kormilo nije potrebno na otvorenom moru, jer se plovilom upravlja podesivim propelerima i brzinom rotacije dva propelera.

Primijenjena je posebna metoda za fiksiranje solarnih ćelija na površini od 537 m². Budući da trup broda mora biti fleksibilan da bi se mogao savijati uz opterećenje, kao što je uzburkano more, fotonaponski paneli moraju biti postavljeni na način da se ta sposobnost trupa zadrži i da se paneli ne oštete. Stoga su fotonaponski moduli zalijepljeni na PVC sendvič panele obostrano laminirane tokom procesa proizvodnje u fabrici proizvođača.

Za ugradnju FG modula odlučili smo se za Sika ljepilo, Knierim ima dosta iskustva s njim.

Površine su prethodno obrađene. Čvrstoća ljepila je testirana od strane tehničkog odjela Sikinog odjela K&D Industry.

Predtretman površine

• Brušenje sa Scotch Brite vrlo finim/ K 100;
• Čišćenje i aktiviranje površine premazane 2-komponentnim akrilnim lakom sa Sika aktivatorom;
• Prema rezultatima testa adhezivnosti može se odustati od dodatnog nanošenja prajmera.

Nakon određenog vremena da rastvarač ispari, bijeli jednokomponentni poliuretanski ljepilo Sikaflex-292 je naneseno na palubu sa usmjerenim valjcima za spajanje fotonaponskih modula montiranih na sendvič.

Na površini od 537m² trebalo je pola tone PU ljepila. Sikaflex-292, razvijen posebno za pomorsku industriju, očvršćava u vlažnim uvjetima, ima izvrsna svojstva prianjanja, visok kapacitet mehaničkog opterećenja i ispunjava sve zahtjeve Međunarodne pomorske organizacije (IMO).

Zastakljivanje kokpita od strane GL Yachtverglasung, Halstenbeck također je napravljeno korištenjem poliuretanskog sistema kompanije Sika. Ugradnja zakrivljenih prozora od mineralnog stakla zahtijevala je posebnu pažnju. Staklo mora biti u skladu sa svim propisima i standardima Međunarodne pomorske organizacije (IMO) i klasifikacijskih odbora u pogledu svog opsega. Ljepljivi sloj na površini za lijepljenje stakla mora biti zaštićen od UV zračenja. Ovo je obezbeđeno sito štampanom ivicom. Staklena površina je prethodno tretirana kao što je gore opisano, a zatim premazana Sika Primer-206 G+P.

Dizajniran za upotrebu na moru, Sikaflex-296 je fleksibilan, izdržljiv, 1K ljepilo na PU bazirano na toleranciji koji se suši na vlažnom zraku. Ispunjava sve zahtjeve Međunarodne pomorske organizacije (IMO). Sikaflex-296 je pogodan za primarno zastakljivanje i popravke svih vrsta mineralnog stakla u brodogradnji.