Sudar broda sa Kerčkim mostom. Pokrenut je krivični postupak zbog oštećenja oslonca mosta u Kerčkom moreuzu

Postoje najmanje dvije verzije sudara turskog teretnog broda Lira sa stubovima Kerčkog mosta: nepažnja posade, koja se oglušila o upute dispečera, ili previd ruskih zvaničnika, koji su dozvolili da isplove bez pilot. Nesreća neće uticati na izgradnju mosta, ali graditelji su spremni da tuže vlasnika broda. Već je odloženo.

Razlozi

Razlog sudara turskog teretnog broda Lira s mostom preko Kerčkog moreuza bio je odsustvo pilota na brodu, javlja Flash Crimea, pozivajući se na izvor upoznat sa situacijom. „Rosmorport je ranije odlučio da dozvoli plovilima poput Lire da prođu kroz Kerčki moreuz bez pilotiranja. Sukob je rezultat birokratske nepažnje”, rekao je izvor.

Vitalij Efimov, predsednik Sindikata transportnih radnika Rusije i prvi zamenik predsednika Komiteta Državne dume za transport, pozvao je da se prvo sve razume. Međutim, on već postavlja pitanja o postupcima turske posade.

“Bili su svjesni – nisu bili svjesni, treba pogledati”, rekao je. – Ali ako to nisu ni shvatili, onda govorimo o neprofesionalcima. Ko im je onda dozvolio da se ukrcaju na brod, ko im je dozvolio da izađu na more? Mislim da se treba žaliti na one koji su donosili takve odluke.” Ekspert je takođe izrazio uverenje da će sudar sa nosačima mosta biti dobar signal za budućnost ruskih specijalnih vlasti. „Biće veoma pažljivi prema aktuelnoj istoriji“, smatra on.

Druga verzija je da je posada suhotovarnog broda Lira, u vlasništvu Turkuaz Shihhing Corp, pod kontrolom kapetana, turskog državljanina, više puta ignorisala zahtjeve kopnenih službi da se vrate na normalan kurs. Dispečeri su upozorili turski teretni brod na opasnost, o čemu svjedoči i transkript pregovora kojim je raspolagao TASS.

Sudeći prema transkriptu pregovora, do sudara teretnog broda sa osloncima mosta u izgradnji došlo je 19. marta u 23:35. Dva minuta kasnije, kapetan je javio da "glavni oficir provjerava" stanje plovila. Kasnije se u etru pojavio i kapetan trajekta Pobeda. “Prolazili smo, “Lira se vozila između gomila”, rekao je dispečeru.

Međutim, prema Šef Centra za pomorsko pravo Vasilij Gutsulyak, takvi "zahtjevi" dispečera nisu obavezni. Konačnu odluku donosi kapetan, a "sve što se događa na brodu je na kraju odgovornost kapetana".

“Svaka uputstva službe za kontrolu saobraćaja su u stvari savjetodavne prirode. Kao i u odnosu sa pilotom koji utire put, kapetan je slobodan da ga sasluša ili donese samostalnu odluku”, objasnio je Gutsulyak.

Stručnjak je siguran da je sudar sa osloncima bio slučajan, jer "među kapetanima nema kamikaza". Istovremeno je podsjetio da je 90 posto svih nesreća na moru povezano s ljudskim faktorom. Hitne situacije se mogu objasniti niskom kvalifikacijom posade, odsutnošću navigatora, pilota i prirodnim uzrocima.

Područje Azovsko more pomorci ga smatraju teškim za plovidbu. Prvo, tu je plitka voda. Drugo, situacija se stalno mijenja: ili potpuno zatišje, ili veliki talas talasa, koji predstavlja ozbiljnu opasnost. "U ovim uslovima može biti teško upravljati brodom i ne zalutati", rekao je Gutsulyak.

Ruski graničari nemaju pritužbi na posadu - mornari nisu prekršili međunarodne standarde. „U Azovskom moru, kamo je lira išla, postoje i ruske i ukrajinske luke i do njih se ne može doći iz Crnog mora osim kroz Kerčki moreuz“, rečeno je Komsomolskoj Pravdi-Krim u pres služba FSB granične kontrole na Krimu .

Efekti

Načelnik Centra za pomorsko pravo ne misli da će među učesnicima vanrednog stanja početi krivično djelo. Ipak, odgovornost će biti u sferi građanskopravnih odnosa. Kada se šteta tačno utvrdi, razjasniće se okolnosti slučaja, najverovatnije će doći do suda. A kako bi se osigurali zahtjevi oštećenog, brod može biti uhapšen, objasnio je.

Prema izvoru TASS-a u pomorskim službama, u Taganrogu je već zadržan suhi teretni brod koji se zabio u oslonce Kerčkog mosta. “Popodne 20. marta, po prijemu zahtjeva za zadržavanje plovila u vezi sa incidentom, lučko osoblje je pregledalo Liru. Sa strane su vidljivi tragovi svježe boje - pokušali su sakriti tragove sudara s potporom. Plovilo je po pomorskim propisima zadržano 72 sata. Stoji u Taganrogu. Brod je star – više od 30 godina”, rekao je on. Izvor je dodao da se sada razjašnjavaju dostupnost osiguranja i mogućnost dobijanja odštete od vlasnika suhog teretnog broda za štetu na stubovima mosta.

Istovremeno, izvor TASS-a na tržištu osiguranja napomenuo je da rizici na mostu u Kerču u izgradnji najverovatnije nisu osigurani, tako da neće uslediti isplate od komercijalnih osiguravača.

Pozivajući se na sopstvene izvore, LifeNews napominje da će se šteta procijeniti na desetine miliona rubalja, a sam incident će biti riješen na sudu. Obnova uništenog nosača, prema navodima publikacije, može potrajati i do nekoliko mjeseci.

U informativnom centru Krimski most”izvijestio je da incident sa suhim teretnim brodom neće utjecati na izgradnju radnog mosta u Kerčkom moreuzu. "Štaviše, to neće imati nikakvog utjecaja na vrijeme izgradnje glavnog mosta na Krimu", dodali su.

Iz informativnog centra je saopšteno i da građevinski i instalaterski radovi na mostu ne ometaju plovidbu. Istovremeno, svi brodovi koji prolaze kroz kanal Kerč-Jenikal su obaviješteni o građevinskim radovima. Pored obaveznog upozorenja, koje je na snazi ​​od prošlog ljeta, područje rada ograničeno je posebnim navigacijskim znakovima.

Do sudara je došlo 19. marta, ali su se informacije o incidentu pojavile tek sada. Kao rezultat toga, potpora br. 80 je uništena. Također, uništena su i dva šipa svjetionika, a oslonci br. 79 i broj 81 imaju pomake, saopćeno je iz Federalne uprave za autoputeve Taman.

U određenom smislu, graditelji su imali sreće. Na kraju krajeva, suhi teretni brod se zabio u oslonac ne mosta koji će na kraju spojiti Krim i Krasnodarski teritorij, već pomoćnog neophodnog za izgradnju glavnog. Radni mostovi se postavljaju jedan prema drugom sa strane Kerča i ostrva Tuzla u pravcu plovnog puta.

Inače, na Kerčkom mostu biće podignute posebne hidraulične konstrukcije koje će zaštititi njegove oslonce od incidenata. Ovi radovi su planirani u skladu sa projektom koji je Glavgosekspertiza odobrila još u februaru, tako da o uticaju manjeg udesa na izgradnju većeg obima ne treba govoriti.

Stručnjaci su nazvali razloge sudara turskog teretnog broda "Lira" uz podršku mosta u izgradnji u Kerčkom moreuzu. Napominje se da na turskom brodu nije bilo pilota i da je pratio tjesnac bez odgovarajućeg navođenja.

Kako se u srijedu saznalo, razlog sudara suhotovarnog broda Turkuaz Shihhing Corp sa stubom Kerčanskog mosta bio je odsustvo pilota na turskom brodu. „Rosmorport je ranije odlučio da dozvoli plovilima poput Lire da prođu kroz Kerčki moreuz bez pilotiranja. Sukob je rezultat birokratske nepažnje”, prenosi FlashCrimea, pozivajući se na izvor upoznat sa situacijom.

Napominje se i da incident sa turskim brodom ni na koji način neće uticati na izgradnju Kerčkog mosta. „Incident sa suhim teretnim brodom Lira, usled kojeg je oštećen oslonac radnog mosta br. 2 u Kerčkom moreuzu (savijena su tri gomile oslonca br. 80 radnog mosta), neće uticati na tok i trajanje izgradnje ovog radnog mosta. Štaviše, to neće imati nikakvog uticaja na vreme izgradnje glavnog mosta na Krimu“, citira TASS poruku Federalne uprave autoputeva Taman, koja je naručilac izgradnje.

Ranije je objavljeno da se 19. marta turski teretni brod sudario sa osloncem mosta u izgradnji u Kerčkom moreuzu. U incidentu niko nije povređen. Šteta od sudara plovila sa konstrukcijom zgrade procjenjuje se na desetine miliona rubalja.

U javnost su izašli novi detalji incidenta koji se odnosi na turski brod koji se zabio u stubove Kerčkog mosta.

Izvor upoznat sa situacijom rekao je za sajt TV kanala Zvezda da posada teretnog broda nije poznavala područje, ali da su istovremeno plovili bez pilota. Njegovo odsustvo je moglo biti uzrok sudara.

U bliskoj budućnosti će, prema izvoru, biti izmijenjena uredba o obaveznom "pilotiranju". Svi brodovi za rasuti teret bez izuzetka će potpasti pod njega. Ranije su se pravila odnosila samo na ona plovila koja su bila preko 140 metara i imala gaz veći od četiri i po metra.

Pokrenut je krivični postupak nakon sudara turskog teretnog broda sa Kerčkim mostom.

Istražitelji su pokrenuli krivični slučaj sudara turskog teretnog broda sa stubom Kerčkog mosta, javljaju RIA Novosti, pozivajući se na izvor iz policije.

Prema njegovim riječima, u ovom trenutku plovno plovilo je zadržano u luci Taganrog. Takođe, Arbitražni sud će razmatrati i pitanje koliko je posada teretnog broda zakonito postupila. Sagovornik te novinske agencije nije precizirao da li će se ova saslušanja ticati nadoknade gubitaka investitorskoj kompaniji.

Južno istražno odjeljenje za transport ICR-a nije se oglasilo novinskoj agenciji o informacijama o krivičnom predmetu. Informativni centar Krimskog mosta uvjeravao je da incident neće poremetiti izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza.

Kako je ranije objavljeno, 19. marta turski teretni brod Lira zabio se u jedan od stubova Kerčkog mosta u izgradnji. Kao rezultat toga, oslonac br. 80 je uništen, dvije svjetioničke gomile, oslonci br. 79 i br. 81 su pomjereni, a moguća su i skrivena oštećenja na osloncu br. 79. Vlasnika broda, Turkuaz Shihhing Corp, upravljao je Turski državljanin.

Izvor upoznat sa situacijom rekao je sajtu TV kanala Zvezda da ekipa nije poznavala teren, ali je otišla bez pilota, što je moglo da izazove incident.

Pogovor

Dok ne zagrmi, seljak se neće prekrstiti. Kada ćemo početi razmišljati malo unaprijed? Takav objekat mora biti zaštićen od bilo kakvih nezgoda.

Izlaz je jednostavan. Pored pilota i sigurnosnih grupa sa njima, potrebno je:

1. Sa svjetlosnim plutačama s obje strane, 5 milja prije mosta, označiti smjer kretanja u plovnom putu do cilja prolaza.

2. Postaviti na put sa dvije strane (sa Crnog mora i sa Azovskog mora) vojne patrolne brodove na stalno borbeno dežurstvo. A putem radija, svaki brod koji se približava mostu treba upozoriti da se skretanje sa puta smatra pokušajem sabotiranja strateškog objekta i da će ga zaustaviti sve snage i sredstva ruske mornarice.

3. Za dobro, trebate organizirati kamenje duž cijelog mosta osim plovnog puta.

4. Kada se bliži završetak izgradnje, lični PVO sistem za most neće smetati, negde u blizini.

5. Prođite bilo koji kamion koji se približava mostu s obje strane kroz skener u potrazi za eksplozivom.

6. Ne znam kako da osiguram pružni prelaz. Ali moramo.

7. Stražari, naravno, moraju ostati kada se most gradi.

U suprotnom, budući da smo skoro u ratu istovremeno sa dvije zemlje, naići ćemo na zaštitni zid ili podvodne sabotere. Ako ove mjere sigurnosti još nisu poduzete, radi se o krivičnom nemaru. Ne možete uštedjeti na ovome. Iako se naknada za pilota može povećati kako bi se nadoknadili troškovi.

Uzgred, slučajevi su različiti i ponekad najnevjerovatniji. Ali o tome drugi put.



Agencija je saopštila da plovila tipa Lira s gazom manjim od 4,5 metara ili dužinom manjom od 140 metara, u skladu sa naredbom Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije od 21. oktobra 2015. godine, ne podliježu obavezna pilotaža. Većina brodova koji prolaze kroz Kerč-Jenikalski kanal dugačak je 60-100 metara, a svi vlasnici brodova idu bez pilota. Tako je bilo i sa brodom "Lira" Turkuaz Shipping Corp, koji je plovio pod panamskom zastavom.

Ipak, prednji deo građevinskih radova u Kerčkom moreuzu ne utiče na zonu plovidbe u kanalu Kerč-Jenikalski, kroz koji brodovi slobodno prolaze od Crnog do Azovskog mora i nazad. Međutim, kapetani svih brodova su upozoreni na postavljanje nosača za drugi i treći tehnološki most. Položene su jedna prema drugoj sa strane Kerča i ostrva Tuzla u pravcu plovnog puta.

Kako potvrđuju podaci Rosmorrechflota, rad graditelja mostova ne utiče na prolazak brodova. Plovni put će ostati slobodan za prolaz brodova tokom cijele izgradnje i označen je posebnim plutačama. U januaru 2016. godine, na primjer, zabilježeno je 3.629 prolaza kroz kanal - više od 50 posto više nego u istom periodu 2015. godine. Uključujući i broj tranzitnih prolaza povećan je za 13 posto - na 961.

Lyra, upozorenje, na opasnom si kursu, promijeni kurs u luku, nastavi na 067 stepeni. Između plutača“, rekao je dispečer službe kontrole saobraćaja u Kerčkom moreuzu, obraćajući se kapetanu broda 19. marta u 23.30.

"Lira, promijeni kurs u luku"; "Lira, kapetane, idete opasnim kursom"; Lira, kapetane, stani napred, puna krma“, nastavio je kontrolor.

Ali iz nekog razloga nije bilo odgovora kapetana Lyre, niti promjene opasnog kursa.

Sudeći po transkriptu pregovora, do sudara suhog broda sa osloncima mosta u izgradnji došlo je 19. marta u 23.35 časova. Dva minuta kasnije, kapetan je javio da "glavni oficir provjerava" stanje plovila. Kasnije se u etru pojavio i kapetan trajekta Pobeda. „Prolazili smo, lira se probila između gomila“, rekao je dispečeru.

Međutim, prema riječima Vasilija Gutsulyaka, šefa Centra za pomorsko pravo, takvi "zahtjevi" dispečera nisu obavezni. Konačnu odluku donosi kapetan, a "on je na kraju odgovoran za sve što se događa na brodu".

"Svaka uputstva službe za kontrolu saobraćaja su zapravo savjetodavne prirode. Kao i u odnosima s pilotom koji utire put, kapetan ga može slobodno saslušati ili donijeti nezavisnu odluku", objasnio je Gutsulyak za list VZGLYAD.

Stručnjak je siguran da je do sudara sa stubovima došlo slučajno, jer "među kapetanima nema kamikaza". Istovremeno je podsjetio da je 90 posto svih nesreća na moru povezano s ljudskim faktorom. Hitne situacije se mogu objasniti niskom kvalifikacijom posade, odsutnošću navigatora, pilota i prirodnim uzrocima.

Područje Azovskog mora mornari smatraju teškim za plovidbu. Prvo, tu je plitka voda. Drugo, situacija se stalno mijenja: ili potpuno zatišje, ili veliki talas talasa, koji predstavlja ozbiljnu opasnost. "U ovim uslovima, teško je kontrolisati brod i ne zalutati", rekao je Gutsulyak.

Ruski graničari nemaju pritužbi na posadu - mornari nisu prekršili međunarodne standarde. "U Azovskom moru, kamo je lira krenula, postoje i ruske i ukrajinske luke, a do njih ne možete doći iz Crnog mora osim kroz Kerčki moreuz", rečeno je u novinama Komsomolskaya Pravda-Krim. služba graničnog odeljenja FSB za Krim.

Efekti

Načelnik Centra za pomorsko pravo ne misli da će početi krivično gonjenje učesnika vanrednog stanja. Ipak, odgovornost će biti u sferi građanskopravnih odnosa. Kada se šteta tačno utvrdi, razjasniće se okolnosti slučaja, najverovatnije će doći do suda. A kako bi se osigurali zahtjevi oštećenog, brod može biti uhapšen, objasnio je.

Postoje najmanje dvije verzije sudara turskog teretnog broda Lira sa stubovima Kerčkog mosta: nepažnja posade, koja se oglušila o upute dispečera, ili previd ruskih zvaničnika, koji su dozvolili da isplove bez pilot. Nesreća neće uticati na izgradnju mosta, ali graditelji su spremni da tuže vlasnika broda. Već je odloženo.

Razlozi

Razlog sudara turskog teretnog broda Lira s mostom preko Kerčkog moreuza bio je odsustvo pilota na brodu, javlja Flash Crimea, pozivajući se na izvor upoznat sa situacijom. „Rosmorport je ranije odlučio da dozvoli plovilima poput Lire da prođu kroz Kerčki moreuz bez pilotiranja. Sukob je rezultat birokratske nepažnje”, rekao je izvor.

„Ko im je onda dozvolio da uđu na brod, ko im je dozvolio da izađu na more?“

Vitalij Efimov, predsednik Sindikata transportnih radnika Rusije i prvi zamenik predsednika Komiteta Državne dume za transport, pozvao je da se prvo sve razume. Međutim, on već postavlja pitanja o postupcima turske posade.

"Bili su svjesni - nisu bili svjesni, morate pogledati", rekao je on za list VZGLYAD. – Ali ako to nisu ni shvatili, onda govorimo o neprofesionalcima. Ko im je onda dozvolio da se ukrcaju na brod, ko im je dozvolio da izađu na more? Mislim da se treba žaliti na one koji su donosili takve odluke.” Ekspert je takođe izrazio uverenje da će sudar sa nosačima mosta biti dobar signal za budućnost ruskih specijalnih vlasti. „Biće veoma pažljivi prema aktuelnoj istoriji“, smatra on.

Druga verzija je da je posada suhotovarnog broda Lira u vlasništvu Turkuaz Shihhing Corp, pod kontrolom kapetana - turskog državljanina, više puta ignorisala zahtjeve kopnenih službi da se vrate na normalan kurs. Dispečeri turskog suhog teretnog broda o opasnosti, o čemu svjedoči i transkript pregovora, kojim je raspolagao TASS.

Lyra, upozorenje, na opasnom si kursu, promijeni kurs u luku, nastavi na 067 stepeni. Između plutača”, rekao je dispečer službe kontrole saobraćaja u Kerčkom moreuzu, obraćajući se kapetanu plovila 19. marta u 23.30.

"Lira, promijeni kurs ulijevo"; "Lira", kapetane, idete opasnim kursom"; "Lira, kapetane, stani napred, puna krma", nastavi dispečer.

Ali iz nekog razloga nije bilo odgovora kapetana Lyre, niti promjene opasnog kursa.

Sudeći po transkriptu pregovora, do sudara suhog broda sa osloncima mosta u izgradnji došlo je 19. marta u 23.35 časova. Dva minuta kasnije, kapetan je javio da "glavni oficir provjerava" stanje plovila. Kasnije se u etru pojavio i kapetan trajekta Pobeda. „Prolazili smo, lira se provukla između gomila“, rekao je dispečeru.

Međutim, prema riječima šefa Centra za pomorsko pravo Vasilija Gutsulyaka, takvi "zahtjevi" dispečera nisu obavezni. Konačnu odluku donosi kapetan, a "on je na kraju odgovoran za sve što se događa na brodu".

“Svaka uputstva službe za kontrolu saobraćaja su u stvari savjetodavne prirode. Kao i u odnosu s pilotom koji utire put, kapetan ga može slobodno saslušati ili donijeti samostalnu odluku “, objasnio je Gutsulyak za list VZGLYAD.

Stručnjak je siguran da je do sudara sa osloncima došlo slučajno, jer "među kapetanima nema kamikaza". Istovremeno je podsjetio da je 90 posto svih nesreća na moru povezano s ljudskim faktorom. Hitne situacije se mogu objasniti niskom kvalifikacijom posade, odsutnošću navigatora, pilota i prirodnim uzrocima.

Područje Azovskog mora mornari smatraju teškim za plovidbu. Prvo, tu je plitka voda. Drugo, situacija se stalno mijenja: ili potpuno zatišje, ili veliki talas talasa, koji predstavlja ozbiljnu opasnost. "U ovim uslovima može biti teško upravljati brodom i ne zalutati", rekao je Gutsulyak.

Ruski graničari nemaju pritužbi na posadu - mornari nisu prekršili međunarodne standarde. „U Azovskom moru, kamo je lira krenula, postoje i ruske i ukrajinske luke, a do njih ne možete doći iz Crnog mora osim kroz Kerčki moreuz“, rečeno je Komsomolskoj Pravdi-Krim u štampi. služba graničnog odeljenja FSB za Krim.

Efekti

Načelnik Centra za pomorsko pravo ne misli da će početi krivično gonjenje učesnika vanrednog stanja. Ipak, odgovornost će biti u sferi građanskopravnih odnosa. Kada se šteta tačno utvrdi, razjasniće se okolnosti slučaja, najverovatnije će doći do suda. A kako bi se osigurali zahtjevi oštećenog, brod može biti uhapšen, objasnio je.

Prema izvoru TASS-a u pomorskim službama, suhi teretni brod koji je zabio oslonce Kerčkog mosta već je u Taganrogu. “Popodne 20. marta, po prijemu zahtjeva za zadržavanje plovila u vezi sa incidentom, lučko osoblje je pregledalo Liru. Sa strane su vidljivi tragovi svježe boje - pokušali su sakriti tragove sudara s potporom. Plovilo je po pomorskim propisima zadržano 72 sata. Stoji u Taganrogu. Brod je star – više od 30 godina”, rekao je. Izvor je dodao da se sada razjašnjavaju dostupnost osiguranja i mogućnost dobijanja odštete od vlasnika suhog teretnog broda za štetu na stubovima mosta.

Istovremeno, izvor TASS-a na tržištu osiguranja napomenuo je da rizici na mostu u Kerču u izgradnji najverovatnije nisu osigurani, tako da neće uslediti isplate od komercijalnih osiguravača.

Pozivajući se na sopstvene izvore, LifeNews napominje da će se šteta procijeniti na desetine miliona rubalja, a sam incident će biti riješen na sudu. Obnova uništenog nosača, prema navodima publikacije, može potrajati i do nekoliko mjeseci.

Informativni centar Krimskog mosta rekao je listu VZGLYAD da incident sa suhim teretnim brodom neće uticati na izgradnju radnog mosta u Kerčkom moreuzu. "Štaviše, to neće imati nikakvog utjecaja na vrijeme izgradnje glavnog mosta na Krimu", dodali su.

Iz informativnog centra je saopšteno i da građevinski i instalaterski radovi na mostu ne ometaju plovidbu. Istovremeno, svi brodovi koji prolaze kroz kanal Kerč-Jenikal su obaviješteni o građevinskim radovima. Pored obaveznog upozorenja, koje je na snazi ​​od prošlog ljeta, područje rada ograničeno je posebnim navigacijskim znakovima.

Do sudara je došlo 19. marta, ali su se informacije o incidentu pojavile tek sada. Kao rezultat, uništen je oslonac broj 80. Uništena su i dva šipa svjetionika, a pomjereni su oslonci br. 79 i broj 81, rečeno je listu VZGLYAD u Federalnoj upravi za autoputeve Taman.

U određenom smislu, graditelji su imali sreće. Uostalom, suhi teretni brod nije podržan mostom koji će na kraju spojiti Krim i Krasnodarski teritorij, već pomoćnim neophodnim za izgradnju glavnog. Radni mostovi se postavljaju jedan prema drugom sa strane Kerča i ostrva Tuzla u pravcu plovnog puta.

Inače, na Kerčkom mostu postoje posebne hidraulične konstrukcije koje štite njegove oslonce od incidenata. Ovi radovi planirani su u skladu sa projektom Glavgosekspertize još u februaru, tako da o uticaju manjeg udesa na gradnju većeg obima ne treba govoriti.