Největší letadlo na světě. Největší letadlo na světě (27 fotografií)
Ukrajinské letadlo "Mriya" An - 225
Jde o největší na světě a jedinou létající kopii modelu An-22.
Obrovský dopravní letoun unese až 250 tun nákladu, což je čtyřnásobek maximálního užitečného zatížení Boeingu 747. Uvnitř An-225 je dostatek místa, aby se tam vešlo celé tělo Boeingu-737. V různých ukazatelích překonává i největší osobní letadlo světa A380-800: Pokud má posledně jmenované čtyři motory, rozpětí křídel 80 metrů a vzletovou hmotnost 560 tun, pak obří An-225 má šest motorů s rozpětím křídel 88 metrů a výchozí hmotnost je 600 tun. Největší letadlo na světě má také rekordní počet kol – celých 32! Stroj byl uveden do provozu v roce 1988. Plány dostat do vzduchu další letadlo nikdy nevyšly. Jeho stavba začala v 90. letech 20. století, ale nikdy nebyla dokončena. Bylo učiněno několik pokusů o jeho oživení, ale v roce 2012 byl projekt pozastaven, protože v důsledku finanční krize výrazně klesl počet objednávek na přepravu. Druhá kopie An-225 je stále v hangáru.
Stavba prvního An-225 začala v Kyjevě během studené války mezi USA a SSSR, kdy obě velmoci investovaly obrovské peníze do vývoje nových zbraní a vozidel.
Historie obra
Letoun byl určen k přepravě vojenského zboží a také součástí sovětských raket a kosmické lodi Buran na Bajkonur. V prosinci 1988 uskutečnil obr svůj první let. Ale brzy se zhroutil Sovětský svaz a s ním se zhroutily sny armády o vytvoření celé řady obrovských transportérů. Po pádu železné opony začalo celosvětové odzbrojování a potřeba takových strojů zmizela. Museli jsme také šetřit na letech do vesmíru. V roce 1994 bylo zastaveno financování vesmírného programu Energia-Buran a letoun byl zastaven. Motory byly odstraněny a instalovány na menší model - An-124. A jen o sedm let později byl obrovský stroj opět letuschopný. Později bylo plánováno vypracování projektu větší verze letounu - An-325 s osmi motory, ale nápad nebyl realizován. Na základě Antonova se vyvíjejí projekty leteckých systémů po celém světě.
An-225 je nejen největší, ale také nejtěžší letadlo na světě Jak létá
Šest na něm nainstalovaných supervýkonných motorů D-18T spotřebuje tři tuny petroleje za hodinu. I přes obrovskou hmotnost stačí k rozptýlení Mriya tříkilometrová dráha. Celková plocha křídel, z nichž každé je téměř 90 m široké, se rovná ploše fotbalového hřiště. Rychlost obra je 805 km/h. Ve vzduchu vydrží 18 hodin a urazí vzdálenost přes 15 000 km. Při plném naložení je však letadlo na světě schopné uletět pouze od 2 500 do 3 000 km. Jeho nádrže pojmou 300 tun paliva.
Maximální užitečné zatížení stroje je 250 tun, což odpovídá například váze více než 200 krav. Co se vejde do nákladového prostoru
Obří letoun obsluhuje šestičlenná posádka. Obsluhuje 11 techniků. V roce 2009 dodala Mriya 190tunový generátor určený pro elektrárnu s plynovou turbínou z německého města Khan do Jerevanu (Arménie). Tento úspěch je zapsán v Guinessově knize rekordů. Přeprava zboží, které se nevejde do nákladového prostoru AN-225, probíhá podle systému „hookepak“, to znamená, že je připevněno shora. V osobní verzi plánovali ukrajinští konstruktéři vyrobit tři paluby se sedadly pro 800 cestujících.
Video jednoho z největších letadel na světě
Každý let je velká událost
K přepravě speciálního nákladu slouží obrovské auto. Mnohem častěji je přeprava prováděna menším letadlem - An-124. Na Mriya se obvykle vzpomíná, když je potřeba přepravit velký náklad v celku. Když obr letí na místo určení, je to vždy speciální událost. Na letišti se scházejí novináři a davy zvědavců. Bylo tomu tak například v červnu 2013, kdy Mriya poprvé přistála na letišti ve švýcarské Basileji.
Tato letadla byla také kdysi šampióny.
1. Dornier Do X (1929). Byl největší, nejrychlejší a po první světové válce. Navrženo německou firmou Dornier. V roce 1933 Německo upustilo od používání těchto strojů, protože byly považovány za nedostatečně ekonomické a bezpečné a také nevhodné pro vojenské účely. Poté byly postaveny pouze dva exempláře, které šly do Itálie. Němečtí konstruktéři plánovali vytvořit nový, vylepšený model, Dornier Do 20, založený na Do X, ale tento projekt nebyl realizován kvůli druhé světové válce.
2. Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij" (1934) obr ze 30. let s osmi motory a rozpětím křídel téměř jako moderní Boeing 747. Byl postaven ve Voroněži a byl určen především k agitaci. Byl vybaven filmovou instalací, fotolaboratoří, tiskařským lisem atd. Navíc vůz mohl přepravit až 72 cestujících.
Největší stroj s turbovrtulovými motory, který je stále nejčastěji používaný. Létá vysokou podzvukovou rychlostí. - "hrb", ve kterém je kokpit umístěn nad hlavní palubou pro cestující. U transportních modelů je poněkud kratší.
Býval to nejvýkonnější dopravní letoun. Když přistává na zahraničních letištích, nevzbuzuje pravděpodobně o nic menší zájem než Mriya. Rozpětí křídel je 64 metrů a hmotnost bez nákladu je 114 tun.
Před příchodem A-380 to byl druhý největší sériově vyráběný letoun. Dosud zůstává největším vojenským letounem na světě. Říká se mu „mladší bratr“ An-225. An-124 uskutečnil svůj první let do zahraničí v roce 1985. Veřejnosti byl představen na pařížském aerosalonu. Stroj je vysoce ceněn jak ruským vojenským letectvím, tak komerčními organizacemi pro přepravu zboží. Horní paluba pojme 88 cestujících.
Dnes je letadlo považováno za jeden z nejběžnějších způsobů dopravy. Na rozdíl od názoru, že je nebezpečné na něm létat, statistiky ve vztahu k silniční, železniční a dokonce i námořní dopravě naznačují opak.
Ve světě bylo vyvinuto více než tisíc typů různých letadel. Nejlepší z nich jsou považovány nejen za nejrychlejší a technicky nejvybavenější, ale také za největší a nejprostornější letadla: nákladní, vojenská a osobní.
V top 15 jsou ta letadla, která právě létají na naší obloze, a ta, která kdysi vytvořili ambiciózní inženýři, ale nenašli své uplatnění.
Seznam otevírá jedno z nejstarších, ale přesto velkých letadel. V roce 1929 bylo v Německu uvedeno do provozu osobní letadlo, člun. Jeho prvním testem byl rekordní let se 170 cestujícími na palubě. Ale kvůli nízkým letovým vlastnostem v roce 1936. lety se zastavily. Délka vložky byla 40 m., rozpětí křídel 48m., hmotnost - 29t.
V roce 1952 angličtí inženýři vytvořili hydroplán - létající člun. Dvě paluby pro cestující pojaly 105 osob. Letoun měl 10 motorů Bristol Proteus. Ze tří vyrobených letadel byl provozován pouze jeden, ale celkem absolvoval 45 letů, což činilo asi 100 hodin. Následně byly všechny tři letouny v roce 1967 rozebrány do šrotu. DélkaSR 45 byl 42m., rozpětí - 70m., hmotnost letadla - 87t.
Rok výroby 1949. Největší letadlo, jaké kdy bylo v Anglii vyrobeno. Původně byl navržen jako supertěžký bombardér nové generace. Experiment se ukázal jako značně nákladný a neúspěšný, takže bez pokračování zůstala kopie v počtu jednoho kusu. Délka letadla byla 54 m., rozpětí křídel 70m.
Výčet pokračuje tvarem nejoriginálnějším nákladním letadlem, které připomíná velrybu Belukha. Francouzský letoun svou existenci komerčně neodůvodnil, proto po pěti vyrobených letounech byla výroba omezena. Délka letadla 56m., šířka rozpětí - 45 m., nosnost pouze 47 tun.
Sovětský letoun s působivými rozměry. Nese titul největšího vrtulového letadla. 57 metrů obří s 64m. rozpětí křídel od roku 1968 a v současnosti se používá v ruském letectvu. Dobře se osvědčil v parašutistickém vybavení a zbraních. Stroj je vyroben se čtyřmi turbovrtulovými motory, výkon každého motoru je 15 tisíc l/s. Trup je vybaven dvěma ploutvemi a ocasní část je vybavena velkým nákladovým poklopem. Původní vývoj letounu An-22 později posloužil jako předloha pro mnoho úprav. Za 47 let bylo vyrobeno 68 letadel, dnes je v provozu pouze 6, z toho 1 ukrajinské.
Další prostorné a oblíbené letadlo s leteckými společnostmi z různých zemí. Provoz byl zahájen v roce 1995. Boeing 777 může provádět dlouhé mezikontinentální lety (17 tun kilometrů), asi 18 hodin. Úprava tohoto letounu byla první, kde tradiční papírové kresby nahradily trojrozměrnou počítačovou grafiku. Kapacita civilního dopravního letadla je 300 osob, celková délka - 63m., rozpětí křídel - 65m.
Navrženo v roce 1947 v USA v počtu 1 ks. Má nejdelší rozpětí křídel - 98m. Létající dřevěný člun byl vyroben pro přepravu 750 výsadkářů. Na konci roku 1947 uskutečnil první a jediný let, když se zvedl pouze o 21 metrů. a letět 2 km. Herkules je v současné době chován jako muzejní exponát. Délka neúspěšného letadla je 66,5 m. Zajímavost - letadlo je téměř celé vyrobeno z břízy, pro kterou nese přezdívku "dřevěné".
Druhé jméno je „Ruslan“. Je v provozu s Ruskou federací. Je považován za největší sériové nákladní letadlo. Vytvořeno společným úsilím inženýrů z Ruska a Ukrajiny. Letoun je jedinečný svou odolností, necitlivostí na povětrnostní podmínky a také díky rozvoru 24 kol schopností zrychlit a přistát na nezpevněných drahách. Otevírací poklop se nachází jak v ocasu, tak v přídi. Charakteristickým rysem tohoto vývoje je možnost současného, pohodlnějšího a rychlejšího procesu vykládání a nakládání. Kromě velké nosnosti se na palubu letadla vejde 800 vojáků s plnou výbavou. Celková délka rozpětí křídel je 73,3 m. Hmotnost letounu je 180 tun. K dnešnímu dni bylo vyrobeno 55 zařízení. Největší popularitu si letoun získal, když v roce 1989 bylo s pomocí Ruslana přepraveno 140 tun hudebního vybavení Pink Floyd. Délka letadla 69m.
Další zástupce francouzských vývojářů. Čtyřmotorový osobní, v některých modifikacích, nákladní letoun má rozpětí křídel 80 m. Celková délka letadla je 73m., výška 24m. Osobní verze letadla zaujme svou kapacitou - více než 850 lidí může současně létat bez přestupu na vzdálenost až 15t. kilometrů. Tento obr o hmotnosti 280 tun je právem zapsán v Guinessově knize rekordů v počtu přepravených osob. Jedno z nejdražších letadel má výhodu ve spotřebě paliva – 3 litry na pasažéra na 100 km. let. Mimochodem, na poslední vylepšené úpravě se podíleli vývojáři z Moskevského inženýrského centra, jejichž úkolem bylo navrhnout palubní zařízení a zpevnit části trupu. Zajímavostí je, že při výrobě takového obra je třeba položit více než 530 km. elektrické dráty. Aktuálně bylo vyrobeno 180 letadel Airbus A380, v provozu je pouze 150 kusů.
Největší dvoumotorový letoun je určen pro osobní lety na velké vzdálenosti (dolet se pohybuje od 10 do 17 km.). Od předchozí verze 777-200 se liší delším trupem. Impozantní kapacita dopravního letadla (od 350 do 550 osob) z něj činí jedno z komerčně nejúspěšnějších. Počet vyrobených letadel je 1385 kusů – absolutní rekord. Délka letadla je 74m., rozpětí křídel 71m, hmotnost - 160t.
Čistý americký. Používá se v mnoha vojenských konfliktech: ve Vietnamu, Jugoslávii, Iráku a Afghánistánu. Vlastnosti nákladního vojensko-strategického letadla jsou působivé: celková délka - 75,5m., rozpětí - 68m., výška - 20m., nosnost více než 120t. Stejně jako An-124 má schopnost nakládat přes nos letadla. Za celou dobu výroby bylo vyrobeno více než 130 modelů. V současné době je v provozu 62 letadel.
Titul jednoho z největších osobních letadel patří francouzskému letounu s celková délka přes 76m a rozpětí křídel 63,5 m. Vytvořeno na základě A330. Charakteristickým rysem je přítomnost čtyř motorů. Účelem této inovace byla potřeba mezikontinentálních letů na dlouhé vzdálenosti. Upravený A340-200 byl zkrácen o 5 m, ale dolet bez mezipřistání byl zvýšen z 12t. kilometrů do 14t. První rekord v délce letu s jedním přistáním patří A340 (délka letu z jednoho místa na druhé byla 49 hodin). Celkem bylo vyrobeno asi 400 letounů A340. Počáteční verze zařízení měla kapacitu pro cestující 260 osob, v následujících, pokročilejších a protáhlejších letadlech pojme až 400 lidí (nejnovější řada Airbus A340-600 má délku 75 m.). Od roku 2010 byla kvůli vysokým cenám paliva a konkurenčním letadlům pozastavena výroba A340. Navzdory tomu má letoun u leteckých společností velký úspěch.
Nejnovější, vylepšený potomek Boeingu 747, vyrobený v USA. Nejdelší osobní letadlo na světě překonalo Airbus A340-600 o pouhých 125 cm, což je 76,25 m. Také na rozdíl od konkurenčních modelů dokázali vývojáři nejnovější verze snížit spotřebu paliva o 11 %, což výrazně snižuje náklady na let. Verze nákladního letadla Boeing 747-8 je komerčně nejúspěšnější, na tento model připadá více než polovina všech světových letů. Osobní letadlo je schopné pojmout 470 lidí na palubě. Inovativní vývoj v nejnovějších jednotkách zahrnuje soukromé kajuty s posuvnými závěsy, zábavní zařízení a dokonce i postele. Některé objednávky pro toto shromáždění mají VIP, včetně prezidentů několika států. Rozpětí křídel je 68,5 m. Hmotnost nákladního letadla je 190 tun, osobního - 213. V seznamu největších letadel je na prvním místě v prodejích. Za více než pět let bylo uvedeno do provozu více než 40 letadel.
Tryskové transportní vozidlo s ultratěžkým zdvihem, duchovním dítětem rusko-ukrajinských inženýrů, má titul největšího a nejprostornějšího letadla na světě. Prototyp letounu je An-124, známější jako „Ruslan“. Rozpětí křídel je 88,4 m. Všeobecné délka letadla 84m. K dnešnímu dni je v trvalém provozu pouze jedna kopie. Všestranné dopravní letadlo s možností uchycení externího nákladu bylo původně navrženo pro přepravu částí kosmické lodi se speciálními rozměry. Nosnost tohoto aparátu měla být asi 250 tun. Délka nákladového prostoru je 43 m, šířka - 6,5 m, výška 4,5 m. An-225 je také velmi vhodný pro nakládání a vykládání jedinečného a nadrozměrného nákladu. Hmotnost obra je 250 tun. Tomuto letounu patří mnoho světových rekordů v kapacitě a přepravě toho nejrozměrnějšího a nejtěžšího nákladu.
KM "Kaspické monstrum"
Experimentální ekranoplán byl vyvinut v Rusku v roce 1966. Unikátní, největší letadlo na světě bylo pojmenováno „Kaspické monstrum“ poté, co si ho všimly americké satelity. Před objevením letounu An-225 měl titul nejen největšího letounu, ale také nejtěžšího. Letoun byl určen pro použití námořnictvem. V neustálých pokusech o jeho modernizaci a vylepšení byly 15 let prováděny tajné testy, ale v roce 1980. kvůli chybě pilota letadlo havarovalo a potopilo se. Poté již nebyly provedeny žádné pokusy o znovuvytvoření přesné kopie. Délka obra byla 92m., rozpětí - 38m., prázdná hmotnost - 240t., celková nosnost - 304t.
V sovětských dobách sovětští inženýři navrhli a implementovali mnoho špičkových zařízení, na která mohli být hrdí. Ale i dnes, nechceme zaostávat za zahraničím, vzniká v Rusku projekt na výrobu obojživelného letounu BE - 2500. Podle představy by délka takového aparátu měla být 115m, rozpětí křídel by mělo být 125m a nosnost by měla být přes 500t.
Trendy posledního vývoje směřují právě tím směrem, kde je perspektiva co nejprostornější, nejhospodárnější a nejrychlejší dopravy. Pro tyto účely lepší vynález než letadlo ještě nebyl vynalezen. Zbývá jen doufat, že hlavní podmínkou výroby nových obrů vždy zůstane bezpečnost.
16.04.2016Největší letadlo na světě je An-225. Na Ukrajině postavili letadlo a používají ho k přepravě obrovské masy. An-225 se také nazývá vojenský transportní letoun. Výška tohoto letadla je 24,1 metru, délka je také úžasná - 73 metrů. Rozpětí křídel je 88,4 metru. Hmotnost letadla je 250 000 kg, vzlétnout může s celkovou hmotností 600 000 kg. Byl postaven již v roce 1988. Letoun je vybaven šesti motory. Na celém světě je pouze jeden An-225, který patří Antonov Airlines. Probíhá také stavba druhého An-225, která však není zcela dokončena.
Hughes H-4 Hercules, nebo jak se také nazývá - NK-1 Husí smrk, je druhým největším letadlem. Toto dřevěné letadlo bylo postaveno v roce 1947, projekt byl vyvinut společností Hughes Aircraft z Ameriky. Podle své představy měl letoun unést 750 vojáků a jejich vybavení. Dodnes je rozpětí křídel letounu největší na světě – 98 metrů. Letoun je 66,45 metrů dlouhý, 24 metrů vysoký a má maximální vzletovou hmotnost 180 000 kg. Maximální rychlost letadla je 351 mil za hodinu a vzdálenost, kterou by letadlo mohlo urazit, je 5634 kilometrů. Na jeho výrobu bylo vyčleněno asi 13 milionů dolarů. V naší době je letoun umístěn ve výstavním muzeu ve státě Oregon, který se nachází na severozápadě Spojených států.
Airbus A380 je osobní letadlo schopné přepravit až 525 lidí. Vytvořila ho společnost Airbus S.A.S, výška tohoto letadla je 24 metrů, délka 73 metrů, rozpětí křídel je 79,75 metrů. Maximální letový dosah bez doplňování paliva je 15 400 km. Maximální vzletová hmotnost je 560 000 kg a hmotnost samotného letadla je 280 000 kg. Toto letadlo je zdaleka největší osobní dopravní letadlo na světě. Je také nejhospodárnější z hlediska spalování paliva, pro 1 cestujícího - 3 litry paliva na 100 kilometrů. Do celého vývoje stavebního programu A380 šlo asi 12 miliard eur.
An-124 nebo Ruslan je jedním z největších letadel pro zvedání nákladu na světě. Jeho hlavním a prvotním účelem při vzniku byla: přeprava odpalovacích zařízení mezikontinentálních balistických raket, přeprava výsadkářů, těžké vojenské techniky. An-124 v roce 1987 byl použit ve vojenských operacích v Afghánistánu, celkem bylo zapojeno 56 letadel. O tomto letounu byl také natočen film s názvem „Ruslan, který sjednotil svět“. An-124 je v současné době ve výzbroji letectva v Rusku a používá se také pro vojenskou přepravu NATO v oblastech Střední Asie, Afghánistánu a Perského zálivu. Délka letadla je 69,1 metru, rozpětí křídel 73,3 metru, výška 21,1 metru a hmotnost 173 000 kg.
I nadále považujeme za největší letadlo na světě. Páté na seznamu je letadlo s názvem Lockheed C-5 Galaxy. Je to jeden z amerických těžkých vojenských transportních letadel. Do roku 1982 - největší sériové nákladní letadlo na světě. Schopný nést na palubě až 270 vojáků, 118 300 kg přídavné hmotnosti. Maximální vzletová hmotnost je 348 300 kg, maximální rychlost 920 km/h, dolet 5 600 km a maximální nastoupaná výška 10 100 metrů.
Boeing 777-300ER je velké osobní letadlo, které dokáže uletět rekordní vzdálenost 21 601 km bez doplňování paliva. Používá se u leteckých společností na dlouhé vzdálenosti. Byl vyvinut v roce 1990, zkušební let - 1994, začal fungovat v roce 1995. Pojme 305 až 550 cestujících. Je to také největší dvoumotorové dopravní letadlo na světě. Přeborníky jsou i motory, které jsou na něm instalovány, jsou největší a nejvýkonnější v historii letectví.
Airbus A340 je čtyřmotorové osobní letadlo vyvinuté společností Airbus S.A.S. K dnešnímu dni bylo objednáno asi 389 těchto letadel. Vývojový program začal v roce 1987. A340 je nový čtyřmotorový letoun určený pro mezikontinentální lety. Dříve měla všechna letadla pod třídou A340 dva motory a v případě poruchy byla nucena zůstat v minimální vzdálenosti od nouzového letiště. Museli utratit více paliva a to bylo nepohodlné. V roce 1991 byla zaznamenána významná chyba, křídlo A330 a A340 se nelišilo, a to byl problém, protože A330 používal pouze dva motory, zatímco A340 používal čtyři. Délka letadla je 75,3 metru, výška - 17,3 metru, rozpětí křídel - 63,5 metru, maximální let s cestujícími bez doplňování paliva je 14 600 km.
Boeing 747 byl v době svého vzniku největším, nejtěžším a nejprostornějším osobním letadlem na světě, držel rekord 37 let, dokud se neobjevil A380. Letadlo má dvě paluby, kde sedí cestující – horní a spodní. Horní část je mnohem menší než spodní. Rekordem jednoho z boeingů je let z Londýna do Sydney, který má 18 000 kilometrů a od startu a přistání trval 20 hodin a 9 minut. Boeing 747 je také jedním z nejběžnějších letadel na světě. Od vytvoření letounu a do září 2010 bylo objednáno 1527 kusů. Jeho délka je 70,6 metru, rozpětí křídel - 64,4 metru, maximální vzletová hmotnost - 412 770 kg, výška - 19,4 metru.
Je to deváté největší letadlo na světě. Boeing 777-200ER není nic jiného než modifikace Boeingu 777. Ve srovnání s Boeingem 777 má Boeing 777 třídy 200ER zvýšenou vzletovou hmotnost a kapacitu paliva. Je určen pro mezinárodní provoz a drží rekord pro jednomotorový nouzový let 177 minut s 255 cestujícími na palubě. První nákup provedla British Airways v roce 1997. K září 2010 bylo prodáno 415 těchto letadel.
Uzavře seznam největších letadel na světě - Airbus A330-300. Byl navržen tak, aby nahradil letoun A300. Toto letadlo pojme až 295 cestujících. Maximální letová vzdálenost je 10 800 km. Letoun lze také použít jako nákladní loď, jeho objem se rovná objemu Boeingu 747. Letoun má dva motory, takže je nucen létat v blízkosti nouzových letišť, přičemž spotřebuje mnoho paliva.
Video Top 10 velmi velkých letadel
Letectví je již dlouho součástí našich životů, letecká doprava, stejně jako letadla, se již stala něčím obyčejným a známým. Existují však letadla, která udělají dojem na každého, kdo je uvidí. Toto jsou největší letadla. Jejich zdánlivá síla, rozpětí křídel, velikost jsou úžasné.
Nejjasnější zástupci
Největší letadlo na světě samozřejmě není bojové, stíhací nebo útočné letadlo, ale dopravní. Jeho úkolem je letecky dopravit rozměrný a těžký náklad, případně dostatečně velký počet cestujících. Mezi desítkami obrů jsou jak vojenská letadla, tak obrovské osobní parníky. Na špici jsou auta, která zůstala jen v historii, ale většinu míst obsadila moderní letadla úspěšně brázdící vzdušné prostory.
Je to největší letadlo postavené před druhou světovou válkou. Vyrobili ho sovětští stavitelé letadel. Jeho rozpětí křídel bylo 63 m a délka lodi byla 33 m. Vypuštění ANT-20 bylo načasováno tak, aby se krylo se 40. výročím literární kariéry slavného spisovatele. Jeho posádka byla 20 lidí a největší počet cestujících - 70 lidí. Poprvé toto osobní letadlo vidělo oblohu 17.6.1934 během zkušebního letu.
Vnitřní uspořádání lodi zahrnovalo nejen obvyklá sedadla pro cestující, ale také takové lahůdky, jako je knihovna, laboratoř, tiskárna, místa na spaní uvnitř křídel obra. Letoun byl poháněn 8 motory schopnými zrychlit jej na 275 km/h a zajistit let na vzdálenost až 1 tisíc km. Jeho maximální vzletová hmotnost byla 53t.
Jeho hlavní použití bylo:
- Přeprava cestujících;
- propagandistické lety;
- rekreační lety.
Osud ANT-20, vyrobeného v jediném exempláři, je tragický - v roce 1935 havaroval a zabil všechny cestující a posádku.
V rozpětí křídel (98 m) tento hydroplán vyrobený převážně ze dřeva stále drží rekord. Tento 136tunový kolos byl uzpůsoben pro přesun na velké vzdálenosti celé armády - 750 vojáků s plnou výzbrojí. Za svůj vznik ve 40. letech vděčí excentrickému magnátovi Howardu Hughesovi. Použití dřeva bylo způsobeno nedostatkem hliníku. Hydroplán uskutečnil svůj první let v roce 1947. V současnosti se jeho jediná kopie proměnila v muzeum, které ročně navštíví statisíce lidí.
Pro americkou armádu se tento vojenský letoun stal již dlouho živoucí legendou. Poprvé vzlétla „stratosférická pevnost“ amerického letectva v roce 1952, ale vyřazení letounu z provozu se plánuje až v roce 2040. Zpočátku byl B-52 navržen jako strategický jaderný bombardér. Následně byl upraven a proměnil se v multifunkční letoun. Jeho maximální vzletová hmotnost je 220 tun a rozpětí křídel je 56,4 m.
Toto je jedno z leteckých bojových vozidel vyrobených v Rusku, které se dostalo na seznam nejjasnějších představitelů vojenského letectví. V současnosti je Tu-160 neboli „Bílá labuť“ považován za nejvýkonnější a největší nadzvukový letoun. Navíc jde o největší bombardér. Jde o největší letoun s variabilní geometrií křídel. Tento vojenský gigant má na tuto třídu strojů rekordní vzletovou hmotnost – 275 tun a rozpětí křídel je 55 m.
Celkem je ve výzbroji ruského letectva 16 Tu-160. Hlavní výzbrojí Bílé labutě jsou řízené střely dlouhého doletu s jadernými hlavicemi. Stroj je také možné vybavit volně padajícími bombami. Impozantní je i maximální letový dosah bez doplňování paliva – téměř 14 tisíc km.
Jedná se o největší osobní letadlo (sériové), kapacita tohoto kolosu je 853 cestujících pro vozy s jednou třídou služby a 525 cestujících pro letadla se třemi třídami služby. Jeho největší vzletová hmotnost je 575 t. Tento obrovský parník o délce 73 metrů s rozpětím křídel asi 80 metrů uskutečnil svůj první let v roce 2007.
Aby se snížila hmotnost letadla při jeho výrobě, jsou široce používány díly vyrobené z kompozitních materiálů. Je považována za nejúspornější velkou vložku, protože spotřebuje 3 litry na 100 km na cestujícího. Airbus A-380-800 je schopen letů bez mezipřistání o délce až 15 000 km.
Před příchodem Airbusu A-380 to bylo největší dvoupodlažní širokotrupé osobní dopravní letadlo. Letoun své nejnovější, nejdelší modifikace 747-8 (76,3 m), schopný pojmout až 581 cestujících, je nejdelším dopravním letadlem pro cestující na světě. 747 boeingů létá už 45 let.
Maximální vzletová hmotnost Boeingu 747-8 je 442 t. Pro svou velikost a tvar dostal letoun neoficiální název Jumbo Jet. Dolet letadla s maximálním nákladem cca 14 tisíc km. Rozpětí křídel obra je 68 m.
Turbovrtulový širokotrupý nákladní letoun An-22 Antey je stále největší ve své třídě, a to navzdory skutečnosti, že svůj první let uskutečnil již v roce 1965. Jeho rozpětí křídel je 64 m, maximální vzletová hmotnost 225 t. Letoun je určen k přepravě nákladu (včetně výsadkové vojenské techniky) s doprovodem specialistů, raněných, výsadkářů a vojáků.
Dokud se neobjevili obři Antonov Design Bureau, byl Lockheed C-5 Galaxy největším nákladním letadlem. Vojenský transportní letoun uskutečnil svůj první let v roce 1968. V současné době jsou Američané vyzbrojeni 19 transportéry C-5M Super Galaxy, do roku 2018 se očekává nárůst jejich počtu na 53. Rozpětí křídel letounu je 67,9 m, délka plavidla 75,5 m. Jeho maximální vzletová hmotnost je 381 T.
Odpověď na otázku, které letadlo dokázalo vzít dlaň z Lockheed C-5 Galaxy, leží na povrchu. Samozřejmě se jedná o stroj navržený tehdejším konkurentem na světové scéně. V roce 1982 byl rekord Američanů překonán duchovním dítětem sovětského vojensko-průmyslového komplexu An-124 Ruslan. Jeho maximální vzletová hmotnost je 392 tun, rozpětí křídel je 73 m. V současnosti jde o největší vojenské letadlo.
10. An-225 "Mriya" (Sen)
Dnes je to největší dopravní letadlo a největší letadlo na světě. Rozpětí křídel obřího „Dreamu“ je 88,4 m, délka 84 m. Byl postaven pro přepravu raketoplánů Buran na konci existence SSSR. Maximální vzletová hmotnost tohoto kolosu je 640 tun, což je výrazně více než u všech předchozích modelů TOP-10. Je pravda, že v současné době je v provozu pouze jedna operační kopie An-225, a to ne pro zamýšlený účel, ale pro komerční účely.
Video o An-225:
Jak je vidět ze seznamu největších letadel, většina z nich se objevila v důsledku konkurence nebo konfrontace mezi státy. Pravděpodobně nás v budoucnu čekají nová létající monstra.
Doba fanatických designérů upadla v zapomnění. Nyní je dokonce těžké si představit, že někdo kdysi vynalezl různé předměty jen z lásky k mechanice nebo z toho, že chtěl vytvořit rekord a dostat se do zpravodajských bulletinů.
Dnešní high-tech mechanismy, které lze z hlediska vlastností nazvat nejvíce kvalitativně-kvantitativní, jsou určeny k realizaci určitých úkolů. A zde nejsou výjimkou ani největší letadla na světě.
Mriya
Nejtěžší, je to nejvíce zvedací letadlo na světě se nazývá An-225 "Mriya". Byl vyvinut v letech 1984-1988 v Kyjevském leteckém vědeckotechnickém komplexu. Antonova. Letoun poprvé vzlétl 21. prosince 1988.
Mezi největší letadlo na světě patří šestimotorový proudový hornoplošník s dvojitou ocasní plochou a šikmým křídlem. Při tvorbě letounu An-225 byl za základ vzat těžký dopravní letoun An-124. Historie vzhledu posledního obra je zase úzce spojena s vesmírným programem Buran, který byl realizován v Sovětském svazu. Poté, pro přepravu z místa montáže na kosmodrom kosmické lodi a těžkých částí nosné rakety, byla zapotřebí superzdvihací vozidla. Předpokládalo se, že podobný letoun bude použit pro první stupeň startovacího systému kosmické lodi. Nosnost letadla musí být podle zadání minimálně 250 tun. Právě tuto hmotnost mohl letoun An-124 zvednout, ale přepravoval ji externím nákladem. Ale konstrukční vlastnosti kosmické lodi a nosné rakety byly takové, že přeprava musela mít jistotu, že vymění ocas. V tomto případě konstruktéři považovali za nutné vyvinout nový model letadla, ale za základ brali An-124. Pak by nový model ideálně vyhovoval účelu.
An-225 má následující rozměry nákladového prostoru: šířka 6,4 metru, délka 43 metrů a výška 4,4 metru. A nad touto kabinou je kabina pro členy posádky. Může se zde ubytovat 6 osob. Na palubě je navíc místo pro 88 lidí, to jsou ti, kteří doprovázejí náklad.
Řídicí systémy mají čtyřnásobnou duplikaci. Samotné letadlo může na své palubě přepravovat zařízení různých velikostí. Lze jej však umístit do nákladového prostoru i namontovat mimo trup. Maximální hmotnost nákladu může dosáhnout 250 tun.
Rozpětí křídel největšího letadla na světě je 88,4 metrů, jeho výška je 18 metrů (to je více než výška pětipatrové budovy) a jeho délka je ještě více - 84 metrů. Celkem specialisté položili dva letouny. A jen jeden byl dokončen. Po rozpadu Sovětského svazu byly z provozovaného letounu odstraněny motory. Proto An-225 stál dlouhou dobu zakonzervovaný. Po 7 letech však obří letadlo znovu vidělo oblohu.
Historie legendy
Nyní An-225 provádí nákladní komerční lety. Doprava je organizována v rámci divize letecké dopravy komplexu Antonov, jedná se o Antonov Airlines. Probíhají také konstrukční práce na využití obrovského letadla pro létající startovací komplex pro letecké systémy.
Plány závodu pojmenovaného po Antonovovi na dokončení druhého letounu. Takzvané dvojče největšího letadla na světě. Jeho připravenost se odhaduje na 70 procent. Mimochodem, dnes je dokončený An-225 starý téměř čtvrt století.
Airbus A380
Ale to už je největší letadlo na světě, které je určeno pro přepravu cestujících. Dvoupatrová vložka má následující rozměry. Jeho výška je 24 metrů, rozpětí křídel je 79,4 metrů a délka 73 metrů. Airbus A380 pojme přesně 555 cestujících, ale charterová verze pojme na palubu 853 lidí. Takové letadlo může provádět nepřetržité lety na poměrně dlouhé vzdálenosti, až 15 tisíc kilometrů.
Za zmínku stojí, že Airbus A380 je také nejekonomičtějším dopravním letadlem z letadel této třídy. Spotřebuje jen tři litry paliva na pasažéra a na sto kilometrů.
Tento model letadla byl vyvíjen dlouhých deset let. Impozantní byly i náklady – 12 miliard eur. Letoun byl původně oznámen jako alternativa k Boeingu 747. Než se objevil Airbus A380, byla loď po 35 let největším dopravním letadlem. Novinka od Airbusu ale amerického konkurenta okamžitě vytlačila z pódia. A nejde ani tak o ekonomiku. Boeing je schopen přepravit asi 400 cestujících a navíc stojí o 15 procent více.
Airbus A380 v celé své kráse
Největším úspěchem konstruktérů modelu Airbus A380 je, že dokázali výrazně snížit hmotnost. A to se stalo díky použití nového a unikátního kompozitního materiálu. Z něj byla vyrobena křídla a trup. Největší letadlo pro cestující je téměř z poloviny, konkrétně ze 40 procent, vyrobeno z grafitu.
Poté, co Airbus představil model A380, společnost nabídla i nákladní verzi A380F. Letoun unese 150 tun nákladu na vzdálenost 10 000 kilometrů.
Mimochodem, A380F se poměrně nedávno začal prodávat. Už se však najdou tací, kteří si chtějí rekordmana pořídit. A nejen aerolinky, ale i jednotlivci chtějí mít takto prostorné letadlo. Například princ Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud, bratranec krále Saúdské Arábie, je ochoten zaplatit 500 milionů dolarů, aby dosáhl na vývojáře. Na samotný vůz však bylo z této částky dáno pouze 320 milionů. Zbytek peněz jsou náklady na dokončení, princ chce vidět svou leteckou šiku - pokrýt vnější část trupu plátkovým zlatem. Uvnitř se očekává luxusní salon-obývací pokoj, vany se saunou a jacuzzi, jídelna pro 14 osob, ale i ložnice, posilovna a kino.
Nezůstávejte pozadu za zahraničními oligarchy a ruskými miliardáři. Airbus A380 si koupil například i Roman Abramovič. Jeho vložka stojí méně, „jen“ 300 milionů dolarů. Jakmile se obchodník zmocnil letadla, okamžitě pověřil Lufthansa Technik, aby předělal kabinu. Není známo, co přesně chtěl Roman Abramovič na palubě vidět, ale nejspíše stejný komfort a luxus jako princ Saúdské Arábie.
Přihlaste se k odběru našeho kanálu na Yandex.Zen