Typy pirátských lodí. Lodě mořských hrdlořezů: devět nejhrozivějších

Jména pirátských lodí z tematické sekce (webové stránky) "Jolly Roger" (z pirátské stránky Spiral):

"Briga" Černý duch” . Kdysi patřil slavnému pirátovi. Obchodníci se této lodi báli jako ohně. Je známý tím, že se odnikud objevuje a provádí své útoky.

pirátská fregata "Le peritone"(peryton)

Mohutný létající jelen peryton by se snad dal přirovnat k řeckému Pegasovi. Jak dosvědčují dávné legendy, šelma měla jeden výrazný rys.
Vrhal lidský stín, díky kterému vědci uvěřili, že peryton je duch cestovatelů, kteří zemřeli daleko od domova. Okřídlení jeleni byli v dávných dobách často k vidění na ostrovech Středozemního moře a poblíž Gibraltarského průlivu. Věřilo se, že perytony se živí lidmi. Všichni stádo napadli zmatené námořníky a pohltili je. Žádná zbraň nemohla zastavit mocné a hrozné zvíře.

"El corsario descuidado" Ve španělštině - "Neopatrný korzár". Mladý majitel této nejkrásnější brigy s červenými plachtami nikdy nepoznal porážku. Vyhrával bitvu za bitvou, jak stoupal na finančním žebříčku výš a výš. Byl pronásledován – každá z mocností chtěla získat hlavu korzára.
Jednoho dne mladý pirát po další úspěšné loupeži zaplnil nákladový prostor své lodi do posledního místa. Loď se pohybovala pomalu a neustále se potápěla. Ano, a únik na zádi brigy nebyl mimochodem ...
Neopatrný korzár se náhle zastavil a zavrávoral. "Co se stalo?" pomyslel si mladý pirát. Podíval se přes palubu a uvědomil si, že nadešel konec jeho činů. Dno jeho lodi bylo roztrháno na kusy útesy. Náhradní čluny už stihly tým rozložit.
Mladý pirát stál na přídi své lodi a nevěřil tomu, co se děje. Do očí mu vyhrkly slzy a hlava mu klesla. "Z čeho?!" - Pirát zvedl ruce k nebi. - "Proč?"
"Za nedbalost" - odpověděl lodník stojící poblíž a nechtěl svého kapitána opustit.
Loď se potápěla.

Fregata "Všudypřítomná smrt" V Karibiku je bouře. Neznámý pirát, který po něm chodí, vyplenil všechny kolonie nového světa. Při setkání s touto lodí na moři se obchodníci prostě modlí, aby zůstali naživu, což se nestane. Jelikož v koloniích nejsou peníze, míří nyní do vod Madagaskaru do ráje pirátů
nejromantičtější jméno
korveta "Violet" - pojmenovaná po dceři kapitána. Toto jméno jí dal její otec na počest nejvelkolepější květiny
nejmajestátnější jméno
batlishp "Peter I" je bouřka z ruského státu pro Británii. Toto je vlajková loď eskadry obsahující 6 dalších lodí.

Korveta "Victoria Bloody Baroness"- loď je pojmenována po pirátské dívce, která je známá svou povahou a neuvěřitelnou krutostí. Sama se na této lodi plavila. Půvabná, rychlá jako vítr, korveta, s bílými plachtami a neuvěřitelně krásná. Ale, jak se vždy očekávalo, spravedlnost zvítězila - pirát byl popraven a samotná loď byla dána španělskému guvernérovi.

Fregata "Černá pomsta" hrůza všech námořníků, jeho kapitán je skutečný ďábel, jeho loď vyvíjí nebývalou rychlost a trup je neprostupný pro jádra, podle pověstí může lodník na lodi zlomit malou loď 1 ranou ...

Korveta "Cena za štěstí" jel na něm neznámý pirát, který
měl štěstí. Jeho Corvette byla docela silná a rychlá. Dohnat a zlomit.

Fregata "Zlá holka"
Toto je populární název lodi, protože nikdo nezná její přesné jméno.
Ve vodách karibského souostroví se objevil jistý kapitán, který okrádal lodě a zůstali po něm jen dva svědci: jeden bez očí, druhý bez jazyka... Zřejmě proto, aby vyděsil lidi... Musím říct, že "páry" podařilo se to s pomstou... Ze slov „šťastlivců“ vznikl obrázek útoků.
Vše se odehrálo za oblačného počasí, časně ráno před východem slunce, kdy nad vodou byla ještě mlha... Mrtvé ticho narušoval dívčí smích pronikající až do morku kostí. Bylo to slyšet odevšad, teď z jedné strany, pak z druhé... Z tohoto zvuku lidem praskaly ušní bubínky, tekla krev, někteří z nich, kteří to nemohli déle vydržet, byli vrženi přes palubu, zatímco jiní z panického strachu mohli Fregata se tiše přiblížila, aniž by vypálila jediný výstřel. Tým "dívky" odvezl náklad, přeživší lidi a také potichu vyrazil, přičemž zanechal dva svědky...Víc zajatých lidí nikdo neviděl a nic o nich neslyšel...
Kapitán pirátů se zjevně dohodl se samotným Luciferem, který získal duše lidí ..

nejmajestátnější jméno
bitevní loď "Věta"
Kapitán této pirátské lodi byl čestným mužem, a tak svým obětem vždy dával na výběr - vzdát se, a pak jim bude dán doživotí, nebo bojovat a pak je nechat soudit ďábla... Jejich činy lidé sami podepsali Rozsudek

Nejhlubší titul
Bombardérská loď "Zvonek"
Motto této lodi je: "Zvonění není pro něj"
Loď byla vytvořena speciálně pro boj proti pobřežním opevněním, vybavená nejvýkonnějšími a dalekonosnými děly.
Když se z jedné ze stran této lodi ozvalo „zvonění“, mohlo to znamenat jediné – osudná salva se bude dlouho ozývat v uších přeživších.
jméno lodi dal Petr I. při stavbě azovské flotily

Fregata "Cerberus".
Pirátský ostrov Bermudy byl dlouhou dobu útočištěm korzárů. Tato kostra ale neměla silnou obranu v podobě fortu nebo jiného opevnění. Jeho jedinou ochranou byly četné skály a útesy. Postupem času ale byly vypracovány mapy tohoto ostrova a za klidného počasí tyto přírodní překážky již nepředstavovaly nebezpečí. Velké množství pirátských lodí bylo potopeno u pobřeží Bermud anglickými a španělskými eskadrami. Korzáři byli v hlubokém zoufalství a dokonce chtěli tento ostrov navždy opustit. A v těchto pro ně nejtěžších dobách začala černá fregata pod praporem Jolly Roger bez pomoci vzdorovat všem lodím, které se snažily zaútočit na Pirátskou osadu. Jako duch se vynořil z mlhy a rozdrtil své nepřátele. Tato loď vždy hlídala ostrov Bermudy, jako hlídací pes nepustila k ostrovu žádného nepřítele. Posádka této lodi byla početná, vyznačující se neuvěřitelným vztekem a krvežíznivostí. V čele týmu byl jejich kapitán a dva jemu věrní poručíci. Za tímto účelem korzáři nazvali černou fregatu jménem „Cerberus“ na počest tříhlavého psa s hadím ocasem a na zadní straně hlavy hadů. Stejně jako bájný pes hlídající východ z království mrtvých Hádů, tak i tato fregata stála na stráži nad pirátským ostrovem.

Bitevní loď "Shakespeare".
Tato bitevní loď je vlajkovou lodí anglické eskadry ostrova Jamajka. V celém Karibském moři a vlastně i za jeho hranicemi není jediná loď, která by se s ním mohla rovnat palebnou silou nebo rychlostí. Byl pojmenován „Shakespeare“ podle anglického dramatika Williama Shakespeara. Každá bitva bitevních lodí byla uměleckým dílem a „Shakespeare“ byl autorem těchto děl. Když sledujete jeho boj, okamžitě se vám vybaví jedna z Williamových dramatických her. Stejně smutné, ale stále skvělé.

Škuner "Černá vdova".
Po smrti slavného piráta v nerovné bitvě se španělskými bitevními loděmi je jeho žena, dcera kapitána a znalá námořních záležitostí z první ruky, zoufalá a statečná žena, která prodala svůj dům a veškerý majetek, koupila si škuner, a poté, co najala tým statečných mužů, se vydává na moře, aby se pomstila vrahům jejího manžela

Škuner "Alkonavtika".
Toto jméno dostala loď pro divokou závislost jejího kapitána a posádky na rumu, víně, pivu, no, mimochodem, na všech tekutých látkách, které mají v sobě alkohol. Bez pití nebylo možné vidět personál této lodi. Nejeden korzár si nepamatuje, kdy byl alespoň jeden člen posádky lodi Alkonavtika střízlivý, nebo měl alespoň kocovinu. Dokonce ani lodě Anglie nebo Španělska na ně nezaútočí, když je potkají na volném moři. Pro přátelský přístup těchto pirátů k ostatním se stali vítanými hosty na všech ostrovech, na kterých se piráti směli koupat.

Briga "Horizont".
Kapitán této lodi jako filozof často rád meditoval na palubě své lodi a díval se na moře táhnoucí se přes obzor. Řekl, že v tu nejméně vhodnou chvíli se na obzoru může objevit loď patřící kterémukoli národu. Nebylo známo, zda byl ke kapitánovi přátelský nebo nepřátelský. A tato okolnost nezávisela na nikom kromě samotného Boha. Kvůli záhadnosti a nepředvídatelnosti, kterou horizont spojoval, bylo rozhodnuto nazvat tuto brigu „Horizont“ tímto jménem.

Fregata "Zvěrokruh"

Nikdo neví, odkud se vzal a kde byl postaven, protože jeho mizzen měl na sobě šikmé plachty, díky nimž byl ještě rychlejší. Útočil výhradně v noci a dokonce i v bouři, nenechal nikomu jedinou šanci na záchranu. Říká se, že po svém vystoupení se sám Morgan začal v souostroví cítit nepříjemně.

Korveta "Andělské slzy"
Své jméno dostal po tragickém příběhu, který se stal jednomu korzárovi
Dlouho jeden nebojácný, odvážný a ušlechtilý korzár na své korvetě "Meč apokalypsy" vyděsil celé španělské pobřeží Nového světa. Od Belize po Kumanu v každém městě, na náměstích i v krčmách byly na jeho hlavě cedule se slíbenou odměnou. Tohoto „El Diabla“ se jim ale v žádném případě nepodařilo chytit. A přesto nějak upadl do pasti, která byla na něj naplánována. Meč apokalypsy, který ustál nejstrašnější bitvu s přesilou a jako zázrakem zůstal na hladině, téměř úplně zlomený se zbytky týmu zamířil do své laguny, aby si olízl rány, ale cestou se strhla divoká bouře. Z posledních sil, bojující s živly, už zraněný tým dělal vše pro záchranu jejich milované lodi. Když si kapitán uvědomil, že veškeré úsilí bylo marné, nařídil: - Všichni na člunech! Opusťte loď! - Tým spěchal splnit rozkaz a brzy se člun s přeživšími námořníky začal vzdalovat od potápějící se korvety. A teprve po přesunu na určitou vzdálenost si námořníci náhle všimli, že kapitán s nimi není. A kapitán stojící na můstku se podíval na moře a spolu s lodí se ponořil do vody. Brzy moře loď zcela pohltilo.
- Skutečný kapitán nikdy neopustí svou loď - řekl lodník. - Ale musíme přežít.
Podařilo se jim dostat na pevninu a dlouhou dobu v krčmách přeživší námořníci převyprávěli tento příběh a přísahali, že když poslední klotik zmizel ve vodě, viděli na nebi anděla.

Longboat "Odvážný a krásný". Kapitán této lodi se považuje za nejodvážnějšího piráta Karibiku a svůj dlouhý člun - za nejkrásnější loď všech dob a národů. Myslel jsem... Až do chvíle, kdy jsem jednoho dne vběhl na otevřené moře se Zlatou flotilou Španělska. Pirát byl odvážný. Loď byla krásná.

Manowar "Leviathan". Toto mistrovské dílo postavili Britové v loděnici města Portsmouth. Na jeho vytvoření se podíleli nejlepší stavitelé lodí státu. Bylo investováno obrovské množství peněz. Stavba lodi byla velmi obtížná a pomalá. A výsledek... se plně ospravedlnil. A narodil se Leviatan. Plavidlo nebývalé síly a krásy. Manowar byl poslán do Karibiku, aby posílil britské námořní síly. A brzy se stal nejsilnější lodí v těchto vodách. Není to ani loď, je to přírodní síla, která člověka degraduje. Mořská příšera. Leviatan.

Corvette "Voda na holení". Tato loď patří k jednomu z nejnebezpečnějších pirátů v Karibiku. Muž jménem Raven. Nikdo nezná skutečnou historii této lodi, kromě samotného kapitána. Je známo, že Shaving Water je nejrychlejší loď v Karibiku. V rychlosti se mu nevyrovná ani jedna loď. Když lidé vidí, jak korveta brázdí moře, zdá se, že loď holí vodu. Jako ostrá břitva prořezává vlny.

Fregata "Milovaná". Kapitán této lodi Nicholas byl lupičem ve službách Francie. Poctivě a oddaně sloužil své moci a plnil nejtěžší úkoly guvernéra ostrova N. Na jedné z audienci u guvernéra se setkal se svou dcerou, okouzlující Jacqueline. Brzy byla dívka unesena. Ale Nakolas našel a vyrval Jacqueline ze spárů darebáků. Nicholas a Jacqueline se do sebe zamilovali a chtěli se vzít. Ale Jacquelinin přísný otec svatbu zakázal, dokud Nicholas nezbohatne a proslaví se. Nicholas tyto podmínky přijal. A díky svému odhodlání a odvaze brzy získal titul barona a hodnost admirála francouzské flotily. A guvernérovi nezbylo nic jiného, ​​než svou jedinou dceru provdat za lupiče. A byla svatba. Takovou svatbu nikdo v Karibiku neviděl ani neslyšel. I slavné Versailles vybledly. A na počest této události dal guvernér svému zetě nádhernou fregatu. Nicholas to bez přemýšlení pojmenoval „Milovaný“ na počest své milované manželky.

Caravel "Kruh života". Lvi jsou predátoři. Jedí antilopy. Antilopy jsou býložravci, žerou trávu. Lvi umírají a na tom místě roste tráva. Antilopa žere tuto trávu. A to znamená, že veškerý život je uzavřen v kruhu. Kruh života. Ještě v 17. století si toho všiml vědec a badatel, který studoval přírodu Jižní Afriky. A ve stejný den pojmenoval svou karavelu „Kruh života“.

"Pandora" Lidé, kteří vlastnili božský plamen ukradený Prométheem, přestali poslouchat nebešťany, naučili se různé vědy a dostali se ze svého ubohého stavu. Ještě trochu - a vyhráli by naprosté štěstí ...
Pak se Zeus rozhodl poslat na ně trest. Kovářský bůh Héfaistos vytvořil krásnou ženu Pandoru ze země a vody. Zbytek bohů jí dal: někteří - mazaný, někteří - odvahu, někteří - mimořádnou krásu. Pak jí Zeus podal tajemnou krabici a poslal ji na zem a zakázal jí sundat víko z krabice. Zvědavá Pandora, sotva přišla na svět, pootevřela víko. Okamžitě odtud vyletěly všechny lidské katastrofy a rozptýlily se po celém vesmíru.

Takže zjevení mé "Pandory" na obzoru slibovalo jen smutek a katastrofu neopatrným obchodníkům

Korveta "Černý Štír" (Černý Štír)
Silný a rychlý se zjevuje odnikud a mizí do nikam jako štír, pronásleduje své oběti a útočí jako duch a nenechává jim žádnou šanci. Když si uvědomí, co se děje, je již pozdě - jejich osud je zpečetěn...
Tato loď a její kapitán se objevili v Karibiku, aby se pomstili... Pomstít se krásné dívce, jejíž život skončil tak rychle, odříznutá v kobkách Svaté inkvizice. Neuhasitelná touha po pomstě zahalila duši mladého kapitána natolik a zotročila jeho mysl, že přestal vidět svět v jiných barvách než černé a zabíjel... Zabíjel, aniž by se ohlédl, a bez rozdílu zabíjel, aby zabíjel. Jeho loď, nádherná korveta - rychlá jako panter, silná jako lev a nebezpečná jako štír... Černý škorpion...

Škuner" Stav beztíže"
Tehdy se ještě neznal stav beztíže, do vesmíru nelétaly lodě, ale byly tam velkolepé plachetnice, nekonečný oceán a nekonečná láska, jejíž oheň se pod svěžím mořským vánkem ještě víc vzdouval. Dva lidé, dvě poloviny jednoho srdce byly nyní ve stejné kapitánské kajutě a jejich loď se jako na křídlech, jako by beztíže, řítila do moře, k nekonečnu ...

fregata" mrtvá voda"
Strašná pirátská loď, která jako by se shromáždila na palubě nejznámějších kriminálníků z celého karibského souostroví. Kapitán lodi, prostý jakéhokoli soucitu, a jeho srdce se museli dávno proměnit v tvrdý, studený jako mramor, kámen. Při pohledu na tuto loď na obzoru námořníci raději skočili do moře, než se s ní setkali tváří v tvář.
Tito piráti po sobě nenechají jedinou živou duši a všechna těla vysypou do moře... Voda v těchto místech zůstane ještě dlouho mrtvá...

Manowar "Jidáš"
Byla to obrovská manowar, která byla součástí španělské trestné expedice v Novém světě. Nepřátelům španělské koruny přinesl mnoho potíží. Tato mocná loď se stala strašlivou zbraní v rukou Svaté inkvizice.
Ale jakmile odplul, aby vykonal další úkol na Bermudy, "Judas" se nikdy nevrátil ... Co se s ním stalo, nikdo dodnes neví...

fregata" transcendentis" ("Přetékající") lat.

Loď dostála svému jménu, vzbuzovala důvěru v posádku a hrůzu v nepřátelském týmu.

Korveta" Úsměv"- na přídi lodi byla vytvořena obrovská vlčí hlava se strašlivým úsměvem.
Jen její vzhled děsil zbabělé obchodníky a třásl se i zkušeným válečníkům.
V kombinaci s výborným výkonem a týmem posunutým do plné hlavy v čele s kapitánem na dlouhou dobu rozséval děs na celém souostroví.

Fregata " černá pomsta", hrůza všech námořníků, obrovské zbraně a banda kostlivých pirátů, kteří přežili svůj život. Bojí se ho jak luger, tak bitevní loď. Jede rychlostí 19 uzlů za sekundy, 200 děl ráže 48, no, jak se ho nebát? .. “

Když mluvíme o pirátství, nelze ignorovat lodě, na kterých se piráti plavili, i když jako pirátská loď se samozřejmě mohla chovat téměř každá loď. Pirátství do jisté míry přispělo k pokroku stavby lodí, protože piráti potřebovali ty nejpokročilejší a nejrychlejší lodě. Jelikož moje esej stále není o lodích, ale o lidech, budu popisovat velmi málo a zaměřím se pouze na nejběžnější typy lodí, přičemž o každé z nich lze napsat samostatnou knihu.

Ve starověku se flotila výhradně veslovala, na lodi byl instalován pouze jeden stěžeň s plachtou, která se používala pouze při dobrém větru. Hlavním hnacím motorem tedy byla síla člověka. Je známo, že se přibližně rovná 1/10 koňské síly (hp). V důsledku toho bylo k získání výkonu rovného 100 hp zapotřebí asi tisíc veslařů. Touha zvýšit počet veslařů na relativně krátkém plavidle je přiměla sedět ve dvou nebo více řadách nad sebou. Takže po uniremech - lodích s jednou řadou vesel - se objevily biremy, triremy (triremy) atd. se dvěma, třemi nebo více řadami vesel.

Postupně však plachta dostávala stále širší uplatnění. Začala se objevovat plavidla, která plují pouze pod plachtami: lodě a ozubená kola.

Vývoj plachetní flotily prokázal iracionalitu používání vrtulových plachetnic, protože při stejném výtlaku jako plachetnice byla hmotnost salvy galleassu několikrát nižší a posádka byla mnohem větší. Jejich výstavba se zastavila po 17. století.

Charakteristickým znakem lodí západoevropských zemí ve středověku bylo zdobení plachet kresbami erbů, postav lidí, křížů, takže plachty vypadaly spíše jako velké prapory. Lodní vlajky někdy dosahovaly tak velkých rozměrů, že jejich konce byly taženy po vodě.

Nejen touha prozkoumat zeměkouli přiměla evropské panovníky k vybavení námořních expedic. Byl zde i prozaičtější důvod – zbohatnutí prostřednictvím zabavení cizích zemí, zlata, stříbra, koření a otroků. Proto lze expedice Kryštofa Kolumba, Vasca da Gamy, Fernanda Magellana, jako mnoho dalších, klasifikovat jako pirátské. Za objeviteli se stovky a tisíce lodí vrhly hledat nové země a bohatství. Začala éra velkých geografických objevů.

Kromě evropských pirátů se do širokého povědomí dostali i piráti muslimských zemí, jejichž hlavní základnou byla pobřeží Afriky podél Středozemního moře.

Piráti z barbarského pobřeží Afriky – Turci, Arabové, Maurové – zaútočili na každou evropskou loď, kterou dokázali ovládnout. Byli méně krvežízniví a praktičtější než evropští piráti, nezabíjeli lidi, ale zajali je a prodávali na trzích v Egyptě, Tunisku, Alžírsku a Turecku; navíc sami potřebovali zdravé mladé muže, kteří by doplnili tým nucených veslařů. Mladé bílé ženy byly na východním trhu vysoce ceněny, byly ochotně kupovány do harémů a piráti brali dobré výkupné za děti bohatých a urozených rodičů.

Během celého období středověku a nové historie měli piráti v severní Africe bezpečný přístav a silnou organizaci. Středomořská pánev se v 15. a 16. století stala dějištěm urputného boje mezi křesťanskými mocnostmi a muslimským Tureckem. Barbarští piráti hráli důležitou roli ve válkách na moři, a zejména pirátský stát v severní Africe, vedený sultánskými bratry Barbarossou.

Hlavní zbraní lodí ve starověku byla RAM, namontovaný na představci. Nejprve zlomili vesla nepřátelské lodi, čímž ji připravili o manévrovatelnost, a poté, co udělali zatáčku, narazili na stranu nebo (někdy) na záď.

Kromě berana vyzbrojili Řekové své lodě těžkým kovovým nákladem, který měl tvar delfína, kterému se říkalo - delfín. Byl zavěšen na ráfku nebo šípu a upuštěn, když se přiblížil k nepřátelské lodi. Náklad prorazil palubu nebo dno napadené lodi.

Díky vynikajícímu manévrování dosáhly řecké lodě skvělé dovednosti v taranování. Když ve III století před naším letopočtem. Římané vstoupili do námořní arény, disponující nejlepšími pozemními silami na světě, ale nezkušení v manévrování lodí, získali své první vítězství nad kartáginskou flotilou v bitvě u Lipariských ostrovů (260 př. n. l.) prostřednictvím jimi vynalezeného nástupního mostu, volal vrána.

"Raven" se skládal ze šípu, zavěšeného na přídi lodi. Na výložníku byla instalována plošina o délce 5,5 metru a šířce 1,2 metru. Na horním konci šípu bylo přes blok zavěšeno těžké špičaté kovové závaží ve tvaru havraního zobáku. Když se přiblížila k nepřátelské lodi, šíp s plošinou na ni sestoupil a náklad, který zapíchl špičku do paluby, spojil lodě. Římští vojáci ve dvou řadách, stínící se štíty, se přesunuli k napadené lodi a o výsledku bitvy se rozhodovalo stejně jako na břehu v boji muž proti muži.

S rozvojem vrhacích strojů se začaly používat na lodích. Instalované na přídi lodi měly bránit nalodění. Starověké námořní dělostřelectvo se však příliš nepoužívalo, protože vlhký mořský vzduch změkčoval prameny vyrobené ze zvířecích žil nebo koňských žíní.

Vrhací stroje se podle konstrukce dělily na dvouramenné - eututony, neboli katapulty, a jednoramenné - polyntony, neboli balisty.

Katapulty představoval luk velmi velké velikosti. Tvořilo je dlouhé koryto se silným příčným rámem vpředu, po jehož stranách byl zpevněn svislý svazek pevně stočených žil. Do středu každého svazku byla vložena páka, jejíž zadní konce spojené tětivou se snažily rozptýlit. Střed tětivy byl připevněn k jezdci s hnízdem pro šíp, poleno nebo kámen. Posuvník pomocí hradla nebo šroubového mechanismu stáhl tětivu luku, která se po odstranění zátky narovnala a poslala střelu dopředu. Katapult vypálil projektil na vzdálenost až 1000 metrů, což mu dalo počáteční rychlost až 60 m/s. Jejich praktický dosah byl asi 300 metrů. Guy Julius Caesar ve svých poznámkách o galské válce uvedl, že tyto stroje vrhaly šípy takovou rychlostí, že při klouzání jiskřily třením a za letu nebyly vidět.

Katapulty byly používány k ničení opevnění a lodí. Spoutaná kláda uvolněná strojem prorazila čtyři řady palisád podél mírné trajektorie. Provázek táhlo několik válečníků a trvalo to 15 minut až 1 hodinu.

Evropané se také seznámili se střelnými zbraněmi od Arabů. Byli povoláni madfaa, což v arabštině znamená „vyhloubený“. A ve XIV století se střelné zbraně rozšířily po celé Evropě.

První historicky prokázaný případ použití střelné zbraně v evropských válkách se odehrál na italsko-německé hranici ve Friolu v roce 1331 při útoku dvou rytířů z Kreutzbergu a Spangenbergu na město Cividale. Soudě podle textu kroniky byly zbraně malé ráže a nikomu neublížily.

V roce 1340, při obléhání pevnosti Terni, použila papežská vojska „hřmící roury“, které vrhaly závory, a v roce 1350 při obléhání hradu Sauerolo vypálily kulaté kulky o hmotnosti asi 0,3 kg.

Francouzi poprvé použili děla během obléhání Puy-Guillaume v roce 1338.

V polní válce byly zbraně poprvé použity Brity proti Francouzům v bitvě u Crécy v roce 1346 a znovu v bitvě u Poitiers v roce 1356. Obě bitvy vyhráli Britové a děla pravděpodobně dobře doplňovala palbu anglických lukostřelců.

V následujících letech se ani jedna velká bitva neodehrála bez řevu dělostřelectva. V roce 1399 v bitvě u Worksla spojené rusko-litevské jednotky pod velením knížete Vitovta použily proti Tatarům děla. A v roce 1410 v bitvě u Grunwaldu němečtí rytíři použili děla již proti spojeným jednotkám Litvy, Polska a Smolenského knížectví. Přestože strana využívající dělostřelectvo byla v obou bitvách poražena, armády celé Evropy spěchaly získat dělostřelectvo.

Éra námořních střelných zbraní začala ode dne, kdy aragonský král don Pedro IV, byl obléhán v roce 1359 v Barceloně kastilským králem, vyzbrojil jednu ze svých lodí velkým bombardováním a vypálil první výstřel. Podle očitého svědka královský bombardér za pomoci ohně a „umělého střelného prachu“ začal házet granáty a dvěma výstřely srazil střílnu a stěžeň nepřátelské lodi.

Pro instalaci střelných zbraní do trupů lodí začali dělat výřezy v oblastech, kde byly umístěny zbraně. V kampani byly tyto výřezy překryty plátnem, ale to nevytvářelo neprostupnost volného boku. Vynález v roce 1500 francouzským stavitelem lodí de Charges uzamykatelný „dělový přístav“ otevřel novou éru ve stavbě lodí a navigaci. Uzavřený kanónový port umožnil zvýšit počet děl na lodi jejich instalací nejen do nástaveb a na horní palubu, ale také na spodní paluby. Vznikla tak i možnost umístit na spodní paluby těžší děla a tím se zvýšila stabilita plavidla.

Kvůli nedostatku zkušeností a nedostatku teoretických výpočtů při stavbě lodi však byly špatně naraženy na skluz a často umístěny tak nízko od vody, že lodě při sebemenším náklonu nabraly vodu a potopily se. . Takže karakka "Magu Kose" zemřel v roce 1545 při nájezdu Sneathhead před začátkem bitvy s Francouzi, čerpající vodu z přístavů otevřených pro boj, oddělených od vody pouze 16 palci (40,6 cm).

Následně se začaly volit velikosti portů a vzdálenost mezi nimi v závislosti na průměru jádra; hodnota od středu ke středu mezi dvěma sousedními porty by měla být přibližně 25 průměrů jádra a délka a výška portu by měla být 6 a 6,6 průměrů. Spodní ostění přístavu bylo nad palubou ve výšce přibližně rovné 3,5 průměru jádra.

První obytné prostory na lodích se objevily v 15. století. Místnost nejprve zabírala celý prostor zadní nástavby, později, když se nástavba výrazně prodloužila a stala se vícepatrovou, byla rozdělena na řadu kajut a velký salon u zadní stěny. Kabiny byly umístěny po stranách a jejich počet se zvyšoval s růstem počtu velitelského personálu. Kajuty byly odděleny jednoduchými dřevěnými přepážkami a pouze zadní salon, ve kterém sídlil kapitán lodi, měl ozdobné vnitřní obložení.

Výrazný sklon stěn a paluby určoval vnitřní i vnější výzdobu trupu lodi. Zadní stěnu nástavby, visící přes záď, začaly zdobit ochozy, které přehlížely salonní okna. Do oken byly vloženy mříže s malými skly. Rámy byly zdobeny vyřezávanými sloupy a oblouky. Na konci XV století. soustava trupů vyčnívajících do vnitřku kabiny začala být opláštěna dobře osazenými deskami; objevil se i nábytek - lavice pod okny, truhly a vyřezávané skříně.

Životní podmínky na tehdejších lodích však byly velmi těžké. Lodě (karavely, karaky atd.) obvykle neměly souvislou palubu a v bouřlivých dobách se posádka často bez spánku a odpočinku potýkala s tím, aby se do nákladového prostoru nedostala voda a pumpovala ji pomocí primitivních čerpadel zabudovaných v trupu lodi. Lůžka byla výsadou elity žijící v kajutách, tedy nejvyššího velitelského štábu: kapitána, kapitána lodi, navigátora a lékaře. Závěsná lůžka, jejichž prototypem byla indiánská houpací síť, se na lodích objevila až v 16. století po objevení Ameriky. Posádka do té doby spala vedle sebe, v neuvěřitelných stísněných podmínkách v podpalubí a v palubních nástavbách na bednách, sudech, prknech a pod sebou si rozprostírala vlastní šaty. Námořníci, kteří bránili čtyř až pětihodinovou hlídku, v mokrých šatech, zaujali místa, která právě opustili jejich soudruzi. (obr.10)

Podle systému přijatého v XV-XVIII století byly všechny lodní střelné zbraně rozděleny do následujících hlavních typů:

• bombardy (minomety) - velkorážová děla malé délky;
• Děla - velkorážová děla střední délky;
• culveriny - děla střední ráže velké délky;
• Houfnice - děla střední ráže malé délky. (obr.12)

Kromě uvedených byly na lodě instalovány půlkanóny a dvojité kanóny, polokulveriny a další děla, která se od hlavního typu lišila délkou hlavně.

Při montáži na loď byla velkorážová děla zavěšena za čepy (přílivy na hlavni) na speciální kozy (obráběcí stroje) vyrobené ze silných nosníků. Držáky zbraní mohou být mobilní a stacionární. Mobilní stroje byly k palubě a palubě plavidla připevněny lankama (lanky).

Malorážní děla se montovala na otočné čepy (kovové čepy s vidlicí pro čepy), které se vkládaly do otvorů na palubě lodi.

Dělové koule se nejdříve vyráběly z kamene, později z litiny nebo kovaného železa. K rozbití lanoví Švédové jako první použili dvojité granáty ( knippel), spojené řetězem a vystřelené současně ze dvou sousedních zbraní. Při obléhání Rhodosu v roce 1552 Turci použili do minometů nový typ střel – zápalné, plněné hořlavou směsí. Na konci 16. století se objevil buckshot s kulovými olověnými střelami.

Od roku 1540 se konstrukční rozměry zbraní v závislosti na průměru jádra začaly určovat podle kalibrační stupnice navržené norimberským mechanikem. Georg Hartmann.

Až do 16. století neexistovaly žádné nástroje pro zaměřování zbraní a mířilo se okem. Slavný italský matematik Nicolo Tartaglia(1500-1557) vynalezl kvadrant, pomocí kterého začali měřit elevaci a deklinaci děl.

Rychlost palby dělostřelectva té doby však stále ještě hodně nesplňovala přání. Jak málo počítali s druhou salvou je vidět z následující ukázky. V roce 1551 se francouzský kapitán Paulin setkal se španělskou eskadrou. Vzhledem k rozdílu v dělostřelectvu šel na trik a nařídil vztyčit na své lodi vlajku císaře Karla V., který byl také španělským králem. Kromě toho řekl, že veze příbuzného císaře do Španělska a požadoval, aby se ze všech zbraní ozvalo pozdravení. Španělský admirál si nebyl vědom podvodu a nařídil pozdrav. Než se kouř rozplynul, Paulin a jeho lodě se vrhli vpřed a nalodili se na španělské lodě, než měli Španělé čas nabít svá děla.

Piráti také obecně preferovali přestřelky na palubě. Je zde popsána taktika bitvy pirátských lodí, kterou sestavil amnestovaný pirát Henry Mainwaring. Napsal, že pirátské lodě při pronásledování kořisti následovaly karavanu lodí, a jakmile jedna z nich nebo doprovodná loď zaostala, piráti ho rychle dostihli. Když se přiblížili k napadené lodi, pokusili se přiblížit ze zádi a ze závětří, protože v tomto případě se do palby dostalo jen několik záďových děl. Po dojetí oběti se piráti pokusili pomocí nástupních háků zajistit příď své lodi k zádi napadeného. Piráti přitom zasekli kormidlo dřevěným trámem, aby bránící loď připravili o schopnost manévrování. Granáty a plavidla s hořlavou kapalinou byly vrženy na palubu nepřátelské lodi. Poté nastoupili piráti pomocí palubních šavlí a pistolí.

Námořní dělostřelectvo přes své slabiny postupně přestává být pouze pomocnou zbraní při nalodění. Mezi jeho úkoly patří příprava na nástup nebo jeho zabránění v závislosti na podmínkách bitvy.

Tyto lodě už dlouho hoří v pecích podsvětí. Všechno proto, že ti nejhorší piráti na nich provedli své nejstrašnější plány.

"Dobrodružství" (Adventure Galley)

Oblíbená loď Williama Kidda. Jde o skotského námořníka a anglického soukromníka, který se proslavil díky vysoce sledovanému procesu – byl obviněn ze zločinů a pirátských útoků. O výsledky se dodnes vedou spory.

„Dobrodružství“ je neobvyklá fregata vybavená rovnými plachtami a vesly. Díky tomu druhému byl velmi dobře manévrovatelný - jak proti větru, tak za bezvětří. Hmotnost - 287 tun, výzbroj - 34 děl. Na palubu se bez problémů vešlo 160 členů posádky. Hlavním cílem "Dobrodružství" je zničení lodí jiných pirátů.

Zdroj: wikipedia.org

"Pomsta královny Anny" (Queen Anne's Revenge)

Vlajková loď legendárního kapitána Edwarda Teacha. Teach, také známý jako Blackbeard, byl anglický pirát, který operoval v Karibiku v letech 1703-1718.

Tich miloval "Revenge" za výzbroj - 40 děl. Mimochodem, fregata se původně jmenovala „Concord“ a patřila Španělsku. Poté se přestěhoval do Francie a poté byl zajat Černovousem. Z „Concordu“ se tak stala „Pomsta královny Anny“, která potopila desítky obchodních a vojenských lodí, které se slavnému pirátovi připletly do cesty.

Zdroj: wikipedia.org

"Ouida" (Proč)

„Mistr“ je pirát Black Sam Bellamy, jeden z nejznámějších pirátů zlatého věku námořních loupeží. Ouida byla rychlá a ovladatelná loď, schopná nést mnoho pokladů. Ale rok po začátku pirátské loupeže loď upadla do hrozné bouře a byla vyhozena na břeh. Sečteno a podtrženo: celý tým (kromě dvou lidí) zemřel.

Zdroj: wikipedia.org

"Royal Fortune" (Royal Fortune)

Byl uveden v majetku Bartoloměje Robertse - slavného velšského piráta (skutečné jméno - John Roberts), který lovil v Atlantiku a Karibiku. Mimochodem, zajato více než 400 lodí. Vyznačuje se extravagantním chováním.

Takže Roberts byl blázen do 42 dělového 3-stěžně "King's Fortune". Na palubě potkal svou smrt - v bitvě s britskou válečnou lodí "Swallow" v roce 1722.

Zdroj: wikipedia.org

"Fantasy" (Fancy)

Majitelem je Henry Avery, známý jako Arch-Pirate a Lanky Ben, pirát přezdívaný „jeden z nejúspěšnějších bukanýrů a gentlemanů štěstěny“. Fantasia byla původně španělská 30 dělová fregata Karel II. Její posádka úspěšně okradla francouzské lodě. Pak na něm ale vypukla vzpoura a moc přešla na Averyho, který sloužil jako první asistent kapitána. Pirát přejmenoval loď a dál na ní (a s ní) zuřil, dokud je nerozdělila smrt.

Zdroj: wikipedia.org

"Happy Delivery" (Happy Delivery)

Malá, ale neméně milovaná loď George Lowthera, anglického piráta z 18. století, který „pracoval“ v Karibiku a Atlantiku. Lowtherův čip je naražení nepřátelské lodi se současným bleskurychlým naloděním. Často to udělal pirát na „Dodávce“.

"Vycházející slunce" (Rising Sun)

Loď byla součástí pozůstalosti Christophera Moodyho, jednoho z nejbezohlednějších hrdlořezů – v zásadě nikoho nebral do zajetí, všechny rychle a efektivně propustil na onen svět. Takže „Rising Sun“ je fregata s 35 zbraněmi, která děsila každého, zvláště nepřátele Moodyho. Je pravda, že to pokračovalo, dokud nebyl násilník oběšen. Jasná a pak bolestně rozpoznatelná vlajka Moodyho si zaslouží zvláštní pozornost.

Někdy se podíváte na jména ubohých kbelíků značkových šroubů zvaných "jachty", nacpaných v marině a říkáte si "co tito lidé vůbec vědí o jménech lodí?!". No, vy sami se můžete jít podívat, zároveň snadno rozeznáte ty, kteří jezdí po moři hodně a často, od těch, kteří hnijí v legraci, aby si majitel mohl užívat členství v jachtařském klubu a lepit ženy.

Dám vám nápovědu: názvy jachet většinou symbolizují kvality jejich kapitánů a jejich velikost je obvykle (ale ne vždy) nepřímo úměrná počtu najetých mil.. Výjimky jsou obvykle okamžitě zaznamenány podle vlastností zařízení a - obvykle - podle práce prováděné na palubě. Na jachtách pontorezů se provádí grilování a opalování prsatých krásek.

Jména lodí

Ale pojďme se bavit o jménech. Název lodi je obvykle uveden na skluzu a pod tímto názvem se objevuje ve výpisech. A celkově na to můžete zapomenout, protože málokdy, když se to ukáže jako úspěšné. Loď získává své skutečné jméno během provozu a je obvykle fixována na celý život. Název se například přilepil na jeden škuner "ta děvka", a plně to odpovídalo jejímu extrémně parchantskému charakteru. Její oblíbenou zábavou byly bahenní koupele a potápění – v rodině zřejmě měla ponorky, proto ta mánie lehnout si na zem přímo u mola.

Mnoho dobrých lodí, které brázdily oceány od nepaměti, nevěnovalo pozornost tomu, co bylo napsáno na jejich bocích a zádi. Posádka a kapitán věděli, že je lepší nezasahovat do jejich navigace – tyto lodě vytáhly svou posádku z hrozných bouří a dokázaly se udržet na hladině bez ohledu na počet jader, která jim dělala díry do boků. Na druhou stranu mnohá koryta měla hrdá a povýšená jména, ale plula se stejnou grácií jako lednička.. A námořník, který se chce nechat najmout na loď, pokud samozřejmě nebyl blázen nebo nebyl tak zoufalý, aby kamkoli vylezl, se obvykle snažil slyšet, jak námořníci o lodi mluví.

Na to je třeba upozornit bez ohledu na to, jak špatný je námořník, nikdy, zdůrazňuji, svou loď nikdy nenadává. Spíš se bude rouhat a v nadávkách námořníkovi ho málokdo zavře do opasku. Intonace, s jakou námořníci o lodi mluví, o ní tedy mnohé vypovídá, a pokud budete mít štěstí, můžete slyšet její skutečné jméno. Zde je mimochodem další bod, který se v ruštině ztrácí, ale který je důležité vědět: loď / loď je ženská a říkají o nich „ona“. Dobrá loď pro kapitána - manželka, dcera, přítelkyně, bohyně - vyberte si jakoukoli.

A konečně, jméno lodi, která pluje a nepředstírá, že je iPhone, je téměř vždy krátké. Důvodem je to, že v oněch bouřlivých dobách palubních bitev existovaly zvláštní tradice - jak král, odkazující na všechny státy, řekl „my“ a kapitán na otázku „kdo přichází? - volal jméno své lodi a během bitvy mohl křičet „ke mně!“, vyzýval každého, kdo ještě může bojovat, aby se k němu dostal a společnými silami shodil nepřítele do moře. Nyní si představte, že vaše loď se jmenuje „admirál Ivan Ivanovič Molotoboytsev“. Ano, budete zabiti, než to vyslovíte, nemluvě o tom, že to může způsobit zmatek v prezentaci.

Existují lodě, které se proslavily svými jmény, a když je položena nová loď, dostanou jméno té, která již odešla do důchodu.. Pokud si nepamatujete paradox Argo, je to jedna z nadějí, jak přilákat štěstí pomocí jména nebo obdarovat loď jménem slavné osoby. Málokdo ví, ale Aurora byla kdysi slavnou lodí ruské imperiální flotily, jejíž baterie rozbily Brity na Dálném východě (čajovníci na to samozřejmě neradi vzpomínají, protože v té bitvě jejich mariňáci ztratili vlajku , a admirál se z takové hanby zastřelil) . A když došlo k položení nových obrněných křižníků, jeden z nich byl pojmenován po slavné plachetnici a - korunoval se ještě větší slávou a stal se jedním ze symbolů revoluce.

A zatímco budou foukat větry, krásné lodě budou brázdit moře, nesoucí slavná jména napříč věky jako prapory.

Pokud jednoho dne převezmete velení nad lodí, zacházejte s ní jako se ženou. Seznamte se s její historií, podívejte se, jak to chodí na vlnách, její slabiny, její charakter, její tajné jméno – a pokud se s postavami sžijete, pochopíte, proč se Santa Clara láskyplně nazývala Nina, proč se kapitáni dělili o osud jejich lodí, i když mohli uniknout ... No, pokud nevystoupíte, je lepší vyměnit loď, jinak zůstane na konci cesty na vodě pouze jeden z vás.

Šalupy
Na začátku 18. století šalupa znamenala různé lodě postavené v Karibiku. Šalupy byly obvykle malé jednostěžňové lodě nesoucí nepřiměřeně silné plachetní zbraně. Díky tomu byly rychlé a obratné, což z nich v kombinaci s jejich mělkým ponorem dělalo dokonalou pirátskou loď. Obvykle byly šalupy vybaveny šikmou hlavní plachtou a výložníkem na přídi. Šalupy by se také mohly nazývat dvou- a třístěžňové lodě s podobnými plachetními zbraněmi.

Bartholomew Roberts na pobřeží západní Afriky. Za ním je flotila otrokářských lodí, které zajal. Jsou zde také Royal Fortune a Great Rinder, Robertsovy lodě. Obrázky dvou vlajek jsou jasně viditelné.

Škunery
Během 18. století se škunery staly stále běžnějším typem lodí. Škunery jsou obvykle definovány jako dvoustěžňové lodě se šikmými plachtami na obou stěžních. Úzký trup a velká plocha plachet je činily rychlými, obvyklá rychlost škuneru se slušným větrem přesahovala 11 uzlů. Ponor škuneru byl také malý, což jim umožňovalo volně plavat mezi mělčinami a blízko břehu. Pirátský škuner s výtlakem až 100 tun nesl 8 děl a posádku asi 75 lidí. Nevýhodou škuneru byl nedostatečný dojezd. Často bylo nutné zavolat do přístavů, aby doplnily zásoby vody a potravin. Piráti však s dostatečnými znalostmi a dovednostmi vzali z moře vše, co potřebovali.

brigandiny
Dalším typem lodí, které se často vyskytují u amerického pobřeží, byla brigandine. Brigandine je dvoustěžňová loď, na předním stěžni nese přímé plachty a na hlavním stěžni nese šikmou spodní plachtu a přímé horní plachty. Takové jachtařské vybavení umožňuje brigandinovi efektivně se vrhnout jak jibe, tak badewind. Délka brigandiny je asi 24 m, výtlak je asi 150 tun, posádka je 100 lidí a výzbroj je 12 děl.

Variantou brigandiny byla briga, ale tento typ lodi byl v amerických vodách poměrně vzácný. Briga nesla rovné plachty na obou stěžních, i když mezi stěžněmi byly někdy umístěny plachty šikmé. Někdy byla na hlavní stěžeň umístěna šikmá plachta gaff. V této podobě se loď nazývala shnyavay. Královské námořnictvo používalo shnaves jako hlídkové lodě v karibských vodách.

Třístěžňové lodě (přímá plavba)
Třístěžňové lodě s přímo plachetními zbraněmi by mohly být považovány za lodě v plném smyslu tohoto slova. Přestože byly třístěžňové lodě pomalejší než pirátské škunery a šalupy, stále měly řadu nepopiratelných výhod. Za prvé se vyznačovaly lepší plavební způsobilostí, nesly těžší zbraně a mohly pojmout velkou posádku. Mnoho pirátů, včetně Bartoloměje Roberta a Charlese Vanea, upřednostňovalo třístěžňové lodě.

V tomto období byly aktivně využívány třístěžňové obchodní lodě. Queen's N Revenge od Edwarda Teacha byla upravená otrokářská loď, přizpůsobená k přepravě 40 děl. Obvykle obchodní loď o výtlaku 300 tun nesla více než 16 děl. Třístěžňové válečné lodě byly rozděleny do několika řad. Loď 6. řady nesla 12 až 24 děl. Loď 5. úrovně již nesla až 40 děl. Tato zbraň byla obvykle více než dostatečná k poražení jakéhokoli piráta v dělostřeleckém boji. Jedinými výjimkami byly Roberts' Royal Fortune a Teach's Queen En Revenge, stejně jako několik dalších pirátských lodí, které nesly srovnatelné zbraně.