Jak se cítí cestující? Ruský vědec vysvětlil, co člověk cítí při letecké havárii. Statistiky leteckých nehod

Statistiky tvrdošíjně ukazují, že letectví je z hlediska bezpečnosti mnohem vyšší než automobilová doprava. Ve Spojených státech zemře každý rok při autonehodách více lidí, než kolik jich v historii letecké dopravy zemřelo při leteckých haváriích.

Ale i ti, kteří utrpí katastrofu ve vzduchu, mají stále šanci. I když je to šance jedna k milionu. Zde je sedm příběhů těch, kteří na pokraji smrti vytáhli svůj šťastný lístek.

Cecilia Sichan

16. srpna 1989 začala z detroitského letiště startovat pravidelná linka McDonnell Douglas DC-9-82 společnosti Northwest Airlines. Na palubě bylo 154 lidí, včetně 4leté dívky Cecilie Sichan. Letěli s ní její rodiče a šestiletý bratr.

Letadlo se začalo kývat již při vzletu, jeho levé křídlo se dotklo osvětlovacího stožáru, část křídla se utrhla a začala hořet. Letadlo se poté naklonilo doprava a druhé křídlo propadlo střechou půjčovny aut. Letadlo se zřítilo na dálnici, rozbilo se na kusy a začalo hořet. Trosky a těla obětí byly rozptýleny na ploše více než půl míle.

Pracoval na místě havárie hasič John Tied Slyšel jsem slabé zaskřípání a mezi troskami jsem uviděl dětskou ruku. Neštěstí přežila pouze 4letá dívka, která utrpěla zlomeninu lebky, nohu a klíční kost a popáleniny třetího stupně. Podstoupila čtyři operace kožního štěpu, ale dokázala se plně zotavit.

Cecilii vychovávali její teta a strýc. Když dívka vyrostla, nechala si vytetovat zápěstí ve tvaru letadla na památku toho tragického a šťastného dne.

Cecilia přiznává, že se létání v letadlech vůbec nebojí, řídí se zásadou, která je v Rusku dobře známá – pokud se jí to už jednou stalo, pravděpodobnost, že se to stane znovu, je mizivá. Jednoduše řečeno, granát dvakrát nezasáhne stejný kráter.

Larisa Savitská

24. srpna 1981 se 20letá studentka Larisa Savitskaya vracela ze líbánek se svým manželem Vladimirem. Letoun An-24 letěl z Komsomolska na Amuru do Blagoveščenska. Nad městem Zavitinsk ve výšce 5200 metrů se An-24 srazil s bombardérem Tu-16. V důsledku srážky zahynuly posádky obou letadel. An-24 se rozlomil na několik částí a začal padat. Larisa, která spala na svém sedadle v zadní části letadla, se probudila po silné ráně a náhlém popálení způsobeném odtlakováním kabiny ve výšce.

Další prasknutí trupu ji odhodilo do uličky, ale Larise se podařilo vlézt zpět do křesla. Jak si později vzpomněla, vzpomněla si na italský film „Zázraky se stále dějí“, kde se hrdinka v podobné situaci zachránila tím, že se vmáčkla do křesla. Larisa sama přiznala, že nevěřila ve spasení, ale chtěla prostě „umřít bez bolesti“.

Přeživší část těla letadla spadla na březový háj, což zmírnilo úder. Odborníci následně zjistili, že Larisa Savitskaya padala 8 minut z výšky 5200 metrů na kus letadla o šířce 3 metry a délce 4 metry.

Úder způsobil, že na několik hodin ztratila vědomí, ale pak se vzpamatovala a dokázala se samostatně pohybovat.

Sama v lese, mezi mrtvolami a troskami, strávila dívka dva dny a podařilo se jí vybudovat si i jen zdání úkrytu před počasím.

Záchranáři, kteří dorazili na místo nehody, byli při pohledu na dívku v šoku. Larisa Savitskaya byla jediná z 38 lidí, kteří měli to štěstí, že přežili tuto leteckou nehodu.

Vyhledávače si byly její smrtí natolik jisté, že pro ženu už byl připraven hrob, stejně jako pro další oběti. Lékaři zjistili, že má otřes mozku, poranění páteře na pěti místech a zlomené ruce a žebra. Také přišla téměř o všechny zuby.

Larisa Savitskaya je dvakrát zahrnuta do Guinessovy knihy rekordů: jako osoba, která přežila pád z maximální výšky, a jako osoba, která obdržela minimální náhradu za fyzické poškození při letecké havárii - 75 rublů (v roce 1981 peníze) .

Vesna Vulovič

26. ledna 1972 explodovalo ve vzduchu u obce Srbská Kamenice v Československu ve výšce 10 160 metrů jugoslávské osobní letadlo Douglas DC-9 na letu z Kodaně do Záhřebu. Příčinou tragédie byla podle jugoslávských úřadů bomba, kterou na palubě dopravního letadla ukryli chorvatští ustašovští teroristé.

Letadlo se rozbilo na kusy a začalo padat. Ve střední části byla 22letá letuška Vesna Vulovic. Vesna na tom letu neměla být - nahrazovala svou kolegyni a jmenovkyni Vesnu Nikolic.

Trosky letadla dopadaly na zasněžené stromy, což zmírnilo ránu. Štěstí pro dívku ale nebylo jen toto – poprvé ji v bezvědomí objevil místní rolník Bruno Honke, který za války pracoval v německé polní nemocnici a uměl poskytnout první pomoc.

Bezprostředně poté byla letuška, která jako jediná nehodu přežila, převezena do nemocnice. Vesna Vulović strávila 27 dní v kómatu a 16 měsíců na nemocničním lůžku, ale přesto přežila. V roce 1985 byla zapsána do Guinessovy knihy rekordů za nejvyšší skok bez padáku, certifikát převzala z rukou svého hudebního idolu, člena slavné skupiny Beatles Paula McCartneyho.

Erica Delgado

11. ledna 1995 letěl McDonnell Douglas DC-9-14 z Bogoty do Cartageny se 47 cestujícími a 5 členy posádky na palubě.

Kvůli poruše výškoměru při přistání se letadlo doslova zřítilo do bažinaté oblasti. 9letá Erica Delgado, která letěla se svými rodiči a mladším bratrem, byla vyhozena z letadla ve chvíli, kdy se začalo rozpadat. Dívka později uvedla, že ji matka vytlačila z letadla.

Letadlo explodovalo a začalo hořet. Erica spadla do hromady mořských řas, která zmírnila ránu, ale nemohla se dostat ven. Podle jejích vzpomínek se na místě neštěstí okamžitě začalo rabovat: když byla naživu, jeden z místních obyvatel utrhl zlatý náhrdelník a zmizel, ignorujíc žádosti o pomoc. Po nějaké době dívku podle křiku našel a z bažiny ji vytáhl místní farmář. Erica Delgado, jediná, která katastrofu přežila, vyvázla pouze se zlomenou rukou.

Prodejce Julianne Kepke

24. prosince 1971 byl peruánský LANSA Lockheed L-188 Electra zasažen bleskem a vystaven silným turbulencím. Letadlo se začalo rozpadat ve vzduchu ve výšce 3,2 kilometru a spadlo hluboko do tropického pralesa, asi 500 kilometrů od hlavního města Limy.

17letá školačka Julianna Koepke byla připoutána k jednomu sedadlu v řadě, které se odlomilo od zbytku rámu. Dívka spadla mezi zuřící živly, zatímco úlomek rotoval jako čepel vrtulníku. To, stejně jako pád do hustých korun stromů, zmírnilo ránu.

Po pádu měla Julianne zlomenou klíční kost, ošklivě poškrábanou ruku, oteklé pravé oko zavřené po nárazu a celé tělo pokryté modřinami a škrábanci. Přesto dívka neztratila schopnost pohybu. Pomohlo i to, že Juliannin otec byl biolog a naučil ji pravidlům přežití v lese. Dívka si dokázala sehnat jídlo pro sebe, pak našla potok a šla dolů. Po 9 dnech se vydala k rybářům, kteří Julianne zachránili.

Na základě skutečného příběhu Julianne Kepke bylo natočeno několik celovečerních filmů, včetně „Zázraky se stále dějí“ – ten, který o deset let později pomůže Larise Savitské přežít havárii letadla.

Bahia Bakari

Dne 30. června 2009 letělo letadlo Airbus A-310-300 jemenské letecké společnosti na letu 626 z Paříže na Komorské ostrovy s přestupem v jemenském hlavním městě Saná.

Mezi cestujícími byla i 13letá Bahia Bakari, která letěla se svou matkou z Francie na Komorské ostrovy za svými prarodiči. Letadlo se zřítilo do Indického oceánu v teritoriálních vodách Komor jen několik minut před přistáním. Dívka si nepamatuje, co se přesně stalo, protože v době katastrofy spala. Sama Bahiya věří, že byla vyhozena z okénka.

Na podzim utrpěla mnohočetné modřiny a zlomila si klíční kost. Čekala ji však nová zkouška – ve vodě musela přežít do příjezdu záchranářů. Dívce se podařilo vylézt na jeden z vraků letadla, které zůstaly na hladině. Strávila na něm devět hodin, jak sama Bakari tvrdí, i když některé zdroje tvrdí, že ji záchranáři našli až 14 hodin po katastrofě.

Přeživší pasažérku našli rybáři a převezli ji do nemocnice. Ne všichni v možnost takové záchrany věřili – šuškalo se, že dívku vyhodili z lodi nelegálních přistěhovalců, naštěstí má Bahia vhodný vzhled.

Dívka byla převezena speciálním letadlem do Paříže, kde ji v nemocnici navštívil tehdejší prezident Francie. Nicolas Sarkozy.

Bahiya Bakari byl jediným přeživším ze 153 lidí na palubě letadla. Šest měsíců po katastrofě vydala Bakari svou autobiografii Survivor.

"šťastná čtyřka"

12. srpna 1985 došlo v Japonsku k největší letecké katastrofě na světě, při které bylo jediné letadlo.

Dopravní letoun Boeing 747SR společnosti Japan Airlines odstartoval z Tokia do Ósaky. Na palubě bylo 524 cestujících a členů posádky. 12 minut po startu, při stoupání do výšky 7 500 metrů, se uvolnil svislý ocasní stabilizátor letadla, což vedlo k odtlakování, poklesu tlaku v kabině a selhání všech hydraulických systémů dopravního letadla.

Letadlo se stalo neovladatelným a bylo prakticky odsouzeno k záhubě. Přesto se pilotům s neuvěřitelným úsilím podařilo udržet letoun ve vzduchu dalších 32 minut. V důsledku toho havaroval poblíž hory Takamagahara, 100 kilometrů od Tokia.

Dopravní letadlo havarovalo v horské oblasti a záchranářům se k němu podařilo dostat až druhý den ráno. Nečekali, že se setkají s přeživšími.

Pátrací tým však našel čtyři živé najednou – 24letou letušku Yumi Ochiai, 34 let Hiroko Yoshizaki s mojí 8letou dcerou Mikiko a 12 let Keiko Kawakami.

Záchranáři našli první tři na zemi a 12letá Keiko byla nalezena sedět na stromě. Právě tam byla dívka vyhozena v době smrti vložky.

Čtyři přeživší se v Japonsku přezdívalo „šťastná čtyřka“. Během letu byli všichni v ocasním prostoru, v oblasti, kde se protrhla kůže letadla.

Tuto hroznou katastrofu mohlo přežít mnohem více lidí. Keiko Kawakami později řekla, že slyšela hlas svého otce a dalších zraněných lidí. Jak lékaři později zjistili, mnoho pasažérů Boeingu zemřelo na zemi na zranění, chlad a bolestivý šok, protože záchranné týmy se v noci nepokusily dostat na místo havárie. V důsledku toho se obětí havárie stalo 520 lidí.

Pád z velké výšky (při letecké havárii)

Nevěřím, že je to náhoda. Nic se neděje náhodou. Lidem se stávají události, které si zaslouží. Lidé umírají, když zemřít mají. Pokud je z nějakého důvodu příliš brzy na to, aby člověk zemřel, nezemře, i když se smrt zdála nevyhnutelná.

Jsou dvě ženy, které přežily letecké neštěstí a pády z velkých výšek (10 160 a 5 200 metrů).

Neměli přežít. Faktem je, že když se ve vzduchu zřítí letadlo, člověk se ocitne v extrémně nepříznivém prostředí.

Nízké teploty (asi -60) v kombinaci se silným větrem (několik set km/h) vedou k rychlému zmrznutí kůže, očí a dalších exponovaných oblastí těla. Prudký pokles tlaku je také nebezpečný: přes palubu je jeho hladina dvaapůlkrát nižší než v kabině. Když se tedy vzduch řítí velkou rychlostí trhlinou v trupu, může člověk zažít stav, který je dobře známý potápěčům. Toto je dekompresní nemoc. Výsledek je tragický: plyny rozpuštěné v krvi a tkáních začnou tvořit bubliny, které ničí stěny buněk a cév.

Letuška Vesna Vulovich

22letá letuška na tomto letu neměla být. ale kvůli chybě letecké společnosti mu byla přidělena místo jiné letušky se stejným jménem (Vesna Nikolic). V den katastrofy Vesna ještě nedokončila výcvik a byla v posádce jako praktikantka.

Letadlo se zřítilo ve výšce asi 10 160 metrů (výbuch bomby).

Vesna Vulovich pracovala v prostoru pro cestující, když došlo k explozi. Okamžitě ztratila vědomí a následně si nemohla vzpomenout, co dělala a kde přesně byla (ve střední části trupu nebo v ocasu).

Místní obyvatelé dorazili na místo havárie dříve než záchranáři. Rozebrali úlomky a pokusili se najít přeživší. Vesnu objevil rolník Bruno Honke, poskytl jí první pomoc a předal ji přijíždějícím lékařům. Vesna byla v kómatu a utrpěla mnoho zranění: zlomeniny spodiny lebeční, tří obratlů, obou nohou a pánve.

Podle samotné Vesny Vulovičové první věc, o kterou požádala, když se vrátila k vědomí, bylo kouření.

Léčba trvala 16 měsíců, z toho 10 měsíců byla dívce ochrnutá spodní část těla (od pasu po nohy).

Po katastrofě

Podle memoárů Vesny Vulovičové si nevyvinula strach z létání, protože si nepamatovala okamžik katastrofy. Dívka se proto po zotavení pokusila vrátit do práce jako letuška v Jugoslávských aeroliniích. ale nakonec získal kancelářskou pozici u letecké společnosti.

V roce 1977 se vdala (rozvedena v roce 1992). Nemít děti.

V roce 1985 bylo jméno Vesna Vulović zařazeno do Guinessovy knihy rekordů. (jako někdo, kdo se při pádu z největší výšky vymáčkne).

Z neznámého důvodu toho dne osud nechtěl žádného vzít Vesnu Nikolič, ani Vesna Vulovič. Jedna se prostě nedostala do letadla kvůli chybě v letecké společnosti a druhá, i když nastoupila do letadla, stále přežila.

Obvykle se „správní“ lidé do nešťastného letadla prostě nedostanou. Zlomí si (ruku nebo nohu), ztratí lístek nebo se stane něco jiného, ​​co jim zachrání život.

V tomto případě se Vesna Vulovich stále dostala do nešťastného letadla. Ale bylo příliš brzy na to, aby zemřela. Proto jako jediná přežila.

Smrt

Vesna Vulović zemřela v prosinci 2016 doma v Bělehradě. Její tělo bylo objeveno 23. prosince poté, co policie otevřela byt, kam se obrátili přátelé ženy v obavě, že se několik dní neobjevila na ulici a neodpovídala na telefonáty. Příčinu smrti úřady nezveřejnily.

Savitská, Larisa Vladimirovna

Larisa Vladimirovna Savitskaya, narozený Andreeva(narozena 11. ledna 1961, Blagověščensk, Amurská oblast) - žena, která přežila pád letadla a pád z výšky 5200 metrů

24. srpna 1981 se letoun An-24, na kterém letěli manželé Savitští, ve výšce 5220 m srazil s vojenským bombardérem Tu-16.

V letadle bylo mnoho prázdných sedadel, a přestože Savitští měli letenky do střední části letadla, zaujali místa v ocasu.

Po srážce zahynuly posádky obou letadel. V důsledku srážky ztratil An-24 křídla s palivovými nádržemi a horní část trupu. Zbývající část se během pádu několikrát zlomila.

V době katastrofy spala Larisa Savitskaya na svém sedadle v zadní části letadla. Probudila mě silná rána a náhlé popálení (teplota okamžitě klesla z 25 °C na −30 °C). Po dalším přerušení trupu, který prošel přímo před jejím sedadlem, byla Larisa odhozena do uličky, probudila se, dosáhla nejbližšího sedadla, vlezla dovnitř a přitiskla se k němu, aniž by se připoutala. Sama Larisa později tvrdila, že si v tu chvíli vzpomněla na epizodu z filmu „Zázraky se stále dějí“, kde se hrdinka při pádu letadla vmáčkla do křesla a přežila.

Část těla letadla přistála na březovém háji, což zmírnilo úder. Podle následných studií trval celý pád úlomku letadla o rozměrech 3 metry na šířku a 4 metry na délku, kde Savitskaya skončila, 8 minut. Savitská byla několik hodin v bezvědomí. Larisa se probudila na zemi a uviděla před sebou židli s tělem svého mrtvého manžela. Utrpěla řadu vážných zranění, ale mohla se pohybovat samostatně.

O dva dny později ji objevili záchranáři, kteří byli velmi překvapeni, když po dvou dnech narazili pouze na těla mrtvých, potkali živého člověka. Larisa byla pokryta barvou odlétající z trupu a její vlasy byly ve větru velmi zcuchané. Při čekání na záchranáře si z trosek letadla vybudovala provizorní úkryt, zahřála se potahy sedadel a před komáry se přikryla igelitovým sáčkem. Všechny ty dny pršelo. Když to skončilo, zamávala, aby zachránila letadla prolétající kolem, ale neočekávali, že najdou přeživší, spletli si ji s geologem z nedalekého tábora. Larisa, těla jejího manžela a dva další cestující byli objeveni jako poslední ze všech obětí katastrofy.

Lékaři zjistili, že má otřes mozku, poranění páteře na pěti místech a zlomené ruce a žebra. Také přišla téměř o všechny zuby. Důsledky ovlivňují celý další život Savitské.

Později se dozvěděla, že pro ni i jejího manžela už byl vykopán hrob. Jako jediná přežila z 38 lidí na palubě.

___________________

Navzdory četným zraněním nedostala Larisa invaliditu: podle sovětských standardů jí závažnost jejích individuálních zranění neumožňovala získat postižení a nebylo možné je získat kolektivně. Později Larisa ochrnula, ale dokázala se zotavit, ačkoliv nemohla dělat mnoho zaměstnání a byla nucena dělat drobné práce a dokonce hladověla.

V roce 1986 porodila Larisa bez manžela syna Goshu a dlouhou dobu žili jen z dávek na péči o děti.

Neobvyklý osud přitáhl pozornost tisku a objevily se četné rozhovory se Savitskou. Stala se hrdinkou televizních programů několika televizních společností.

Larisa Savitskaya byla dvakrát zařazena do ruského vydání Guinessovy knihy rekordů:

• jako člověk, který přežil pád z maximální výšky,
• jako osoba, která obdržela minimální výši náhrady za fyzickou škodu - 75 rublů.

____________________

Poznámka!

Obě přeživší ženy (Vesna Vulovich a Larisa Savitskaya) ani neměly zapnuté bezpečnostní pásy! To jim ale nezabránilo přežít pád z výšky 10 160, respektive 5 200 metrů.

Jejich životy byly obzvlášť cenné, takže by se dalo říci, že došlo k přímému „božskému zásahu“, který je zachránil.

Osud obvykle jedná jemněji a „správní lidé“ se prostě nedostanou do špatných rovin (a jiných špatných situací).

_____________________

Co se stane s neužitečnými lidmi?

Zde je co:

Vážení přátelé, buďte nápomocni! Vstřícní lidé jsou většinou odolnější a šťastnější.

Začala bouře. Odborníci na křesla na internetu tvrdí, že po bouřce se bude potápěčům jen snáze pracovat – voda sama vyplaví na břeh mnoho věcí. Ti profesionálové, kteří nyní zkoumají potopený TU-154, uvažují jinak. Špatné počasí naopak zamíchá všechny karty. Šéf pátrací a záchranné jednotky jižního regionálního pátracího a záchranného týmu ministerstva pro mimořádné situace Vjačeslav Ivaščenko Komsomolské pravdě řekl, jak probíhá pátrání po havarovaném letadle.

- Za jakých podmínek musíte pracovat?

Téměř ideální. Letadlo leží na velkém podvodním poli. Hloubka je všude přibližně stejná - asi 25 metrů. To znamená, že můžete hledat ve dne bez speciálního osvětlení. Dno je z pevného pískovce. Není zde téměř žádný bahno ani špína.

- A co můžete najít?

Velké části letadla, malé, nějaké osobní věci. Pokud se nám podaří najít elektronická zařízení – telefony, tablety – jsou okamžitě vynesena nahoru. Poté jsou odesláni na vyšetření. Včera jsme ze dna zvedli třítunový letecký motor. Jsou zde i fragmenty těl (podle údajů byly k 28. prosinci 18:40 nalezeny ostatky 16 lidí - Autor)

Potápěči pracující pod vodou na místě havárie Tu-154.

- Jsou tam nějaká celá těla?

Běda. To se stane, když tvrdě narazíte na vodu. Mrtví jsou doslova na roztrhání. Něco podobného jsem viděl při havárii Airbusu Armenian Airlines před 10 lety. Také poblíž Adler. Zranění jsou podobná.

(Připomeňme, že se v médiích objevila informace, že těla mrtvých byla nalezena bez oblečení. Nyní je jasné proč. Mimochodem, nepotvrdila se ani data, že cestující měli na sobě záchranné vesty.)

- Jak hledáte úlomky na dně?

Kotva je spuštěna z lodi na hladinu. Přivazuji se k němu provazem a začínám pomalu plavat v kruhu. Pak se lano prodlouží a plavu ve větším kruhu. Dno se prohledává pomocí takových divergentních trajektorií. Malé předměty jsou svázány lanem a zvedány partnery ve člunu na hladině. Velké části letadla se vytahují pomocí jeřábu. Udávám souřadnice, na hladině plave loď nebo bárka s výtahem. Poté je nález svázán popruhy a zvednut.

- Co je víc: osobní věci nebo části letadla?

90% - prvky trupu. Věci cestujících se nacházejí jen zřídka.

- Říká se, že bouře ti pomůže.

Ne. Bouře otřese vším na dně. Něco se může posunout do již vyzkoušených oblastí. Navíc je nyní vše dobře vidět pod vodou. A po bouřce se zvednou mraky a práce bude mnohem obtížnější.

- Je psychicky obtížné plavat pod vodou a najít ostatky?

Musíte se správně nastavit. Zaměřuji se na myšlenku, že je třeba udělat obtížnou, ale důležitou práci. Vraťte své blízké příbuzným. To mohu udělat jen já. Jiní nebudou. Tento druh motivace pomáhá.

- Existují nějaké triky, jak se po práci uvolnit a restartovat?

Vracím se ke své rodině, hraji si s dětmi a snažím se jen nemyslet na to, co leží na dně. Znovu si připomínám, že nemám obyčejnou profesi, kde se může stát cokoliv.

Vjačeslav Ivaščenko řekl, že potápěči ministerstva pro mimořádné situace celý den tvrdě pracují. Na moře vyplouvají ráno, když se začíná rozednívat, a na břeh se vracejí až večer, když slunce zapadá. Ale i tak každý ponorkář zvládne pracovat maximálně dvě hodiny. Zbytek času se věnuje potápění a výstupu, přípravě vybavení a doplňování kyslíkových lahví.

FOTOREPORTÁŽ

Záchranáři z ministerstva pro mimořádné situace vyzdvihují ze dna Černého moře trosky Tu-154

NÁPOVĚDA "KP"

Na pátrací operaci se podílí 45 lodí, 15 hlubokomořských vozidel, 192 potápěčů, 12 letadel a pět vrtulníků. Do oblasti havárie letadla dorazil samohybný jeřáb, aby zvedl velké trosky.

Bylo objeveno asi jeden a půl tisíce úlomků letadla. Na povrch se zatím dostala jedna třetina. Bylo objeveno dalších 12 velkých kusů trosek. Jeden z nich měří dva krát tři metry, druhý je dlouhý asi pět metrů, třetí je dlouhý více než 60 metrů.

MEZITÍM

Hlavní fáze pátrání po troskách havarovaného Tu-154 skončila

„Aktivní fáze pátrací operace v Černém moři byla dokončena,“ uvedl zdroj. Pátrací skupina našla téměř všechny úlomky Tu-154 ze dna moře. Skupina lodí, která se účastnila operace, opustila Černé moře

MIMOCHODEM

Záchranáři z místa havárie Tu-154: Mrtví mají stejná zranění jako oběti katastrofy v roce 2006

Ode dne havárie Tu-154 záchranáři nepřetržitě pracují na místě havárie v Černém moři. Ze dna zvedají těla mrtvých a trosky letadla, na palubě bylo v době havárie 92 lidí - členů posádky, umělců pojmenovaného souboru. Alexandrova, novináři a Dr. Lisa.

Náš fotoreportér Vladimir Velengurin na vlastní oči pozoruje, jak potápěči pracují a jak probíhá pátrací akce

Navzdory tomu, že při autonehodách ročně zemře tisíckrát více lidí než při haváriích letadel, strach z létání žije v povědomí veřejnosti. Za prvé se to vysvětluje rozsahem tragédií - spadlé dopravní letadlo znamená desítky a stovky současných úmrtí. To je mnohem více šokující než několik tisíc zpráv o smrtelných nehodách rozložených během měsíce.

Druhým důvodem strachu z leteckého neštěstí je vědomí vlastní bezmoci a neschopnosti nějak ovlivnit běh událostí. To je téměř vždy pravda. V historii letectví se však nashromáždilo malé množství výjimek, kdy lidé přežili pád s letadlem (nebo jeho úlomky) z výšky několika kilometrů bez padáku. Těchto případů je tak málo, že mnoho z nich má své vlastní stránky Wikipedie.

Vrakový jezdec

Vesna Vulović, letuška v Jugoslovenski Aerotransport (dnes Air Serbia), drží světový rekord v přežití volného pádu bez padáku. Do Guinessovy knihy rekordů se zapsala, protože přežila výbuch letadla DC-9 ve výšce 10 160 metrů.

V době exploze Vesna pracovala s cestujícími. Okamžitě ztratila vědomí, takže si nepamatovala ani okamžik katastrofy, ani její detaily. Z tohoto důvodu si letuška nevyvinula strach z létání - všechny okolnosti vnímala ze slov jiných lidí. Ukázalo se, že v době zničení letadla byl Vulovič přišpendlený mezi sedadlo, tělo dalšího člena posádky a bufetový vozík. V této podobě trosky dopadaly na zasněžené úbočí hory a klouzaly po ní, dokud se úplně nezastavily.

Vesna zůstala naživu, i když utrpěla vážná zranění – zlomila si spodinu lebeční, tři obratle, obě nohy a pánev. Po dobu 10 měsíců byla dívce ochrnutá spodní část těla, léčba trvala téměř 1,5 roku.

Po zotavení se Vulovich pokusila vrátit do své předchozí práce, ale nebylo jí dovoleno létat a dostala místo v kanceláři letecké společnosti.

Výběr cíle

Přežít jako Vesna Vulovich v zámotku trosek je mnohem snazší než v samostatném volném letu. I druhý případ má však své překvapivé příklady. Jeden z nich pochází z roku 1943, kdy americký vojenský pilot Alan Magee přeletěl Francii v těžkém čtyřmotorovém bombardéru B-17. Ve výšce 6 km byl vymrštěn z letadla a prosklená střecha stanice jeho pád zpomalila. V důsledku toho Magee spadl na kamennou podlahu, zůstal naživu a byl okamžitě zajat Němci, šokován tím, co viděl.

Velkým pádovým cílem by byla velká kupka sena. Je známo několik případů, kdy lidé přežili pád letadla, pokud se jim do cesty připletly hustě rostoucí keře. Určité šance dává i hustý les, ale hrozí najetí do větví.

Ideální možností pro padající osobu by byl sníh nebo bažina. Měkké a stlačitelné prostředí, které pohlcuje setrvačnost nashromážděnou během letu do středu Země, může za úspěšné kombinace okolností učinit zranění kompatibilní se životem.

Pokud spadnete na hladinu, není téměř žádná šance na přežití. Voda se prakticky nestlačuje, takže výsledek kontaktu s ní bude stejný jako při srážce s betonem.

Někdy mohou ty nejneočekávanější předměty přinést spásu. Jednou z hlavních věcí, které se milovníci parašutismu učí, je držet se dál od elektrického vedení. Známý je ale případ, kdy šlo o vedení vysokého napětí, které zachránilo život parašutistovi, který se ocitl ve volném letu kvůli neotevřenému padáku. Narazil do drátů, odrazil se a spadl na zem z výšky několika desítek metrů.

Piloti a děti

Statistiky o přežití při leteckých haváriích ukazují, že členové posádky a nezletilí cestující mnohem častěji podvádějí smrt. Situace s piloty je jasná – systémy pasivní bezpečnosti v jejich kokpitu jsou spolehlivější než u ostatních pasažérů.

Proč děti přežívají častěji než ostatní, není zcela jasné. Vědci však pro tento problém zjistili několik spolehlivých důvodů:

• zvýšená pružnost kostí, celková svalová relaxace a vyšší procento podkožního tuku, který jako polštář chrání vnitřní orgány před poraněním;
• malý vzrůst, díky kterému je hlava zakryta opěradlem židle od létajících úlomků. To je nesmírně důležité, protože hlavní příčinou smrti při leteckých nehodách je poranění mozku;
• menší velikost těla, což snižuje pravděpodobnost, že při přistání narazíte na nějaký ostrý předmět.

Nepřemožitelná síla

Úspěšné přistání nemusí vždy znamenat pozitivní výsledek. Ne každý zázračně přeživší člověk je okamžitě nalezen dobře naladěnými místními obyvateli. Například v roce 1971 nad Amazonkou ve výšce 3200 metrů zkolabovalo letadlo Lockheed Electra kvůli požáru způsobenému úderem blesku do křídla s palivovou nádrží. 17letá Němka Juliana Kopke přišla v džungli k rozumu připoutaná na židli. Byla zraněná, ale mohla se pohybovat.

Dívka si vzpomněla na slova svého otce biologa, který řekl, že i v neprostupné džungli můžete vždy najít lidi, pokud sledujete tok vody. Juliana šla podél lesních potůčků, které se postupně měnily v řeky. Se zlomenou klíční kostí, pytlíkem sladkostí a klackem, kterým rozháněla rejnoky v mělké vodě, vyšla dívka po 9 dnech mezi lidi. V Itálii byl podle tohoto příběhu natočen film „Zázraky se stále dějí“ (1974).

Na palubě bylo 92 lidí včetně Kopkeho. Následně bylo zjištěno, že kromě ní pád přežilo ještě 14 lidí. Během následujících dní však všichni zemřeli, než je záchranáři našli.

Epizoda z filmu „Zázraky se stále dějí“ zachránila život Larise Savitské, která v roce 1981 letěla se svým manželem z líbánek na letu Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk. Ve výšce 5200 metrů se srazil osobní An-24 s bombardérem Tu-16K.

Larisa a její manžel seděli v zadní části letadla. Trup letadla se zlomil přímo před jejím sedadlem a dívka byla odhozena do uličky. V tu chvíli si vzpomněla na film o Julianu Kopkovi, který při nárazu dosáhl na židli, přitiskl se do ní a přežil. Savitská udělala totéž. Část těla letadla, ve kterém dívka zůstala, spadla na březový háj, který zmírnil úder. Na pádu byla asi 8 minut. Larisa byla jediná, která přežila, utrpěla vážná zranění, ale zůstala při vědomí a zachovala si schopnost samostatného pohybu.

Příjmení Savitské je dvakrát zahrnuto v ruské verzi Guinessovy knihy rekordů. Je uvedena jako osoba, která přežila pád z největší výšky. Druhá deska je spíše tristní - Larisa se stala tou, která za fyzickou újmu dostala minimální náhradu. Dostala jen 75 rublů – přesně na tolik měli podle standardů státního pojištění nárok pozůstalí po letecké nehodě.

Originál byl převzat z

Mimo černou skříňku

Dennis Shanahan pracuje v prostorném druhém patře v domě, který sdílí se svou ženou Maureen, deset minut jízdy od centra Karlových Varů v Kalifornii. Má tichou, sluncem zalitou kancelář, která nemá tušení, jaká hrozná práce se tu dělá. Shanahan je odborník na zranění osob. Značnou část svého času věnuje studiu ran a zlomenin u živých lidí. Na konzultace si ho zvou firmy vyrábějící auta, jejichž klienti žalují na základě pochybných argumentů („praskl bezpečnostní pás“, „neřídil jsem“ atd.), které lze ověřit povahou jejich zranění . Zároveň ale má co do činění s mrtvými těly. Podílel se zejména na vyšetřování okolností havárie letu Trans World Airlines 800.

Letadlo, vzlétající z mezinárodního letiště Johna F. Kennedyho 17. července 1996 do Paříže, explodovalo ve vzduchu nad Atlantským oceánem poblíž East Morich v New Yorku. Výpovědi očitých svědků byly protichůdné. Někteří tvrdili, že viděli letadlo zasažené raketou. V troskách byly nalezeny stopy výbušnin, ale žádné stopy po projektilu. (Později vyšlo najevo, že výbušniny byly na letadlo nastraženy dlouho před havárií, jako součást výcvikového programu pro očichání psů.) Kolovaly verze o zapojení vládních služeb do exploze. Vyšetřování se zdrželo kvůli chybějící odpovědi na hlavní otázku: co (nebo kdo) shodil letadlo z nebe na zem?

Brzy po havárii odletěl Shanahan do New Yorku, aby prozkoumal těla obětí a vyvodil možné závěry. Loni na jaře jsem se s ním vydal do Karlových Varů. Chtěl jsem vědět, jak člověk dělá takovou práci – vědecky i emocionálně.
Měl jsem i jiné otázky. Shanagan zná detaily noční můry. Dokáže do nemilosrdných lékařských detailů vyprávět, co se s lidmi děje při různých katastrofách. Ví, jak obvykle umírají, zda vědí, co se děje, a jak by (při havárii v malé výšce) mohli zlepšit své šance na přežití. Řekl jsem, že mu vezmu hodinu času, ale zůstal jsem s ním pět hodin.

Havarované letadlo má obvykle co vyprávět. Někdy lze tento příběh slyšet doslova - v důsledku dekódování nahrávek hlasů v kokpitu, někdy lze vyvodit závěry v důsledku zkoumání rozbitých a spálených úlomků havarovaného letadla. Když se ale letadlo zřítí do oceánu, jeho příběh může být neúplný a trapný. Pokud je místo havárie obzvláště hluboké nebo je proud příliš silný a chaotický, nemusí být černá skříňka vůbec nalezena a úlomky zvednuté na povrch nemusí stačit k jednoznačnému určení toho, co se v letadle stalo několik minut před letem. pád. V takových situacích se specialisté obracejí na to, co učebnice letecké patologie nazývají „lidské trosky“, tedy těla cestujících. Na rozdíl od úlomků křídel nebo trupu těla plavou na hladinu. Studium zranění, která lidé utrpěli (jaký byl jejich typ, závažnost, která strana těla byla zasažena), umožňuje expertovi dát dohromady fragmenty strašlivého obrazu toho, co se stalo.

Shanagan na mě čeká na letišti. Nosí boty Dockers, košili s krátkým rukávem a brýle v pilotním stylu. Vlasy jsou úhledně sčesané do pěšinky. Vypadají jako paruka, ale jsou skutečné. Je zdvořilý, rezervovaný a velmi příjemný, připomíná mi mého přítele lékárníka Mika.

Vůbec nevypadá jako portrét, který jsem měl v hlavě. Představoval jsem si nepřátelského, necitlivého, možná mnohomluvného člověka. Rozhovor jsem plánoval vést v terénu, na místě leteckého neštěstí. Představoval jsem si nás dva v márnici, dočasně usazené v maloměstské tančírně nebo nějaké univerzitní tělocvičně: on v potřísněném laboratorním plášti, já s poznámkovým blokem. Ale to bylo předtím, než jsem si uvědomil, že Shanaghan osobně nepitvá těla. Dělá to skupina lékařských expertů z márnice poblíž místa havárie. Někdy jde na místo činu a prohlíží těla za tím či oním účelem, ale většinu času pracuje s hotovými výsledky pitvy a koreluje je se vzorem nástupu cestujících, aby identifikoval místo zdroje poškození. Říká mi to, abych ho viděl v práci. Na místě neštěstí je pravděpodobně nutné počkat několik let, protože příčiny většiny katastrof jsou zcela zřejmé a pro objasnění není nutné studovat těla mrtvých.

Když mu řeknu o svém zklamání z toho, že se nemohu hlásit z místa havárie, Shanahan mi podává knihu s názvem Aerospace Pathology, o které mě ujišťuje, že obsahuje fotografie věcí, které bych rád viděl na místě havárie letadla. Otevřu knihu v sekci "Umístění těl". Na diagramu jsou roztroušeny malé černé tečky znázorňující umístění úlomků letadla. Z těchto bodů jsou nakresleny čáry k popisům mimo diagram: „hnědé kožené boty“, „kopilot“, „úlomek páteře“, „letuška“. Postupně se dostávám ke kapitole, která popisuje Shanaghanovu práci („Injury Patterns in Aircraft Accidents“). Popisky k fotografiím vědcům například připomínají, že „extrémní teplo může způsobit tvorbu páry uvnitř lebky, která způsobí prasknutí lebky, což lze zaměnit s poškozením nárazem“. Je mi jasné, že černé tečky s popisky mi dávají docela dostatečné pochopení následků katastrofy, jako bych navštívil místo letecké havárie.

V případě havárie TWA 800 měl Shanahan podezření, že havárii způsobil výbuch bomby. Analyzoval povahu poškození těl, aby dokázal, že v letadle došlo k explozi. Pokud by našel stopy výbušnin, pokusil by se určit, kde byla bomba v letadle umístěna. Vytáhne ze zásuvky stolu tlustou složku a vytáhne zprávu své skupiny. Zde je chaos a krveprolití, výsledek nejhorší letecké havárie v číslech, diagramech a diagramech. Noční můra se proměnila v něco, o čem lze diskutovat u kávy na ranním zasedání Národní rady pro bezpečnost dopravy. “4:19. Oběti, které se dostaly na povrch, měly převahu pravostranných poranění nad levostrannými.“ “4:28. Zlomeniny kyčlí a horizontální poškození základny sedadel.“ Ptám se Shanahana, zda věcný, odtažitý pohled na tragédii pomáhá potlačit to, co považuji za přirozený emocionální zážitek. Podívá se dolů na své propletené ruce položené na spisu případu Let 800.

„Maureen ti může říct, že jsem se v těch dnech nechovala dobře. Emocionálně to bylo nesmírně těžké, zvláště kvůli velkému počtu mladých lidí v tom letadle. Francouzský klub jedné z univerzit letěl do Paříže. Mladé páry. Bylo to pro nás všechny velmi těžké." Shanahan dodává, že to není typický stav pro odborníky na místě leteckého neštěstí. „Obecně se lidé nechtějí pouštět příliš hluboko do tragédií, takže vtipy a svobodná komunikace jsou docela běžné chování. Ale ne v tomto případě."

Pro Shanagana bylo na tomto případu nejnepříjemnější, že většina těl byla prakticky neporušená. "Neporušenost těl mě trápí víc než její absence," říká. Věci, na které je pro většinu z nás těžké se dívat – useknuté ruce, nohy, kusy těla – jsou pro Shanagana poměrně známým pohledem. „V tomto případě je to jen látka. Můžete donutit své myšlenky, aby plynuly správným směrem a dělat svou práci.“ Je to krev, ale nezpůsobuje smutek. Na práci s krví se dá zvyknout. Ale se zlomenými životy ne. Shanahan pracuje jako každý patolog. „Soustředíte se na jednotlivé části, nikoli na člověka jako jednotlivce. Při pitvě popisujete oči, pak ústa. Nestojíte vedle něj a nemyslíte si, že tento muž je otcem čtyř dětí. To je jediný způsob, jak potlačit své emoce.“

Je to úsměvné, ale právě neporušenost těl může posloužit jako klíč k vyřešení toho, zda došlo k výbuchu či nikoli. Jsme na šestnácté straně zprávy. Ustanovení 4.7: „Fragmentace těl“. "Lidé poblíž epicentra výbuchu jsou trháni," řekl mi Dennis tiše. Tento muž má úžasnou schopnost mluvit o těchto věcech způsobem, který není ani přehnaně povýšenecký, ani přehnaně barevný. Pokud by v letadle byla bomba, Shanahan by měl objevit shluk „vysoce roztříštěných těl“ odpovídajících cestujícím, kteří byli na místě výbuchu. Ale většina těl byla neporušená, což je ze zprávy snadno patrné, pokud znáte barevný kód používaný odborníky. Aby lidé jako Shanahan, kteří musí analyzovat velké množství informací, usnadnili práci, používají lékaři takový kód. Konkrétně těla cestujících letu 800 byla kódována zeleně (neporušené tělo), žluté (hlava zlomená nebo chybí jedna končetina), modré (chybějící dvě končetiny, hlava zlomená nebo neporušená) nebo červená (chybějící tři nebo více končetin nebo úplná fragmentace těla ).

Dalším způsobem, jak potvrdit přítomnost exploze, je studovat počet a dráhu cizích těles uložených v tělech obětí. Jedná se o rutinní test prováděný pomocí rentgenového přístroje v rámci vyšetřování příčiny případné letecké havárie. Když exploduje, úlomky samotné bomby, stejně jako blízké předměty, se rozletí a zasáhnou lidi sedící kolem. Vzorec distribuce těchto cizích těles může vrhnout světlo na otázku, zda tam byla bomba, a pokud ano, kde. Pokud by došlo k výbuchu například na toaletě na pravé straně letadla, lidé sedící čelem k toaletě by utrpěli zranění na přední straně trupu. Cestující na opačné straně uličky by byli zastřeleni do pravé strany. Shanagan však žádné zranění tohoto druhu nenašel.

Některá těla vykazovala známky chemického poleptání. To posloužilo jako základ pro verzi, že příčinou katastrofy byla srážka s raketou. Je pravda, že chemické popáleniny při leteckých haváriích jsou obvykle způsobeny kontaktem s vysoce korozivním palivem, ale Shanahan měl podezření, že popáleniny utrpěli lidé poté, co letadlo narazilo do vody. Palivo rozlité na hladině vody rozleptává hřbety těl plovoucích na hladině, ale ne jejich obličeje. Aby nakonec potvrdil správnost své verze, Shanahan zkontroloval, že pouze těla, která se vynořila, měla chemické popáleniny a pouze na zádech. Pokud by k výbuchu došlo v letadle, rozstřikující se palivo by lidem popálilo obličeje a boky, ale ne jejich záda, která byla chráněna opěradly sedadel. Takže žádný důkaz o srážce rakety.

Shanahan se také podíval na tepelné popáleniny způsobené plameny. Ke zprávě bylo připojeno schéma. Zkoumáním místa popálenin na těle (ve většině případů byla spálena přední část těla) se mu podařilo vysledovat pohyb požáru po celém letounu. Následně zjistil, jak těžce jsou spálena sedadla těchto pasažérů – dopadlo to mnohem hůř než pasažéři samotní, což znamenalo, že lidé byli vytlačeni ze sedadel a vyhozeni z letadla doslova vteřiny po vypuknutí požáru. Začala se objevovat teorie, že explodovala palivová nádrž v křídle. K výbuchu došlo dostatečně daleko od cestujících (takže těla zůstala nedotčená), ale byla dostatečně silná, aby narušila integritu letadla do té míry, že se rozlomilo a lidé byli vytlačeni přes palubu.

Zeptal jsem se, proč byli cestující vynášeni z letadla, protože byli připoutáni bezpečnostními pásy. Shanahan odpověděl, že když je narušena integrita letadla, začnou působit obrovské síly. Na rozdíl od výbuchu granátu zůstává tělo obvykle neporušené, ale silná vlna může člověka vytrhnout ze židle. "Taková letadla létají rychlostí přes pět set kilometrů za hodinu," pokračuje Shanagan. - Když se objeví trhlina, změní se aerodynamické vlastnosti letadla. Motory ho stále tlačí dopředu, ale ztrácí stabilitu. Začíná se točit s monstrózní silou. Trhlina se rozšiřuje a během pěti nebo šesti sekund se letadlo rozpadne. Moje teorie je, že letadlo se rozpadlo docela rychle, upadla opěradla sedadel a lidé vyklouzli z popruhů, které je zajišťovaly.

Povaha zranění na Letu 800 potvrdila jeho teorii: většina lidí utrpěla masivní vnitřní trauma, typ, který se obvykle vyskytuje při tom, co Shanaghan nazývá „extrémně tvrdý náraz do vody“. Osoba padající z výšky narazí na hladinu vody a téměř okamžitě se zastaví, ale jeho vnitřní orgány pokračují v pohybu o zlomek sekundy déle, dokud nenarazí na stěnu odpovídající tělesné dutiny, která se v tu chvíli začala pohybovat zpět. . Při pádech se aorta často protrhne, protože jedna její část je fixována v těle (a přestane se pohybovat spolu s tělem) a druhá část, která se nachází blíže k srdci, je volná a přestane se pohybovat o něco později. Obě části aorty se pohybují v opačných směrech a vzniklé smykové síly vedou k jejímu prasknutí. 73 % cestujících letu 800 mělo vážná poranění aorty.

Navíc, když tělo padající z velké výšky narazí do vody, často se zlomí žebra. Tuto skutečnost zdokumentovali bývalí zaměstnanci Civilního leteckého ústavu Richard Snyder a Clyde Snow. V roce 1968 Snyder studoval výsledky pitvy 169 obětí sebevražd, které skočily z Golden Gate Bridge v San Franciscu. 85 % mělo zlomená žebra, 15 % páteře a pouze třetina měla zlomené končetiny. Zlomená žebra sama o sobě nejsou nebezpečná, ale velmi silným úderem mohou žebra prorazit to, co je pod nimi: srdce, plíce, aortu. V 76 % případů, které studovali Snyder a Snow, žebra propíchla plíci. Statistiky havárie letu 800 byly velmi podobné: většina obětí utrpěla nějaký typ zranění související se silou nárazu na hladinu vody. Všichni měli poranění spojená s tupým poraněním hrudníku, 99 % mělo zlomená žebra, 88 % mělo tržné plíce a 73 % mělo rupturu aorty.

Pokud většina cestujících zemřela v důsledku silného dopadu na hladinu vody, znamená to, že byli naživu a pochopili, co se s nimi během tříminutového pádu z výšky dělo? Možná naživu. "Pokud tím životem myslíte tlukot srdce a dýchání," říká Shanahan. "Ano, muselo jich být hodně." Rozuměli? Dennis si myslí, že je to nepravděpodobné. "Myslím, že je to nepravděpodobné." Sedadla a cestující létají různými směry. Myslím, že lidé úplně ztratili orientaci.“ Shanahan vyzpovídal stovky lidí, kteří přežili nehodu auta a letadla, o tom, co viděli a cítili během nehody. „Došel jsem k závěru, že tito lidé plně nechápali, že byli vážně zraněni. Našel jsem je docela stranou. Věděli, že se kolem dějí nějaké události, ale dali nějakou nemyslitelnou odpověď: „Věděl jsem, že se kolem něco děje, ale nevěděl jsem, co přesně. Neměl jsem pocit, že by se mě to týkalo, ale na druhou stranu jsem pochopil, že jsem součástí událostí."

Když jsem věděl, kolik pasažérů v letu 800 vypadlo z letadla při nehodě, zajímalo mě, jestli má někdo z nich alespoň malou šanci na přežití. Pokud vstoupíte do vody jako soutěžní potápěč, je možné přežít pád z letadla z velké výšky? To se stalo minimálně jednou. V roce 1963 studoval Richard Snyder případy, kdy lidé přežili pád z velkých výšek. Ve svém díle „Survival of People in Free Fall“ uvádí případ, kdy jeden člověk vypadl z letadla ve výšce 10 km a přežil, ačkoli žil jen půl dne. Navíc měl chudák smůlu - spadl ne do vody, ale na zem (při pádu z takové výšky je však už rozdíl malý). Snyder zjistil, že rychlost pohybu člověka při dopadu na zem jednoznačně nepředpovídá závažnost zranění. Mluvil s milenci na útěku, kteří byli vážněji zraněni pádem ze schodů než šestatřicetiletý sebevražedný atentátník, který se vrhl na betonovou plochu z více než dvacetimetrové výšky. Tento muž vstal a šel a nepotřeboval nic víc než náplast a návštěvu terapeuta.

Obecně lze říci, že lidé, kteří spadnou z letadel, už většinou nelétají. Podle Snyderova článku je maximální rychlost, při které má člověk přiměřenou šanci na přežití, když jsou ponořené nohy napřed (nejbezpečnější poloha), asi 100 km/h. Vezmeme-li v úvahu, že konečná rychlost padajícího tělesa je 180 km/h a že podobné rychlosti je dosaženo i po pádu z výšky 150 metrů, málokdo by mohl spadnout z výšky 8000 metrů z explodujícího letadla, přežít a následně být vyzpovídal Dennis Shanaghan.

Měl Shanahan pravdu v tom, co se stalo s letem 800? Ano. Postupně byly nalezeny všechny hlavní části letounu a jeho hypotéza se potvrdila. Konečný závěr byl tento: jiskry z poškozeného elektrického vedení zapálily výpary paliva, což mělo za následek výbuch jedné z palivových nádrží.

Ponurá věda o lidském mrzačení začala v roce 1954, kdy letadla Britské komety z neznámého důvodu začala narážet do vody. První letadlo zmizelo v lednu u ostrova Elba, druhé - u Neapole o tři měsíce později. V obou případech se kvůli poměrně hluboké hloubce trosek nepodařilo získat mnoho částí trupu, takže odborníci museli studovat „lékařské důkazy“, tedy prozkoumat těla jednadvaceti cestujících nalezená na povrchu voda.

Výzkum byl proveden v Royal Air Force Institute of Aviation Medicine ve Farnborough pod vedením kapitána W. C. Stewarta a Sira Harolda E. Whittinghama, ředitele lékařských služeb britské národní letecké společnosti. Vzhledem k tomu, že sir Harold měl více titulů všeho druhu (nejméně pět, nepočítaje šlechtický titul, bylo uvedeno v článku publikovaném o výsledcích výzkumu), rozhodl jsem se, že na práci dohlíží on.
Sir Harold a jeho skupina si okamžitě všimli zvláštnosti poškození těl. Všechna těla měla poměrně málo vnějších zranění a zároveň velmi vážná poškození vnitřních orgánů, zejména plic. Bylo známo, že poškození plic, které bylo zjištěno u pasažérů Komety, může být způsobeno třemi důvody: výbuchem bomby, náhlou dekompresí (která nastane, když je přetlak v kabině letadla narušen) a také pádem z letadla. velmi vysoká nadmořská výška. V katastrofě, jako je tato, mohou hrát roli všechny tři faktory. Do této chvíle mrtví příliš nepomohli vyřešit záhadu leteckého neštěstí.
První verze, o které se začalo uvažovat, byla spojena s výbuchem bomby. Ale ani jedno tělo nebylo spáleno, nebylo nalezeno ani jedno tělo, které obsahovalo úlomky předmětů, které by se při výbuchu mohly rozletět, a ani jedno tělo, jak by si Dennis Shanahan všiml, nebylo roztrháno na kusy. Takže myšlenka na bláznivého, nenávistného bývalého zaměstnance letecké společnosti obeznámeného s účinky výbušnin byla rychle zavržena.

Poté skupina výzkumníků zkoumala možnost náhlého odtlakování kabiny. Mohlo to způsobit tak vážné poškození plic? K zodpovězení této otázky použili odborníci morčata a testovali jejich reakci na rychlé změny atmosférického tlaku – od tlaku na hladině moře po tlak ve výšce 10 000 m. Podle Sira Harolda „Morčata byla poněkud překvapena tím, co se děje , ale nevykazoval žádné známky respiračního selhání." Další experimentální data, jak na zvířatech, tak na lidech, podobně prokázala jen malý negativní vliv tlakových změn, které nijak neodrážely stav plic pasažérů Komety.

V důsledku toho mohla být za příčinu smrti cestujících letadla považována pouze nejnovější verze - „extrémně silný náraz do vody“ a za příčinu katastrofy - zhroucení trupu ve vysoké výšce, popř. kvůli nějaké strukturální chybě. Protože Richard Snyder napsal Fatal Injuries Resulting from Extreme Water Impact pouhých 14 let po událostech, tým z Farnborough se opět musel obrátit o pomoc na pokusné králíky. Sir Harold chtěl přesně určit, co se stane s plícemi, když tělo narazí nejvyšší rychlostí do vody. Když jsem poprvé uviděl zmínku o zvířatech v textu, představil jsem si sira Harolda, jak míří k Cliffs of Dover s klecí hlodavců a hází nevinná zvířata do vody, kde na něj čekali jeho kamarádi na člunu se sítěmi. Sir Harold však udělal něco smysluplnějšího: on a jeho asistenti vytvořili „vertikální katapult“, který jim umožnil dosáhnout požadované rychlosti na mnohem kratší vzdálenost. „Morčata,“ napsal, „byla připevněna lepicí páskou ke spodnímu povrchu nosiče, takže když se zastavil ve spodní poloze své trajektorie, zvířata z výšky asi 80 cm letěla nejprve břichem a spadla. do vody." Dovedu si dobře představit, jakým chlapcem byl Sir Harold jako dítě.

Plíce vyvržených morčat se zkrátka velmi podobaly plícím pasažérů Komety. Vědci dospěli k závěru, že letadla se rozpadla ve vysokých nadmořských výškách, což způsobilo, že většina cestujících vypadla a spadla do moře. Aby vědci pochopili, kde trup praskl, sledovali, zda cestující zvednutí z hladiny vody byli oblečení nebo svlečení. Podle teorie sira Harolda měl člověk, který při pádu z výšky několika kilometrů narazil do vody, přijít o oblečení, ale člověk spadající do vody ze stejné výšky uvnitř velkého fragmentu trupu měl zůstat oblečený. Vědci se proto pokusili určit linii pádu letadla podél hranice mezi nahými a oblečenými cestujícími. V případě obou letadel by lidé, jejichž sedadla byla v zadní části letadla, byli nalezeni oblečení, zatímco cestující nacházející se blíže kokpitu by byli nalezeni nazí nebo bez většiny oděvů.

K prokázání této teorie chyběla siru Haroldovi jedna věc: neexistovaly žádné důkazy o tom, že by člověk při pádu do vody z velké výšky ztratil oblečení. Sir Harold se opět ujal průkopnického výzkumu. I když bych vám rád pověděl o tom, jak se morčata, oblečená do vlněných obleků a šatů podle módy 50. let, účastnila dalšího kola zkoušek ve Farnborough, bohužel morčata v této části výzkumu nebyla použita. Několik plně oblečených figurín spadlo do moře z letadla RAF. Jak Sir Harold očekával, při dopadu na vodu přišli o oblečení, což potvrdil vyšetřovatel Gary Erickson, který provedl pitvy sebevražedných atentátníků, kteří skočili do vody z mostu Golden Gate. Jak mi řekl, dokonce i při pádu z pouhých 75 m „boty obvykle odletí, kalhoty se roztrhnou v klínu, zadní kapsy se uvolní“.

*Možná se ptáte, stejně jako já, zda byly lidské mrtvoly někdy použity k reprodukci výsledků pádů lidí z velkých výšek. Rukopisy, které mě k tomuto tématu přivedly nejblíže, byly rukopisy dvou článků: J. C. Earleyho „Body Terminal Velocity“ z roku 1964 a J. S. Cotnera „Analýza vlivu odporu vzduchu na rychlost pádu lidských těl (Analýza Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) z roku 1962. Oba články bohužel nebyly publikovány. Vím však, že kdyby J. C. Earley ve studii použil figuríny, dal by do názvu článku slovo figuríny, takže mám podezření, že několik těl darovaných pro vědecké účely se skutečně ponořilo s výškou. - Poznámka. auto.

Nakonec byla významná část fragmentů komety vynesena na povrch a teorie sira Harolda byla potvrzena. Ke zhroucení trupu v obou případech skutečně došlo ve vzduchu. Klobouk dolů před Sirem Haroldem a farnboroughskými morčaty.
Dennis a já obědváme v italské restauraci na pláži. Jsme jediní návštěvníci, a proto můžeme u stolu v klidu mluvit. Když nám číšník přijde doplnit vodu, ztichnu, jako bychom se bavili o něčem tajném nebo velmi osobním. Zdá se, že Shanaghanovi je to jedno. Číšník tráví nekonečné množství času pepřením mého salátu a v tu chvíli Dennis říká, že „... použili specializovaný trawler k vytažení malých zbytků.“

Ptám se Dennise, jak může, když ví, co ví a vidí, co vidí, stále řídit letadla. Odpovídá, že ne ke všem nehodám dochází ve výšce 10 000 m. Většina nehod se stane při startu, přistání nebo blízko povrchu země a v tomto případě je podle jeho názoru potenciální pravděpodobnost přežití od 80 do 85 %.

Pro mě je zde klíčové slovo „potenciál“. To znamená, že pokud vše půjde podle evakuačního plánu schváleného Federálním úřadem pro letectví (FAA), existuje 80-85% šance na vaše přežití. Federální zákon vyžaduje, aby výrobci letadel zajistili možnost evakuovat všechny cestující polovinou nouzových východů letadla do 90 sekund. Bohužel v reálné situaci k evakuaci dochází jen zřídka, jak bylo plánováno. "Když se podíváte na katastrofy, kde lze zachránit lidi, je vzácné, že je otevřena byť jen polovina nouzových východů," říká Shanaghan. "Navíc je v letadle chaos a panika." Shanahan uvádí příklad letecké havárie Delta v Dallasu. „Při této nehodě bylo zcela možné zachránit všechny lidi. Lidé utrpěli velmi málo zranění. Mnozí ale při požáru zemřeli. Tlačili se kolem nouzových východů, ale nemohli je otevřít." Oheň je zabijákem číslo jedna při leteckých haváriích. Není potřeba silný náraz, aby palivová nádrž explodovala a pohltila celé letadlo plameny. Cestující umírají udušením, protože vzduch se opaří a naplní se toxickým kouřem vycházejícím z kůže hořícího letadla. Lidé také umírají, protože si zlomí nohy, narazí do křesla před sebou a nemohou se doplazit k východu. Cestující nemohou dodržovat evakuační plán v požadovaném pořadí: v panice pobíhají, strkají se a šlapou se*.

* Zde se skrývá tajemství přežití takových katastrof: musíte být muž. Analýza Civilního leteckého ústavu z roku 1970 tří leteckých havárií zahrnujících systém nouzové evakuace ukázala, že nejdůležitějším faktorem přispívajícím k přežití osoby je pohlaví (druhý nejdůležitější faktor, následovaný blízkostí sedadla cestujícího k nouzovému východu). Dospělí samci mají výrazně vyšší šanci na přežití. Proč? Pravděpodobně proto, že mají schopnost smést všechny ostatní z cesty. - Poznámka. auto.

Mohou výrobci snížit riziko požáru u svých letadel? Samozřejmě, že mohou. Mohli by navrhnout více nouzových východů, ale nechtějí, protože by to snížilo počet míst v kabině a snížilo příjmy. Mohou instalovat vodní sprinklery nebo nárazuvzdorné systémy k ochraně palivových nádrží, jako ve vojenských helikoptérách. Ale ani to nechtějí udělat, protože to udělá letadlo těžší a větší hmotnost znamená větší spotřebu paliva.

Kdo dělá rozhodnutí obětovat lidské životy, ale ušetřit peníze? Údajně Federální letecká agentura. Problém je v tom, že většina vylepšení bezpečnosti letadel je hodnocena na základě nákladů a přínosů. Pro kvantifikaci „přínosu“ je každý zachráněný život vyjádřen v dolarech. Jak vypočítal americký Urban Institute v roce 1991, každá osoba má hodnotu 2,7 milionu dolarů. "Je to finanční vyjádření smrti člověka a jeho dopadu na společnost," řekl mi mluvčí FAA Van Goudie. I když je toto číslo výrazně vyšší než náklady na suroviny, čísla ve sloupci „přínos“ jen málokdy vystoupí na takovou úroveň, aby převýšila náklady na výrobu letadel. K vysvětlení svého názoru použil Goody příklad tříbodových bezpečnostních pásů (které stejně jako v autě vedou přes pas i přes rameno). "No dobře," řekne agentura, vylepšíme bezpečnostní pásy a zachráníme tak patnáct životů v příštích dvaceti letech: patnáct krát dva miliony dolarů se rovná třiceti milionům. Výrobci přijdou a řeknou: k zavedení tohoto bezpečnostního systému potřebujeme šest set šedesát devět milionů dolarů. Tolik k ramenním bezpečnostním pásům.

Proč FAA neřekne: „Drahé potěšení. Ale přesto je začnete vydávat? Ze stejného důvodu trvalo vládě 15 let, než požadovala airbagy v autech. Vládní regulátoři nemají zuby. "Pokud chce FAA zavést nová pravidla, měla by poskytnout průmyslu analýzu nákladů a přínosů a počkat na odpověď," říká Shanahan. - Pokud se průmyslníkům situace nelíbí, jdou za svým kongresmanem. Pokud zastupujete Boeing, máte v Kongresu obrovský vliv.“*

*To je důvod, proč moderní letadla nemají airbagy. Věřte tomu nebo ne, byl navržen systém airbagů pro letadla (tzv. airstop zádržný systém); skládá se ze tří částí, které chrání nohy, sedák vespod a hrudník. V roce 1964 FAA dokonce testovala systém na DC-7 pomocí figurín, což způsobilo, že letadlo narazilo do země poblíž Phoenixu v Arizoně. Zatímco kontrolní figurína s břišním pásem byla rozdrcena a přišla o hlavu, figurína vybavená novým bezpečnostním systémem přežila perfektně. Konstruktéři použili příběhy od pilotů bojových letadel z druhé světové války, kterým se těsně před havárií podařilo nafouknout záchranné vesty. - Poznámka. auto. Od roku 2001 jsou do letadel instalovány ramenní bezpečnostní pásy a airbagy, aby se zvýšila bezpečnost cestujících. Ke konci roku 2010 má 60 leteckých společností po celém světě nainstalované airbagy ve svých letadlech a toto číslo neustále roste. - Poznámka. pruh

Na obranu FAA agentura nedávno schválila nový systém, který pumpuje vzduch obohacený dusíkem do palivových nádrží, čímž se snižuje obsah kyslíku v palivu, a tedy i pravděpodobnost výbuchu, jako byl ten, který vedl ke katastrofě letu TWA 800.

Prosím Dennise, aby dal nějakou radu těm cestujícím, kteří po přečtení této knihy budou pokaždé, když nastoupí do letadla, přemýšlet o tom, zda neskončí ušlapáni ostatními cestujícími u dveří nouzového východu. Říká, že nejlepší radou je používat zdravý rozum. Sedněte si blíže k nouzovému východu. V případě požáru se sehněte co nejníže, abyste unikli horkému vzduchu a kouři. Zadržte dech co nejdéle, abyste si nepopálili plíce nebo nevdechli toxické plyny. Sám Shanahan dává přednost sedadlům u okna, protože cestující v uličce s větší pravděpodobností dostanou do hlavy ránu taškami padajícími z úložného prostoru nad hlavou, který se může otevřít i při sebemenším strkání.

Zatímco čekáme na číšníka s účtem, zeptám se Shanahana na otázku, kterou dostával na každém koktejlovém večírku za posledních dvacet let: Je větší pravděpodobnost, že cestující vpředu nebo vzadu přežijí havárii letadla? "Záleží," odpovídá trpělivě, "o jakém typu nehody mluvíme." Přeformuluji otázku. Pokud má možnost vybrat si své místo v letadle, kde sedí?

"První třída," odpovídá.