Nové letadlo a320 z tepla. Neodolatelné neo: první letoun A320neo v Rusku. Novinky, vyhlídky, zajímavá fakta

Letadlo Airbus A320neo je jedním z nejnovějších dopravních letadel naší doby. Jde o vylepšenou kopii stejnojmenného předchůdce. Vyznačují se předponou neo v názvu, která znamená New Engine Option - „nový pokročilý motor“.

A320neo je letoun s úzkým trupem. Vejde se do něj více sedadel nebo zvětší šířku uličky. Airbus má celou rodinu takových linerů, které jsou mezi leteckými společnostmi velmi žádané.

Schéma salonu

Jak už to tak bývá, uspořádání kabin v letadlech, která nabízejí ekonomickou a business třídu, se liší. U různých leteckých společností se mohou od sebe výrazně lišit, proto je nejlepší zvážit standardní nabízený výrobcem Airbus.

Schéma interiéru A320neo. Pro lepší zobrazení klikněte na obrázek.

Oproti svému předchůdci, Airbusu A320, byl interiér nového dopravního letadla výrazně vylepšen. Disponuje pokročilým filtračním systémem, který zabraňuje nepříjemným pachům. Vzduch v kabině se kompletně obnovuje každé 2 minuty. Pro osvětlení se používají moderní energeticky úsporné diody.

Business třída

Standardně má letadlo 164 sedadel pro cestující, z toho 8 v business třídě. Všechny židle jsou spárované, kožené a čalouněné. Každá je vybavena sklopením opěradla, chybí však opěrka nohou a polohovací polštář hlavy. Každá loketní opěrka má port pro připojení zařízení přes USB a dokonce i plnohodnotnou zásuvku.

Ekonomická třída

Ve srovnání s předchozí verzí letadla byla ekonomická třída modelu neo výrazně aktualizována. Existuje ještě více různých inovací než v business třídě. Samostatně stojí za to vyzdvihnout stojan pro tablety a smartphony, který vyčnívá ze zadní části židle vpředu a je nahoře upevněn gumovým uzávěrem. Díky této inovaci mohou cestující na svém gadgetu sledovat film, který jim umožní projet let mnohem rychleji.

Také zde byly přidány zásuvky a USB porty, podobně jako v business třídě, ale s malým rozdílem: jsou umístěny na zadní straně předchozího sedadla. To je velmi výhodné, protože ve starém Airbusu A320 byla zásuvka pod sedadlem. Mnoho cestujících kvůli tomu ani nevědělo, co mohou použít.

Aktualizované osobní ovládací panely pro cestující umístěné na stropě. Světlo na čtení je nyní pro lidské oko příjemnější a snáze si na něj zvyká, než tomu bylo dříve. Lampy instalované ve svítidlech mohou vydržet mnohem déle a využívat energeticky úspornou technologii.

Nejlepší místa

Co se týče pohodlných sedadel na tomto modelu letadla, sedadla v 6. řadě (1. v ekonomické třídě) budou víceméně přijatelná. Existuje předěl mezi ekonomickou a business třídou, takže pravděpodobnost, že na vás někdo hodí své místo, je snížena na nulu. Tato řada je také první, která přijímá jídlo, když ho stewardka začne nosit po kabině.

A nyní o negativních stránkách těchto míst. Za prvé, i když máte dostatek místa pro kolena, natažení nohou do plné délky opět nebude fungovat kvůli přepážce. Také několik sedadel v 10. řadě, umístěných uprostřed a poblíž uličky, lze připsat vysoce pohodlným sedadlům.

Nejstrašnější jsou místa ve 24. a 25. řadě. To platí zejména pro ty druhé. Opěradla sedadel se nebudou sklopit kvůli zdi stojící za nimi a pro většinu cestujících způsobuje těsná blízkost toalety značné nepohodlí.

Další modifikace letounů NEO

A320 není jediným vylepšeným modelem. Výrobce vylepšil téměř celou rodinu letadel:

• Airbus A319 neo. Dopravní letadlo používané k přepravě malého počtu cestujících na dlouhé vzdálenosti. Průměrně se na palubu vejde 150 cestujících a letová vzdálenost je 7500 km;
• Airbus A321 neo. Letoun je vybaven nejdelším trupem z celé rodiny. Na palubě se vejde 220 osob. Maximální letový dosah - 6800 km;
• A330neo. Nejnovější model, který se teprve vyvíjí, ale již si ho předobjednalo několik leteckých společností z různých zemí. Určeno pro 287 míst. Má široký trup. Hlavním konkurentem je Boeing 787 Dreamliner. Dodávky letadel dle provedených objednávek jsou realizovány od začátku roku 2018.

Charakteristika

Jak již bylo zmíněno dříve, "airbus a320 neo" je vybaven novými moderními motory se sníženou spotřebou paliva a sníženými emisemi škodlivých látek do atmosféry. Ukazatel je o 50 % nižší, než povolují mezinárodní standardy, což je dobrá zpráva.

Kapacita, rozměry, hmotnost

Letadlo má následující údaje:

• Délka - 37,6 m;
• Výška - 11,8 m;
• Plocha křídla - 122,4 m2;
• Rozpětí - 35,8 m;
• Maximální vzletová hmotnost - 73,5-78 tisíc kg;
• Maximální hmotnost bez paliva - 62,8-64,3 tisíc kg;
• Maximální přistávací hmotnost - 64,5-66 tisíc kg;
• Objem palivové nádrže - 23,7-26,5 tisíc litrů;
• Počet míst k sezení - 180;
• Počet míst (ekonomická a obchodní třída) - 150;
• Délka kabiny - 27,5 m;
• Šířka kabiny - 3,7m.

Letové vlastnosti:

• Letová vzdálenost s maximálním zatížením - 6850 m;
• Maximální rychlost - 890 km / h;
• Maximální cestovní rychlost - 830 km / h;
• Maximální výška letu - 12 tisíc m;
• Motory: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Historie stvoření

Dne 1. prosince 2010 vydal výrobce Airbus oficiální prohlášení, že byly zahájeny práce na vytvoření modernizovaného letounu A320neo. Po 4 letech, 1. července, byl proveden první roll-out letadla

Při projektování se počítalo s tím, že „airbus“ výrazně předběhne svého hlavního konkurenta Boeing se svou řadou úzkotrupých letadel Boeing 737MAX. Při konstrukci byly použity kompozitní materiály a různé slitiny hliníku, což umožnilo zachovat spotřebu paliva a hmotnost předchůdce A320.

První let dopravního letadla s vylepšenými motory se také uskutečnil v roce 2014, 25. září, z letiště Blagnac v Toulouse (Francie). Nachází se zde také jedna z továren Airbusu a testovací základna pro testování dopravních letadel. Vůbec první Airbus A320neo zakoupila a používala slavná německá letecká společnost Lufthansa. Akce se konala 21. ledna 2016.

Kde se vyrábí

Na výrobě letounu se přímo podílí závod Airbus S.A.S. sídlící v Toulouse. Činnost podniku je rozptýlena v několika zemích najednou: Německo, Španělsko, Velká Británie a Francie. Prezident Airbusu Fabrice Bergier je ve funkci od roku 2012. Sídlo a sídlo společnosti se také nachází v Toulouse.

Většinu potřeb titanu Airbusu zajišťují ruští výrobci. Od roku 2016, po uzavření příslušné smlouvy, u nás firma montuje vrtulníky Helicopters H135.

Novinky, vyhlídky, zajímavá fakta

Osobní objednávky letounu začaly být prováděny ještě předtím, než uskutečnil svůj první let. Úplně prvním zákazníkem byla americká letecká společnost Virgin Airlines. V Rusku byl první S7, který okamžitě získal 10 upravených letadel. Pro cestující je navenek prakticky k nerozeznání od A320. Nový majitel natřel všechny vložky do své „podpisové“ zelené barvy.

Celkově se po celém světě prodalo více než 13 000 úzkotrupých letadel a320neo. Je mezi nimi něco přes 400 zákazníků. Tato čísla hovoří za mnohé a upravená rodina Airbusů je v současnosti nejoblíbenější ze všech letadel vyráběných Airbus S.A.S. Výroba je plánována na 7 let dopředu a počet zakázek neustále roste.

Kolem modelu A330neo, který bude dodán na konci roku 2017, je také aktivní humbuk. Letoun je určen pro střední i dlouhé vzdálenosti. Má větší kapacitu než jeho protějšky v rodině: 287 míst pro kabiny plně ekonomické třídy a 257 míst pro business třídu. Zároveň se sníží spotřeba paliva o 14 % a provozní náklady o 8 %.

Před něco málo přes týden jsem přiletěl z Francie, kde se mi splnil můj další sen – navštívil jsem továrnu Airbus, kde jsem mohl pozorovat, jak se rodí letadla. Proces tvorby letadla je poměrně pomalý, úplné sestavení jednoho A320 trvá 2,5 měsíce, takže na jedné prohlídce můžete zachytit pouze jednotlivé fáze výroby, ale bylo to také zajímavé.

Zpráva z dílen Airbusu ale přijde později a nyní se objeví příběh o zbrusu novém letadle, které bylo předáno společnosti známé svým zeleným nátěrem - S7.

Jedná se o zcela nový letoun A320 s předponou „neo“. Nejprve mě zajímalo, co znamená neo a zda s tím má něco společného film "The Matrix", ale odborníci vysvětlili, že se jedná o zkratku, která znamená "nová možnost motoru", to znamená, že motory jsou zde vyspělejší, tiché a ekonomický a tento airbus je nejtišší ve své třídě.

Událost se odehrála na platformě letiště Toulouse Blagnac, v části letiště, která je v rozvaze Airbusu a z jejíž ranveje létají letadla ke svým novým majitelům.

Oficiální část převodu letadla od výrobce k provozovatelům. Andreas Kramer, viceprezident Airbusu pro východní Evropu a střední Asii, Ron Palmayer, ředitel pro účty v Rusku a SNS ve společnosti P&W, a Robert Martin, výkonný ředitel Bank Of China Aviation, blahopřáli Vladislavu Filevovi, předsedovi představenstva S7, o úspěšné akvizici.

Po slavnostní části okamžitě nastupuji na palubu letadla, abych provedl kapitulní revizi. Jedná se o business třídu pro 8 cestujících a kabinu v ekonomické třídě pro 156 cestujících.

Kabina rodiny A320 je v současnosti nejširší mezi úzkotrupými letadly: je o 18 centimetrů širší než její přímý konkurent - Boeing 737 a 737Max, což umožňuje instalaci buď širších sedadel, nebo širší uličky.

Velikost mezi židlemi umožňuje natáhnout nohy. Stupeň mezi sedadly je stejný jako u standardní kabiny A320 – 71 cm.

Šest kožených sedadel instalovaných v řadě ve standardním uspořádání 3 + 3 má šířku 18 palců (každé o 1 palec širší než v Boeingu). Změnil se tvar vnitřního obložení kabiny, což dává více prostoru pro ramena cestujících u průzoru.

Nosiče zavazadel se zvětšily a umožňují libovolně umístit standardní desetikilogramové kufry a ještě zbyde místo pro kufr navíc.

To nejlepší, co se dalo pro cestujícího z hlediska vybavení (kromě prostoru pro nohy) vymyslet, byly zásuvky s USB konektorem a také speciální držáky pro tablety a smartphony. Proč to nebylo vymyšleno dříve?

Smartphone opravíte, připojíte USB kabelem a voilá, můžete sledovat filmy, číst knihu, hrát poker.

Pod židlemi jako obvykle záchranné vesty.

Zde se skladuje jídlo pro cestující.

Inženýři Airbusu se postarali o zápach na toaletě vyvinutím speciálního katalyzátoru pro nepříjemné pachy. A klimatizace kompletně obnovuje vzduch v kabině každé 2 minuty.

A samozřejmě jsem si nemohl pomoct a nepodíval se do kokpitu. Vše je zde jednoduché, můžete se sami přesvědčit.

Pilot letadla, letový ředitel S7 Mansur Badrakov. Pamatujte – Boeing má volant, Airbus má joystick.

Letoun je poháněn nejnovějšími motory Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM a křídla jsou korunována koncovkami křídel, tzv. kompozitními sharklety, které zlepšují aerodynamické vlastnosti letadla a umožňují úsporu 4 % paliva na let. Motory A320neo se zvětšily, ale letový dosah vložky se zvýšil o 950 km a nosnost se zvýšila o 2 tuny.

Takové motory spolu se sharklety poskytují úsporu paliva až 15 % ve srovnání s předchozí generací A320ceo. Kromě toho jsou emise CO2 o 50 % nižší než mezinárodní normy.

Vložka změnila svůj obvyklý vzhled. Pro S7 Airlines jej vyvinula britská agentura Landor.

Jak jsem uvedl výše, žraloci zlepšují aerodynamické vlastnosti letadla, díky nim zmizela turbulence proudění vzduchu, což snížilo spotřebu paliva o 4% a snížilo emise CO2 o 1000 tun ročně na letadlo. Airbus je začal instalovat na letouny A319, A320 a A321 od konce roku 2012.

Výška žraloků je 2,4 metru, i když se to zvenčí vůbec nezdá, a jsou vyrobeny z kompozitních materiálů, tedy uhlíkových vláken, díky čemuž váží jen asi 90 kg.

To mimochodem není jediné letadlo pro S7, flotila aerolinek bude brzy doplněna o čtyři A320neo. Emoce Vladislava Fileva ohledně pořízení letounu S7, které jsem pozoroval, byly velmi výmluvné.

Několik dalších faktů o této rodině letadel. A320 je komerčně nejúspěšnější rodina úzkotrupých letadel na světě. Celkem Airbus prodal přes 13 100 letadel rodiny A320 a dodal přes 7 600 letadel více než 400 zákazníkům po celém světě.

Portfolio zakázek přesahuje 5500 kusů, což znamená, že výroba bude zatížena na 7 let dopředu. V současné době létá ve světě více než 7200 letadel rodiny A320.

Každé dvě sekundy vzlétne nebo přistane na světě jedno letadlo rodiny A320. Tato letadla provozují lety na více než 1500 letišť po celém světě. Od uvedení prvního A320 do komerčního provozu v roce 1988 tato letadla přepravila více než 11,5 miliardy cestujících a dokončila přes 107 milionů letů. Letadla rodiny A320 mají jednu z nejvyšších provozních spolehlivostí (99,7 %)

Když jsem se zeptal na cenu, řekli mi to. že katalogová cena je cca 100 milionů. dolarů, ale může se lišit v závislosti na uspořádání kabiny, dalších vlastnostech sestavy a počtu objednaných letadel. Čím více nakoupíte, tím nižší bude cena. Pokud budete nakupovat, tak mě kontaktujte, přispěji na slevu).

To je vše, letadlo už bylo odtaženo na ranvej, brzy poletí do Moskvy.

Pár čísel o letadle.
Rozměry:
Délka: 37,57m
Šířka kabiny: 3,7m
Rozpětí: 35,8 m
Výška: 11,76m

Vlastnosti:
Max. vzletová hmotnost (MVM): 79 tun
Max. objem paliva: 23 740 l
Letový dosah s typickým uspořádáním dvou tříd: 6 842 km
Rychlost letu: 0,78M

Na snadné cestě!

A toto je fotka z grandiózní prezentace A320neo v hangáru Domodědovo, pár dní po příletu letadla do Moskvy.

Tak vypadá operátor budoucnosti.

Představení bylo báječné.

Letadlo lze vidět na letu Moskva-Novosibirsk-Moskva.

To je vše, doufám, že to bylo zajímavé. Přihlaste se k odběru mého blogu, brzy bude mnoho zajímavých zpráv a pro komunitu

V roce 2010 oznámil evropský výrobce letadel Airbus zahájení konstrukčních prací na A320neo. Tento úzkotrupý proudový letoun byl výsledkem hlubokého přepracování základní verze A320.

Při startu A320neo v Paříži v roce 2011 uzavřel Airbus obchody za více než šedesát miliard dolarů.

V roce 2014 se první kopie vznesla na francouzské nebe. O dva roky později dostal tuto novinku do užívání německý dopravce Lufthansa. Náklady na vložku jsou až 110 milionů dolarů.

Rodina A320neo zahrnuje také A319neo (krátké) a A321neo (dlouhé).

Airbus A320neo je vylepšený model se zásadně novou kategorií motorů. Instalace velkých (více než 2 metry v průměru) motorů LEAP-1A nebo PW1100G na letadlo přispívá k následujícím změnám:

• snížení spotřeby kerosinu o 15 - 17 %
• snížení provozních nákladů o 8 - 10 %
• snížení škodlivých emisí do přírodní atmosféry o více než 10 %
• redukce hluku
• zvýšení doletu o 960 kilometrů
• zvýšení nosnosti o 2000 kilogramů

Modernizací prošel i samotný kluzák: na koncích křídel byly instalovány „žraločí ploutve“, přepracován byl systém klimatizace a zvětšil se zavazadlový prostor.

Díky nejnovějším motorům a unikátním 2,4metrovým koncovkám křídel výrobci uvádějí, že náklady na údržbu a provoz se sníží téměř o čtvrtinu ve srovnání se základním modelem. Airbus A320neo má nejnižší hlučnost ve své třídě.

Navenek A320neo téměř úplně opakuje vzhled modelu A320. Rozdílem bylo široké použití kompozitů (plast vyztužený skelným vláknem a uhlíkovým vláknem) a hliníkových slitin. Díky tomu byl design pevnější, lehčí a ergonomičtější.

Letoun má moderní vybavení kokpitu. Společnost Thomson-CSF dodala unikátní sadu softwaru. "Intelektuální náplň" zobrazuje data na LCD monitorech, varuje před nouzovými situacemi. Veškeré vybavení je certifikováno a odpovídá požadavkům normy ARINC 700.

Změny v interiéru kabiny

Vylepšení se dočkal i prostor pro cestující. Osvětlení je provedeno aktuálními LED diodami. Vnitřní dekorace uspokojí nejnáročnější vkus.

Vzdálenost mezi řadami se zvětšila a vytvořilo více prostoru pro cestující. Objevily se stojany na gadgety (tablety, smartphony, notebooky), zásuvky a USB konektory: dva kusy pro tři řady židlí. Tyto změny se dotkly jak business třídy, tak ekonomické kabiny. Lis, brožury jsou umístěny v kapsách v horní části židle. Kuchyňské prostory se také výrazně zvětšily, což je příznivé pro letušky.

Výrazným rysem a výhodou nové vložky byla absence toalet přímo za poslední řadou. Nyní jsou v ocasní části letadla vybaveny dvě koupelny.

Přehled míst (diagram)

V kabině Airbusu A320neo jsou první dvě řady (8 míst) vyhrazeny pro business třídu. Umístění - dvě židle ve dvou řadách.

Ekonomická třída pojme 156 osob. Jednoprůchodový systém sedadel 3/3. Oproti A320 je zde o šest míst více.

Nejlepší řady jsou 3 (žádná sedadla vpředu), 10, 11 (sedadla u nouzových východů). Ve dvacáté osmé řadě nemají opěradla sedadel možnost sklápění.

Letové parametry modelu A320neo:

• Rozpětí křídel - 35,8 metrů
• Délka stroje - 37,57 metrů
• Výška letadla - 11,76 metru
• Vzletová hmotnost - 73900 kilogramů
• Typ motorů (2 kusy) - LEAP-1A
• Maximální tah - 2 * 120,6 kgf
• Maximální rychlost - 876 km / h
• Rychlost plachtění (cestovní) - 833 km / h
• Dolet - 6500 kilometrů
• Výška letu (maximální strop) - 12 000 kilometrů
• Posádka - 2 piloti
• Užitečné zatížení (kapacita cestujících) - 189 osob v ekonomické třídě nebo až 150 osob ve dvoutřídním uspořádání.

Poslední novinky:

V roce 2017 zakoupila společnost S7 Airlines (značka ruského leteckého dopravce Siberia) první A320neo. Celkem se plánuje nákup 16 exemplářů. Vůz je lakován v tradiční, jasně zelené barvě společnosti. Cestující již ocenili míru nabízeného komfortu. Je třeba poznamenat, že v budoucnu budou tyto airbusy tvořit základ flotily S7. Na jaře 2018 zahájí S7 Airlines přímé lety mezi Moskvou a španělským letoviskem Tenerife. Z letiště Domodědovo se bude létat dvakrát týdně.

Ruský holding „Engineering“ modernizoval lakovací hangár, právě zde se provádí lakování vložek pro flotilu S7. Na základě leteckého výcvikového střediska S7 „Engineering“ probíhá školení technických specialistů, kteří budou schopni obsluhovat airbusy A320neo. Byly uzavřeny smluvní vztahy na provádění těžkých oprav v areálech tohoto technického holdingu.

Letecký konglomerát Airbus ve svém závodě v Číně plánuje zvýšit měsíční počet vyrobených strojů A320 na pět exemplářů. Na začátku roku 2020 se toto číslo zvýší na šest. Odpovídající dvoustranná dohoda již byla podepsána.

Vyhlídky a konkurence na obloze

Airbus plánuje v příštích patnácti letech vyrobit a prodat více než 4700 svých letadel A320 komerčním zákazníkům. Ještě v roce 2011 podepsala bezprecedentní smlouvu s malajským dopravcem AirAsia na dodávku dvou stovek letadel.

Rostoucí světová poptávka po překonání regionálních vzdáleností položila základ pro nový vývoj předních světových výrobců letadel. Mnoho komerčních dopravců se začíná vzdalovat od širokotrupých dopravních letadel. Nejoblíbenější dvoumotorové vložky s úzkým trupem. Dochází k rozsáhlé výměně těžkých vysokorozpočtových vozů za ekonomičtější modely.

Hlavními konkurenty A320neo jsou nejnovější dopravní letadla na krátké a střední tratě Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 a MC-21.Všechny modely jsou mimořádně perspektivní a pohodlné.

Výrobce letadel Airbus má obrovské množství objednávek na A320neo, stejně jako na další letadla v rodině: A319, A320 a A321.

Analýzou prvních let provozu tohoto stroje a rychlosti příjmu žádostí lze tuto linku označit za lídra v kontinentální přepravě.

Alexcheban (populární blogger o cestování): Dne 21. července 2017 byl první Airbus A320neo pro leteckou společnost předán doručovacímu centru továrny Airbus ve francouzském Toulouse. Toto je první Airbus v novém provedení a stal se .

Zpočátku jsem byl trochu zklamaný, že v novém nátěru nejsou žádné siluety lidí, ale jak dokonale to teď vypadá! nešlo přestat milovat :)

Hledejte levné letenky všech leteckých společností:

Mansur Badrakov, letový ředitel S7 Airlines v kokpitu:

První Airbus A320neo v Rusku již jezdí na pravidelných linkách S7 Airlines mezi Moskvou a Novosibirskem!

5 důvodů, proč létat s moderním letadlem v Rusku

Pohodlný jízdní řád, pohodlné sedadlo v letadle s dostatečným prostorem pro nohy, světlá a tichá kabina a… nízká cena letenky! To vše lze zakoupit v jediném flexibilním tarifu s různými možnostmi a od jedné letecké společnosti. Není to to, co cestující při výběru ocení?!

Obyčejná kabina letadla, kde jsem nečekal, že uvidím něco zvláštního, ale, přiznám se, že těchto PĚT důvodů nedává na výběr, na palubě tohoto letadla uletí v mžiku krátký jeden a půl hodinový let a dokonce za 4 -5 hodin nad mraky se nestihnete unavit. První Airbus A320neo v Rusku, příklad budoucích technologií, díky kterým je dnes létání pohodlnější a levnější.

Vítejte na palubě?!

A zavazadelníky mají velmi stylové zelené podsvícení v barvě livreje.

2. Odpočinek za letu

Pouze moderní technologie nám umožňují dělat věci, které jsou nám známé, lehčí, elegantnější, tenčí a lehčí. A proto snížit náklady.
Kabina letadla rodiny A320 je o 18 cm širší než u Boeingu 737 a 737 MAX, což umožňuje širší sedadla nebo širší uličku pro rychlé otočení letadla na letišti a pohodlnější pohyb cestujících a letušek s vozíky během let.

Sedadla v kabině prvního A320neo S7 jsou kožená, černá a velmi stylová. Moc se mi líbí nová značka a livrej, barevná kombinace je dobrá a praktická. Kožené čalounění je na dlouhých letech horší, ale u A320/B737 je to celkem logické, protože se častěji opotřebuje častou údržbou než látkové.

Také kapsy na časopisy a bezpečnostní pokyny tady nahoře, jsem vysoký a opravdu nemám rád, když mi vzácné užitečné centimetry v úrovni kolen schovávají deníky. Věci jsem si totiž dal do speciální tašky na zem.

Věnujte pozornost prostoru pod židlemi. V moderních letadlech jsou tenké přepážky, neexistují žádné bloky palubního zábavního systému, dokonce i záchranná vesta je „utopena“ hluboko v sedadle. Příruční zavazadlo lze umístit pod sedadlo, v novém letadle je pro něj dole o 20 % více místa!

Letadlo A320neo S7 Airlines má 156 sedadel v ekonomické třídě a 8 sedadel v business třídě.

Obchodní salon byl také aktualizován! Méně leteckých společností si objednává skutečné konfigurace v business třídě a upřednostňuje flexibilní přestavbu kabin v ekonomické třídě. Všechno je tady skvělé! Opěrka a stupačka jsou sklopné, jsou zde USB výstupy a zásuvky.

Kabinu business třídy odděluje od ekonomického závěs a ne holá zeď. Proto vám doporučuji zvolit ekonomické sedadlo ve třetí řadě, jedná se o „nadprostorová“ sedadla.

První řada se mi nelíbí, nohy se opírají o zeď.

Pár slov k mikroklimatu – inženýři Airbusu vyvinuli speciální katalyzátor pro nepříjemné pachy, který zaručuje svěžest vzduchu v kabině. Vzduch v kabině A320neo se kompletně vymění každé 2 minuty!

4. Létejte tišeji

Víte, jak odlišit nový Airbus A320neo od všech ostatních? Velikost motorů - jsou obrovské! Podívejte se na poměr lidské výšky k velikosti motoru na fotografiích. Airbus A320neo je k dispozici s motory Pratt&Whitney nebo CFM LEAP-X. Letoun S7 Airlines A320neo je poháněn motory Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM. Tyto motory jsou tišší, takže hladina hluku v kabině je až o 20 % nižší!

To je zvláště cítit při vzletu, hluk A320neo je tlumenější a tišší na rozdíl od „vrčícího“ A320ceo při vzletu.

A toto jsou sharklety Airbus A320:

Airbus začal instalovat nové konce křídel Sharklet na svá letadla A319, A320 a A321 od konce roku 2012. Jsou standardem u všech letadel rodiny A320neo a lze je instalovat také na letouny A320, které jsou již v provozu.

Žraloci jsou 2,4 metru vysoké a jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Sharklety zlepšují aerodynamický výkon letadla a snižují odpor snížením „zadrhnutí“ od okraje křídla.

Sharklets snižuje spotřebu paliva o 4 % na dlouhých trasách, což odpovídá snížení emisí CO2 o 1000 tun ročně na letadlo. Sharklety zvyšují dolet o cca 185 km nebo nosnost o 450 kg.