Víte, co jsou karavely? Význam slova karavela Nový výkladový slovník ruského jazyka, T. F. Efremova

Na dlouhých plavbách na karavelách byly posádky větší než obvykle kvůli vysoké úmrtnosti mezi členy posádky. Byly potřeba „náhradní“. Tento příspěvek popisuje, jak byly Kolumbovy karavely připraveny na dlouhé cesty.

Kopie Niñy, jedné z Kolumbových karavel. Postaven v roce 1988 v Bahia (Brazílie)
Při stavbě byly použity technologie 15. století
Foto: Mike Baird, 2008, Kalifornie

Již jsme se dozvěděli, jaké výhody karavela získala díky pozdním plachtám, mělkému ponoru a skvělé ovladatelnosti. To ale na dlouhé výlety do neznámých vod nestačilo.

Dlouhá cesta vyžadovala velké množství pitné vody. A k tomu bylo nutné buď předem prozkoumat zdroje čerstvé vody na břehu dostupné podél trasy, nebo mít s sebou potřebnou zásobu pitné vody.

Dlouhá plavba, jak jsme uvedli výše, byla z různých důvodů provázena vysokou úmrtností členů posádky, což vyžadovalo přítomnost záložních členů posádky ve srovnání s obvyklými běžnými členy posádky.

Nepříznivé vnější podmínky při dlouhé plavbě v neznámých vodách, neočekávané povětrnostní podmínky a omezené zeměpisné znalosti kladly na námořnickou zdatnost členů posádky karavel zcela mimořádné nároky. Neměli by tam být náhodní lidé.

1. Model karavely Niña, jak vypadala na začátku Kolumbovy první výpravy

A nakonec návrh karavely samozřejmě vyžadoval zohlednění trasy cesty. Jestliže se celkem úspěšně uskutečnily plavby podél západního pobřeží Afriky na portugalských karavelách pouze s pozdními plachtami - caravela latina, pak přeplutí Indického oceánu a cesta k americkým břehům, a co ne, cesta na Kanárské ostrovy vyžadovala změnu takeláže. . Začali instalovat rovné plachty na přední stěžeň a poté na hlavní stěžeň, přičemž pozdní plachty ponechali pouze na záďových stěžních. Karavela se změnila, jak jsme psali výše, v caravela redonda a přesně tento druh karavely začali používat Španělé po Portugalcích. Ale použití té či oné lanoví nebylo pro námořníky zamrzlým dogmatem. Dvě karavely Kolumbovy výpravy, Niña a Pinta, tak během cesty opakovaně měnily typ plachetnice na příďových stěžních z latiny na rovnou a zpět. Na začátku plavby, během zastávky na Kanárských ostrovech, byla Niña přestavěna z karavely Latina

2.

do karavelové redondy

3.

Vidíme, že byl přidán nízký přední stěžeň a na něj byly umístěny rovné plachty, stejně jako na hlavní stěžeň. Veškeré převybavení trvalo, jak víme z Kolumbových deníků, asi jeden týden. Následně deníky nezaznamenaly žádné problémy s Niñinými plachtami, navíc se vydala na druhou plavbu.
Nyní je pro nás obtížné podrobně rekonstruovat design trupu prvních výzkumných karavel. Ve Španělsku byl systém pro měření trupu lodi a její nosnosti vyvinut až za Filipa II. (vládl 1556-1598) Teprve z této epochy dostáváme dokumentární údaje o použitém lodním dřevu, velikosti a tonáži lodí . Je třeba poznamenat, že španělské dokumenty o stavbě lodí té doby nadále používaly portugalské měrné jednotky: dedos (1,83 cm), palmos (25,67 cm) a rumos (1,54 m).

Abychom porozuměli designu prvních karavel, pojďme se věnovat dalším možnostem, které mají námořní historikové k dispozici. V námořní archeologii existuje metoda získávání údajů o předmětech minulosti, která zahrnuje jejich porovnávání s moderními tradičními předměty, které si zachovaly hlavní rysy svých dávných předků. Takže ve vztahu ke starověkým karavelám s pozdními plachtami je moderní dědic považován za typ arabského dhow - sambuk (سنبوك) (nebo sambuca, jak se tato loď také nazývá).

4. Fotografie sambuky pořízená v roce 1938. Výstava v Kuvajtu 1998.

Námořní muzeum v Greenwichi má nádherný model sambuky, který používali potápěči perel a rybáři v Perském zálivu.

5.

Na každé straně bylo šest řadových zámků pro vesla, což naznačuje, že se jednalo o plachetní a veslařské plavidlo. Přestože se vesla používala, zdá se, pouze při lovu perel: k jejich lopatkám byly připevněny kabely, které rybáře při ponoru pojistily a umožnily jim mezi ponory odpočívat.

6.

Na designu Sambuca mě nejvíce zaujala plochá záď.

7.

Ve starověkých popisech prvních karavel je uvedeno, že jejich záď byla plochá. Na nákresech té doby však není vždy možné vidět pohled na záď lodi, což vede k potížím při klasifikaci lodí zobrazených na konkrétním obrázku. Více otázek však vyvolávají díla, kdy se lodě, které mají jasně kulatou spíše než plochou záď, nazývají karavely. Vezměme si jako příklad obrázky karavel ze slavného díla Duarte de Armas (společník portugalského krále Manuela I.) „Kniha pevností“ (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Její vznik se datuje do období mezi lety 1495 a 1521, někdy se váže ke konkrétnímu datu 1510. Kniha s velkou pečlivostí zachycuje pevnosti na hranicích Portugalska s Kastilským královstvím. Podívejme se například na vyhlídku na pevnost Valence, ležící na řece Minho. V té době byla řeka docela splavná a vidíme na ní několik velkých námořních lodí.

8.

Podívejme se blíže na skupinu tří lodí v popředí

9.

Jeden z nich, ten větší, patří k typu nava (nave, karakka) a momentálně se tím nenecháme rozptylovat. Pokud jde o zbývající dva, jsou obvykle klasifikovány jako karavely. Nízký profil, chybějící příďová nástavba, dva stěžně s pozdními plachtami - typické lateénské karavely. Přední stěžeň je umístěn daleko od přídě, jako by ponechal prostor pro případnou instalaci dalšího stěžně do přídě. Jak se to dělalo na jiné lodi ze stejné rytiny, z její pravé strany

10.

Zde je instalován nejen přední stěžeň s přímou plachtou, ale také na hlavním stěžni je instalována rovná plachta a na zádi je instalován další stěžeň mizzen - to znamená, že vidíme přeměnu latinské karavely na karavelu Redonda. .

Nás však v tuto chvíli bude zajímat loď z první skupiny, nacházející se v jejím středu. Jasně vidíme, že jeho záď není plochá, ale kulatá, jako galéra. To zpochybňuje oprávněnost klasifikace této lodi jako karavely, jak se to dělá téměř ve všech pracích, které tyto obrazy studují. Nebo by se tato loď měla rozlišovat jako nezávislý poddruh karavel, který se vyznačuje svým designem a plavební způsobilostí.

Caravel (nao)- loď široce známá v historii plavby. Na takových lodích Kryštof Kolumbus A Vasco da Gama překročil oceán. Námořní způsobilost karavely ve srovnání s loděmi, které v té době existovaly, byla výrazně vyšší. Jejich rychlost dosahovala 14-15 uzlů. Podle jednoho námořníka z 15. století „Karavely perfektně manévrovaly a otáčely se k větru jednou nebo druhou stranou, jako by měly vesla“. Zvláštní význam měla lehkost a ovladatelnost karavel při zaoceánských plavbách u neznámých a špatně prozkoumaných břehů.

Je pozoruhodné, že současníci Kolumba a da Gamy nerozlišovali mezi karavelami a carracks a oba je nazývali slovem "nao" což jednoduše znamenalo „loď“, což znamená plavidlo schopné dlouhých námořních plaveb.

Zpočátku byly karavely lehké jednopodlažní lodě o výtlaku 50-70 tun, délce 20-30 metrů, se třemi nebo čtyřmi stěžněmi a pozdními plachtami. Poměrně vysoké stěžně a přítomnost příďového čelenu umožnily zdvojnásobit plochu plachty, což se přirozeně projevilo na zvýšení rychlosti. Pozdní plachty na šikmých nádvořích hlavního a mizzenového stěžně umožňovaly lodím plout strmě proti větru. Pouze přední stěžeň nesl čtyřhrannou rovnou plachtu. Úspěšně byl vyřešen i design trupu karavely. S poměrem délky kýlu k maximální šířce 3:1 měly karavely dobrou plavbu – extrémně důležitou vlastnost, když uvážíme, že musely odolat prudkým atlantickým bouřím. Oplechování této lodi nebylo sestaveno tak, aby se překrývalo, jako dlaždice na střeše domu, jak tomu bylo dříve, ale hladce: jedna deska blízko druhé. A přestože tento způsob pokovování byl znám již dříve, přesto je zásluha jeho vynálezu připisována bretaňskému staviteli lodí jménem Julian, který tuto metodu nazval" carvel", nebo " kraveel" Název pláště se později stal názvem typu lodi – karavela.

Ve druhé polovině 15. století se původní typ karavel výrazně změnil. Objevily se karavely s rovnými plachtami, které byly umístěny na předním a hlavním stěžni ve dvou patrech. Pozdní plachta zůstala pouze na mizzenu. V 16. století opustili příčné výztuhy trupu, které byly instalovány na vrchní část vnějšího pláště boku, aby pomohly vnitřním rámům. Tyto mříže zpomalily postup lodi a vytvořily šplouchání na rozbouřeném moři. Konstrukce trupu navíc nebyla v bouřlivém počasí dostatečně pevná a někdy ji posádky lodí musely na moři držet pohromadě utahováním trupu pomocí kabelů. Námořníci byli neustále zaneprázdněni opravami - výměnou prken trupu, tmelením švů, opravou lanoví a plachet atd.

Pamatujete si, na jakých lodích plul Kolumbus do daleké Indie? Poprvé, když slyšíte jméno těchto plachetnic, nedobrovolně zvoláte: „Jak romantické! Co jsou karavely? Ve skutečnosti má název těchto středověkých lodí velmi melodický zvuk a vzhledově jsou velmi krásné. Jejich dřevěné trupy byly často zdobeny bohatými řezbami a díky plachtám vlajícím ve větru vypadaly jako okřídlené čluny.

Karavelová loď: historie původu a etymologie

Existuje mnoho možností vysvětlujících původ tohoto slova. Podle jednoho z nich má název těchto plachetnic portugalské kořeny a pochází ze zdrobněliny slova caravo (plachetnice). Italové se ale domnívají, že karavelová loď byla tak pojmenována kvůli své kráse a eleganci a její název pochází ze sloučení dvou italských slov - cara (miláček) a bella (krása). A existuje i verze řeckého původu, podle které pochází ze slova χαραβος (sarabos). Z toho pochází latinské carabus (proutěný člun) a také ruské slovo „loď“. Italská verze je samozřejmě nejkrásnější a významově docela blízká, protože karavela je ve skutečnosti velmi krásná loď. Nicméně, historici mají tendenci věřit, že slovo má řecké kořeny.

Co jsou karavely?

Tyto lodě byly běžné ve 13.–16. století. Vzhledem k tomu, že v těchto letech byly Španělsko a Portugalsko považovány za největší námořní mocnosti a ty hlavní k nim patřily, měly přirozeně nejmocnější a nejrozvinutější flotily. Převážnou část celkového počtu lodí španělské flotily až do 15. století tvořily lodě zvané „karavel“ (viz foto v článku). Všechny velké objevy námořníků si proto spojujeme s nimi, ačkoliv se na dlouhých cestách Kryštofa Kolumba, Vasco da Gamy, Magellana a dalších mnohem častěji účastnily jiné námořní plachetnice - carracks , zatímco karavely byly vždy dobře známé, a to vše díky svému poetickému názvu. Caravel! Krása, nedá se nic říct. Byly to dvou- nebo třístěžňové lodě s rovnými nebo šikmými (latinskými) plachtami. Pro ty, kteří chtějí vědět podrobněji, co jsou karavely, můžeme dodat, že měli speciální typ oplechování trupu. Pokud tedy na jiných lodích byla přijata metoda tzv. „překrytí“, pak na těchto plachetnicích byla prkna při opláštění položena těsně k sobě. Kromě toho byl charakteristickým rysem těchto lodí určitý poměr délky lodi k její šířce (4:1), přítomnost jediné paluby a zvednuté zádi, díky které bylo možné plout se zadním větrem. . Karavely měly zpravidla 3 stěžně a trojúhelníkové plachty byly připevněny k nakloněným yardům.

První evropské lodě, které překonaly Atlantik a objevily Nový svět v roce 1492, byly lodě Kryštofa Kolumba a karavely Pinta a Niña, každá o výtlaku 60 tun, měla dobrou plavební způsobilost.

"Nina" nesla trojúhelníkové lateenové plachty a "Pinta" - rovné.

Následně se ty samé nainstalují na Ninya.

Třetí loď flotily, notoricky známá Santa Maria, nebyla karavela, byla to stotunová karaka. Jednalo se o přední lodě své doby a rekordy, které vytvořily, jsou dodnes obdivovány námořníky. Flotila admirála Kolumba byla silná a odolná, což se o posádce říci nedá.

Caravel "Nina"

Po třiceti dnech na volném moři se začala schylovat ke vzpouře. Plavat dál se zdálo šílené. Aby námořníky uklidnil, kapitán slíbil, že se vrátí, pokud během příštích tří dnů neuvidí pevninu. Columbus byl zkušený navigátor a viděl, že existují známky toho, že je poblíž země. Řasy byly čím dál častější, na stěžně přistávala hejna ptactva a v noci z 11. na 12. října lodě konečně dorazily k dlouho očekávanému břehu.

Po Kolumbovi se k břehům Nového světa vrhli španělští dobyvatelé – dobyvatelé a kolonizátoři. O půl století později bylo celé Mexiko, Střední Amerika a dokonce i část Jižní Ameriky v držení Španělska. Španělé uvalili na obchod s Novým světem přísný monopol. Avšak již v první čtvrtině 16. stol. Anglie a Francie se rozhodly přetvořit svět po svém. Piráti sehráli obrovskou roli v boji o námořní nadvládu, když se vydali na širé moře s vědomím a požehnáním nejvyšších osob svých států.

Snad nejkrutější a nejúspěšnější korzár se může jmenovat Francis Drake. Kapitán Drake, který měl se Španěly vyrovnat osobní skóre, vytvořil malou eskadru a provedl svůj první nájezd na karibské pobřeží. Pirát drancoval španělská města a zabíral lodě s poklady a štědře se dělil o svou kořist s anglickou státní pokladnou. Není divu, že mu královna Alžběta dala oficiální povolení aktivně zasahovat do španělského obchodu v Pacifiku. Alžbětina očekávání byla oprávněná: pirátská plavba v letech 1577-1580. přinesl Drakeovi 4700 % čistého zisku, z čehož lví podíl samozřejmě získala anglická královna. Ne z prosté zvědavosti, ale silou okolností, když Drake utekl před pronásledováním španělských lodí, podnikl po Magellanovi svou druhou cestu kolem světa.

Drake se plavil na Pelicanovi, který byl později korzárem pro svou rychlost přejmenován na Golden Hind. Navzdory změně názvu však pelikán namalovaný na zádi a plastika tohoto ptáka na přídi zůstaly nezměněny atributy Drakeovy lodi.

"Golden Hind" - slavná loď Francise Drakea

Legendární „Golden Hind“ byla malá 18 dělová loď dlouhá asi 18 m. Trup vyrobený z tvrdého dřeva byl velmi odolný a třístěžňová plachetnice odpovídala nejnovějším trendům doby. Na palubě byla umístěna dvě děla. Byly tam instalovány tři lehké falconety umístěné na speciálních otočných čepech. Stříleli na nepřátelské lodě a v případě nalodění je otočili a mohli střílet po palubě.

V 15. stol Slovo „sappope“ (dělo) se začalo používat k popisu dělostřelectva jakéhokoli typu a velikosti. Nejmenší z nich byly falconety, muškety (postupně se změnily v ruční zbraně) a lodní bombardéry, které střílely kamenné nebo železné dělové koule. Malorážní děla byla umístěna na zábradlí a držena otočnými vidlemi - obratlíky. Na spodní palubu byly umístěny těžké kartauny a velkorážné kulveriny s dlouhou hlavní, aby plavidlu poskytly větší stabilitu. Postupně se začaly odlévat hlavně děla spolu s čepy - válcovými výstupky, které umožňovaly mířit zbraň ve svislé rovině.

Galion "Amsterdam"

Do poloviny 16. stol. výraz „carrack“ se přestává používat a velkým plachetnicím se třemi nebo čtyřmi stěžněmi se začíná říkat jednoduše „loď*“. Různé lodě té doby byly portugalské a francouzské karavely, stejně jako španělské taliony. Moře v té době ovládaly velké plachetnice s dělostřelectvem různé ráže. Zvětšením plochy plachet byly lépe ovladatelné a lépe ovladatelné. Jedna taková plachetnice byla vyzdvižena ze dna řeky Hamble. Podle odborníků není nalezená plachetnice nikdo jiný než slavný „Velký Harry“ anglického krále Jindřicha VIII., postavený v roce 1514. Pravděpodobně byl „Harry“ poslední velkou lodí o výtlaku 1000 tun, která byla opláštěna pomocí dřevěné hmoždinky.

Francouzská pinnace. XVII století

Staré technologie se postupně staly minulostí a v 16. stol. Na severu Evropy se objevil nový typ plachetnice - třístěžník o výtlaku 100-150 tun Následně se výtlak těchto lodí zvýšil na 800 tun, a proto byli vyzbrojeni pouze 8-10 děly.

Portugalská galeona, kterou si dobrovolně vypůjčili Španělé, Britové a Francouzi, měla mnoho společného s pinnace a stala se koncem století základem všech silných evropských flotil.
Zvláštností galeony byl její ostrý trup, jehož délka podél kýlu (asi 40 m) byla téměř čtyřikrát větší než šířka. Těžká zadní nástavba, charakteristická pro karakku, byla nahrazena úzkou a vysokou, která pojala až sedm palub, na kterých byla kapitánova kajuta, prachárna - háková komora a skladovací prostory. 50-80 děl namontovaných na dvou bateriových palubách střílelo na nepřítele přes porty. Beran na přídi brzy ztratil svůj bojový význam a v tomto místě byla instalována latrína zdobená figurkou. Na zádi se nacházela jedna nebo dvě ochozy, které později začaly být prosklené.
Na hlavním a předním stěžni byly obvykle zvednuty tři plachty. Stěžně mizzen a bonaventure měly šikmé pozdní plachty. Na přídi byla natažena další rovná plachta, která dostala zábavné jméno „artemon“. Kvůli vysokým bokům a objemným nástavbám byly galeony těžké a neohrabané.
Posádka, jak se na tehdejší velkou válečnou loď o výtlaku 500-1400 tun sluší, dosahovala 200 lidí. Galeony často dopravily osadníky do Ameriky a odpluly zpět a naplnily své podpalubí až po okraj šperky - chutnou návnadou pro četné piráty, z jejichž vševidoucích očí se zdálo nemožné uniknout.

"Niña", "Pinta", "Santa Maria “ – jména legendárních lodí první výpravy Kryštofa Kolumba k břehům Nového světa pevně zakotvila v historii a jsou obsažena ve všech encyklopediích a školních učebnicích zeměpisu.

Poté, co byly vyřešeny politické a ekonomické otázky organizace zámořské výpravy (17. dubna 1492 byl konečně udělen nejvyšší souhlas a nalezeny finanční prostředky), nastal čas vybavit lodě a hledat posádku.

Tak za prvé - soudy. Jaké lodě by mohly odolat oceánským plavbám? Kolik z nich je nezbytných a dostatečných? Jedna loď na tak nebezpečnou a dlouhou plavbu zjevně nestačila – riziko bylo příliš velké. Za druhé, jedna loď nemůže přivézt velké množství „boty“ - zlato, stříbro, koření, hedvábí, kadidlo a další věci (s nimiž Kolumbus a jeho věřitelé primárně počítali), aby pokryla výdaje a získali zpět podnik. Připomeňme si, že Kolumbus se chystal „objevit“ Japonsko a Čínu, a už vůbec ne Ameriku. Dvě lodě jsou lepší. Čtyři jsou nepřiměřeně drahé. Ale tři jsou tak akorát. A od každé dobré věci Chipangu A Číňané, (Japonsko a Čína) bude mít co přivézt a pravděpodobnostní odolnost proti návratu je vyšší než na dvou lodích. Ze všech možných typů lodí pro plavbu si vybral Kolumbus karavely.

Co je karavela

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Zpočátku byla karavela malé jednopodlažní rybářské plavidlo se šikmými plachtami, velmi dobře ovladatelné, s mělkým ponorem a zároveň prostorné. Byl ideální pro obrat podél pobřeží, mohl se pohybovat ve strmém úhlu vůči větru a umožňoval vzít na palubu poměrně velké množství nákladu.

Původ názvu "caravel"

karavela – lat. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Dá se předpokládat, že slovkaravelamá latinský základ a je tvořen ze dvou kořenů, kdevelaznamená plachta a cara - Drahé. Navíc jak v latině, tak v italštině. To znamená, že se ukazuje drahá plachetnice, cenná plachetnice(Nebo něco takového).

Mimochodem, naše slovo loď bylo vypůjčeno přesně od slova karavela

Podívej se sám: / jeho. / carabela = loď

Typický karavelový design

Lehké jednopodlažní plavidlo. Výtlak 50-100 tun, délka 15-25 metrů, pozdní plachty na šikmých yardech jeskyně- stožáry a mizzen-stožáry umožňovaly lodím plout strmě proti větru. Pouze přední plachta- stěžeň zpravidla nesl rovnou plachtu. Trup lodi měl poměr délky kýlu k šířce přibližně 3:1, což poskytovalo dobrou stabilitu na otevřeném moři. Karavely neměly zvláštní místo pro dělostřelectvo, takže nebyly používány ve vojenských záležitostech. Všechny zbraně tvoří několik středních a malých kanónů v zadní nástavbě a na přídi.

Jakou rychlost vyvinuly karavely?

Karavely umožňovaly maximální rychlost 12-14 uzlů (1 uzel = 1 mph; 1 námořní míle ~ 1800 metrů) nebo přibližně 20 km/h při měření na zemi. Při příznivém větru by tedy karavela mohla urazit 200-300 km za den.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Vzdálenost z Kanárských ostrovů na Bahamy je něco přes šest tisíc kilometrů. Cestováno Columbusem za 36 dní. V průměru tedy Kolumbovy karavely urazily vzdálenost ~180 km za den.

Námořní způsobilost karavely

Karavely měly 2-3 (někdy 4) stožáry, konstrukce přední- A jeskyně- stožáry umožňovaly změnu sklonu pozdní plachty na rovné čáry a naopak. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Když strmý ostře tažený, (tedy skoro protivítr) a při prozkoumávání pobřeží manévrovali s pozdními plachtami. Při zadním větru na otevřeném moři dávaly rovné plachty větší zrychlení. Karavely se mohly přiblížit ke břehu a zároveň se na otevřeném moři cítit sebevědomě. Díky všem těmto vlastnostem se právě karavely staly hlavními loděmi námořních expedic v počáteční fázi věku velkých geografických objevů. Ostatně právě na karavelách udělali Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Kryštof Kolumbus a Ferdinand Magellan své slavné průlomy do neznáma.

karavela

Karavely se objevily ve 12. století a vydržely zhruba do poloviny 16. století, kdy je nahradily pokročilejší typy lodí. A samotná karavela se po změně vybavení, výměně trojúhelníkových plachet za lichoběžníkové a také změně tvaru trupu proměnila v škuner.

Je jisté, že se nedochovala jediná kresba nebo kresba alespoň jedné z lodí Kolumbovy první expedice. A nikdo neví, jak vlastně „Nina“, „Pinta“ a „Santa Maria“ vypadaly. Vědci se pokusili rekonstruovat jejich vzhled a design z nepřímých důkazů a slovních popisů. Proto vše, co čtete níže, je spekulativní popisy lodí, podzim 1492.

"Santa Maria" - vlajková loď expedice Columbus

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Vlajková loď flotily Kryštofa Kolumba. Přísně vzato, Santa Maria nebyla karavela. Byl to třístěžník karakka(nebo ve španělském stylu nao)- druh nákladní lodi, přibližně 22-25 metrů dlouhé, 7-8 metrů široké, s výtlakem asi 120 tun. Tato jednopodlažní loď mohla přepravovat až 40 členů posádky a cestujících. Plachetní souprava Santa Maria se skládala z pěti rovných plachet a šikmé plachty na stěžni mizzen. Hloubka podpalubí je asi 3 metry. V zadní části byla dvoupatrová nástavba s kabinami pro řízení a sklady všeho potřebného, ​​na předhradí byla trojúhelníková plošina a případně další nástavba. Výzbroj Santa Maria sestávala z několika děl různé ráže, která střílela kamenné dělové koule. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Je známo, že Santa Maria havarovala na Štědrý den roku 1492 u pobřeží Haiti. Z vraku lodi bylo vybudováno hradiště, založené na tomto místě 6. ledna 1493. Kolumbus osadu pojmenoval jednoduše „La Navidad“ – „Vánoce“.

NA ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Jak již víte, nedochoval se jediný autentický obraz lodí z první Kolumbovy výpravy. V roce 1892 však byla v rámci příprav na oslavu 400. výročí Kolumbovy plavby postavena domnělá replika lodi Santa Maria. Ve 20. století byla vyrobena řada modelů a plovoucích replik Santa Maria v životní velikosti, z nichž některé byly typu „nao“ a některé byly vyrobeny jako karavely. Sám Columbus ve svém deníku mluvil o Santa Marii jako o karaku i karavele. Je zřejmé, že mezi karakou a karavelou nebyla žádná přísná hranice.

Jak vypadala karavela Pinta?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Nejméně podrobností je známo o Pintě, druhé největší lodi flotily. S největší pravděpodobností to byla typická karavela střední velikosti a parametrů, s výtlakem 70-90 tun, mohla nést jednu rovnou plachtu na předním stěžni a hlavním stěžni a šikmou na mizzenu.

Jaké to bylo?karavela "Nina"

Skutečné jméno této lodi bylo „Santa Clara“ a „Niña“ byla jen přezdívka pro karavelu, buď ze španělského slova pro „dítě“ nebo ze jména majitele Juana Niña. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> O této karavele jsme se dostali k některým popisným informacím, které kolují na internetu a s nimiž by se mělo zacházet jako s jakoukoli nepotvrzenou informací. Takže: podle některých informací je délka plavidla 17 metrů, šířka - 5,5 metru, ponor asi 2 metry, výtlak - 100 tun, posádka 40 lidí; podle jiných zdrojů měla Niña výtlak 40-60 tun, všechny 3 stěžně měly šikmé plachty. Během expedice udělal Kolumbus zastávku na Kanárských ostrovech, aby provedl opravy na Pintě a na Nině byly v té době vyměněny šikmé plachty za stejné rovné jako na Pintě.

« Niña“- „Santa Clara“ se také zúčastnila druhé Kolumbovy výpravy a poté se tam vydala znovu, v roce 1499 na ostrov Haiti, sama jako soukromá osoba. Podle všech je to Kolumbova oblíbená loď.

Námořní termíny použité v textu:

Latinská plachta

Tvar je pravoúhlý trojúhelník. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Luff (hypotenuse) je připojen k nakloněné nádvoří, jehož přední nebo spodní konec dosahuje na palubu. Ve středověku se laténská plachta rozšířila díky schopnosti lodi s takovou plachtou plout velmi strmě po větru. Navíc hnací silou v tomto případě nebyl samotný vítr, ale zdvih křídla, jako u letadla, pouze křídlo, tedy plachta, nebylo umístěno vodorovně, ale svisle.

Karakka = nao- jen velká plachetnice, větší než karavela. Přední plachty jsou rovné, zadní plachty šikmé.

Přední stěžeň- první stěžeň z přídě lodi.

Hlavní stěžeň- druhý stěžeň z přídě lodi.

Mizzen stožár– zadní stěžeň na 3-4 stěžňových lodích se šikmou plachtou pro manévry.

Přemístění – množství vody vytlačené plovoucí nádobou.

Nádrž- část horní paluby od přídě k prvnímu stěžni.

Beidewind– kurz, při kterém je úhel mezi směrem větru a směrem pohybu plavidla menší než 90°. Tah plachty při vlečení je zcela určen „zdvihací silou“.

Shkatorina– jakýkoli okraj plachty.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Škuner Škuner - typ plachetnice, která má alespoň dva stěžně a šikmé plachty na všech stěžních. Má mnoho odrůd. Byla to hlavní loď pirátů z Karibiku a amerického pobřeží v 16. a 17. století.

Cestovatelé ve věku velkých geografických objevů

Ruští cestovatelé a průkopníci