Piloti S7 Airlines se zdokonalují v angličtině. Hodinu před odletem. Jak se připravují piloti a letadla O přípravě letadla k odletu, bezpečnosti a záložní posádce

Ahoj! Jmenuji se Margarita. Opravdu chci být letuškou ve vaší společnosti s7 Airlines.
Miluji civilní letectví a vše, co s lety souvisí. Jsem připraven se plně oddat práci. Vůbec se nebojí složitosti a modu profese.
Je mi 35, vypadám na 20-25 let. Výška 166, váha 52, velikost oblečení 44. Zdraví je výborné. Nezajímá mě příjem z povolání, hlavní je láska k práci. Chci se učit
pracovat chytře a sloužit lidem.
Mám dvě vyšší vzdělání: ekonomické, účetní; hudební, dirigent, pedagog.
Bohaté zkušenosti s prací, pomocí a komunikací s lidmi a také dobrovolnictvím při pomoci potřebným v těžkých životních situacích. Mým cílem je moje oblíbená práce letušky.
Narodil jsem se a žiji s povolením k trvalému pobytu v Domodědově poblíž letiště. (Neustále obdivuji vzletovou zatáčku nad mým domem).
Angličtina mírně pokročilí, italština základní.
tel.8 916 105 23 83
pošta [e-mail chráněný]
Pokud zvážíte moji kandidaturu, budu velmi pilným pracovníkem, který bude mít velmi rád své cestující, letadla a práci.

Zde je moje shrnutí:

Pozice: letuška
Telefon 8-916-105-23-83
E-mailem: [e-mail chráněný]
Domodědovo

Osobní data
Danilkina Margarita Vladimirovna

Adresa trvalého pobytu
Rusko M.O. Domodědovo (okres Domodědovo, obec Konstantinovo, 78.)
Datum narození
29. října 1982
Rodinný stav
není ženatý, nemá děti.
Občanství Ruské federace
Výška 167
Váha 52
Velikost oblečení 44
Angličtina mírně pokročilí, italština základní.

Vzdělání
2005-2010 Ruská státní univerzita pro humanitní studia, Ekonomická fakulta, specializace Ekonom.
2016 Moskevský státní institut kultury, Fakulta vokálního umění, speciální učitelka dirigentů.
Další vzdělání
2006 Kurz Uživatel PC, certifikát; 2007 Kurz "účetnictví (1C: účetnictví-7.7), certifikát; 2007 Kurz „automatizace skladu a komoditního účetnictví (1C: Obchod a sklad-7.7), certifikát.

Profesionální zkušenosti
Schopnost vycházet s lidmi, rychle najít kontakt, schopnost najít individuální přístup k lidem, všímavost k ostatním, schopnost vyhlazovat případné konfliktní situace, schopnost rychle se rozhodovat v nouzových situacích, schopnost kompetentně a zdvořile komunikovat s lidmi, znalost etikety a chování, služba a pomoc lidem, dobrovolnická služba – pomoc lidem v těžkých situacích.

dodatečné informace
bez zlozvyků, výborný zdravotní stav, osobní automobil, řidičský průkaz skupiny B.

Osobní kvality
Sociabilita, přátelskost, odolnost vůči stresu, cílevědomost, schopnost týmové práce, rychle se učící, pracovitost, jemnost, přesnost, přátelskost, žádanost, schopnost vycházet s lidmi, chuť sloužit a pomáhat lidem.

Zkušenosti
2016 - přítomnost. Náboženská organizace "Krestovozdvidenský jeruzalémský stauropegiální klášter", Domodědovo;
Vedoucí církevního sboru
Povinnosti
Řízení různých služeb a činností s lidmi; profesionální výkon stran týmu, řízení metodiky a procesu při bohoslužbě; výuka dospělých i dětí v oblasti hudebních a vokálních znalostí.

2013 – 2016 LLC Lux Design-M, Domodědovo;
Účetní
Povinnosti
Účetnictví; vyrovnání s dodavateli a kupujícími; vedení knih nákupů a prodejů, faktur za úkony odsouhlasení; účtování prodeje produktů, poskytování služeb prostřednictvím banky a pokladen; výpočty s odpovědnými osobami; příprava výkazů o příjmech, výdajích podniku; náklady podniku, výdaje příštích období, vyrovnání s různými dlužníky a věřiteli; vedení neprovozních příjmů a výdajů, kontrola vypořádacích účtů, plné moci, zálohové zprávy; provádění inventur.

2012 - 2013 LLC Design and Production Association "Dom", Domodědovo;
senior inženýr
Povinnosti
Zajištění bezporuchového provozu všech typů zařízení; sledování správného provozu zařízení, včasné a kvalitní opravy; výkon kontroly a plnění povinností pro bezpečnost a ochranu; soulad se stanovenými požadavky, platnými normami, pravidly a standardy.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodědovo SRTSN "Rodina", Domodědovo;
Vedoucí skladu materiálu
Povinnosti:
Řízení práce skladu pro příjem, skladování a výdej inventárních položek, jejich umístění a účtování; usnadnění a urychlení vyhledávání potřebných materiálů, inventáře apod.; zajištění bezpečnosti skladovaných inventárních položek, dodržování skladovacích režimů, pravidel pro zpracování a předkládání příjmových a výdajových dokladů; kontrola dostupnosti a provozuschopnosti požární techniky, stavu prostor, vybavení a inventáře a zajišťování včasných oprav; účast na inventarizaci inventárních položek; kontrola a účtování skladových operací; dodržování pravidel a norem bezpečnosti, průmyslové hygieny a požární ochrany; udržování čistoty a pořádku na pracovišti.
Datum sestavení 07.10.2018

Děkuji, že jste si přečetli můj životopis.
Opravdu doufám, že se mohu stát letuškou!

Nepamatuji si, kdy jsem na někoho pěl chválu, takže ten text berte jako něco, co jsem opravdu viděl a ocenil.

Takže dnes o S7.

Po letištní praxi (kterou jsem popsal zde) jsme v rámci posádky přešli na pozemní výcvik pro skutečné, pravidelné lety. Pozemní výcvik zahrnuje studium/opakování a absolvování spousty různých disciplín a požadavků.

První den jsme nic nestudovali, ale běhali po patrech s hromadou papírů, abychom se zaregistrovali v S7 jako kopiloti. Druhý den, tedy předevčírem, jsme se začali připravovat na dodání různých testů, seznamovali se s úřady a kolegy, kteří do letky služebně narazili.

Byl jsem zařazen ke 4. letce, doufám, že to bude pravý opak 4. kontrolní směny, ve které jsem měl před rodnou směnou č. 1 to "štěstí" pracovat. Velitel letky tam první dva dny nebyl a nejprve jsem ho představil jeho zástupci:

No, Yuri, řekni mi, kdo jsi v životě, Vasyo , kde se narodil, kde studoval atd.
- Vystudoval UVAU GA se specializací na řízení letového provozu, pracoval v Moskvě, na "přiblížení", poté se přeškolil na pilota ...
- Na cestě?
- Dobře, ano.
- A nejsi to náhodou ty "astalavista"?
-No já...

Co se mi opravdu líbilo, byl přístup k lidem. Ať jdu za kýmkoli, v různých otázkách každý odpovídá na všechny otázky zdrženlivě a většinou se otevřeně usmívá a začíná mluvit o abstraktních rozhovorech, a to vůbec neodvádí pozornost lidí od jejich práce. Obecně je velmi patrné, že si aerolinky pilotů váží a chovají se k nim s respektem. A od mnoha lidí, ne pilotů, jsem slyšel výroky typu: no, vy, piloti, jste pro nás nejdůležitější, vy vyděláváte...a tak dále. Příjemně. Zaměstnanci MC AUVD se potřebují párkrát poučit, protože tam je někdy přístup k lidem dost hrubý, kazit dispečerovi náladu těsně před pracovní směnou? Ano Snadno! V MC AUVD samozřejmě pracuje spousta dobrých, laskavých a sympatických lidí, ale i tak je o co usilovat.

Už tři dny po sobě mě piloti oslovují s větami: “Yuro?”, “Ahoj, vždycky čtu tvůj LiveJournal, je to velmi zajímavé” “Ahoj Yuro, psal jsem ti na LiveJournal” ... a tak na. Pěkná ochenama! :)))

Studie pokračuje, dnes jsme prošli testem separačního systému v Číně. Poté jsme si dali otázky, abychom se připravili na test pro přijetí k letu přes kopec

Zatím se mi líbí opravdu všechno. S7 je velmi hodná a vyspělá letecká společnost. Otázky bezpečnosti dopravy jsou na prvním místě a kontrola připravenosti pilotů k letu je velmi, velmi svědomitá. Jsem moc rád, že se mi podařilo získat práci v S7, doufám, že naše známost přeroste v dobré a dlouhé přátelství.

Leťte s letadly S7 a nějak se zkřížíte na obloze nad Maaaaskwou a dál. :)

Přesně po roce, 5. března 2008, vstoupí v platnost nové, přísnější požadavky na úroveň znalosti angličtiny pilotů a řídících letového provozu. Toto rozhodnutí přijala Rada mezinárodní organizace civilní letectví ICAO. To znamená, že pro obsluhu mezinárodních letů musí všechny neanglicky mluvící země světa zajistit personál hovořící konverzačně, a ne pouze úzce odbornou angličtinou – pouhá znalost letecké frazeologie již nebude stačit.

V zájmu včasné přípravy na nové požadavky se od léta 2006 začal veškerý letecký personál S7 Airlines s platným povolením k mezinárodním letům (mezinárodní letecké společnosti) testovat za účelem zjištění úrovně znalosti anglického jazyka. Piloti, kteří nyní znají jazyk na úrovni nižší než středně pokročilí, budou muset projít školením, dokud nedosáhnou požadované úrovně.

První skupiny pilotů S7 Airlines zahájily výcvik již v únoru. Školení do úrovně Pre-Intermediate bude probíhat na základě vlastního školicího střediska S7 Training, další příprava a složení zkoušky probíhá ve školicím středisku, které má příslušnou licenci. Třídy jsou organizovány mimo zaměstnání podle schématu: tři týdny školení, týden přestávka a další tři týdny školení.

Paralelně skládají zkoušky ti, kteří nepotřebují další přípravu. Na základě výsledků zkoušky bude stanovena úroveň znalosti jazyka na stupnici ICAO (od 1 do 6, ti, kteří prokáží znalosti na úrovni 4, 5 nebo 6 kategorií, obdrží vstup do MVL). S7 Airlines už má první piloty, kteří úspěšně složili zkoušky.

"Znalost angličtiny umožňuje pilotovi číst speciální literaturu, lépe porozumět zahraničním instruktorům při přeškolování, adekvátně reagovat ve vzduchu na zprávy řídících. Díky dobrému sluchovému vnímání vzduchu dokážete posoudit svou pozici vůči ostatním stranám, porozumět příkazy dané druhé straně a podle toho připravte své akce. Dobrá znalost jazyka tak zvyšuje bezpečnost letu,“ říká Oleg Vasiliev, ředitel S7 Training.

• tisková zpráva
• Diskutujte na konferenci
• Kód pro váš blog

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Tisková zpráva

Proběhla prezentace letové čety S7. Instruktor PIC A320 Vjačeslav Karpov, syn velitele Tu-154, řekl, jak jsou piloti cvičeni v letecké lince. Dávám to ve zkratce.

Letový personál přichází do S7 třemi způsoby: z leteckých škol (malá část), z jiných typů letadel a již vycvičený na zahraniční vozy od jiných leteckých společností.

Další výcvik s přihlédnutím k počáteční letové základně se provádí již v S7. Máme dvě školicí centra – v Novosibirsku a Moskvě. V Novosibirsku se studuje pouze teoretická část (i v Moskvě). Toto je CBT - Crew Base Training. Pak následuje (pouze v Moskvě). Simulátory S7 jsou nejmodernější v Rusku (v zemi je jich jen pár).

Znalost angličtiny je velmi důležitá. Od 1. ledna 2011 budou přijímáni piloti pouze se znalostí 4. úrovně jazyka dle standardu ICAO (International Civil Aviation Organization). Od března 2011 na mezinárodních letech musí mít všichni piloti úroveň 4.

Výcvik na trenažéru se pak opakuje 2x ročně po 4 hodinách. Na něm se procvičuje zejména ovládání letadel v manuálním režimu. Protože u moderních parníků, zejména u Airbusu, většinu pilotáže provádí palubní počítač. Včetně ochrany letadla před neadekvátním působením lidského faktoru – „od blázna“ (nedovoluje například letadlu vstoupit do špičky nebo se prudce převrátit – i když takové režimy pro nouzové případy existují).

Poté, co pilot absolvuje veškerý potřebný výcvik na zemi, je přidělen k pilotovi instruktorovi. Po dokončení práce na speciálním programu dává instruktor závěr. Následuje kvalifikační kontrola a pilot může získat přístup k samostatným letům jako druhý pilot.

Podle potřeby jsou za velitele vybíráni nejprofesionálnější vycvičení kopiloti. K tomuto kroku musí druhý pilot zpravidla létat alespoň 2-3 roky.

Velmi přísné zdravotní kontroly. Jednou ročně - lékařská letová komise. Jednou za šest měsíců - lékařská prohlídka, včetně zubního lékaře. Od 40 let - hloubkové studium ... Také povinná lékařská kontrola před každým letem.

Pracovní doba - je uvažována od začátku předletové přípravy na let a končí poletovým rozborem (není dlouhá, pokud byl let pravidelný). Během této doby pilot nemůže pracovat déle než 12 hodin. Legislativa předepisuje řadu předpokladů při práci posílené posádky, ale procento takových letů je malé. Pilot nesmí pracovat více než 80 hodin za měsíc, 800 za rok.

Zde je důležité pochopit, že pokud pilot provede druhý let dne a tento druhý let přistane někde na střídačce a tam zůstane viset, může posádce dojít pracovní doba. A musí odpočívat alespoň 8 hodin. K takovým případům někdy dochází zejména při přistání. Když je do 10 letadel S7 jsou plus další společnosti. A fronta na odjezd je tříhodinová. Se mnou jely dva kočáry do hotelu v Nižním Novgorodu. Spolu s cestujícími...

Každý let v S7 je dešifrován speciálním programem podle množství parametrů. V případě odchylek (rychlost, náklon, úhel klapky, přetížení při přistání atd., atd.) je okamžitě předána informace vedení letové čety. A analýza letu začíná již vážně. Program vám umožňuje vizualizovat - jak letadlo vzlétlo, jak přistálo - vše je vidět.

Předletová příprava před každým letem. Počasí na letištích včetně náhradních a na trasách, doplňování paliva, technický stav letadla, počet cestujících a nákladu ...

Neustálé studium nových dokumentů, opakování těch hlavních, aktualizace techniky, navigace, letišť, tras... na vše se dostává pozornost pilotů. Aby byli co nejlépe připraveni na všechny možné situace a drželi volant nebo joystick (na Airbusu) pevnou rukou :) A také měli možnost dostat se do kontaktu s cestujícími, popřát jim příjemný let a posílit jejich důvěru v bezpečnost letu svým hlasem.

Tady je takový příběh. Naši piloti jsou výborní :) Systém výběru, jak je vidět, je vícestupňový a ověřený zkušenostmi jak MGA SSSR, tak zahraničních.

Magazín Euromag hovořil s Andrey Mabo, starším pilotem-instruktorem Airbusu A320 společnosti S7 Airlines, a zjišťoval, co je potřeba stát se pilotem, jak probíhá příprava před letem a zda si piloti sami vypínají telefon.
- Andrey, kdy a jak jsi si uvědomil, že se chceš stát pilotem?
- V raném dětství jsem se díval na svého dědečka, pilota, který pracoval ve Vnukově. Nejprve byl pilotem bombardéru, poté přešel k civilnímu letectví.
Při výběru sehrál do jisté míry roli i můj otec, konstruktér v leteckém průmyslu. Takže ve věku 7 let jsem měl přesnou představu o své budoucí profesi. Následně jsem ve 14 letech nastoupil do speciální letecké školy Yeysk, pak tam byla vojenská škola Balashov, služba v ruském letectvu a pak, před 10 lety, jsem přišel pracovat do S7 Airlines.
Obecně jsou dynastie v naší profesi opravdu přítomné. Velmi často pocházejí piloti z leteckých rodin. Abyste se stali pilotem, stále potřebujete určitý stav mysli. Nejsou mezi námi žádní náhodní lidé, pokud se takoví dostanou, do roka odejdou. Je to příliš těžká práce, musíte to opravdu milovat.
- A jaký je tento stav mysli?
- Piloti to srovnávají s dětskou nemocí - když onemocníš jednou, tak navždy (smích). To je láska k nebi, letadlům, životnímu stylu obecně.
Osobně se při příchodu do práce přistihnu, jak si říkám, že z toho mám opravdu velkou radost.
- Jaké jsou požadavky na piloty?
- V první řadě je to samozřejmě zdravotní stav. Každý mladý člověk, který přichází do letecké školy, se nejprve podrobí poměrně vážné lékařské prohlídce a psychologickému vyšetření.
Letecká škola při přijetí také klade vážné požadavky na obecné předměty. No, určité aspirace jsou také nutné.
- Řekněte nám, jaké jsou činy absolventa letecké školy?
- Po promoci přichází do aerolinky a absolvuje rekvalifikaci na letadla této aerolinky. V S7 to trvá asi šest měsíců. Výcvik zahrnuje teoretickou část, simulátory, pozemní práci s instruktory, školící lety a zkoušku.
Poté již odjíždí jako pracovní druhý pilot. U nás v aerolinkách pilot okamžitě sedí na Airbusu 319 a 320, po 500 hodinách letu, což je cca 8-9 měsíců, je vycvičen na pilotování Airbusu 321 - jedná se o složitější a těžší letoun.
- Jak často létáte?
- Běžný pilot obvykle létá asi pět dní v týdnu. Osobně absolvuji cca 3-4 lety, jelikož také učím ve školicím středisku aerolinek. Norma pro piloty je 80 letových hodin za měsíc, 800 za rok. Maximum je 90 hodin měsíčně.
- Máte rozdělení na mezinárodní a vnitrostátní lety?
- Jistě. Když pilot přijde do práce pro leteckou společnost, létá vnitrostátní lety. Po úspěšných letech s instruktory a absolvování kvalifikačních prověrek absolvuje speciální výcvik a získává vstup na mezinárodní lety.
- Jak se sestavuje letový řád? Umíš si přát?
- Existuje speciální oddělení pro plánování posádek, které dělá rozvrh. Piloti samozřejmě mohou nechat svá přání k letům. Tak to samozřejmě není, kam chci, tam letím. Ale pokud existuje důvod letět na konkrétní místo, oddělení to vezme v úvahu. Pokud například rodina letí na dovolenou, k moři, a pilot sám chce letět tento let, proč ne?
Ve většině případů jsou tyto aplikace brány v úvahu. Piloti mají také možnost si předem rezervovat víkend. Máme speciální program, ve kterém můžeme poslat přihlášku na určité termíny v měsíci.
To samé platí o prázdninách. Piloti zanechávají svá přání na dovolenou ve stejném programu. Máme 70 dní dovolené ročně, z nichž 50 si můžeme vybrat v námi preferovaných termínech. A letecká společnost poskytuje 20 dní podle potřeby pro letovou posádku: to znamená, že v zimě je pracovní vytížení nižší - proto budou dovolené poskytnuty ochotněji.
Dovolená se obvykle plánuje v září-říjnu na další kalendářní rok. Vlastně je to velmi výhodné, například červnovou dovolenou jsem plánoval ještě v lednu, kdy bylo vše mnohem levnější.
- Mají piloti přednost při nákupu letenek?
- Ano, máme zlevněné firemní vstupenky. Jednou ročně mohu získat vstupenky pro sebe, manželku a děti s garantovaným místem k sezení. Také já, moje rodina, moji rodiče a rodiče mé manželky si můžeme vzít vstupenky bez záruky místa, tedy podle dostupnosti míst. Pokud jsou prázdná místa, budou přijati na let. Náklady na takové vstupenky jsou samozřejmě mnohem nižší než obvykle.
- Zůstáváte v jiných městech nebo letíte okamžitě zpět?
- Existují tzv. štafetové lety, kdy piloti provedou let a zůstanou ve městě odpočívat do dalšího letu, většinou od jednoho do tří dnů. Máme lety do Bratsku, Ulan-Ude a Alicante. Ale větší počet odbočovacích letů - když přiletíme do města a letíme zpět za 40-50 minut.
- Co obvykle děláš ve svém volném čase při štafetových závodech?
- Například v Alicante jsou výborné pláže, i v zimě se můžete dobře bavit pod sluncem. Krásné město, můžete chodit. Když se mi zrovna narodily děti, líbilo se mi víc spát (usmívá se).