Největší loď na světě na solární pohon. První ruský katamaran na solární pohon dorazil do Čeboksary Katamaran na solární pohon

Katamarán Turanor PlanetSolar je největší solárně poháněná loď na světě. Plavidlo vděčí za svou existenci Švýcaru Rafaelu Domyanovi, který tento projekt vymyslel a na jaře roku 2004 začal realizovat. Katamarán měl podle plánu ukázat možnost využití alternativních zdrojů energie a volat po omezení spalování uhlovodíků.
Katamarán Turanor PlanetSolar byl navržen společností LOMOcean Design, postaven v loděnici Knierim Yachtbau v Kielu (Německo) a úspěšně spuštěn 31. března 2010. Náklady na projekt byly 26 milionů dolarů.

Turanor PlanetSolar, 31 metrů dlouhý a 15 metrů široký, využívá 537 metrů čtverečních solárních panelů k pohonu svých motorů, které dobíjejí lithium-iontové baterie. Míra přeměny energie fotovoltaických článků je 18,8 procenta. Při oblačném počasí je plocha solárních panelů zvětšena výsuvnými moduly. Poháněný solárními panely "Turanor PlanetSolar" je šetrný k životnímu prostředí a tichý.
V září 2010 zahájilo největší plavidlo na světě na solární pohon svou cestu kolem světa z Monaka a dokončilo ji zde, v přístavu Hercule.

Energie získaná ekologicky šetrným způsobem stačila k překonání celé zeměkoule. Loď navštívila města jako Miami, Cancun, Brisbane, Singapur, Hong Kong a Abu Dhabi.
Po celou dobu cesty byla loď řízena týmem 4 lidí, ale bez problémů pojme až 40 lidí. Během průchodu Adenským zálivem byl tým posílen vojenskou jednotkou na ochranu před útokem pirátů.
Plavba byla dokončena 584 dní po vyplutí. Plavba byla unikátní v tom, že se zatím nikomu nepodařilo obeplout svět na lodi využívající pouze sluneční energii.

Hlavní charakteristiky "Turanor PlanetSolar":
výtlak, t: 89;
Celkové rozměry, m: délka - 31; šířka - 15; výška - 6,30; ponor - 1,55;
Plocha solárních modulů, m2: 537;
Účinnost panelu, %: 18,8;
Instalovaný výkon panelů, kW: 93,5 (127,0 k);
Maximální výkon motoru, kW: 120;
Průměrná spotřeba motoru, kW: 20 (26,8 k);
Průměrná rychlost: 5 uzlů (9,25 km/h)
Rychlost, uzly: maximum - 14 (26 km / h), cestovní - 7,5 (13,9 km / h);
Autonomie navigace: za jasného slunečného počasí neomezená
Posádka, lidé: 4;
Kapacita, lidé: 40

Rakouská loděnice SILENT-YACHTS zahájila stavbu prvních tří 24metrových solárně poháněných katamaránů oceánské třídy SILENT 79 se sídlem v Itálii. Marotte. Návrh projektu dle konceptu zakladatele a CEO SILENT-YACHTS Michael Köchler(Michael Köhler) Marco Casali(Marco Casali) z Too Design, námořní architektura navržená Enrique Castilla(Enrique Castilla) z Insenavalu. SILENT 79 bude vlajkovou lodí modelové řady loděnice.

SILENT 79 lze nazvat novým krokem ve vývoji minulých modelů společnosti. Zejména v designu katamaránu hodně odkazuje na svého staršího, ale mnohem menšího bratříčka SILENT 55.

„Solární panely potřebují velkou plochu. Stáli jsme před úkolem uvolnit k tomu co nejvíce místa, ale zároveň zachovat harmonii v siluetě katamaránu. Myslím, že se nám to povedlo. Snažil jsem se vytvořit zajímavý italský design: sofistikovaný a noblesní. Tato jachta vypadá dobře a zároveň je praktická,“ říká Marco Casali.

Trup katamaránu bude odlit a postaven metodou vakuové infuze. To odlehčí laminátový sendvič a zlepší jeho zvukové a tepelně izolační vlastnosti.

Vnější design SILENT 79 zdůrazňuje rovné linie a velká okna. Na jedné straně vám zasklení umožní vychutnat si ze salonu panoramatický výhled na moře, na druhé straně sníží potřebu dodatečného umělého osvětlení. V kokpitu na zádi hlavní paluby bude kromě standardního sezení i bar. Příď hlavní paluby je ale vyhrazena plážovému klubu.

Uspořádání kabin na každém katamaránu se bude na přání jejich majitelů navzájem lišit. Ve standardním uspořádání bude šířka kabiny téměř 11 metrů. Uvnitř bude kuchyně, rekreační oblast a jídelna. Na spodní palubě se očekává čtyři až šest kajut pro hosty a dvě kajuty pro posádku pro dvě nebo tři osoby. Ale již na první z rozestavěných lodí došlo ke změně dispozice tak, že ze dvou kajut na zádi plavidla se stane majitelův byt s prostorným obývacím pokojem, pracovnou a saunou.

Dekorace všech kabin „zeleného“ katamaránu bude samozřejmě vyrobena z materiálů, které jsou recyklovatelné. Autoři projektu slibují minimalistický, ergonomický a zároveň luxusní design interiéru.

Solární panely obsadí střechu nad salónem a kokpitem. Navíc budou umístěny na střeše neglazovaného kapitánského můstku, který má tvar jako spoiler sportovního vozu. Celkem bude SILENT 79 vybaven 70 vysoce výkonnými panely schopnými generovat napětí až 25 kV s nejpokročilejšími regulátory nabíjení, jako je MPPT („sledování maximálního bodu výkonu“, „sledování maximální úrovně nabití“). Lithiové baterie, podobné těm, které používá Tesla, vám umožní v noci nezastavovat. Napěťové měniče o výkonu 15 kVA zajistí elektřinu pro domácí potřeby posádky a hostů jachty.

Loď má generátor, ale počítá se s tím, že jeho využití bude potřeba jen v extrémních případech pro dobití baterií, kdy je potřeba jet dlouhou dobu vysokou rychlostí nebo bylo více dní zataženo. SILENT 79 nepotřebuje generátor k vaření nebo provozu klimatizace, když je zaparkovaný.

V absolutním tichu, absolutně bez použití dalšího paliva, bude katamaran rychlostí 6-7 uzlů schopen urazit až 100 námořních mil za den. Maximální rychlost, kterou bude schopen vyvinout, bude 20 uzlů.

Plavidlo bude pohánět dvojice elektromotorů po 50 kW ve standardní „cruising“ úpravě nebo po 250 kW ve verzi E-Power. Kromě toho, že jsou tiché a bez emisí, vyznačují se také nízkou úrovní vibrací. Na přání majitelů však může být SILENT 79 i hybrid se dvěma vznětovými motory o výkonu 220 koní. S.

V nehybridní verzi bude systém napájení SILENT 79 maximálně jednoduchý a nebude vyžadovat prakticky žádnou údržbu, což umožní katamaran využívat v autonomní navigaci. To výrazně sníží jeho náklady ve srovnání s dieselovými protějšky. Základní cena SILENT 79 je 3,4 milionu eur.

Vzhledem k tomu, že katamaran nepotřebuje strojovnu, může se pochlubit největší nabídkovou garáží ve své třídě. Je zde dostatek místa pro člun o délce 4,5 metru, obojživelné vozidlo a gyrokoptéru na plovácích.

Dva ze tří rozestavěných katamaránů už našly své majitele. První spuštění SILENT 79 je naplánováno na rok 2020.

Zdá se, že pro milovníky vodního cestování nastal „zlatý věk“. A obecně pro všechny, kteří rádi tráví dovolenou nebo jen volný čas u vody. A tato doba nastala díky tak rychle se rozvíjejícímu odvětví, jako je solární energie. Nové technologie umožnily získat vysoce výkonné fotokonvertory, malé, ale výkonné elektromotory, kompaktní, ale vysokokapacitní baterie. A pak se objevily lodě, čluny, jachty, poháněné elektřinou, kterou zajišťují solární panely.

Na vodu byla uvedena jedna z prvních jachet na solární pohon, kterou její tvůrci – italští studenti Marco Ferrari a Alberto Franchi – nazvali „Helios“. Tato jachta měla plachty vyrobené z 2500 flexibilních polykrystalických křemíkových baterií. Celková plocha těchto baterií je něco málo přes 2000 metrů čtverečních. A generují více než 350 kilowattů energie.

Ve strojovně je bateriová skupina nabíjená z těchto solárních panelů. Na baterie běží nízkohlučný pochodový elektromotor, který roztáčí vrtuli. Vzhledem k tomu, že solární plachty lze kvůli špatnému počasí složit na dlouhou dobu a nenabíjejí baterie, má jachta dieselový generátor, který se používá při zatažené obloze a nepřízni počasí.

Vzhled solární jachty "Helios" podnítil vznik nových plavidel. A vznik nových lehkých a odolných materiálů dal prostor fantazii designérů a stavitelů lodí. Na vodu byly vypuštěny nejen velké jachty se solární energií, ale i malé výletní lodě, lodě pro individuální použití. A celá tato flotila může být právem nazývána „solární“, protože to bylo slunce, které dalo energii, která otáčela vrtulemi těchto lodí.

Jachta MS Turanor PlanetSolar

Švýcarská společnost PlanetSolar SA založená v roce 2008, která chtěla celému světu předvést možnosti solární energie, navrhla jachtu na solární pohon. V loděnici v Kielu německá společnost Knierim Yachtbau podle švýcarského projektu postavila tuto jachtu, která se jmenovala „Turanor PlanetSolar“. Podle představy tvůrců měla loď cestovat po celém světě pouze a výhradně za použití sluneční energie.

Jachta "Turanor PlanetSolar" se vydala na cestu kolem světa.

Jachta byla katamarán, mezi jehož plováky se nacházelo hlavní tělo jachty. Horní paluba byla pokryta solárními panely a kromě panelů upevněných na palubě byly přidány bloky posuvných panelů, které byly prodlouženy podél levoboku a pravoboku.

Celková plocha heliových panelů je 537 metrů čtverečních. Panely mají celkový výkon těsně pod 120 kilowattů a nabíjejí lithium-iontové baterie. Kapacita baterií je taková, že je zajištěn pohyb plavidla po dobu pěti dnů bez dobíjení. Z těchto baterií, umístěných v bočních plovácích, jsou poháněny čtyři pochodové elektromotory.

Na otevřeném moři

Jachta je 31 metrů dlouhá a 15 metrů široká. Výška ─ 7,5 metru. Výtlak ─ asi 60 tun. Kapacita - až 50 cestujících. Maximální rychlost ─ až 15 uzlů (přibližně 25 km/h). Tuto rychlost jachta vyvíjí díky dvěma vrtulím vyrobeným z uhlíkových kompozitních materiálů.

Řezání. Dálkové ovládání

Dalším zajímavým inženýrským řešením je, že průměr každého šroubu je dva metry. To je výrazně více než vrtule instalované na lodích této třídy. Ale tak velký průměr šroubů umožnil jejich ponoření jen do poloviny. Byl tak vyřešen dvojí úkol – zajištění dopředného pohybu a rychlého manévrování katamaránu bez konvenčního kormidla.

U pobřeží Francie. Vrtule jachty jsou dobře viditelné.

Na cestu kolem světa byla naverbována pětičlenná posádka v čele s Rafaelem Domyanem. Jachta MS Turanor PlanetSolar, která odstartovala 27. září 2010 v Monaku a najezdila více než 60 000 kilometrů, zavolala do přístavů 28 zemí, se 6. května 2012 po 585 dnech vrátila do výchozího bodu - do přístav Hercule z Monaka.

V současnosti je solární katamarán využíván jako vědecké plavidlo, i když jej lze úspěšně přeměnit na vynikající cestovní jachtu.

Další švýcarská společnost Solarwave, která nechce zůstat pozadu za PlanetSolar SA, se rozhodla vytvořit vlastní „zelenou“ jachtu. Navíc tato loď, podle plánu vývojářů, bude muset být sériově vyráběna a určena pro výletní plavby. Jako partner byla vybrána turecká loděnice Nedship. A v roce 2015 byla spuštěna pilotní kopie výletní jachty. Říkali tomu "Solarwave 62" ("Solar Wave 62").

Plavidlo je katamarán, jehož délka je 18,6 metru. Tělo je vyrobeno z kompozitního uhlíkového materiálu. Střední část střechy, která se skládá ze solárních panelů na bázi monokrystalického křemíku, lze zvedat, což umožňuje průchod slunečních paprsků na palubu. Celkový výkon těchto baterií je 15 kilowattů. Na přání zákazníka lze ale zvětšit plochu střechy a tím i zvýšit výkon solárních panelů, které nabíjejí baterii o celkové kapacitě 100 kilowatthodin.

Jachta na pobřeží. Střecha je složená.

Vrtule jsou poháněny dvěma elektromotory se špičkovým výkonem 62 kW. Tyto motory mohou pohánět jachtu na maximální rychlost 13 uzlů. Při takovém zatížení se baterie mohou rychle vybít, proto se tento režim provozu doporučuje pouze v nouzových případech.

Na otevřeném moři

Za normálních podmínek se loď pohybuje cestovní rychlostí 7 uzlů, což zaručuje maximální dojezd bez dobíjení. Rychlost je samozřejmě nízká, ale tato jachta nezávodí, ale křižuje.

Salon a kormidlo

Plavidlo má šestimetrovou loděnici pro malé vodní skútry, čluny, sluneční terasy na přídi a zádi, kajutu s elegantním nábytkem, kuchyňku, apartmá majitele a také tři až šest kajut pro hosty a posádku. Náklady na takovou jachtu jsou 2,0 - 2,5 milionu eur.

Loď "Aqua Watt 500 Solar"

Německá společnost Aqua Watt GmbH je známá výrobou člunů, jachet a elektrických člunů. Poslední novinkou, kterou společnost uvedla na trh, byla loď na solární pohon. Tato loď byla pojmenována „Aqua Watt 500 Solar“. Na rozdíl od všech předchozích plavidel společnosti běží tato loď výhradně na solární energii. Zpočátku byl určen pro správce a strážce přírodních rezervací, kde je velmi přísně sledováno životní prostředí a kde je zakázáno používání jakýchkoli vozidel se škodlivými emisemi.

Loď "Aqua Watt 500 Solar"

Tato loď nepotřebuje speciálně vybavená kotviště a kotviště. Malý ponor umožňuje vytáhnout jej na břeh, a pokud to není možné, pak stačí ukotvit nebo přivázat k bóji. Člun je k dispozici ve dvou verzích - s motorem o výkonu 1600 wattů a s motorem o výkonu 800 wattů. S motorem o výkonu 1600 W může člun dosáhnout rychlosti až 6 uzlů.

S motorem o výkonu 800 wattů na plný výkon má loď rychlost 4,7 uzlu, při polovičním výkonu - 4 uzly. Při stálém slunečním světle o rychlosti 5,5 uzlu je rezerva chodu 6 hodin. Při rychlosti 4 uzlů se tato doba zvyšuje na 10 hodin. V noci vystačí rezerva baterie na 4 hodiny při rychlosti 5 uzlů a na 6 hodin při rychlosti 4 hodiny. Při rychlosti 2 - 2,5 uzlů není doba pohybu omezena.

Trup lodi je vyroben z polyesterového třívrstvého sklolaminátu. Solární panely o výkonu 1600 wattů jsou vyrobeny na bázi monokrystalického křemíku. Lithium-iontové baterie s kapacitou 210 Ah. Podvodní motor s plynulou elektronickou regulací, 1600/800 wattů. Loď je 5,5 metru dlouhá a 1,84 metru široká. Ponor ─ 0,4 metru. Hmotnost ─ 480 - 550 kilogramů. Kapacita - 4 osoby.

Nyní na vodní hladině jezer, řek, moří můžete vidět spoustu elegantních, s fantastickými obrysy lodí, jachet, člunů, zářících modrými solárními panely. Žádný hluk motoru, žádné výfukové plyny. A to je velmi důležité pro minimalizaci vlivu člověka na přírodu.

V našem městě. Unikátní ekologický katamaran na solární pohon jezdí po trase Petrohrad - Velký Novgorod - Moskva - Astrachaň a 22. července zakotvil v Čeboksarech.

Expedice je součástí projektu Engineering Contests and Competitions v rámci Marinet roadmap Národní technologické iniciativy. Plánováno projít 5000 km podél řek Ruska a navštívit 20 regionů. Cestou se katamaran zastavuje na svobodě osad, pro mistní obyvatelé provádět prohlídky lodi a dokonce nabízet jízdu na ní. A v některých městech, včetně Čeboksary, členové výpravy organizují vědeckotechnický festival "Ekovolna" pro děti.

Naše republika přímo souvisí se vznikem katamaránu. Novocheboksarský rostlina "Hevel" jako partner programu poskytl solární moduly zdarma. Pokrývají střechu lodi. Celkový výkon baterie - 9 kW. Katamarán byl ve výstavbě v Petrohradě v roce 2017 od července do listopadu. Odtamtud 20. května loď vyplula a 1. září výprava skončí v Astrachani.

Ředitel ANO "Národní centrum strojírenských soutěží a soutěží", vedoucí expedice "Ekovolna" Jevgenij Kazanovřekl, že již pátým rokem se v Rusku konají soutěže "Solar Regatta":

„V roce 2014 jsme poprvé začali stavět lodě na solární pohon, poté jsme měli 10 ruských týmů, nyní jich máme více než 40. Dříve jsme měli samostatné lodě na závodění jen několik hodin a toto je naše první zkušenost – pilotovaný plavidlo, které se může pohybovat několik měsíců".

Mimochodem, v Čeboksarech v Domě dětí a mládeže tvořivosti postavil malý člun na solární pohon pro jednu osobu, říká se tomu "Yorik" a účastní se také programu Solar Regatta.

Za cenu katamarán stál méně než 200 tisíc eur - asi 14 milionů rublů.

Pro srovnání, náklady na katamaran na solární pohon, který se vyrábí v Evropě, jsou více než 1 milion eur a obecně ho plánují prodat za 1 milion 800 tisíc eur.

Úkol expedice– ukázat lidem, že obnovitelné zdroje energie nejsou budoucností, ale přítomností. solární moduly jsou hlavním zdrojem výživy pro dva elektromotory. Trasu katamaránu v noci a v období nízkého slunečního oslunění zajišťují lithium-iontové baterie továrny v Novosibirsku "Liotech" o celkovém výkonu 70 kW.

Katamarán vyvíjí rychlost 10-12 km/h, skoro jako kolo, což je normální v režimu výtlaku. To spotřebovává energii 3 kWh. Rychlost lze zvýšit až 15-17 km/h, ale pak se zatížení zvýší třikrát - až na 9 kW / h. Loď je navržena tak, aby byla 10-12 km/h energeticky nejúčinnější režim. Při koncipování katamaránu se očekávalo, že elektřina bude dodávána v množství přibližně 3-4 kW/h.

V praxi se ukázalo, že v bateriích je větší rezerva, ve skutečnosti můžete utratit 6-7 kW/h. Tvůrci - Národní centrum pro inženýrské soutěže a soutěže - tedy plánují loď předělat a trochu zvýšit rychlost.

Na druhou stranu je posádka připravena na dlouhé deště a nepřízeň počasí. To znamená, že za oblačného počasí se vyrábí 30 kWh za den, za dobrého počasí - 60-70.Solární panely akumulují elektřinu od 3 do 22 hodin. Ale když slunce právě vychází nebo už zapadá, produkují méně - 500 wattů nebo 1 kW a nejvíce energie se vyskytuje během dne - zhruba od 10 do 16 hodin. Rekord - 10,5 kW vyrobené energie za hodinu.

Plavidlo je malé (11,6 metru na délku), na palubě během pohybu může být až 12 osob. Na katamaránu čtyři dvoulůžkové kajuty kde jsou umístěny osm lidí. Na lodi je další člen posádky - Delta krysa, a jak žertují členové výpravy, pokud ještě neunikla, tak cesta zatím probíhá dobře.

Katamarán je navržen tak, aby samotný systém reguluje spotřebu energie a dokonce jej přerozděluje, pokud je to nutné, například pro zapnutí konvice nebo motoru. Zásoba energie v bateriích při plném nabití vystačí na 24 hodin cesty bez zastavení a dobíjení.

Evgeny Kazanov řekl, že se této expedice účastní tři univerzity: MGIMO(Katedra ochrany přírody) - společně s nimi se provádí výzkum vody a klimatu pro projekt "Plovoucí univerzita"; Moskevská státní univerzita M.V. Lomonosov– odeberou vzorky vody, zkontrolují je v expresní laboratoři a poté je zakonzervují a pošlou do Moskvy; Petrohradská polytechnika– spolu s nimi je provedena studie příchodu slunečního oslunění a elektřiny a spotřeby účinnosti. Také s nimi cestují kluci z Moskvy. Akademie vodní dopravy: tady cvičí, naučí se kotvit, zamykat, převlékat se za dva týdny.

Sladká voda je nejcennějším zdrojem v Rusku, všichni lidé jsou tvořeni vodou. Tím, že znečišťujeme vodu, znečišťujeme sami sebe, protože tak či onak spotřebováváme čerstvou vodu. A pokud jste dávali pozor, voda v přístavech je černá, protože spalovací motory vyhazují veškerý odpad do vody. V mnoha zemích světa, na těch jezerech, která chtějí zachránit, byly spalovací motory zakázány a povoleny jsou pouze elektromotory. V této oblasti jsme trochu pozadu, ale je zde tendence chránit chráněné vodní plochy a přejít na šetrnější využívání vodních zdrojů. Přesto je naše země v zásobách sladké vody na druhém místě na světě.

Se stejným výkonem na benzín a na náš motor máme vyšší účinnost, vyšší otáčky. Solární panely jsou budoucnost. V Evropě již padlo rozhodnutí a byla přijata konvence, že do roku 2050 bude zakázáno používání spalovacích motorů ve vodní, letecké a silniční dopravě. Také například Japonsko přechází na vodíkovou energii, opouští jadernou energii, protože atom je nebezpečný a spalovat ropu je irelevantní. Dokonce i Mendělejev řekl, že získávání energie z ropy se rovná tomu, jak roztápět kamna bankovkami. Ropa je velmi užitečný zdroj, dá se z ní udělat spousta věcí užitečných pro člověka a když ji spálíte, tak vlastně kouříte nebe. Nyní máme 6 kW elektřiny, a abyste je získali z ropy, musíte utratit litr benzínu a znečistit ovzduší.

Katamarán zůstane v Čeboksarech další dva dny- dnes a zítra. Pak loď zamíří do Zelenodolska a další velká zastávka 28. července v Kazani.

Němečtí inženýři postavili největší loď světa tzv Planeta Solar Turanor, který běží na solární panely a je šetrné k životnímu prostředí a tiché.

Čtrnáct měsíců a 68 000 pracovních hodin poté, co byla loď začátkem roku 2009 položena, loděnice Knierim v Kielu spustila PlanetSolar Turanor, . 31. března 2010 byl dokončen nejvelkolepější a nejinovativnější projekt v historii stavby lodí. Obří katamarán „Tûranor PlanetSolar“ byl po vysvěcení vypuštěn do Kielských fjordů. Po několika testovacích jízdách byl Tûranor PlanetSolar představen široké veřejnosti na začátku května 2010 v souvislosti s 821. výročím hamburského přístavu.

V tuto chvíli ještě chyběla křídla s přídavnými fotovoltaickými modely, závěrem byla instalace a testování během plavby ze Severního do Středozemního moře do přístavu v Monaku. Odtud Tûranor PlanetSolar odstartoval 27. září 2010 na obeplutí. Mezinárodní posádku katamaránu tvoří šest lidí, mezi nimi švýcarský konstruktér Rafael Domyan.

Při plavbě, která skončila před více než rokem, vytvořilo plně solárně poháněné námořní plavidlo PlanetSolar Turanor několik světových rekordů. Tyto záznamy zahrnují rekord cestovní vzdálenosti a rekord přejezdové rychlosti. Atlantický oceán loď na solární pohon. PlanetSolar, která je největší lodí na solární pohon na světě, nyní vytvořila nový rekord a překonala jeden ze svých vlastních rekordů z roku 2010.

Katamarán PlanetSolar vyrazil na moře 25. dubna 2013 z přístavu Las Palmas ve Španělsku, kde se zúčastnil vědecké oceánografické expedice. Po 22 dnech, 12 hodinách a 32 minutách loď, která urazila celkem 5310 kilometrů, dorazila 18. května 2013 na ostrov Svatý Martin ve Francouzské Západní Indii.

Dva elektromotory poháněné fotovoltaickými články o celkové ploše 537 metrů čtverečních umožnily plavidlu o délce 31 metrů a šířce 15 metrů pohybovat se průměrnou rychlostí 5,3 uzlu, i když maximální rychlost, kterou PlanetSolar Turanor dokáže dosah je asi 14 uzlů.

Je třeba poznamenat, že v ideálním případě by loď mohla přeplout Atlantický oceán ještě rychleji, ale posádka se nevydala nejkratší a nejpřímější cestou, byla nucena změnit kurs, vyhýbat se oblastem se silným větrem, vysokými hladinami moře. a další nepříznivé meteorologické podmínky. V důsledku vynucených změn kurzu plavidla PlanetSolar se celková ujetá vzdálenost zvýšila přibližně o sedm procent.

Navzdory všem potížím a potížím se PlanetSolar Turanor podařilo překonat svůj vlastní oficiální světový rekord a zkrátit dobu, kterou potřebovala k překonání Atlantského oceánu, o 4 dny, 6 hodin a 39 minut. „Je obtížné a ne příliš správné srovnávat oba případy plavby PlanetSolar přes Atlantický oceán, protože byly uskutečněny v jiný čas let v různých environmentálních podmínkách mořského prostředí,“ říká kapitán Gerard d’Aboville (Gerard d’Aboville), „Ale lekce získané během obeplutí světa nezůstaly bez povšimnutí. Umožnily nám modernizovat všechny hlavní součásti plavidla, zejména pohonný systém, což výrazně zvýšilo schopnosti plavidla a jeho vlastnosti.

Nejmodernější vozidlo, plavidlo s trupem vyrobeným výhradně z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny, postavila společnost Knierim Yachtbau GmbH v Kielu. Knierim Tooling vyrobil formu pro trup lodi pomocí pětiosé frézky s přesností na desetinu milimetru. S délkou 31 metrů, šířkou 15 metrů a výškou 6,1 metru je obrovský katamaran zdaleka největším plavidlem na solární pohon, jaké kdy bylo na světě postaveno.

Designér plavidla, Novozélanďan Craig Lumes z Lomocean Design, vytvořil model katamaránu na principu Wavepiercer („propichovač“ vln). To znamená, že oba plováky katamaránu, když je moře rozbouřené, protínají vlny a nelezou po nich. Testeři z Germanische Lloyd (GL) k tomu dali souhlas. Hlavní trup katamaránu leží nad hladinou vody a dodává planetě Tûranor PlanetSolar vzhled trimaránu. Aby „propichovač vln“ dodal potřebnou tuhost, pevnost a snížil jeho hmotnost, která je důležitá pro ekonomický provoz pohonu, nedělal konstruktér při výběru materiálů kompromisy. Všechny části konstrukce 95tunového plavidla jsou vyrobeny z kompozitního materiálu – plastu, vyztuženého uhlíkovými vlákny.

„Bylo použito 20,6 tun uhlíkových vláken, 11,5 tun pěny a 23 tun epoxidu a tvrdidla. Není to snadný úkol ani pro naše zaměstnance,“ říká Steffen Müller, jednatel společnosti Knierim. Hlavní skořepina těla je sendvič se 4mm krycí vrstvou z uhlíkových vláken (biaxiální a jednosměrná) a jádrem z 50mm pěny Airex C70.130 s vysokou hustotou PVC. Takový poměr tloušťky vnější a vnitřní vrstvy spolu s vysoce pevným jádrem dodává konstrukčním detailům potřebnou pevnost a lehkost.

Projekt v hodnotě 14 milionů eur inicioval a sponzoroval podnikatel Immo Ströher z Darmstetteru, který vlastní švýcarskou investiční společnost Rivendell, která investuje především do projektů obnovitelné energie a čistých technologií. Včetně berlínského výrobce solárních článků Solon AG. Tato společnost dodala sluneční kolektory pro katamarán Tûranor PlanetSolar. Asi 537 metrů čtverečních povrchu lodi pokrývá 825 modulů obsahujících asi 38 000 solárních panelů. Dostatečná pro maximální výkon 127 koní. pokud jde o koňskou sílu.

Aby loď splnila nastavené vysoké standardy a oslavila své vývojáře jako průkopníky ve vývoji solární energie, byly použity inovace jak v designu, tak v materiálech. Tûranor PlanetSolar je napájen vysoce výkonnými lithium-iontovými bateriemi od Gaia Akkumulatorenwerke GmbH v Nordhausenu, které se v této velikosti ještě nikdy nevyráběly. Šest zásobníků akumuluje energii 1,1 megawatthodiny a váží až 11 tun. Autobaterie o stejné kapacitě by vážily asi 77 tun.

Baterie napájejí čtyři elektromotory, dva pro každý hnací hřídel. Posledně jmenované vyvinou maximální výkon 2 x 10 a 2 x 60 kW, dostačující pro rychlost asi 7 uzlů (přibližně 13 km/h při jmenovitém výkonu 20 kW). Zde je třeba poznamenat vynikající výkon: účinnost je 92 procent. Dvě vrtule z uhlíkových vláken vyrobené společností Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. KG z Rostocku, napůl mimo vodu, jsou dvakrát větší než běžné vrtule a otáčejí se velmi pomalu. Na otevřeném moři není kormidlo potřeba, protože plavidlo je ovládáno stavitelnými lodními šrouby a rychlostí otáčení dvou lodních šroubů.

K upevnění solárních článků na ploše 537 m² byla použita speciální metoda. Vzhledem k tomu, že trup lodi musí být pružný, aby se mohl ohýbat zatížením, jako je rozbouřené moře, musí být fotovoltaické panely instalovány tak, aby tato schopnost trupu byla zachována a panely nebyly poškozeny. Proto byly fotovoltaické moduly při výrobě v továrně výrobce nalepeny na oboustranně laminované PVC sendvičové panely.

Pro instalaci FG-modulů jsme se rozhodli použít lepidlo Sika, Knierim s ním má bohaté zkušenosti.

Povrchy byly předem upraveny. Síla přilnavosti byla testována technickým oddělením divize K&D Industry společnosti Sika.

Předúprava povrchu

• Broušení Scotch Brite veryfine/ K 100;
• Čištění a aktivace povrchu natřeného 2-složkovým akrylovým lakem s aktivátorem od Sika;
• Podle výsledků testu lepidla lze upustit od dodatečného nanášení základního nátěru.

Po uplynutí doby, po kterou se rozpouštědlo odpařilo, bylo na palubu pomocí směrových válečků naneseno bílé jednosložkové polyuretanové lepidlo Sikaflex-292 pro spojení sendvičových fotovoltaických modulů.

Na plochu 537 m² bylo potřeba půl tuny PU lepidla. Sikaflex-292, vyvinutý speciálně pro námořní průmysl, vytvrzuje za mokra, má vynikající adhezní vlastnosti, vysokou mechanickou nosnost a splňuje všechny požadavky Mezinárodní námořní organizace (IMO).

Zasklení kokpitu od GL Yachtverglasung, Halstenbeck bylo také vyrobeno pomocí polyuretanového systému od Sika. Instalace zakřivených oken z minerálního skla vyžadovala zvláštní péči. Sklo musí splňovat všechny předpisy a normy Mezinárodní námořní organizace (IMO) a klasifikačních komisí, pokud jde o jeho rozsah. Vrstva lepidla na povrchu pro lepení skla musí být chráněna před UV zářením. To zajišťuje sítotiskový okraj. Skleněný povrch byl předem upraven, jak je popsáno výše, a poté opatřen základním nátěrem Sika Primer-206 G+P.

Sikaflex-296, navržený pro offshore použití, je flexibilní, vysoce odolné, 1K lepidlo na bázi PU s vyrovnáváním tolerancí, které zasychá na vlhkém vzduchu. Splňuje všechny požadavky Mezinárodní námořní organizace (IMO). Sikaflex-296 je vhodný pro primární zasklení a opravy všech typů minerálních skel při stavbě lodí.