Největší letadlo na světě. Největší letadlo na světě
Lidi vždy přitahuje nějaký ten rekord – rekordmanům se vždy dostává velké pozornosti
3. místo: Airbus A380
Airbus A380 je širokotrupé dvoupatrové proudové osobní letadlo vytvořené společností Airbus S.A.S. (dříve Airbus Industrie) je největší produkční dopravní letadlo na světě.
Výška letadla je 24,08 metru, délka 72,75 (80,65) metru, rozpětí křídel je 79,75 metru. A380 může létat bez mezipřistání na vzdálenost až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujících ve třech třídách; 853 cestujících v jednotřídní konfiguraci. K dispozici je také nákladní modifikace A380F se schopností přepravit náklad až 150 tun na vzdálenost až 10 370 km.
Vývoj Airbusu A380 trval zhruba 10 let, náklady na celý program byly asi 12 miliard eur. Airbus tvrdí, že potřebuje prodat 420 letadel, aby získal zpět své náklady, ačkoli někteří analytici odhadují, že toto číslo může být mnohem vyšší.
Podle vývojářů byl při vytváření A380 nejtěžší problém se snížením jeho hmotnosti. Bylo to vyřešeno širokým použitím kompozitních materiálů jak v konstrukčních konstrukčních prvcích, tak v pomocných jednotkách, interiérech atd.
Pro snížení hmotnosti letounu byly také použity pokročilé technologie a vylepšené hliníkové slitiny. 11tunová středová část tedy sestává ze 40 % její hmoty z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Horní a boční panely trupu jsou vyrobeny z hybridního materiálu Glare. Na spodních panelech trupu bylo použito laserové svařování podélníků a potahů, což výrazně snížilo počet spojovacích prvků.
Airbus tvrdí, že Airbus A380 spálí o 17 % méně paliva na cestujícího než „současné největší letadlo“ (pravděpodobně s odkazem na Boeing 747). Čím méně paliva je spáleno, tím nižší jsou emise oxidu uhličitého. U letadla jsou emise CO2 na cestujícího pouze 75 gramů na ujetý kilometr. To je téměř polovina limitu emisí oxidu uhličitého stanoveného Evropskou unií pro automobily vyrobené v roce 2008.
První prodaný letoun A320 byl dodán zákazníkovi 15. října 2007 po dlouhé fázi akceptačních zkoušek a do provozu vstoupil 25. října 2007, kdy uskutečnil komerční let mezi Singapurem a Sydney. O dva měsíce později prezident Singapore Airlines Chew Chong Seng řekl, že Airbus A380 funguje lépe, než se očekávalo, a spotřebovává o 20 % méně paliva na cestujícího než stávající Boeingy 747-400 společnosti.
Horní a spodní palubu letadla spojují dvě schodiště na přídi a ocasu, dostatečně široká, aby se do nich vešli dva pasažéři bok po boku. V konfiguraci pro 555 cestujících má A380 o 33 % více sedadel pro cestující než Boeing 747–400 ve standardní konfiguraci pro tři třídy, ale kabina má o 50 % více prostoru a objemu, což má za následek více místa na cestujícího.
Maximální certifikovaná kapacita letadla je 853 cestujících při konfiguraci s jedinou ekonomickou třídou. Oznámené konfigurace mají počet sedadel pro cestující od 450 (pro Qantas Airways) do 644 (pro Emirates Airline, se dvěma třídami pohodlí).
2. místo: Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je dopravní dřevěný létající člun vyvinutý americkou společností Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughese. Tento 136tunový letoun, původně označený jako NK-1 a neformálně přezdívaný Smrková husa, byl největším létajícím člunem, jaký byl kdy postaven, a jeho rozpětí křídel je dodnes rekordní – 98 metrů. Byl navržen pro přepravu 750 vojáků v plné výbavě.
Na začátku druhé světové války přidělila americká vláda Hughesovi 13 milionů dolarů na stavbu prototypu létající lodi, ale letadlo nebylo do konce nepřátelství připraveno, což bylo vysvětleno nedostatkem hliníku, stejně jako Hughes. ' tvrdohlavost při vytváření bezchybného stroje.
Specifikace
Posádka: 3 osoby
Délka: 66,45m
Rozpětí: 97,54 m
Výška: 24,08m
Výška trupu: 9,1m
Plocha křídla: 1061,88 m?
Maximální vzletová hmotnost: 180 tun
Užitečná hmotnost: až 59 000 kg
Objem paliva: 52 996 l
Motory: 8? vzduchové chlazení Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. S. (2240 kW) každý
Vrtule: 8? čtyřčepel Hamilton Standard, průměr 5,23m
Letové vlastnosti
Nejvyšší rychlost: 351 mph (565,11 km/h)
Cestovní rychlost: 250 mph (407,98 km/h)
Dolet: 5634 km
Provozní strop: 7165 m.
I přes svou přezdívku je letadlo postaveno téměř celé z břízy, přesněji řečeno z březové překližky nalepené na šabloně.
Letadlo Hercules, které pilotoval sám Howard Hughes, uskutečnilo svůj první a jediný let 2. listopadu 1947, kdy se zvedlo do výšky 21 metrů a urazilo přibližně dva kilometry v přímé linii nad přístavem Los Angeles.
Po dlouhé době skladování (Hughes udržoval letoun v provozuschopném stavu až do své smrti v roce 1976 a utratil za to až 1 milion dolarů ročně) bylo letadlo posláno do muzea v Long Beach v Kalifornii.
Letadlo ročně navštíví asi 300 000 turistů. Životopis tvůrce letadla Howarda Hughese a testování letadla jsou uvedeny ve filmu Martina Scorseseho „Letec“.
V současné době je vystaven v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregonu, kam byl v roce 1993 přesunut.
1. místo: AN-225 Jaké letadlo! Samozřejmě, je to Rus!
Tento stroj byl navržen a postaven ve velmi krátké době: první výkresy začaly vznikat v roce 1985 a v roce 1988 byl již postaven dopravní letoun. Důvod tak krátkého termínu se dá celkem snadno vysvětlit: faktem je, že Mriya vznikla na základě dobře vyvinutých komponentů a sestav An-124 Ruslan. Například trup Mriya má stejné příčné rozměry jako An-124, ale je delší; rozpětí a plocha křídel se zvětšily. Křídlo má stejnou strukturu jako Ruslan, ale byly k němu přidány další sekce. An-225 má nyní dva další motory. Podvozek letounu je podobný jako u Ruslanu, ale má sedm místo pěti vzpěr. Zavazadlový prostor se změnil docela vážně. Zpočátku byly položeny dva letouny, ale dokončen byl pouze jeden An-225. Druhá kopie unikátního letadla je dokončena přibližně ze 70 % a může být dokončena kdykoli za předpokladu řádného financování. K dokončení jeho výstavby je potřeba částka 100-120 milionů dolarů.
1. února 1989 byl letoun ukázán široké veřejnosti a v květnu téhož roku provedl An-225 přímý let z Bajkonuru do Kyjeva a na zádech nesl Buran o hmotnosti šedesát tun. Ten samý měsíc dopravil An-225 kosmickou loď Buran na pařížskou leteckou show a vyvolal tam skutečnou senzaci. Celkem je letoun držitelem 240 světových rekordů, včetně přepravy nejtěžšího nákladu (253 tun), nejtěžšího monolitického nákladu (188 tun) a nejdelšího nákladu.
Letoun An-225 Mriya byl původně vytvořen pro potřeby sovětského kosmického průmyslu. V těch letech Sovětský svaz stavěl Buran, svou první opakovaně použitelnou kosmickou loď, obdobu amerického raketoplánu. K realizaci tohoto projektu byl potřeba dopravní systém, který by bylo možné použít pro přepravu velkých nákladů. Právě pro tyto účely byla „Mriya“ koncipována. Kromě komponentů a sestav samotné kosmické lodi bylo nutné dodat části rakety Energia, které byly rovněž kolosální velikosti. To vše bylo dodáno z místa výroby na místa konečné montáže. Jednotky a komponenty Energia a Buran byly vyrobeny v centrálních oblastech SSSR a finální montáž probíhala v Kazachstánu na kosmodromu Bajkonur. An-225 byl navíc původně navržen tak, aby v budoucnu mohl přepravovat hotovou kosmickou loď Buran. An-225 by také mohl přepravovat velký náklad pro potřeby národního hospodářství, například zařízení pro těžební, ropný a plynárenský průmysl.
Kromě účasti v sovětském vesmírném programu měl letoun sloužit k přepravě nadrozměrných nákladů na velké vzdálenosti. An-225 Mriya dnes tuto práci provede.
Obecné funkce a úkoly stroje lze popsat následovně:
přeprava všeobecných nákladů (velkých, těžkých) o celkové hmotnosti do 250 tun;
intrakontinentální nepřetržitá přeprava nákladu o hmotnosti 180–200 tun;
mezikontinentální přeprava zboží do hmotnosti 150 tun;
přeprava těžkého objemného nákladu na externím závěsu o celkové hmotnosti do 200 tun;
použití letadel pro letecké starty kosmických lodí.
Unikátní letoun dostal další, ještě ambicióznější úkoly a ty souvisely i s vesmírem. Letoun An-225 Mriya se měl stát jakýmsi létajícím kosmodromem, platformou, ze které by se na oběžnou dráhu vypouštěly vesmírné lodě a rakety. „Mriya“ měla být podle konstruktérů první etapou pro start opakovaně použitelné kosmické lodi typu „Buran“. Zpočátku proto konstruktéři stáli před úkolem vyrobit letoun s nosností minimálně 250 tun.
Sovětský raketoplán měl startovat ze „zadní“ části letadla. Tento způsob vypouštění vozidel na nízkou oběžnou dráhu Země má mnoho vážných výhod. Zaprvé není potřeba stavět velmi drahé pozemní startovací komplexy a zadruhé vypuštění rakety nebo lodi z letadla vážně šetří palivo a umožňuje zvýšit užitečné zatížení kosmické lodi. V některých případech to může umožnit úplně opustit první stupeň rakety.
V současné době se vyvíjejí různé možnosti leteckého startu. Zvláště aktivně v tomto směru pracují ve Spojených státech a také ruský vývoj.
Bohužel, s rozpadem Sovětského svazu byl projekt „leteckého startu“ s účastí An-225 prakticky pohřben. Tento letoun byl aktivním účastníkem programu Energia-Buran. An-225 uskutečnil čtrnáct letů s Buranem na horní části trupu a v rámci tohoto programu byly přepraveny stovky tun různého nákladu.
Po roce 1991 přestalo financování programu Energia-Buran a An-225 zůstal bez práce. Teprve v roce 2000 začala modernizace stroje pro komerční využití. Letoun An-225 Mriya má unikátní technické vlastnosti, enormní nosnost a dokáže na svém trupu přepravit velký náklad - to vše dělá letoun velmi oblíbeným pro komerční přepravu.
Od té doby provedl An-225 mnoho letů a přepravil stovky tun různého nákladu. Některé dopravní operace lze bezpečně nazvat jedinečnými a nemají v historii letectví obdoby. Letoun se několikrát účastnil humanitárních operací. Po ničivé tsunami dodal na Samou elektrocentrály, převezl stavební techniku na zemětřesením zničené Haiti a pomohl odstranit následky zemětřesení v Japonsku.
V roce 2009 byl letoun An-225 modernizován a byla prodloužena jeho životnost.
Letoun An-225 Mriya je navržen podle klasické konstrukce s vysoko zvednutými, mírně zahnutými křídly. Kabina je umístěna v přední části letadla, nákladový poklop je také umístěn v přídi vozidla. Letoun je vyroben podle dvouploutvového provedení. Toto rozhodnutí souvisí s nutností přepravy nákladu na trupu letadla. Drak letounu An-225 má velmi vysoké aerodynamické vlastnosti, poměr vztlaku a odporu tohoto letounu je 19, což je výborný ukazatel nejen pro dopravní letadla, ale i pro letadla osobní. To zase výrazně zlepšilo výkon letadla a snížilo spotřebu paliva.
Téměř celý vnitřní prostor trupu zabírá nákladový prostor. Ve srovnání s An-124 se zvětšil o 10 % (o sedm metrů). Současně se rozpětí křídel zvětšilo pouze o 20 %, byly přidány další dva motory a nosnost letadla se zvýšila jedenapůlkrát. Při konstrukci An-225 byly aktivně využívány výkresy, komponenty a sestavy An-124, díky nimž bylo možné letoun vytvořit v tak krátké době. Zde jsou hlavní rozdíly mezi An-225 a An-124 „Ruslan“:
Nová středová sekce;
délka trupu se zvětšila;
jednoploutvový ocas byl nahrazen dvouploutvovým;
chybějící ocasní nákladový poklop;
počet vzpěr hlavního podvozku byl zvýšen z pěti na sedm;
vnější systém upevnění nákladu a tlakování;
byly instalovány dva další motory D-18T.
Na rozdíl od Ruslanu má Mriya pouze jeden nákladový poklop, který je umístěn v přídi letounu. Stejně jako jeho předchůdce může Mriya měnit světlou výšku a úhel trupu, což je mimořádně výhodné při nakládání a vykládání. Podvozek má tři podpěry: přední dvousloupkový a dva hlavní, z nichž každá se skládá ze sedmi sloupků. Navíc jsou všechny regály na sobě nezávislé a jsou vyráběny samostatně.
Aby letadlo vzlétlo bez nákladu, potřebuje dráhu dlouhou 2400 metrů, s nákladem - 3500 metrů.
An-225 má šest motorů D-18T zavěšených pod křídly a také dvě pomocné pohonné jednotky umístěné uvnitř trupu.
Nákladový prostor je utěsněn a vybaven veškerým potřebným vybavením pro nakládací operace. Uvnitř trupu může An-225 přepravovat až šestnáct standardních leteckých kontejnerů (každý o hmotnosti deset tun), padesát osobních automobilů nebo jakýkoli náklad o hmotnosti až dvě stě tun (turbíny, zejména velká nákladní vozidla, generátory). Na horní části trupu jsou speciální úchyty pro přepravu velkého nákladu.D
Technické vlastnosti An-225 "Mriya"
Rozpětí křídel, m 88,4
Délka, m 84,0
Výška, m 18,2
Váha (kg
Prázdných 250 000
Maximální vzlet 600 000
Hmotnost paliva 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Měrná spotřeba paliva, kg/kgf·h 0,57-0,63
Cestovní rychlost, km/h 850
Praktický dojezd, km 15600
Dojezd, km 4500
Praktický strop, m 11000
Posádka šesti lidí
Užitečné zatížení, kg 250000-450000.
An-225 je sovětský dopravní proudový letoun s ultravysokým užitečným zatížením vyvinutý Design Bureau pojmenovaný po. O.K. Antonov, je největší letadlo na světě.
Charakteristika pod názvem: První let Délka, rozpětí křídel / S, Počet cestujících, Cestovní rychlost, Dolet.
An-225 "Mriya"
21.12.1988 84 m, 88,4 m, 905 m² n/a, 800 km/h 15 400 km
Největší letoun na světě An-225 je zároveň nejtěžším letounem světa (maximální vzletová hmotnost více než 640 tun) a největším letounem z hlediska rozpětí křídel (kromě Hughes H-4 Hercules, který patřil pod třídy létajících člunů a vzlétl pouze jednou v roce 1947). Používá se 1 kopie.
Airbus A380-800
27.04.2005 72,73 m, 79,75 m, 845 m² 525 (3-třída), 853 (1-třída) 1020 km/h 15 400 km
Největší osobní letadlo na světě, největší produkční letadlo. 
Antonov An-124 "Ruslan"
24.12.1982 69,1 m, 73,3 m, 628 m² náklad 800-850 km/h 14 400 km (bez nákladu)
Druhý největší sériově vyráběný letoun na světě, po Airbusu A380. Největší vojenské letadlo na světě. Největší produkční nákladní letadlo na světě.
Boeing 747-8
2. 8. 2010 76,25 m, 68,45 m 554 m² 467 (3 třídy), 605 (max.) 917 km/h 14 800 km (467 os. + zavazadlo)
Nejdelší osobní letadlo na světě je 76,25 m.
Boeing 747
2.9.1969 70,6 m, 64,4 m, 525 m² 416 (3 třídy), 660 (1 třída) 913 km/h 14 200 km s max. zatížením
Největší letadlo na světě z hlediska kapacity cestujících až do příchodu Airbusu A380.
Boeing 747 LCF (Dreamlifter)
09.09.2006 71,68 m, 64,4 m náklad 878 km/h 7800 km
747 nákladní loď se zvětšeným trupem.
Airbus A340-600
23.04.2001 75,36 m 63,45 m 439,4 m² 419 (2 třídy) 440/520 (max.) 885 km/h 14 600 km
Druhé nejdelší osobní letadlo na světě (75,36 m) po Boeingu 747-8.
Antonov An-22
27.02.1965 57,31 m, 64,40 m, 345 m² n/a 580 km/h 5225 km (praktické)
Největší turbovrtulový letoun na světě.
Tupolev ANT-20 Maxim Gorkij
19.05.1934 33,0 m, 63 m, 486 m² 8+72 osob 275 km/h 1000 km
Největší letoun vyrobený ve 30. letech 20. století s pozemním podvozkem.
Dornier Do X 6. 12. 1929 40,05 m, 48 m, 454 m² 60-100 osob 175 km/h 2 300 km (praktické)
Největší úspěšně létající člun a nejtěžší letadlo na světě od roku 1929 do roku 1942, kdy Boeing B-29 Superfortress uskutečnil svůj první let.
Zdroj charakteristik: relevantní stránky Wikipedie. S-wing - plocha křídla. Zdroj obrázků: Příslušné stránky Wikipedie. Obrazové titulky: Dmitry A. Mottl, Terence Ong, Arcturus, Boeing Dreamscape, Dmitry A. Mottl, Yamaguchi Yoshiaki, Arpingstone, Dmitry A. Mottl.
Zdroj řádku tabulky.
„Touha létat je myšlenka, kterou nám předali naši předkové, kteří na svých vyčerpávajících terénních cestách v prehistorických dobách se závistí hleděli na ptáky, létající volně vesmírem, plnou rychlostí, bez jakýchkoliv překážek na nekonečném cesta vzduchu,“ řekl jednou Wilbur Wright.
Dokázali si bratři Wrightové v roce 1903 představit, v co by se jejich myšlenka řízeného letu ve vzduchu změnila? Nyní už nikoho nepřekvapíte nadzvukovými letadly a okřídlenými kolosy schopnými přepravovat nejen lidi, ale i těžkou techniku.
No, možná nebudeme schopni létat jako ptáci, ale pokud chceme, můžeme létat na jednom z nich největší letadlo na světě. Vyberte si, kterého z těchto obrů máte nejraději.
Role: víceúčelové letadlo.
Vývojář: KB Tupolev, SSSR.
Tento letoun, vytvořený ve Voroněžském leteckém závodě v roce 1934, se stal největším letounem své doby. Jeho rozpětí křídel dosáhlo 63 metrů a jeho maximální vzletová hmotnost byla 42 000 kg. ANT-20 obsluhoval personál o 5 lidech a letadlo mohlo přepravit 48 cestujících.
Když „otec“ Malého prince Antoine de Saint-Exupéry dorazil do SSSR, létal na ANT-20. Život tohoto modelu byl ale krátký. V roce 1935 při předváděcím letu letoun vzlétl společně se stíhačkou I-5, která měla demonstrovat rozdíl ve velikosti pro týdeníky. Při provádění akrobatických manévrů vstoupil I-5 do „Nesterovovy smyčky“, ztratil rychlost a narazil shora na ANT-20. To se zase začalo na obloze rozpadat a spadlo na prázdninovou vesnici Sokol.
V důsledku této nehody zemřelo 49 lidí. Na hřbitově Novodevichy je památník zakončený obrovským žulovým reliéfem havarovaného letadla.
Role: dopravní letadlo.
Vývojář: Boeing.
Letadlo nepřekonatelné z hlediska kapacity trupu. Objem jeho přepravního prostoru je 1840 metrů krychlových. Používá se výhradně k přepravě částí letadel Boeing 787, které jsou navrženy dodavateli třetích stran. Do provozu byly uvedeny celkem 4 Dreamliftery.
Boeing 747 LCF je vzhledově neokoukaný a byl dokonce srovnáván s Wienermobilem, vozem ve tvaru drdolu, který se používá k propagaci a reklamě produktů Oscara Mayera ve Spojených státech. A generální ředitel Boeingu Scott Carson se ze srandy omluvil Joe Sutterovi, šéfovi vývojového týmu Boeingu 747, za to, co udělal se svým letadlem.
Role: dopravní letadlo pro cestující.
Vývojář: Boeing.
Boeing ví, jak vyvinout letadla, která dávají rekordy. 747-8 se stal nejdelším osobním letadlem na světě. Jeho délka je 76,4 metru.
Boeing 747-8 je zástupcem nové generace řady Boeing 747 (osmý na našem seznamu). Vyznačuje se delším trupem, vylepšeným křídlem a vyšší ekonomickou účinností.
Role: dopravní letadlo pro cestující.
Vývojář: Boeing.
Kdysi na otázku, jaké je největší letadlo na světě z hlediska kapacity cestujících, konstruktéři dvoupatrového Boeingu 747 hrdě odpověděli: „Naše“! V závislosti na úpravě pojme letadlo na palubu až 624 cestujících. Pak se ale objevil Airbus A380 a vytlačil Boeing 747 z podstavce nejprostornějšího letadla.
Pokud jste sledovali Casino Royale s Danielem Craigem jako Jamesem Bondem, možná si vzpomenete na dopravní letadlo SkyFleet S570, které chtěli teroristé vyhodit do vzduchu. Toto dopravní letadlo bylo Boeing 747-236B, které bylo vyrobeno v roce 1980 a létalo do roku 2002. Důstojný konec kariéry.
S Boeingem 747 je spojena také jedna z největších leteckých katastrof na světě. Stalo se tak v roce 1977 na ostrově Tenerife. V mlze se na ranveji srazily dva Boeingy 747 a zahynulo 583 lidí.
Role: dopravní letadlo.
Vývojář: OKB im. O.K. Antonova.
Tento okřídlený stroj, pojmenovaný Antaeus na počest nepřemožitelného obra ze starověkých řeckých bájí, je dodnes největším turbovrtulovým letadlem světa.
Přeprava nákladu během války v Afghánistánu a při likvidaci havárie v jaderné elektrárně v Černobylu, přeprava uprchlíků a vojenského personálu z východní Evropy a sousedních zemí - to není úplný „záznam“ An-22. A v jednom z osobních letů organizovaných během leteckého mostu mezi Egyptem a Sovětským svazem v roce 1972 Antey vytvořil rekord a vzal na palubu téměř 700 lidí. Je to skutečný dříč, spolehlivý a nenáročný v provozu.
Role: dopravní letadlo.
Vývojář: OKB im. O.K. Antonova.
Pětici největších letadel světa otevírá sovětská konstrukce, která byla až do příchodu Airbusu A380 (číslo čtyři na seznamu) považována za největší komerčně vyráběný letoun.
Titul „největšího vojenského letounu“ An-124 však dosud nikdo neodebral, stejně jako titul nejnosnějšího sériového dopravního letounu světa.
A přestože výroba „Ruslanu“, jak toto letadlo Oleg Konstantinovič Antonov nazval, byla nyní pozastavena, stávající flotila letadel bude modernizována. V červenci 2018 to uvedl místopředseda vlády Jurij Borisov.
Role: osobní vložka.
Vývojář: Airbus.
Největší osobní letadlo na světě (z sériově vyráběných) a jedno z největších letadel na Zemi. Když se podíváte na video jednoho z největších letadel na světě, je těžké uvěřit, že je takový kolos schopen vzlétnout.
Airbus A380 je schopen přepravit až 853 cestujících v konfiguraci ekonomické třídy. Pro srovnání, hlavní konkurent A380, dopravní letadlo Boeing 747, přepravuje pouze 624 lidí v konfiguraci plné ekonomické třídy.
Luxusní Airbus A380 nevlastní jen aerolinky. Na příkaz saúdského prince Al-Walida ibn Talala bylo postaveno soukromé letadlo, které majitele stálo 488 milionů dolarů.
Role: osobní vložka.
Vývojář: Airbus.
Je to největší člen rodiny Airbus A340 a třetí nejdelší letadlo na světě (75,36 metru). Letadla jako Airbus A340 se vyráběla do listopadu 2011, ale nemohla konkurovat Boeingu 777. Stále však provádějí přepravu cestujících v různých zemích světa.
Je zvláštní, že za celou dobu provozu (od roku 1993) bylo ztraceno pouze pět letounů A340. Nezemřel však ani jeden cestující ani člen posádky.
Role: nákladní letadlo.
Vývojář: OKB im. O.K. Antonova.
Je to největší dopravní letadlo, jaké kdy bylo vyrobeno. Jeho maximální vzletová hmotnost je 640 tun a nosnost 250 tun.
An-225 je schopen přepravovat vozidla, stavební a vojenskou techniku a další velký náklad na svém trupu do různých částí světa. Tento gigant byl ale určen k jinému, mnohem ambicióznějšímu účelu. Vznikla jako součást projektu znovupoužitelných kosmických lodí Buran. Předpokládalo se, že An-225 dopraví součástky Buran a nosnou raketu z místa vzniku a montáže na místo startu.
První let Mriya (ukrajinsky sen) se uskutečnil v prosinci 1988 s Buranem o hmotnosti šedesát tun. Po rozpadu SSSR však „sen“ zůstal bez práce. Znovu se začal (po patřičné modernizaci) využívat až v roce 2000, a to pro komerční dopravu.
A naposledy, v září 2018, obří letadlo vytvořilo nový rekord, když uskutečnilo třináctihodinový let bez mezipřistání z ukrajinského Gostomelu na americké letiště v Oaklandu. Urazil vzdálenost 9800 km.
Role: nosné letadlo.
Vývojář: Scaled Composites.
Toto obrovské letadlo neuveze běžný náklad. Spíše poslouží jako další způsob, jak dopravit objekty, konkrétně satelity, do stratosféry před jejich vypuštěním na vesmírnou oběžnou dráhu. Tento typ dopravy bude spolehlivější a levnější než tradiční rakety.
Na rozdíl od největšího letadla na světě - ukrajinské Mriya - americký Stratolaunch zatím nelétá. Jeho první demonstrace se konala v květnu 2017. Pokud jde o rozpětí křídel - 117,3 metrů, je mnohem lepší než An-225 (88,4 metrů). Pro teď Stratolaunch - letoun s největším rozpětím křídel na světě.
Američan je však horší než jeho ukrajinský „kolega“, pokud jde o maximální vzletovou hmotnost (589 670 kg a 640 000 kg) a délku (73 metrů pro Stratolaunch oproti 84 metrům pro An-225).
Přesná data nových testů Stratolaunch jsou stále neznámá. Inženýři doufají, že letoun bude uveden do provozu během příštích 10 let.
Jelikož se lidské fantazii a vynalézavosti meze nekladou, objevují se stále nové a moderní modely letadel. Jsou stále lepší, ekonomičtější, bezpečnější a samozřejmě masivnější.
Airbus A380
Toto letadlo má dvě paluby a je největší pro přepravu cestujících.
Výška letadla je 24 metrů, rozpětí křídel je 80 metrů a délka 73 metrů.
Letadlo přepravuje až 555 cestujících v jednotřídní úpravě - 853 cestujících.
Toto letadlo je schopné urazit 15 000 kilometrů bez mezipřistání a přitom je velmi ekonomické. Vytvoření Airbusu A380 trvalo 10 let s projektovými náklady 12 miliard eur. První komerční let se uskutečnil v říjnu 2007. Poté nastoupilo 455 cestujících na let ze Singapuru do Sydney.
Během stavby jsou hlavní sekce dopravního letadla přepravovány pozemní a povrchovou dopravou, i když některé části jsou přepravovány letouny An-124.
Tento model byl vytvořen jako alternativa k tomu, co bylo dříve považováno za největší po dobu 35 let. Airbus ale přesunul svého „kolegu“ ze svého čestného místa kvůli jeho účinnosti nejen v palivu, ale také v ceně.
Vývojáři také dosáhli snížení hmotnosti letadla. Vrcholem designu je, že 40 % karoserie Airbusu A380 je grafitová (křídla a trup). Náklady na samotné letadlo jsou asi 390 milionů eur.
Toto dopravní letadlo je lídrem v dosahu letů. Bez doplnění paliva je schopen uletět více než 21 000 km. Provoz byl zahájen v roce 1995. Letoun pojme 300 až 550 lidí v kabině. 777-300 ER je poháněn dvěma motory General Electric s plynovou turbínou, nejvýkonnějšími motory ve své třídě.
Má maximální rychlost 965 km/h s impozantní hmotností 250 tun. Jedním z hlavních rozlišovacích znaků je účinnost. Na základě osobního letadla byla vytvořena také nákladní modifikace. Symbol „ER“ znamená Rozšířený rozsah.
V roce 2005 se objevila modifikace známé 747. Tělo se prodloužilo a zároveň se letoun stal ekonomičtějším. Tento model je lídrem v počtu speciálních zakázek pro miliardáře a nejvyšší státní úředníky. Používá ho 19 hlav států. Verze 747-8 je největší komerční letadlo na světě. Prvním vlastníkem komerčního modelu 747-8 je německá společnost Lufthansa.
Oficiálně jde o nejdelší letadlo na světě!
Hughes H-4 Hercules
Tento obrovský vůz je jedním z rekordmanů v počtu cestujících (750), nyní je však muzeem. Letadlo vzniklo pod vedením slavného milionáře Howarda Hughese a bylo vyrobeno ze dřeva. Sám tvůrce Herkula udržoval letoun v provozuschopném stavu až do své smrti. V roce 1993 našlo letadlo svůj stálý domov v Oregonu a ročně ho navštíví více než 300 tisíc turistů.
Hercules byl navržen jako dřevěný létající člun o hmotnosti 136 tun. Letoun byl přitom do května 2017 nejširším letounem – rozpětí jeho křídel bylo 98 metrů.
Nejprostornější z ruských dopravních letadel, pojme 435 cestujících. V současné době používá pouze dopravní společnost "Rusko" jako VIP doprava a Kuba, včetně pro prezidenta Kuby. Má modifikaci 96-300PU (kontrolní bod) - jako letoun prezidenta Ruské federace. Nyní, na základě IL-96M, byl vytvořen IL-96-400 se stejnou kapacitou jako jeho předchůdce.
Bohužel k sériové výrobě tohoto modelu nikdy nedošlo, přestože byl navržen západními i domácími specialisty.
Toto dopravní letadlo se od roku 2002 dobře osvědčilo na dlouhých vzdálenostech. Jeho kapacita je 380 cestujících ve třech třídách, 419 ve dvou třídách. Dolet – 14 800 km. Původně vyvinut jako alternativa k raným modelům Boeing. Přestože je počet cestujících v letadle identický s modelem Boeing 747, zavazadlový prostor je dvakrát větší než u konkurenta. Sériová výroba byla ukončena v roce 2011.
Nákladní letadlo
- letadlo s nejvyšším zdvihem nákladu na světě. Letoun byl vytvořen v Design Bureau pojmenovaném po. Antonov. Základem pro vytvoření "Mriya" bylo.
Vývoj Mriya úzce souvisel s programem Buran. Právě s pomocí An-225 byly přepravovány díly pro raketoplán a následně i samotnou loď. Vzhledem k tomu, že rozměry bloků nosných raket a samotného Buranu byly větší než nákladový prostor Mriya, byl An-225 opatřen vnějším upevněním pro takový náklad.
Existuje jedna kopie, ale probíhá společná ukrajinsko-čínská stavba další Mriya.
Původním posláním letounu byla přeprava balistických střel. Ale výsledek byl působivý. An-124 se začal používat k přepravě vojenské techniky. Civilní letecká verze letadla může operovat v jakékoli zeměpisné šířce a přepravovat mnoho druhů nákladu, včetně velkého nákladu.
Náklady na jednu kopii jsou 300 milionů dolarů, což je více než u mnoha osobních letadel.
Letoun byl vyvinut v USA pro vojenskou dopravu již v roce 1968. Schopný přepravit až 345 vojáků nebo několik jednotek vojenské techniky.
Až do objevení An-124 v roce 1982 to bylo letadlo s nejvyšším zatížením.
Důvodem vzniku tohoto letounu bylo umístění továren Airbusu na více místech a potřeba přepravy jednotlivých dílů dopravních letadel Airbus. Celkem vzniklo 5 kopií a všechny fungují pro Airbus. V současné době se vyvíjí podobné zařízení založené na A340 pro přepravu částí Airbusu A380.
Název pochází od velryby beluga, která svým tvarem připomíná létající stroj.
Tento letoun je určen k přepravě dílů letounu Boeing 787. Dříve se jednotlivé náhradní díly přepravovaly po moři, což bylo krajně nepohodlné. Dodávky křídel z Japonska pro 787 Dreamliner se tak zkrátily z 30 dnů na 8 hodin. Zatím byly vydány pouze 4 kopie.
Vojenská letadla
Krátká historie vojenského letectví zahrnuje mnoho případů, kdy gigantománie přišla do módy. Výsledkem byla konstrukce obrovských létajících strojů. Někteří zástupci největších vojenských letadel budou popsáni níže.
Německý letoun z druhé světové války byl v té době nejtěžším pozemním letounem. Široce používán v severní Africe k zásobování vojáků. Nosnost je 23 tun. Na rozdíl od předchůdce Me.321, který létal pouze jednosměrně a následně byl posádkou vyhozen do vzduchu, byl Me.323 vybaven motory a podvozkem.
Letoun se stal základem mnoha inženýrských řešení, která se dodnes používají ve vojenském letectví. Může a měl by být nazýván prvním vojenským dopravním letounem.
Letoun byl vytvořen v roce 1943 v Německu. Základem pro jeho vytvoření byl Ju 290. Vytvořený k plnění mnoha úkolů, mimo jiné jako strategický bombardér, který mohl dokonce bombardovat území USA. Němci plánovali postavit 26 letadel, ale ve skutečnosti byly postaveny pouze dva.
Letoun měl na svou dobu unikátní letový dosah – 9 700 km, což Němcům umožnilo vážně uvažovat o bombardování území Spojených států.
Letadlo vzniklo v USA jako létající člun. Námořnictvo jej používalo jako oceánské hlídkové letadlo. Celkem bylo vytvořeno 5 zařízení tohoto typu. Z hlediska rozpětí křídel je JRM Mars největším produkčním hydroplánem v historii (H-4 Hercules byl vyroben pouze v jednom exempláři).
Poslední z letounů tohoto typu je stále v provozu jako hasičský letoun.
Letoun byl vytvořen Boeingem v roce 1941, aby čelil nepřátelskému Japonsku. Do sériové výroby vstoupil v roce 1943. B-29 ztělesňoval všechna nejnovější technická řešení té doby a byl vzorem pro současný vojenský letecký průmysl. Do širokého povědomí se dostal po použití atomových zbraní v Hirošimě a Nagasaki v srpnu 1945.
K nastolení vojenské rovnováhy, rozkazem I.V. Stalin, vznikla obdoba B-29, nelicencovaná kopie Tu-4.
Zpočátku byl B-52 vytvořen jako mezikontinentální strategický bombardér, ale jako prostředek pro dodávání jaderných zbraní byl používán ve vojenských konfliktech pouze pro výcvik. S výškovým stropem až 15 000 m byl schopen dopravit dvě termonukleární pumy do jakéhokoli místa v SSSR.
B-52 viděl aktivní použití v mnoha vojenských konfliktech, nejvíce pozoruhodně ve Vietnamu od roku 1965 do roku 1973.
Americká armáda plánuje provozovat letouny B-52 až do 40. let 20. století s příslušnými modernizacemi.
Legendární sovětský strategický bombardér, který stále zůstává ve výzbroji ruského letectva. Toto je jediný turbovrtulový raketový nosič na světě. V provozu je stále 60 vozidel tohoto typu, schopných nést rakety X-101, které s doletem 5500 km umožňují Tu-95 zcela klidně útočit na cíle, aniž by se detekovaly na nepřátelských systémech PVO. Navzdory tomu, že mnoho moderních strategických bombardérů je poháněno proudovými motory, Tu-95 není zastaralý, naopak je to jeho výhoda, protože některé satelity sledují bombardéry pomocí proudových výfuků.
Na základě Tu-95 byly vytvořeny různé zkušební letouny, jako je osobní Tu-114 a průzkumný Tu-126.
Video o Tu-95 - jednom z nejlepších bombardérů naší doby.
Nosič nadzvukových střel s variabilními křídly byl vyvinut v Tupolev Design Bureau v 70-80. Na letadlo lze použít mnoho předpon „většina“. Tu-160 je největší vojenský letoun, který má také nejvyšší maximální vzletovou hmotnost. Ruské letectvo zahrnuje 16 letounů Tu-160 se základnou v Engels v Saratovské oblasti.
V roce 2017 padlo rozhodnutí o kompletní modernizaci Tu-160.
Historie stavby letadel, vojenských i civilních, nesahá příliš dlouho do minulosti, nicméně za tuto dobu byl učiněn obrovský skok v používaných technologiích. Postupem času se zvyšuje kapacita dopravních letadel pro cestující a jejich letový dosah a vojenským letadlům jsou zadávány stále složitější úkoly, od dopravy až po boj. Tak či onak, výroba letadel zůstane jedním z nejmodernějších odvětví.