Matthias Rust: ta maandus Punasel väljakul. Veerand sajandit tagasi maandus 1987. aasta Punasel väljakul Kremli lennuki müüride lähedal Saksa väikelennuk.

1987. aasta 28. mai hommikul valmistas Helsingi lähedal Maalme lennuväljal 1968. aastal sündinud Saksamaa kodanik Matthias Rust väljalennuks oma monolennuki Cessna-172R, millega ta oli eelmisel päeval Hamburgist lennanud. Lennudokumentides oli marsruudi lõpp-punktiks märgitud Stockholm.

Kell 13.10, saanud loa, tõusis Matthias õhku ja suundus kavandatud marsruudile. Pärast 20-minutilist lendu teatas Rust dispetšerile, et tal on tellimus pardal ja jättis hüvasti. Pärast seda keeras ta pardaraadiojaama välja lülitades lennuki järsult Soome lahe poole ja hakkas laskuma 80-100 m kõrgusele.See manööver pidi tagama lennuki usaldusväärse väljumise juhtimise alt. radari seiretsooni ja peita tegelik lennumarsruut. Sellel kõrgusel suundus Matthias Soome lahe arvestuslikku punkti Helsingi-Moskva lennuliini lähedal. Pööranud lennuki Nõukogude Liidu ranniku esimese orientiiri (Kohtla-Järve põlevkivitehas oma suitsuga, mis paistab 100 kilomeetri kaugusele) poole ja võrrelnud raadiokompassi näitu arvutatutega, heitis Matthias pikali. "lahingukursus". Ilm sellel lennuosal oli soodne: pilvisus - kihtrünksaju, 4-5 punkti; tuul - loode, 5-10 meetrit sekundis; nähtavus - vähemalt 15-20 kilomeetrit.

2 lox. Märkamine

Kell 14.10 avastas valves olnud radarikompanii (Radar P-15) Nõukogude Liidu territoriaalvete kohalt Eesti Loksa küla lähedalt tundmatu kergmootoriga lennuki, mis lähenes rannajoonele. Vastavalt juhistele määrati õhuobjektile järgmine number ja märk "lennurežiimi rikkuja", kuna sel ajal selles väikelennunduse piirkonnas lendudeks taotlusi ei olnud. Lennuki kurss langes praktiliselt kokku tiheda lennuliini Helsingi-Moskva suunaga, kus õhuruumi ülemistes ešelonides oli mitu lennukit.

Õhuolukorda hakati selgitama ja analüüsima 14. õhutõrjediviisi komandopunkti arvestus. Otsustati: kuni olukorra täieliku selginemiseni “üleval” infot välja anda ei tohi. Eesti territooriumil oli sel hetkel vähemalt 10 erineva osakondliku kuuluvusega kergmootoriga lennukit. Ükski neist ei olnud varustatud riikliku identifitseerimissüsteemiga. Tugevdusvahetused kutsuti 14. diviisi üksuste ja teenistusüksuste komandopunktidesse.

Meeskond püüdis 19 minutit edutult välja selgitada tekkivat õhuolukorda, samal ajal kui Rusti lennuk lähenes Peipsi järvele. Kell 14.27 tõstis 656. hävituslennurügemendi (Tapa) ülem olukorda hinnates oma otsusega õhku valves oleva hävitajapaari MiG-23, mille ülesandeks oli üks neist blokeerida piir, teine ​​visuaalselt tuvastada. lennurežiimi rikkuja. Ja siin kulus aega, et kooskõlastada lennujuhtidega hävitaja otsingualasse lubamine, kuna valves olevate õhutõrjejõudude tegevused viidi läbi hingamisteede tsoonis.

Kell 14.28 selgub lõpuks, et tsiviil-väikelennukeid sealkandis ei ole. Kell 14.29 otsustas 14. õhutõrjedivisjoni komandopunkti operatiivkorrapidaja anda sissetungijale “lahingunumbri” 8255, väljastada info “üleval” ja välja kuulutada valmisoleku nr 1.

Nii ilmus 6. õhutõrjearmee komandopunkti info sihtmärgi 8255 kohta. 6. õhutõrjearmee ülem kindral German Kromin pani kõik 54. õhutõrje koosseisud ja üksused valmisolekunumbrile nr 1. Rusti lennumarsruudil paikneva 204. õhutõrjebrigaadi (n.p. Kerstovo) kolme õhutõrjeraketipataljoni komandörid teatasid, et sihtmärki vaadeldakse ja see on valmis rakette välja laskma.

3 Muutke marsruuti. Jaam Dno

Kell 14.30 halvenes ilm järsult Cessna-172R lennu marsruudil. Tuul tugevnes, alumine pilvisus langes 70-100 meetrini, nähtavus langes 600-700 meetrini, kohati hakkas tibutama. Matthias otsustas lahkuda pilvede alumise serva alla ja muuta kurssi reservmaamärgi piirkonda: St. Altpoolt. Nähtavus oli selles suunas parem.

Selle manöövri käigus kaotati kell 14.30 (vaid minut pärast esimeste andmete saamist sihtmärgi kohta) sihtmärk 6. õhutõrjearmee komandopunktis.

Radarikontakti kadumine lennukiga Rust toimus kahe õhutõrjeformatsiooni - 14. õhutõrjedivisjoni ja 54. õhutõrjedivisjoni - vastutuspiiride ristumiskohas, kus komandopunkti meeskondade koordineerimisel on oluline, kui mitte otsustav roll. rolli. Kell 14.31 ilmus sihtmärk taas ühe radarikompanii radariekraanidele, kuid juba 20 km lääne pool eelmisest sihtmarsruudist 8255 ülimadalal kõrgusel. See raskendas tal pidevat jälgimist. Nad otsustasid selle kohta teavet mitte avaldada, et mitte segada niigi keerulist olukorda. Pealegi lahkus sihtmärk radarikompanii tuvastustsoonist ja sisenes naaberformatsiooni vastutusalasse.

Kümme minutit varem, kell 14.21, ilmus Peipsi piirkonnas valveradarite ekraanidele märk liikumissuunaga: Gdov-Malaya Vishera. Kell 14.24 hakati selle sihtmärgi kohta teavet väljastama “ülakorrusel”. Alates kella 14.25-st hakati märki jälgima ebastabiilseks ja kell 14.28 peatati lennuki eskort. Kell 14.31 tuvastas sama üksus samade parameetritega sihtmärgi, kuid andis oodatult "üles" erineva numbriga.

Kell 15.00 tõsteti 6. õhutõrjearmee ülema otsusel Gromovo lennuväljalt õhku teenistuspaar hävitajaid ülesandega teha kindlaks sihtmärgi 8255 tüüp ja rahvus. Ilm ei soosinud. sihtmärgi lennumarsruut. Soe front liikus kagusse. Pilvisus on pidev, kohati sajab vihma, pilvede alumine serv on 200–400 meetrit, ülemine serv 2500–3000 meetrit. Läbiotsimine kestis 30 minutit. Võitlejatel oli keelatud pilvedesse laskuda, see oli liiga ohtlik. Hakati saabuma teateid õhutõrjeraketipataljonidest, mille sihtmärki 8255 ei leitud uute sihtmärkide tähistuste järgi. Kell 15.31 otsustas armeeülem, et sihtmärk 8255 on tihe linnuparv. Sellest teatati õhutõrje keskjuhatuse keskusele.

Kell 15.00 lähenes Matthias st. Altpoolt. Ilm oli selleks ajaks paremaks läinud. Raudtee ristumispunkti kohal muutis Matthias taas kurssi ja nüüd ei muutnud seda enne Moskva enda.

4 Juhusliku lennu legaliseerimine

Kell 15.05 kuulus lennuk Rust juba Moskva õhutõrjeringkonna õhutõrjeformeeringu - 2. õhutõrjekorpuse (Rževi) - vastutusalasse. Selle marsruut läbis õhuväe lennurügemendi vigurlendu, kus toimusid regulaarlennud. Õhus oli korraga kuni 12 hävitajat. Kell 15.00 muudeti vastavalt graafikule riigituvastussüsteemi koodi. Kuna seda protsessi viivad läbi meeskonnad õhus ja meeskonnad maa peal, võtab see protseduur veidi aega. Reeglina mitte rohkem kui üks või kaks minutit. Sel juhul protsess viibib. Kõrgemast komandopunktist nõudsid nad olukorraga viivitamatut lahendamist, kuna kaheteistkümnest hävitajast viit hakkas saatma süsteem ilma identifitseerimissignaalita "Ma olen oma lennuk". Et õhusituatsioonis segadust mitte tekitada, andis formeeringu komandopunkti operatiivkorrapidaja üksuse automaatikasüsteemi arvestuse juhile käsu: “Andke kõikidele hävitajatele märk “Olen oma lennuk .” Matthiase lennukile omistatakse ka atribuut "I am my own aircraft". Nii sai Rust kell 15.10 seda kahtlustamata ajutiselt seadusliku elamisloa NSV Liidu õhuruumis.

Kell 16.00 sisenes Mathiase lennuk Ostaškovi linna lähistel lennumarsruudil järgmise RTV üksuse tuvastustsooni ja kaotas ajutise registreerimise. Teave lennuki kohta väljastati taas ilma sildita "I am my own aircraft". Jälle pikk olukorra selgitamine ja taas vajaliku atribuudi määramine ja edasine lennu legaliseerimine.

Matthias asus sel ajal Toržoki linnast 40 kilomeetrit läänes, kus eelmisel päeval oli toimunud lennuõnnetus. Õhus põrkasid kokku kaks lennukit - Tu-22 ja MiG-25. Autokildude kukkumise kohas töötasid mitmed päästjate ja juhtunu uurimise spetsialistide rühmad. Inimesed ja kaubad toimetati õnnetuspaika Torzhoki linna lähedal asuva lennuüksuse helikopteritega. Üks kopteritest oli õhus sidereleena. Kell 16.30 tuvastati Matthiase lennuk rootorlennukiga. Seetõttu Rust selles lennuosas muret ei tekitanud.

5 Staritsa

Pingeline oli ka õhuolukord järgmise üksuse tuvastustsoonis, kuhu Matthiase lennuk sisenes. Siin võitlesid nad kurikuulsate pikaealiste meteoroloogiliste objektidega. Neid on radarinäitajate ekraanidel vaadeldud juba 40 minutit (pealegi mitu objekti korraga). Kõik objektid liikusid kagusse. Siin langes Rust taas "amnestia" alla - ta eemaldati saatjast kui meteoroloogiline objekt. See oli juba üksuse tuvastustsoonist väljumise juures.

Sellegipoolest märkasid nad komandopunktis kursivahet selle marsruudi ja varem saatjalt alla lastud õhuobjektide vahel. Kell 16.48 tõsteti 2. õhutõrjekorpuse ülema otsusega Rževi lennuväljalt kaks valves olnud hävitajat, kelle ülesanne oli otsida Staritsa linnast kagus väikelennukeid või muid lennukeid. Usuti, et valvsus plaanilise kontrolli ajal ei ole üleliigne. Otsing ei andnud tulemusi.

6 Moskva. Maandumine Punasele väljakule

Kell 17.40 kukkus Matiase lennuk Moskva lennusõlme radari levialasse. See ohustas tõsiselt Moskva lennutsooni lennuliikluse ohutust. Lennuk plaani ei ilmunud, lendas tsoonis lennureeglite rikkumistega, meeskonnaga side puudus. Kuni olukorra selgitamiseni on Šeremetjevo lennujaama administratsioon peatanud reisijate liinilaevade vastuvõtmise ja saatmise. Millegipärast omistas meedia sellele faktile tollal mingi salapära kuni Šeremetjevo ja Rusti vahelise eellepinguni välja.

Moskva õhutõrjeringkonna juhtkonnaga ühise tegevuskava kokkuleppimisel otsustati, et lennurežiimi rikkujaga tuleb toime tsiviillennundusamet ise. Kuid kui nad avastasid, et sissetungija oli juba Moskva linnapiiri piirkonnas, kus lennud on üldiselt keelatud, oli juba hilja midagi öelda või teha.

Kell 18.30 ilmus Khodynka põllu kohale Matthiase lennuk ja jätkas lendamist kesklinna poole. Otsustades, et Kremlis Ivanovskaja väljakul pole võimalik maanduda, tegi Matthias kolm ebaõnnestunud katset Punasele väljakule maanduda. Viimase mõõtmed võimaldasid seda teha, kuid tänavakividel oli rahvast palju. Ja nagu Matthias ise uurimise ajal ütles, "kuigi ma andsin märku, pannes maandumistuled põlema ja tiibu raputades, ei saanud platsil viibinud turistid minust aru."

Pärast seda tegi Rust riskantse otsuse - maanduda Moskvoretski sillale. Pöörates ümber hotelli Rossija, hakkas Matthias laskuma üle Bolšaja Ordõnka tänava, lülitades sisse maandumistuled. Liikluspolitsei valvur lülitas sillal avarii vältimiseks põlema punase fooritule. Sillale maandumine sooritas Matthias meisterlikult, arvestades, et tal tuli snaipriga snaiperdada kontakttrollivõrgu külgnevate põikvenitusarmide vahele. See juhtus kell 18:55. Pokrovski katedraalini ruleerinud ja mootori välja lülitanud, väljus Matthias lennukist uhiuues punases kombinesoonis, pani teliku alla klotsid ja asus autogramme jagama. 10 minutit hiljem ta arreteeriti.

2. septembril 1987 alustas ENSV Ülemkohtu Kriminaalasjade Kohtukolleegium Matthias Rusti süüasja arutamist. Teda süüdistati huligaansuses. Tema maandumine ohustas kohtu hinnangul väljakul viibinud inimeste elusid. Ta rikkus lennuseadust ja ületas ebaseaduslikult Nõukogude piiri. Juhtumit arutati avalikul koosolekul. Siis kaotasid ametikoha kaitseminister Sergei Sokolov, õhukaitseväe ülemjuhataja Aleksandr Koldunov ja veel umbes 300 ohvitseri.

Rust ise väitis oma kohtuprotsessil, et tema lend oli "üleskutse rahule". 4. septembril 1987 mõisteti Rust 4 aastaks vangi õhupiiri ebaseadusliku ületamise, rahvusvaheliste lennureeglite rikkumise ja pahatahtliku huligaansuse eest. Pärast kokku 432 päeva eeluurimisvanglas ja vanglas viibimist andis Ülemnõukogu Presiidium talle 3. augustil 1988 armu ja saadeti NSV Liidu territooriumilt välja.

18-aastane saksa poiss Matthias Rust sai kuulsaks üle maailma - ja häbistas Nõukogude piirivalvureid nende peamisel ametipühal

Ka täna, peaaegu kolmkümmend aastat hiljem, vaidlused lihtsa saksa üliõpilase identiteedi üle Matthias Rust, mis jultunult Punasele väljakule maandus, kõik piirikordonid läbi lendas, ei vaibu. Siiani pole selge, kes ta oli - tavaline õhuhuligaan, seikleja, provokaator või spioon (ja kelle), siiani pole selge, kuidas tal õnnestus oma kuulus lend sooritada, eksperte kummitavad paljud salapärased asjaolud, mis selgusid pärast skandaalset noore sakslase maabumine NSV Liidu südames.

Rikutud piirivalvepäev

28. mail 1987 ruleeris Bolšoi Kamennõi sillalt Punase väljaku poole väike, nagu mänguasja, lennuk. Lähedal toimunud kontserdi saatejuhid olid üllatunud, kuid riigis, kus kõik toimus suures plaanis, võis oodata kõike, isegi lennukit, mis maandub selle südames.

Piirivalvepäevale pühendatud kontsert jätkus, kuid platsil arenevad sündmused muutusid üha kummalisemaks. Lennuki piirasid ümber politseinikud, seejärel ilmusid kohale sõjaväelased, kes tõrjusid moodustunud rahvamassi. Sportlikku Cessnat juhtinud noor mees naeratas ja ütles sõbralikult, et ta on "rahutuvi", et lendas sisse "kätt suruma" Gorbatšov”,“ sildade ehitamine ”,“ rahu maailmale ”ja nii edasi.

Oli palju ilusamaid ja suurejoonelisemaid fraase. Kuid kas see on tõesti nii pilvitu, kahjutu ja naiivne?

Vaadates sündmuste ahelat, milleni väidetavalt rahumeelse kena Saksa hipi külaskäik viis, on raske mitte mõelda, et selleks lennuks oli ette valmistatud ning selle ettevalmistamisel olid palju targemad ja kogenumad inimesed kaasa löönud kui 18. -aastane "naiivne tüüp".

Oletame, et kõik juhtus täpselt nii, nagu Rust ise oma tegu avalikkusele esitleb: naiivne idealist, kes kannab Cessna tiibadel rahu kogu maailmale, keda on ülekohtuselt solvunud “kurjuse impeeriumi” kohtusüsteem. Ühes telesaates esinenud Matthias Rust ütles, et ei taha kellelegi halba teha ning usub, et risk on kõigi jaoks minimaalne. Mida ta teadis: keegi ei saa viga, isegi kui tema maandumiskohas on inimesi. Kust selline enesekindlus? Kas tõesti võib eeldada, et ligi 19-aastaselt (Rust sündis 1. juunil) inimene ei arvuta oma tegude vähemalt elementaarsemaid tagajärgi? Kas Rust ei saanud aru, et kui tal õnnestub õhutõrjesüsteemidest mööda minna, peab keegi selle eest vastutama ja rikkuja vastu võetakse kasutusele kõige tõsisemad abinõud?

Kas ta tõesti arvas, et talle tullakse lilledega vastu ja kangelasena Gorbatšovi juurde viiakse? Kas ta ei teadnud, et temast on saanud sihtmärk võõra riigi territooriumi kohal ja vaid ime võis päästa teda mõnesaja kilomeetri kaugusel Moskvast tulemärgiks muutumisest?

Selle asemel, et endale nii lihtsaid küsimusi esitada, valmistas Matthias lennuki rahulikult ette ja saatis selle kõhklemata Moskvasse. Ta tegutses osavalt, sobides tsiviillaevade lennukoridoridesse, kasutades ilmastikutingimusi, et vaatlusest eemalduda.

Sõjaväelased räägivad, et Rusti sisenemisel Nõukogude õhuruumi patrullis piiri ääres Soome hävitaja ning piirkonnas asuvate õhutõrjesüsteemide kõrvale juhtimiseks tõsteti õhku mitu metalliseeritud õhupalli.

Ka Cessna ise ei valitud juhuslikult: radaritel ei kuvata seda selgelt ja üldiselt näeb see välja nagu linnuparv. See võib kergesti kaduda, kui liigute ühelt radariga kaetud alalt teisele, mida juhtus mitu korda.

Kummalised detailid Matthias Rusti juhtumis

Matthias Rust lendas Moskvasse lähtepunktist õhkutõusnud rohelise jope asemel oranžis kombinesoonis, tema lennu ajal ilmusid lennuki kerele aatomipommiga kleebised. Ta nimetas seda pilti ühes intervjuus "vastupommiks, mis on loodud võitlema maailma rahu eest".

Vähe. Arvestades Cessna reisikiirust, pidi Rusti lennuk Moskvasse lendama 2 tundi varem. Kus ta on kogu selle aja olnud? Miks näitas lennuki ülevaatus, et selle kütusepaagid olid peaaegu täis, kuigi see oli lennanud 880 kilomeetrit? Muide, 2000. aastate alguses kõlas versioon, et Rusti lennukit tankiti Staraya Russa lähedal.

Kuidas juhtus, et mitu päeva järjest enne Rusti läbimist ei muutnud sõjaväelased radarivälja, mis reeglite järgi vahetub iga 24 tunni järel? Nagu nad ootasid. Seejärel ilmus ka teave, et lennukit märkas sel päeval valves olnud õhutõrje, kuid teated registreerisid "lindude parve".

Miks ei antud hävitajale, kes läks sissetungijat vahele võtma ja kaks korda selle ümber tiiru tegi, käsku hävitada või sundmaanduda? Miks, kui Rust ei peitnud end Nõukogude radarite eest, ei kulgenud tema marsruut sirgjooneliselt, nagu tema teistel lendudel? Miks nad lõikasid läbi trollibussi juhtmed sillal, millele Rust pidi maanduma? Ja lõpuks: kust tulid platsilt “kogemata” kolm professionaalset kaamerat kaamerameestega, kellel õnnestus lennukiga stseeni kolmest punktist kvaliteetselt jäädvustada? Tuletame meelde, et sel ajal ei mahtunud nii kvaliteetset pilti andma suutvad telekaamerad jope taskusse.

Selliseid küsimusi on palju. Ja aastate jooksul ei ilmu neile vastuseid. Ja oletusi tuleb aina juurde. "Õnnetuste" jada, millega Matthias üritab oma mõeldamatut õnne õigustada, on liiga suur.

Sattusin juhuslikult loo otsa vaprast 19-aastasest sakslasest, kes 1987. aastal suutis Punasel väljakul lennukiga maanduda. Sündmus on tuntud, kõik nägid kaadreid lennukiga platsil, kuid vähesed teavad, kuidas läks ettevalmistus lennuks ja kuidas õnnestus Matthias Rustil NSVL õhutõrjest mööda minnes Moskvasse pääseda. Filmi vääriline lugu.

Rusti lend Moskvasse 1987. aasta mais käivitas kampaania relvajõudude diskrediteerimiseks

Kui Saksa piloot Matthias Rust 1987. aasta mais Punasel väljakul maandus, pani see sündmus paljud mitteprofessionaalid kahtlema kodumaise õhutõrjesüsteemi täiuslikkuses. Sellest juhtumist on palju kirjutatud, kuid tegelikest põhjustest ja sellest, kuidas see kõik juhtus, pole praktiliselt midagi avaldatud.

Siinkohal on paslik mainida mõningaid sellele lennule eelnenud sündmusi.

1983. aasta augusti lõpus hävitasid õhutõrjejõud Kaug-Idas Moneroni saare lähedal Lõuna-Korea Boeing 747, mis rikkus meie õhuruumi 500 km sügavusel. Lennuk ei hoidnud maapinnaga ühendust ega reageerinud kokpiti lähedal asuvate hävitajate tegevusele. Lisaks läbis lennuki kurss õhuruumi piirkondi, mis olid suletud isegi tema enda lennukite lendudeks.

Vastutegevus lennuki lennule toimus lahingudokumentides sätestatut järgides ja rangelt kooskõlas rahvusvaheliste reeglitega. (Pange tähele, et juhtum Lõuna-Korea lennuki allatulistamisega ei ole esimene.)

Ajakirjandus ja televisioon, eriti välismaised, avasid arutelu ja mõnikord lihtsalt hüsteeria õhutõrjejõudude tegevuse õiguspärasuse üle selle lennu ärahoidmiseks. Alates 1985. aastast on demokraatlike muutuste tuuled seda teemat veelgi puhunud. Konkreetseid ettepanekuid lahingudokumentide parandamiseks kaitseministeerium aga ei teinud.

TEMPLIVAADEGA POSTKAARDID

Ja nii avastabki 28. mail kell 14.00 Helsingi-Moskva lennuteel 600 m kõrgusel Eesti Kohtla-Järve linna lähedal valves olev õhutõrjeüksus identifitseerimissignaalita "I am en" väikelennuki, mis puudub avalduses, kuna on lubatud siseneda Nõukogude õhuruumi. Nii arenesid sündmused, mis takistasid tundmatu rahvuse, teadmata tüüpi ja teadmata eesmärkidega lennuki ebaseaduslikku sisenemist NSV Liidu õhuruumi.

Üldiselt meenutas olukord Kaug-Ida stsenaariumi Lõuna-Korea Boeinguga, kuid ei saa mainimata jätta tõsiasja, et "Moneroni sündroom" oli endiselt jõus ja see kõik juhtus ühel kõige tihedamal lennuliinil, praktiliselt 2010. aastal. Euroopa keskpunkt.

Alles hiljem kinnitavad põhjaliku uurimise materjalid, et tehniline vahendite kompleks kogu Rusti lennu marsruudil ja see oli umbes 1130 km, töötas laitmatult ja seda väikest lennukit jälgiti peaaegu kogu marsruudil. Ja ainult inimfaktor ja mitmed uskumatud, kuid traagilised kokkusattumused viisid lõppkokkuvõttes valves olevate õhukaitsejõudude lahingumissiooni katkemiseni, tõsiste personalimuudatusteni NSV Liidu kaitseministeeriumis ja õhutõrje ümberkorraldamise alguseni. süsteem.

Küsimusele "Kas 19-aastane Saksa kodanik Matthias Rust sattus Moskvasse juhuslikult?" võib ühemõtteliselt vastata: "Ei, sugugi mitte juhuslikult."

Juhtumi materjalidest selgus, et noor, kuid võimekas piloot armastas oma lemmiklennuki, nagu ta ütles, Cessna-172 lennukil lennata maksimaalselt. Ainuüksi 1986. aastal lendas ta mitu korda Shetlandile ja Fääri saartele. Ookeani kohal lendamist maa vaateväljast eemal ei peeta lihtsaks. Rustil oli instrumentaalnavigatsioonis korralik kogemus. 1986. aastal uuris ta hoolikalt kaardil olevat piirkonda, mille kohal ta aasta hiljem lendama pidi, kogudes maamärkidena postkaarte piirkonna kirikute ja templite vaadetega. 1987. aasta mais otsustas Rust, et on plaanitud lennuks valmis.

Ta tõusis Helsingi lennujaamast õhku kell 13.30 Moskva aja järgi. Lennuplaanis oli Stockholm, see on vaid kaks tundi Cessna-172-l. 20 minuti pärast võttis Matthias Rust dispetšeriga ühendust, teatas, et pardal on kõik korras ja jättis hüvasti. Pärast seda lülitas ta välja kõik sidevahendid, välja arvatud pardaraadio kompassi vastuvõtja, ja saatis lennuki Soome lahte 200 m kõrguse alanemisega, misjärel see pöördus 180 kraadi ja suundus punkti. see oli tema poolt ette määratud ja oli täpselt Helsingit ja Moskvat ühendaval marsruudil. Soome lennujuhtimisametid fikseerisid Mathias Rusti lennuki lennutaseme muutuse ja kõrvalekaldumise kehtestatud marsruudist. Kuna see tekitas ohu piirkonna lendude ohutusele, taotles lennujuht (raadio teel) Rusti lennukit. Katsed piloodiga ühendust saada ei õnnestunud.

Peagi kadus Rusti lennuk kõikidele seiresüsteemi radariekraanidele 40 km kaugusel rannajoonest Soome lahe vete kohal. Juba 30 minutit hiljem saadeti lennuki väidetava allakukkumise piirkonda otsinguhelikopter ja kaks patrullkaatrit, leiti esemeid ja väike õlilaik. Arvatavasti jõuti järeldusele, et lennuk kukkus vette ning selle usaldusväärseks kontrollimiseks oli vaja lisajõude ja vahendeid (paar kuud hiljem esitab Soome päästeteenistus Rustile arve 120 tuhat USA dollarit väidetavalt kohapealsete otsingu- ja päästeoperatsioonide eest. katastroof).

Pyct viis vahepeal ellu oma plaani Moskva linna jõudmiseks. Ilm oli sel hetkel pilves, selgimistega, pilvede alumine serv 400-600 m, tuul puhus läänekaarest ja aeg-ajalt sadas tibutavat vihma.

Umbes tunniajase lennu jooksul hoidis Rust rangelt kurssi mööda raadiomajakat, mille navigatsioonijaam asus Helsingi piirkonnas. Lisaks viidi kogu lend läbi vastavalt magnetkompassi näitudele ja objektide visuaalsetele võrdlustele, mis olid varem kaardile kantud. Peamised vaatamisväärsused on Peipsi järv, Ilmeni järv, Seligeri järv, Rževi-Moskva raudteeliin. Selliste laiendatud maamärkidega on lihtsalt raske eksida.

HÄDA

Niisiis saabus üksuse automatiseeritud komandopunkti info tundmatu lennuki avastamise kohta kell 14.10. Umbes 15 minutit "Moneroni sündroomi" tingimustes peeti tsiviildispetšeritega läbirääkimisi, mis see võiks olla? Selleks ajaks oli lennuk juba rannajoonel. Valvesse pandi kolm valves olnud õhutõrjeraketipataljoni, nad vaatlesid sihtmärki, kuid hävitamiskäsku ei saanud, kõik ootasid õhutõrje OA ülema kindralmajor Kromini otsust.

Kui selgus, et tegemist ei ole pakkumislennukiga, pandi kõik maaväe üksused 1. valvesse ja paar Tapa lennuvälja teenistuses olnud hävitajat tõsteti õhku objekti tuvastamiseks.

Kell 14.29 teatas piloot, vanemleitnant Puchnin, et nägi pilvede pausi ajal valget sportlennukit, Yak-12 tüüpi, millel oli piki kere tume triip. See asus juba Gdovi linna piirkonnas.

Laskumine toimus kahe radariüksuse tuvastamistsoonide ristumiskohas ning kuni 1 minuti jooksul ei täheldatud radaritel Roostet. Lennutrajektoori automatiseeritud süsteemis jäi aga stabiilseks.

Kell 14.31 objekt tuvastati, kuid kursiga 130 asemel 90. Nüüd liikus see mööda Gdov-Malaya Vishera maanteed. Otsustati, et leiti sama objekt. Sõjaväe komandopunktist anti juhised objekti parameetrite täpsustamiseks ja käsk tõsta veel paar väevõitlejat selle tuvastamiseks. Võitlejad naasid ilma millegita. Pilootide teadete kohaselt ei leidnud nad oma pardaradaritelt midagi. Märki jälgisid aga pidevalt kõik maapealsed üksused. Märgiti üles liikumisparameetrite muutused: kiirus 80-85 km/h piires (180-210 km/h asemel), kõrgus 1000 m (600 m asemel).

Professionaalid teavad, et kevadel ja suvel tekivad teatud kliimatingimustes atmosfääris stabiilsed keerisvoolud, mis liiguvad koos tuulevooludega, eksisteerivad pikka aega ja neid on radariekraanidel väga raske eristada väikesest lennukist. Sellistel juhtudel on teil vaja palju kogemusi ja oskusi. Siinkohal ilmselt ei piisanud õige otsuse tegemiseks. Arvestusel tuli pöörata tähelepanu asjaolule, et minutiga oli objekti kõrgus peaaegu kahekordistunud ja kiirus vähenenud ligi kolm korda.

Kell 15.00 oli Rusti lennuk juba Pihkva piirkonnas. Ilm paranes, vihm lakkas ja Rust tõusis taas 600 m kõrgusele kui seda tüüpi lennukite jaoks kõige ökonoomsem ja jätkas lendamist.

Samas piirkonnas toimusid ühe lennurügemendi õppelennud. Erinevates tsoonides oli õhus 7–12 lennukit. Mõned tõusid õhku, teised maandusid, nii et nende arv muutus pidevalt.

ROOSTE LEGALISEERITUD

Kell 15.00 muudeti vastavalt graafikule riigituvastussüsteemi koodinumbrit. Kõik maa- ja õhuvahendid ning süsteemid pidid seda toimingut sooritama üheaegselt.

Võitlejatega ei juhtunud see kohe. Pilooditehnikast kantuna ei lülitanud kõik noored piloodid õigel ajal vajalikku lülitit ja muutusid õhutõrjesüsteemi jaoks kohe "võõrateks". Raadiotehnika üksuse ülem, teades olukorda tundmatu õhusõidukiga, käsib selle süsteemi operatiivkorrapidajal, mille tsoonis hävitajad asusid, sunniviisiliselt anda märk "Ma olen minu".

«Muidu saame omad maha lasta,» selgitab ta oma seisukohta noorele ohvitserile. Tema omakorda selgitab, et see on vastuolus juhiste ja dokumentidega. Kõrgema komandopunkti ohvitser eemaldab kohusetundliku vanemleitnandi ametist ja vahetab ta nooreks leitnandiks, kes sõjalist olukorda mõistmata täitis käsku, andes kõigile õhus olevatele võitlejatele märgi "Ma olen minu". Matthias Rusti lennukiga.

Kell 16.00, juba legaliseeritud, lendab Pyct läbi Seligeri järve ja satub teise üksuse vastutusalasse.

Süsteemi jälgimisseadmed kinnitasid taas, et lennuk tuvastati ilma "I am en" signaalita. Veel üks olukorra analüüs. Jälle võitlejate tööpaari tõus. Madala pilvisuse tingimustes ei julgenud ülemad hävitajaid alla 600 m kõrgusele langetada, murdes läbi pilvede ülalt alla. See oli liiga ohtlik. Seega Rusti lennukit visuaalselt ei tuvastatud.

Päev enne Rusti lendu juhtus Toržoki linnast 40 km läänes lennuõnnetus ühel õhuväe lennukil, siin töötas otsingu- ja päästegrupp. Üks kopteritest oli sel päeval ja tunnil sidereleena, luues piirkonnas. Võeti vastu otsus, et lennuk ilma signaalita "I am en" on rakendushelikopter, mis oli otsingu- ja päästepiirkonnas. Kaks korda legaliseeritud Rust jätkas lendamist Moskvasse. Maandumiseni oli jäänud vähem kui kaks tundi.

Arusaamata täpselt tundmatut sihtmärki, teatas kindral Kromin sellest Moskva õhutõrjeringkonna komandopunktile ja õhukaitsejõudude keskjuhatuspunktile (CKP) kui lihtsast lennurežiimi rikkujast ehk Nõukogude kerglennukist. mis tõusis ilma rakenduseta.

Keskjuhtimiskeskuse operatiivkorrapidaja kindralmajor Melnikov, kellel puudus rikkunud lennuki täielik kirjeldus, ei teatanud sellest õhukaitseväe ülemjuhatajale õhutõrjemarssal Koldunovile. aega tema töökohal. Kindralstaabi ülema esimene asetäitja kindralleitnant Timohhin, kes jäi staabiülema selja taha, valvekorrapidaja teatele ei reageerinud. Lootes, et sissetungija saab Moskva rajoonis ise välja selgitada, andis kindral Melnikov käsu see sihtmärk keskjuhatuse keskuse häirest eemaldada.

Ringkonna komandopunktis käis tollal pingeline lahingutöö kontrollsihtmärkide kallal, mida juhtis ringkonnavägede ülema esimene asetäitja kindralleitnant Bražnikov. Ta ei omistanud mingit tähtsust teabele "lihtsa lennurežiimi rikkuja kohta".

VASTAVALT SEADUSELE

Nüüd pöördume valves olevate õhutõrjejõudude tegevuse seadusandliku või õigusliku aluse poole. NSV Liidu 1982. aasta novembri NSV Liidu riigipiiri seaduse paragrahv 36 sätestas: "NSVL riigipiiri kaitsvad õhutõrjeväed ... juhtudel, kui rikkumise lõpetamist või rikkujate kinnipidamist ei saa lubada. muudel vahenditel läbi viidud, kasutavad nad relvi ja sõjavarustust.

Möödub kümme kuud ja selle seaduse kohaselt tulistatakse 1. septembril 1983 alla riigi õhuruumi tunginud Lõuna-Korea Boeing. Asjaolu, et ta maha lasti, jääb mõneks ajaks peidus sõnade "tema jälgimine kadus" taha. Ja alles nädal hiljem teatatakse Nõukogude valitsuse avalduses, et "hävitaja-pealtkuulaja täitis komandopunkti korraldust täielikult seadusega kooskõlas ..."

Seadus oli aga NSV Liidu kaitseministri käskkiri, millega see jõustus, tuli avada ainult kapitalistlike riikide sõjalennukite pihta. Ja see ei ole alati nii. Selle tulemusena, jõudes üksuste ja allüksusteni, "kasvas" tellimus ... 20 lehekülje pikkuseks erijuhiseks. Ja juba selle dokumendi järgi võib see, kes otsustas tuld kasutada või mitte, minna vangi.

Kui siia lisada veel Chicago konventsioon, mille kohaselt on tsiviillennunduse sissetungijate pihta tulistamine keelatud, siis võib ette kujutada olukorda, milles olid kõik need, kes tol õnnetul päeval õhutõrjevägesid valves juhtisid.

VÄRAV – PUNANE RUUT

Vahepeal oli Matthias Rust kell 18.30 juba lähenenud Moskva eeslinnale, ületanud Chodynka ja võtnud suuna otse Kremli poole. Ilm Moskvas oli kevadiselt soe, tuuletu ja vahelduva pilvisusega.

Pysti plaanid olid lennuk otse Kremlis maanduda. Kuid olles 60 m kõrguselt veendunud, et seal pole sobivat kohta, otsustab ta maanduda Punasele väljakule, mille suurus võimaldas tal seda teha.

Vasakpöörde ja laskumisega jõuab Rust maandumiseks Kremli Spasskaja torni ja Püha Vassili katedraali vahele. Seda aga väljakul viibinud rohkete inimeste tõttu teha ei saanud. Ta teeb teise katse, ronides järsult ja keerates ümber Rossija hotelli. Ka laskudes, navigatsioonitulesid põlema pannes ja tiibu raputades lootis Rust, et möödujad saavad tema kavatsustest aru ja vabastavad väljaku diagonaali maandumiseks. Seda aga ei juhtunud.

Olles teinud Rossija hotelli kohal veel ühe tagasipöörde, suutis Rust siiski stopperi abil tuvastada Bolšoi Moskvoretski silla foori töörežiimi. Olles alustanud laskumist üle Bolšaja Ordõnka tänava, arvutas Rust väga täpselt välja oma lennuki laskumise trajektoori. Ja niipea, kui silla alguses foori punane tuli süttis, puudutas lennuk peaaegu autode katuse šassiid puudutades oma ratastega silda. Sellest vahemaast piisas, et pärast kiiruse kustutamist katedraalini ruleerida ja mootor välja lülitada. Kremli Spasskaja torni kell näitas 19 tundi 10 minutit, kuid õhtust oli asi veel kaugel.

LENNUARUTUS

Rooste lend andis alust rasketeks süüdistusteks mitte ainult õhukaitseväe, vaid ka kaitseväe vastu. 30. mail toimus NLKP Keskkomitee poliitbüroo koosolek, mis lõppes Nõukogude Liidu kaitseminister marssali Sergei Sokolovi ja õhukaitseväe ülemjuhataja ülemmarssali ametist vabastamisega. lennundusest Aleksander Koldunov.

10. juuniks anti õhukaitseväes kohtu ette 34 ohvitseri ja kindralit. Karistuse hooratas keerles edasi. Paljud tagandati ametikohtadelt, visati NLKP-st välja, vallandati kaitseväest, anti kohtu alla. Relvajõudude prestiiž sai hoobi. Tegelikult vahetati välja kogu kaitseministeeriumi juhtkond kuni sõjaväeringkondade ülemateni kaasa arvatud. Jäi mulje, et riigis on ringkondi, kes on huvitatud inimeste usalduse õõnestamisest oma relvajõudude vastu. Sellest andis tunnistust soovimatus mõista, et riigi õhutõrjesüsteem on loodud mitte selleks, et võidelda ühegi meie õhuruumi lennata vahendi vastu, vaid eelkõige selleks, et tõrjuda õhust ja kosmosest rünnakut lahinglennukite, tiibrakettide ja muude mehitamata sõidukite poolt. kujutavad riigi objektidele ohtu, et õhuruumi tahtlikult rikkuvatele õhuhuligaanidele ei suuda rahuajal vastu pidada ühegi riigi õhutõrjele, eriti madalatel ja ülimadalatel sportlennukitel. Selline ülesanne käib riigile majanduslikust seisukohast üle jõu ja veel enam riigile, mille piiripikkus on üle 60 000 km.

MÕJU PRESTIIŽILE

Antud juhul oli Rusti lend Moskvasse selgelt provokatiivne. Lend oli ette planeeritud, millest annab tunnistust kogenud piloodi valik, tema maksimaalse ulatuse sihipärase instrumendikoolituse programm ja NSV Liidu territooriumi kohal eelseisva marsruudi omaduste põhjalik uurimine.

Kes selle provokatsiooni taga oli, võib vaid oletada. NSV Liidu relvajõudude, nende juhtkonna, mille keskmes olid õhukaitseväelased, prestiižile löömise arvutus oli täpne. Sellegipoolest on jõustruktuurid, alustades poliitbüroost, tekitanud Rusti ülelennuprobleemi ümber kogu riiki hõlmava hüppe. Nii oli tema rahvas segaduses, relvajõudude prestiiž õõnestati.

Selgub, et meie potentsiaalne vaenlane tekitas NLKP Keskkomitee "oma" poliitbüroo kätega NSV Liidu kaitsevõimele tõsise kaotuse. Roostest sai alguse kaitseväeteenistuse prestiiži langus, mis kestab tänaseni. Paremast polnud vaja unistada.

Läänes nauditi Rusti lendu Moskvasse. Ajakiri "Stern" kiitis tema "vägitegu", murdes läbi sajast maa-õhk-rakettide stardikompleksist koosnevast tugevaimast õhutõrjesüsteemist, 6 õhurügemendist 240 hävitaja-tõrjujaga jne. Artiklis teatati, et 48 tunni pärast kaotas oma ametikoha õhukaitse ülemjuhataja Aleksandr Koldunov, kes tulistas Teises maailmasõjas alla 46 Saksa lennukit, et intsident Rustiga andis Mihhail Gorbatšovile põhjuse 75-aastase vangistuse tagandamiseks. vana marssal Sergei Sokolov kaitseministri kohalt ...

Samuti märgiti, et 1. mail oli mausoleumi poodiumil viieteistkümne asemel vaid viis sõjaväelast. Rusti seiklusliku ülelennu arvestus leidis kinnitust. Saime omadega hakkama.

4. augustil anti Rust armu ja talle mõisteti neli aastat vangistust. Intervjuus Izvestija korrespondendile maalis NSVL prokuratuuri juhatuse liige Andrejev kurjategija süü raskust igal võimalikul moel pisendades, Rusti "pidalitõbise" pahatahtlikuks huligaansuseks taandades pildi viljakatest tingimustest aastal. mida Rust koloonias hoiti. Kuid meie komandöre karistati selle juhtumi eest kogu põhjendamatu julmusega. Keegi ei mõelnud neid rehabiliteerida.

Siin on kasulik meenutada, kuidas teised riigid sarnastel juhtudel käitusid. 12. septembril 1954 maandus Cessna-tüüpi lennuk Washingtonis Valges Majas, presidendi residentsi kõrval. Lennuk kukkus hoone lähedal puuga kokkupõrkest alla. Piloot suri.

Varsti pärast Rusti maandumist sooritas kergmootoriga lennuk Pariisi kohal mitu ööd järjest loata lende, suunates teadaolevad jõud ja vahendid lendude ärahoidmiseks.

Kuid ei Ameerika Ühendriikides ega Prantsusmaal ei tagandatud nende lendude eest kaitseministreid, veel vähem mõjutati kõigi relvajõudude au. Seal olid nad mõistlikumad. Esiteks tugevdati radariteenistust, viidi kiiremas korras lahingutegevusse arenenumad tehnilised vahendid ning kiirendati operatiivinfo liikumist.

Rusti maandumine Moskvas kujunes omal ajal õhukaitseväe jaoks suureks tragöödiaks tingimustes, mil õhutõrje vastas täielikult tolleaegsetele nõuetele. Proovime nüüd ette kujutada sarnast ulatust meie ajal, mil õhutõrjesüsteem oma põhivarade suhtes on oluliselt nõrgenenud tänu nn. "mõistliku piisavuse" põhimõte. Tänapäeval võib selline "rooste" kergesti lennata peaaegu kõikjal ja igal ajal. On, mille üle mõelda.

1987. aastal Punasele väljakule maandunud lennuki roolis oli 18-aastane sakslane Mathias Rust. Kohe tekkis nali, et Moskva kesklinnas on praegu Šeremetjevo-3 lennujaam. Nõukogude kindralid ei olnud enam naljatuju – paljud kaotasid oma ametikoha, kuni kaitseministrini välja.

Matthias Rust ise, kes on sellest ajast saadik nii NSV Liidus kui ka kodumaal teeninud, nimetas hiljuti ajakirjale Stern antud intervjuus oma lendu vastutustundetuks ja lisas, et nüüd ta seda kindlasti ei korda. Siiski ei saa. Euroopa taevas on tema jaoks endiselt suletud, kuigi ajalugu ise pole suletud isegi 25 aastat hiljem.

Matthias Rust eelistab olla kontrolli all. Hiljuti naasis ta Ladina-Ameerikast. Seal andis ta taas piloodist edasi. Ma lendasin. Euroopas pole Rustil lennukiga lennata lubatud 25 aastat.

"Mõnikord unistan sellest lennust, tavaliselt pärastlõunal, kui pärast lõunat uinakun. Ja kui on vaba aega, siis tulevad mälestused iseenesest," räägib Matthias Rust.

Rust istus Bolshoi Moskvoretski sillal. Siis sõitis ta Vassiljevski Spuski juurde, jagas meelsasti autogramme, rääkis, tõi Gorbatšovile rahukirja. Nad tõid talle isegi leiba ja soola. Ja tundus, et raudne eesriie on lihtsalt suitsukate, sest kõik oli nii lihtne.

"Lennukaardid olid saadaval. KGB ei tahtnud mind ikka veel uskuda, et ma need just tellisin, nagu kõik teised maanteeatlased. Siis nad ise tellisid samad kaardid Nõukogude Bonni saatkonna kaudu ja olid väga üllatunud, kui need kätte said." , - ütleb Matthias Rust.

Siin on toona vaid 50 tundi lennanud 18-aastase piloodi teekond: pikk lend Saksamaalt üle mere Fääri saartele, millele järgneb Island (Reykjavik), Norra (Bergen), Soome (Helsingi) , ja siis peaaegu juhuslikult Moskvasse. Ta järgis raudteed. See marsruudi osa on täis kõige hämmastavamaid kokkusattumusi. Rusti lennuk lendas päästeoperatsiooni piirkonda. Pommilennuk kukkus alla. Õhus palju helikoptereid. "Cessna" Rust peetakse ekslikult Nõukogude kergemootoriliseks lennukiks. Siis määratakse talle taas kood "Ma olen minu". Samas avastati Rust kohe pärast riigipiiri ületamist ja võidi alla tulistada, sealhulgas Moskvale lähenedes.

"Meil on S-300 süsteemid, see võtab sihtmärgi 100 meetri kaugusel. Ja kui ma lasen kolm raketti selle räbala lennuki pihta ja need plahvatavad 50-100 meetri kõrgusel ja põhja alla jääb lasteaed, siis mis saab. Kas ma teen järgmisena? See oli 100% soodsalt kavandatud provokatsioon, "- ütles Moskva õhutõrjeringkonna ülem aastatel 1987-1989. Vladimir Tsarkov.

Tsarkov väidab: Rusti lend on Lääne eriteenistuste operatsioon. Ja piiririkkuja ise on hästi koolitatud lendur ja Moskvas on ta juba eelnevalt käinud. Rust ütleb: istus juhuslikult.

"Ilma seda kohta külastamata pole nii rasketes tingimustes võimalik maanduda. Mis siis, kui kaabel läheb üle tee, pole teada," ütles Pegasuse piloodikooli instruktor Michael Hanke.

Ja kuigi Saksamaal samade lennukite piloodid ütlevad ikka vahel naljaga pooleks: "No lehvitame Moskvasse", saavad nad kõik aru, et selline seiklus oleks praegu võimatu.

Tegelikult ei avaldanud Matthias Rusti lend väikelennukite arengule Euroopas praktiliselt mingit mõju. Mõjutatud 11. septembri rünnakutest. Pärast neid paigaldatakse igale lennukile spetsiaalne seade, mis edastab maapealsetele teenistustele lennuki individuaalse identifitseerimisnumbri. See tähendab, et radaril pole see enam lihtsalt täpp, vaid täpp oma unikaalse numbriga ehk näiteks seda lennukit ei saa segi ajada ühegi teisega õhus.

Nõukogude kohus mõistis Matthias Rusti 4 aastaks vangi. Ta teenis eeskujulikus koloonias veidi rohkem kui 14 kuud. Pärast vabanemist ei olnud tema saatus kerge. Ta naasis Saksamaale, kuid isegi pärast seda rikkus seadust. Esiteks rünnak naise vastu noaga. Jälle aeg. Siis kaubamajast kampsuni varastamine. Selgitab – vaevu ots otsaga kokku tulema.

"See kõik õnnestus, sest see pidi juhtuma. See on lihtsalt minu saatus," ütleb Matthias Rust.

Lennuk, millega Rust ajaloolise lennu sooritas, on eksponeeritud Berliini tehnikamuuseumis. Siin on see üks külma sõja lõpu sümboleid. Tema tiibu kaunistavad aga endiselt pommi meenutavad märgid. Selles loos on täna liiga palju küsimusi. Piloot Rusti juhtumi materjalid on endiselt salastatud.

Foto ajalehest La Reppublica.

20 aastat tagasi maandus 19-aastane Saksamaalt pärit poiss oma väikese lennukiga Kremlist sammu kaugusel.
"Olin 19-aastane, maailma lõhestas külm sõda. Väikese Cessna lennuki abiga otsustasin täita unistuse: lennata läänest otse Punasele väljakule. Rahužestiks: lennata nagu sümboolne sild kahe maailma vahel. Mina olen Matthias Rust, kes maandusin 20 aastat tagasi ühemootorilisele lennukile sammu kaugusel Kremlist. Kordan veel kord: vahel võib tilk nooruslikku spontaansust äratada maailm, kasu tegelikkusele."
Kaks aastakümmet on pikk aeg, kuid ta pole peaaegu muutunud: seesama otsiv pilk, seiklusromaane armastava teismelise sõbralik naeratus. Istun koos temaga ühe kohviku terrassil, kust avaneb vaade jõukale Hamburgile, ja tema lugu äratab pildi nendest aastatest.
See juhtus 20 aastat tagasi: renditud lõbusõidulennukiga lennates õnnestus Matthias Rustil tungida Nõukogude õhuruumi, lennata üle tosina ülisalajase õhu- ja raketibaasi ning maanduda Punasel väljakul. Gorbatšov elas sel ajal läbi rasket hetke dialoogis Reaganiga ja vastasseisus kodus õigeusklikega, kuid ta soovis desarmeerimist ja reforme. Ja nüüd rikkus selle Karl May lugudesse kiindunud noormehe nooruslik kergemeelsus reaalsust. Rohkem kui ükski Pentagoni statistika NSV Liidu majanduskatastroofi või Afganistani sõja kohta, rohkem kui ükski dissidentide süüdistus või elanikkonna kriitika viie aasta sotsialismiplaanide kohta, fotod ja telereportaažid Rustist ja tema pisikesest lennukist koos sakslasega. lipp roolis, juubeldav rahvahulk, ümbritses teda sammu kaugusel Kremlist, demonstreeris maailmale Stalini loodud impeeriumi võimetust ja surmavat haigust.
- Härra Rust, mõned näevad teid vapra patsifisti, teised vastutustundetu tüübina. Kuidas ja miks otsustasite selle lennu sooritada?
- Täna sellele teole mõeldes tunnen ma vabadust. Siis rändasid mu hinges teised tunded. Reagani ja Gorbatšovi tippkohtumine Reykjavikis ebaõnnestus ning mõlemad pooled kartsid uut külma. Mõtlesin sümboolsele žestile. Lendab nagu täiuslik sild. Rääkida mõlema bloki juhtidele, et inimesed mõlemal pool raudset eesriiet tahavad lihtsalt rahus elada. Kas mäletate Stingi venelaste laulu? Tema vaim oli just selline: ka venelased armastavad oma lapsi, laulis ta. Ma uskusin sellesse.
- Kas see otsus tehti spontaanselt või valmistusite selleks hoolikalt?
- Olen hästi valmistunud. Sellise lennukiga lendasin üle Atlandi ookeani. Tahtsin oma närvid proovile panna: teate, tundide kaupa üle mere lendamine on ränk psühholoogiline katsumus. 25. mail pärast kolmepäevast lendu jõudsin Helsingisse. Otsustasin, et ma ei tagane.
- Helsingist Moskvasse lennates, lennates üle kümnete salajaste sõjaväeobjektide, ei tundnud te hirmu, üht inimese loomulikumat tunnet.
- Jah, ma olen endalt korduvalt küsinud, kas ma teen õiget asja või mitte. Aga ma olin individualist ja valmis riske võtma, nagu see juhtub 19-aastaselt: jah, käitusin kergemeelselt, aga selles vanuses ei mõtle sa ohule ja hirmule palju. Mõtlesin ainult Helsingi ja Moskva vahemaa peale ja kuidas ühe tankla peal lennata.
- Kas te koostasite valedokumente?
- Esitasin Soome ametivõimudele lennuplaani Rootsi. Tõusin Helsingisse ja võtsin suuna läände. Ta lendas keskmiselt 600 meetri kõrgusel ja mere kohal olles muutis kurssi. Suundusin kagusse. Pärast tunnist lendu nägin Eesti rannikut. Kogesin segast pinget ja kergendust. Olin õnnelik: lendasin väravani. Ja iga minutiga sain järjest selgemalt aru, et ümber mõelda, tagasi pöörata on juba võimatu. Moskvast lahutas mind pea viis tundi lendu. Kohale jõudes oli kütust veel kaks tundi.
- Kas vastab tõele, et lendasite väga madalalt, et teid vahele ei võetaks?
- Keskmine kõrgus on 600 meetrit, mitte nii madal. Muidugi pole see 15 ega 30 meetri kaugusel maapinnast, nagu lendavad tänapäevased sõjalennukid. Ma ei tahtnud varjata. Rahužest peab olema nähtav. Ma läksin alla vaid paar korda ja siis ainult sellepärast, et algas propelleri ja tiibade jäätumine. Järgisin pidevalt kompassi suunda, mul oli provian kaasas, aga ma ei söönud ega joonud midagi. Ja järsku, täiesti ootamatult, tungis mind hirmutunne.
- Mis juhtus?
- Lendasin pilvedes, enda all ei näinud peaaegu midagi, kui ees, mitme kilomeetri kaugusel, ilmus hõbedane objekt, mis liikus kiiresti ja sihtis mind. See oli MiG, õhutõrjelennuk, mis hirmutas Nõukogude õhutõrjesüsteemi. See oli minu esimene kohtumine "nendega". Löök südamesse. Väga raske oli närve kontrolli all hoida. See kestis vaid paar minutit, kohutavad minutid. Teate, mälestused Andropovi-aegsest Sahhalini kohal allatulistatud Boeingust olid veel värsked. MiG jõudis mulle järele, lendas väga lähedale, algul oli taga, siis selgus, et külje peal. Tal oli rohkem kiirust kui minul. Märkasin piloodi pilku kiivri all. Ta jälitas mind lühikest aega, siis kiirendas ja kadus eikuski. Mõni minut tundus mulle igavikuna. Jälle valdas mind segane tunne. Kergendust, sest mind ei lastud, ja kahtlust ja ärevust, sest nüüd teadsin kindlalt: nad teadsid, et lendan üle nende territooriumi.
- Kas rahunesite Moskvasse saabudes maha?
- Jah. Ei mingeid MiG-sid, õhutõrjet ega maalt signaale. Minu all, Cessna väikeste tiibade all, oli tohutu linn, mul oli hingetu. Et saada oma suunda, proovisin Rossija hotellist aru saada – mäletate seda tohutut valget monoliiti Punase väljaku lähedal? Nägin "Venemaa" enne Kremli torne ja langetasin kõrgust.
- Ja kui?
Väljaku nägemine suurendas hirmu. Kõrguselt tundus see mulle väiksem, kui ette kujutasin. Kuid Cessnale maandumiseks oleks mulle piisanud 200 meetrist, tegin kolm katset ja ronisin kolm korda uuesti: alla kogunes uudishimulike rahvamass, toimuv oli nagu Fellini filmis. Ma kartsin kellelegi haiget teha või muserdada. Nägin Suurt kivisilda, laia kuuerealist silda, ja istusin sellele. Rullides jõudsin väljakule, sõitsin mööda templist ja Minini ja Pozharski monumendist ning sattusin Spasskaja torni sissepääsu juurde. Seejärel panin mootori seisma ja istusin kaua kabiinis, terve veerand tundi.
- Miks?
"Sest ma mõtlesin, kas peaksin uuesti õhku tõusma ja tagasi tulema. Liiga hilja, Matthias, vastasin ma endale. Kütust pole piisavalt. Tegin otsuse, avasin kokpiti ja läksin alla. Rahvas ümbritses mind koheselt.
- Kas sa kogesid hirmu?
- Ei, inimesed ei tundunud vaenulikud. Nad olid uudishimulikud, naeratasid. "Kust sa tulid?" nad küsisid minult inglise keeles. "Helsingist," vastasin närviliselt. "Aga lennukis on Saksa lipp, mitte Soome oma. Kas te olete SDV-st pärit kamraad?" "Ei, sõbrad, ei. Ma olen Saksamaalt, lendasin rahužestiga kohale," vastasin ebakindlalt. "ARUANNE!" hüüdsid nad üllatunult. Nad näitasid kahtlust, kuid mitte ohtu. Noor naine murdis jää: ta läks naeratades mulle vastu ning ulatas leiba ja soola, tervitas mind nii.
- Kuidas on lood politsei, KGB ja sõjaväega?
- Sellest on peaaegu tund möödas. Saabus must "Kajakas" - mäletate selliseid vene "Cadillaci"? Sellest väljusid ohvitser ja mitu noort politseinikku. Rääkisime inglise keeles. Nad olid rahulikud ja viisakad. Nad küsisid minult dokumente, otsisid lennuki läbi. Siis anti pass tagasi. Üks vanem ohvitser ütles mulle: "Noormees, ma olen Moskva politseiülem. Kus pagan on teie viisa? Tere tulemast, aga kus on teie viisa? Saate aru, see on probleem."
- Millal teid arreteeriti?
- Sellest on palju aega möödas, ma ei vaadanud kella. Saabus must Volga, seejärel veoauto politseiga: ametnikud seadsid tõkkepuu, ajasid rahvast minema, kuigi inimesed ei tahtnud minust lahkuda. „Noor mees, vabandust, aga sa pead meile järgnema," ütlesid nad mulle viisakalt. „Istuge, palun. Me uurime teie viisaajalugu kontoris." Sattusin "Volgasse", jõudsime lähimasse politseijaoskonda. Üks neist tõlgitud saksa keelde. Nad ütlesid selgelt minu emakeeles: "Me oleme riiklikust julgeolekukomiteest." Õnneks ei tundnud ma saksakeelses tõlkes ära KGB venekeelset lühendit, muidu oleksin hirmust surnud.
Kui kaua kestis ülekuulamine?
- Paar tundi. Selgitasin, et maandusin Punasele väljakule, sest tahtsin teha rahužesti. «Igal juhul tal relvi pardal pole,» ütlesid nad. Nad ei tahtnud uskuda, aga nad ei teadnud, mida arvata. Politseijaoskonna hoone oli väga vana. "Lähme, jätkame vestlust mugavamas kohas, Lefortovos," ütlesid nad. Ma ei teadnud, et see on keskvangla. Nad hakkasid küsima raskemaid küsimusi. "Kui te tõde varjate, saame selle niikuinii teada, kuid sellega halvendate oma olukorda. Tunnistage, et imperialistid maksid teile selle provokatsiooni eest." "Ei," kinnitasin ma, "ma mõtlesin kõigele ise." Nad ei uskunud ja ülekuulamine kestis kella neljani hommikul. Mind piinas peavalu, ma olin surmavalt väsinud ja palusin ülekuulamise lõpetada. "Hea küll, poiss," vastasid nad. "Söö midagi, siis viime su magama. Aga sa saad aru, me ei saa sind hotelli viia, nii palju kui sa tahaksid."
- Nii et elu algas Lefortovos?
- Jah, ma kartsin, et ma ei pääse sealt välja. Mõne nädalaga kaotasin 10 kg. Olin topeltkongis. Minu ukrainlasest kongikaaslane Oleksandr istus Astoria hotellis fartsovkas, rahustas mind Pravda artikleid lugedes. Me ei teadnud, mis toimub vangla seinte taga: väike aken, mis asus lae all, oli paksust hägusest klaasist. Siis oli protsess. Õige, ei mingit vägivalda ega ähvardusi. Regulaarsed kontaktid Saksa saatkonnaga. Kohtu otsus osutus karmiks: 4 aastat laagrites. Arvasin, et see on lõpp. Eakas mundris ohvitser järgnes mulle kambrisse.
- Kes see oli?
- Petrenko, vanglaülem. Ta hakkas rääkima, sõimas mind nagu isa. "Kuulge, kui ma olin sama vana kui teie praegu, 1945. aasta mais, teenisin ma Žukovi üksustes, mis vallutasid Berliini. Koos teistega sisenesin Riigipäeva, punane lipp ja kuulipilduja käes. Ära. Kas te arvate, et kas te, sakslased, olete juba palju asju teinud?" "Jah, teil on õigus," vastasin, "vabandust, aga ma sündisin hiljem, palju hiljem. Võib-olla tegin vea, kuid mõtlesin ainult hea tahte žestile." Sellest ajast peale hakkas ta mind sageli külastama. Rääkisime sõjast ja olevikust. Siis sain teada, et ta on pensionipõlve äärel. Ja palus pensionile jäämist edasi lükata, sest minu juhtum pole veel lahendatud. Ta tuli kambrisse seda mulle selgitama. "Poiss, sind mõisteti töölaagritesse, aga sind otsustati Lefortovosse jätta: sul on meie juures turvaline. Pärast sinu väljalendu said paljud sõjaväelased karmi karistuse, kes suudab sinu turvalisuse garanteerida, kui sind Siberisse saadetakse?"
- 14 kuud Lefortovos. Kuidas sa neid mäletad?
- See oli raske. Ma ei pea kellegi vastu viha, kuid sees kogesin tugevat valu, ütlesin endale iga päev: miks ma seda tegin? Miks ma ei valinud tavalist elu, õppimist, karjääri? Vanemad said mind külastada kord kolme kuu jooksul, mõnikord tulid konsulaadi ametnikud. Ütlesin neile: kaotasin 10 kg, mul on anoreksia, kõhukrambid. Aleksander toetas mind. Tänu Pravda artiklitele, mille ta mulle tõlkis, nägin ma kuust kuusse, et maailm väljaspool vanglamüüre oli muutumas: oli teateid muutustest idas, ida-lääne vahelisest detenteest, blokkidest, mis ei vastanud enam üksteisele. muud.
- Siis amnestia?
- Ta oli ootamatu. 14 kuud pärast kohtuotsust. Kuidas ma seda päeva nüüd mäletan. Kell oli 14.00. Valvurid tulid. Nad tõid mulle riideid, mida pidin advokaatide, vanemate, Saksa diplomaatidega kohtudes vanglapidžaama asemel kandma. Aleksander selgitas mulle kõik. "Poiss, sul tundub, et sul veab," ütles ta. "Kas sa ei arva, et sind sellistes riietes Siberisse viiakse?" Mu pea käis ringi, kui mind juhatati konverentsiruumi. Seal oli uus vanglaülem Rastvorov, kohtunikud Dobrovolski ja Komkov ning Vera Petrovna, ta oli minu kohtuprotsessil tõlk. Komkov võttis välja punase kausta ja avas selle. Lugesin ette dekreedi: mind amnesteeriti ja pidin Nõukogude territooriumilt lahkuma. Dekreedile kirjutas alla tollane NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi esimees Andrei Gromõko. Tundsin, et olen elus. Härra No kirjutas mu vabastamisele alla!
- Saksamaal kohtas teid kui kangelast?
- No et sa, hakkasid probleemid. Meedia piiramine. Vaenulikud artiklid, mis kujutasid mind hulluna, kes ohustas maailma. Minult võeti piloodiõigus, minu suhtes algatati uurimine absurdsete süüdistustega: rahu või reetmine, siis asi lõpetati. Aga ma ei kahetse midagi, je ne regrette rien (Edith Piafi laul "No Regrets". – Toim.). Kas see oli kergemeelne seiklus? Võib-olla, aga ma rõhutan: mõnikord on nooruslik kergemeelsus osa maailmast. Lend, mida iseloomustavad hirmud, mured eksimise pärast, et on hilja tagasi pöörata? Jah. Ja ometi tegin ma õigesti, täites oma unistuse. Isegi sel kohutaval hetkel, kui see "MiG" punase noolena mu kõrval Venemaa külmas taevas vilksatas.

Kui Matthias Rust lähenes NSV Liidu piirile, andis armee juhtkond häiret 3 õhutõrjeüksusele. 2 Nõukogude hävitajat tõusid taevasse. Üks piloot teatas, et tuvastamata objekt on väga sarnane Nõukogude Jak-12-ga (kerge mitmeotstarbeline transpordilennuk). Pärast seda loobus juhtkond.

Ülejäänud kahe pealtkuulaja piloodid, kes Cessna lennukile lähedale tulid, ei näinud sellel FRG lippu ja Saksa registreerimisnumbrit!
Matthias Rusti lennukit märganud õhutõrjeüksuste sõjaväelased otsustasid, et seda kontrollis praktikant, kes lihtsalt unustas radari transponderi sisse lülitada.
Veel 2 Nõukogude hävitajat püüdsid veidi hiljem kinni Cessna lennuki, kuid jätsid ka selle rahule. Ülem andis pilootidele teada, et nii madalal kõrgusel lendamine on liiga ohtlik.
Cessnat märgati ka radarijaama juures, kuid operaator otsustas, et tegemist on läheduses otsingu- ja päästetöid tegeva helikopteriga. NSV Liidu juhtkond oli šokis, kui Matthias Rust maandus oma lennukiga otse keset Punast väljakut. Piloot arreteeriti kohe ja saadeti 18 kuuks vangi.