Need mõistlikud inimesed, kes Telegrami kasutavad ja selle tellivad, teavad, et olin terve eelmise nädala Krimmis. Lisaks said nad regulaarselt lugeda reisimärkmeid ja vaadata sealt tehtud fotosid. Nende veidrate inimeste jaoks, keda mingil põhjusel ikka veel Telegramis pole, proovin nüüd teha mingi lühikokkuvõtte. Kuid üldiselt olete asjata. Telegram on mugav.

Jah, ma ütlen kohe, et läksin sinna äriasjus, nii et ma ei seadnud endale turismieesmärke. Sõitsin autoga, nädalavahetus sinna, nädal sinna, nädalavahetus tagasi. Mõned tähelepanekud võivad aga huvi pakkuda neile, kes kaaluvad Krimmi puhkusekohana.

1. Tee

Sõitsin Voronežist Jaltasse (mitte Jaltasse endasse, lähedal asuvasse külla, aga see pole oluline). Sõitsin läbi Timashevski - see ei ole kõige populaarsem marsruut läbi Krasnodari. Võib-olla on hooajal parem - tee on laiem. M4-st pole huvitav rääkida – sa vajutasid gaasi ja üritad mitte magama jääda. Noh, välja arvatud Losev ja paar muud huvitavat kohta, kus see kuuerealisest rajast järsku kitserajaks muutub. Suvel sureb seal tundide kaupa ummikutes inimesi, aga hooajavälisel ajal on see kerge tüütu hilinemine, ei muud. Teepeal kogutakse raha kaks korda, aga kuna mul on autos transponder, siis lendasin kaks korda kohale ja korra tagasi ilma vähimagi viivituseta. Viimati kohtasin Mercedeses lugemist mitteoskavat rähni, kes ilma transponderita rohelisse koridori tormas, tõkkepuu ette seisis ja tema peale karjuma hakkas. Tõkkepuu ei hoolinud, aga teised pidid ootama, kuni ta rauatüki peale karjumise lõpetab ja sealt tagurpidi välja sõitis. Tavaline esinemine rohelistes koridorides.

M4-lt lahkudes algab vaheldusrikkus.

Kui pärast Kuštševskajat keerate paremale Timashevski poole, algab üsna korralik, kuid siiski kaherealine tee. See on üsna üleelatav, kui autosid on suhteliselt vähe - noh, peate tõmblema, veoautodest mööda sõitma, aga pole midagi, nii me varem sõitsime. Mäletan väga hästi, kuidas kogu M4 nägi palju hullem välja, see on juba “teate-kes on riigi milleni viinud”, et nüüd on kuuerealine. Sõidad muidugi aeglasemalt kui föderaalmaanteel, aga sind ümbritseb Kubani ilu.

Vabandame fotode kvaliteedi pärast, minu peamine nutitelefon töötas kogu tee navigaatori ja hoiatusteenusena (taustal Yandex.Navigatori all). See on väga-väga soovitatav, sest Kuban on lihtsalt kaameratest pungil.

Mulle aga tundub teevaatlustest, et suvel võib see tee põrguks muutuda. Iga kitsikus muutub liiklusummikuks mitmeks tunniks. Kui nüüd kestis sõit Timashevskisse 15 minutit, siis vabandust korraks oli see viieautoline ummik. Mis siis, kui neid on 50?

2. Navigeerimine

Yandexi navigaator suhtleb endaga hääljuhtimise režiimis. Võtmesõnaks on sõna “kilomeeter” ja pärast selle väljaütlemist lülitub see häälrežiimile ja ootab käsku. Ta ei saa aru, mida kuuleb, ärritub, küsib uuesti... Nii et parem on see režiim kohe välja lülitada. Vaatamata eellaaditud kaartidele (mõned koletised gigabaidid) eksib ta mobiiliühenduse katkemisel ära, ei näe ennast ega ümbritsevat maailma, teeb marsruutidel vigu, püüab valusalt aru saada, kes ta on, kus ta on ja mis tema koht on selles universumis... K Krimmi teel juhtub seda õnneks harva - kogu M4 on katkestusteta kaetud ja rikkas Kubanis ilmus siin-seal ootamatuid LTE-sid.

Beeline teeb mind õnnelikuks. Kahju ainult, et Krimm pole tema jaoks Venemaa...

Aga Megafon tahtis raha enne Rostovisse jõudmist.

3. Kuban

Kubanis elavad nad rikkalikult, rasvaselt. Sõidad läbi kohalike külade ja näed kõiki “Suurepäraseid”, “Rõõmsaid”, “Küllusi” ja muid positiivselt enesega rahulolevaid kohanimesid. Mitte nagu meil Musta Maa piirkonnas – muda, tülid ja suur küla KhrenOvoye. Noh, see tähendab, et kohalikud muidugi kinnitavad, et see pole midagi väärt, aga las nad täidavad selle kellegi teise jaoks. Ma ei saanud kunagi aru, missugune toponüümiline masohhism on elada mingis Drishchas või sitas. See on parem kui "Lope De Vega nimeline riigifarm" - vähemalt kõlab see nagu "persse".

Juba majades on märgata, et toponüümiline nõidus on kuubalastele kasuks tulnud - ka kõige väiksemates külades on kõik hästi hoitud, majad telliskivi, katused moes, aknad plastikust. Iga maja lähedal on auto ja enamasti pole see Lada. Rikkuse olemasolu talupoja seas on kerge märgata väikeste kaunistuste rohkuse järgi - kaunid aiad, nikerdatud plaadid, uskumatult labased tuuleliibud... No jah, see on kitšlik, kuid positiivne, särav ja mis kõige tähtsam, indikatiivne. Inimeste jaoks on kõik normaalne, neil on vaba aeg ja raha.

Teed siin, Kubani sügavuses, on ka päris korralikud - märgistus, asfalt, tanklad. Kaherealine, aga korralik kaherealine ja möödasõiduruumi on. Tõsi, kahjur Lukoil peitis kõik tanklad ära! Sõitsin sinna – kogu Lukoil asus vasakul, üle pideva tee, millel polnud tagasipöördeid. Ma lähen tagasi – sama prügi! Kuidas tal õnnestus nädalaga kõik tanklad teisele poole teed kolida? Mingi alatu nõidus, mitte vähem... Aga niipea, kui meeleheitest mõnes “Rosneftis” tankid - ja ongi kõik, pesitseb Lukoils nagu seeni ja kõik on justkui mõnitades sinu poolel! Lukoil müüb muide kokkupandavaid taskukirveid. Väikestele Raskolnikovidele.

Ei, mul pole midagi Rosnefti vastu, aga kui rääkida Komonraili diislikütusest, siis eelistan Lukoili. See on tõesti valus, teate, pihustid on kallid... Noh, parimad tualetid terve tee ääres on Lukoilis. Me soovitame.

Ja jah, Kuban elab rikkalikult. Selle taustal tundub Voroneži piirkond kahvatu ja stepipõllumajanduslik Krimm on täielik vaesus. Mis ma oskan öelda – isegi siinsed kommikukekesed kasvavad peopesa suuruseks! Ja ma arvan, et kitkusin selle küpseks...

3. Motell

Olkhovsky sovhoosis on motell, mida saab broneerida ja mille tubades on tasuta WiFi-ühendus.

Sovhoosis, Karl!

Aga Euroopas pole mõnikord isegi Viini kesklinna kallis hotellis wifit, ainult üks pistikupesa seinas, aga kui on, siis andke igatahes paar eurot vaesuse eest. Ja kiirus on ausalt öeldes nõme.

Motell maksis poolteist tuhat rubla eraldi vooditega kaheinimesetoa eest (käisin koos tütrega) ja kuulus kategooriasse “mitte rikas, aga puhas”.

Toas on dušš, wc ja elektriline veekeetja – mida veel on inimesel maanteel ööbimiseks vaja? Voodi aga krigiseb pagana ja külmkappi on parem mitte sisse lülitada - see müriseb nagu diiselmootor jõu all.

Aga peaasi, et broneerimine läbi bookingu toimis mõlemas suunas. Tsivilisatsioon! Motelli valisin läbisõidu järgi - Voronežist 800 km, praamini 300 km. See oli lihtsalt sobiv aeg – jõudsin õhtul, ööbisin, hommikul hüppasin praamile – ja Krimmi.

4. Praam

Neid, kes on nutikad ja maksavad praami eest internetis, esimesele sõidule ei suruta. Aga paberist väljatrükk peab olema. "Ma näitan teile nutitelefoni ekraanil" ei tööta. (Kui tellisin tagasisõidu, pidin Jaltast printerit otsima). Nii et sõidate pealiinist mööda ja tunnete end kõige keerulisemana.

Tõsi, mitte kauaks. Sülikal (pärast 10 km) on liikluspolitsei post, mis tekitab edukalt ummiku.

Seal kontrollitakse pisteliselt auto ja kohustusliku liikluskindlustuse dokumente. Läksime kohale – kontrolliti, aga tagasi – ei. Kuid nad seisid mõlemal juhul.

Seejärel pöörake teisele sõidule, viimasele. Tema ees on kontroll nagu tollis - reisijatega läbivad raamid, lasevad kotid läbi röntgeni ja uurivad autot, mille käepidemel on peegel.

Tõsi, nad lasid meid läbi mõlemas suunas, vaadates väga formaalselt. Ilmselt sellepärast, et mina ja mu tütar ei näinud välja nagu meeleheitel enesetaputerroristid, kes moskvalastele vaatamata praami põhja läbi närisid. Jah, teil peavad olema täiskasvanute passid ja lapse sünnitunnistus.

Viimasel sõidul kogutakse autod praami kohtade arvu järgi, reastades need ridadesse.

Praamil on soe (suvel konditsioneeriga) salong, kus müüakse kohvi ja võileibu, aga soovi korral saab ka autosse istuda. Või võite minna välja ja pildistada merd ja jultunud kajakaid.

Jah, kõik üritavad näha ehitatavat silda – aga ei, see on hoopis teises kohas, praamilt pole näha.

Praam läheb kiiresti, sõna otseses mõttes pool tundi ja mahalaadimine algab pealelaadimise vastasküljelt, seega on mugav lahkuda.

See on kõik, see on Krimm.

5. Krimm. Teed.

Tee Kertšist Jaltasse Simferopoli kaudu on mõnes kohas kohutav, mõnes kohas on see juba uus - kuid igal pool on igas suunas üks rada. Nüüd, hooajavälisel ajal, saab sellest üle ilma suurema vaevata - no ei ole kiire, noh, väriseb, noh, veokid võtavad saba kokku... Aga hirmus on ette kujutada, mis suvel saab, kui sellele kitsale rajale tormavad tuhanded puhkajad.

Bensiin ja diislikütus on siin +2 rubla Voroneži, stabiilne. Kohalikud võrgustikud on laialt levinud, kuid ka Lukoil avastati sanktsioonide eest põõsastesse peitununa. Minu õrn common rail turbodiisel sõi terve paagi kohalikku diislikütust ega lämbunud.

Jalta ümbruse teed on sellised, et kaks autot ei saa igal pool üksteisest mööda sõita. Mitu korda pidin tagurdama mööda peaaegu püstloodis külakäikude serpentiine, et vastutulijat mööda lasta. Jaltas on pidevad ummikud, ka keskus on väga kitsas, liiklus tihe, ristmikud sageli reguleerimata ja raskesti läbitavad. Inimesed sõidavad aga kuidagi rahulikumalt kui meie omad, lasevad kõrvalliiklusega läbi, lasevad ümber pöörata, ei torma südantlõhestavalt ega rebi südant välja.

Peaaegu kogu parkimine kesklinnas on tasuline (sada rubla) ja isegi siis ei leia vaba kohta. Ja see on märts-aprill! Õudne on ette kujutada, mis suvel juhtuma hakkab.

6. Krimm. Reaalsused.

Krimmist võib rääkida palju, kuid kõik need muljed on kaootilised ja juhuslikud. Esimene mulje on, et see on uskumatult nõme. Ei, tõesti, see on mingi prügimägi. Prügi, prügi, prügi.

Hiljem sain põhjusest aru - meie asukohas tuli prügi konteinerisse viimiseks kotte mitu kilomeetrit üles trepist üles tassida. Umbes sama, mis kümnes korrus ilma liftita. Teame, et mitte kõik ei tea...

Avalikud teenused on siin üsna kehvad, aga kuna piirkonna sanatooriumid on vaikselt Venemaa erinevate julgeolekujõudude alluvuses osakondlikeks muutunud, siis toimub nende intensiivne rekonstrueerimine ning on võimalus, et ümbruskond koristatakse ja korraldatakse prügivedu. Ma ei tea, kuidas sellesse suhtuda - ühest küljest muutusid nad perses inimestega varemeteks ja hunnikuteks, teisalt aga miks just ja ainult osakonnad?

Endine Panina palee, tuntud ka kui endine Jasnaja Poljana lastesanatoorium, kuulub nüüd Vene Föderatsiooni tolliteenistusele. See on nende lipp.

Ranniku lähedal on Miskhora park juba lakutud, puhastatud ja trimmerdatud.

Esimesed arad kevadised rüüstajad on juba välja roomanud päikese käes peesitama, kutsuvalt särava tiivaga. Peagi sööstab sisse rasvunud turist, kes sumiseb nagu kimalane, kandes käppadel kimalase õietolmu...

Ja ei saa öelda, et sada meetrit kõrgemal on põrgulik saast ja iga põõsa all on prügi. Turistid lõikavad siin peagi oma juukseid! Turist on leebe ja pelglik. Aga asjata – kõnnid mööda Alupka maanteed – vasakul FSB aia taga, paremal FSO juures. Te lähete üles – FSO on tarastanud vasakult Miskhori tüki, FSB on hõivanud paremal asuva Toolipargi. Tunned, et kodumaa on lähedal!

Mõnus turvatunne, aga mitte ainult turvatunne - riigi turvalisus!

Naljakas, et ukrainlaste all samade tarade taga olid samad FSB ja FSO, ainult ukrainlased. Ja NSV Liidu all - Nõukogude. Tõenäoliselt istusid samades kabiinides isegi samad inimesed. Nad lihtsalt vahetasid lippe – ja kõik mured.

Valitsused tulevad ja lähevad, luureagentuurid jäävad. Ja Kuldne Lenin vaatab oma valvsa pilguga mäelt...

Ja kõikjal on üks ja sama Pimedama portree, ebatavaliselt kavala näoilmega...

Teine kohalik probleem on lokkav kõrghoonete ehitamine. Kõikjal, kuhu vaatate, paistab mõni värske betoonivalu. Pandeemiline betoonivalu. Neid surutakse igale vabale mullatükile, mistõttu on neil mõnikord üsna veider kuju. See arenes ukrainlaste ajal, kuid Venemaa administratsioon ei kiirusta korda taastama. Muidugi muutub see teede täieliku puudumise ja vaevu toimiva kommunikatsiooni korral tõeliseks katastroofiks, rääkimata sellest, et mõnel pool pole reliktparkidest peaaegu midagi järel.

Algselt nägid Miskhor ja Gaspra välja umbes sellised – kohalikust odavast karbikivist tehtud onnid.

Siis aga ehitasid Ukraina oligarhid, “uued ukrainlased”, endale paleed kõikjal, kus oli piisavalt ruutmeetreid.

Ülejäänud laigud jagasid need, kes suutis, kleepides nõlvadele rippuma veidra kujuga euroopalikud kuurid. Krimmi arhitektuur – kui pole kuhugi ehitada, aga sa tõesti tahad...

Tundub, et mõne aasta pärast muutub kogu rannik hiiglaslikuks tarukonglomeraadiks, kus ühe maja katus muutub teise vundamendiks.

Seni puudub nähtav poliitiline tahe, mis selle peatama peaks, ning võimupausi täidavad kinnisvarapetturid. Kõik postid ja piirded on kaetud ekstreemse maamõõtmise ja kompromissitu maaeraldusteenuse kuulutustega.

Kuid see on kõik, ma ütlen teile, täielik jama looduse ülevuse taustal. Mis pagana vahet on, kes järjekordselt erastatu uuesti erastas või saagi uuesti rüüstas, kui siin on sellised mäed? Ja kuidas on lood merega? Ja õhk on siin selline, et võid kahe käega peotäite kaupa süüa, toppides endasse seda kõige õiteilu lõhna, imematuseni magusat.

7. Krimm. Elu

Krimm on osaliselt takerdunud 90ndatesse. Ma pole ammu selliseid kirbukaid kesklinnas näinud...

Vahepeal on poed tooteid täis. Peamised tootjad on Voronež, Kuban, Valgevene. Hinnad on samad, mis meil.

Mittetoidukaupades on sama palju ja ka Voroneži on:

Noh, kohalike veinide valik ei anna üldse kirjeldust ...

Jah, tuled on välja lülitatud. Aja märk – generaatorid on kõikjal.

Tundsime end ka tõeliste krimmlastena – istusime ilma valguseta. Ainult kaks tundi päevas, plaaniline seisak, kuid väga ebamugav aeg - 20.30-22.30. Just siis, kui seda vajad. Lisaks oli meie sealses majas kõik elektriline – küttest veevarustuseni. Seega pidin lihtsalt ja ilma igasuguse askeldamiseta magama minema, isegi teed joomata. Nädalaga saime kaasa, muutudes innukateks varajasteks ärkajateks – kuna valgusega kadus kogu internet, sealhulgas mobiil, siis ei jäänudki muud üle, kui kell üheksa õhtul vastu lüüa.

Kõige rohkem häiris vajadus maksta igal pool sularahas, kasutan tavaliselt rohkem kaarte. Suured poed aga hakkavad juba krediitkaarte vastu võtma, maksin korra.

Krimmis on isegi oma Jean-Jacques, kuigi ilma smuutide ja lihapallideta:

Nii et hipsterid leiavad midagi, millega meelt lahutada...

Jalta sibul - punane ja lame. Müüme seda ka siin, aga see näeb välja nagu hiinlased värvivad ja tasandavad nende oma. Ja Jalta on magus...

Huvitav tähelepanek on ka see, et vaatamata teeninduse vähearenenud ja mõningasele kohmakusele on siinse sõbralikkuse tase tavatult kõrge. Inimesed ei teeni teie numbrit, vaid tormavad teid tegelikult aitama, väljudes oma ametlikest kohustustest. Nii näiteks hüppas parklateenindaja sõiduteele ja seisis käed väljasirutatud üle liikluse, et saaksime õiges suunas sõita (see oli üks suund), supermarketi töötajad otsisid meile pakkepaberit, et saaksime oma pakkida. prillid... Ja nii edasi. Ei, ei midagi üleloomulikku, aga piisavalt, et sellele tähelepanu pöörata.

8. Krimm. Internet.

Meie standardite kohaselt ei tähenda see, mis üritab end "mobiilse Internetina" näidata, isegi mõnitamiseks. Sada kilobitti taganttuulega rõdult mobiiliruuteriga vehkides. Kolm G-d? Ei, me pole kuulnud. Aga serv on vaevu välja pressitud.

Jalta kesklinnas on see pisut parem, kuid see pole ka 4G isegi üks kord.

Peab ütlema, et telegramm on viimane asi, millest loobutakse, kui ühendus katkeb.

Kaks operaatorit - MTS ja TELE2 võimaldavad teil Krimmis internetti kasutada nii, nagu oleksite kodus.

Beeline ja Megafon, vastupidi, võtavad särgi seljast, justkui polekski Venemaal, vaid mõnes Hondurases.

Traadiga internet on aga olemas - sada megabitti maksab 440 rubla kuus ja ühendati taotlemise päeval (juhtmed olid juba korteris olemas). Kuigi kandideerimiseks pidin end ikkagi Jalta kesklinna lukustama ning ühe päevaga ühendust ja maksmist ei saanudki - kõigepealt internet, siis maksmine. Üllataval kombel pole see vastupidi. Ebamugavuseks on see, et te ei saa siin Interneti eest maksta ja seda oma isiklikul kontol kontrollida. Kohalik teenus pole siiamaani veel jõudnud, kuigi tundub... Internet on tüütult ebastabiilne isegi juhtmete peal - kaob aeg-ajalt ettearvamatus rütmis, üliraske on töötada. Kõik on tingitud elektrikatkestusest.

Jah, väga naljakas nipp on MTS-i SIM-kaartide ostmine Krimmist. Ma ei tea, kuidas kohalikud siin hakkama saavad, kuid turistidele müüvad nad Krasnodari territooriumi MTS-i SIM-kaarte Super MTS-i tariifiga. See oleks hea, kuid sellise tariifiga kõne Voroneži mis tahes operaatorile peale MTS maksab absurdselt 12 rubla minutis, mis on kallim kui Voroneži Beeline'ilt, mis eirab tõsiasja, et Krimm on Venemaa ja peab end rahvusvaheliseks. rändlus.

Kuid see pole kõige naljakam osa. Fakt on see, et ostetud SIM-kaardi tariifi ei saa muuta ei USSD ega LC kaudu ning sellele ei saa hoolimatult visatud raha teisele numbrile kanda, sest vaatamata “täielikule passiga registreerimisele” selgub, et leping. mitte olla teie peal, vaid teatud "juriidiline isik". Isiklikul kontol on see loetletud kui "Kallis tellija".

Muide, nad pakuvad sama SIM-kaardi ostmist ilma registreerimiseta, kuid sada rubla rohkem, kuigi mõlemal juhul selgub, et see pole teie käes. Üldiselt on elu ilma imikuta halb.

Ma ei tea, kas MTS-i SIM-kaarte on muude tariifidega (ma ei ostnud seda). Kuid igal juhul väljastatakse need suure tõenäosusega sama perse kaudu, sest MTS teeskleb, et seda pole siin, ja tundub, et see pole üldse mitte nemad, vaid nagu oleks see tõeline rändlus. Üldiselt on Krimmis kõige õigem mobiilsuhtlusviis osta MTS SIM-kaart tariifiga Smartist Smart+ oma kodupiirkonnas. See on odavaim viis Krimmist koju helistamiseks.

Sattusin ka rahvusvaheliste sanktsioonide alla – Krimmis ei saanud ma oma nutitelefoni rakendusi GooglePlay kaudu värskendada. Üldiselt ma ei hooli, proovin neid harvemini värskendada, et mitte mälu raisata. Sain just teada, et uued Yandexi kaardid on lülitunud raster-vektoritelt ja otsustasin vaadata, kuidas see välja näeb.

Küll aga tekitab see kohalikele Androidi kasutajatele ilmselt mõningaid ebamugavusi. Jah, peaaegu kõike saab leida ja installida Google Playst mööda minnes või VPN-i kasutades, kuid need on tarbetud žestid. Naljakas, et iPadi uuendati probleemideta.

Just sportlikult installisin ZenMate VPN-teenuse (kus saab kuni 500 MB tasuta hullata), vahetasin riigi USA vastu ja kõik oli installitud.

Ma ei saa veel öelda, et Yandexi kaardid on vektorile üleminekuga oluliselt paremaks muutunud, kuid allalaadimise mahud on kindlasti vähenenud.

Kuid ma pole eriti rahul Yandex.Navigatoriga, mis sellel reisil juhtis – see püüdis mind alati süngetele mäeahelikele juhtida (laiad sirged teed pole tema jaoks, ta armastab mõnda sisehoovi otseteid sõita) ja , kui mäda kohalik mobiilne internet kadus, unustasin ära, kes ta on ja kus ta on. Kaamerate eest ei hoiatata üldse, teenus on täiesti toores - hakkab karjuma “kaamera!”, kui oled sellest juba ammu möödas. Aga üldiselt pole ma kunagi kuhugi eksinud, paar korda, mitte rohkem.

8. Järeldused.

Ma ei tea, mida siia kirjutada... Noh, oh hea:

1. Mine autoga Krimmi väljaspool hooaega lihtne, kiire ja odav. Eriti võrreldes teiste meetoditega. Suvel kahtlustan, et läheb palju hullemaks, aga plaanin siiski juunis ringi käia eesmärgiga lapsed surfis vannitada. Jah, autoga on see pisut keeruline, kuid edasi-tagasi reisi eest neljale maksab see 15–20 tuhat ja otselennuga lennukiga - 80 tuhat, Moskva kaudu - 40 tuhat, kuid ümberistumisega 15 tunni pärast. On, mille pärast kannatada. (Võib-olla suvel tulevad odavlennufirmade otselennud, aga praegu neid broneerida ei saa).

2. Krimmis elamine (söömise mõttes) pole hooajavälisel ajal kallim kui Voronežis (miinus eluase), arvan, et hooaja jooksul see ei muutu.

3. Üldiselt mulle Krimm meeldis, hoolimata mõnest asjast, mis mind häirib. Aga selliseid asju on igal pool. Loodan, et neid jääb vähemaks.

4. Pean igasuguseid poliitikateemalisi arutelusid kommentaarides äärmiselt kohatuks, vastan igapäevastele küsimustele - aga ärge oodake palju, olin seal lühikest aega, nägin vähe ja olin väga hõivatud asjaga, mille pärast tulin; .

5. Lülitu Telegramile, sinna liigun järjest rohkem teistelt avalikelt lehtedelt. See, nagu selgus, säästab palju aega, millest mul on praegu meeletult puudus. Väljaanne FB-s või LiveJournalis sööb ülejäänud päeva kommentaaride ja aruteludega, kuid telegrammis postitan selle ja unustan selle. Ilu!

Mõelgem välja, kui palju maksab üksikpilet Krimmi 2019. aastal Venemaa linnadest: Moskvast, Peterburist, Voronežist, Nižni Novgorodist, Saratovist jt.

Krimmi "üksikpilet" on spetsiaalne reisidokument, mis võimaldab reisida rongi ja bussiga Krimmi kuurortidesse.

"Üksikpilet":

• väljastatakse samaaegselt kaugrongipiletiga Anapasse või Krasnodari või raudteejaamadesse saabumisel (vabade kohtade olemasolul bussides lõppeb müük vastavalt 15 ja 30 minutit enne bussi väljumist);
• saab osta nii raudtee piletikassadest kui ka Venemaa Raudtee veebisaidilt (ostetakse kaks elektroonilist piletit - rongile ja bussile). Piletid tuleb printida paberile või salvestada oma telefoni – need tuleb pardale minnes esitada.
• Üksikpiletitele kehtivad erihinnad.

Tegelikult tähendab “üksikpilet” Krimmi vaid õigust sõita bussiga, kuid paljud tähendavad ka rongisõitu. Mugavuse huvides käsitleme skeemi "rong + buss" alusel töötava reisidokumendina ka "üksikpiletit". Seega liidetakse Krimmi üksikpileti maksumus Anapa või Krasnodari rongipileti hinnast ja Krimmi kuurortide pileti maksumusest.

Anapast aastal 2019:

• Anapa - Kerch - 380 rubla;
• Anapa - Feodosia - 460 rubla;
• Anapa - Sudak - 540 rubla;
• Anapa - Simferopol - 590 rubla;
• Anapa - Sevastopol - 690 rubla;
• Anapa - Evpatoria - 690 rubla;
• Anapa - Jalta - 700 rubla.

Krimmi "üksikpileti" maksumus Krasnodarist aastal 2019:

• Krasnodar - Kertš - rubla;
• Krasnodar - Feodosia - 590 rubla;
• Krasnodar - Simferopol - 710 rubla;
• Krasnodar - Sevastopol - 810 rubla;
• Krasnodar - Evpatoria - 810 rubla;
• Krasnodar - Jalta - 820 rubla.

(Foto © Juri Kuzin / flickr.com / Litsents CC BY 2.0)

Allpool anname "üksikpileti" maksumuse Krimmi erinevatest Venemaa linnadest: Moskvast, Peterburist, Voronežist, Saratovist ja nii edasi. Piletihinnad on ühesuunalised ja kehtivad 2019. aasta turismihooajal.

Kui palju maksab "üksikpilet" Moskvast Krimmi?

Moskvast Anapasse suunduva rongi reserveeritud istepiletite maksumus on alates 2240 rubla, kupees - alates 3539 rubla. Päevas sõidab kuni kaheksa rongi. Moskvast Krasnodari reserveeritud istekoha pileteid saab osta alates 2240 rubla, kupees - alates 3268 rubla. Krasnodari sõidab rohkem ronge - kuni 11 päevas.

Nagu eespool mainitud, koosneb 2019. aastal Moskvast Krimmi suunduva „üksikpileti“ hind Anapa või Krasnodari raudteejaama rongipileti maksumusest ja bussisõidu maksumusest soovitud kuurorti. Näiteks "üksikpilet" Moskvast Jaltasse, Evpatoriasse ja Sevastopolisse (reserveeritud koht) Anapa kaudu maksab umbes 3 tuhat rubla ja rohkem, Moskvast Sudakisse - 2790 rubla, Feodosiasse - 2700 rubla, Kertši - 2620 rubla. Krasnodari kaudu - veidi kallim.

Moskvast Krimmi saab osta "üksikpileti" Venemaa Raudtee veebisaidilt või mis tahes raudteekassast.

"Üksikpileti" hind Peterburist Krimmi 2019. aastal

Broneeritud istekoha pileti Peterburist Anapasse saate osta 2700 rubla eest, kupee maksab rohkem - alates 7 tuhandest rublast. Krasnodari pääsemine reserveeritud istmel maksab 3100 rubla või rohkem, kupees - alates 5374 rubla.

"Üksikpileti" hind Krimmi Peterburist, näiteks Kertši (läbi Krasnodari, reserveeritud koht) on 3260 rubla, Anapa kaudu Sevastopoli, Jaltasse ja Evpatoriasse - umbes 3,5 tuhat rubla, Sudakisse - 3240 rubla. rubla, Feodosiale - 3160 rubla.

“Üksikpilet” Voronežist Krimmi: hind 2019. aastal

Voronežist saab osta "üksikpileti" Krimmi (Sudak) vaid 2135 rubla eest. Rongipilet Anapasse maksab alates 1600 rubla (reserveeritud istekoht), kupee maksumus alates 2925 rubla. Broneeritud istmel Krasnodari jõudmiseks peate maksma umbes 1400 rubla, kupees - üle 2,5 tuhande rubla.

Voronežist (Sevastopol, Jalta ja Evpatoria) Krimmi 2019. aastal reserveeritud istmel on “üksikpileti” hind umbes 2300 rubla, pilet Feodosiasse maksab 2060 rubla, Kertši - 1960 rubla.

“Üksikpilet” Nižni Novgorodist Krimmi – 2019

Pilet reserveeritud istmevagunis Anapasse maksab peaaegu kolm tuhat rubla ja kupeevagunis alates 5,5 tuhandest rublast. Krasnodari on veidi odavam: reserveeritud istmel - alates 2700 rubla, kupees - alates 5 tuhandest rublast. Nižni Novgorodist Krimmi 2019. aasta „üksikpileti“ hind kujuneb rongi- ja bussipileti maksumusest. See tähendab, et pilet näiteks Evpatoriasse, Sevastopolisse ja Jaltasse maksab umbes 3690 rubla, Feodosiasse - 3460 rubla.

Krimmi "üksikpileti" hind Saratovist 2019. aastal

Saratovist Anapasse saab sõita 2274 rubla eest, Krasnodari - umbes 1900 rubla eest (reserveeritud koht). Kupee puhul - vastavalt umbes 3400 ja 2800. Saratovist Krimmi (näiteks Sevastopoli, Evpatoriasse ja Jaltasse, kui reisite reserveeritud istmel) "üksikpileti" hind on ligikaudu 2974 rubla, pilet Feodosiasse maksab 2734 rubla, Simferoopolisse - 2864 rubla.

(Foto © mr. Wood / flickr.com / CC BY-NC-ND 2.0 litsents)

"Üksikpilet" Samarast Krimmi

Samarast Anapasse reserveeritud istekoha pilet maksab alates 2946 rubla, kupees - alates 5,5 tuhandest rublast. Reserveeritud istekoht Krasnodari - alates 2460 rubla, kupee - alates 4579 rubla. Seega, kui reisite reserveeritud istmevagunis, maksab "üksikpilet" Krimmi (Sevastopoli, Evpatoriasse ja Jaltasse) Samarast 3636 rubla, Feodosiasse - 3406 rubla, Simferoopolisse - 3536 rubla, Sudakisse - 3486 rubla. , Kertši ülekandega Krasnodaris - 3020 rubla.

"Üksikpilet" Jekaterinburgist Krimmi

Broneeritud istekoha pilet Jekaterinburgist Anapasse maksab alates 4893 rubla, pilet kupees maksab umbes 9300 rubla. Broneeritud istekoha pilet Krasnodari maksab 4484 rubla ja kupeepilet 8542 rubla. Broneeritud istmevagunis reisides maksab “üksikpilet” Jekaterinburgist Krimmi (Sevastopoli, Evpatoriasse ja Jaltasse) umbes 5600 rubla, Feodosiasse - 5353 rubla, Sudakisse - 5433 rubla.

Rostovist Krimmi: “üksikpileti” hind 2019. aastal

Broneeritud istekoha pilet Rostovist Anapasse maksab ainult 1080 rubla, kupee pilet - alates 1466 rubla. Pilet Krasnodari maksab reserveeritud istmel alates 896 rubla, kupees alates 1328 rubla ja istumispilet umbes 500 rubla.

2019. aasta "üksikpileti" hind Rostovist Krimmi broneeritud istekohal (Sevastopolisse, Evpatoriasse ja Jaltasse) on umbes 1780 rubla, Feodosiasse - 1540 rubla, Sudakisse - 1620 rubla, Kertši - 1456 rubla.

"Üksikpilet" Krimmi Volgogradist - 2019

Pilet reserveeritud istekohale Anapasse - alates 1737 rubla, kupees - alates 3302 rubla. Krasnodari reserveeritud istmel - alates 1502 rubla, kupees - alates 2,5 tuhandest rublast.

Volgogradist Krimmi 2019. aastal suunduva üksikpileti hind on järgmine: Sevastopoli, Evpatoriasse ja Jaltasse reserveeritud istekohal - umbes 2437 rubla, Sudakisse - 2277 rubla, Feodosiasse - 2197 rubla.

(Foto © Emyan / flickr.com / Litsents CC BY-NC-ND 2.0)

"Üksikpilet" Krimmi Novosibirskist

Reisi maksumus reserveeritud istmel Anapasse on alates 5833 rubla, kupees - alates 8970 rubla. Piletid reserveeritud istekohale Krasnodari maksavad 5765 rubla ja rohkem, kupee eest - alates 8683 rubla. Novosibirskist Krimmi suunduva “üksikpileti” koguhind on järgmine: Sevastopolisse, Evpatoriasse ja Jaltasse reserveeritud istekohal - 6533 rubla, Feodosiasse - 6293 rubla, Kertši - 6325 rubla, Sudakisse - 6373 rubla.

"Üksikpilet" Krimmi Kurskist

Broneeritud istekoha pilet Anapasse maksab umbes 2400 rubla ja kupee pilet - 3,5 tuhat. Kurskist Krasnodari maksab sõit reserveeritud istmel alates 2092 rubla, kupees - alates 2545 rubla. "Üksikpilet" Krimmi Kurskist (Sevastopoli, Evpatoriasse ja Jaltasse) reserveeritud istekohal maksab umbes 3100 rubla, Sudakisse - 2940 rubla, Feodosiasse - 2860 rubla, Kertši - 2960 rubla.

"Üksikpilet" Krimmi Tšeljabinskist

Alates 3994 rubla - see on Anapa reserveeritud istmepileti hind, kupeepilet - alates 6100 rubla. Piletid Krasnodari reserveeritud istmel maksavad alates 3750 rubla, kupees - alates 5700 rubla.

Kui palju maksab “üksikpilet” Tšeljabinskist Krimmi: Kertši - 4310 rubla, Sudakisse - 4534 rubla, Feodosiasse - 4454 rubla, Sevastopolisse, Evpatoriasse ja Jaltasse - 4694 rubla.

"Üksikpilet" Krimmi Omskist

Broneeritud istekoha pilet Anapasse maksab 5430 rubla ja rohkem ning kupeepilet alates 10 100 rubla. Krasnodari on veidi odavam: reserveeritud istekoha pilet algab 4975 rublast, kupees - 9,5 tuhandest. Seega maksab Tšeljabinskist reserveeritud istmel Krimmi “üksikpilet” Sevastopolisse, Evpatoriasse ja Jaltasse umbes 6130 rubla, Sudakisse 5970 rubla, Feodosiasse 5890, Kertši 5535 rubla.

"Üksikpilet" Krimmi Kirovist

Broneeritud istekoha pilet Anapasse maksab 3748 rubla, kupee pilet - 7106 rubla. Broneeritud iste Krasnodari maksab 3503 rubla, kupee - 6624 rubla. “Üksikpileti” hind Krimmi Sevastopolisse, Evpatoriasse ja Jaltasse on 4448 rubla, Sudakisse - 4288 rubla, Feodosiasse - 4208 rubla, Kertši - 4063 rubla.

"Üksikpilet" Brjanskist Krimmi

Brjanskist Anapasse saate reserveeritud istmel 2706 rubla eest, kupees - 5057 rubla. Broneeritud istekoha pilet Krasnodari maksab alates 2460 rubla, kupees - alates 4579 rubla. Krimmi "üksikpileti" maksumus: Sevastopoli, Evpatoriasse ja Jaltasse - 3406 rubla, Sudakisse - 3246 rubla, Feodosiasse - 3166 rubla, Kertši - 3020 rubla.

1. Lennupiletid on kõige parem osta vähemalt 2 kuud enne lendu, kokkuhoid võib olla kuni -39%. Siis hind tõuseb ja saavutab haripunkti kaks nädalat enne väljalendu.
2. Hind võib varieeruda kuni 96% sõltuvalt pagasi saadavusest ja suurusest, nädalapäevast ja kellaajast, mil lennuk lendab.
3. Kesknädala hommikused lennud on odavamad kui reede õhtused ja nädalavahetuse lennud.
4. Edasi-tagasi lennupiletid on keskmiselt -24% soodsamad kui kaks piletit eraldi ostes.
5. Madalhooajal müüvad lennufirmad ja reisibürood sageli soodus- ja viimase hetke pileteid ning korraldavad erinevaid kampaaniaid ja allahindlusi.
6. Kõrghooajal on võimalik broneerida pileteid mitte ainult tava-, vaid ka tšarterlendudele üldpaketis koos puhkusepaketiga. Selliste lendude pileteid saab broneerida tavapärasest palju soodsamalt.
7. Madalaimad hinnad on detsembris, jaanuaris ja novembris.
8. Kõige kallimad kuud on august, juuni, juuli.
9. Moskva - Simferopol (Krimm) lennupiletite keskmine maksumus on 917 RUR.

Krimmi populaarsuse kasvul on puhkajate jaoks varjukülg: odavad lennupiletid saavad otsa ammu enne, kui enamik kodanikke jõuavad oma puhkust planeerida. Raudteetransiidi võimatuse tõttu läbi Ukraina territooriumi muutub auto alternatiiviks lennukile.

Seal

Krimmi reis tavalise B/C-klassi autoga on igale normaalsele juhile üsna kättesaadav, küsimus on marsruudi ja puhkuse planeerimises. Ideaalne, kui autos on kaks juhti: see teeb reisi palju lihtsamaks. Lisaks hõlbustavad seda kõikvõimalikud meeldivad pisiasjad nagu külmakott väikese toiduvaruga, nutitelefon liikluskaameraid jälgiva programmiga ja T-passi transponder, mis võimaldab mööda teemaksu putkasid. maanteel minimaalsete hilinemistega.

Aga kui saate ilma ülaltooduta hakkama, siis on parem mitte teha ilma üle Kertši väina laevapiletiteta, mida saab osta veebisaidilt Gosparom.ru: kohapealt piletite ostmine pikendab oluliselt ooteaega, kuna pileteid müüakse. teatud ajavahemike jaoks. Nagu praktika näitab, on Moskvast reisijatele optimaalne periood väljumisjärgsel päeval kella 15.00-21.00.

Selle komplektiga (välja arvatud transponder, mis ununes) asus Lenta.ru korrespondent koos perega 16. juuli hommikul Moskva lähipiirkonnast teele, jõudes Moskva ringtee ja maantee M4 ristmikule kl. umbes 5:30. See võimaldas Moskvale lähimaid maksepunkte praktiliselt järjekordadeta vahele jätta, isegi vaatamata transpondri puudumisele, kuid Tula ja Voroneži oblasti järjekorrad pikendasid sõiduaega umbes tunni võrra.

Marsruut kulges mööda M4 läbi Voroneži Doni-äärse Rostovini, mis oli reisi esimese päeva põhieesmärk - ööseks broneerisime motelli Rostovi lähimas eeslinnas Bataiskis. Kui esimesel päeval olime saanud kaugemale sõita, siis Krasnodari territooriumil asuv Timashevsk oli ööbimiseks varuvariandiks, kuid maksimumprogrammi ei õnnestunud täita.

Peamiseks takistuseks olid Voroneži oblasti ummikud, mis tekkisid veidi enne Losevot ja jätkusid katkendlikult peaaegu Bogucharini marsruudi lõikudel, mida polnud veel laiendatud (või mida alles laiendati). Mõnest neist liiklusummikutest on võimalik mööda Bobrovi ja Buturlinovka piirkondlikke teid mööda minna - Voroneži oblasti piirkondlikud teed on palju paremad kui Moskva oblastis, kuid see on igaühe isiklik valik ja pole tõsiasi, et lõpuks on võimalik aega kokku hoida.

Meil ei õnnestunud, kuigi sõitsime kauem, kui seisime, ja lõpuks jõudsime Bataiskisse kell kolm öösel - rohkem kui 21 tundi pärast väljalendu, mis oli plaanitud võib-olla liiga hilja. Tuleb mõista, et liiklusummikutes osalejad, kellest väga suure osa moodustavad Venemaa keskpiirkondadest pärit turistide autod, stardivad ligikaudu samal kellaajal ja kui alustate vähemalt nelikümmend minutit varem ja hoiate seda vahet mööda teed. , siis seiske pärastlõunal Voroneži piirkonnas, peate tegema palju vähem. Peatumata sõita ei tasu – ka teised liiklejad vajavad tankimist, puhkust ja lõunapausi, seega pole maanteel vägitegusid lihtsalt mõtet teha.

Teine päev oli palju lihtsam: lahkusime Bataiskist kell üheksa hommikul ja koostasime marsruudi mitte mööda põhimarsruuti läbi Krasnodari, vaid läbi külade, Aasovi mere rannikule lähemal. Ilma suurema kiirustamiseta jõudsime Kavkazi sadamasse kell 16:30. Siin oli suureks abiks elektroonilised piletid, tänu millele jõudsime vaatamata tihedale parklale pooleteise tunniga praamile. Kohapeal pileti ostnutel ei vedanud alati, mõni lahkus teisele poole alles kell kümme õhtul.

Parvlaevaga sel päeval aga eriti kiire ei olnud: enne teele asumist otsisime ligi tund aega pardal “jäneseid”, avastades lahknevuse üleantud piletite arvu ja pardaleminevate reisijate arvu vahel, nii et Krimmi sadamast. Kertši väina läänekaldalt õnnestus mul lahkuda alles kaheksa paiku õhtul.

Krimmi teed

Need on erinevad. Kuid Kertš-Feodosia maantee võib mõnes kohas hirmutada isegi Tveri ja Moskva oblasti provintsilinnade ja külade elanikke ning on raske öelda, kuidas tunnevad end peaaegu ideaalsete maanteedega Kuuba elanikud. Feodosia piirkonnas on liiklus remondi tõttu seiskunud. Võite usaldada navigaatorit, kes soovitab peateest põhja poole ümbersõidu, kuid olge ettevaatlik. Kui teil on nelikveoline sõiduk, on mööda Kertši-Džankoi raudteeliini ja Põhja-Krimmi kanalit mööda pinnasteed sõitmine lihtsalt huvitav seiklus. VW Jetta osutus aga oodatust tugevamaks ja elas praimeri “pesulaua” kadudeta üle. Auhinnaks olid ootamatud kohtumised öösel pooleldi mahajäetud teel kohaliku metsloomaga – kassipoegadest ja kutsikatest öökullide ja siilideni ning maalilised varemed külgedel. Üllatusvarju lisas paksus tolmus ja udukeeltes vedelev vana MAZ heinaauto ilma tagatuledeta - selle teekummituse järsk ilmumine esituledesse lisas adrenaliini.

Pöördusime tagasi Feodosia-Simferopoli maanteele läbi Zhuravki ja Pervomaiskoe Stary Krymi lähedal ning jõudsime ilma vahejuhtumiteta sihtkohta, milleks meie puhul oli Kacha.

Autoreis Krimmi ise annab lisaboonuse suurema liikuvuse näol kohapeal: te ei pea taksole raha kulutama. Kasutasime seda boonust täielikult ära, läbides 14 puhkepäevaga umbes 1200 kilomeetrit – alates “viieminutilisest” reisist kohalikule turule kuni reisini, mis hõlmab suurema osa Krimmi kuurortpiirkonnast – kõigepealt ida suunas läbi Simferopoli Morskojeni, kuulsa Belogorski - Privetnoje maantee ületamine korraliku mägise pinnasteega ja seejärel mööda lõunarannikut tagasi läände, külastades Nikitski botaanikaaeda Jalta ja Sevastopoli lähedal.

Neil päevil külastas Krimmi Dmitri Medvedev ja teatati, et peaminister kavatses konkreetselt arutada kohalike teeprobleemide üle. Kindlasti on probleeme. Mõned lõigud näevad välja, nagu poleks neid parandatud ajast, mil Saksa komandör Manstein Krimmi teid saboteeris, teistelt aga eemaldas keiser Traianuse aegse katte selgelt Mamai taandumisel Feodosiasse pärast lüüasaamist. Dmitri Donskoi. Töö aga käib: ​​paljud lõigud muutusid paremaks selle lühikese ajaga, mis poolsaarel olime.

tagasi

Tagasisõit, mille jaoks hankisime ka eelmüügist laevapiletid, seekord lõigule 11-17:00, võttes arvesse lühemat teed väinale Kachist kui Rostovist, osutus palju lihtsamaks. Hommikul kell viis Kachist startimine võimaldas meil enne idasuunalise ummiku tekkimist Feodosia lõigu vahele jätta ja olla hommikul kella kümneks Krimmi sadamas. Vastuvool poolsaarelt Tamani on ikka märksa vähem “täisvooluline”: kuni augusti keskpaigani minnakse enamasti poolsaarele ja mitte tagasi, niisiis leidsime end tunniga Kavkazi sadamast ja kella seitsmeks. kella õhtul jõudsime Batayski samamoodi nagu teel “sinna”.

Mida mitte teha

Sõida. Kui jätta kõrvale argument, et liiklusreeglite rikkumine on halb, siis see on lihtsalt a) kallis - kaameraid on päris palju, b) ebaefektiivne - sageli 140-150 kiirusega mööda kiirteed lendavate autode omad jäid silma. avastati mõni tund hiljem läheduses, samas ummikus - lühikesed kiiruslõigud ei tööta pikal distantsil hästi, c) ohtlik. Liiklusõnnetusi juhtus sagedamini, kui tahaksime, sealhulgas tagasiteel kaks surmaga lõppenud õnnetust.

Mida teha

Nautige. Krimmi autoga - see on seiklus lapsepõlvest. Võimalus kiiresti omal käel põnevatesse kohtadesse jõuda - ja neid on poolsaare peamistest transpordiarteritest eemal kümneid ja sadu - tasub ära kasutada. Mõnusat puhkust!

Nagu me teame, on hetkel soodsam ja mugavam lennata Venemaalt Krimmi lennukiga (kuna sinna lähevad Vene valitsuse toetused) kui rongiga sõita, sest rongi tuleb vedada ka praamiga ja see on igav, aeganõudev ja kallis. Ülaltoodud Krimmi lennupiletite hinnad on esitatud kindlate kuupäevade kohta, nii et kui leidsite teisteks kuupäevadeks väärilisema pakkumise, võtke need kohe vastu ja ärge kõhelge.

Krimmi suurim ja ainus lennujaam asub Simferoopoli linnas. Olles saabunud siia lennukiga väga mõistlike hindadega, saate seejärel oma marsruuti mööda maismaad edasi reisida. Kuid siin on kohti, kuhu minna, Krimm on nii mitmekesine, peamine on marsruut õigesti planeerida ja osta konkurentsivõimeliste hindadega lennupileteid Simferopolisse. Lugege edasi, et teada saada, kuidas seda teha.

Kuidas osta odavaid pileteid Krimmi

Edu võti odava lennupileti ostmisel on parima hinna teadmine., kust seda saab osta, nii et allpool räägin teile Krimmi 2018. aasta lennupiletite hindadest, milliseid pileteid peetakse odavateks, mis on taskukohased ja millised on kallid. Toon ühele inimesele näite edasi-tagasi:

• Odavaima lennupileti saab osta eelmüügist ja see maksab 5000 kuni 6000 rubla
• Soodsad lennud Simferopolisse saab osta hinnaga 6000 kuni 8000 rubla
• Üheotsapilet saab osta hinnaga 3000 kuni 5500 rubla inimese kohta. Üheotsa pileti hind on alati kõrgem, nii et tavaliselt on raha säästmiseks parem osta edasi-tagasi pilet.
• Õnneks on lend Moskvast Krimmi umbes kaks tundi, seega on lend põhimõtteliselt otsene. See on hea uudis, sest tavaliselt venivad lennud näiteks Aasiasse kaua aega ning võivad hõlmata ka mitmeid ümberistumisi.

Kuidas leida odavaim lennupilet Krimmi, kuidas seda ära tunda ja millal seda osta?

Kõik teavad, et Krimm on subsideeritud koht ja kodanike lennupiletid pole erand, seega on võimalik endale suveks edasi-tagasi pilet leida hinnaga 6000–8000 rubla. Peaasi, et tee seda juba praegu, alates veebruarist tuleb osta piletid 2018. aasta kevadsuveks, sest tavaliselt müüakse nii odavad piletid kiiresti läbi ja võimalus sellise miinimumhinnaga endale leida; suvi kipub nulli. Ja miks, küsite, sest teatud arvule piletitele on aastane seadistus, kui need on välja müüdud, siis tavaliselt uusi ei teki, nagu öeldakse, kel aega oli, sai süüa.

Võimalik, et kellegi reis tühistatakse ja see pilet läheb müüki, kuid kas teil on aega selle pealtkuulamiseks? Kõik ei saa istuda päevi järjest ja jälgida lennupiletite otsingumootoreid. Seetõttu järeldame, et kuigi sellised piletid on saadaval, tuleb need osta palju ette, valmistada ratas suveks ette, alates talvest räägin teile sellistest Simferoopoli piletitest. Ettevõte Aviaseil on aga kiirsõnumite jaoks välja andnud mugava boti, mis aitab teil hinnajälgimise ülesannetega hakkama saada:

Samuti ei saa te vaeva näha eraldi lennupileti ostmisega, vaid osta reisibüroolt või reisikorraldajalt täisväärtuslik ekskursioon. Mõnikord on kasulikum osta täisväärtuslik ringreis, kus lennupiletid, hotellimajutus (mõnikord isegi koos söögiga) on juba hinna sees ja isegi koos transfeeriga hotelli endasse. Peaasi on osta reis usaldusväärselt reisikorraldajalt ja konkurentsivõimeliste hindadega. Soovitan kaaluda ühe kuulsaima veebiettevõtte võimalusi:

Enne Krimmi piletite ostmist peaksite olema huvitatud järgmisest artiklist:

• – siin räägib Ženja meie piletite otsimise meetodist

Veebisaidid odavate lendude otsimiseks Krimmi

Kui otsustate ise pileti osta, siis siin on abiks mistahes lennupiletite otsingusait, näiteks kasutame tavaliselt otsingumootorit Skyscanner või Aviasales, viimane on veelgi ahvatlevam oma soodsate hindade ja end tõestanud pakkumiste poolest. Allpool on nende mugav piletiotsingu vorm kuude kaupa kogu 2018. aastaks. Seda tüüpi piletiotsing on mugav, kui te ei ole seotud kindlate väljumiskuupäevadega ja võite leida parima pakkumise igal kuul aastas, vaadake ise. Üldiselt soovitan selle lehe salvestada, et teil oleks alati käepärast mugav Moskva-Simferoopoli lennupiletite hinnakalender:

Teine otsinguvorm aitab teil leida ihaldatud odavat Krimmi piletit. Peamine asi, mida meeles pidada, on see, et parem on vaadata läbi mitu pakkumist mitte ainult konkreetse kuupäeva jaoks, vaid ka mitu päeva ette või tagasi, et täpselt valida; parim pakkumine kõigist esitatud.

Mõnikord on isegi reisibüroodest ostetud ekskursioon tulusam kui ühe pileti ostmine, kuid peamine on teada mõnda olulist punkti:

• Ostke reisipakette ainult usaldusväärsetelt reisibüroodelt või reisikorraldajatelt
• Kui reis on odavam kui üks ostetud pilet, umbes 1500-2000 rubla, võite kõhklemata osta ka ekskursiooni
• Samuti tasub ekskursiooni ostes olla 99% kindel, et reis ei jää ära mingilgi isiklikul põhjusel. Lõppude lõpuks teenivad agentuurid oma põhitulu reisist keeldujatelt, jättes lihtsalt suurema osa reisi maksumusest tagastamata.
• Mitte igaüks ei saa endale lubada oma väärtuslikku puhkust veeta majutuse ja muude iseseisvate tegevuste otsimisel, nii et eriti hõivatud inimesed võivad valida, kas osta ekskursiooni reisibüroost.

Eelpool mainitud Krimmi odavate piletite hinnad on väga head ja nende ostmisega on parem mitte kõhkleda, sest nagu ma juba ütlesin, on Krimmi piletite madalate hindade limiit piiratud ja kui kõik on välja müüdud, siis pole suurt võimalust osta pilet hinnaga 4000–6000 rubla. Ärge viivitage, planeerige oma reis Krimmi ette, et muuta teie puhkus mitte ainult meeldejäävaks, vaid ka mitte kulukaks.